Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ κινέζικου αλυσοπρίονου

Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) ενός αλυσοπρίονου βασίζεται στην καύση ενός μείγματος καυσίμου-αέρα-λαδιού. Για να αναμίξετε το μείγμα βενζίνης-λαδιού με αέρα και στη συνέχεια να το τροφοδοτήσετε τμηματικά στον θάλαμο καύσης, στους κινητήρες εγκαθίσταται μια μάλλον περίπλοκη συσκευή - ένα καρμπυρατέρ. Όταν αγοράζετε ένα νέο αλυσοπρίονο, το καρμπυρατέρ έχει ήδη εργοστασιακές ρυθμίσεις, αλλά με την πάροδο του χρόνου παραστρατούνται και η συσκευή που ελέγχει την παροχή καυσίμου πρέπει να προσαρμοστεί ξανά. Χωρίς να γνωρίζετε πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ και χωρίς να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας, θα είναι προβληματικό να το ρυθμίσετε σωστά.

Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου αποτελείται από τα εξής κύριους κόμβους:

• μονοκόμματο χυτό σώμα από ελαφρύ κράμα αλουμινίου.
• διαχύτης που βρίσκεται στην είσοδο του καρμπυρατέρ.
• πίδακες, ειδικές βαλβίδες σχεδιασμένες να ρυθμίζουν την παροχή ενός εύφλεκτου μείγματος.
• ψεκαστήρας;
• πλωτός θάλαμος.

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα Καρμπυρατέρ Walbro, τα οποία είναι συχνά εξοπλισμένα με αλυσοπρίονα. Χρησιμοποιώντας αυτό το διάγραμμα, μπορείτε να μελετήσετε λεπτομερέστερα την εσωτερική δομή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.

Το καρμπυρατέρ μπορεί να έχει 2 ή 3 βίδες ρύθμισης με ελατήρια. Οι βίδες ρύθμισης είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να έχουν βελόνες (κώνους) στα άκρα τους. Οι βίδες έχουν δεξιόστροφο σπείρωμα, δηλαδή βιδώνονται δεξιόστροφα.

Λειτουργία καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου συμβαίνει ως εξής.

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο αποσβεστήρας αέρα ανοίγει.
2. Στον διαχύτη (16), όπου υπάρχει στένωση, η ροή του αέρα επιταχύνεται και αναμιγνύεται με βενζίνη. Το τελευταίο εισέρχεται μέσω των πίδακες (15) και (12) και ο αέρας που καθαρίζεται από το φίλτρο αέρα μέσω του αποσβεστήρα (7) που βρίσκεται στην είσοδο του διαχύτη.
3. Ο αποσβεστήρας (8), που βρίσκεται πίσω από τον διαχύτη, ρυθμίζει πόσο από το παρασκευασμένο μείγμα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
4. Ο όγκος της βενζίνης που διέρχεται από τους πίδακες ρυθμίζεται με βίδες (17) και (10) - αυτές είναι, αντίστοιχα, οι βίδες L και H στο αλυσοπρίονο.
5. Ο όγκος του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα (14) εξαρτάται από τη βαλβίδα της βελόνας (11). Η λειτουργία της βελονοβαλβίδας ελέγχεται από ένα διάφραγμα (13).
6. Η μεμβράνη (4) ελέγχει την παροχή του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης και αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η βενζίνη διέρχεται από το φίλτρο (6).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το νέο αλυσοπρίονο έχει ήδη τυπικές ρυθμίσεις καυσίμου. Αλλά για σωστή διάρρηξη, συνιστάται ο περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα και αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας τις βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο σώμα του καρμπυρατέρ. Επίσης, μετά την εισαγωγή, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε ξανά την παροχή του εύφλεκτου μείγματος.

Επιπλέον, θα πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• λόγω ισχυρών κραδασμών, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις έχουν πάει στραβά.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά καλά και ακινητοποιείται αμέσως.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά, αλλά η ταχύτητα δεν αναπτύσσεται και σταματά.
• η ομάδα εμβόλων έχει φθαρεί - σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου είναι δυνατή ως προσωρινό μέτρο.
• ο κινητήρας δεν λειτουργεί στο ρελαντί.
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, λόγω της οποίας η μονάδα παράγει πολύ καπνό, ο σιγαστήρας και τα μπουζί είναι μολυσμένα με αιθάλη και η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το καρμπυρατέρ μπορεί να ρυθμιστεί σωστά μόνο εάν:

• τα φίλτρα καθαρισμού (βενζίνη και αέρας) δεν είναι μολυσμένα.
• Οι πίδακες και τα κανάλια που είναι κατάλληλα για αυτά είναι καθαρά.
• οι μεμβράνες δεν είναι κατεστραμμένες.
• η βελονοβαλβίδα είναι σε καλή κατάσταση και ο απαιτούμενος όγκος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα.

Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ εισαγόμενων αλυσοπρίονων, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες.

1. Πριν από τη ρύθμιση, εάν είναι δυνατόν, ζεσταίνετε τον κινητήρα στο ρελαντί ή στην ελάχιστη ταχύτητα για περίπου 10-15 λεπτά.
2. Γυρίζοντας το κουμπί "L" πετυχαίνουν τέτοια λειτουργία του κινητήρα που δίνει μιάμιση έως δύο χιλιάδες στροφές το λεπτό στο ρελαντί. Αλλά θα πρέπει να προσέξετε πώς ο κινητήρας κερδίζει δυναμική. Όταν πατάτε το μοχλό γκαζιού, η επιτάχυνση πρέπει να πηγαίνει γρήγορα και ομοιόμορφα. Εάν ανιχνευτεί μια «βουτιά» στην ταχύτητα, η βίδα θα πρέπει να ξεβιδωθεί ελαφρά μέχρι να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, καθώς προκαλείται από ανεπαρκή εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου.
3. Όταν ρυθμιστεί η παροχή μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες, θα πρέπει να ξεκινήσετε σφίξτε τη βίδα "T" μέχρι να παρατηρήσετε την περιστροφή της αλυσίδας του πριονιού. Μετά από αυτό, η βίδα πρέπει να ξεβιδωθεί κατά το μισό ή το ένα τρίτο της στροφής, παρατηρώντας τη συμπεριφορά του μηχανισμού του συμπλέκτη. Κανονικά, στο ρελαντί, το πριόνι δεν πρέπει να περιστρέφεται.

Η βίδα "H" αντισταθμίζει τις μικρότερες ή μεγαλύτερες ταχύτητες λόγω αλλαγής στον τύπο καυσίμου, αλλαγές στη συγκέντρωση λαδιού ή υγρασία περιβάλλοντος.

Επίσης, η ρύθμιση «πάνω» μπορεί να πετάξει εάν η χαμηλή ταχύτητα ρυθμιστεί λανθασμένα με την αντίστοιχη βίδα.

Βιδώστε "H", χωρίς να έχετε αρκετή εμπειρία, είναι καλύτερα δεν ρυθμίζουν. Εάν το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου ρυθμιστεί από ανίκανο άτομο, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να εισέλθει πολύ άπαχο μείγμα στον θάλαμο καύσης με υψηλές ταχύτητες, ειδικά υπό φορτίο. Μια τέτοια λειτουργία του κινητήρα θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε γρήγορη φθορά του συστήματος εμβόλου του και σε αστοχία του συστήματος ανάφλεξης.

Μπορείτε να αρχίσετε να προσαρμόζετε υψηλές ταχύτητες εάν το άτομο που θα εκτελέσει τον συντονισμό έχει τις γνώσεις και τις δεξιότητες για να ρυθμίσει τους κινητήρες καρμπυρατέρ. Ο κύριος δέκτης πρέπει να έχει στη διάθεσή του μια ειδική συσκευή - στροφόμετρο ή πολύμετρο με λειτουργία παλμογράφου.

Η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, δηλαδή οι υψηλές στροφές του κινητήρα, πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο.

1. Είναι απαραίτητο να σφίξετε ή να ξεβιδώσετε τη βίδα "H" έως ότου ο κινητήρας αναπτύξει περίπου 15 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό (σύμφωνα με το στροφόμετρο) ή την τιμή που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο για αυτήν τη μονάδα στο μέγιστο αέριο.
2. Όταν χρησιμοποιείτε παλμογράφο, η συχνότητα εκφόρτισης σπινθήρα πρέπει να είναι μεταξύ 230 και 250 Hz. Λάβετε υπόψη ότι υπό φορτίο, η συχνότητα μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 10-15%.

Μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι για ασφάλεια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ρυθμιστεί σε ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα.

Κινέζικο αλυσοπρίονο καρμπυρατέρ θα πρέπει να ρυθμιστεί με τον ίδιο τρόπο που περιγράφεται παραπάνω. Στο σώμα του υπάρχουν τρύπες στις οποίες, για να ρυθμίσετε τις στροφές του κινητήρα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα επίπεδο κατσαβίδι. Κάθε τρύπα υπογράφεται με οποιοδήποτε από τα τρία γράμματα. Κατά κανόνα, μπορείτε να δείτε το γράμμα "T" κοντά στην επάνω τρύπα και τα γράμματα "L" και "H" κοντά στα κάτω (που φαίνονται με βέλη).

Το κινέζικο έχει την ίδια διάταξη βιδών. σκαλιστής αλυσοπρίονου (ΧΑΡΑΚΤΗΣ). Το παρακάτω σχήμα δείχνει πώς φαίνεται ένα καρμπυρατέρ από κινέζικο αλυσοπρίονο έξω από το σώμα της μονάδας.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου μπορεί να είναι οι εξής.

Γενικά, η έγκαιρη ρύθμιση, καθώς και η έγκαιρη επισκευή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, μπορούν να παρατείνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος εμβόλου του κινητήρα.Επομένως, ο συντονισμός αυτού του στοιχείου του συστήματος καυσίμου πρέπει να αντιμετωπίζεται με μεγάλη προσοχή.