Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του ήρεμου καρμπυρατέρ 180 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
1) Βλάβες του αλυσοπρίονου STIHL MS 180: Το κλειδί αερίου κολλάει και με την πάροδο του χρόνου το κλειδί αερίου σταματά να κινείται εντελώς. Αιτία: Συσσώρευση ημιδιαφανούς ρητίνης στον άξονα του γκαζιού του καρμπυρατέρ, προκαλώντας εμπλοκή του μηχανισμού του γκαζιού. Η πίσσα σχηματίζεται όταν η βενζίνη διαλύει μια κακής ποιότητας επίστρωση αποσβεστήρα αέρα. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Καθαρίστε τον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ με ασετόν και καλύψτε το ίδιο το αμορτισέρ αέρα.
2) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου: Το αλυσοπρίονο δεν τραβάει. Αιτία: Βουλωμένο καρμπυρατέρ. Επισκευή αλυσοπρίονου: Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου και καθαρισμός του. Ιδιαίτερη προσοχή όταν
ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ πρέπει να δοθεί στον καθαρισμό του πρόσθετου φίλτρου (πλέγμα στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου) - αφαιρέστε το μεγαλύτερο κάλυμμα στο καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τη μεμβράνη κάτω από αυτό και καθαρίστε το πλέγμα στην εσοχή από βρωμιά (προσεκτικά για να μην χάσετε αυτό το πλέγμα). Φυσικά - καθαρίστε το με ένα λεπτό σύρμα χαλκού, ξεπλύνετε και φυσήξτε μέσα από όλα τα κανάλια στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.
3) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου Calm 180: Η ταχύτητα ρελαντί του αλυσοπρίονου έχει αυξηθεί (η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί δεν είναι αποτελεσματική και δεν είναι σταθερή). Αιτία δυσλειτουργίες: Διαρρέει αέρας από τις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου ή αλλού. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και ελέγξτε για άλλα πιθανά σημεία αναρρόφησης.
4) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου: Μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, το αλυσοπρίονο ξεκινά με δυσκολία, από τον σιγαστήρα βγαίνει λευκός καπνός. Αιτία: Κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, χάσαμε το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας, με αποτέλεσμα η βελόνα να μην εμποδίζει την παροχή καυσίμου και να "γεμίζει" το μπουζί με βενζίνη. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Βρείτε και τοποθετήστε το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.
5) Δυσλειτουργίες αλυσοπρίονου: Το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καλά, δεν λειτουργεί καλά. Αιτία: «Γεμίζει» το μπουζί με βενζίνη λόγω του κολλήματος της βελόνας στο καρμπυρατέρ ή ο βραχίονας του κουνιστή σηκώνεται ψηλά. Επισκευή αλυσοπρίονου DIY: Ξεπλύνετε και φυσήξτε το καρμπυρατέρ, ευθυγραμμίστε σωστά τον βραχίονα στροφέα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αυτό είτε ρουφάει αέρα κάπου, είτε κάτι έχει βουλώσει.
Οι κύριοι τρόποι αντιμετώπισης προβλημάτων ενός αλυσοπρίονου STIHL MS 180 είναι να αποσυναρμολογήσετε, να ξεπλύνετε και να φυσήξετε το καρμπυρατέρ, να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου στη δεξαμενή, να ελέγξετε τους σωλήνες καυσίμου για ρωγμές (μπορούν να ρουφήξουν αέρα). Υπάρχει μόνο μία βίδα ρύθμισης στο καρμπυρατέρ - ταχύτητα ρελαντί (συμβαίνει, το γύρισε και το αλυσοπρίονο άρχισε να λειτουργεί ξανά). Η σύνδεση του καρμπυρατέρ με τον κύλινδρο, όσον αφορά τη διαρροή αέρα, είναι αξιόπιστη - υπάρχει πλαστικός δακτύλιος (δεν χρειάζονται παρεμβύσματα).
Αμέσως μετά την εκκίνηση του αλυσοπρίονου, λειτουργεί με αυξημένες ταχύτητες και αν πατήσετε το γκάζι, τότε αντί να αρχίσει να επιταχύνει, «πνίγεται» και ακόμη και σταματά. Ή ξεκινάει άσχημα, δεν ανεβάζει ταχύτητα και σταματά (αυτή η δυσλειτουργία αλυσοπρίονου ισχύει και για άλλα ακριβά αλυσοπρίονα με αντλία επιτάχυνσης στο καρμπυρατέρ).
Ο λόγος για τη δυσλειτουργία του αλυσοπρίονου: Φθορά της ελαστικής περιχειρίδας στο έμβολο της αντλίας επιτάχυνσης στο καρμπυρατέρ (ενισχυτής καυσίμου). Αυτό οδηγεί σε αναρρόφηση αέρα από την αντλία επιτάχυνσης και ο κύριος πίδακας τροφοδοτεί ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου στον διαχύτη (υπάρχει λίγη βενζίνη στο μείγμα) και το αλυσοπρίονο πρώτα λειτουργεί με αυξημένη ταχύτητα και μετά «πνίγει» και σταματά. Αυτό συμβαίνει μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας και συνήθως συμβαίνει κατά τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες.
Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το αλυσοπρίονο. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας καυσίμου με τη μεμβράνη ξεβιδώνοντας τη μία βίδα στο κέντρο του καλύμματος.Στη συνέχεια, γυρίστε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας με τη βαλβίδα γκαζιού, από την πλευρά όπου υπάρχουν δύο τρύπες, μια περόνη φαίνεται στη μία και η αντλία γκαζιού βρίσκεται κάτω από αυτήν. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από το εξωτερικό του πείρου και αποσυνδέστε το καλώδιο του ελατηρίου του τσοκ. Ξεβιδώστε τη βίδα στο κέντρο της βαλβίδας γκαζιού, θυμηθείτε πώς στέκεται η βαλβίδα γκαζιού (ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί αργότερα) και αφαιρέστε τη βαλβίδα γκαζιού. Βάλτε την τρύπα με τον πείρο με το δάχτυλό σας (το γκάζι έχει ελατήριο και αν αφαιρέσετε τον άξονα του γκαζιού και δεν κλείσετε την τρύπα, το γκάζι θα σκάσει προς τα έξω), μετά γυρίστε τον άξονα του γκαζιού και αφαιρέστε τον. Ανακινήστε το γκάζι (έμβολο) με ένα ελατήριο από την τρύπα. Υπάρχει μια ελαστική μανσέτα (δαχτυλίδι) στο έμβολο - η φθορά του είναι η αιτία της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το έμβολο με μια ελαστική μανσέτα και ένα ελατήριο (πωλούνται ως κιτ επισκευής). Ή μπορείτε να βγάλετε το φθαρμένο έμβολο με ένα ελατήριο και να κλείσετε την τρύπα σπρώχνοντας ένα λαστιχένιο βύσμα (το αλυσοπρίονο δεν θα έχει αντλία επιτάχυνσης, δηλαδή θα επιταχύνει όχι σε 3 δευτερόλεπτα, αλλά σε 4 δευτερόλεπτα, αλλά θα λειτουργούν καλά αφού δεν θα υπάρχει καρμπυρατέρ αέρα αναρρόφησης).
Η συναρμολόγηση αφού εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του αλυσοπρίονου (αφού εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου) πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κατά τη συναρμολόγηση της βαλβίδας πεταλούδας, πριν σφίξετε τη βίδα, η ίδια η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να ρυθμιστεί σωστά ώστε να μην μπλοκάρει και το σπείρωμα της βίδας στερέωσης της γκαζιού στον άξονα πρέπει να απολιπανθεί και να λερωθεί με ειδικό στεγανοποιητικό σπειρώματος (πωλείται σε μικρούς σωλήνες, κόκκινο, υγρό) ή πεπλατυσμένο με πένσα, γιατί αν αυτό το μπουλόνι ξεβιδωθεί κατά τη λειτουργία, μπαίνει κατευθείαν στον κύλινδρο) και δεν μπορεί να αποφευχθεί η επισκευή ή η αντικατάσταση του εμβόλου). Εξετάσαμε λοιπόν την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για όλα τα μοντέλα αλυσοπρίονων, συμπεριλαμβανομένων των ψαλιδιών βενζίνης, δρεπάνια και άλλου εξοπλισμού. Προσαρμοσμένο, φυσικά, για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Υπάρχει η άποψη ότι είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώνετε μόνοι σας μέσα στο αλυσοπρίονο. Για όσους έχουν συνηθίσει να δουλεύουν με σφυρί και βαριοπούλα, ίσως είναι έτσι. Διαφορετικά, όποιος τακτοποιημένος δεν κουνάει τα χέρια του μπορεί να διορθώσει οποιοδήποτε πρόβλημα στη δουλειά του. Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά διαθέσιμη σε οποιονδήποτε.
Φυσικά, συμβαίνει ότι το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί από μόνο του. Και πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Αλλά πρώτον, το 90% των βλαβών συνήθως επιλύονται απλά ξεπλένοντας τα ακροφύσια ή, στη χειρότερη περίπτωση, αντικαθιστώντας τις μεμβράνες ή ρυθμίζοντας τη βελόνα, και δεύτερον, στη χειρότερη περίπτωση, ακόμα κι αν είστε απελπισμένοι, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το πριόνι μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί. Το νέο πρωτότυπο είναι, φυσικά, λίγο ακριβό. Η τιμή για ένα ανάλογο που κατασκευάζεται στην Κίνα είναι 700-800 ρούβλια, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα γνωστό κατάστημα ή από Ρώσους αντιπροσώπους. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να χάσουμε - ανεβαίνουμε στο καρμπυρατέρ!
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - τα διαγνωστικά είναι ένα ύπουλο πράγμα. Μερικές φορές το ίδιο σύμπτωμα εμφανίζεται για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Αλλά θα τα ελέγξουμε όλα και θα τα βρούμε μαζί. Ετσι:
Ο πίδακας ρελαντί μπορεί να είναι βουλωμένος. Απαιτείται καθαρισμός. Πώς να το κάνετε - περισσότερα για αυτό παρακάτω. Αλλά προς το παρόν, ας μιλήσουμε για εναλλακτικούς λόγους.
Είναι πιθανό το πρόβλημα να είναι στο σύστημα καυσίμου. Ελέγξτε τους σωλήνες καυσίμου, την παροχή καυσίμου.
Μερικές φορές τα προβλήματα με τις στροφές (ή μάλλον η απουσία τους) λύνονται με τον καθαρισμό της βαλβίδας ελέγχου του ρεζερβουάρ καυσίμου (η βενζίνη προσπαθεί να φύγει από τη δεξαμενή, αλλά ο αέρας δεν επιστρέφει). Μοιάζει με αυτό που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε ξανά το καρμπυρατέρ με τον μόνο δυνατό τρόπο - να αλλάξετε την ποσότητα του παρεχόμενου αέρα, γεγονός που επηρεάζει πολύ έντονα την ταχύτητα ρελαντί. Όλα περιγράφονται στις οδηγίες για το πριόνι. Για όσους είναι πολύ τεμπέληδες για να μπουν στις οδηγίες, εδώ είναι ένα στιγμιότυπο οθόνης:
Μια ειδική περίπτωση του προηγούμενου προβλήματος. Η λύση που απαιτείται είναι η ίδια.
Δύο πολύ υποκειμενικοί δείκτες.Για να δηλωθεί με αξιοπιστία αυτό ή εκείνο, απαιτούνται μετρήσεις οργάνων. Από την πρακτική των οργανισμών επισκευής, αρκετά υποκειμενικά πράγματα παρουσιάζονται συχνά κάτω από το ένα ή το άλλο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αποτελέσματα του αμβλύ κυκλώματος μπορεί να θεωρηθούν εσφαλμένα ως απώλεια ισχύος. Φυσικά, η απόδοση σε αυτή την περίπτωση θα είναι χαμηλή. Το πριόνι μερικές φορές φαίνεται να είναι πιο αθόρυβο (μπλοκαρίσματα στο σύστημα ψύξης, σύστημα εξάτμισης). Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκληθεί από διαρροές καυσίμου.
Συχνά το πρόβλημα είναι ο σιγαστήρας, όχι το καρμπυρατέρ!
Προβλήματα με το καρμπυρατέρ (τρόπος επιδιόρθωσης και διάγνωσης - παρακάτω).
Προβλήματα υπερθέρμανσης - ψύξης. Καθαρίστε το πριόνι σας.
Έλλειψη παροχής αέρα.
Το αλυσοπρίονο αρχίζει να μπλοκάρει ή αλλάζει ταχύτητα όταν γέρνει στο πλάι. Στην κατακόρυφη - όλα είναι καλά, όταν στρίβετε - οι στροφές πέφτουν (ή μεγαλώνουν) και σταματά
Συνδέεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του, γεμίζοντας τους θαλάμους. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την αντλία αερίου - μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι το καρμπυρατέρ οποιουδήποτε κινητήρα είναι μια μονάδα στην οποία συγκλίνουν οι ροές αέρα και βενζίνης. Επομένως, για την κανονική λειτουργία του, αυτά τα ρεύματα πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας, όχι φραγμένα. Επιπλέον, τα προϊόντα καύσης στον κινητήρα πρέπει να βγαίνουν ελεύθερα από το θάλαμο μέσω του σιγαστήρα. Επομένως, κάθε φορά, πριν επισκευάσουμε και ρυθμίσουμε το καρμπυρατέρ, πρέπει να ελέγχουμε:
Φίλτρο αέρα εισαγωγής;
Αφαιρούμε και καθαρίζουμε τον σιγαστήρα.
Ελέγχουμε την απουσία προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας, δυνατότητα συντήρησης της δεξαμενής αερίου (λειτουργία του αναπνευστήρα αντιστάθμισης χαμηλής πίεσης, βλέπε παραπάνω).
Κατ' αρχήν, δεν είναι καν τόσο σημαντικό να περιστρέψετε την ταχύτητα στο ρελαντί. Τα στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν θα δίνουν ήδη κανονικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η διαδικασία αφαίρεσης φαίνεται καλύτερα στο βίντεο που επισυνάπτεται παρακάτω. Επιδεικνύει επίσης τα βασικά ελάχιστα βήματα για να φέρει τον κόμβο σε κατάσταση λειτουργίας. Σχηματικά, αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αφαιρέστε το κάλυμμα, τις ράβδους, ξεβιδώστε τη μονάδα.
Ένα σημαντικό μέρος των προβλημάτων με τη μονάδα σχετίζονται με σκληρυμένες ή ελαττωματικές μεμβράνες καρμπυρατέρ. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να τα αντικαταστήσετε αν δεν έχει γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε καταστήματα εργαστηρίων ή στο Aliexpress, πωλούνται ολόκληρα κιτ επισκευής (το κόστος τους είναι περίπου 200 ρούβλια), που περιέχουν όλες τις απαραίτητες μεμβράνες. Μερικές φορές, για ένα ποσό περίπου 600 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μόνοι σας ανταλλακτικά για όλη τη διάρκεια ζωής του αλυσοπρίονου (βλ. εικ.).
Επιπλέον, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το κιτ περιλαμβάνει και βραχίονα με βελόνα, που επίσης υπόκεινται σε φθορά και σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζονται αντικατάσταση. Με λίγα λόγια, στην τιμή μιας νέας μονάδας, η παλιά μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν απεριόριστες φορές. Υποθέτοντας ότι το πέντε είναι στην πραγματικότητα ένα σύνολο ζωής.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η παρακάτω μέθοδος δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα - βγάζουμε το καρμπυρατέρ, αφαιρούμε όλες τις μεμβράνες (πάνω και κάτω) και μετά αφήνουμε ό,τι έχει απομείνει να μουλιάσει σε ασετόν για αρκετές ώρες. Συχνά, ξένα αντικείμενα και ουσίες απλώς εισχωρούν στους πίδακες και τα κανάλια (μερικές φορές, για παράδειγμα, βρίσκονται εκεί ίχνη στεγανωτικών!). Επομένως, ο απλός καθαρισμός έχει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Χωρίς κόστος και χωρίς αλλαγές μεμβράνης. Αν και η απόφαση για την αντικατάστασή τους πρέπει να λαμβάνεται τοπικά, με γνώμονα την κατάστασή τους.
Όσο και αν φαίνεται εκπληκτικό, είναι αρκετά. Αυτή η μονάδα έχει πρακτικά μόνο μία απαίτηση - την ακρίβεια της κατασκευής της. Όσον αφορά τη γεωμετρία, κατά κανόνα, όλα είναι καλά μαζί του. Δεν φέρει υπερβολικά μηχανικά ή χημικά φορτία. Επομένως, μια απλή αντικατάσταση μπορεί κάλλιστα να είναι μια κατάλληλη επιλογή για να παρατείνει μόνιμα τη διάρκεια ζωής ενός αλυσοπρίονου, το οποίο κοστίζει αρκετά αξιοπρεπή χρήματα.
Πριονι Calm 180 - ρύθμιση συσκευής και καρμπυρατέρ
Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη χρήση τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες.Για αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που είναι διαθέσιμες στα πιο ισχυρά μοντέλα Stihl έχουν καταργηθεί στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία προσαρμογής και είναι δυνατές οι επισκευές, καθώς και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 με τα χέρια σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
αν το αλυσοπρίονο δεν λειτουργεί στο ρελαντί.
μπορεί να απαιτηθούν επισκευές εάν το πριόνι δεν ξεκινά.
υπάρχει απώλεια ισχύος.
αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
το αλυσοπρίονο δεν φτάνει τις μέγιστες στροφές.
σταματά κατά την επιτάχυνση.
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια μέρη. καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο ηρεμία 180, και ποιος το παράγει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 αναπτύσσεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα γνήσια καρμπυρατέρ έχουν στο σώμα τους ένα λογότυπο της εταιρείας, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, ο οποίος μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών. Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του σώματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, όπως και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την παροχή καυσίμου πιέζοντας έναν ειδικό βραχίονα, ο οποίος ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα του.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη σφράγιση.
Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Ο εγχυτήρας έχει μια βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή του αέρα με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το σώμα, είναι εγκατεστημένη μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια βίδα ρύθμισης σε σχήμα κώνου που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ελαφρά ή αντίστροφα κλείνοντας τον αποσβεστήρα.
