Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γαζέλας

Για να αλλάξετε την καθολική άρθρωση της καθολικής άρθρωσης θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά ... δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ρωσικό χαλάκι και ένα δυνατό σφυρί ... για παράδειγμα, στο βίντεο μπορείτε να δείτε τη διαδικασία αντικατάστασης του συνδέσμου του GAZel γενικός άξονας άρθρωσης με τα χέρια σας. Η διαδικασία είναι αρκετά μεγάλη...μέχρι να βγάλεις νοκ άουτ τον παλιό σταυρό, μετά ενώ θα βάλεις άλλον στη θέση του, θα χρειαστεί τουλάχιστον μισή ώρα. Το μόνο πράγμα που ευχαριστεί σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η αφαίρεση / εγκατάσταση του κάρδανου - είναι αρκετά απλό (θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια στερέωσης). Για λεπτομέρειες σχετικά με την αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου στον άξονα μετάδοσης κίνησης σε ένα αυτοκίνητο γαζέλα, δείτε το βίντεο κλιπ.

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ndex.Dzene

Ακόμη πιο χρήσιμες συμβουλές σε μια εύχρηστη μορφή

Είναι δυνατή η αλλαγή του εγκάρσιου τεμαχίου της τουρκικής καθολικής άρθρωσης;

Δόνηση στο σασί του Gazelle

Πώς να αφαιρέσετε το παλιό εγκάρσιο τεμάχιο από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στο Gazelle Business;

Πολύ καλό βίντεο. Καταλαβαίνω πόσο δύσκολο είναι. Μέχρι στιγμής, έχει μικρή εμπειρία σε αυτό το θέμα. Πρόσφατα ήταν απαραίτητο να εξισορροπηθεί το αντίζυγο, ο ίδιος, φυσικά, δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει χωρίς ειδικό εξοπλισμό και χωρίς δεξιότητες. Ο εγγυητής πήγε στο κάρδανο, ήταν ισορροπημένοι εκεί, πραγματικοί επαγγελματίες.

Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου gazelle και sable 4x4, καθώς και σε άλλα αυτοκίνητα, όπου η ροπή μεταδίδεται με κιβώτιο ταχυτήτων, αντιμετωπίζουν κατά καιρούς το πρόβλημα της θραύσης ενός σταυρού άξονα (άρθρωσης) του άξονα. Φυσικά, σε μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται η αντικατάστασή του. Ένα εξάρτημα όπως το gazelle cardan, αν και είναι αρκετά μεγάλο σε μέγεθος, είναι τόσο απλό στη σχεδίασή του που κάθε λαϊκός μπορεί να το επισκευάσει.

Εγκάρσια άρθρωση για τον άξονα μετάδοσης κίνησης Gazelle

Η διαδικασία αφαίρεσης του σταυρού του άξονα της προπέλας είναι παρόμοια για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με το σχέδιο, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε τόσο από ένα αυτοκίνητο γαζέλας όσο και από ένα σαμπέλ 4x4. Η αφαίρεση των μεντεσέδων που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα 4x4 sable, αυτών στον μπροστινό άξονα, αντί του SHRUS θα γίνει κάπως διαφορετικά, αφού θα υπάρξει μια ελαφρώς διαφορετική αποσυναρμολόγηση των ίδιων των πιρουνιών.

Έτσι, πρώτα πρέπει να καθαρίσετε το αντίζυμο της γαζέλας από βρωμιά και σκόνη και στη συνέχεια να το αποσυναρμολογήσετε. Πώς να αφαιρέσετε το gimbal από μια γαζέλα ή ένα 4x4 sable car, μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες, επομένως δεν θα περιγράψουμε αυτήν τη λειτουργία, αλλά θυμηθείτε ότι πριν αποσυναρμολογήσετε και αποσυναρμολογήσετε τον άξονα της έλικας, εφαρμόστε σημάδια με χρώμα ή σμίλη σε όλα στοιχεία ζευγαρώματος. Αυτό είναι απαραίτητο για να παραδοθούν στη συνέχεια όλα τα εξαρτήματα κατά τη συναρμολόγηση με την ίδια διάταξη όπως πριν από την αποσυναρμολόγηση, αποφεύγοντας έτσι πιθανή ανισορροπία.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην αφαίρεση του ίδιου του μεντεσέ:

• Με ένα σφυρί, εφαρμόζουμε ελαφρά χτυπήματα στα γυαλιά των ρουλεμάν βελόνας, αυτό είναι απαραίτητο ώστε να καθιζάνουν κάπως και έτσι να εξασθενίσουν την πίεση στους δακτυλίους συγκράτησης.
• Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή πένσα, καθώς είναι πιο βολικό, αφαιρούνται οι δακτύλιοι συγκράτησης.
• Το γυαλί που φέρει βελόνα πιέζεται έξω από το πιρούνι χρησιμοποιώντας μέγγενη ή πρέσα· για να διευκολυνθεί η διαδικασία, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ένα μαντρέλι από ένα κομμάτι σωλήνα ή κεφαλή του ίδιου μεγέθους με το γυαλί.
• Το κάρδανο περιστρέφεται 180 μοίρες και το δεύτερο γυαλί πιέζεται προς τα έξω.
• Το πιρούνι και τα ακραία καπάκια των ρουλεμάν αφαιρούνται.
• Εφαρμόζοντας το ίδιο σχέδιο, τα υπόλοιπα ρουλεμάν πιέζονται προς τα έξω και αφαιρείται το ίδιο το εγκάρσιο τεμάχιο.

Φυσικά, υπάρχουν περιπτώσεις που είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε το εγκάρσιο τεμάχιο από τον άξονα της προπέλας και απαιτείται ακριβώς η αντικατάσταση του μεντεσέ και όχι η επισκευή του.Σε αυτή την περίπτωση, για να διευκολυνθεί η διαδικασία, αξίζει να το κόψετε με έναν συνηθισμένο μύλο και μετά από αυτό θα είναι πολύ πιο εύκολο να πιέσετε τα ποτήρια.

Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι εάν αντικατασταθεί ο ένας μεντεσέ, τότε είναι επιτακτική ανάγκη η αλλαγή του δεύτερου, στο πίσω μέρος του άξονα της προπέλας.

Αυτό δεν ισχύει μόνο για αυτοκίνητα γαζέλας και σαμπρέ, σχέδια τροχών 4x2 και 4x4 - αυτός είναι ο κανόνας για όλες τις περιπτώσεις.

Επισκευή του εγκάρσιου τεμαχίου του άξονα προπέλας Gazelle

Η εγκατάσταση είναι πολύ πιο εύκολη, καθώς όλα τα συγκροτήματά μας έχουν ήδη καθαριστεί και λιπαίνονται γενναιόδωρα.

Ας ξεκινήσουμε τη διαδικασία:

• Μια ελεύθερη ακίδα εισάγεται στην οπή του πιρουνιού, η οποία βρίσκεται στο πίσω μέρος του λιπαντικού, και η αντίθετη ακίδα με το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγκράτησης που είναι ήδη εγκατεστημένος σε αυτό, εισάγεται στην απέναντι οπή.
• Το ρουλεμάν εισάγεται στην οπή του πιρουνιού και τοποθετείται στην ελεύθερη ακίδα.
• Αφού βεβαιωθείτε ότι και τα δύο ρουλεμάν είναι ευθυγραμμισμένα με τις οπές του ζυγού και ότι η άρθρωση είναι σφιγμένη σε μέγγενη.
• Η διαδικασία πίεσης του ρουλεμάν εκτελείται έως ότου η ροδέλα κλειδαριάς έρθει σε επαφή με το μάτι ζυγού.
• Ο δεύτερος συνδετήρας είναι τοποθετημένος στο απέναντι ρουλεμάν.
• Επαναλάβετε τη διαδικασία για το άλλο μισό της άρθρωσης.

Και πάλι, σας υπενθυμίζουμε ότι δεν πρέπει να ξεχάσετε τα σημάδια που εφαρμόστηκαν προηγουμένως και να πραγματοποιήσετε τη συναρμολόγηση σύμφωνα με αυτά.

Λοιπόν, οι μεντεσέδες έχουν αντικατασταθεί και το αντίζυμο γαζέλας μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση του.

Κρεμαστό ρουλεμάν του άξονα προπέλας Gazelle - αντικατάσταση μόνος σας για GAZ 3302, Επόμενο, Business με φωτογραφία και βίντεο

Το εξωλέμβιο ρουλεμάν του Gazelle είναι το ρουλεμάν κύλισης του κιβωτίου ταχυτήτων cardan. Παρέχει επίσης πρόσθετη ακαμψία στον άξονα κάρδανου και σε περίπτωση βλάβης του, κινδυνεύει ο ίδιος ο άξονας, το κόστος επισκευής του οποίου είναι δέκα φορές πιο ακριβό από την τιμή του εξωλέμβιου ρουλεμάν του άξονα Gazelle.

Για να αποφευχθεί η δαπανηρή επισκευή του καρτανιού, της θήκης μεταφοράς ή του πίσω άξονα κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου Gazelle (3302, Next, Business, κ.λπ.), θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων, για την παρακολούθηση της κατάστασης της ενδιάμεσης στήριξης, της διαρροής, οπισθοδρόμηση και θόρυβος περιστροφής. Η αντικατάσταση του εξωλέμβιου ρουλεμάν με Gazelle θα χρειαστεί εάν παρατηρήσετε διαρροή γράσου, σκισμένο λάστιχο, οπισθοδρόμηση ή άλλα ελαττώματα στο στήριγμα κάρδανου.

Οδηγίες με συστάσεις, υλικό φωτογραφιών και βίντεο περιέχονται σε αυτό το άρθρο, περιγράφεται επιπλέον πώς να επιλέξετε ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν Gazelle - τιμή, μέγεθος, αριθμός, κατασκευαστές, ποιο είναι καλύτερο.

Το στήριγμα του άξονα κάρδαν στο Gazelle: Business, Next, 3302 και άλλα από αυτήν τη σειρά μοντέλων είναι ένα περίβλημα από καουτσούκ μέσα στο οποίο βρίσκεται ένα ρουλεμάν κλειστού τύπου. Το στήριγμα της ανάρτησης διαθέτει επίσης βραχίονα για στερέωση σε τραβέρσα.

Τύποι φθοράς: αποσυμπίεση του ρουλεμάν, καταστροφή (σχίσιμο) του ίδιου του καουτσούκ του περιβλήματος, οπισθοδρόμηση του στηρίγματος λόγω φθοράς. Οι λόγοι για πολλά προβλήματα με την καθολική στήριξη της άρθρωσης είναι εξωτερικές επιδράσεις υγρασίας, βρωμιάς, υπερθέρμανσης των κλιπ, μηχανικές βλάβες λόγω φορτίου, αστοχία στο τέλος της διάρκειας ζωής της.

Για να ελέγξετε ή να διαγνώσετε την απόδοση του ρουλεμάν στήριξης του άξονα προπέλας για το Gazelle, αρκούν οι ακόλουθες λειτουργίες:

1. Ελέγξτε την αντίστροφη κίνηση του ρουλεμάν (αξονική και ακτινική) με τα χέρια σας.
2. Περιστρέψτε τον άξονα της προπέλας για να ελέγξετε τη διαρροή και να δείτε πώς συμπεριφέρεται το στήριγμα.
3. Επιθεωρήστε οπτικά το εξάρτημα για ζημιά, φθορά, διαρροή γράσου.

Δόνηση του άξονα της προπέλας λόγω ελαττωματικής ανάρτησης:

• Πότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε το εγκάρσιο κομμάτι του άξονα της προπέλας στο Gazelle;
• Πότε πρέπει να αλλάξετε το εγκάρσιο κομμάτι, σημάδια δυσλειτουργίας
• Τι χρειάζεται για τη διαδικασία αντικατάστασης
• Αφαιρώντας το κάρδανο και αποσυναρμολογώντας το
• Πώς να αφαιρέσετε το εγκάρσιο τεμάχιο
• Διαδικασία εγκάρσιας τοποθέτησης

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη στη γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι η γενική άρθρωση. Όμως, όπως όλα τα μέρη ενός αυτοκινήτου, αυτό το στοιχείο φθείρεται αργά ή γρήγορα. Αυτό ισχύει και για την ισχυρή Gazelle. Πώς να αντικαταστήσετε ένα φθαρμένο εγκάρσιο τεμάχιο; Ας το καταλάβουμε.

Το crosspiece του Gazelle cardan έχει έναν αξιοπρεπή πόρο, είναι ικανό να εργαστεί αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά εάν το εγκάρσιο τεμάχιο είναι φθαρμένο ή κατεστραμμένο, τότε θα προκύψει ανισορροπία, λόγω της οποίας άλλα στοιχεία μπορεί να αποτύχουν.

Το κύριο σημάδι μιας δυσλειτουργίας του σταυρού είναι τα δυνατά κλικ, τα οποία είναι δύσκολο να ακουστούν από την καμπίνα επιβατών. Αυτός ο ήχος μπορεί να ακουστεί ενώ στέκεστε κοντά στο όχημα. Για να δοκιμάσετε αυτές τις εικασίες, πρέπει να οδηγήσετε, να οδηγήσετε λίγο μπροστά και πίσω και μετά να φρενάρετε. Ο βοηθός σας θα πρέπει να ακούει προσεκτικά για κλικ. Τα διαγνωστικά μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν με ανελκυστήρα. Λόγω φθοράς, η οπισθοδρόμηση θα αυξηθεί, ένα μέγεθος 50 mm είναι ήδη επικίνδυνο.

Αν ακούτε χτυπήματα στην εκκίνηση, όταν αλλάζετε ταχύτητες, όταν ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα ή όταν οδηγείτε με συγκεκριμένη ταχύτητα, τότε το σταυρό πρέπει να αλλάξει. Η δυσλειτουργία μπορεί να συνοδεύεται από κραδασμούς.Όπως δείχνει η πρακτική, ο πίσω γενικός σταυρός άρθρωσης είναι ο πιο γρήγορος στο σπάσιμο λόγω μεγάλων φορτίων.

Η κύρια αιτία φθοράς είναι η ανεπαρκής λίπανση των εγκάρσιων τμημάτων του άξονα μετάδοσης κίνησης. Για να εφαρμόσετε αυτό το υγρό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα με μια ειδική βελόνα και εάν χρησιμοποιήσετε μια κανονική, το γράσο μπορεί να μπει σε λάθος μέρος.

Για να αντικαταστήσετε το εγκάρσιο τεμάχιο, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία:

• ένα σετ πριζών και κλειδιών ανοιχτού άκρου.

• ειδική σύριγγα για την εφαρμογή γράσου.

• προσαρμογέας αλουμινίου ή χαλκού.

Μπορεί να χρειαστείτε τη βοήθεια ενός φίλου, γιατί ένα επιπλέον ζευγάρι χέρια θα είναι χρήσιμο.

Πριν αφαιρέσετε το gimbal "Gazelle" πρέπει να προετοιμαστείτε. Η κίνηση του κάρδανου του αυτοκινήτου είναι ισορροπημένη στο εργοστάσιο, επομένως, πριν την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να βάψετε με βαφή τη σχετική γωνιακή θέση του πιρουνιού και του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η δόνηση θα γίνει αισθητή αργότερα.

Τα σπειρώματα όλων των μπουλονιών πρέπει να καθαρίζονται καλά από τη βρωμιά και μετά να ξεβιδωθούν. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το ενδιάμεσο στήριγμα. Μετά από αυτό, το στήριγμα και το εγκάρσιο πλαίσιο θα αποσυνδεθούν, το κάρδανο πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός και να αποσυνδεθεί από τη φλάντζα. Για να κάνετε την αποσυναρμολόγηση ευκολότερη και ταχύτερη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί, αλλά μόνο χρησιμοποιώντας μια μεταλλική ροδέλα. η κρούση πρέπει να είναι στη φλάντζα του πίσω μεντεσέ. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπροστινό συρόμενο άκρο του αντίζυμου. Μετά την αφαίρεση, προστατέψτε το στέλεχος του πιρουνιού για να κρατήσετε τη σκόνη έξω. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή του άξονα της προπέλας.

Πρώτον, το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με αυτόν τον τρόπο:

1. Αφαιρέστε τους 4 δακτυλίους συγκράτησης με ένα εξολκέα.

2. Τοποθετήστε τη γραμμή μετάδοσης κίνησης έτσι ώστε το κύπελλο να βρίσκεται στην κορυφή.

3. Χρησιμοποιώντας έναν οδηγό και ένα σφυρί, χτυπήστε το κύπελλο, χτυπήστε πολύ προσεκτικά.

4. Μόλις το κύπελλο αρχίσει να κινείται, γυρίστε το κάρδανο και αφαιρέστε το με πένσα.

5. Καθαρίστε τα ωτία και τις αυλακώσεις για τους κυκλικούς κρίκους από τη σκουριά και τη βρωμιά, καλύψτε με γράσο.

6. Μετά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή του αρθρωτού άξονα γενικής χρήσης.

Για όλα σχεδόν τα μηχανήματα, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του εγκάρσιου τεμαχίου είναι η ίδια. Πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Χρησιμοποιήστε ένα μηχανοκίνητο σκάφος για να χτυπήσετε τα κύπελλα που φέρουν βελόνα (αυτό θα τα βοηθήσει να ηρεμήσουν και να ανακουφιστεί από την πίεση στον κυκλικό συνδετήρα).

2. Χρησιμοποιώντας μια μέγγενη ή μια πρέσα, αφαιρέστε το ρουλεμάν κυλίνδρου βελόνας από το πιρούνι (η χρήση ενός μανδρελιού από ένα κομμάτι σωλήνα θα βοηθήσει στη διευκόλυνση της διαδικασίας).

3. Γυρίστε το ποτήρι κατά 180 μοίρες και πιέστε το δεύτερο γυαλί (χτυπήστε μέσα από την επένδυση του εγκάρσιου κορμού, θα είναι πιο εύκολο έτσι).

4. Αφαιρέστε το πιρούνι και τα άκρα του ρουλεμάν.

5. Πιέστε προς τα έξω τα άλλα ρουλεμάν με τον ίδιο τρόπο και αφαιρέστε το εγκάρσιο τεμάχιο.

6. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, η αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου του άξονα προπέλας Gazelle μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν ολοκληρωμένη.

Εάν δεν μπορείτε να πάρετε το εγκάρσιο τεμάχιο, τότε πρέπει να αλλάξετε τον μεντεσέ και όχι να τον επισκευάσετε. Στη συνέχεια μπορεί να κοπεί με ένα μύλο για να διευκολύνει το πάτημα των ποτηριών. Εάν αλλάξετε τον μεντεσέ από τη μία πλευρά, αλλάξτε τον από την άλλη.

Η επανεγκατάσταση της αράχνης είναι πολύ πιο εύκολη από την αφαίρεσή της. Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Εισαγάγετε την ελεύθερη ακίδα του εξαρτήματος, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του λιπαντικού, στο μάτι του πιρουνιού.

2. Τοποθετήστε το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγκράτησης στην αντίθετη ακίδα και, στη συνέχεια, τοποθετήστε την ακίδα στην οπή.

3. Τοποθετήστε το ρουλεμάν στο μάτι του πιρουνιού, βάλτε το στην ελεύθερη ακίδα.

4. Τα ρουλεμάν πρέπει να ευθυγραμμιστούν με τις τρύπες στο πιρούνι και μετά να σφίξετε τον μεντεσέ με μια μέγγενη.

5. Πιέστε το ρουλεμάν έτσι ώστε η ροδέλα ασφάλισης και ο ζυγός να έρθουν σε επαφή με τα μάτια.

6. Τοποθετήστε το δακτύλιο στο απέναντι ρουλεμάν. Κάντε το ίδιο για το άλλο μισό του μεντεσέ.

7. Τοποθετήστε ξανά το αντίζυγο στη θέση του, θυμηθείτε να λιπάνετε πρώτα τα εξαρτήματα.

Για να μην σας επισκέπτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα η σκέψη του τρόπου αντικατάστασης της γενικής άρθρωσης του άξονα της προπέλας, πρέπει να επισκευάζετε τακτικά αυτό το εξάρτημα και να παρατηρείτε ορισμένα Κανονισμοί:

• Αποφύγετε την οδήγηση σε χωματόδρομους ή χωματόδρομους. Λόγω της ανακίνησης, η γενική άρθρωση και το εγκάρσιο τεμάχιο υπόκεινται σε μεγάλα φορτία.

• Βεβαιωθείτε ότι λιπάνετε το εγκάρσιο τεμάχιο με γράσο λιθίου χρησιμοποιώντας ειδική σύριγγα. Πρέπει να λιπάνετε όλα τα μέρη που τρίβονται μεταξύ τους, όχι μόνο το εγκάρσιο τεμάχιο. Μην εξοικονομείτε γράσο, ακόμη και στο βαθμό που δίνεται ένα γρασαδόρο σε κάθε εξάρτημα.

Τηρώντας όλους τους κανόνες, θα παρατείνετε τη ζωή του σταυρού. Είναι καλύτερα να ξοδεύετε χρήματα για γράσο και μια σύριγγα παρά να ξοδεύετε περισσότερο χρόνο και χρήματα για την αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος.

Ανεξάρτητα από το πόσο φουσκωμένος είναι ο κινητήρας, χωρίς άμεση μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς, το αυτοκίνητο απλά δεν θα κουνηθεί. Τα πρώτα συστήματα κίνησης ήταν ιμάντες και αλυσίδες. Όπως στα ποδήλατα και στις βιομηχανικές μηχανές. Ενώ η ισχύς του κινητήρα της Daimler-Benz δεν ήταν τόσο μεγάλη, ακόμη και η μετάδοση της ροπής με τριβή ως πείραμα ταίριαζε σχεδόν σε όλους. Υπήρχαν ακόμη και σχέδια τύπου μπιέλας, όπως σε ατμομηχανή. Αλλά ο άξονας της προπέλας δεν εμφανίστηκε καθόλου χάρη στα αυτοκίνητα, αλλά πολύ νωρίτερα και όχι για να μεταδώσει ροπή.

Η αναφορά της καρδανικής μετάδοσης βρίσκεται ήδη στα αρχεία του 4ου αιώνα π.Χ.

Παρεμπιπτόντως, η πρώτη αναφορά αυτού του μηχανισμού, τον οποίο σήμερα αποκαλούμε καρδανική μετάδοση, χρονολογείται από τον 4ο αιώνα π.Χ. Ήταν το πρώτο μελανοδοχείο στον κόσμο που δεν χυθεί, το οποίο βρισκόταν ανάμεσα σε αρκετούς ομόκεντρους δακτυλίους. Δεν χύθηκε σε καμία περίπτωση και παρέμενε πάντα οριζόντια. Και ήδη το 1550 ο Geronimo Cardano δημιούργησε τη διάσημη πυξίδα του πλοίου, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον μηχανισμό του οποίου εκδόθηκε μόνο εκατό χρόνια αργότερα στον Άγγλο Robert Hook. Στο αυτοκίνητο, ο άξονας καρντάν, με τη σύγχρονη έννοια, χρησιμοποιήθηκε μόνο από τον Louis Renault το 1898. Έκτοτε, το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Δεν υπάρχει εναλλακτική από τον άξονα μετάδοσης κίνησης, και μέχρι στιγμής δεν μπορεί να υπάρξει. Η έξυπνη και απλή σχεδίαση του Geronimo Cardano συμπληρώθηκε μόνο με μια σχισμή σύνδεση για τη δυνατότητα αλλαγής του μήκους του άξονα κατά την οδήγηση. Αντισταθμίζοντας τη γραμμική επιμήκυνση με μια σπονδυλωτή πλήμνη το 1903, το Clerent Spencer πέτυχε την ιδανική σχεδίαση μετάδοσης κίνησης και αυτοί είναι οι άξονες μετάδοσης κίνησης που βρίσκονται σήμερα σε όλα τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Μόνο οι τεχνολογίες και τα υλικά αλλάζουν. Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας δεν μπορούσε επίσης να αντικαταστήσει τον άξονα μετάδοσης κίνησης χιαστί. Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας είναι πολύ ακριβός και δύσκολος στην κατασκευή του, χρειάζεται τακτικό σέρβις και τέτοιες γωνίες μετάδοσης περιστροφής, όπως στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς και σε όλους τους τροχούς, παρέχονται πλήρως από ένα αξιόπιστο και φθηνό σύστημα άξονα προπέλας. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί επίσης έναν άξονα προπέλας.

Εκμάθηση βίντεο σχετικά με το τι είναι η μετάδοση cardan

Ωστόσο, όσο απλός κι αν είναι ο άξονας, η ταχύτητα και η ισχύς των αυτοκινήτων μεγαλώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται και το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, όχι μόνο μηχανικά. Ένας ιδανικός άξονας μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

• μέγιστη αντοχή στρέψης.
• αντοχή στη διάβρωση;
• ελαφρύ?
• τέλεια εξισορρόπηση?
• αξιόπιστη στερέωση των φλαντζών.
• υψηλός πόρος του μηχανισμού cardan.

Αυτές οι απαιτήσεις είναι ιδιαίτερα σημαντικές σε σχέση με τα φορτηγά. Τα υψηλά στρεπτικά φορτία και οι υψηλές ροπές θέτουν ιδιαίτερες απαιτήσεις στον γενικό αρθρωτό άξονα των φορτηγών. Δεδομένου ότι το GAZelle εμφανίστηκε ήδη στη δεκαετία του '90, ήταν δυνατή η χρήση εκείνων των εξελίξεων του εργοστασίου που ήρθαν με πολυετή εμπειρία στην παραγωγή αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Στη φωτογραφία, ο Louis Renault, ο οποίος χρησιμοποίησε έναν άξονα κάρδανου σε ένα αυτοκίνητο στα τέλη του 19ου αιώνα

Η απλή και αξιόπιστη σχεδίαση του φορτηγού Gorky, σε συνδυασμό με την καλή τιμή και τις πολλές μετατροπές, του παρείχαν καλή ζήτηση και ανταγωνιστικότητα ακόμη και στο πλαίσιο των σύγχρονων εισαγόμενων επαγγελματικών οχημάτων. Σχεδόν όλες οι εργασίες που σχετίζονται με τη ρύθμιση και την επισκευή του GAZelle γίνονται με το χέρι, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan. Δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται, αλλά γνωρίζοντας τις περιπλοκές της συντήρησης του άξονα της προπέλας κατ' αρχήν και της Gazelle ειδικότερα, οποιαδήποτε υπηρεσία δεν θα προκαλέσει προβλήματα. Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που σχετίζονται με την τετρακίνητη έκδοση του Gazelle 4 × 4 Next με μπροστινό κάρδανο, Gazelle Business, Gazelle Farmer, αλλά σίγουρα θα τις εξετάσουμε.

Ο άξονας Gazelle cardan είναι ένας κοίλος μονοκόμματος ή συγκολλημένος σωλήνας με δύο αρμούς κάρδανου, ένα αναρτημένο ρουλεμάν στήριξης. Οι φλάντζες αποτελούνται από ένα πιρούνι, σταυρούς που φέρουν βελόνες και συνδετήρες. Υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές αξόνων μετάδοσης κίνησης για την παλαιότερη γενιά Gazelle και Business Gazelle. Οι πρώτοι και κυριότεροι είναι οι αρμοί κάρδανου που κατασκευάζονται στο Nizhny Novgorod, αλλά διαφέρουν σε ποιότητα. Ορισμένα από αυτά προορίζονται μόνο για την αγορά ανταλλακτικών και η ποιότητα και η ισορροπία τους αφήνουν πολλά περιθώρια. Δεν περνούν από τον ποιοτικό έλεγχο από προεπιλογή, επομένως πρέπει να σκεφτείτε αρκετές φορές προτού εξοικονομήσετε χρήματα σε μια τέτοια κάρτα.

Η δεύτερη ομάδα άξονων κάρδανου Nizhny Novgorod είναι μέρη που προορίζονται για εγκατάσταση σε μεταφορέα. Κάπως βγαίνουν στην αγορά, αλλά δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τυφλά την ποιότητά τους. Η τρίτη ομάδα ζαχαρωτών θεωρείται η υψηλότερη ποιότητα από τα εγχώρια - GON cardans. Συμμορφώνονται με τις εργοστασιακές ανοχές και μπορείτε να βασιστείτε στην ποιότητά τους. Στο Gazelle Business, τοποθετούνται συχνότερα τουρκικοί άξονες καρτανίου TW.97135.02.02 από την TIRSAN KARDAN. Κατά τη λειτουργία, αυτοί οι σύνδεσμοι κάρδαν χρειάζεται μόνο να σφίξουν τους συνδετήρες με την απαιτούμενη δύναμη και δεν χρειάζονται λίπανση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Ωστόσο, υπάρχουν πάρα πολλές αποχρώσεις για να παραλείψετε την υπηρεσία μετάδοσης κίνησης. Και δεν πρέπει να ξεκινήσετε ούτε με λίπανση, αλλά με εξισορρόπηση.

Η κύρια πηγή κραδασμών στα πισωκίνητα αυτοκίνητα και τις γαζέλες, μεταξύ άλλων, είναι η ανισορροπία των εξαρτημάτων. Οι συνέπειες μιας ανισορροπίας μπορεί να είναι καταστροφικές και είναι πολύ εύκολο να διορθωθούν. Είναι αλήθεια ότι αυτό απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και όργανα μέτρησης. Γενικά, η ζυγοστάθμιση του άξονα της προπέλας σε φθηνά αυτοκίνητα, δυστυχώς, δεν εφαρμόζεται τόσο ευρέως όσο του αξίζει. Πολλές υπηρεσίες πιστεύουν ότι μόνο οι άξονες των ακριβών αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων με χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας υπόκεινται σε ζυγοστάθμιση. Αυτό είναι εντελώς λάθος, και να γιατί.

Η ανισορροπία των εξαρτημάτων είναι πηγή κραδασμών στο GAZelle

Οι κύριες πηγές δόνησης είναι μεγάλα τμήματα με υψηλές γωνιακές ταχύτητες: ο σφόνδυλος του στροφαλοφόρου άξονα, οι τροχοί και ο άξονας της έλικας. Η ανισορροπία του Cardan συμβαίνει όταν το κέντρο της μάζας του παύει να συμπίπτει με τον άξονα περιστροφής. Και αυτό συμβαίνει εάν το υλικό του σωλήνα είναι κακής ποιότητας ή δεν είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την τεχνολογία. Εδώ συμβαίνει μια παραμόρφωση, η οποία οδηγεί σε ανισορροπία, και όσο περισσότερο, τόσο μεγαλύτερη είναι η εκτροπή του σωλήνα. Φυσικά, αυτό αφορά πρωτίστως τις επιμήκεις τροποποιήσεις του Gazelle, αλλά οι άξονες του κάρδανου κάμπτονται ακόμη και στις τετρακίνητες Gazelle 4 × 4. Κακής ποιότητας εξαρτήματα.Αυτό δεν είναι μοιραίο, καθώς κάθε κάρδανο μπορεί να ισορροπήσει, το κύριο πράγμα είναι να το ισορροπήσετε εγκαίρως, έως ότου οι κραδασμοί καταστρέψουν τα έδρανα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, τη βάση ανάρτησης ή τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να μην αναφέρουμε τα βελονοειδή ρουλεμάν των ίδιων των σταυρών.

Τα σημάδια μιας ανισορροπίας στο κιβώτιο ταχυτήτων καρντάν είναι απλά: πρόκειται για κραδασμούς που εξαρτώνται από την ταχύτητα του οχήματος, πιο συγκεκριμένα, από την ταχύτητα περιστροφής του άξονα της προπέλας. Εκτός από την καταστροφική επίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων, για την οποία έχουμε ήδη μιλήσει, η ίδια η δόνηση δεν προσθέτει άνεση οδήγησης και είναι μόνο ενοχλητικό. Η κραυγαλέα αδικία έγκειται στο γεγονός ότι πολλοί θεωρούν φυσιολογικό ένα GAZelle να έχει κραδασμούς σε διαφορετικές ταχύτητες. Τίποτα του είδους, αυτό είναι μη φυσιολογικό και κάθε δόνηση πρέπει να αφαιρεθεί.

Είναι αδύνατο να εξαλειφθεί ή να προσδιοριστεί η ανισορροπία του άξονα της προπέλας με γυμνά χέρια. Για αυτό, χρησιμοποιούνται μηχανήματα διαφόρων επιπέδων πολυπλοκότητας, τα οποία καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό ανισορροπιών και την εξάλειψή τους με διάφορους βαθμούς ακρίβειας. Η ζυγοστάθμιση του κάρδανου πραγματοποιείται συναρμολογημένη με μεντεσέδες. Σύμφωνα με μια συγκεκριμένη μέθοδο, υπολογίζεται το απαιτούμενο βάρος του εξισορροπητή, το οποίο στερεώνεται σε ένα συγκεκριμένο σημείο, αντισταθμίζοντας πλήρως το φορτίο ανισορροπίας. Η εξισορρόπηση του Cardan πραγματοποιείται μόνο με δυναμική μέθοδο. Δηλαδή, σύμφωνα με τη μέθοδο εξισορρόπησης των τροχών στο γκαράζ, δεν θα λειτουργήσει η εξισορρόπηση του άξονα της προπέλας. Ένα ειδικό μηχάνημα μεταδίδει την περιστροφή σε ένα σταθερό αντίζυγο και οι συσκευές μέτρησης λαμβάνουν μετρήσεις. Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, το φορτίο παραλαμβάνεται και τοποθετείται σε συγκεκριμένο μέρος. Η τιμή μιας τέτοιας υπηρεσίας εξαρτάται από το επίπεδο ακρίβειας του εξοπλισμού. Κατά μέσο όρο, για την εξισορρόπηση του καρτανιού ενός τυπικού GAZelle, θα ζητήσουν 2,5 χιλιάδες, ένα κάρδανο για ένα Gazelle 4 × 4 και ένα εκτεταμένο Gazelle θα κοστίσει 3-3,5 χιλιάδες. Αυτό είναι το μέγιστο κόστος εξισορρόπησης χρησιμοποιώντας ποιοτικό εξοπλισμό σε εξειδικευμένα κέντρα.

Όλες οι εργασίες για την αποσυναρμολόγηση του άξονα μετάδοσης κίνησης GAZelle, εκτός από την εξισορρόπηση, μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας

Η εξισορρόπηση είναι η μόνη, αλλά πολύ σημαντική λειτουργία που απαιτεί ειδικό εξοπλισμό ακριβείας. Όλες οι άλλες εργασίες με την αποσυναρμολόγηση του άξονα μετάδοσης κίνησης GAZel μπορούν να γίνουν με το χέρι. Ο πόρος ολόκληρης της μετάδοσης εξαρτάται από το πόσο καλά είναι ισορροπημένο το κάρδανο. Αλλά ακόμη και η πιο ακριβής ζυγοστάθμιση σε περίπτωση λανθασμένης συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω δονήσεις. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό, πριν αφαιρέσετε το κάρδανο από το GAZelle, να σημειώσετε με ακρίβεια τη θέση του σε σχέση με το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα και στη συνέχεια να το συναρμολογήσετε σωστά. Αρκεί μόνο να τοποθετήσετε ένα σημάδι κιμωλίας για να διατηρήσετε την ισορροπία. Σε κάθε περίπτωση, οι κραδασμοί σε μια ορισμένη ταχύτητα θα υποδεικνύουν ακατάλληλη συναρμολόγηση, κακή ζυγοστάθμιση ή κακής ποιότητας άξονα μετάδοσης κίνησης, εάν είναι νέος.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την επιλογή των αξόνων κάρδαν. Εάν υπάρχει ανάγκη να εγκαταστήσετε έναν μεταχειρισμένο άξονα, τότε πριν τον αλλάξετε, πρέπει να τον ελέγξετε για καταλληλότητα χρήσης. Πρώτα απ 'όλα, στις γαζέλες, η σχισμή σύνδεση του κύριου και του ενδιάμεσου άξονα καρδάνου υποφέρει, ακόμη και οι ίδιοι οι σταυροί δεν φθείρονται τόσο πολύ όσο το χιτώνιο με νάρθηκα. Πρέπει να του δώσετε ιδιαίτερη προσοχή. Οι σφήνες πρέπει να εμπλέκονται σφιχτά, διαφορετικά, εάν η σύνδεση είναι χαλαρή, τότε δεν χρειάζεται να μιλάμε για ζυγοστάθμιση και ένας τέτοιος άξονας δεν είναι κατάλληλος για εγκατάσταση. Μπορείτε να αγοράσετε έναν νέο άξονα μετάδοσης κίνησης για μια Gazelle με τυπική βάση για 8 χιλιάδες. Θα είναι ένα συγκρότημα άρθρωσης κάρδανου με εξωλέμβιο ρουλεμάν τουρκικής κατασκευής. Όσο κοστίζει ο τουρκικός άξονας κάρδανου, κοστίζει και ο άξονας σε μια μακρόστενη γαζέλα της Arzamas.

Η ενδιάμεση υποστήριξη χρειάζεται επίσης κάποια προσοχή. Έτσι, κατά την αντικατάσταση της ενδιάμεσης στήριξης με ένα νέο, είναι επιτακτική ανάγκη να σημειωθεί η θέση των κύριων και ενδιάμεσων αξόνων μεταξύ τους.Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι σφήνες να εισέλθουν στο ίδιο σημείο όπου βρίσκονταν πριν, διαφορετικά η εξισορρόπηση μπορεί να χρειαστεί ξανά. Κατά την αποσυναρμολόγηση του καρτανιού, είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί όχι μόνο η θέση του άξονα σε σχέση με τη φλάντζα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και σε σχέση με τον κορμό επέκτασης του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση της πίσω φλάντζας όμως είναι δύσκολο να μπερδέψεις κάτι, αφού ο άξονας θα τοποθετηθεί στα μπουλόνια είτε στην ίδια θέση είτε με περιστροφή 180 μοιρών.

Δεν λιπαίνονται όλοι οι άξονες μετάδοσης κίνησης για Gazelles, πιο συγκεκριμένα οι σταυροί τους. Όπως έχουμε ήδη πει, τα τουρκικά αντίζυγα για Gazelle Next και Gazelle Business δεν εξυπηρετούνται καθ' όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά άλλοι σταυροί απαιτούν κάποια συντήρηση, αν και διανύουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το εργοστάσιο λέει ότι πρέπει να λιπαίνονται σε κάθε TO1 με λάδια κιβωτίου ταχυτήτων. Για αυτό, οι σταυροί με συντήρηση είναι εξοπλισμένοι με εξαρτήματα γράσου. Η λίπανσή τους είναι άβολη, αλλά απαραίτητη, και γι 'αυτό υπάρχουν ειδικές σύριγγες με κυρτά εξαρτήματα.

Οι άξονες Cardan για Gazelle Next και Gazelle Business δεν εξυπηρετούνται καθ' όλη τη διάρκεια ζωής

Δεν χρειάζεται να σηκώσετε το όχημα και δεν χρειάζεται οπή προβολής για λίπανση. Το μηχάνημα είναι αρκετά ψηλό για να συντηρεί τα εγκάρσια τεμάχια, να αφαιρεί και να τοποθετεί ενδιάμεσα στηρίγματα. Η έγχυση πραγματοποιείται πολλές φορές μέχρι να αρχίσει να βγαίνει το παλιό γράσο από το αντίθετο άκρο του σταυρού. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων για λίπανση ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γράσο # 158 ή το αντίστοιχο.

Ένα σημάδι φθοράς στα εγκάρσια τεμάχια είναι η αντίδραση, η οποία οδηγεί σε κλικ και κουδούνισμα κατά την εκκίνηση και κάτω από μεγάλα φορτία. Το εργοστάσιο συνιστά την εξάλειψη της αντίδρασης εάν είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί αυτή η τιμή με το μάτι. Μόνο στο αυτί. Η αντίστροφη κίνηση των σταυρών περίπου 3-4 mm θεωρείται επικίνδυνη και κρίσιμη και μπορεί ήδη να προσδιοριστεί χειροκίνητα. Παραδόξως, στις γαζέλες με μακρύ σχήμα, η κατάσταση με τη φθορά των σταυρών διαφέρει πολύ πιο ευνοϊκά από το Gazelle 3302 με συμβατική βάση. Το γεγονός είναι ότι η βέλτιστη απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan επιτυγχάνεται όταν η γωνία μετάδοσης περιστροφής δεν είναι μεγαλύτερη από 20 μοίρες. Και όσο μικρότερη είναι η γωνία μετάδοσης, τόσο λιγότερο φορτίο στα εγκάρσια τεμάχια. Στις μακριές γαζέλες έχει επιτευχθεί η βέλτιστη γωνία, επομένως, ο πόρος των σταυρών είναι ελαφρώς υψηλότερος από ό, τι στα αυτοκίνητα με τυπική βάση και μόνο το μέγεθος του ίδιου του άξονα διαφέρει.

Ο άξονας κάρδανου στις τρέχουσες Business Gazelles δεν έχει σέρβις, δηλαδή θεωρητικά δεν είναι κατάλληλος για επισκευή.Τα εγκάρσια τεμάχια πάνω του δεν έχουν δακτυλίους συγκράτησης και λιπαντικά, όπως στους παλιού τύπου άξονες κάρδανου, αλλά απλώς τυλίγονται εξωτερικά. Αλλά τι να κάνετε εάν ένας από τους σταυρούς; Για να αγοράσω καινούργια ζακέτα; Χθες, ένα από τα εγκάρσια τεμάχια, που βρίσκεται μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων, ήταν καλυμμένο (άρχισε να δαγκώνει και να χτυπάει) .Αποφάσισα να προσπαθήσω να το λύσω. Να τι συνέβη:

κόψτε τον παλιό σταυρό σε τέσσερα σημεία

νοκ άουτ τα υπολείμματα του εγκάρσιου τεμαχίου από το κάρδανο

στη συνέχεια αφαιρούμε το ρολό στο ζαχαρωτό με μια λίμα και συναρμολογούμε το σταυρό με την ίδια σειρά όπως στο ζαχαρωτό του παλιού μοντέλου

Οι δακτύλιοι συγκράτησης δεν ταιριάζουν σε αυτό το καρδάνι· έπρεπε να συγκολλήσω τέτοιες ροδέλες

Κάποτε, άλλαζα το εξωλέμβιο ρουλεμάν και έπρεπε να στρίψω το κάρδανο σε δύο μισά. Άλλαξα το ρουλεμάν και συναρμολόγησα το κάρδανο, αλλά μόνο τώρα άρχισε να με στοιχειώνει το πρόβλημα - με αξιοζήλευτη σταθερότητα και κανονικότητα, ο άξονας του κάρδανου άρχισε να περιστρέφεται σε δύο μισά. Δηλαδή, το μπουλόνι που συνδέει αυτά τα δύο μισά του κάρδανου ξεβιδώνει αυθόρμητα. Τι δεν έχω δοκιμάσει: κλειδαριά κλωστής, κάθε είδους καλλιεργητές και διαφορετικές ροδέλες - όλα χωρίς αποτέλεσμα. Ακόμα ξεβιδώνει και τέλος! Και πρόσφατα συνάντησα ένα μπουλόνι που χρειαζόμουν στο γκαράζ μου, αλλά μόνο ενός νέου μοντέλου, με ολόκληρη τετράγωνη ροδέλα (το παλιό μοντέλο έχει σχήμα U) και η στρογγυλή ροδέλα είναι επίσης διαφορετική. Το δοκίμασα - όλα ταιριάζουν. Και τώρα το έβαλα όλο από νέο δείγμα.Για ευκολία εγκατάστασης, ήταν απαραίτητο να κοπεί η τετράγωνη ροδέλα με τον τρόπο της παλιάς. Διαφορετικά, χωρίς να αφαιρέσετε το εγκάρσιο κομμάτι, απλά δεν θα λειτουργήσει για να σφίξετε αυτό το ατυχές μπουλόνι μαζί με όλες τις ροδέλες - δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για να γλιστρήσετε το μπουλόνι

Το πλυντήριο έπρεπε να τροποποιηθεί

Βιδώνουμε πρώτα το μπουλόνι με ροδέλα ασφάλισης

Τοποθετήστε μια τετράγωνη ροδέλα και σφίξτε με κλειδί x14

Και λυγίστε τις άκρες της ροδέλας ασφάλισης στην άκρη της κεφαλής του μπουλονιού

Αναφέρω το έργο μου για έναν άξονα προπέλας.

Εργασία: κάντε όσο το δυνατόν λιγότερες αλλαγές στα τυπικά εξαρτήματα, κάντε χωρίς συγκόλληση και μύλο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το κύριο καθήκον είναι να το κάνετε χωρίς σημαντικές αλλαγές στα εξαρτήματα. Οτιδήποτε μπορεί να συμβεί στο δρόμο. Για παράδειγμα, θα μου κόψει το κάρδανο για συγκόλληση με σχισμή στο δρόμο, μετά το ερώτημα: πού θα φτιάξω τον άξονα του καρδανίου συγκολλώντας το νάρθηκα 4000 km από το σπίτι σε ανοιχτό πεδίο; Η απάντηση είναι ο Χ.Ζ. Και αν ο άξονας είναι στάνταρ θα είναι πιο απλός, και μαζί του υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να συμβεί κάτι. Λοιπόν, η δική μου εκδοχή του driveline. Ο ίδιος ο άξονας κάρδανου παραμένει στάνταρ, μόνο η σύνδεσή του "box-cardan" ολοκληρώνεται. Γίνεται μια τέτοια λεπτομέρεια.

Ο ελαστικός σύνδεσμος αφαιρείται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το πράγμα είναι βιδωμένο αντί για αυτό. Στην άλλη πλευρά του gizmo υπάρχει ένας νηματώδης άξονας, στον οποίο τοποθετείται ένας τυπικός άξονας κάρδανου. Όλα χωράνε σε μέγεθος, το έχω ήδη μετρήσει. Το μόνο που πρέπει να τροποποιηθεί είναι η λίπανση της ίδιας της σύνδεσης spline. Υπάρχουν επίσης σκέψεις σχετικά με αυτό - πρόκειται να συγκολλήσετε ένα κομμάτι σωλήνα με τσιμούχα λαδιού, σε έναν δίσκο που είναι συνδεδεμένος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στον οποίο θα εισέλθει ο άξονας της έλικας. Θα ακούσω όλα τα σχόλιά σας

Έτσι θα φαίνεται

Δεν λειτούργησε έτσι, για διάφορους λόγους, και ένας από αυτούς είναι το υψηλό κόστος του αντάπτορα. Ζητήσαμε 6000 τόνους για αυτό. R. Κάποιος πληρώνει για την κατασκευή ενός ζαχαρωτού και ένα μεγάλο ποσό, αλλά μου φάνηκε ακριβό και το αρνήθηκα. Κατ 'αρχήν, αν αυτή η επιλογή είναι χρήσιμη σε κάποιον, θα χαρώ πολύ που θα βοηθήσω κάποιον με αυτήν την ιδέα, η επιλογή είναι καλή.
Λοιπόν, πιο κοντά στο σώμα, δηλαδή στο σημείο. Οπότε πήγα στον άλλο δρόμο. Αποσυναρμολόγησα την παλιά άρθρωση γενικής χρήσης, και πήρα από αυτήν τον εγγενή νηματώδη άξονα, που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, και την μπροστινή φλάντζα από την άρθρωση κάρδαν (την είχα ολοκληρωμένη με το dviglom). Ο τορναδόρος μου το πρόσφερε για να χωρέσει στο εξωτερικό μέγεθος της δικής μου σχισμής από το κουτί Gazelle, έκοψε την περίσσεια και μου κόλλησε όλη αυτή την οικονομία. Αποδείχθηκε έτσι

Κάνουμε μόνοι σας αντικατάσταση του σταυρού άξονα της προπέλας σε αυτοκίνητο Gazelle. Το εγκάρσιο κομμάτι είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, μεταδίδει ροπή από το κουτί, σε περίπτωση βλάβης απαιτεί άμεση αντικατάσταση. Υπάρχει μια ανακρίβεια στον κύλινδρο, ο νέος σταυρός πιέζεται μέσα με ένα σφυρί, είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε μέγγενη, καθώς το ρουλεμάν μπορεί να ξεκολλήσει λόγω χτυπημάτων σφυριού.

Όλη η εργασία εμφανίζεται εδώ από την αρχή μέχρι το τέλος, έτσι ώστε να μπορείτε να δείτε όλες τις αποχρώσεις που είναι εγγενείς σε αυτήν την επισκευή.

Βίντεο αντικατάστασης του εγκάρσιου τεμαχίου στον άξονα μετάδοσης κίνησης Gazelle:

Το παλιό εγκάρσιο κομμάτι χτύπησε, τα βελονοειδή ρουλεμάν ξεχύθηκαν από τη μία άκρη, το αυτοκίνητο πέταξε και ταλαντεύτηκε.

Το κάρδανο είναι ένα σημαντικό στοιχείο της μετάδοσης πολλών μοντέλων αυτοκινήτων. Το καθήκον του είναι να μεταφέρει τη ροπή από τη «θήκη μεταφοράς» (κιβώτιο ταχυτήτων) στα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα. Δομικά, αυτό το στοιχείο είναι πολύ απλό, γεγονός που επιτρέπει στους αυτοκινητιστές να το αντικαταστήσουν ή να κάνουν μικρές επισκευές με τα χέρια τους.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης περιέχει τις ακόλουθες μονάδες: τον ίδιο τον άξονα, σταυρούς (συνήθως υπάρχουν δύο από αυτούς), συνδετήρες (το ίδιο εξωλέμβιο ρουλεμάν), τσιμούχες, ένα πιρούνι και άλλες συσκευές (εδώ εξαρτώνται πολλά από το μοντέλο του αυτοκινήτου). Ο αριθμός των τμημάτων στο cardan μπορεί να ποικίλλει (από ένα ή περισσότερα). Το βάρος και οι διαστάσεις εξαρτώνται συχνά από τον τύπο του οχήματος.

Ένα από τα κύρια στοιχεία της καθολικής άρθρωσης είναι το εγκάρσιο τεμάχιο. Χάρη σε αυτήν, δύο άξονες ζευγαρώματος μπορούν να περιστρέφονται με γωνία που ποικίλλει μεταξύ τους. Η βέλτιστη γωνία περιστροφής είναι από 0 έως 20 μοίρες. Σε αυτό το εύρος εξασφαλίζεται η μέγιστη απόδοση.Εάν η γωνία έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, τότε ο σταυρός είναι πολύ υπερφορτωμένος, εμφανίζονται κραδασμοί, ανισορροπία και θόρυβος.

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε δύο ακόμη σημαντικούς κόμπους του ζίμπαλ:

- συρόμενη σπειροειδής σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρέχει «τέντωμα» του άξονα της προπέλας σε περίπτωση υπέρβασης εμποδίου, όταν η ανάρτηση του μηχανήματος μπορεί να «τεντώσει» και σε ύψος. Χωρίς αυτό το στοιχείο, η παραμόρφωση του κάρδανου, του κιβωτίου ή του κιβωτίου ταχυτήτων θα ήταν θέμα χρόνου.

- εξωλέμβιο ρουλεμάν. Το καθήκον του είναι να συγκρατεί τον σύνθετο άξονα και να μην του δημιουργεί πρόσθετα εμπόδια κατά την περιστροφή. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση: όσο περισσότερα τμήματα, τόσο περισσότερα τέτοια ρουλεμάν μπορεί να είναι.

Κάθε οδηγός θα πρέπει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση από καιρό σε καιρό και να κάνει διάγνωση καρδάνης. Διαφορετικά, «εκπλήξεις» με τη μορφή περιττού θορύβου ή «τσουγκρίσματος» του εγκάρσιου κομματιού μπορούν να πιαστούν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ας δούμε ποιες πιθανές βλάβες του άξονα μετάδοσης κίνησης και πώς να τις διορθώσετε:

- οι βίδες στερέωσης του συνδέσμου «κουτί» ή των φλάντζες έχουν χαλαρώσει. Απλώς σφίξτε τις συνδέσεις στην κατάλληλη στιγμή.

- υπάρχει μεγάλο κενό (πάνω από τον κανόνα) στο τμήμα spline. Αφαιρέστε το κάρδανο, αντικαταστήστε τα απαραίτητα στοιχεία ή τον ίδιο τον άξονα εντελώς.

- το διάκενο στο εγκάρσιο τεμάχιο (ακριβέστερα, τα ρουλεμάν του) έχει αυξηθεί. Αγορά και εγκατάσταση ενός νέου κόμβου.

- το κάρδανο παραμορφώνεται (υπάρχουν εμφανείς στροφές). Αλλάξτε εντελώς τα παραμορφωμένα στοιχεία ή τον άξονα.

- δεν έχει τηρηθεί η τεχνολογία τοποθέτησης του κάρδανου (σχετικά με τα ειδικά σήματα). Τοποθετήστε σωστά τον άξονα.

- υπάρχουν προφανή προβλήματα με την ισορροπία του κάρδανου. Εκτελέστε εργασίες εξισορρόπησης σε ειδική βάση. Εάν χρειάζεται αποκατάσταση του άξονα, κάντε το.

- το χιτώνιο της φλάντζας βιομηχανικής ζεύξης ή ο δακτύλιος του άξονα έχει φθαρεί ή καταστραφεί. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Εάν ο δακτύλιος έχει φθαρεί, βάλτε ένα νέο μαζί με τη φλάντζα.

- μεγάλο διάκενο στο εξωλέμβιο ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσετε τον γενικό σύνδεσμο, να εγκαταστήσετε ένα νέο ενδιάμεσο στήριγμα και να αλλάξετε το ρουλεμάν.

- το στήριγμα της ανάρτησης είναι κατεστραμμένο (κατεστραμμένο). Αγοράστε ένα νέο ανταλλακτικό και εγκαταστήστε το.

- δεν υπάρχει λιπαντικό στις σφήνες του άξονα. Εξαλείψτε το πρόβλημα (χρησιμοποιήστε το Fiol-2U).

- η τσιμούχα του κουτιού γέμισης στα ρουλεμάν του εγκάρσιου τεμαχίου "κουτί" έχει καταστραφεί σαφώς. Αγοράστε νέα ανταλλακτικά και κάντε αντικαταστάσεις.

Η αντικατάσταση του άξονα της προπέλας ή ορισμένων άλλων στοιχείων του πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

- ετοιμάστε όλα όσα χρειάζεστε για τη δουλειά. Εδώ θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί, πένσες (μιλάμε για ένα εργαλείο αποσυναρμολόγησης δακτυλίων συγκράτησης), έναν οδηγό αλουμινίου (μπορείτε να πάρετε ένα χάλκινο), κλειδιά (τις περισσότερες φορές χρειάζεστε τρία - για "12", " 13" και "27");

- Τοποθετήστε αμέσως σημάδια στις αρθρώσεις του άξονα και σε όλα τα στοιχεία του (και το πιο σημαντικό - στη διασταύρωση με το στέλεχος του άξονα). Οι σημαίες μπορούν να γίνουν με σμίλη ή μπογιά. Αυτό θα εξαλείψει τα σφάλματα συναρμολόγησης. Δεν είναι μυστικό ότι σε περίπτωση ακατάλληλης εγκατάστασης, ήδη μετά την εγκατάσταση του καρτανίου, μπορεί να εμφανιστούν ισχυροί κραδασμοί και αστοχία των κύριων συγκροτημάτων άξονα.

- αφαιρέστε το αντίζυμο. Πάρτε το κλειδί "13" και στρίψτε τα μπουλόνια σφίγγοντας το εγκάρσιο στήριγμα και το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Τώρα πηγαίνετε στα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη γέφυρα.

- Αντικαταστήστε πρώτα το εγκάρσιο τεμάχιο. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε έξω τους δακτυλίους συγκράτησης με πένσα. Τώρα τοποθετήστε το αντίζυμο έτσι ώστε ο σταυρός να αιωρείται.

- τώρα χρειάζεστε ένα σφυρί και ένα μανδρέλι. Με τη βοήθειά τους, χτυπήστε προσεκτικά το κύπελλο του σταυρού.

- γυρίστε το αντίζυμο κατά 180 μοίρες και βγάλτε το κύπελλο που χτυπήθηκε. Νοκ άουτ τον επόμενο αμέσως.

- εάν δεν πρόκειται να αλλάξετε το κάρδανο, τότε συνιστάται να καθαρίσετε καλά τα μάτια του παλιού άξονα, αφαιρώντας εντελώς τις υπάρχουσες εκδηλώσεις διάβρωσης και βρωμιάς. Λάβετε υπόψη ότι συνιστάται να καθαρίζετε τέλεια όλες τις αυλακώσεις στις οποίες θα στέκονται οι δακτύλιοι συγκράτησης.

- Βγάλτε δύο φλιτζάνια από τον νέο σταυρό και τοποθετήστε τα στις ωτίδες. Τώρα, προσεκτικά, για να μην χάσετε τις βελόνες, βάλτε ένα φλιτζάνι.

- χτυπήστε το τελευταίο μέχρι να φανεί η αυλάκωση του δακτυλίου.Βάλτε το δαχτυλίδι στο αυλάκι και γυρίστε το κάρδανο.

- τώρα επίσης σύρετε προσεκτικά τον σταυρό προς την κατεύθυνση του φλιτζανιού και φορέστε τον σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως στην προηγούμενη παράγραφο. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης. Σημειώστε ότι το να βάλετε το τελευταίο φλιτζάνι είναι λίγο πιο δύσκολο, επομένως θα πρέπει να υποφέρετε.

- όταν το εξωλέμβιο ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας - αλλάξτε το.

Αφού αφαιρέσετε το σταυρό, εισάγετε την άκρη του άξονα του άξονα στη φλάντζα ζεύξης και, στη συνέχεια, στρίψτε το παξιμάδι στερέωσης του ζυγού μεντεσέδων και του μπροστινού άξονα (εδώ το κλειδί για το "27" θα σας φανεί χρήσιμο).

- πάρτε ένα εξολκέα και τραβήξτε το πιρούνι του μεντεσέ. Στη συνέχεια, απομένουν πολύ λίγα - για να αφαιρέσετε το ίδιο το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ - γκρεμίστε το με ένα σφυρί ή κόψτε το εξωτερικό μέρος του δακτυλίου και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα εξολκέα.

- εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το συγκρότημα cardan - κάντε το (όλα είναι ακόμα πιο απλά εδώ).

- τοποθετήστε τα πάντα στη θέση τους με αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τα σημάδια. Όταν εγκαθιστάτε ένα νέο gimbal, ίσως χρειαστεί να κάνετε πρόσθετη εξισορρόπηση.