Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ k151d

Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του συστήματος καυσίμου και εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες σε αυτό, η δυναμική του αυτοκινήτου επιδεινώνεται επίσης, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς.

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει το καρμπυρατέρ K151: συσκευή, επισκευή, ρύθμιση, λειτουργίες συντονισμού, καθώς και τα κύρια προβλήματα και τα συμπτώματά τους.

Στο σύστημα καυσίμου, το καρμπυρατέρ K-151 εκτελεί τη λειτουργία της προετοιμασίας ενός μείγματος αέρα-καυσίμου στη σύνθεση που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου κάτω από διάφορα φορτία - στο ρελαντί, σε μεσαίες ή μέγιστες ταχύτητες. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα Volga και IZH, επαγγελματικά οχήματα Gazelle και Sobol και οχήματα εκτός δρόμου UAZ. Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις του "εκατόν πενήντα πρώτου" και ανάλογα με το μοντέλο του, προστίθεται ένα γράμμα στο όνομα στο τέλος, για παράδειγμα, το καρμπυρατέρ K-151C είναι εξοπλισμένο με GAZ-3102/31029, GAZ -3302 αυτοκίνητα Gazelle. Επίσης, ανάλογα με το μοντέλο K-151, μπορούν να εγκατασταθούν πίδακες με διαφορετικά τμήματα - πολλά εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά και τον όγκο του κινητήρα.

Το καρμπυρατέρ της σειράς 151 αποτελείται από τα ακόλουθα συστήματα και στοιχεία:

Το καρμπυρατέρ K-151 αποτελείται από δύο θαλάμους, οι βαλβίδες γκαζιού σε αυτό ανοίγουν σε σειρά, ένα φίλτρο είναι εγκατεστημένο στην είσοδο στο εξάρτημα - ένα προστατευτικό πλέγμα. Η μονάδα είναι επίσης εξοπλισμένη με μια γραμμή καυσίμου επιστροφής, μέσω της οποίας η περίσσεια βενζίνης εκκενώνεται πίσω στη δεξαμενή αερίου και η «γραμμή επιστροφής» επίσης δεν επιτρέπει τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης καυσίμου. Από μόνη της, η συσκευή του καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά περίπλοκη και για να επισκευαστεί και να ρυθμιστεί η συναρμολόγηση, απαιτείται εμπειρία, αυστηρή τήρηση των οδηγιών επισκευής.

Στο καρμπυρατέρ K-151 συνδέονται αρκετοί εύκαμπτοι σωλήνες δύο διαμέτρων - εάν ανακατευτούν κατά τόπους, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά. Συνδέουμε τους σωλήνες με την ακόλουθη σειρά:

• ο κύριος σωλήνας καυσίμου - στο εξάρτημα, το οποίο βρίσκεται κάτω από τον θάλαμο πλωτήρα πιο κοντά στον κινητήρα (στο σχήμα είναι σφιγμένος στο χέρι).
• "επιστροφή" - στην κάτω έξοδο (κατευθύνεται από την αντίθετη πλευρά του κινητήρα και βρίσκεται κάτω από το κύριο εξάρτημα).

• το δεύτερο - στο κάτω εξάρτημα στην άλλη πλευρά του σώματος του γκαζιού (κάτω στην εικόνα στον αριθμό 2)
• αριθμός εξόδου 3 - με σωλήνα για προώθηση ανάφλεξης υπό κενό σε διανομέα.

• τοποθέτηση στο καρμπυρατέρ στον αριθμό 5 (εικόνα παρακάτω) - με εξαναγκασμένο σωλήνα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, ο οποίος σε πολλούς κινητήρες βρίσκεται στην κορυφή του καλύμματος της βαλβίδας.
• κλάδος 1 (σχήμα παρακάτω) - στον θερμικό διακόπτη κενού, ο οποίος δεν είναι εγκατεστημένος σε κινητήρες χωρίς σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ελλείψει αισθητήρα, η έξοδος Νο. 1 συχνά πνίγεται, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου απαραίτητο - δεν υπάρχει διαρροή αέρα μέσω του εξαρτήματος.

Εάν χωρίς εμπειρία είναι αρκετά δύσκολο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επισκευάσουν τη μονάδα K-151 με τα χέρια τους, τότε είναι πιο εύκολο να κυριαρχήσετε τη ρύθμιση, το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής και να ακολουθήσετε τις οδηγίες. Συνολικά, υπάρχουν διάφοροι τύποι προσαρμογών "εκατόν πενήντα πρώτοι":

• ρελαντί κίνηση?
• θέσεις αποσβεστήρα αέρα.
• το επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• θέση γκαζιού.

Η αλλαγή της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα θα πρέπει να εμπιστεύεται από έμπειρους καρμπυρατέρ, αλλά οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα ρελαντί μόνος του. Εκτελούμε τη διαδικασία ως εξής:

• προθερμάνετε τον κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.
• αφήνουμε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός (τσοκ με εσοχή).
• ξεβιδώνουμε τις βίδες ποσότητας (με ελατήριο) και ποιότητας, αφήνουμε το μοτέρ να αποκτήσει μέγιστη ταχύτητα.
• Σφίξτε σταδιακά και τις δύο βίδες μέχρι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα.
• αυξάνουμε ελαφρώς την ταχύτητα με την ποσοτική βίδα, ενώ προσαρμόζουμε την ποιότητα «πιάνουμε» τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα, αλλά αυτή η βίδα πρέπει να σφίγγεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η θέση της βίδας ποιότητας επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, επομένως τυλίγεται όσο το δυνατόν περισσότερο.
• σφίγγουμε λίγο την ποσοτική βίδα, πετυχαίνουμε σταθερή λειτουργία του κινητήρα στις 700-800 σ.α.λ. Εάν η «ποσοτική» βίδα βιδωθεί πολύ, οι αστοχίες αρχίζουν τη στιγμή του απότομου πατήματος στο πεντάλ του γκαζιού. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι η σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύθμιση της ανάφλεξης.

Εάν οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές, θα πρέπει να μειωθούν με μια βίδα που ρυθμίζει τη θέση των βαλβίδων γκαζιού. Αυτή η βίδα συχνά βράζει σφιχτά και είναι αδύνατο να την γυρίσετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση (στο παρακάτω σχήμα, κάτω από τον αριθμό 4, κάτω από λευκή βαφή).

Υπάρχει ένας «δύσκολος» τρόπος για να περιστρέψετε το στοιχείο ρύθμισης - πρέπει να εγκαταστήσετε ένα επίπεδο κατσαβίδι στην υποδοχή του και να το χτυπήσετε απαλά αρκετές φορές με ένα σφυρί (πρέπει να νιώσετε τη δύναμη, διαφορετικά μπορείτε να σπάσετε μέρη του καρμπυρατέρ) . Η βίδα θα "πέσει" και θα αρχίσει να περιστρέφεται πάνω στο σπείρωμα. Εάν την πρώτη φορά το «κόλπο» δεν είναι επιτυχές, θα πρέπει να επαναληφθεί. Είναι σημαντικό να μην βιάζεστε και να είστε υπομονετικοί, τότε όλα θα πάνε καλά.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστούν διάφορες δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ, τα κύρια σημάδια αστοχιών σε αυτήν τη συσκευή:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• μαύρος καπνός από το σωλήνα του σιγαστήρα, είναι ιδιαίτερα αισθητό αν πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
• ασταθές ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί επίσης να σταματήσει κατά την επιβράδυνση.
• κακή δυναμική του οχήματος.
• βυθίσεις στην επιτάχυνση.

Με ένα ελαττωματικό καρμπυρατέρ, ο κινητήρας μπορεί να μην αναπτύξει ταχύτητα και σκάει και πυροβολισμοί στον σιγαστήρα ακούγονται συχνά στην πολλαπλή εισαγωγής. Το K-151 είναι ένα αρκετά περίπλοκο συγκρότημα και σχεδόν οποιοδήποτε από τα στοιχεία του μπορεί να αποτύχει.

Υπάρχουν λόγοι για τους οποίους το καρμπυρατέρ αποτυγχάνει συχνότερα:

• βουλωμένα αεριωθούμενα, κανάλια καυσίμου και αέρα.
• από τη θέρμανση, το σώμα παραμορφώνεται.
• η βαλβίδα διακοπής του θαλάμου πλωτήρα σταματά να λειτουργεί.
• οι πίδακες φθείρονται με την πάροδο του χρόνου.

Πολλοί επισκευαστές, αποκαθιστώντας την απόδοση του καρμπυρατέρ, επιδιώκουν πρώτα απ 'όλα να αντικαταστήσουν τους πίδακες, πιστεύοντας ότι αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας είναι ασταθής. Μια αρκετά σημαντική σημείωση - οι πίδακες φθείρονται πολύ σπάνια και τις περισσότερες φορές η φθορά συμβαίνει όταν το καρμπυρατέρ λειτουργεί συχνά σε συνθήκες σκόνης. Η πιο κοινή αιτία της κακής απόδοσης του καρμπυρατέρ είναι το φράξιμο, αλλά για να καθαρίσετε καλά το συγκρότημα, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε πλήρως. Η επισκευή του καρμπυρατέρ K-151 πραγματοποιείται με την αφαίρεση της συσκευής, την πλήρη έκπλυση και τον καθαρισμό όλων των εξαρτημάτων της.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάζουν αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ σε αέριο, για παράδειγμα, είναι ωφέλιμο να εγκαταστήσετε το HBO σε μια λειτουργική Gazelle. Αλλά με τη συνεχή χρήση αερίου στο καρμπυρατέρ, εμφανίζονται διάφορα είδη προβλημάτων, και ένα από αυτά είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος ψυχρής εκκίνησης στο καρμπυρατέρ.

Σε πολλά μηχανήματα, το υγραέριο χρησιμοποιεί έναν αποστάτη για αέριο στο καρμπυρατέρ K-151, βρίσκεται μεταξύ του κύριου σώματος και του σώματος του γκαζιού. Λόγω του πρόσθετου ένθετου, η απόσταση μεταξύ του κάτω και του άνω μέρους του καρμπυρατέρ αυξάνεται, έτσι το σύστημα κρύας εκκίνησης του κινητήρα αρχίζει να λειτουργεί με παραβιάσεις - πρέπει να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας στο πεντάλ γκαζιού, ενώ κρατάτε το τσοκ. Στο αέριο, η αναρρόφηση που δεν λειτουργεί πλήρως δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά το θέμα είναι ότι η κρύα εκκίνηση του κινητήρα, και ειδικά το χειμώνα, πραγματοποιείται με βενζίνη.Ως εκ τούτου, είναι μάλλον προβληματική η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ημιτελώς κλειστό αποσβεστήρα αέρα· ακόμη και από τους κραδασμούς που προκύπτουν, η στερέωση του άξονα του αποσβεστήρα συχνά ξεβιδώνεται. Πώς να απαλλαγείτε από ένα τόσο δυσάρεστο πρόβλημα;

Μία από τις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος είναι η συγκόλληση μιας πρόσθετης ράβδου στη ράβδο αποσβεστήρα αέρα, η οποία σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε τη διαφορά στο πάχος της τυπικής φλάντζας μεταξύ των περιβλημάτων και του αποστάτη αερίου.

Η ράβδος μπορεί να κατασκευαστεί από ένα ηλεκτρόδιο με διάμετρο 2 mm.

Με σοβαρή φθορά εξαρτημάτων, το καρμπυρατέρ πρέπει να αντικατασταθεί, τις περισσότερες φορές αλλάζει εάν το σώμα φθαρεί:

• η κάτω επιφάνεια του μεσαίου τμήματος είναι έντονα παραμορφωμένη.
• το καπάκι είναι στρεβλό (πάνω μέρος της θήκης).
• η έδρα για τις βαλβίδες γκαζιού στο κάτω μέρος φθείρεται.

Η τιμή ενός νέου καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά υψηλή (κατά μέσο όρο 5,5-6,5 χιλιάδες ρούβλια), αλλά είναι αδύνατο να οδηγείτε με μια ελαττωματική συσκευή, ειδικά επειδή χάνονται ακόμη περισσότερα χρήματα με υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η αλλαγή του K-151 είναι αρκετά απλή, σκεφτείτε τη διαδικασία αντικατάστασής του με ένα αυτοκίνητο Gazelle:

• σβήστε τον κινητήρα, ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα του σωλήνα αέρα, αποσυναρμολογήστε την "αυλάκωση".
• αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα - πρώτα το κάλυμμα και μετά το κύριο σώμα (στερεωμένο με τρία παξιμάδια για 10).
• Χαλαρώστε τα δύο σημεία στερέωσης του καλωδίου αναρρόφησης, τραβήξτε έξω το καλώδιο.
• αποσυνδέστε το καλώδιο αερίου.
• απελευθερώνουμε το καρμπυρατέρ από όλους τους σωλήνες.
• ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια που συγκρατούν το σώμα της συσκευής.
• αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα - μπορεί να καθίσει πολύ σφιχτά, ώστε να μπορείτε να το τραβήξετε ελαφρώς από κάτω με ένα κατσαβίδι, αλλά πρέπει να εργαστείτε με το εργαλείο προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ.
• τοποθετούμε ένα νέο καρμπυρατέρ, ξεκινάμε και ζεσταίνουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και προσαρμόζουμε την ταχύτητα ρελαντί.

Εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες της αντλίας επιτάχυνσης του καρμπυρατέρ, ο κινητήρας αρχίζει να "πνίγεται", με απότομη αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, εμφανίζεται αστοχία. Πολύ συχνά, η αιτία μιας τέτοιας λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μια βουλωμένη "μύτη" του ψεκαστήρα καυσίμου και το διάφραγμα της αντλίας γκαζιού μπορεί επίσης να αποτύχει.

Τα ελαττώματα του διαφράγματος καθορίζονται από την εξωτερική του επιθεώρηση· είναι εύκολα προσβάσιμα χωρίς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις τέσσερις βίδες του καλύμματος (στο παρακάτω σχήμα - στον αριθμό 11), αλλά πρέπει να το αφαιρέσετε προσεκτικά - είναι σημαντικό να μην χάσετε το ελατήριο που βρίσκεται μέσα στο συγκρότημα.

Για να προσδιορίσετε την υγεία του ψεκαστήρα του επιταχυντή της αντλίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα, να γυρίσετε το γκάζι με το χέρι και να δείτε εάν το καύσιμο ρέει μέσα από τη "μύτη του γκαζιού". Εάν ο ατμοποιητής είναι φραγμένος, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον φυσήξετε, αλλά αυτό θα απαιτήσει την αφαίρεση του καπακιού του καρμπυρατέρ. Εάν το ακροφύσιο δεν φυσά, θα πρέπει να αντικατασταθεί, η εργασία αντικατάστασής του πραγματοποιείται επίσης χωρίς να αφαιρεθεί ολόκληρο το συγκρότημα. Αντικαθιστούμε τον ατμοποιητή αντλίας επιτάχυνσης ως εξής:

• αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.
• αποσυνδέστε το καλώδιο αναρρόφησης.
• ξεβιδώστε τις επτά βίδες του επάνω καλύμματος του καρμπυρατέρ.
• βγάζουμε τον πείρο του μηχανισμού σκανδάλης, απελευθερώνουμε την ώθηση, αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα.
• Ξεβιδώστε τη βίδα του ατμοποιητή, φυσήξτε ή αλλάξτε το εξάρτημα.

Εάν ο κινητήρας καταναλώνει πολύ καύσιμο, ένας από τους λόγους αυτού του φαινομένου μπορεί να είναι μια ελαττωματική βαλβίδα βελόνας στον θάλαμο πλωτήρα - δεν είναι σφιχτή και μπαίνει πάρα πολύ βενζίνη στο θάλαμο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βαλβίδα σταματά εντελώς να συγκρατεί το καύσιμο, τότε το καρμπυρατέρ γεμίζει πλήρως με βενζίνη και το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Η αλλαγή της βελονοβαλβίδας είναι πολύ απλή:

• αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
• ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον άξονα πλωτήρα.
• αποσυναρμολογήστε τον άξονα, αφαιρέστε τον πλωτήρα στο πλάι μαζί με την ίδια τη βελόνα.
• Ξεβιδώνουμε την έδρα της βαλβίδας με ένα κλειδί 10 σωλήνων, στη συνέχεια τοποθετούμε νέα εξαρτήματα, συναρμολογούμε το καρμπυρατέρ.

• Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ K-151 και τι απειλεί μια λανθασμένη ρύθμιση
• Γιατί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και τι απειλεί το αυτοκίνητό σας με λανθασμένη ρύθμιση
• Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί του καρμπυρατέρ K-151
• Πώς να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα
• Πώς να ρυθμίσετε σωστά τη θέση των πλωτήρες του καρμπυρατέρ
• Είναι όλα ρυθμισμένα σωστά;
• Ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης για το καρμπυρατέρ K-151
• Με το καρμπυρατέρ αφαιρεμένο
• Χωρίς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το αυτοκίνητο

Τα καρμπυρατέρ PeCAR είναι αξιόπιστα και συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με αυτά. Ωστόσο, για να δείξει το καρμπυρατέρ πραγματικά υψηλή απόδοση, είναι σημαντικό να το ρυθμίσετε σωστά. Το άρθρο μας σήμερα θα αφιερωθεί στον τρόπο σωστής ρύθμισης του καρμπυρατέρ K-151.

Η γνώση του τρόπου ρύθμισης ενός καρμπυρατέρ PeCAR είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου, τη ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου και την αύξηση της παραγωγικής ισχύος της «καρδιάς» του αυτοκινήτου. Το καρμπυρατέρ είναι υπεύθυνο για την ανάμειξη καυσίμου και αέρα, τα οποία στη συνέχεια τροφοδοτούνται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Επομένως, εάν το μείγμα που δημιουργείται στο καρμπυρατέρ έχει λάθος αναλογίες, αυτό σε κάθε περίπτωση θα οδηγήσει σε μη ικανοποιητική λειτουργία του κινητήρα. Συγκεκριμένα, διακρίνονται οι ακόλουθες παραλλαγές στην αναλογία καυσίμου και αέρα για τον κινητήρα:

• βέλτιστη, όπου το καύσιμο και ο αέρας έχουν αναλογία 1:15.
• εξαιρετικά αποδοτικό, με αναλογία μείγματος καυσίμου 1:12,5/13.
• οικονομικό, με αναλογία 1:16 / 16,5.

Αντίστοιχα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ρυθμίζει το καρμπυρατέρ σύμφωνα με τις δικές του επιθυμίες. Ωστόσο, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 μπορεί επίσης να είναι υποχρεωτική - όταν η συσκευή λερωθεί ή τα επιμέρους στοιχεία της είναι εκτός λειτουργίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς επισκευές, μετά τις οποίες το καρμπυρατέρ θα απαιτήσει πρόσθετο συντονισμό.

Συγκεκριμένα, η προσαρμογή του καρμπυρατέρ PeCAR θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφύγει προβλήματα όπως η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ή η ανεπαρκής παροχή καυσίμου, που έχει ως αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, η ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ και η μακροχρόνια λειτουργία του σε αυτή την κατάσταση οδηγεί σε αστοχία των στοιχείων του κινητήρα. Δεδομένου ότι οι επισκευές κινητήρα είναι πολύ ακριβές, πολύ είναι πιο λογικό να ξοδεύετε χρόνο για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, Επιπλέον, αυτή η λειτουργία είναι αρκετά εφικτή στο σπίτι.

Σε ένα καρμπυρατέρ PeCAR, η ρύθμιση του ρελαντί είναι υψίστης σημασίας. Με ένα σωστά διαμορφωμένο XX, διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, η ελάχιστη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα θα υπάρχει στα καυσαέρια, δηλαδή το αυτοκίνητο πρακτικά δεν θα μολύνει το περιβάλλον. Λόγω της παρατεταμένης χρήσης και των βουλωμένων φίλτρων, το ρελαντί του κινητήρα μπορεί να κάψει πολύ περισσότερο καύσιμο από ό,τι θα έπρεπε.

Είναι πολύ απλό να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί του καρμπυρατέρ K-151, και η όλη διαδικασία καταλήγει σε μερικές απλές εργασίες:

• Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Εντοπίστε τη βίδα ποιότητας στο στέλεχος περιστροφής και αφαιρέστε το στοπ περιστροφής από αυτό.

• Ρυθμίστε τη βίδα ποιότητας στο καρμπυρατέρ K-151. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να βρείτε τη θέση του, στις οποίες οι κύριες μονάδες κινητήρα θα πραγματοποιούν τον μέγιστο αριθμό περιστροφών όταν ο μηχανισμός βρίσκεται στο ρελαντί.
• Υπάρχει επίσης μια βίδα ποσότητας στο συγκρότημα ρελαντί, με την οποία είναι απαραίτητο να αυξήσετε τις στροφές κατά 100-120 rpm. Όταν, αφού ολοκληρώσετε αυτές τις εργασίες, γυρίσετε τη βίδα ποιότητας στο καρμπυρατέρ, η ταχύτητα θα πέσει και θα είναι ίση με 100-120 rpm.

Εάν η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, αυτό σημαίνει ότι είτε το σύστημα θα το καταναλώσει πολύ εντατικά είτε θα τροφοδοτήσει ένα μείγμα που αποτελείται αποκλειστικά από αέρα στον κινητήρα.Ως αποτέλεσμα, αυτό μπορεί να χτυπήσει την τσέπη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη στην ακεραιότητα του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου. Σχεδόν όλα τα καρμπυρατέρ είναι ευαίσθητα σε αυτήν την παράμετρο, ανεξάρτητα από το μοντέλο.

Για ρυθμίζοντας τη στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ K-151 πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων μόνο ένα χάρακα και ένα τρυπάνι, το πάχος των οποίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm. Για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Βρείτε μια επίπεδη περιοχή όπου μπορείτε να δουλέψετε άνετα το αυτοκίνητο και το καρμπυρατέρ του.
2. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα από τον κινητήρα.
3. Θέστε τον κινητήρα στο ρελαντί για τουλάχιστον 5 λεπτά.
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το καρμπυρατέρ (αυτό είναι το πάνω μέρος του σώματός του).
5. Χρησιμοποιήστε έναν χάρακα για να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε εκ των προτέρων κάποιο στοιχείο με το οποίο μπορείτε να μετρήσετε τη θέση των πλωτών. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι σύρμα, ένα τρυπάνι ή έναν στρογγυλό καθετήρα, το κύριο πράγμα είναι ότι η διάμετρος αυτών των αντικειμένων δεν υπερβαίνει τα 2 mm. Στη συνέχεια, κάνουμε τα εξής:

• αναποδογυρίστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και τοποθετήστε το σε μια επίπεδη επιφάνεια έτσι ώστε η μέτρηση της θέσης των πλωτήρα να είναι σωστή.
• μετράμε πόσο μακριά από το κάτω μέρος των πλωτήρα βρίσκεται το κάλυμμα του καρμπυρατέρ, ή μάλλον, η χάρτινη φλάντζα του.

Κανονικά, αυτή η απόσταση δεν υπερβαίνει τα 2 mm. Εάν, παρόλα αυτά, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα δεν είναι σωστή, η γλώσσα στους μοχλούς του πλωτήρα πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένη. Μετά από αυτό, όλες οι μετρήσεις θα πρέπει να επαναληφθούν, γεγονός που θα σας επιτρέψει να επαληθεύσετε την αποτελεσματικότητα της ενέργειας που εκτελέσατε.

Η μέτρηση της θέσης των πλωτήρων στον θάλαμο πλωτήρα μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με τη χρήση μετρητή βάθους δαγκάνα. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να μετρήσετε την απόσταση από το επάνω μέρος κάθε πλωτήρα μέχρι τον αποστάτη από χαρτόνι και το αποτέλεσμά σας θα πρέπει να είναι περίπου 3 cm.

Κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί συχνά να ορίσει αστοχίες, επομένως, πρέπει οπωσδήποτε να ελεγχθεί η ορθότητα των ρυθμίσεων για να μην επιδεινωθεί η κατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ σε κάθετη θέση και παρατηρήστε τη γλώσσα που βρίσκεται στο μοχλό πλωτήρα. Εάν η ρύθμιση έγινε σωστά, τότε η γλώσσα του πλωτήρα θα πνίξει ελαφρώς τη σφαίρα απόσβεσης, η οποία βρίσκεται στη βαλβίδα της βελόνας. Επιπλέον, θα πρέπει να είναι πρακτικά σε παράλληλη γραμμή με τη βελονοβαλβίδα, ενώ ο άξονας της διάτρησης στους πλωτήρες θα πρέπει να είναι επίπεδος με την επιφάνεια του καπακιού του καρμπυρατέρ.

Ελλείψει όλων αυτών των αποχρώσεων, η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ θα πρέπει σίγουρα να επαναληφθεί, διαφορετικά δεν θα επιτύχετε τη σωστή λειτουργία του συστήματος καυσίμου και του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το σύστημα εκκίνησης του καρμπυρατέρ είναι στην πραγματικότητα το κύριο κέντρο από το οποίο δίνεται το σήμα εκκίνησης στον κινητήρα. Εάν τα στοιχεία του αποτύχουν για τον ένα ή τον άλλο λόγο, το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε έναν άχρηστο σωρό από μέταλλο. Αξίζει επίσης να καταλάβουμε ότι ακόμη και αν όλα τα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση, η συσκευή εκκίνησης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά και για το λόγο αυτό απαιτεί ειδικές ρυθμίσεις, οι οποίες μπορούν να πραγματοποιηθούν τόσο με το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογημένο όσο και απευθείας στο αυτοκίνητο.

Η ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης για το καρμπυρατέρ K-151 όταν αποσυναρμολογείται από το αυτοκίνητο περιλαμβάνει την ακόλουθη λίστα ενεργειών:

1. Ανοίξτε ελαφρά το γκάζι στο καρμπυρατέρ και βρείτε το μοχλό που ελέγχει τη συσκευή εκκίνησης. Πρέπει να γυριστεί μέχρι τέρμα και να στερεωθεί σε αυτή τη θέση με ένα σύρμα.
2. Όταν απελευθερωθεί η βαλβίδα γκαζιού, το κενό που σχηματίζεται μεταξύ της άκρης της και του τοιχώματος του θαλάμου ανάμιξης πρέπει να είναι 1,5 +/-0,3 mm.
3. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στο καρμπυρατέρ που θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε τη βίδα ακινητοποίησης που βρίσκεται στο μοχλό του γκαζιού.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να το περιστρέψετε, κάνοντας κάθε φορά μόνο μισή στροφή. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί στο τέλος, όταν σφίγγετε το παξιμάδι ασφάλισης, η βίδα πρέπει να γίνει κάθετη στο επίπεδο του έκκεντρου, διαφορετικά θα διαταραχθεί η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.
4. Ελέγξτε το μήκος της ράβδου και ρυθμίστε εάν χρειάζεται. Μιλάμε για την ώθηση με την οποία συνδέεται το έκκεντρο του συστήματος εκκίνησης του καρμπυρατέρ με τους μοχλούς που βρίσκονται στον άξονα του αποσβεστήρα αέρα. Εάν ο αποσβεστήρας αέρα είναι τελείως κλειστός και ο μοχλός της σκανδάλης είναι γυρισμένος μέχρι τέρμα, το διάκενο μεταξύ των μοχλών θα είναι 0,2-0,8 mm.
5. Εάν δεν υπάρχει κενό, ξεβιδώστε λίγο την κεφαλή της ράβδου με σπείρωμα. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, σφίξτε την κεφαλή για να μειώσετε το ενεργό μήκος της ράβδου.

Με το καρμπυρατέρ K-151, η συσκευή εκκίνησης μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το συγκρότημα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα δεν θα είναι λιγότερο καλό:

• αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από τον κινητήρα και ξεκινήστε το ρελαντί.
• πιέστε το πεντάλ γκαζιού για να ανοίξετε το γκάζι και τραβήξτε έξω τον μοχλό, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του αποσβεστήρα αέρα.
• χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ανοίξτε το τσοκ και αξιολογήστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα (θα πρέπει να είναι στην περιοχή 2500-2700 σ.α.λ.).
• εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται πολύ πιο γρήγορα, στη βίδα ρύθμισης του μοχλού που είναι υπεύθυνος για τη βαλβίδα γκαζιού του κύριου θαλάμου, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, σφίξτε τον στροφαλοφόρο άξονα. αν περιστρέφεται αργά - σβήστε το.
• σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης πίσω.

Μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών, το ρυθμισμένο καρμπυρατέρ λειτουργεί. Για να αξιολογήσετε την απόδοσή του, πριν από τον συντονισμό είναι σημαντικό να καταγράψετε την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, την απόδοση της οποίας μπορείτε να συγκρίνετε με αυτές που θα είναι χαρακτηριστικές ενός βελτιωμένου καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ της σειράς K-151 παράγεται από την εγχώρια επιχείρηση Pekar. Πληροί όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές, διασφαλίζοντας την αξιοπιστία της λειτουργίας των οχημάτων κάθε είδους. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο εξάρτημα του οχήματος, το καρμπυρατέρ χρειάζεται περιοδικά συντήρηση και επισκευή.

Τα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ:

• αυτοκίνητα "Volga" και IZH.
• SUV UAZ;
• ελαφρά φορτηγά «Gazelle» και «Sobol».

Ο κύριος σκοπός του είναι η προετοιμασία και η ρύθμιση της σύστασης του μείγματος καυσίμου-αέρα για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα για τον κινητήρα

Η συσκευή του καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά περίπλοκη. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

κύριο σώμα με θάλαμο πλωτήρα.

ένα δεύτερο περίβλημα ή σώμα πεταλούδας που περιστρέφεται από την κίνηση του πεντάλ γκαζιού.

το άνω κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα, το οποίο περιέχει έναν μηχανισμό ασφάλισης που εμποδίζει την υπερχείλιση του θαλάμου με βενζίνη και έναν αποσβεστήρα αέρα για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.

το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (GDS), που αποτελείται από πίδακες και γραμμές καυσίμου για την παρασκευή του μείγματος καυσίμου-αέρα·

σύστημα ρελαντί, απαραίτητο για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, που αποτελείται από ένα κανάλι παράκαμψης, πίδακες και βίδες ρύθμισης, καθώς και μια βαλβίδα οικονομίας με μηχανισμό μεμβράνης.

ένας μηχανισμός άντλησης γκαζιού που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς αστοχίες κατά την απότομη επιτάχυνση και αποτελείται από πρόσθετα κανάλια στο κύριο σώμα, μια σφαιρική βαλβίδα, έναν μηχανισμό μεμβράνης και έναν ψεκαστήρα καυσίμου.

econostat - ένα σύστημα σχεδιασμένο για να εμπλουτίζει τον κινητήρα με μείγμα καυσίμου-αέρα με απότομη αύξηση της ταχύτητας.

ένα μεταβατικό σύστημα που αποτελείται από πίδακες καυσίμου και αέρα και διασφαλίζει ομαλή αύξηση της ταχύτητας τη στιγμή που ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού στον δευτερεύοντα θάλαμο.

Το K-151 έχει δύο κάμερες. Οι βαλβίδες πεταλούδας ανοίγουν εναλλάξ κατά τη λειτουργία. Αυτό εγγυάται την αδιάλειπτη παροχή καυσίμου.Κατά την είσοδο στο καρμπυρατέρ, το καύσιμο διέρχεται από το εξάρτημα, στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα στοιχείο φίλτρου πλέγματος. Αυτό το πλέγμα καθαρίζει τη βενζίνη από ακαθαρσίες και ακαθαρσίες. Η περίσσεια καυσίμου επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να διατηρήσετε την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα καυσίμου.

Γνώρισα το καρμπυρατέρ Pekar K151 αφού αγόρασα ένα αυτοκίνητο Volga (Gaz 2410). Λοιπόν, τι να πω; Το καρμπυρατέρ παράγεται από την Pekar JSC (καρμπυρατέρ Πετρούπολης) και έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle (τροποποίηση K-151). Θα σας πω το Volga, φυσικά, ένα αριστοκρατικό αυτοκίνητο εγχώριας κατασκευής, αλλά όχι οικονομικό, σχετικά με τα καύσιμα ... Και το καρμπυρατέρ παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Βέβαια το Κ151 είναι πιο οικονομικό από το Κ-126 που είχε παραχθεί νωρίτερα, η ισχύς έχει αυξηθεί, αλλά φυσικά υπάρχουν και μειονεκτήματα, κατά τη γνώμη μου υπάρχουν σε όλα τα εγχώρια προϊόντα. Οι πίδακες τείνουν να βουλώνουν και επομένως πρέπει να τις καθαρίζετε (τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο μήνες). Και έτσι για ένα αυτοκίνητο εσωτερικού, ένα εντελώς κανονικό καρμπυρατέρ.

μεγάλο

Ένα σοβαρό πλεονέκτημα του K-151 είναι η παρουσία αναρρόφησης. Το σύστημα ελέγχου ψυχρής εκκίνησης κινητήρα σε οχήματα με K-151 λειτουργεί χωριστά. Ως εκ τούτου, μερικές φορές μια κρύα εκκίνηση μπορεί να είναι δύσκολη. Για να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, τεντώνεται ένα σύρμα ανάμεσα στο μισοφέγγαρο της σκανδάλης και τη φτέρνα ρύθμισης του γκαζιού. Αυτό το καλώδιο δημιουργεί έναν δεσμό μεταξύ δύο ξεχωριστών μηχανισμών και εγγυάται γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η αναρρόφηση μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας τις επιθυμητές τιμές ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.

Ως μέρος της σειράς K-151, παράγονται αρκετές τροποποιήσεις καρμπυρατέρ. Όλα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας, αλλά διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά.