Επισκευή DIY καρμπυρατέρ k151d

Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του συστήματος καυσίμου και εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες σε αυτό, η δυναμική του αυτοκινήτου επιδεινώνεται επίσης, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής.

Αυτό το άρθρο θα εξετάσει το καρμπυρατέρ K151: συσκευή, επισκευή, ρύθμιση, δυνατότητες συντονισμού, καθώς και βασικά προβλήματα και τα συμπτώματά τους.

Στο σύστημα καυσίμου, το καρμπυρατέρ μοντέλου K-151 εκτελεί τη λειτουργία της προετοιμασίας ενός μείγματος καυσίμου-αέρα στη σύνθεση που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου κάτω από διάφορα φορτία - σε ταχύτητα ρελαντί, μεσαίες ή μέγιστες ταχύτητες. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται σε ελαφρά αυτοκίνητα "Volga", IZH, σε επαγγελματικά οχήματα "Gazelle", "Sobol", οχήματα εκτός δρόμου UAZ. Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις του "εκατόν πενήντα πρώτου" και ανάλογα με το μοντέλο του, προστίθεται ένα γράμμα στο όνομα στο τέλος, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα GAZ-3102/31029 και GAZ-3302 Gazelle είναι εξοπλισμένα με Καρμπυρατέρ K-151S. Επίσης, ανάλογα με το μοντέλο K-151, οι πίδακες μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά τμήματα - πολλά εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά και τον όγκο του κινητήρα.

Το καρμπυρατέρ της σειράς 151 αποτελείται από τα ακόλουθα συστήματα και στοιχεία:

Το καρμπυρατέρ K-151 αποτελείται από δύο θαλάμους, οι βαλβίδες γκαζιού σε αυτό ανοίγουν διαδοχικά, ένα φίλτρο είναι εγκατεστημένο στην είσοδο στο εξάρτημα - ένα προστατευτικό πλέγμα. Η μονάδα είναι επίσης εξοπλισμένη με μια γραμμή καυσίμου επιστροφής, μέσω της οποίας η περίσσεια βενζίνης εκκενώνεται πίσω στη δεξαμενή αερίου και η "επιστροφή" δεν επιτρέπει τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης καυσίμου. Η ίδια η συσκευή του καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά περίπλοκη και για να επισκευαστεί και να ρυθμιστεί η μονάδα, απαιτείται εμπειρία, αυστηρή τήρηση των οδηγιών επισκευής.

Αρκετοί εύκαμπτοι σωλήνες δύο διαμέτρων συνδέονται με το καρμπυρατέρ K-151 - εάν ανακατευτούν, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά. Συνδέστε τους σωλήνες με την ακόλουθη σειρά:

• ο κύριος σωλήνας καυσίμου - στην ένωση, η οποία βρίσκεται κάτω από τον θάλαμο πλωτήρα πιο κοντά στον κινητήρα (στο σχήμα, είναι σφιγμένος στο χέρι).
• "Επιστροφή" - στην κάτω έξοδο (κατευθύνεται από την αντίθετη πλευρά του κινητήρα και βρίσκεται κάτω από το κύριο τσοκ).

• το δεύτερο - στο κάτω εξάρτημα στην άλλη πλευρά του σώματος του γκαζιού (κάτω στην εικόνα κάτω από τον αριθμό 2)
• συμπέρασμα αριθμός 3 - με έναν εύκαμπτο σωλήνα της προώθησης ανάφλεξης κενού στον διανομέα.

• ακροφύσιο στο καρμπυρατέρ στον αριθμό 5 (εικόνα παρακάτω) - με έναν εξαναγκασμένο σωλήνα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, ο οποίος σε πολλούς κινητήρες βρίσκεται στην κορυφή του καλύμματος της βαλβίδας.
• βρύση 1 (σχήμα παρακάτω) - σε έναν θερμικό διακόπτη κενού, ο οποίος δεν είναι εγκατεστημένος σε κινητήρες χωρίς σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ελλείψει αισθητήρα, η έξοδος # 1 συχνά σβήνει, αλλά δεν είναι καθόλου απαραίτητο να γίνει αυτό - δεν αναρροφάται αέρας από το εξάρτημα.

Εάν, χωρίς εμπειρία, είναι αρκετά δύσκολο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επισκευάσουν τη μονάδα K-151 με τα χέρια τους, τότε είναι πιο εύκολο να κυριαρχήσετε τη ρύθμιση, το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής και να ακολουθήσετε τις οδηγίες . Συνολικά, υπάρχουν διάφοροι τύποι προσαρμογών "εκατόν πενήντα πρώτοι":

• ρελαντί κίνηση?
• θέση αποσβεστήρα αέρα.
• το επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• θέση γκαζιού.

Θα πρέπει να εμπιστεύεστε έμπειρους καρμπυρατέρ για την αλλαγή της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, αλλά οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα την ταχύτητα ρελαντί. Εκτελούμε τη διαδικασία ως εξής:

• ζεσταίνουμε τον κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.
• αφήνουμε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός (η αναρρόφηση είναι σε εσοχή).
• ξεβιδώνουμε τις βίδες ποσότητας (με ελατήριο) και ποιότητας, αφήνουμε το μοτέρ να αποκτήσει μέγιστη ταχύτητα.
• Σφίξτε σταδιακά και τις δύο βίδες μέχρι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα.
• με την ποσοβιδα ανεβαζουμε ελαφρως τις στροφες, προσαρμοζοντας την ποιοτητα "πιανουμε" την σταθερη λειτουργια του μοτερ αλλα αυτη η βιδα αν γινεται να σφιγγει οσο γινεται. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η θέση της βίδας ποιότητας επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, επομένως, τυλίγεται όσο το δυνατόν περισσότερο.
• Σφίξτε ελαφρά τη βίδα ποσότητας, επιτύχετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα στις 700-800 σ.α.λ. Εάν η «ποσοτική» βίδα βιδωθεί πολύ, οι βυθίσεις ξεκινούν τη στιγμή που πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι η σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον έλεγχο της ανάφλεξης.

Εάν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν, θα πρέπει να μειωθούν χρησιμοποιώντας τη βίδα που ρυθμίζει τη θέση των βαλβίδων γκαζιού. Αυτή η βίδα συχνά βράζει σφιχτά και είναι αδύνατο να την γυρίσετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση (στο παρακάτω σχήμα κάτω από τον αριθμό 4, κάτω από λευκή βαφή).

Υπάρχει ένας "δύσκολος" τρόπος που κάνει το στοιχείο ρύθμισης να περιστρέφεται - πρέπει να εγκαταστήσετε ένα επίπεδο κατσαβίδι στην υποδοχή του και να το χτυπήσετε απαλά αρκετές φορές με ένα σφυρί (πρέπει να νιώσετε την προσπάθεια, διαφορετικά μπορείτε να σπάσετε μέρη του καρμπυρατέρ) . Η βίδα θα «ξεκολλήσει» και θα αρχίσει να περιστρέφεται πάνω στο σπείρωμα. Εάν το «κόλπο» δεν πετύχει την πρώτη φορά, θα πρέπει να επαναληφθεί. Είναι σημαντικό να μην βιάζεστε και να είστε υπομονετικοί, τότε όλα θα πάνε καλά.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστούν διάφορες δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ, τα κύρια σημάδια αστοχιών σε αυτήν τη συσκευή:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• μαύρος καπνός από το σωλήνα του σιγαστήρα, είναι ιδιαίτερα αισθητό αν πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
• ασταθής λειτουργία στο ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί επίσης να σταματήσει κατά την επιβράδυνση.
• κακή δυναμική του οχήματος.
• βυθίζεται κατά την αύξηση της ταχύτητας.

Με ένα ελαττωματικό καρμπυρατέρ, ο κινητήρας μπορεί να μην αναπτύξει ταχύτητα και σκάει και πυροβολισμοί στον σιγαστήρα ακούγονται συχνά στην πολλαπλή εισαγωγής. Το K-151 είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα και σχεδόν οποιοδήποτε στοιχείο της μπορεί να αποτύχει.

Υπάρχουν λόγοι για τους οποίους το καρμπυρατέρ αποτυγχάνει συχνότερα:

• Οι πίδακες, τα κανάλια καυσίμου και αέρα είναι φραγμένα.
• από τη θέρμανση, το σώμα παραμορφώνεται.
• η βαλβίδα διακοπής του θαλάμου πλωτήρα σταματά να λειτουργεί.
• οι πίδακες φθείρονται με την πάροδο του χρόνου.

Πολλοί επισκευαστές, αποκαθιστώντας την ικανότητα εργασίας του καρμπυρατέρ, προσπαθούν πρώτα απ 'όλα να αντικαταστήσουν τους πίδακες, πιστεύοντας ότι εξαιτίας αυτών αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας είναι ασταθής. Μια αρκετά σημαντική σημείωση είναι ότι οι πίδακες φοριούνται πολύ σπάνια και τις περισσότερες φορές η φθορά συμβαίνει όταν το καρμπυρατέρ λειτουργεί συχνά σε συνθήκες σκόνης. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την κακή απόδοση του καρμπυρατέρ είναι το φράξιμο, αλλά για να καθαρίσετε καλά τη μονάδα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η επισκευή του καρμπυρατέρ K-151 πραγματοποιείται με την αφαίρεση της συσκευής, την πλήρη έκπλυση και τον καθαρισμό όλων των εξαρτημάτων της.

Συχνά, τα αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ μετατρέπονται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε αέριο, για παράδειγμα, είναι πλεονεκτικό να τοποθετείτε υγραέριο σε μια λειτουργική Gazelle. Αλλά με τη συνεχή χρήση αερίου στο καρμπυρατέρ, εμφανίζονται διάφορα είδη προβλημάτων, και ένα από αυτά είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος ψυχρής εκκίνησης στο καρμπυρατέρ.

Σε πολλά μηχανήματα στο υγραέριο, χρησιμοποιείται ένας διαχωριστής αερίου για το καρμπυρατέρ K-151, βρίσκεται μεταξύ του κύριου σώματος και του σώματος του γκαζιού. Λόγω του πρόσθετου ένθετου, η απόσταση μεταξύ του κάτω και του άνω μέρους του καρμπυρατέρ αυξάνεται, οπότε το σύστημα εκκίνησης κρύου κινητήρα αρχίζει να λειτουργεί με παραβιάσεις - πρέπει να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας στο πεντάλ γκαζιού, ενώ κρατάτε την αναρρόφηση.Το αέριο δεν λειτουργεί πλήρως η αναρρόφηση δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά το θέμα είναι ότι η κρύα εκκίνηση του κινητήρα, και ειδικά το χειμώνα, πραγματοποιείται με βενζίνη. Επομένως, η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με αποσβεστήρα αέρα που δεν κλείνει πλήρως είναι αρκετά προβληματική, ακόμη και από τους κραδασμούς που προκύπτουν, η στερέωση του άξονα του αποσβεστήρα συχνά ξεβιδώνεται. Πώς να απαλλαγείτε από ένα τόσο δυσάρεστο πρόβλημα;

Μία από τις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος είναι η συγκόλληση σε έναν πρόσθετο ιμάντα στη ράβδο αποσβεστήρα αέρα, που καθιστά δυνατή την αντιστάθμιση της διαφοράς στο πάχος της τυπικής φλάντζας μεταξύ των σωμάτων και του διαχωριστή αερίου.

Η ράβδος μπορεί να κατασκευαστεί από ένα ηλεκτρόδιο με διάμετρο 2 mm.

Με σοβαρή φθορά των εξαρτημάτων, το καρμπυρατέρ πρέπει να αντικατασταθεί, τις περισσότερες φορές αλλάζει εάν το σώμα φθαρεί:

• η κάτω επιφάνεια του μεσαίου τμήματος είναι έντονα παραμορφωμένη.
• το καπάκι είναι στρεβλό (πάνω μέρος της θήκης).
• η έδρα για τις βαλβίδες γκαζιού στο κάτω μέρος φθείρεται.

Η τιμή του νέου καρμπυρατέρ K-151 είναι αρκετά υψηλή (κατά μέσο όρο 5,5-6,5 χιλιάδες ρούβλια), αλλά είναι αδύνατο να οδηγείτε με μια ελαττωματική συσκευή, ειδικά επειδή με υψηλή κατανάλωση καυσίμου χάνονται ακόμη περισσότερα χρήματα. Η αλλαγή του K-151 είναι αρκετά απλή, σκεφτείτε τη διαδικασία αντικατάστασής του με ένα αυτοκίνητο Gazelle:

• σβήνουμε τον κινητήρα, ξεβιδώνουμε τον σφιγκτήρα του σωλήνα αέρα, αποσυναρμολογούμε την "αυλάκωση".
• αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα - πρώτα το κάλυμμα και μετά το κύριο σώμα (στερεωμένο με τρία παξιμάδια 10).
• χαλαρώνουμε τους δύο συνδετήρες του καλωδίου αναρρόφησης, τραβάμε έξω το καλώδιο.
• αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού.
• απελευθερώνουμε το καρμπυρατέρ από όλους τους σωλήνες.
• Ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια που συγκρατούν το σώμα της συσκευής.
• αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα - μπορεί να καθίσει πολύ σφιχτά, ώστε να μπορείτε να το τραβήξετε ελαφρώς από κάτω με ένα κατσαβίδι, αλλά πρέπει να εργαστείτε με το εργαλείο προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ.
• τοποθετήστε ένα νέο καρμπυρατέρ στη θέση του, ξεκινήστε και ζεστάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ρυθμίστε τις στροφές ρελαντί.

Εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες της αντλίας γκαζιού του καρμπυρατέρ, ο κινητήρας αρχίζει να "πνίγει", με απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα, εμφανίζεται αστοχία. Πολύ συχνά, ο λόγος για μια τέτοια λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μια βουλωμένη "μύτη" του ψεκαστήρα καυσίμου και το διάφραγμα της αντλίας επιτάχυνσης μπορεί επίσης να αποτύχει.

Τα ελαττώματα του διαφράγματος καθορίζονται από την εξωτερική του επιθεώρηση· μπορείτε να φτάσετε εύκολα σε αυτό χωρίς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις τέσσερις βίδες του καλύμματος (στο παρακάτω σχήμα - στον αριθμό 11), αλλά πρέπει να το αφαιρέσετε προσεκτικά - είναι σημαντικό να μην χάσετε το ελατήριο που βρίσκεται μέσα στο συγκρότημα.

Για να προσδιορίσετε τη δυνατότητα συντήρησης του ψεκαστήρα του επιταχυντή αντλίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα, να γυρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού με το χέρι και να δείτε εάν το καύσιμο ρέει μέσα από τη "μύτη του γκαζιού". Εάν το σπρέι είναι φραγμένο, μπορείτε να προσπαθήσετε να το φυσήξετε, αλλά αυτό θα απαιτήσει να αφαιρέσετε το καπάκι του καρμπυρατέρ. Εάν το στόμιο δεν έχει φουσκώσει, θα πρέπει να αντικατασταθεί· οι εργασίες για την αντικατάστασή του εκτελούνται επίσης χωρίς να αφαιρεθεί ολόκληρο το συγκρότημα. Αντικαθιστούμε τον ψεκαστήρα της αντλίας επιτάχυνσης ως εξής:

• αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.
• αποσυνδέστε το καλώδιο αναρρόφησης.
• Ξεβιδώστε τις επτά βίδες του επάνω καλύμματος του καρμπυρατέρ.
• βγάζουμε τον πείρο της ράβδου της σκανδάλης, απελευθερώνουμε τη ράβδο, αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα.
• ξεβιδώνουμε τη βίδα του ψεκαστήρα, φυσάμε ή αλλάζουμε το εξάρτημα.

Εάν ο κινητήρας καταναλώνει πολύ καύσιμο, ένας από τους λόγους αυτού του φαινομένου μπορεί να είναι μια ελαττωματική βαλβίδα βελόνας στον θάλαμο πλωτήρα - δεν είναι σφιχτή και μπαίνει πάρα πολύ βενζίνη στο θάλαμο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βαλβίδα παύει εντελώς να συγκρατεί το καύσιμο, τότε το καρμπυρατέρ γεμίζει πλήρως με βενζίνη και το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Η αντικατάσταση της βελονοβαλβίδας είναι πολύ απλή:

• αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
• ξεβιδώνουμε τη βίδα που συγκρατεί τον άξονα του πλωτήρα.
• αποσυναρμολογήστε τον άξονα, αφαιρέστε τον πλωτήρα στο πλάι μαζί με την ίδια τη βελόνα.
• Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί σωλήνα, ξεβιδώστε την έδρα της βαλβίδας κατά 10, στη συνέχεια τοποθετήστε τα νέα εξαρτήματα στη θέση τους, συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ.

• Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-151 και ποιος είναι ο κίνδυνος μιας εσφαλμένης ρύθμισης
• Γιατί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και ποιος είναι ο κίνδυνος κακής ρύθμισης του αυτοκινήτου σας
• Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί του καρμπυρατέρ K-151
• Πώς να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα
• Πώς να ρυθμίσετε σωστά τη θέση των πλωτήρα του καρμπυρατέρ
• Είναι όλα ρυθμισμένα σωστά;
• Ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης του καρμπυρατέρ K-151
• Με αφαιρεμένο το καρμπυρατέρ
• Χωρίς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το αυτοκίνητο

Τα καρμπυρατέρ Pekar είναι αξιόπιστα και συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν προβλήματα με αυτά. Ωστόσο, για να έχει πραγματικά καλή απόδοση το καρμπυρατέρ, είναι σημαντικό να το ρυθμίσετε σωστά. Το σημερινό μας άρθρο θα είναι αφιερωμένο στο πώς να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ K-151.

Η γνώση του τρόπου ρύθμισης του καρμπυρατέρ PECAR είναι απαραίτητη προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου, να ρυθμιστεί η κατανάλωση καυσίμου και να αυξηθεί η παραγωγική ισχύς της «καρδιάς» του αυτοκινήτου. Το καρμπυρατέρ είναι υπεύθυνο για την ανάμειξη καυσίμου και αέρα, τα οποία στη συνέχεια τροφοδοτούνται στο θάλαμο του κινητήρα για καύση. Επομένως, εάν το μείγμα που δημιουργείται στο καρμπυρατέρ έχει λάθος αναλογίες, αυτό σε κάθε περίπτωση θα οδηγήσει σε μη ικανοποιητική λειτουργία του κινητήρα. Συγκεκριμένα, διακρίνονται οι ακόλουθες παραλλαγές στην αναλογία καυσίμου προς αέρα για τον κινητήρα:

• βέλτιστη, όπου το καύσιμο και ο αέρας έχουν αναλογία 1:15.
• εξαιρετικά αποδοτικό, με αναλογία μείγματος καυσίμου 1: 12,5 / 13.
• οικονομικό, με αναλογία 1: 16 / 16,5.

Αντίστοιχα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ρυθμίζει το καρμπυρατέρ σύμφωνα με τις δικές του επιθυμίες. Ωστόσο, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 μπορεί επίσης να είναι υποχρεωτική - όταν η συσκευή λερωθεί ή τα επιμέρους στοιχεία της είναι εκτός λειτουργίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς επισκευές, μετά τις οποίες το καρμπυρατέρ θα απαιτήσει πρόσθετη ρύθμιση.

Συγκεκριμένα, η προσαρμογή του καρμπυρατέρ PECAR θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφύγει προβλήματα όπως η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ή η ανεπαρκής πρόσληψη καυσίμου, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, ο ακατάλληλος συντονισμός του καρμπυρατέρ και η μακροχρόνια λειτουργία του σε αυτή την κατάσταση οδηγεί σε αστοχία των στοιχείων του κινητήρα. Δεδομένου ότι η επισκευή του κινητήρα είναι πολύ ακριβή, πολύ είναι πιο λογικό να ξοδεύετε χρόνο για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, ειδικά επειδή αυτή η επέμβαση είναι αρκετά εφικτή στο σπίτι.

Στο καρμπυρατέρ PECAR, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί είναι υψίστης σημασίας. Το σωστά ρυθμισμένο XX εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, μια ελάχιστη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα θα υπάρχει στα καυσαέρια, δηλαδή, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν θα μολύνει το περιβάλλον. Λόγω της μακροχρόνιας λειτουργίας και των βουλωμένων φίλτρων, ο κινητήρας στο ρελαντί μπορεί να κάψει πολύ περισσότερο καύσιμο από ό,τι χρειάζεται.

Είναι πολύ απλό να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί του καρμπυρατέρ K-151, και η όλη διαδικασία καταλήγει σε μερικές απλές εργασίες:

• Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Βρείτε μια βίδα ποιότητας στο στέλεχος στυψίματος και αφαιρέστε το στοπ στυψίματος από αυτό.

• Ρυθμίστε τη βίδα ποιότητας στο καρμπυρατέρ K-151. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε μια τέτοια θέση, στις οποίες οι κύριες μονάδες κινητήρα θα πραγματοποιούν τον μέγιστο αριθμό περιστροφών όταν ο μηχανισμός βρίσκεται στο ρελαντί.
• Στη μονάδα στροφών ρελαντί υπάρχει επίσης μια βίδα ποσότητας, με τη βοήθεια της οποίας είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής κατά 100-120 rpm. Όταν, αφού ολοκληρώσετε αυτές τις εργασίες, σφίξετε τη βίδα ποιότητας στο καρμπυρατέρ, η ταχύτητα περιστροφής θα πέσει και έτσι θα είναι ίση με 100-120 σ.α.λ.

Εάν η στάθμη καυσίμου έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ, σημαίνει ότι είτε το σύστημα θα το καταναλώσει πάρα πολύ είτε θα τροφοδοτήσει τον κινητήρα με ένα μείγμα που αποτελείται αποκλειστικά από αέρα. Ως αποτέλεσμα, αυτό μπορεί να χτυπήσει την τσέπη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στην ακεραιότητα του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου. Σχεδόν όλα τα καρμπυρατέρ είναι ευαίσθητα σε αυτή την παράμετρο, ανεξάρτητα από το μοντέλο.

Για ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ K-151 πρέπει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων μόνο ένα χάρακα και ένα τρυπάνι, το πάχος των οποίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm. Για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Βρείτε μια επίπεδη περιοχή που είναι άνετη για εσάς για να εργαστείτε με το όχημα και το καρμπυρατέρ του.
2. Αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα κινητήρα.
3. Ξεκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για τουλάχιστον 5 λεπτά.
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το καρμπυρατέρ (αυτό είναι το πάνω μέρος του σώματός του).
5. Χρησιμοποιήστε ένα χάρακα για να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, πρέπει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων κάποιο στοιχείο με το οποίο μπορείτε να μετρήσετε τη θέση των πλωτήρα. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι σύρμα, ένα τρυπάνι ή έναν στρογγυλό καθετήρα, το κύριο πράγμα είναι ότι η διάμετρος αυτών των αντικειμένων δεν υπερβαίνει τα 2 mm. Στη συνέχεια κάνουμε τα εξής:

• αναποδογυρίστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και τοποθετήστε το σε μια επίπεδη επιφάνεια έτσι ώστε η θέση των πλωτήρα να μετρηθεί σωστά.
• μετράμε σε ποια απόσταση από το κάτω μέρος των πλωτήρα βρίσκεται το κάλυμμα του καρμπυρατέρ, ή μάλλον, η χάρτινη φλάντζα του.

Κανονικά, αυτή η απόσταση δεν υπερβαίνει τα 2 mm. Εάν, παρόλα αυτά, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα δεν είναι σωστή, πρέπει να λυγίσετε ελαφρά τη γλώσσα στους μοχλούς πλωτήρα. Μετά από αυτό, όλες οι μετρήσεις θα πρέπει να επαναληφθούν, γεγονός που θα σας επιτρέψει να βεβαιωθείτε για την αποτελεσματικότητα της ενέργειας που εκτελέσατε.

Η θέση των πλωτήρα στον θάλαμο πλωτήρα μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ένα μετρητή βάθους παχύμετρου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να μετρήσετε την απόσταση από το επάνω σημείο κάθε πλωτήρα μέχρι τον αποστάτη από χαρτόνι και το αποτέλεσμα που θα λάβετε θα πρέπει να είναι περίπου 3 cm.

Κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί συχνά να ορίσει δυσλειτουργίες, επομένως, πρέπει οπωσδήποτε να ελεγχθεί η ορθότητα των ρυθμίσεων για να μην επιδεινωθεί η κατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ σε κάθετη θέση και παρατηρήστε τη γλώσσα που βρίσκεται στο μοχλό πλωτήρα. Εάν η ρύθμιση έχει γίνει σωστά, η γλώσσα του πλωτήρα θα πνίξει ελαφρά τη σφαίρα απόσβεσης, η οποία βρίσκεται στη βαλβίδα της βελόνας. Επιπλέον, θα πρέπει να είναι ουσιαστικά παράλληλη με τη βελόνα βαλβίδα, ενώ ο άξονας διάτρησης στους πλωτήρες θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με την επιφάνεια του καλύμματος του καρμπυρατέρ.

Ελλείψει όλων αυτών των αποχρώσεων, η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ πρέπει να επαναληφθεί, διαφορετικά δεν θα επιτύχετε τη σωστή λειτουργία του συστήματος καυσίμου και του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το σύστημα εκκίνησης του καρμπυρατέρ είναι στην πραγματικότητα το κύριο κέντρο από το οποίο δίνεται το σήμα εκκίνησης στον κινητήρα. Εάν τα στοιχεία του αποτύχουν για τον ένα ή τον άλλο λόγο, το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε έναν άχρηστο σωρό από μέταλλο. Αλλά αξίζει να καταλάβουμε ότι ακόμη και αν όλα τα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, η συσκευή εκκίνησης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά και, για το λόγο αυτό, απαιτεί ειδική ρύθμιση, η οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με αποσυναρμολογημένο καρμπυρατέρ όσο και απευθείας στο αυτοκίνητο.

Η ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης του καρμπυρατέρ K-151 όταν αποσυναρμολογείται από το αυτοκίνητο περιλαμβάνει την ακόλουθη λίστα ενεργειών:

1. Ανοίξτε τη βαλβίδα γκαζιού στο καρμπυρατέρ και εντοπίστε το μοχλό που ελέγχει τη συσκευή εκκίνησης. Πρέπει να γυριστεί μέχρι τέρμα και να στερεωθεί σε αυτή τη θέση με ένα σύρμα.
2. Όταν απελευθερωθεί η βαλβίδα γκαζιού, το κενό που σχηματίζεται μεταξύ της άκρης της και του τοιχώματος του θαλάμου ανάμιξης πρέπει να είναι 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης στο καρμπυρατέρ, που θα σας επιτρέψει να εκμεταλλευτείτε τη βίδα ακινητοποίησης που βρίσκεται στο μοχλό του γκαζιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να το γυρίσετε, κάθε φορά κάνοντας μόνο μισή στροφή. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί στο τέλος, όταν σφίγγετε το παξιμάδι ασφάλισης, η βίδα πρέπει να γίνει κάθετη στο επίπεδο του έκκεντρου, διαφορετικά θα διαταραχθεί η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.
4. Ελέγξτε το μήκος της ράβδου και ρυθμίστε εάν χρειάζεται. Μιλάμε για την ώθηση, με την οποία το έκκεντρο του συστήματος εκκίνησης του καρμπυρατέρ συνδέεται με τους μοχλούς που βρίσκονται στον άξονα της βαλβίδας τσοκ. Εάν η βαλβίδα τσοκ είναι τελείως κλειστή και ο μοχλός της σκανδάλης είναι γυρισμένος μέχρι τέρμα, το διάκενο μεταξύ των μοχλών θα είναι 0,2-0,8 mm.
5. Εάν δεν υπάρχει κενό - ξεβιδώστε ελαφρά την κεφαλή της ράβδου με σπείρωμα. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, σφίξτε το κουμπί για να μειώσετε το μήκος του ενεργού συνδέσμου.

Με το καρμπυρατέρ K-151, η συσκευή εκκίνησης μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η μονάδα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα που θα ληφθεί δεν θα είναι λιγότερο καλό:

• αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από τον κινητήρα και ξεκινήστε το ρελαντί.
• πιέστε το πεντάλ γκαζιού για να ανοίξετε τη βαλβίδα γκαζιού και τραβήξτε έξω τον μοχλό, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του αποσβεστήρα αέρα.
• χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ανοίξτε το τσοκ και υπολογίστε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (θα πρέπει να είναι στην περιοχή 2500-2700 σ.α.λ.).
• εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται πολύ πιο γρήγορα, στη βίδα ρύθμισης του μοχλού που είναι υπεύθυνος για τη βαλβίδα γκαζιού του κύριου θαλάμου, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, τυλίξτε τον στροφαλοφόρο άξονα. Αν περιστρέφεται αργά, σβήστε το.
• σφίξτε πίσω το παξιμάδι ασφάλισης.

Μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών, το ρυθμισμένο καρμπυρατέρ είναι σε λειτουργία. Για να αξιολογήσετε την απόδοσή του, είναι σημαντικό να καταγράψετε την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου πριν από τον συντονισμό, τους δείκτες των οποίων μπορείτε να συγκρίνετε με αυτούς που θα είναι χαρακτηριστικά του βελτιωμένου καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ της σειράς K-151 παράγεται από την εγχώρια επιχείρηση Pekar. Πληροί όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές, διασφαλίζοντας την αξιοπιστία της λειτουργίας των οχημάτων κάθε είδους. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, το καρμπυρατέρ χρειάζεται περιοδικά συντήρηση και επισκευή.

Τα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ:

• αυτοκίνητα "Volga" και IZH.
• UAZ οχήματα εκτός δρόμου.
• ελαφρά φορτηγά «Gazelle» και «Sobol».

Ο κύριος σκοπός του είναι να προετοιμάσει και να προσαρμόσει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα για τον κινητήρα

Η συσκευή του καρμπυρατέρ K-151 είναι μάλλον περίπλοκη. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

κύριο σώμα με θάλαμο πλωτήρα.

ένα δεύτερο σώμα ή σώμα βαλβίδων γκαζιού, οι οποίες περιστρέφονται από τον ενεργοποιητή από το πεντάλ του γκαζιού.

το άνω κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα, στο οποίο υπάρχει ένας μηχανισμός ασφάλισης που δεν επιτρέπει στον θάλαμο να υπερχειλίσει με βενζίνη και ένας αποσβεστήρας αέρα για την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

κύριο σύστημα δοσομέτρησης (GDS), αποτελούμενο από πίδακες και γραμμές καυσίμου για την παρασκευή μείγματος καυσίμου-αέρα·

σύστημα ρελαντί, απαραίτητο για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, που αποτελείται από ένα κανάλι παράκαμψης, ακροφύσια και βίδες ρύθμισης, καθώς και μια βαλβίδα οικονομίας με μηχανισμό διαφράγματος.

μηχανισμός άντλησης επιτάχυνσης που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς αστοχίες με απότομη επιτάχυνση και αποτελείται από πρόσθετα κανάλια στο κύριο σώμα, μια σφαιρική βαλβίδα, έναν μηχανισμό μεμβράνης και έναν ψεκαστήρα καυσίμου.

econostat - ένα σύστημα σχεδιασμένο για να εμπλουτίζει τον κινητήρα με μείγμα καυσίμου-αέρα με απότομη αύξηση της ταχύτητας.

ένα μεταβατικό σύστημα που αποτελείται από πίδακες καυσίμου και αέρα και παρέχει ομαλή αύξηση της ταχύτητας τη στιγμή που η βαλβίδα γκαζιού αρχίζει να ανοίγει στον δευτερεύοντα θάλαμο.

Το K-151 έχει δύο θαλάμους. Οι βαλβίδες γκαζιού ανοίγουν εναλλάξ κατά τη λειτουργία. Αυτό εγγυάται την αδιάλειπτη παροχή καυσίμου. Όταν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, το καύσιμο περνά μέσα από το εξάρτημα, στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα στοιχείο φίλτρου πλέγματος. Αυτό το πλέγμα αφαιρεί ακαθαρσίες και ρύπους από τη βενζίνη. Το πλεόνασμα καυσίμου ρέει πίσω μέσω του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου στη δεξαμενή αερίου. Όλα αυτά επιτρέπουν τη διατήρηση της απαιτούμενης πίεσης στο σύστημα καυσίμου.

Γνώρισα το καρμπυρατέρ Pekar K151 αφού αγόρασα ένα αυτοκίνητο Volga (Gaz 2410). Τι μπορώ να πω? Το καρμπυρατέρ κατασκευάζεται από την Pekar JSC (καρμπυρατέρ Πετρούπολης) και προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle (τροποποίηση K-151). Βόλγα, θα σου πω, φυσικά, ένα αυτοκίνητο κύρους εγχώριας παραγωγής, αλλά όχι οικονομικό, σχετικά με τα καύσιμα ... Και το καρμπυρατέρ παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Φυσικά, το K151 είναι πιο οικονομικό από το K-126, που είχε παραχθεί νωρίτερα, η ισχύς έχει αυξηθεί, αλλά φυσικά υπάρχουν μειονεκτήματα, κατά τη γνώμη μου υπάρχουν σε όλα τα εγχώρια προϊόντα. Οι πίδακες τείνουν να βουλώνουν και επομένως πρέπει να καθαρίζονται (τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο μήνες). Και έτσι για ένα αυτοκίνητο εσωτερικού, ένα εντελώς κανονικό καρμπυρατέρ.

μεγάλο

Ένα σοβαρό πλεονέκτημα του K-151 είναι η παρουσία αναρρόφησης. Το σύστημα ελέγχου για την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα σε οχήματα με K-151 λειτουργεί ξεχωριστά. Ως εκ τούτου, μερικές φορές μια κρύα εκκίνηση μπορεί να είναι δύσκολη. Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, έχει τραβηχτεί ένα σύρμα μεταξύ του μισοφέγγαρου εκκίνησης και της φτέρνας του γκαζιού. Αυτό το καλώδιο δημιουργεί έναν δεσμό μεταξύ των δύο ξεχωριστών γραναζιών και εξασφαλίζει γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.

Σε αυτή την περίπτωση, η αναρρόφηση μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας τις επιθυμητές τιμές ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.

Στο πλαίσιο της σειράς K-151, παράγονται αρκετές τροποποιήσεις καρμπυρατέρ. Όλα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας, αλλά διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά.