Επισκευή καρμπυρατέρ κινέζικου αλυσοπρίονου DIY

Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) ενός αλυσοπρίονου βασίζεται στην καύση ενός μείγματος καυσίμου-αέρα-λαδιού. Για να αναμίξετε το μείγμα βενζίνης-λαδιού με αέρα και στη συνέχεια να το τροφοδοτήσετε τμηματικά στον θάλαμο καύσης, στους κινητήρες εγκαθίσταται μια μάλλον περίπλοκη συσκευή - ένα καρμπυρατέρ. Όταν αγοράζετε ένα νέο αλυσοπρίονο, το καρμπυρατέρ έχει ήδη εργοστασιακές ρυθμίσεις, αλλά με την πάροδο του χρόνου χάνονται και η συσκευή που ελέγχει την παροχή καυσίμου πρέπει να προσαρμοστεί ξανά. Μη γνωρίζοντας πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ και δεν κατανοείτε την αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας, θα είναι προβληματικό να το διαμορφώσετε σωστά.

Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου αποτελείται από τα εξής κύριους κόμβους:

• μονοκόμματο σώμα κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου.
• ένας διαχύτης που βρίσκεται στην είσοδο του καρμπυρατέρ.
• ακροφύσια, ειδικές βαλβίδες σχεδιασμένες να ρυθμίζουν την παροχή ενός εύφλεκτου μείγματος.
• ψεκαστήρας;
• πλωτός θάλαμος.

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα εταιρεία καρμπυρατέρ Walbro, τα οποία είναι πολύ συχνά εξοπλισμένα με αλυσοπρίονα. Χρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα, μπορείτε να μελετήσετε λεπτομερέστερα την εσωτερική δομή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.

Το καρμπυρατέρ μπορεί να έχει 2 ή 3 βίδες ρύθμισης με ελατήρια... Οι ρυθμιστικές βίδες έχουν σχεδιαστεί με βελόνες (κώνους) στα άκρα τους. Οι βίδες έχουν δεξιό σπείρωμα, δηλαδή βιδώνονται με τη φορά των δεικτών του ρολογιού.

Λειτουργία καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου συμβαίνει ως εξής.

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ανοίγει ο αποσβεστήρας αέρα.
2. Στον διαχύτη (16), όπου υπάρχει στένωση, η ροή του αέρα επιταχύνεται και αναμιγνύεται με τη βενζίνη. Το τελευταίο εισέρχεται από τα ακροφύσια (15) και (12) και ο αέρας που καθαρίζεται από το φίλτρο αέρα μέσω του αποσβεστήρα (7) που βρίσκεται στην είσοδο του διαχύτη.
3. Ένας αποσβεστήρας (8), που βρίσκεται πίσω από τον διαχύτη, ρυθμίζει πόσο από το παρασκευασμένο μείγμα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
4. Ο όγκος της βενζίνης που διέρχεται από τους πίδακες ρυθμίζεται με βίδες (17) και (10) - αυτές είναι, αντίστοιχα, οι βίδες L και H στο αλυσοπρίονο.
5. Η βελονοβαλβίδα (11) καθορίζει τον όγκο του μίγματος καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα (14). Η λειτουργία της βελονοβαλβίδας ελέγχεται από ένα διάφραγμα (13).
6. Η μεμβράνη (4) ελέγχει την παροχή του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης και αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η βενζίνη καθαρίζεται μέσω φίλτρου (6).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το νέο αλυσοπρίονο έχει ήδη τυπικές ρυθμίσεις καυσίμου. Αλλά για σωστή διάρρηξη, συνιστάται ο περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα και αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας τις βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο σώμα του καρμπυρατέρ. Επίσης, μετά το τρέξιμο, θα χρειαστεί και πάλι να γίνει πιο ακριβής ρύθμιση της παροχής του εύφλεκτου μείγματος.

Επιπλέον, θα πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• λόγω ισχυρών κραδασμών, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις χάνονται.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά καλά και ακινητοποιείται αμέσως.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά, αλλά η ταχύτητα δεν αναπτύσσεται και σταματά.
• η ομάδα εμβόλων έχει φθαρεί - σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου είναι δυνατή ως προσωρινό μέτρο.
• ο κινητήρας δεν λειτουργεί στο ρελαντί.
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, λόγω της οποίας η μονάδα εκπέμπει πολύ καπνό, ο σιγαστήρας και τα μπουζί λερώνονται με εναποθέσεις άνθρακα και η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το καρμπυρατέρ μπορεί να ρυθμιστεί σωστά μόνο εάν:

• τα φίλτρα καθαρισμού (βενζίνη και αέρας) δεν είναι μολυσμένα.
• οι πίδακες και τα κανάλια που τους ταιριάζουν είναι καθαρά.
• οι μεμβράνες δεν είναι κατεστραμμένες.
• η βελονοβαλβίδα είναι επισκευήσιμη και ο απαιτούμενος όγκος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα.

Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ εισαγόμενων αλυσοπρίονων, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες.

1. Πριν από τη ρύθμιση, εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει ζεσταίνετε τον κινητήρα στο ρελαντί ή στην ελάχιστη ταχύτητα για περίπου 10-15 λεπτά.
2. Περιστρέφοντας το κουμπί "L". επιτυγχάνουν μια τέτοια λειτουργία του κινητήρα ώστε να λειτουργεί στο ρελαντί μιάμιση έως δύο χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Αλλά θα πρέπει να προσέξετε πώς ανεβάζει ταχύτητα ο κινητήρας. Όταν πατάτε το μοχλό του γκαζιού, η επιτάχυνση πρέπει να πηγαίνει γρήγορα και ομοιόμορφα. Εάν ανιχνευτεί μια «βουτιά» στροφών, η βίδα θα πρέπει να ξεβιδωθεί ελαφρά μέχρι να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, καθώς προκαλείται από ανεπαρκή εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου.
3. Όταν ρυθμιστεί η παροχή μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες, θα πρέπει να ξεκινήσετε σφίξτε τη βίδα "T" μέχρι να παρατηρήσετε ότι η αλυσίδα του πριονιού γυρίζει. Μετά από αυτό, η βίδα πρέπει να ξεβιδωθεί κατά το μισό ή το ένα τρίτο της στροφής, παρατηρώντας τη συμπεριφορά του μηχανισμού του συμπλέκτη. Κανονικά, το πριόνι δεν πρέπει να περιστρέφεται σε ταχύτητα ρελαντί.

Η βίδα «H» αντισταθμίζει την υποεκτιμημένη ή υπερεκτιμημένη ταχύτητα λόγω της αλλαγής του τύπου καυσίμου, των αλλαγών στη συγκέντρωση του λαδιού ή της υγρασίας του ατμοσφαιρικού αέρα.

Επίσης, η ρύθμιση «πάνω» μπορεί να αποτύχει εάν η χαμηλή ταχύτητα ρυθμιστεί λανθασμένα με την αντίστοιχη βίδα.

Η βίδα "H", που δεν έχει αρκετή εμπειρία, είναι καλύτερη δεν ρυθμίζουν... Εάν ο συντονισμός του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιηθεί από ανίκανο άτομο, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ένα πολύ άπαχο μείγμα να εισέλθει στον θάλαμο καύσης με υψηλές ταχύτητες, ειδικά υπό φορτίο. Αυτή η λειτουργία του κινητήρα αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του συστήματος εμβόλου του και σε αστοχία του συστήματος ανάφλεξης.

Είναι δυνατό να αρχίσετε να ρυθμίζετε τις υψηλές στροφές εάν το άτομο που θα εκτελέσει τον συντονισμό έχει τις γνώσεις και τις δεξιότητες στη ρύθμιση των κινητήρων καρμπυρατέρ. Ο κύριος συντονιστής πρέπει να έχει στη διάθεσή του μια ειδική συσκευή - στροφόμετρο ή πολύμετρο με λειτουργία παλμογράφου.

Η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου, δηλαδή οι υψηλές στροφές κινητήρα, ακολουθεί ένα απλό σχέδιο.

1. Είναι απαραίτητο να σφίξετε ή να ξεβιδώσετε τη βίδα "H" έως ότου, στο μέγιστο γκάζι, ο κινητήρας αναπτύξει περίπου 15 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό (σύμφωνα με το στροφόμετρο) ή την τιμή που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο αυτής της μονάδας.
2. Όταν χρησιμοποιείτε παλμογράφο, η συχνότητα εκφόρτισης σπινθήρα πρέπει να είναι μεταξύ 230 και 250 Hz. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπό φορτίο, η συχνότητα μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 10-15%.

Μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι για ασφάλεια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα πρέπει να ρυθμιστεί σε ελαφρώς χαμηλότερες σ.α.λ.

Κινέζικο αλυσοπρίονο καρμπυρατέρ θα πρέπει να ρυθμιστεί με τον ίδιο τρόπο που περιγράφεται παραπάνω. Υπάρχουν τρύπες στο σώμα του, στις οποίες, για να ρυθμίσετε τις στροφές του κινητήρα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα επίπεδο κατσαβίδι. Κάθε τρύπα επισημαίνεται με ένα από τα τρία γράμματα. Κατά κανόνα, μπορείτε να δείτε το γράμμα "T" κοντά στην επάνω τρύπα και τα γράμματα "L" και "H" κοντά στα κάτω (που φαίνονται με βέλη).

Το κινέζικο έχει την ίδια διάταξη βιδών. σκαλιστής αλυσοπρίονου (ΧΑΡΑΚΤΗΣ). Το παρακάτω σχήμα δείχνει πώς φαίνεται ένα κινέζικο καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου έξω από το σώμα της μονάδας.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου μπορεί να είναι οι εξής.

Γενικά, η έγκαιρη ρύθμιση, καθώς και η έγκαιρη επισκευή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, μπορούν να παρατείνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος εμβόλου του κινητήρα. Επομένως, η ρύθμιση αυτού του στοιχείου του συστήματος καυσίμου πρέπει να αντιμετωπίζεται με μεγάλη προσοχή.