Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ ZIL 131 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Με μια σωστά ρυθμισμένη κίνηση, είναι απαραίτητο τα γκάζια και το τσοκ να ανοίγουν και να κλείνουν σύμφωνα με τις θέσεις των κουμπιών του πεντάλ και του χειροκίνητου ελέγχου.
Το ατελές άνοιγμα του γκαζιού οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και το ανεπαρκές κάλυμμα του γκαζιού προκαλεί αυξημένες στροφές κινητήρα στο ρελαντί και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Εάν ο αποσβεστήρας αέρα δεν ανοίξει τελείως, τότε το εύφλεκτο μείγμα εμπλουτίζεται, γεγονός που προκαλεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και εάν δεν είναι τελείως κλειστό, είναι δύσκολο να ξεκινήσει ένας κρύος κινητήρας.
Πρώτα, ρυθμίζονται τα πόδια και οι χειροκίνητες κινήσεις των γκαζιού και στη συνέχεια η κίνηση του αποσβεστήρα αέρα.
Η κίνηση του ποδιού ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ένα πιρούνι με σπείρωμα στη ράβδο του καρμπυρατέρ και μια ράβδο με σπείρωμα του πεντάλ ελέγχου του γκαζιού, έτσι ώστε όταν ανοίξουν πλήρως τα γκάζια, το πεντάλ να μην φτάνει στο πάτωμα κατά 3-5 mm.
Η διαδρομή του πεντάλ γκαζιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 160 mm.
Στο τέλος της ρύθμισης, η πρόσφυση στερεώνεται με παξιμάδια κλειδώματος.
Η χειροκίνητη κίνηση του γκαζιού ρυθμίζεται με ένα σφιγκτήρα, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο άκρο του καλωδίου μετάδοσης κίνησης, έτσι ώστε, με τη λαβή κίνησης πλήρως ανασυρμένη, να υπάρχει ένα κενό 2,0–3,0 mm μεταξύ του σφιγκτήρα και του βραχίονα που είναι τοποθετημένος στη ράβδο.
Αυτό το κενό είναι απαραίτητο ώστε όταν πιέζεται η λαβή για χειροκίνητο έλεγχο των γκαζιών, το ελατήριο επιστροφής παρέχει κάλυψη για τα γκάζια.
Τα γκάζια στην κλειστή θέση πρέπει να καλύπτουν σφιχτά τα κανάλια του θαλάμου ανάμιξης. μεταξύ του τοιχώματος του καναλιού και της άκρης των πεταλούδων, επιτρέπεται ένα κενό όχι μεγαλύτερο από 0,05 mm.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Κατά τη ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης του αποσβεστήρα αέρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χειροκίνητο κουμπί ελέγχου έτσι ώστε να μην φτάνει στο στοπ της θωράκισης της καμπίνας κατά 2,0-3,0 mm. Σε αυτή τη θέση, με τον αποσβεστήρα αέρα τελείως ανοιχτό, συνδέστε το καλώδιο κίνησης στο μοχλό του αποσβεστήρα και σφίξτε το με μια βίδα και, στη συνέχεια, στερεώστε το περίβλημα του καλωδίου σε άλλο σφιγκτήρα.
Στην κλειστή θέση, δηλαδή με τη λαβή πλήρως τεντωμένη, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να κλείσει τελείως το κανάλι του λαιμού για διέλευση αέρα. Επιτρέπεται ένα κενό όχι μεγαλύτερο από 0,15 mm μεταξύ του τοιχώματος του καναλιού και της ακμής του αποσβεστήρα.
Ρύθμιση χαμηλών στροφών ρελαντί του κινητήρα. Η ρύθμιση του ρελαντί θα πρέπει να διασφαλίζει τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η ρύθμιση πραγματοποιείται σε κινητήρα σε λειτουργία, θερμαινόμενο σε κανονική θερμοκρασία (80-95 ° C) του ψυκτικού υγρού, με κανονικά διάκενα στις βαλβίδες και μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί και με τον αποσβεστήρα αέρα πλήρως ανοιχτό.
Στο σχ. Το 1 δείχνει ένα διάγραμμα με το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε τη λειτουργία του συστήματος ρελαντί του καρμπυρατέρ K-88A και τη διαδικασία ρύθμισης του καρμπυρατέρ. Το σχέδιο του καρμπυρατέρ K-88 είναι παρόμοιο.
Σε χαμηλές στροφές ρελαντί του κινητήρα, το κενό από τον αγωγό εισαγωγής μεταδίδεται μέσω της οπής 43 του συστήματος ρελαντί και της ορθογώνιας οπής 42 στο κανάλι 44. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από το θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ, μετά περνώντας τον κύριο πίδακα 47, κατευθύνεται στον πίδακα ρελαντί 6. Για να ληφθεί η απαιτούμενη σύνθεση του μείγματος, προστίθεται αέρας στο καύσιμο, το οποίο εισέρχεται μέσω της αποκοπής 7. Το γαλάκτωμα που προκύπτει εισέρχεται μέσω των οπών 43 και 42 στον θάλαμο ανάμειξης. Κατά την έξοδο από τις οπές, το γαλάκτωμα αναμιγνύεται με την κύρια ροή αέρα που περνά μέσα στο θάλαμο μέσω της σχισμής που σχηματίζεται από την άκρη του γκαζιού 45 και το τοίχωμα του θαλάμου ανάμειξης.
Κατά τη ρύθμιση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το καρμπυρατέρ K-88A είναι δύο θαλάμων και ότι η ποιοτική σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος σε κάθε θάλαμο ρυθμίζεται από τη δική του βίδα ρύθμισης 41 ανεξάρτητα από τον άλλο θάλαμο. Ταυτόχρονα, πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν βιδώνονται οι ρυθμιστικές βίδες, το μείγμα είναι πιο άπαχο και όταν ξεβιδώνονται εμπλουτίζεται.
Στο σχ. 2 δείχνει μια μέθοδο για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-88A σε ένα αυτοκίνητο ZIL-1Z0.
Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα και την εκκίνηση της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να σφίξετε τις βίδες 1 της υψηλής ποιότητας ρύθμισης στροφών ρελαντί μέχρι να αστοχήσουν, αλλά όχι πολύ σφιχτές, και στη συνέχεια να ξεβιδώσετε κάθε μία ανά τρεις στροφές. Μετά από αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα και εκτελέστε μια ποσοτική ρύθμιση, δηλ. ρυθμίστε τη βίδα ακινητοποίησης 2 στο μικρότερο άνοιγμα των πεταλούδων στο οποίο ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί αρκετά σταθερά. Στη συνέχεια, μια από τις βίδες 1 πρέπει να σφίγγεται σταδιακά με κάθε δοκιμή κατά το 1/4 της στροφής μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να λειτουργεί με εμφανείς διακοπές λόγω της μεγάλης εξάντλησης του μείγματος στους κυλίνδρους. Στη συνέχεια εμπλουτίστε το μείγμα ξεβιδώνοντας τη βίδα 1 επί 1/2 στροφή. Κάντε τις ίδιες ενέργειες με τη δεύτερη βίδα ρύθμισης 1.
Έχοντας ρυθμίσει τη σύνθεση του μείγματος, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μειώσετε την ταχύτητα ρελαντί ξεβιδώνοντας λίγο τη βίδα ακινητοποίησης 2 των πεταλούδων και στη συνέχεια προσπαθήστε ξανά να αδειάσετε τη σύνθεση του μείγματος με τις δύο βίδες 1 με τη σειρά, όπως υποδεικνύεται παραπάνω. Συνήθως, μετά από δύο προσπάθειες, είναι δυνατό να βρεθεί η σωστή θέση και για τις τρεις βίδες ρύθμισης και έτσι να ολοκληρωθεί η ποιοτική και ποσοτική ρύθμιση των χαμηλών στροφών ρελαντί του κινητήρα.
Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και αφήστε το αμέσως. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε οι στροφές ρελαντί πρέπει να αυξηθούν.
Με ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σταθερά στις 400-500 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο τρόπος ρύθμισης του καρμπυρατέρ σε ένα αυτοκίνητο ZIL-1Z1 είναι ο ίδιος όπως σε ένα αυτοκίνητο ZIL-130.
Ο έλεγχος και η ρύθμιση των καρμπυρατέρ K-88 και K-88A μπορεί να πραγματοποιηθεί στις απλούστερες εγκαταστάσεις και με τη χρήση προτύπων που μπορούν να κατασκευαστούν σε μια εταιρεία μεταφορών αυτοκινήτων.
ZIL 130 και 131, αυτοκίνητα που μπορούν να χαρακτηριστούν θρυλικά χωρίς υπερβολές. Παράγονταν για σχεδόν 50 χρόνια και χρησιμοποιήθηκαν σε όλους σχεδόν τους τομείς της βιομηχανίας και της αμυντικής βιομηχανίας. Το μυστικό της επιτυχίας των 130 και 131 είναι πολύ απλό - τα αυτοκίνητα ήταν όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα και δεν απογοήτευσαν τους ιδιοκτήτες τους. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στα σχεδόν τέλεια ανταλλακτικά που παράγονταν από σοβιετικά εργοστάσια. Ένα από αυτά τα εξαρτήματα είναι το καρμπυρατέρ 88a, το οποίο εγκαταστάθηκε σε αυτά τα αυτοκίνητα. Η συσκευή σπάνια απέτυχε, πρακτικά δεν απαιτούσε επισκευή. Ωστόσο, όλα αυτά γίνονται μόνο με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός παρακολουθεί την κατάσταση του καρμπυρατέρ και το προσαρμόζει περιοδικά.
Σήμερα τα ZIL 130 και 131 εξακολουθούν να είναι αξιόπιστα άλογα εργασίας. Ωστόσο, δεδομένου του γεγονότος ότι τον 21ο αιώνα, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων μειώθηκε σημαντικά, σήμερα τα περισσότερα από αυτά μπορούμε να πούμε ότι είναι συνταξιούχοι της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι ηλικιωμένοι πολύ συχνά απαιτούν επισκευές και το καρμπυρατέρ στο 88a δεν γίνεται τόσο αξιόπιστο με την πάροδο του χρόνου και αν δεν το ρυθμίσετε έγκαιρα, το εξάρτημα μπορεί να αποτύχει και θα πρέπει να το αντικαταστήσετε.
Πριν εγκαταστήσετε ή ρυθμίσετε το ανταλλακτικό, θα πρέπει να μελετήσετε την αρχή λειτουργίας των καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένα στα ZIL 130 και 131. Άρα, αυτή είναι μια συσκευή δύο θαλάμων με πτώση ροής μίγματος αέρα και διπλό πριόνισμα καυσίμου. Οι θάλαμοι καρμπυρατέρ σε ποσότητα δύο τεμαχίων κατασκευάζονται σε ένα μπλοκ και λειτουργούν παράλληλα σε όλες τις λειτουργίες κινητήρα.
Το καρμπυρατέρ στα ZIL 130 και 131, παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η ρύθμισή του να μην αποτελεί πρόβλημα για τον οδηγό. Εάν η συσκευή γίνει λίγο ακατάστατη, μπορείτε να τη ρυθμίσετε να λειτουργεί χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Ωστόσο, πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να μελετήσετε έστω και επιφανειακά τον σχεδιασμό του. Συγκεκριμένα, οι βίδες με τις οποίες όντως γίνεται η ρύθμιση:
Το ίδιο το καρμπυρατέρ είναι διατεταγμένο πολύ πιο περίπλοκο. Ωστόσο, αυτή η γνώση είναι αρκετή για την αρχική ρύθμιση. Απαιτούνται βαθύτερα, πιο πιθανό για την επισκευή της συσκευής, ωστόσο, θα αναθέσουμε αυτό το θέμα σε ειδικευμένους μηχανικούς αυτοκινήτων. Εάν έχετε ελάχιστες δεξιότητες κλειδαρά, η ρύθμιση ρελαντί ως λύση στα περισσότερα προβλήματα με τα καρμπυρατέρ ZIL 130 και 131 δεν θα σας δημιουργήσει πρόβλημα.
Μία από τις κύριες ασθένειες των καρμπυρατέρ Zilovsky είναι το λεγόμενο floating idle. Με απλά λόγια, λόγω μιας ή άλλης δυσλειτουργίας στο μπλοκ κυλίνδρων, μίγμα καυσίμου κακής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα τριπλασιαστεί αισθητά στο ρελαντί και η ταχύτητα θα επιπλέει αισθητά. Το πρόβλημα λύνεται πολύ απλά. Απλά πρέπει να προσαρμόσετε τις βίδες που είναι υπεύθυνες για τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Ας αναλύσουμε την όλη διαδικασία βήμα προς βήμα.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σφίξετε πλήρως τη βίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος καυσίμου. Αφού η βίδα φτάσει στο στοπ, πρέπει να χαλαρώσει κατά 4-5 στροφές. Με αυτόν τον τρόπο, θα πετύχετε ένα μείγμα καυσίμου που είναι ιδανικά εμπλουτισμένο για το μπλοκ κυλίνδρων.
Με τον ίδιο τρόπο το σφίγγουμε μέχρι τέρμα, και βιδώνουμε την ποσότητα του μείγματος. Η μόνη διαφορά είναι ότι θα χρειαστεί να χαλαρώσει μόνο 3 στροφές.
Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, φροντίστε να περιμένετε έως ότου το αυτοκίνητο ζεσταθεί αρκετά.
Τώρα πάρτε ένα κατσαβίδι και χρησιμοποιήστε τη βίδα ποσότητας μείγματος για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά στις 800 σ.α.λ.
Τώρα κλείνουμε την ποιοτική βίδα μέχρι να αρχίσει να φτερνίζεται ο κινητήρας. Μετά θα πρέπει να χαλαρώσει κατά περίπου μισή στροφή.
Στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα ποιότητας μέχρι να εμφανιστεί αστάθεια στον κινητήρα. Στη συνέχεια, χαλαρώστε τη μισή στροφή.
Αυτό είναι όλο. Ακολουθώντας αυτά τα απλά βήματα, μπορείτε να ρυθμίσετε ιδανικά την ταχύτητα ρελαντί των ZIL 130 ή 131 αυτοκινήτων σας.
Είναι αλήθεια ότι όχι πάντα μια τέτοια προσαρμογή βοηθά στην εξάλειψη όλων των προβλημάτων με το καρμπυρατέρ. Μερικές φορές μια συσκευή χρειάζεται επισκευή ή πιο περίπλοκη συντήρηση. Συνολικά, μπορούν να διακριθούν 4 προβλήματα με τα καρμπυρατέρ Zilovsky. Κατ 'αρχήν, όλα αφαιρούνται εύκολα και ένας επαγγελματίας οδηγός θα μπορεί να διορθώσει τα πάντα χωρίς να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
