Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ Zil 131 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Με έναν σωστά ρυθμισμένο ενεργοποιητή, είναι απαραίτητο τα τσοκ και το τσοκ να ανοίγουν και να κλείνουν σύμφωνα με τις θέσεις των κουμπιών του πεντάλ και του χειροκίνητου ελέγχου.
Το ατελές άνοιγμα του γκαζιού οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και η ανεπαρκής κάλυψη του γκαζιού προκαλεί αυξημένες στροφές στο ρελαντί του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Εάν ο αποσβεστήρας αέρα δεν ανοίξει τελείως, τότε το εύφλεκτο μείγμα εμπλουτίζεται, γεγονός που προκαλεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και εάν είναι ατελώς κλειστό, γίνεται δύσκολο να ξεκινήσει ένας κρύος κινητήρας.
Πρώτα, ρυθμίζεται η κίνηση του ποδιού και του χειροκίνητου γκαζιού και, στη συνέχεια, η κίνηση του αμορτισέρ αέρα.
Η κίνηση του ποδιού ρυθμίζεται μέσω ενός πιρουνιού με σπείρωμα στη ράβδο του καρμπυρατέρ και στη ράβδο με σπείρωμα του πεντάλ ελέγχου του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το γκάζι ανοίξει πλήρως, το πεντάλ να μην φτάνει στο πάτωμα κατά 3-5 mm.
Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδρομή του πεντάλ γκαζιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 160 mm.
Στο τέλος της ρύθμισης, οι ράβδοι στερεώνονται με παξιμάδια κλειδώματος.
Η χειροκίνητη κίνηση των τσοκ ρυθμίζεται με ένα σφιγκτήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο άκρο του συρματόσχοινου κίνησης, έτσι ώστε όταν η λαβή κίνησης ανασυρθεί πλήρως, να υπάρχει ένα κενό 2,0-3,0 mm μεταξύ του σφιγκτήρα και του βραχίονα που είναι προσαρτημένος στο ράβδος.
Αυτό το κενό είναι απαραίτητο έτσι ώστε όταν η χειροκίνητη λαβή του τσοκ αποσύρεται, το ελατήριο επιστροφής διασφαλίζει ότι τα τσοκ καλύπτονται.
Τα γκάζια στην κλειστή θέση πρέπει να καλύπτουν σφιχτά τα κανάλια του θαλάμου ανάμιξης. Επιτρέπεται ένα κενό όχι μεγαλύτερο από 0,05 mm μεταξύ του τοιχώματος του καναλιού και της ακμής του τσοκ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Κατά τη ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης του αποσβεστήρα αέρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χειροκίνητο κουμπί ελέγχου έτσι ώστε να μην φτάνει στο στοπ της θωράκισης της καμπίνας κατά 2,0–3,0 mm. Σε αυτή τη θέση, με τον αποσβεστήρα αέρα τελείως ανοιχτό, συνδέστε το καλώδιο κίνησης στο μοχλό του αποσβεστήρα και σφίξτε το με μια βίδα και, στη συνέχεια, στερεώστε το περίβλημα του καλωδίου σε άλλο σφιγκτήρα.
Στην κλειστή θέση, δηλαδή με τη λαβή πλήρως εκτεταμένη, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να κλείσει εντελώς το κανάλι του λαιμού για διέλευση αέρα. Επιτρέπεται ένα κενό όχι μεγαλύτερο από 0,15 mm μεταξύ του τοιχώματος του καναλιού και της άκρης του πτερυγίου.
Ρύθμιση χαμηλών στροφών ρελαντί του κινητήρα. Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί θα πρέπει να διασφαλίζει σταθερό ρελαντί με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η ρύθμιση πραγματοποιείται με τον κινητήρα σε λειτουργία, το ψυκτικό υγρό να έχει θερμανθεί σε κανονική θερμοκρασία (80-95 ° C), με κανονικά διάκενα βαλβίδων και μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί και με τον αποσβεστήρα αέρα πλήρως ανοιχτό.
Στο σχ. Το 1 δείχνει ένα διάγραμμα με το οποίο είναι δυνατό να εντοπιστεί η λειτουργία του συστήματος ρελαντί του καρμπυρατέρ K-88A και η διαδικασία ρύθμισης του καρμπυρατέρ. Το σχέδιο του καρμπυρατέρ K-88 είναι παρόμοιο.
Σε χαμηλές στροφές στο ρελαντί του κινητήρα, το κενό από την πολλαπλή εισαγωγής μεταδίδεται μέσω της οπής 43 του συστήματος ρελαντί και της ορθογώνιας οπής 42 στο κανάλι 44. κατευθύνεται στο ρελαντί jet 6. Για να ληφθεί η απαιτούμενη σύνθεση μείγματος, ο αέρας αναμιγνύεται με το καύσιμο, εισερχόμενος από την αποκοπή 7. Το γαλάκτωμα που προκύπτει εισέρχεται στον θάλαμο ανάμειξης μέσω των οπών 43 και 42. Στην έξοδο από τις οπές, το γαλάκτωμα αναμιγνύεται με την κύρια ροή αέρα που περνά μέσα στο θάλαμο μέσω της σχισμής που σχηματίζεται από την άκρη του τσοκ 45 και το τοίχωμα του θαλάμου ανάμειξης.
Κατά τη ρύθμιση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το καρμπυρατέρ K-88A είναι δύο θαλάμων και ότι η ποιοτική σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος σε κάθε θάλαμο ρυθμίζεται από τη δική του βίδα ρύθμισης 41 ανεξάρτητα από τον άλλο θάλαμο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν σφίγγονται οι βίδες ρύθμισης, το μείγμα γίνεται πιο άπαχο και όταν ξεβιδώνονται εμπλουτίζεται.
Στο σχ. 2 δείχνει μια μέθοδο για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-88A σε ένα αυτοκίνητο ZIL-1Z0.
Πριν εκκινήσετε τον κινητήρα και ξεκινήσετε τη ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες 1 της υψηλής ποιότητας ρύθμισης στροφών ρελαντί σε αστοχία, αλλά όχι πολύ σφιχτές και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε κάθε τρεις στροφές. Μετά από αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα και πραγματοποιήστε μια ποσοτική ρύθμιση, δηλαδή, ρυθμίστε τη βίδα ακινητοποίησης 2 στο μικρότερο άνοιγμα των πεταλούδων, στο οποίο ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί αρκετά σταθερά. Στη συνέχεια, μία από τις βίδες 1 θα πρέπει να σφίγγεται σταδιακά σε κάθε δοκιμή κατά το 1/4 της στροφής μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να λειτουργεί με εμφανείς διακοπές λόγω μεγάλης εξάντλησης του μείγματος στους κυλίνδρους. Στη συνέχεια εμπλουτίστε το μείγμα ξεβιδώνοντας τη βίδα 1 1/2 στροφή. Κάντε το ίδιο με τη δεύτερη βίδα ρύθμισης 1.
Έχοντας ρυθμίσει τη σύνθεση του μείγματος, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μειώσετε την ταχύτητα του ρελαντί ξεβιδώνοντας σιγά σιγά τη βίδα ακινητοποίησης 2 των τσοκ και, στη συνέχεια, προσπαθήστε ξανά να αδειάσετε τη σύνθεση του μείγματος και με τις δύο βίδες 1 εναλλάξ, όπως υποδεικνύεται παραπάνω. Συνήθως, μετά από δύο προσπάθειες, είναι δυνατό να βρεθεί η σωστή θέση και για τις τρεις βίδες ρύθμισης και έτσι να ολοκληρωθεί η ποιοτική και ποσοτική ρύθμιση των χαμηλών στροφών ρελαντί του κινητήρα.
Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και αφήστε το αμέσως. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, οι στροφές ρελαντί πρέπει να αυξηθούν.
Με ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σταθερά στις 400-500 rpm του στροφαλοφόρου άξονα.
Η μέθοδος ρύθμισης του καρμπυρατέρ σε ένα αυτοκίνητο ZIL-1Z1 είναι η ίδια όπως σε ένα αυτοκίνητο ZIL-130.
Ο έλεγχος και η ρύθμιση των καρμπυρατέρ K-88 και K-88A μπορεί να πραγματοποιηθεί στις απλούστερες εγκαταστάσεις και με τη χρήση προτύπων που μπορούν να κατασκευαστούν σε μια εταιρεία μεταφορών αυτοκινήτων.
ZIL 130 και 131, αυτοκίνητα που μπορούν να χαρακτηριστούν θρυλικά χωρίς υπερβολές. Παράγονταν για σχεδόν 50 χρόνια και χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν σε όλους τους τομείς της βιομηχανίας και της άμυνας. Το μυστικό της επιτυχίας των 130 και 131 είναι πολύ απλό - τα αυτοκίνητα ήταν όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα και δεν απογοήτευσαν τους ιδιοκτήτες τους. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στα σχεδόν τέλεια ανταλλακτικά που παρήγαγαν τα σοβιετικά εργοστάσια. Ένα από αυτά τα εξαρτήματα είναι το καρμπυρατέρ 88a, το οποίο εγκαταστάθηκε σε αυτά τα αυτοκίνητα. Η συσκευή σπάνια απέτυχε, πρακτικά δεν απαιτούσε επισκευή. Ωστόσο, όλα αυτά γίνονται μόνο υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός παρακολουθεί την κατάσταση του καρμπυρατέρ και το προσαρμόζει περιοδικά.
Σήμερα τα ZIL 130 και 131 εξακολουθούν να είναι αξιόπιστα άλογα εργασίας. Ωστόσο, δεδομένου του γεγονότος ότι τον 21ο αιώνα, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων μειώθηκε σημαντικά, σήμερα τα περισσότερα από αυτά, θα έλεγε κανείς, είναι συνταξιούχοι της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι ηλικιωμένοι πολύ συχνά απαιτούν επισκευή και το καρμπυρατέρ στο 88a, με την πάροδο του χρόνου, δεν γίνεται τόσο αξιόπιστο και αν δεν το ρυθμίσετε έγκαιρα, το εξάρτημα μπορεί να αποτύχει και θα πρέπει να το αντικαταστήσετε.
Πριν αντιμετωπίσετε ή ρυθμίσετε ένα ανταλλακτικό, θα πρέπει να μελετήσετε την αρχή λειτουργίας των καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένα στα ZIL 130 και 131. Έτσι, αυτή είναι μια συσκευή δύο θαλάμων με πτώση ροής μίγματος αέρα και διπλή κοπή καυσίμου. Οι θάλαμοι του καρμπυρατέρ σε ποσότητα δύο τεμαχίων κατασκευάζονται σε ένα μπλοκ και λειτουργούν σε όλες τις λειτουργίες κινητήρα παράλληλα.
Το καρμπυρατέρ στα ZIL 130 και 131, παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η ρύθμισή του να μην αποτελεί πρόβλημα για τον οδηγό. Εάν η συσκευή εξαντληθεί λίγο, μπορείτε να τη ρυθμίσετε να λειτουργεί χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Ωστόσο, πριν ασχοληθείτε με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τη σχεδίασή του έστω και επιφανειακά. Ειδικότερα, οι βίδες, με τη βοήθεια των οποίων πραγματοποιείται πραγματικά η ρύθμιση:
Η βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος στο ρελαντί.
Το ίδιο το καρμπυρατέρ είναι πολύ πιο περίπλοκο. Ωστόσο, αυτή η γνώση είναι αρκετή για την αρχική ρύθμιση. Απαιτούνται βαθύτερα για την επισκευή της συσκευής, ωστόσο, θα το αναθέσουμε σε ειδικευμένους μηχανικούς αυτοκινήτων. Εάν έχετε ελάχιστες δεξιότητες κλειδαρά, η ρύθμιση ρελαντί ως λύση στο μεγαλύτερο μέρος του προβλήματος με τα καρμπυρατέρ ZIL 130 και 131 δεν θα σας δημιουργήσει πρόβλημα.
Μία από τις κύριες ασθένειες των καρμπυρατέρ Zilov είναι το λεγόμενο floating idle. Με απλά λόγια, λόγω μιας ή άλλης δυσλειτουργίας στο μπλοκ κυλίνδρων, ένα μείγμα καυσίμου κακής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα τριπλασιαστεί αισθητά στο ρελαντί και οι στροφές θα επιπλέουν αισθητά. Το πρόβλημα λύνεται πολύ απλά. Απλά πρέπει να προσαρμόσετε τις βίδες που είναι υπεύθυνες για τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Ας δούμε όλη τη διαδικασία βήμα προς βήμα.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σφίξετε εντελώς τη βίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος καυσίμου. Αφού η βίδα φτάσει στο στοπ, πρέπει να χαλαρώσει κατά 4-5 στροφές. Με αυτόν τον τρόπο, θα πετύχετε ένα μείγμα καυσίμου που είναι ιδανικά εμπλουτισμένο για το μπλοκ κυλίνδρων.
Με τον ίδιο τρόπο σφίξτε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος μέχρι να σταματήσει. Η μόνη διαφορά είναι ότι χρειάζεται να χαλαρώσει μόνο κατά 3 στροφές.
Ο κινητήρας μπορεί τώρα να ξεκινήσει. Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, φροντίστε να περιμένετε έως ότου το αυτοκίνητο ζεσταθεί επαρκώς.
Τώρα πάρτε ένα κατσαβίδι και, χρησιμοποιώντας τη βίδα ποσότητας μείγματος, ρυθμίστε το καρμπυρατέρ έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά στις 800 σ.α.λ.
Τώρα κλείστε τη βίδα ποιότητας μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να φτερνίζεται. Μετά από αυτό, θα πρέπει να χαλαρώσει κατά περίπου μισή στροφή.
Στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα ποιότητας μέχρι ο κινητήρας να γίνει ασταθής. Στη συνέχεια, χαλαρώστε τη μισή στροφή.
Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα. Με τέτοιες απλές ενέργειες, μπορείτε να ρυθμίσετε ιδανικά την ταχύτητα ρελαντί των ZIL 130 ή 131 αυτοκινήτων σας.
Είναι αλήθεια ότι αυτή η προσαρμογή δεν βοηθά πάντα στην εξάλειψη όλων των προβλημάτων με το καρμπυρατέρ. Μερικές φορές η συσκευή χρειάζεται επισκευή ή πιο περίπλοκη συντήρηση. Συνολικά, υπάρχουν 4 προβλήματα με τα καρμπυρατέρ Zilov. Κατ 'αρχήν, όλα αφαιρούνται εύκολα και ένας επαγγελματίας σοφέρ θα μπορεί να διορθώσει τα πάντα χωρίς να πάει σε σέρβις αυτοκινήτου.
