Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή καρμπυρατέρ Stihl 180 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
1) Βλάβες του αλυσοπρίονου STIHL MS 180: Το κλειδί αερίου κολλάει και με την πάροδο του χρόνου, το κλειδί αερίου σταματά εντελώς να κινείται. Αιτία: Μια επίστρωση ημιδιαφανούς ρητίνης στον άξονα του γκαζιού του καρμπυρατέρ, η οποία οδηγεί σε κόλλημα του μηχανισμού του γκαζιού. Το κόμμι σχηματίζεται όταν η βενζίνη διαλύει μια κακής ποιότητας επίστρωση τσοκ. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Καθαρίστε τον άξονα του γκαζιού του καρμπυρατέρ με ασετόν και βάλτε το ίδιο το τσοκ με κασσίτερο.
2) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου: Το αλυσοπρίονο «δεν τραβάει». Αιτία: Βουλωμένο καρμπυρατέρ. Επισκευή αλυσοπρίονου: Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου. Ιδιαίτερη προσοχή όταν
ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ πρέπει να δοθεί στον καθαρισμό του πρόσθετου φίλτρου (πλέγμα στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου) - αφαιρέστε το μεγαλύτερο κάλυμμα στο καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τη μεμβράνη κάτω από αυτό και καθαρίστε το πλέγμα στην εσοχή από βρωμιά (προσεκτικά για να μην χάσετε αυτό το πλέγμα). Φυσικά - καθαρίστε με ένα λεπτό σύρμα χαλκού, ξεπλύνετε και φυσήξτε μέσα από όλα τα κανάλια στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.
3) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου Stihl 180: Η ταχύτητα ρελαντί του αλυσοπρίονου έχει αυξηθεί (η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί δεν είναι αποτελεσματική και δεν είναι σταθερή). Αιτία δυσλειτουργίες: Διαρροή αέρα μέσω των τσιμουχών του στροφαλοφόρου ή αλλού. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Αντικαταστήστε τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου και ελέγξτε άλλα πιθανά σημεία αναρρόφησης.
4) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου: Μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, το αλυσοπρίονο ξεκινά με δυσκολία, από τον σιγαστήρα χύνεται λευκός καπνός. Αιτία: Κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, έχασαν το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας, με αποτέλεσμα η βελόνα να μην εμποδίζει την παροχή καυσίμου και το κερί να "γεμίζει" με βενζίνη. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Βρείτε και τοποθετήστε το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.
5) Δυσλειτουργίες αλυσοπρίονου: Το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καλά, δεν λειτουργεί καλά. Αιτία: Γέμισμα του μπουζί με βενζίνη γιατί η βελόνα έχει κολλήσει στο καρμπυρατέρ ή το ρολό είναι σηκωμένο ψηλά. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αλυσοπρίονου: Ξεπλύνετε και φυσήξτε το καρμπυρατέρ, ρυθμίστε σωστά τον βραχίονα στροφέα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Είτε ρουφάει αέρα κάπου, είτε κάτι έχει βουλώσει.
Οι κύριες μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων για το αλυσοπρίονο STIHL MS 180 είναι η αποσυναρμολόγηση, το ξέπλυμα και το φύσημα του καρμπυρατέρ, η αλλαγή του φίλτρου καυσίμου στο ρεζερβουάρ, ο έλεγχος των σωλήνων καυσίμου για ρωγμές (μπορούν να ρουφήξουν αέρα). Υπάρχει μόνο μία βίδα ρύθμισης στο καρμπυρατέρ - ρελαντί (τυχαίνει να το γύρισε και το αλυσοπρίονο άρχισε να λειτουργεί ξανά). Η σύνδεση του καρμπυρατέρ με τον κύλινδρο, όσον αφορά τη διαρροή αέρα, είναι αξιόπιστη - υπάρχει ένας πλαστικός δακτύλιος εκεί (δεν χρειάζονται παρεμβύσματα).
Αμέσως μετά την εκκίνηση, το αλυσοπρίονο λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες και αν πατήσετε το γκάζι, τότε αντί να αρχίσει να επιταχύνει, «πνίγεται» και ακόμη και σταματά. Ή ξεκινά κακώς, δεν παίρνει ορμή και σταματά (αυτή η δυσλειτουργία αλυσοπρίονου ισχύει και για άλλα ακριβά αλυσοπρίονα με αντλία γκαζιού στο καρμπυρατέρ).
Αιτία δυσλειτουργίας αλυσοπρίονου: Φθορά της ελαστικής περιχειρίδας στο έμβολο της αντλίας γκαζιού στο καρμπυρατέρ (γκάζι καυσίμου). Αυτό οδηγεί σε αναρρόφηση αέρα από την αντλία γκαζιού και ο κύριος πίδακας τροφοδοτεί ένα άπαχο μείγμα καυσίμου-αέρα στο διαχύτη (υπάρχει λίγη βενζίνη στο μείγμα) και το αλυσοπρίονο πρώτα λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και μετά «πνίγει» και σταματά. Αυτό συμβαίνει μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας και συνήθως συμβαίνει κατά τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες.
Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το αλυσοπρίονο. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας καυσίμου με τη μεμβράνη ξεβιδώνοντας τη μία βίδα στο κέντρο του καλύμματος.Στη συνέχεια, γυρίστε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας με τη βαλβίδα γκαζιού, από την πλευρά που υπάρχουν δύο τρύπες, μια καρφίτσα φαίνεται στη μία και από κάτω είναι η αντλία γκαζιού. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης από το εξωτερικό του πείρου και αποσυνδέστε το συρμάτινο ελατήριο αποσβεστήρα αέρα. Ξεβιδώστε τη βίδα στο κέντρο της βαλβίδας γκαζιού, θυμηθείτε πώς είναι η βαλβίδα γκαζιού (για να το βάλετε έτσι αργότερα) και αφαιρέστε τη βαλβίδα γκαζιού. Βάλτε την τρύπα με τον πείρο με το δάχτυλό σας (το γκάζι έχει ελατήριο και αν αφαιρέσετε τον άξονα του γκαζιού και δεν κλείσετε την τρύπα, το γκάζι θα πηδήξει έξω), μετά γυρίστε τον άξονα του γκαζιού και αφαιρέστε τον. Ανακινήστε το γκάζι (έμβολο) με ένα ελατήριο από την τρύπα. Υπάρχει μια ελαστική μανσέτα (δαχτυλίδι) στο έμβολο - η φθορά του είναι η αιτία της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το έμβολο με μια ελαστική μανσέτα και ένα ελατήριο (πωλούνται ως κιτ επισκευής). Ή μπορείτε να αφαιρέσετε το φθαρμένο έμβολο με ένα ελατήριο και να κλείσετε την τρύπα σπρώχνοντας ένα λαστιχένιο βύσμα εκεί (το αλυσοπρίονο θα είναι χωρίς αντλία γκαζιού, δηλαδή θα επιταχύνει όχι σε 3 δευτερόλεπτα, αλλά σε 4 δευτερόλεπτα, αλλά θα λειτουργήσει καλά αφού δεν θα υπάρχει καρμπυρατέρ αέρα αναρρόφησης).
Η συναρμολόγηση μετά την εξάλειψη της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου (αφού εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου) πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κατά τη συναρμολόγηση της βαλβίδας πεταλούδας, πριν σφίξετε τη βίδα, η ίδια η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να ρυθμιστεί σωστά ώστε να μην κολλάει και το σπείρωμα της βίδας που στερεώνει τη βαλβίδα γκαζιού στον άξονα πρέπει να απολιπανθεί και να λερωθεί με ειδικό σφραγιστικό σπειρώματος ( πωλείται σε μικρούς σωλήνες, κόκκινο, υγρό) ή πεπλατυσμένο με πένσα, γιατί αν αυτό το μπουλόνι βγει κατά τη λειτουργία, μπαίνει κατευθείαν στον κύλινδρο) και δεν μπορεί να αποφευχθεί η επισκευή ή η αντικατάσταση του εμβόλου). Σκεφτήκαμε λοιπόν την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου.
Όλα όσα αναφέρονται παρακάτω ισχύουν για όλα τα μοντέλα αλυσοπρίονων, συμπεριλαμβανομένων ψαλιδιών αερίου, δρεπάνια και άλλου εξοπλισμού. Προσαρμοσμένο, φυσικά, για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Υπάρχει η άποψη ότι είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώνετε μόνοι σας μέσα στο αλυσοπρίονο. Για όσους έχουν συνηθίσει να εργάζονται με σφυρί και βαριοπούλα, μπορεί να είναι έτσι. Διαφορετικά, όποιος περισσότερο ή λιγότερο προσεγμένος δεν κουνάει τα χέρια του μπορεί να διορθώσει οποιοδήποτε πρόβλημα στη δουλειά του. Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά διαθέσιμη σε οποιονδήποτε.
Φυσικά, συμβαίνει ότι το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί από μόνο του. Και πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Αλλά πρώτον, το 90% των δυσλειτουργιών συνήθως επιλύονται απλά ξεπλένοντας τους πίδακες ή, στη χειρότερη περίπτωση, αντικαθιστώντας τις μεμβράνες ή ρυθμίζοντας τη βελόνα, και δεύτερον, στη χειρότερη περίπτωση, ακόμα κι αν απελπίζεστε, αφαιρείτε το καρμπυρατέρ από το πριόνι μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί. Το νέο πρωτότυπο είναι, φυσικά, λίγο ακριβό. Η τιμή για ένα ανάλογο που κατασκευάζεται στην Κίνα είναι 700-800 ρούβλια, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα γνωστό κατάστημα ή από Ρώσους αντιπροσώπους. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να χάσουμε - ανεβαίνουμε στο καρμπυρατέρ!
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - τα διαγνωστικά είναι ένα ύπουλο πράγμα. Μερικές φορές το ίδιο σύμπτωμα εμφανίζεται για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Αλλά θα τα ελέγξουμε όλα και θα τα βρούμε μαζί. Ετσι:
Πιθανώς βουλωμένο ρελαντί τζετ. Χρειάζεται καθάρισμα. Πώς να το κάνετε - περισσότερα για αυτό παρακάτω. Αλλά ενώ για εναλλακτικούς λόγους.
Είναι πιθανό το πρόβλημα να είναι στο σύστημα καυσίμου. Οι γραμμές καυσίμου και η παροχή καυσίμου πρέπει να ελέγχονται.
Μερικές φορές τα προβλήματα με τις στροφές (ή μάλλον, η απουσία τους) επιλύονται με τον καθαρισμό της βαλβίδας ελέγχου της δεξαμενής καυσίμου (η βενζίνη προσπαθεί να φύγει από τη δεξαμενή, αλλά ο αέρας δεν επιστρέφει). Μοιάζει με την παρακάτω εικόνα:
Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ με τον μόνο δυνατό τρόπο - να αλλάξετε την ποσότητα του παρεχόμενου αέρα, γεγονός που επηρεάζει πολύ το ρελαντί. Τα πάντα περιγράφονται στις οδηγίες για το πριόνι. Για όσους είναι πολύ τεμπέληδες για να μπουν στις οδηγίες, εδώ είναι ένα στιγμιότυπο οθόνης:
Μια ειδική περίπτωση του προηγούμενου προβλήματος. Η λύση είναι η ίδια.
Δύο πολύ υποκειμενικοί δείκτες.Για να δηλωθεί αξιόπιστα το ένα ή το άλλο, απαιτούνται μετρήσεις οργάνων. Από την πρακτική των οργανισμών επισκευής, αρκετά υποκειμενικά πράγματα παρουσιάζονται συχνά κάτω από το ένα ή το άλλο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αποτελέσματα λόγω αμβλείας αλυσίδας μπορεί να θεωρηθούν εσφαλμένα ως απώλεια ισχύος. Φυσικά, η απόδοση σε αυτή την περίπτωση θα είναι χαμηλή. Μερικές φορές φαίνεται ότι το πριόνι είναι πιο αθόρυβο (μπλοκαρίσματα στο σύστημα ψύξης, σύστημα εξάτμισης). Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να οφείλεται σε διαρροές καυσίμου.
Συχνά το πρόβλημα είναι στον σιγαστήρα, όχι στο καρμπυρατέρ!
Προβλήματα με το καρμπυρατέρ (τρόπος επιδιόρθωσης και διάγνωσης - παρακάτω).
Προβλήματα υπερθέρμανσης - ψύξης. Καθαρίστε το πριόνι σας.
Έλλειψη παροχής αέρα.
Το αλυσοπρίονο αρχίζει να σταματά ή να αλλάζει ταχύτητα όταν γέρνει στο πλάι. Στο κάθετο - όλα είναι καλά, όταν στρίβετε - η ταχύτητα πέφτει (ή ανεβαίνει) και σταματά
Συνδέεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του, γεμίζοντας τους θαλάμους. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την αντλία καυσίμου - μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι το καρμπυρατέρ οποιουδήποτε κινητήρα είναι ένας κόμβος στον οποίο συγκλίνουν οι ροές αέρα και βενζίνης. Επομένως, για την κανονική λειτουργία του, αυτά τα ρεύματα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, όχι φραγμένα. Επιπλέον, τα προϊόντα καύσης στον κινητήρα πρέπει να βγαίνουν ελεύθερα από το θάλαμο μέσω του σιγαστήρα. Επομένως, κάθε φορά, πριν επισκευάσουμε και ρυθμίσουμε το καρμπυρατέρ, πρέπει να ελέγχουμε:
Φίλτρο αέρα στην είσοδο.
Αφαιρέστε και καθαρίστε τον σιγαστήρα
Ελέγχουμε την απουσία προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας, τη σωστή λειτουργία της δεξαμενής αερίου (τη λειτουργία του αναπνευστήρα αντιστάθμισης χαμηλής πίεσης, βλέπε παραπάνω).
Κατ' αρχήν, δεν είναι καν τόσο σημαντικό να περιστρέψετε την ταχύτητα στο ρελαντί. Τα στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν θα δίνουν ήδη κανονικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Το καλύτερο από όλα, η διαδικασία αφαίρεσης φαίνεται στο βίντεο που επισυνάπτεται παρακάτω. Επιδεικνύει επίσης τα βασικά ελάχιστα βήματα για να φέρει τον κόμβο σε κατάσταση λειτουργίας. Σχηματικά, αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αφαιρέστε το κάλυμμα, τις ράβδους, ξεβιδώστε τη μονάδα.
Ένα σημαντικό ποσοστό των προβλημάτων συναρμολόγησης οφείλεται σε σκληρυμένες ή ελαττωματικές μεμβράνες καρμπυρατέρ. Είναι πιο εύκολο να τα αντικαταστήσετε εάν δεν έχει γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε καταστήματα εργαστηρίων ή στο Aliexpress, πωλούνται ολόκληρα κιτ επισκευής (το κόστος τους είναι περίπου 200 ρούβλια), που περιέχουν όλες τις απαραίτητες μεμβράνες. Μερικές φορές, για ένα ποσό περίπου 600 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μόνοι σας ανταλλακτικά για όλη τη διάρκεια ζωής του αλυσοπρίονου (βλ. Εικ.).
Επιπλέον, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το κιτ περιλαμβάνει και ρολό με βελόνα, τα οποία επίσης υπόκεινται σε φθορά και σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζονται αντικατάσταση. Με μια λέξη, στην τιμή ενός νέου κόμβου, μπορείτε να επισκευάσετε τον παλιό σχεδόν απεριόριστες φορές. Αν μετρήσετε αυτό το πέντε - αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα σύνολο ζωής.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η παρακάτω μέθοδος δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα - βγάζουμε το καρμπυρατέρ, αφαιρούμε όλες τις μεμβράνες (πάνω και κάτω) και μετά αφήνουμε ό,τι έχει απομείνει να μουλιάσει σε ασετόν για αρκετές ώρες. Συχνά, ξένα αντικείμενα και ουσίες απλώς εισχωρούν στους πίδακες και τα κανάλια (μερικές φορές, για παράδειγμα, βρίσκονται εκεί ίχνη στεγανωτικών!). Επομένως, ένας απλός καθαρισμός δίνει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Χωρίς έξοδα ή αντικαταστάσεις μεμβράνης. Αν και η απόφαση για την αντικατάστασή τους πρέπει να λαμβάνεται τοπικά, με γνώμονα την κατάστασή τους.
Όσο κι αν φαίνεται εκπληκτικό, είναι. Αυτός ο κόμβος έχει σχεδόν τη μόνη απαίτηση - την ακρίβεια της κατασκευής του. Όσον αφορά τη γεωμετρία, κατά κανόνα, όλα είναι εντάξει μαζί του. Δεν φέρει υπερβολικά μηχανικά ή χημικά φορτία. Επομένως, μια απλή αντικατάσταση μπορεί κάλλιστα να είναι μια κατάλληλη επιλογή για μεγάλο χρονικό διάστημα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής ενός αλυσοπρίονου που κοστίζει αρκετά αξιοπρεπή χρήματα.
Πριονι Calm 180 - συσκευή και ρύθμιση του καρμπυρατέρ
Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν τη λειτουργία τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες.Για να γίνει αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που ήταν διαθέσιμες σε πιο ισχυρά μοντέλα Stihl καταργήθηκαν στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα η ευκαιρία να το ρυθμίσετε και είναι δυνατή η επισκευή, καθώς και η προσαρμογή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180 μόνοι σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε καθόλου το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
αν το αλυσοπρίονο δεν μένει αδρανές.
μπορεί να απαιτηθούν επισκευές εάν το πριόνι δεν ξεκινά.
υπάρχει απώλεια ισχύος.
αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
το αλυσοπρίονο δεν αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα.
στάβλοι όταν ανεβάζετε στροφές.
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε από ποια κύρια μέρη αποτελείται καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Stihl 180, και ποιος το φτιάχνει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 σχεδιάζεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα γνήσια καρμπυρατέρ έχουν ένα λογότυπο της εταιρείας στο σώμα τους, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, που μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών. Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του περιβλήματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, καθώς και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την τροφοδοσία καυσίμου πιέζοντας ένα ειδικό ρολό, ενώ ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα της.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη στεγανοποίηση.
Το ακροφύσιο παροχής καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Το ακροφύσιο έχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής που εμποδίζει τη ροή του αέρα με αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το περίβλημα, τοποθετείται μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια κωνική βίδα ρύθμισης που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ελαφρά ή αντίστροφα κλείνοντας τον αποσβεστήρα.
