Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γαζέλας

Για να αλλάξετε τον σταυρό cardan, θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά ... δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ρωσικό χαλάκι και ένα δυνατό σφυρί ... για παράδειγμα, στο βίντεο μπορείτε να δείτε τη διαδικασία αντικατάστασης του σταυρού άξονα GAZelle cardan με τα δικά σας χέρια. Η διαδικασία είναι αρκετά μεγάλη ... μέχρι να χτυπήσετε τον παλιό σταυρό, μετά μέχρι να εγκαταστήσετε έναν άλλο στη θέση του, θα περάσει τουλάχιστον μισή ώρα. Το μόνο πράγμα που ευχαριστεί σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η αφαίρεση / εγκατάσταση του κάρδανου - είναι αρκετά απλό (θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια στερέωσης). Για λεπτομέρειες σχετικά με την αντικατάσταση του σταυρού στον άξονα της προπέλας σε ένα αυτοκίνητο γαζέλα, δείτε το βίντεο κλιπ.

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ευρετήριο.ζενέ

Ακόμα πιο χρήσιμες συμβουλές σε βολική μορφή

Είναι δυνατόν να αλλάξουμε τον σταυρό ενός τουρκικού κάρδανου;

Δόνηση στο σασί του Gazelle

Πώς να αφαιρέσετε τον παλιό σταυρό από τον άξονα κάρδαν στο Gazelle Business;

Πολύ καλό βίντεο. Καταλαβαίνω πόσο δύσκολο είναι. Εγώ ο ίδιος έχω μικρή εμπειρία σε αυτό το θέμα. Πρόσφατα, ήταν απαραίτητο να εξισορροπηθεί το κάρδανο, φυσικά, ο ίδιος δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει χωρίς ειδικό εξοπλισμό και χωρίς δεξιότητες. Πήγα στον εγγυητή καρδάνου, το ισορρόπησαν εκεί, πραγματικοί επαγγελματίες.

Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου gazelle και sable 4x4, καθώς και σε άλλα αυτοκίνητα όπου η ροπή μεταδίδεται με κίνηση καρτανίου, κατά καιρούς αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της θραύσης του άξονα του καρτανίου (άρθρωσης). Φυσικά, σε μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται η αντικατάστασή του. Μια τέτοια λεπτομέρεια όπως μια γαζέλα κάρδαν, αν και είναι αρκετά μεγάλη σε μέγεθος, είναι τόσο απλή στη σχεδίαση που κάθε μη επαγγελματίας μπορεί να την επισκευάσει.

Εγκάρσιο τεμάχιο κάρδανου άξονα Gazelle

Η διαδικασία αφαίρεσης του σταυρού του άξονα μετάδοσης κίνησης για τα περισσότερα οχήματα είναι παρόμοια. Σύμφωνα με το σχέδιο που θα περιγραφεί παρακάτω, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε τόσο από ένα αυτοκίνητο γαζέλας όσο και από ένα σαμπέλ 4x4. Η αφαίρεση των μεντεσέδων που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα sable 4x4 θα είναι κάπως διαφορετική, εκείνων που βρίσκονται στον μπροστινό άξονα, αντί για την άρθρωση CV, αφού θα υπάρξει μια ελαφρώς διαφορετική αποσυναρμολόγηση των ίδιων των πιρουνιών.

Έτσι, πρώτα θα πρέπει να καθαρίσετε τη γαζέλα από τη βρωμιά και τη σκόνη και στη συνέχεια να την αποσυναρμολογήσετε. Μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αφαίρεσης του κάρδανου από ένα αυτοκίνητο γαζέλας ή σαμπέλ 4x4, επομένως δεν θα περιγράψουμε αυτήν τη λειτουργία, αλλά υπενθυμίζουμε ότι πριν αποσυναρμολογήσετε και αποσυναρμολογήσετε τον άξονα του καρτανιού, σημειώστε όλα τα στοιχεία ζευγαρώματος με χρώμα ή σμίλη . Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου στη συνέχεια, κατά τη συναρμολόγηση, να τοποθετηθούν όλα τα εξαρτήματα στην ίδια θέση όπως πριν από την αποσυναρμολόγηση, αποφεύγοντας έτσι πιθανή ανισορροπία.

Στη συνέχεια, προχωρήστε στην αφαίρεση του ίδιου του μεντεσέ:

• Με ένα σφυρί, εφαρμόζουμε ελαφρά χτυπήματα στα κύπελλα των ρουλεμάν βελόνας, αυτό είναι απαραίτητο ώστε να καθιζάνουν κάπως και να εξασθενίσουν έτσι την πίεση στους δακτυλίους συγκράτησης.
• Με τη βοήθεια ενός κατσαβιδιού ή μιας πένσας, καθώς είναι πιο βολικό για εσάς, αφαιρούνται οι δακτύλιοι συγκράτησης.
• Το γυαλί του ρουλεμάν της βελόνας πιέζεται έξω από το πιρούνι με μέγγενη ή πρέσα· για να διευκολυνθεί η διαδικασία, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε έναν άξονα από ένα κομμάτι σωλήνα ή κεφαλή του ίδιου μεγέθους με το γυαλί.
• Το κάρδανο γυρίζει 180 μοίρες και το δεύτερο ποτήρι πιέζεται προς τα έξω.
• Το πιρούνι και τα ακραία καπάκια των ρουλεμάν αφαιρούνται.
• Χρησιμοποιώντας το ίδιο σχέδιο, τα υπόλοιπα ρουλεμάν πιέζονται προς τα έξω και αφαιρείται ο ίδιος ο σταυρός.

Φυσικά, υπάρχουν περιπτώσεις που είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε τον σταυρό από τον άξονα του καρδανίου και απαιτείται η αντικατάσταση του μεντεσέ και όχι η επισκευή του.Σε αυτή την περίπτωση, για να διευκολυνθεί η διαδικασία, αξίζει να το πριονίσετε με έναν συνηθισμένο μύλο και μετά από αυτό θα είναι πολύ πιο εύκολο να πιέσετε τα γυαλιά.

Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι εάν αντικατασταθεί ο ένας μεντεσέ, τότε πρέπει να αλλάξει και ο δεύτερος, στο πίσω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Αυτό δεν ισχύει μόνο για αυτοκίνητα γαζέλας και σαμπέλ, σχέδια τροχών 4x2 και 4x4 - αυτός ο κανόνας ισχύει απολύτως για όλες τις περιπτώσεις.

Επισκευή σταυρού κάρδανου άξονα Gazelle

Η εγκατάσταση είναι πολύ πιο εύκολη καθώς όλα τα εξαρτήματά μας έχουν ήδη καθαριστεί και λιπαίνονται γενναιόδωρα.

Ας ξεκινήσουμε τη διαδικασία:

• Μια ελεύθερη ακίδα του σταυρού εισάγεται στο μάτι του πιρουνιού, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του λιπαντικού, και η αντίθετη ακίδα με το ρουλεμάν ήδη τοποθετημένο πάνω του και τον δακτύλιο συγκράτησης εισάγεται στο απέναντι μάτι.
• Το ρουλεμάν εισάγεται στο μάτι του πιρουνιού και τοποθετείται στην ελεύθερη ακίδα του σταυρού.
• Αφού βεβαιωθείτε ότι και τα δύο ρουλεμάν είναι ευθυγραμμισμένα με τις οπές του πιρουνιού και ότι ο μεντεσές είναι συσφιγμένος με μέγγενη.
• Η διαδικασία πίεσης του ρουλεμάν εκτελείται έως ότου η ροδέλα ασφάλισης έρθει σε επαφή με το μάτι του πιρουνιού.
• Ο δεύτερος δακτύλιος κουμπώματος είναι τοποθετημένος στο απέναντι ρουλεμάν.
• Επαναλάβετε τη διαδικασία για το δεύτερο μισό του μεντεσέ.

Και πάλι, σας υπενθυμίζουμε ότι δεν πρέπει να ξεχάσετε τα προ-εφαρμοσμένα σημάδια και να συναρμολογήσετε σύμφωνα με αυτά.

Λοιπόν, η αντικατάσταση των μεντεσέδων ολοκληρώθηκε και το gazelle cardan μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση του.

Εξωλέμβιο ρουλεμάν άξονα προπέλας Gazelle - αντικατάσταση μόνος σας για GAZ 3302, Επόμενο, Business με φωτογραφία και βίντεο

Το εξωλέμβιο ρουλεμάν στο Gazelle είναι το στήριγμα κύλισης της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Παρέχει επίσης πρόσθετη ακαμψία στον άξονα καρδανίου και σε περίπτωση βλάβης του, κινδυνεύει ο ίδιος ο άξονας, το κόστος επισκευής του οποίου είναι δέκα φορές πιο ακριβό από την τιμή του εξωλέμβιου ρουλεμάν του άξονα Gazelle.

Για να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές στο cardan, το κιβώτιο μεταφοράς ή τον πίσω άξονα κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου Gazelle (3302, Next, Business, κ.λπ.), πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη μονάδα κίνησης cardan, να παρακολουθείται η κατάσταση της ενδιάμεσης στήριξης, η διαρροή , αντίδραση, θόρυβος κατά την περιστροφή. Η αντικατάσταση του εξωλέμβιου ρουλεμάν με Gazelle θα χρειαστεί εάν παρατηρήσετε διαρροή γράσου, σκισμένο λάστιχο, παιχνίδι ή άλλα ελαττώματα στο στήριγμα κάρδαν.

Οδηγίες με συστάσεις, υλικό φωτογραφιών και βίντεο περιέχονται σε αυτό το άρθρο, περιγράφεται επιπλέον πώς να επιλέξετε ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν Gazelle - τιμή, διαστάσεις, αριθμός, κατασκευαστές, ποιος είναι καλύτερος.

Το στήριγμα άξονα μετάδοσης κίνησης στο Gazelle: Business, Next, 3302 και άλλα από αυτήν τη σειρά μοντέλων είναι ένα περίβλημα από καουτσούκ μέσα στο οποίο υπάρχει ένα κλειστό ρουλεμάν. Το στήριγμα της ανάρτησης διαθέτει και βραχίονα για τοποθέτηση στην τραβέρσα.

Τύποι φθοράς: αποσυμπίεση του ρουλεμάν, καταστροφή (σχίσιμο) του ίδιου του καουτσούκ του περιβλήματος, παιχνίδι στήριξης λόγω φθοράς. Οι αιτίες πολλών προβλημάτων με τη στήριξη του αντίζυγου είναι η εξωτερική επίδραση υγρασίας, βρωμιάς, υπερθέρμανσης των κλιπ, μηχανικές βλάβες λόγω φορτίου, αστοχία μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής.

Για να ελέγξετε ή να διαγνώσετε τη λειτουργικότητα του ρουλεμάν του στηρίγματος του άξονα καρδανίου στο Gazelle, αρκούν οι ακόλουθες λειτουργίες:

1. Ελέγξτε το παιχνίδι του ρουλεμάν (αξονικό και ακτινικό) με το χέρι.
2. Περιστρέψτε τον άξονα μετάδοσης κίνησης για να ελέγξετε τη διαρροή και να δείτε πώς συμπεριφέρεται το στήριγμα.
3. Επιθεωρήστε οπτικά το εξάρτημα για ζημιά, φθορά ή διαρροή γράσου.

Δόνηση του άξονα κάρδανου λόγω ελαττωματικής εξωλέμβιας:

• Πότε πρέπει να αλλάξετε τον σταυρό του άξονα μετάδοσης κίνησης στο Gazelle;
• Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αλλάξετε το σταυρό, σημάδια δυσλειτουργίας
• Τι χρειάζεται για τη διαδικασία αντικατάστασης
• Αφαιρώντας το κάρδανο και αποσυναρμολογώντας το
• Πώς να αφαιρέσετε το σταυρό
• Διαδικασία εγκάρσιας τοποθέτησης

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη στο σύστημα μετάδοσης καρτάν είναι ο σταυρός καρτάν. Όμως, όπως όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, αυτό το στοιχείο φθείρεται αργά ή γρήγορα. Αυτό ισχύει και για την ισχυρή Gazelle. Πώς να αντικαταστήσετε έναν φθαρμένο σταυρό; Ας το καταλάβουμε.

Ο σταυρός του Gazelle cardan έχει έναν αξιοπρεπή πόρο, είναι σε θέση να επεξεργαστεί αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά εάν ο σταυρός έχει φθαρεί ή καταστραφεί, τότε θα εμφανιστεί ανισορροπία, η οποία μπορεί να προκαλέσει αστοχία άλλων στοιχείων.

Το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας του εγκάρσιου τεμαχίου είναι τα δυνατά κλικ, τα οποία είναι δύσκολο να ακουστούν από την καμπίνα επιβατών. Αυτός ο ήχος ακούγεται όρθιος κοντά στο αυτοκίνητο. Για να δοκιμάσετε αυτές τις εικασίες, πρέπει να απομακρυνθείτε, να οδηγήσετε λίγο προς τα εμπρός και προς τα πίσω και μετά να φρενάρετε. Ο βοηθός σας θα πρέπει να ακούει προσεκτικά για κλικ. Τα διαγνωστικά μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν με ανελκυστήρα. Λόγω φθοράς, το παιχνίδι θα αυξηθεί, ένα μέγεθος 50 mm είναι ήδη επικίνδυνο.

Αν ακούτε χτυπήματα στην εκκίνηση, όταν αλλάζετε ταχύτητες, επιταχύνετε γρήγορα ή όταν οδηγείτε με συγκεκριμένη ταχύτητα, τότε η αράχνη πρέπει να αλλάξει. Μια δυσλειτουργία μπορεί να συνοδεύεται από κραδασμούς.Όπως δείχνει η πρακτική, ο πίσω σταυρός της γενικής άρθρωσης σπάει πιο γρήγορα λόγω μεγάλων φορτίων.

Η κύρια αιτία φθοράς είναι η ανεπαρκής λίπανση των εγκάρσιων τεμαχίων του άξονα του καρδανίου. Για να εφαρμόσετε αυτό το υγρό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα με μια ειδική βελόνα και εάν χρησιμοποιήσετε μια κανονική, το λιπαντικό μπορεί να μην φτάσει εκεί.

Για να αντικαταστήσετε τον σταυρό, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία:

• ένα σετ πριζών και κλειδιών ανοιχτού άκρου.

• ειδική σύριγγα για την εφαρμογή λιπαντικού.

• προέκταση αλουμινίου ή χαλκού.

Μπορεί να χρειαστείτε τη βοήθεια ενός φίλου, γιατί ένα επιπλέον ζευγάρι χέρια θα σας φανούν χρήσιμα.

Πριν αφαιρέσετε το κάρδανο Gazelle, πρέπει να προετοιμάσετε. Η κίνηση του καρτανιού του αυτοκινήτου είναι ισορροπημένη στο εργοστάσιο, επομένως πριν την αφαιρέσετε, πρέπει να σημειώσετε τη σχετική γωνιακή θέση του πιρουνιού και του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων με χρώμα. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε θα γίνει αισθητός κραδασμός.

Τα σπειρώματα όλων των μπουλονιών πρέπει να καθαρίζονται καλά από τη βρωμιά και μετά να ξεβιδωθούν. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το ενδιάμεσο στήριγμα. Μετά από αυτό, το στήριγμα και το εγκάρσιο πλαίσιο θα αποσυνδεθούν, το κάρδανο πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός και να αποσυνδεθεί από τη φλάντζα. Για να κάνετε την αποσυναρμολόγηση ευκολότερη και ταχύτερη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί, αλλά μόνο χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό παρέμβυσμα. η κρούση πρέπει να είναι στη φλάντζα του πίσω μεντεσέ. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπροστινό συρόμενο άκρο του ζαχαρωτού. Μόλις αφαιρεθεί, προστατέψτε το στέλεχος του πιρουνιού για να κρατήσετε τη σκόνη έξω. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή του άξονα καρδάνιου.

Πρώτα, η γραμμή μετάδοσης κίνησης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με αυτόν τον τρόπο:

1. Αφαιρέστε 4 δακτυλίους συγκράτησης με εξολκέα.

2. Τοποθετήστε τη γραμμή μετάδοσης κίνησης έτσι ώστε το κύπελλο να βρίσκεται στην κορυφή.

3. Χρησιμοποιώντας μια άκρη και ένα σφυρί, χτυπήστε το κύπελλο, χτυπήστε πολύ προσεκτικά.

4. Μόλις το κύπελλο αρχίσει να κινείται, αναποδογυρίστε το κάρδανο και βγάλτε το με πένσα.

5. Καθαρίστε τα ωτία και τις αυλακώσεις για τους δακτυλίους συγκράτησης από σκουριά και βρωμιά, καλύψτε με γράσο.

6. Μετά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να αρχίσετε να επισκευάζετε τον σταυρό του άξονα της προπέλας.

Για όλα σχεδόν τα μηχανήματα, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του σταυρού είναι η ίδια. Πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Με τη βοήθεια ενός μηχανοκίνητου σκάφους, χτυπήστε τα κύπελλα των ρουλεμάν βελόνας (αυτό θα τα βοηθήσει να καθίσουν και να ανακουφίσουν την πίεση στους κυκλικούς κρίκους).

2. Χρησιμοποιώντας μια μέγγενη ή μια πρέσα, αφαιρέστε το κύπελλο του ρουλεμάν βελόνας από το πιρούνι (χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι από ένα κομμάτι σωλήνα θα διευκολύνετε τη διαδικασία).

3. Γυρίστε το ποτήρι κατά 180 μοίρες και πιέστε προς τα έξω το δεύτερο γυαλί (χτυπήστε τον κορμό του σταυρού μέσα από την επικάλυψη, θα είναι ευκολότερο).

4. Αφαιρέστε το πιρούνι και τα ακραία καπάκια των ρουλεμάν.

5. Πιέστε προς τα έξω τα άλλα ρουλεμάν με τον ίδιο τρόπο και αφαιρέστε το σταυρό.

6. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, η αντικατάσταση του σταυρού άξονα Gazelle μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν ολοκληρωμένη.

Εάν δεν μπορείτε να πάρετε το σταυρό, τότε πρέπει να αλλάξετε τον μεντεσέ και να μην τον επισκευάσετε. Στη συνέχεια μπορεί να πριονιστεί με μύλο, ώστε να είναι ευκολότερο το πάτημα των ποτηριών. Εάν αλλάξετε τον μεντεσέ από τη μία πλευρά, αλλάξτε τον από την άλλη.

Το να ξαναβάλεις το σταυρό είναι πολύ πιο εύκολο από το να τον βγάλεις. Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Εισαγάγετε την ελεύθερη ακίδα του εξαρτήματος, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του λιπαντικού, στο μάτι του πιρουνιού.

2. Τοποθετήστε το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγκράτησης στην απέναντι ακίδα και, στη συνέχεια, τοποθετήστε την ακίδα στο μάτι.

3. Τοποθετήστε το ρουλεμάν στο μάτι του πιρουνιού, βάλτε το στην ελεύθερη ακίδα.

4. Τα ρουλεμάν πρέπει να ευθυγραμμιστούν με τις τρύπες στο πιρούνι και μετά να σφίξετε τον μεντεσέ με μια μέγγενη.

5. Πιέστε το ρουλεμάν έτσι ώστε η ροδέλα ασφάλισης και το μάτι του πιρουνιού να έρθουν σε επαφή.

6. Τοποθετήστε το συνδετήρα στο απέναντι ρουλεμάν. Κάντε το ίδιο με το δεύτερο μισό του μεντεσέ.

7. Επιστρέψτε το κάρδανο στη θέση του, χωρίς να ξεχάσετε να προλιπάνετε τα εξαρτήματα.

Για να μην σας επισκέπτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα η ιδέα του πώς να αντικαταστήσετε τον σταυρό άξονα της έλικας, πρέπει να επισκευάζετε τακτικά αυτό το εξάρτημα και να ακολουθείτε ορισμένα Κανονισμοί:

• Αποφύγετε την οδήγηση σε χωματόδρομους και χωματόδρομους. Λόγω της ανακίνησης, το κάρδανο και ο σταυρός υπόκεινται σε μεγάλα φορτία.

• Φροντίστε να λιπάνετε τον σταυρό με γράσο λιθίου χρησιμοποιώντας ειδικό γρασαδόρο. Πρέπει να λιπάνετε όλα τα μέρη που τρίβονται μεταξύ τους, όχι μόνο το σταυρό. Μην χρησιμοποιείτε λίπανση, ακόμα και σε σημείο να δίνετε μία σύριγγα λίπανσης σε κάθε εξάρτημα.

Ακολουθώντας όλους τους κανόνες, θα παρατείνετε τη ζωή του σταυρού. Είναι προτιμότερο να ξοδεύετε χρήματα για γράσο και σύριγγα παρά περισσότερο χρόνο και χρήματα για την αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος.

Ανεξάρτητα από το πόσο φουσκωμένος είναι ο κινητήρας, χωρίς άμεση μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς, το αυτοκίνητο απλά δεν θα κουνηθεί. Τα πρώτα συστήματα κίνησης ήταν ιμάντες και αλυσίδες. Όπως στα ποδήλατα και στις βιομηχανικές μηχανές. Ενώ η ισχύς του κινητήρα Daimler-Benz δεν ήταν τόσο μεγάλη, ακόμη και η μετάδοση της ροπής με τριβή ως πείραμα ταίριαζε σχεδόν σε όλους. Υπήρχαν ακόμη και σχέδια τύπου μπιέλας, όπως σε ατμομηχανή. Αλλά ο άξονας του κάρδανου δεν εμφανίστηκε καθόλου χάρη στα αυτοκίνητα, αλλά πολύ νωρίτερα και όχι για να μεταδώσει ροπή.

Η αναφορά της μετάδοσης καρδανίου βρίσκεται ήδη στα αρχεία του 4ου αιώνα π.Χ.

Παρεμπιπτόντως, η πρώτη αναφορά του μηχανισμού που σήμερα αποκαλούμε καρδανική μετάδοση χρονολογείται από τον 4ο αιώνα π.Χ. Ήταν η πρώτη δεξαμενή μελάνης στον κόσμο που δεν μπορούσε να χυθεί, η οποία βρισκόταν ανάμεσα σε αρκετούς ομόκεντρους δακτυλίους. Δεν χύθηκε σε καμία περίπτωση και κρατούσε πάντα οριζόντια θέση. Και ήδη το 1550, ο Geronimo Cardano δημιούργησε τη διάσημη πυξίδα του πλοίου, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον μηχανισμό του οποίου εκδόθηκε μόνο εκατό χρόνια αργότερα στον Άγγλο Robert Hook. Στο αυτοκίνητο, ο άξονας καρντάν, με τη σύγχρονη έννοια, χρησιμοποιήθηκε μόνο από τον Louis Renault το 1898. Έκτοτε, το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Δεν υπάρχει εναλλακτική από τον άξονα του καρτανίου και μέχρι στιγμής δεν μπορεί να υπάρξει. Η έξυπνη και απλή σχεδίαση του Geronimo Cardano συμπληρώθηκε μόνο με μια σχισμή σύνδεση για τη δυνατότητα αλλαγής του μήκους του άξονα κατά την κίνηση. Αντισταθμίζοντας τη γραμμική επιμήκυνση με έναν σχιστό δακτύλιο το 1903, ο Clerent Spencer πέτυχε την ιδανική σχεδίαση μετάδοσης κίνησης και είναι ακριβώς τέτοιοι άξονες που βρίσκονται σε όλα τα πισωκίνητα και τετρακίνητα οχήματα σήμερα. Μόνο οι τεχνολογίες και τα υλικά αλλάζουν. Ο σύνδεσμος CV δεν μπορούσε επίσης να αντικαταστήσει τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο σύνδεσμος CV είναι πολύ ακριβός και δύσκολος στην κατασκευή του, χρειάζεται τακτικό σέρβις και τέτοιες γωνίες περιστροφής, όπως στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω και τέσσερις τροχούς, παρέχονται πλήρως από ένα αξιόπιστο και φθηνό σύστημα μετάδοσης κίνησης κάρδανου. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί επίσης τον άξονα του τιμονιού.

Εκμάθηση βίντεο σχετικά με το τι είναι μια μετάδοση καρτάν

Ωστόσο, όσο απλός κι αν είναι ο άξονας, η ταχύτητα και η ισχύς των αυτοκινήτων μεγαλώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται και το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όχι μόνο μηχανικά. Ένας ιδανικός άξονας μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

• μέγιστη αντοχή στρέψης.
• αντοχή στη διάβρωση?
• ελαφρύ βάρος?
• τέλεια ισορροπία?
• αξιόπιστη στερέωση των φλαντζών.
• μηχανισμός καρντάν υψηλών πόρων.

Αυτές οι απαιτήσεις είναι ιδιαίτερα σημαντικές σε σχέση με τα φορτηγά. Τα υψηλά στρεπτικά φορτία και οι υψηλές ροπές θέτουν ιδιαίτερες απαιτήσεις στους κινητήριους άξονες των φορτηγών. Δεδομένου ότι το GAZelle εμφανίστηκε ήδη στη δεκαετία του '90, ήταν δυνατή η χρήση των εξελίξεων του εργοστασίου που ήρθαν με πολυετή εμπειρία στην παραγωγή οχημάτων με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Στη φωτογραφία, ο Louis Renault, ο οποίος χρησιμοποίησε έναν άξονα κάρδανου σε ένα αυτοκίνητο στα τέλη του 19ου αιώνα

Η απλή και αξιόπιστη σχεδίαση του φορτηγού Gorky, σε συνδυασμό με την καλή τιμή και τις πολλές μετατροπές, του παρείχαν καλή ζήτηση και ανταγωνιστικότητα ακόμη και στο πλαίσιο των σύγχρονων εισαγόμενων επαγγελματικών οχημάτων. Σχεδόν όλες οι εργασίες που σχετίζονται με τη ρύθμιση και την επισκευή του GAZelle γίνονται με το χέρι, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται, αλλά γνωρίζοντας τις περιπλοκές της συντήρησης του άξονα κάρδαν κατ' αρχήν και ειδικότερα της Gazelle, οποιαδήποτε υπηρεσία δεν θα προκαλέσει προβλήματα. Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που σχετίζονται με την τετρακίνητη έκδοση του Gazelle 4 × 4 Next με μπροστινό κάρδανο, Gazelle Business, Gazelle Farmer, αλλά σίγουρα θα τις εξετάσουμε.

Ο άξονας Gazelle cardan είναι ένας κοίλος συμπαγής ή συγκολλημένος σωλήνας με δύο αρμούς κάρδανου, ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν-στήριγμα. Οι φλάντζες αποτελούνται από ζυγό, σταυρούς σε ρουλεμάν με βελόνες και συνδετήρες. Υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές αξόνων κάρδανου για το Gazelle της παλαιότερης γενιάς και για το Gazelle Business. Ο πρώτος και κύριος είναι οι άξονες καρντάν που κατασκευάζονται στο Νίζνι Νόβγκοροντ, αλλά ποικίλλουν σε ποιότητα. Μερικά από αυτά προορίζονται μόνο για το aftermarket και η ποιότητα και η ισορροπία τους αφήνουν πολλά περιθώρια. Δεν περνούν τον ποιοτικό έλεγχο από προεπιλογή, επομένως πρέπει να σκεφτείτε δύο φορές πριν κάνετε οικονομία σε ένα τέτοιο αντίζυμο.

Η δεύτερη ομάδα καθολικών αρμών Nizhny Novgorod είναι μέρη που προορίζονται για εγκατάσταση σε μεταφορέα. Κάπως βγαίνουν στην αγορά, αλλά δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τυφλά την ποιότητά τους. Η τρίτη ομάδα καρντανιών θεωρείται η υψηλότερη ποιότητα των εγχώριων - GON cardans. Πληρούν τις εργοστασιακές ανοχές και η ποιότητά τους μπορεί να είναι αξιόπιστη. Στο Gazelle Business, τοποθετούνται συχνότερα τουρκικοί άξονες καρτανίου TW.97135.02.02 από την TIRSAN KARDAN. Κατά τη λειτουργία, αυτά τα καρνάνια χρειάζονται μόνο να σφίξουν τους συνδετήρες με την απαραίτητη δύναμη και δεν χρειάζονται λίπανση καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής τους. Ωστόσο, υπάρχουν πάρα πολλές αποχρώσεις για να παραλείψετε την υπηρεσία Cardan. Και δεν πρέπει να ξεκινήσετε ούτε με λίπανση, αλλά με εξισορρόπηση.

Η κύρια πηγή κραδασμών στα πισωκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του Gazelle, παραμένει η ανισορροπία των εξαρτημάτων. Οι συνέπειες της ανισορροπίας μπορεί να είναι καταστροφικές και είναι πολύ εύκολο να εξαλειφθούν. Είναι αλήθεια ότι αυτό απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και όργανα μέτρησης. Σε γενικές γραμμές, η ζυγοστάθμιση άξονα προπέλας σε φθηνά αυτοκίνητα, δυστυχώς, δεν εφαρμόζεται τόσο ευρέως όσο του αξίζει. Πολλές υπηρεσίες πιστεύουν ότι μόνο οι καρντάν ακριβών αυτοκινήτων και τα αυτοκίνητα με χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας υπόκεινται σε εξισορρόπηση. Αυτό είναι εντελώς αναληθές, και να γιατί.

Η ανισορροπία των εξαρτημάτων είναι η πηγή δόνησης στο GAZelle

Οι κύριες πηγές κραδασμών είναι μεγάλα τμήματα με υψηλές γωνιακές ταχύτητες: σφόνδυλος στροφαλοφόρου άξονα, τροχοί και γραμμή μετάδοσης κίνησης. Η ανισορροπία του Cardan συμβαίνει όταν το κέντρο της μάζας του παύει να συμπίπτει με τον άξονα περιστροφής. Και αυτό συμβαίνει εάν το υλικό του σωλήνα είναι κακής ποιότητας ή δεν είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την τεχνολογία. Εδώ συμβαίνει μια παραμόρφωση, η οποία οδηγεί σε ανισορροπία, και όσο πιο μακριά, τόσο μεγαλύτερη είναι η εκτροπή του σωλήνα. Φυσικά, αυτό αφορά πρωτίστως επιμήκεις τροποποιήσεις του Gazelle, αλλά τα κάρδανα κάμπτονται ακόμη και σε τετρακίνητο Gazelle 4 × 4. Κακής ποιότητας εξαρτήματα.Αυτό δεν είναι μοιραίο, καθώς κάθε καρδάνι μπορεί να ζυγοσταθμιστεί, το κύριο πράγμα είναι να το ισορροπήσετε εγκαίρως, έως ότου οι κραδασμοί καταστρέψουν τα έδρανα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, την εξωλέμβια στήριξη ή τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να μην αναφέρουμε τα βελονοειδή ρουλεμάν των ίδιων των σταυρών.

Τα σημάδια ανισορροπίας στη γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι απλά: πρόκειται για κραδασμούς που εξαρτώνται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου, πιο συγκεκριμένα, από την ταχύτητα του άξονα μετάδοσης κίνησης. Εκτός από την καταστροφική επίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων, για την οποία έχουμε ήδη μιλήσει, η ίδια η δόνηση δεν προσθέτει στην οδηγική άνεση και είναι μόνο ενοχλητική. Η κατάφωρη αδικία έγκειται στο γεγονός ότι πολλοί θεωρούν ότι η εμφάνιση κραδασμών σε διαφορετικές ταχύτητες είναι φυσιολογική για ένα GAZelle. Τίποτα τέτοιο, δεν είναι φυσιολογικό και κάθε δόνηση πρέπει να εξαλειφθεί.

Τα γυμνά χέρια δεν μπορούν ούτε να εξαλείψουν ούτε να προσδιορίσουν την ανισορροπία του άξονα του καρδανίου. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται μηχανήματα διαφορετικών επιπέδων πολυπλοκότητας, τα οποία καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό της ανισορροπίας και την εξάλειψή της με διάφορους βαθμούς ακρίβειας. Η ζυγοστάθμιση του Cardan πραγματοποιείται με μεντεσέδες. Σύμφωνα με μια συγκεκριμένη μέθοδο, υπολογίζεται το απαιτούμενο βάρος του εξισορροπητή, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα συγκεκριμένο σημείο, αντισταθμίζοντας πλήρως το φορτίο ανισορροπίας. Η εξισορρόπηση Cardan πραγματοποιείται μόνο με τη δυναμική μέθοδο. Δηλαδή, σύμφωνα με αυτή τη μέθοδο, καθώς οι τροχοί είναι ισορροπημένοι στο γκαράζ, δεν θα λειτουργήσει η εξισορρόπηση του άξονα μετάδοσης κίνησης. Ένα ειδικό μηχάνημα μεταδίδει την περιστροφή σε ένα σταθερό αντίζυγο και οι συσκευές μέτρησης λαμβάνουν μετρήσεις. Με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, το φορτίο παραλαμβάνεται και τοποθετείται σε συγκεκριμένο μέρος. Η τιμή μιας τέτοιας υπηρεσίας εξαρτάται από το επίπεδο ακρίβειας του εξοπλισμού. Κατά μέσο όρο, για την εξισορρόπηση του καρτανιού ενός τυπικού GAZelle, θα ζητήσουν από 2,5 χιλιάδες, ένα κάρδανο για ένα Gazelle 4 × 4 και ένα εκτεταμένο Gazelle θα κοστίσει 3-3,5 χιλιάδες. Αυτό είναι το μέγιστο κόστος εξισορρόπησης με χρήση εξοπλισμού υψηλής ποιότητας σε εξειδικευμένα κέντρα.

Όλες οι εργασίες για την αποσυναρμολόγηση του άξονα προπέλας του GAZelle, εκτός από την εξισορρόπηση, μπορούν να πραγματοποιηθούν με τα χέρια σας

Η εξισορρόπηση είναι η μόνη, αλλά πολύ σημαντική λειτουργία που απαιτεί ειδικό εξοπλισμό ακριβείας. Όλες οι άλλες εργασίες με την αποσυναρμολόγηση του άξονα μετάδοσης κίνησης του GAZelle μπορούν να γίνουν με το χέρι. Ο πόρος ολόκληρης της μετάδοσης εξαρτάται από το πόσο καλά είναι ισορροπημένο το κάρδανο. Αλλά ακόμη και η πιο ακριβής ζυγοστάθμιση με ακατάλληλη συναρμολόγηση της γραμμής μετάδοσης κίνησης μπορεί να οδηγήσει σε άλλη δόνηση. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό, πριν αφαιρέσετε το κάρδανο από το GAZelle, να σημειώσετε με ακρίβεια τη θέση του σε σχέση με το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα και στη συνέχεια να το συναρμολογήσετε σωστά. Απλώς βάλτε ένα σημάδι με κιμωλία, αυτό θα είναι αρκετό για να διατηρήσετε την ισορροπία. Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση κραδασμών σε μια ορισμένη ταχύτητα θα υποδηλώνει λανθασμένη συναρμολόγηση, ζυγοστάθμιση κακής ποιότητας ή κακής ποιότητας άξονα μετάδοσης κίνησης, εάν είναι καινούργιο.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την επιλογή των καρτανιών. Εάν υπάρχει ανάγκη να εγκαταστήσετε έναν μεταχειρισμένο άξονα, τότε πριν τον αλλάξετε, πρέπει να τον ελέγξετε για καταλληλότητα χρήσης. Πρώτα απ 'όλα, στο Gazelle, η σπονδυλωτή σύνδεση των κύριων και ενδιάμεσων καθολικών αρθρώσεων υποφέρει, ακόμη και οι ίδιοι οι σταυροί δεν φθείρονται τόσο πολύ όσο ο σπειροειδής δακτύλιος. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή. Οι σφήνες πρέπει να εμπλέκονται σφιχτά, διαφορετικά, εάν η σύνδεση είναι χαλαρή, τότε δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για ζυγοστάθμιση και ένας τέτοιος άξονας δεν είναι κατάλληλος για εγκατάσταση. Μπορείτε να αγοράσετε έναν νέο άξονα κάρδανου για Gazelle με τυπική βάση για 8 χιλιάδες. Θα είναι ένα συγκρότημα κάρδανο με εξωλέμβιο ρουλεμάν τουρκικής κατασκευής. Όσο κοστίζει το τούρκικο κάρδανο, κοστίζει και ο άξονας για την μακρόστενη Gazelle που παράγει η Arzamas.

Η ενδιάμεση υποστήριξη απαιτεί επίσης κάποια προσοχή. Έτσι, κατά την αντικατάσταση της ενδιάμεσης υποστήριξης με ένα νέο, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η θέση των κύριων και ενδιάμεσων αξόνων μεταξύ τους χωρίς αποτυχία.Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι σφήνες να εισέλθουν στο ίδιο σημείο όπου βρίσκονταν πριν, διαφορετικά η εξισορρόπηση μπορεί να χρειαστεί ξανά. Κατά την αποσυναρμολόγηση του άξονα κάρδαν, είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί όχι μόνο η θέση του άξονα σε σχέση με τη φλάντζα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και σε σχέση με τον κορμό επέκτασης του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση της πίσω φλάντζας, όμως, είναι δύσκολο να μπερδέψεις οτιδήποτε, αφού ο άξονας θα τοποθετηθεί σε μπουλόνια είτε στην ίδια θέση είτε θα περιστραφεί 180 μοίρες.

Δεν λιπαίνονται όλοι οι άξονες κάρδανου για το Gazelle, ή μάλλον, οι σταυροί τους. Όπως έχουμε ήδη πει, οι τουρκικές καθολικές αρθρώσεις για Gazelle Next και Gazelle Business δεν εξυπηρετούνται καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Αλλά άλλοι σταυροί απαιτούν κάποια συντήρηση, αν και διανύουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το εργοστάσιο λέει ότι πρέπει να λιπαίνονται με λάδια ταχυτήτων σε κάθε TO1. Για να γίνει αυτό, οι επισκευασμένοι σταυροί είναι εξοπλισμένοι με εξαρτήματα γράσου. Δεν είναι βολικό να τα λιπαίνετε, αλλά είναι απαραίτητο, και γι 'αυτό υπάρχουν ειδικές σύριγγες με κυρτά εξαρτήματα.

Τα Cardans for Gazelle Next και Gazelle Business δεν εξυπηρετούνται καθ' όλη τη διάρκεια ζωής

Για λίπανση, δεν χρειάζεται να σηκώσετε το αυτοκίνητο και δεν χρειάζεστε τρύπα θέασης. Το ύψος του μηχανήματος είναι αρκετό για να εξυπηρετήσει τους σταυρούς, να αφαιρέσει και να τοποθετήσει ενδιάμεσα στηρίγματα. Η σύριγγα εκτελείται πολλές φορές μέχρι τη στιγμή που το παλιό γράσο αρχίζει να βγαίνει από το αντίθετο άκρο του σταυρού. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων για λίπανση ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γράσο Νο. 158 ή το αντίστοιχο.

Ένα σημάδι φθοράς στα βατράχια είναι το παιχνίδι, το οποίο οδηγεί σε κλικ και κουδούνισμα κατά την εκκίνηση και κάτω από βαριά φορτία. Το εργοστάσιο συνιστά την εξάλειψη της αντίδρασης εάν είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί μια τέτοια τιμή με το μάτι. Μόνο στο αυτί. Το επικίνδυνο και κρίσιμο παιχνίδι των σταυρών είναι περίπου 3-4 mm και μπορεί ήδη να προσδιοριστεί χειροκίνητα. Παραδόξως, στις γαζέλες με μακρύ σχήμα, η κατάσταση με τη φθορά των βατράχων διαφέρει πολύ πιο ευνοϊκά από τις Gazelles 3302 με συμβατική βάση. Το γεγονός είναι ότι η βέλτιστη απόδοση της γραμμής μετάδοσης κίνησης επιτυγχάνεται όταν η γωνία μετάδοσης περιστροφής δεν είναι μεγαλύτερη από 20 μοίρες. Και όσο μικρότερη είναι η γωνία μετάδοσης, τόσο μικρότερο είναι το φορτίο στους σταυρούς. Απλώς στις μακριές γαζέλες, επιτυγχάνεται η βέλτιστη γωνία, επομένως, ο πόρος των σταυρών είναι κάπως υψηλότερος από ό,τι στα αυτοκίνητα με τυπική βάση και μόνο το μέγεθος του ίδιου του άξονα διαφέρει.

Ο άξονας κάρδανου στην τρέχουσα Gazelle Business είναι εκτός λειτουργίας, δηλ. θεωρητικά δεν επισκευάζεται. Να αγοράσω καινούργια ζακέτα; Χθες, ένας από τους σταυρούς, που είναι μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων, ήταν καλυμμένος (άρχισε να δαγκώνει και να χτυπάει). Αποφάσισα να προσπαθήσω να το λύσω. Να τι έγινε:

κόψτε τον παλιό σταυρό σε τέσσερα σημεία

νοκ άουτ τα υπολείμματα του σταυρού από το κάρδανο

στη συνέχεια αφαιρούμε το ρολό στο ζαχαρωτό με μια λίμα και συναρμολογούμε τον σταυρό με την ίδια σειρά όπως στα ζαχαρωτά παλαιού τύπου

οι δακτύλιοι συγκράτησης δεν ταιριάζουν σε αυτό το κάρδανο, έπρεπε να συγκολλήσω σε τέτοιες ροδέλες

Μια μέρα, άλλαξα το εξωλέμβιο ρουλεμάν και έπρεπε να ξετυλίξω το κάρδανο σε δύο μισά. Άλλαξα το ρουλεμάν και συναρμολόγησα το κάρδανο, αλλά μόνο τώρα άρχισε να με στοιχειώνει το πρόβλημα - με αξιοζήλευτη σταθερότητα και κανονικότητα, ο άξονας του κάρδανου άρχισε να ξετυλίγεται σε δύο μισά. Δηλαδή, το μπουλόνι που συνδέει αυτά τα δύο μισά του κάρδανου ξεβιδώνει αυθόρμητα. Αυτό που δεν έχω δοκιμάσει: τόσο το κλείδωμα του νήματος, όσο και κάθε είδους διαφορετικοί καλλιεργητές, και διάφορες ροδέλες - όλα χωρίς αποτέλεσμα. Ακόμα ξεβιδώνει και τέλος! Και πρόσφατα συνάντησα στο γκαράζ μου το μπουλόνι που χρειαζόμουν, αλλά μόνο νέου τύπου, με ολόκληρη τετράγωνη ροδέλα (η παλιά έχει σχήμα U) και η στρογγυλή ροδέλα είναι επίσης διαφορετική. Δοκιμασμένο - όλα ταιριάζουν. Και έτσι έβαλα το όλο θέμα από ένα νέο δείγμα.Για ευκολία εγκατάστασης, η τετράγωνη ροδέλα έπρεπε να κοπεί με τον τρόπο της παλιάς. Διαφορετικά, χωρίς να αφαιρέσετε τον σταυρό, απλά δεν θα λειτουργήσει για να σφίξετε αυτό το ατυχές μπουλόνι μαζί με όλες τις ροδέλες - δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για να γλιστρήσετε το μπουλόνι

Το ξωτικό έπρεπε να τροποποιηθεί

Βιδώνουμε πρώτα το μπουλόνι με τη ροδέλα ασφάλισης

Τοποθετήστε μια τετράγωνη ροδέλα και σφίξτε με ένα κλειδί x14

Και λυγίστε τις άκρες της ροδέλας ασφάλισης στην άκρη της κεφαλής του μπουλονιού

Φέρνω στο φως το πρότζεκτ μου για τον άξονα κάρδαν.

Εργασία: κάντε όσο το δυνατόν λιγότερες αλλαγές στα τυπικά εξαρτήματα, κάντε χωρίς συγκόλληση και μύλο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο για μακρινά ταξίδια, το κύριο καθήκον είναι να το κάνετε χωρίς μεγάλες αλλαγές εξαρτημάτων. Στο δρόμο όλα μπορούν να συμβούν. Για παράδειγμα, το κάρδανο θα διακόψει τη συγκόλληση με σφηνάκι στο δρόμο, τότε το ερώτημα είναι: πού θα φτιάξω τον άξονα του καρδανίου συγκολλώντας το σπινθηροειδές τμήμα 4000 km από το σπίτι σε ανοιχτό πεδίο; Η απάντηση είναι η Χ.Ζ. Και αν ο άξονας είναι στάνταρ, θα είναι απλούστερος και υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να του συμβεί κάτι. Λοιπόν, η δική μου εκδοχή του driveline. Ο ίδιος ο άξονας κάρδανου παραμένει στάνταρ, μόνο η σύνδεσή του "box-cardan" ολοκληρώνεται. Αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρείται ο ελαστικός σύνδεσμος, αντ 'αυτού βιδώνεται αυτό το εργαλείο. Στην άλλη πλευρά του μηχανήματος είναι ένας νηματοειδής άξονας, στον οποίο τοποθετείται ένας τυπικός άξονας κάρδανου. Ταιριάζει στο μέγεθος, έχει ήδη μετρηθεί. Το μόνο που πρέπει να οριστικοποιηθεί είναι η λίπανση της ίδιας της άρθρωσης. Υπάρχουν επίσης σκέψεις σχετικά με αυτό - πρόκειται να συγκολλήσετε ένα κομμάτι σωλήνα με τσιμούχα λαδιού, σε έναν δίσκο που είναι συνδεδεμένος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στον οποίο θα εισέλθει ο άξονας με σχισμή κάρδαν. Θα ακούσω όλα τα σχόλιά σας.

Έτσι θα φαίνεται

Δεν λειτούργησε έτσι, για διάφορους λόγους, και ένας από αυτούς είναι το υψηλό κόστος του προσαρμογέα. Το ζήτησαν 6000. R. Κάποιος πληρώνει για την κατασκευή ενός ζαχαρωτού και ένα μεγάλο ποσό, αλλά για μένα φαινόταν ακριβό, και το αρνήθηκα. Κατ 'αρχήν, αν αυτή η επιλογή είναι χρήσιμη σε κάποιον, θα χαρώ πολύ που θα βοηθήσω κάποιον με αυτήν την ιδέα, η επιλογή είναι καλή.
Λοιπόν, πιο κοντά στο σώμα, δηλαδή στο σημείο. Οπότε πήγα στον άλλο δρόμο. Αποσυναρμολόγησα το παλιό κάρδανο, και πήρα από αυτό το μητρικό μου στήριγμα, το οποίο περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, και τη μπροστινή φλάντζα από το κάρτανο Uzeta (το είχα ολοκληρωμένο με τον κινητήρα). Ο τορντέρ μου το βαρέθηκε για να χωρέσει στο εξωτερικό μέγεθος του ντόπιου που κόπηκε από το κουτί Gazelle, έκοψε την περίσσεια και συγκόλλησε όλη την οικονομία σε μένα συγκολλημένη. Αποδείχθηκε έτσι

Αντικαθιστούμε τον σταυρό άξονα της προπέλας σε ένα αυτοκίνητο Gazelle με τα χέρια μας. Ο σταυρός είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, μεταδίδει ροπή από το κουτί, σε περίπτωση βλάβης απαιτεί άμεση αντικατάσταση. Υπάρχει μια ανακρίβεια στο βίντεο, ο νέος σταυρός πιέζεται μέσα με ένα σφυρί, είναι καλύτερα να το κάνετε σε μέγγενη, γιατί το ρουλεμάν μπορεί να ξεκολλήσει λόγω χτυπημάτων σφυριού.

Όλη η εργασία εμφανίζεται εδώ από την αρχή μέχρι το τέλος, ώστε να μπορείτε να δείτε όλες τις αποχρώσεις που είναι εγγενείς σε αυτήν την επισκευή.

Βίντεο αντικατάστασης του σταυρού στον άξονα μετάδοσης κίνησης Gazelle:

Ο παλιός σταυρός χτυπήθηκε, τα βελονοειδή ρουλεμάν έπεσαν στη μία άκρη, το αυτοκίνητο πετούσε και λικνίστηκε.

Το Cardan είναι ένα σημαντικό στοιχείο μετάδοσης πολλών μοντέλων αυτοκινήτων. Το καθήκον του είναι να μεταφέρει τη ροπή από το "razdatka" (κιβώτιο ταχυτήτων) στα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα. Δομικά, αυτό το στοιχείο είναι πολύ απλό, γεγονός που επιτρέπει στους αυτοκινητιστές να το αντικαταστήσουν ή να κάνουν μικρές επισκευές με τα χέρια τους.

Ως μέρος του άξονα Cardan υπάρχουν τέτοια εξαρτήματα: ο ίδιος ο άξονας, σταυροί (συνήθως υπάρχουν δύο από αυτούς), εξαρτήματα στερέωσης (το ίδιο εξωλέμβιο ρουλεμάν), σφραγίδες, πιρούνι και άλλες συσκευές (εξαρτώνται πολλά από το μοντέλο του αυτοκινήτου εδώ). Ο αριθμός των τμημάτων στο cardan μπορεί να ποικίλλει (από ένα ή περισσότερα). Το βάρος και οι διαστάσεις εξαρτώνται συχνά από τον τύπο του οχήματος.

Ένα από τα κύρια στοιχεία του κάρδανου είναι ο σταυρός. Χάρη σε αυτήν, δύο άξονες ζευγαρώματος μπορούν να περιστρέφονται με μια μεταβαλλόμενη γωνία μεταξύ τους. Η βέλτιστη γωνία περιστροφής είναι από 0 έως 20 μοίρες. Σε αυτό το εύρος παρέχεται η μέγιστη απόδοση.Εάν η γωνία έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, τότε το εγκάρσιο τεμάχιο είναι πολύ υπερφορτωμένο, εμφανίζονται κραδασμοί, ανισορροπία και θόρυβος.

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε δύο ακόμη σημαντικούς κόμβους καρτάν:

- Συρόμενη σύνδεση spline KP. Παρέχει «τέντωμα» του άξονα του καρδανίου σε περίπτωση υπέρβασης εμποδίου, όταν η ανάρτηση του μηχανήματος μπορεί να «τεντώσει» και σε ύψος. Χωρίς αυτό το στοιχείο, η παραμόρφωση του κάρδανου, του κιβωτίου ή του κιβωτίου ταχυτήτων θα ήταν θέμα χρόνου.

- εξωλέμβιο ρουλεμάν. Το καθήκον του είναι να συγκρατεί τον σύνθετο άξονα και να μην του δημιουργεί πρόσθετα εμπόδια κατά την περιστροφή. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση: όσο περισσότερα τμήματα, τόσο περισσότερα τέτοια ρουλεμάν μπορεί να είναι.

Κάθε οδηγός πρέπει από καιρό σε καιρό να οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση και να κάνει διάγνωση του κάρδανου. Διαφορετικά, «εκπλήξεις» με τη μορφή πρόσθετου θορύβου ή «χτύπημα» του εγκάρσιου τεμαχίου μπορούν να συλληφθούν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ας δούμε τι είδους αστοχίες άξονα καρδάν είναι δυνατές και πώς να τις διορθώσετε:

- το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης του συνδέσμου «κουτί» ή των φλαντζών έχει χαλαρώσει. Απλώς σφίξτε τις συνδέσεις με την απαιτούμενη ροπή στρέψης.

- υπήρχε μεγάλο κενό (πάνω από τον κανόνα) στο σπινθηροειδές τμήμα. Αφαιρέστε το κάρδανο, αντικαταστήστε τα απαραίτητα στοιχεία ή τον ίδιο τον άξονα εντελώς.

- αυξημένο διάκενο στο σταυρό (ακριβέστερα, τα ρουλεμάν του). Αγορά και εγκατάσταση νέου κόμβου.

- το κάρδανο παραμορφώθηκε (υπάρχουν εμφανείς στροφές). Αλλάξτε εντελώς τα παραμορφωμένα στοιχεία ή τον άξονα.

- δεν τηρήθηκε η τεχνολογία εγκατάστασης cardan (σχετικά με τα ειδικά σήματα). Τοποθετήστε σωστά τον άξονα.

- υπάρχουν εμφανή προβλήματα με την ισορροπία του κάρδανου. Εκτελέστε εργασίες εξισορρόπησης σε ειδική βάση. Εάν χρειάζεται αποκατάσταση άξονα, κάντε το.

– ο δακτύλιος της φλάντζας ζεύξης ή ο δακτύλιος του άξονα έχει φθαρεί ή καταστραφεί. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Εάν ο δακτύλιος έχει φθαρεί, βάλτε ένα νέο μαζί με τη φλάντζα.

– μεγάλο διάκενο στο εξωλέμβιο ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσετε το κάρδανο, να εγκαταστήσετε ένα νέο ενδιάμεσο στήριγμα και να αλλάξετε το ρουλεμάν.

- κατεστραμμένο (κατεστραμμένο) στήριγμα ανάρτησης. Αγοράστε ένα νέο ανταλλακτικό και εγκαταστήστε το.

– δεν υπάρχει λιπαντική σύνθεση στις σφήνες του άξονα. Διορθώστε το πρόβλημα (χρησιμοποιήστε το Fiol-2U).

- η τσιμούχα του κουτιού γέμισης στα ρουλεμάν του σταυρού "κουτιού" έχει καταστραφεί σαφώς. Αγοράστε νέα ανταλλακτικά και αντικαταστήστε.

Η αντικατάσταση του άξονα καρδανίου ή ορισμένων άλλων στοιχείων του πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

- ετοιμάστε όλα όσα χρειάζεστε για τη δουλειά. Εδώ θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί, πένσες (μιλάμε για ένα εργαλείο αποσυναρμολόγησης δακτυλίων συγκράτησης), μια άκρη αλουμινίου (μπορείτε επίσης να πάρετε χαλκό), κλειδιά (συνήθως χρειάζεστε τρία - για "12", "13 " και "27");

- Τοποθετήστε αμέσως τα σημάδια στις αρθρώσεις του άξονα και σε όλα τα στοιχεία του (και το πιο σημαντικό - στη διασταύρωση με το στέλεχος της γέφυρας). «Σημαίες» μπορούν να γίνουν με σμίλη ή μπογιά. Αυτό θα εξαλείψει τα σφάλματα κατασκευής. Δεν είναι μυστικό ότι σε περίπτωση ακατάλληλης εγκατάστασης, μετά την εγκατάσταση του καρτανιού, μπορεί να εμφανιστούν ισχυροί κραδασμοί και αστοχία των κύριων συγκροτημάτων άξονα.

- αφαιρέστε το κάρδανο. Πάρτε το κλειδί στο "13" και στρίψτε τα μπουλόνια που σφίγγουν το εγκάρσιο στήριγμα και το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Τώρα προχωρήστε στα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στον άξονα.

– αντικαταστήστε πρώτα τον σταυρό. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε έξω τους δακτυλίους συγκράτησης με πένσα. Τώρα βάλτε το ζαχαρωτό έτσι ώστε το εγκάρσιο κομμάτι να είναι σε βάρος.

- τώρα χρειάζεστε ένα σφυρί και ένα μανδρέλι. Με τη βοήθειά τους, χτυπήστε προσεκτικά το κύπελλο του σταυρού.

- γυρίστε τη ζακέτα κατά 180 μοίρες και αφαιρέστε το σπασμένο κύπελλο. Αμέσως νοκ άουτ τον επόμενο.

- εάν δεν πρόκειται να αλλάξετε τον άξονα κάρδανου, τότε καλό είναι να καθαρίσετε καλά τα μάτια του παλιού άξονα, αφαιρώντας εντελώς τις υπάρχουσες εκδηλώσεις διάβρωσης και βρωμιάς. Λάβετε υπόψη ότι συνιστάται να καθαρίσετε όλες τις εσοχές στις οποίες θα στέκονται οι δακτύλιοι συγκράτησης.

- Τραβήξτε δύο φλιτζάνια από τον νέο σταυρό και τοποθετήστε τα στις οπές. Τώρα, προσεκτικά, για να μην χάσετε τις βελόνες, βάλτε το κύπελλο.

- Χτυπήστε το τελευταίο μέχρι να φανεί το αυλάκι για το δαχτυλίδι.Βάλτε το δαχτυλίδι στο αυλάκι και γυρίστε το κάρδανο.

- τώρα επίσης μετακινήστε προσεκτικά τον σταυρό προς την κατεύθυνση του φλιτζανιού και φορέστε τον σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως στην προηγούμενη παράγραφο. Τοποθετήστε δακτύλιο συγκράτησης. Σημειώστε ότι το τελευταίο φλιτζάνι είναι λίγο πιο δύσκολο να τοποθετηθεί, επομένως θα πρέπει να υποφέρετε.

- όταν το εξωλέμβιο ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας - αλλάξτε το.

Αφού αφαιρέσετε το σταυρό, τοποθετήστε τη σχισμή του άξονα στη φλάντζα ζεύξης και, στη συνέχεια, στρίψτε το παξιμάδι στερέωσης του ζυγού μεντεσέδων και του μπροστινού άξονα (το κλειδί για το "27" είναι χρήσιμο εδώ).

- Πάρτε ένα εξολκέα και σφίξτε το πιρούνι του μεντεσέ. Στη συνέχεια, παραμένει αρκετά - να αφαιρέσετε το ίδιο το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ - γκρεμίστε το με ένα σφυρί ή κόψτε το εξωτερικό μέρος του δακτυλίου και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα εξολκέα.

- εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το συγκρότημα cardan - κάντε το (όλα είναι ακόμα πιο απλά εδώ).

- συλλέξτε τα πάντα στη θέση τους με αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τις ετικέτες. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου καρτανιού, ίσως χρειαστεί να κάνετε πρόσθετη εξισορρόπηση.