Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ k126gm

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ γίνονται σταδιακά παρελθόν και υπάρχουν όλο και λιγότερα τέτοια αυτοκίνητα, αλλά επειδή υπάρχουν ακόμα πολλά τέτοια αυτοκίνητα στους δρόμους της Ρωσίας, τα ανταλλακτικά για αυτά είναι σε τακτική ζήτηση. Το καρμπυρατέρ K126 δεν ξεχνιέται επίσης από τους αυτοκινητιστές, είναι μια συσκευή δύο θαλάμων που παρέχει ένα υψηλής ποιότητας μείγμα αέρα-καυσίμου στην απαιτούμενη αναλογία, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο και με σωστή φροντίδα διαρκεί πολύ.

Με την επωνυμία K126, η ρωσική βιομηχανία έχει παράγει και παράγει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις, όπως K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Τα καρμπυρατέρ αυτής της μάρκας μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, φορτηγά GAZ-53 και GAZ-3307, λεωφορεία PAZ, SUV UAZ διαφόρων μοντέλων. Το συγκρότημα καρμπυρατέρ (KU) δεν μπορεί να ονομαστεί μια πολύ απλή συσκευή, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποσυναρμολογούν, συναρμολογούν, καθαρίζουν και προσαρμόζουν αυτή τη μονάδα με τα χέρια τους.

Το καρμπυρατέρ της Σειρά 126 είναι ένας αναμεικτήρας καυσίμου/αέρα προς τα κάτω, εξοπλισμένος με όλα τα συστήματα για οικονομική και αποδοτική λειτουργία σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Η CU διαθέτει τα ακόλουθα συστήματα:

• τον κύριο δοσομετρικό σταθμό, ο οποίος λειτουργεί συνεχώς υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας·
• στο ρελαντί, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά στη χαμηλότερη ταχύτητα χωρίς να καταναλώνει πολύ καύσιμο.
• κατά την εκκίνηση, αυτό το σύστημα καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• εξοικονομητής, εμπλουτίζει το μείγμα βενζίνης σε αυξημένα φορτία.
• μια αντλία γκαζιού, λόγω της οποίας εξασφαλίζεται ομαλή αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν πιέζεται απότομα το πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού).
• ένας θάλαμος πλωτήρα που διατηρεί σταθερή στάθμη καυσίμου.

Το σώμα του "126th" αποτελείται από τρία μέρη: στο κάτω μέρος υπάρχει ένας άξονας με βαλβίδες γκαζιού, στο μεσαίο (κύριο) τμήμα υπάρχει ένας θάλαμος πλωτήρα με διαχυτές και η κύρια μάζα πίδακες, το επάνω στοιχείο είναι ένα κάλυμμα με συνδετήρες για την τοποθέτηση φίλτρου αέρα.

Η συσκευή του καρμπυρατέρ K126 για φορτηγά και αυτοκίνητα είναι κάπως διαφορετική: για KU για φορτηγά, η κίνηση του γκαζιού ανοίγει και τους δύο αποσβεστήρες ταυτόχρονα, για αυτοκίνητα, το δεύτερο (οδηγούμενο) γκάζι ενεργοποιείται μόνο σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας υπό βαρύ φορτίο. Επίσης, για φορτηγά, παρέχεται μια πρόσθετη συσκευή - ένας περιοριστής ταχύτητας, οι αποσβεστήρες αέρα είναι εγκατεστημένοι και στους δύο θαλάμους (για επιβατικά αυτοκίνητα, ο "αέρας" υπάρχει μόνο στον κύριο θάλαμο). Η αφαίρεση και η εγκατάσταση του συγκροτήματος σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν προκαλεί επιπλοκές και σχεδόν οποιοσδήποτε οδηγός (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) μπορεί να το αντικαταστήσει χωρίς ειδικές δεξιότητες και εμπειρία κλειδαρά.

Η κύρια εργασία προσαρμογής που πραγματοποιείται με το KU του 126ου μοντέλου είναι:

• Ρύθμιση αδράνειας?
• ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• εντοπισμός σφαλμάτων του μηχανισμού σκανδάλης (με "κρύα" εκκίνηση).
• ρύθμιση της διαδρομής του εμβόλου της αντλίας γκαζιού

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι οι διαφορετικές τροποποιήσεις των "εκατόν είκοσι έκτων" είναι δομικά κάπως διαφορετικές μεταξύ τους, επομένως η προσαρμογή του καρμπυρατέρ K126 για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου μπορεί να έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες.

Σκεφτείτε, για παράδειγμα, τον εντοπισμό σφαλμάτων στο ρελαντί (XX) σε φορτηγά GAZ-53 με 8κύλινδρο κινητήρα. Δεδομένου ότι σε αυτό το αυτοκίνητο καθένας από τους δύο θαλάμους KU είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία τεσσάρων κυλίνδρων, η ρύθμιση γίνεται ξεχωριστά για την ομάδα κυλίνδρων του. Εκτελούμε εργασίες ρύθμισης XX ως εξής:

• προθέρμανση του κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.
• Ρυθμίστε την επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί με το αυτί με τη βίδα ποσότητας.
• Ξεβιδώνουμε τις βίδες ποιότητας για την αριστερή και τη δεξιά ομάδα κυλίνδρων κατά περίπου 3 στροφές το καθένα.
• στρίβουμε τις βίδες εναλλάξ μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να «κουρδίζει» και να παραπαίει, μετά τις σβήνουμε σταδιακά μέχρι να σταθεροποιηθεί η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μετά από αυτήν τη ρύθμιση, ελέγχουμε τη λειτουργία του κινητήρα εν κινήσει: εάν το αυτοκίνητο σταματήσει τη στιγμή που απελευθερώνεται το αέριο, θα πρέπει να αυξήσετε ελαφρώς την ταχύτητα σφίγγοντας την βίδα ποσότητας.

Αν και όλες οι εκδόσεις της σειράς 126 είναι εξωτερικά παρόμοιες μεταξύ τους, έχουν διαφορές ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και επίσης διαφέρουν σε τροποποιήσεις λόγω του έτους κατασκευής. Έτσι, για παράδειγμα, αρχικά κατασκευάζονταν CU με παράθυρο προβολής, αργότερα το μεσαίο σώμα άρχισε να γίνεται μονοκόμματο, χωρίς τη δυνατότητα να δούμε πόση βενζίνη υπάρχει στον θάλαμο πλωτήρα. Για κάθε μοντέλο "126", πίδακες καυσίμου και αέρα ενός συγκεκριμένου τμήματος εγκαθίστανται από το εργοστάσιο, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τις παραμέτρους για ένα συγκεκριμένο μέγεθος κινητήρα. Επίσης, στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, μπορείτε πάντα να αγοράσετε όλα τα ανταλλακτικά μεμονωμένα, και όχι μόνο ως σετ, και εδώ θα δούμε τι είναι τα τζετ για το K126: τύποι και μέθοδοι επιλογής τους.

Μεταξύ των δοσομετρικών στοιχείων που μπορούν να αντικατασταθούν και οι παραμέτρους για την εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα μπορούν να προσαρμοστούν, αξίζει να σημειωθεί:

• μεγάλοι/μικροί διαχυτές και για τους δύο θαλάμους.
• Πίδακες GDS (κύριο σύστημα δοσολογίας).
• ψεκαστήρες οικονομίας και αντλία επιταχυντή.
• ρελαντί πίδακες.

Δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ικανοποιημένοι με τις εργοστασιακές παραμέτρους των καρμπυρατέρ, οι κύριοι λόγοι για τους ισχυρισμούς που προκύπτουν από αυτήν τη μονάδα:

• αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
• βυθίσεις κατά την έντονη επιτάχυνση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Προκειμένου να αλλάξει κάπως η κατάσταση προς το καλύτερο, πολλοί οδηγοί προσπαθούν να εγκαταστήσουν μεγαλύτερους πίδακες καυσίμου και μικρότερους πίδακες αέρα, χρησιμοποιούν διαχυτές μεγαλύτερης διαμέτρου. Είναι δύσκολο να δώσουμε συγκεκριμένες συμβουλές για το τι είναι καλύτερο για τη μία ή την άλλη τροποποίηση του K126, αφού σε κάθε περίπτωση χρειάζεται μια ατομική προσέγγιση, τοποθέτηση εξαρτημάτων, ακολουθούμενη από δοκιμή του αυτοκινήτου στην πίστα. Μπορείτε πάντα να συλλέξετε ενδιαφέρουσες πληροφορίες από διάφορα φόρουμ και στο δίκτυο μπορείτε να βρείτε πίνακες με τις παραμέτρους των στοιχείων δοσομέτρησης για πολλές τροποποιήσεις των "126s".

Ένα ακόμη πολύ σημαντικό σημείο δεν πρέπει να ξεχνάμε: η εγκατάσταση πίδακες καυσίμου με αυξημένη διατομή οδηγεί αναπόφευκτα σε εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου, αέρα σε εξάντληση, επομένως τέτοια εξαρτήματα συνήθως αλλάζουν σε ζεύγη. Η αντικατάσταση ενός μικρού διαχύτη πρωτεύοντος θαλάμου στα καρμπυρατέρ επιβατικών αυτοκινήτων με έναν πιο αποδοτικό συχνά δίνει θετικό αποτέλεσμα (αυξημένη δυναμική, πιο σταθερή λειτουργία κινητήρα), αλλά αυτά τα στοιχεία κατάλληλου μεγέθους δεν είναι πάντα διαθέσιμα προς πώληση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι τεχνίτες πριονίζουν, ενώνουν μέρη του προκατασκευασμένου διαχύτη και τον προσαρμόζουν στη θέση του.

Στα 126 μοντέλα του παλιού μοντέλου, το σώμα του θαλάμου πλωτήρα ήταν εξοπλισμένο με παράθυρο προβολής, με το οποίο ήταν πολύ εύκολο να προσδιοριστεί η στάθμη της βενζίνης (οπτικά - πλήρωση με βενζίνη κατά 2/3).

Οι μονάδες καρμπυρατέρ του νέου μοντέλου δεν διαθέτουν αυτό το παράθυρο και δεδομένου ότι η ένδειξη στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ K126 βρίσκεται έξω από το σώμα και το καύσιμο βρίσκεται μέσα στο θάλαμο, είναι σχεδόν αδύνατο να βεβαιωθείτε ότι ο μηχανισμός πλωτήρα είναι σωστά ρυθμίζεται χωρίς να αποσυναρμολογείται το επάνω κάλυμμα. Αλλά υπάρχει ένας αρκετά απλός τρόπος για να προσδιορίσετε το επίπεδο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και επίσης δεν απαιτείται να αφαιρέσετε το συγκρότημα.

Σκεφτείτε πώς μπορείτε να μάθετε τη στάθμη βενζίνης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου K135 (ένα πλήρες ανάλογο του K126, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε φορτηγά GAZ-53/3307/66):

• παίρνουμε ένα φελλό (βύσμα) από οποιοδήποτε παλιό 126ο ή 135ο καρμπυρατέρ, τρυπάμε μια τρύπα σε αυτό ώστε να μπορείτε να στερεώσετε ένα κομμάτι της ράβδου από το στυλό γέλης.
• η δομή πρέπει να είναι αεροστεγής, για παράδειγμα, η άρθρωση πρέπει να υποστεί επεξεργασία με εποξειδικό.
• βάζουμε ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα από τη ροδέλα στη ράβδο.
• ξεβιδώνουμε ένα από τα βύσματα στο κύριο σώμα του καρμπυρατέρ, αφού αντικαταστήσουμε ένα βάζο κάτω από αυτό για να μην χυθεί βενζίνη.
• αντί για το εργοστασιακό βύσμα, εγκαθιστούμε ένα οικιακό σχέδιο, ενώ σηκώνουμε το σωλήνα προς τα πάνω, αντλούμε χειροκίνητα τη βενζίνη στον θάλαμο με μια αντλία βενζίνης.
• Τώρα το καύσιμο έχει εμφανιστεί στον διαφανή σωλήνα και το επίπεδο που βρίσκεται στον θάλαμο πλωτήρα φαίνεται καθαρά.

Εάν το επίπεδο είναι περισσότερο ή μικρότερο από το προβλεπόμενο πρότυπο, πρέπει να αλλάξει. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα φίλτρου αέρα με το περίβλημα, ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ, λυγίστε τη γλώσσα του πλωτήρα προς τη σωστή κατεύθυνση και ελέγξτε ξανά πόση ποσότητα καυσίμου βρίσκεται στο θάλαμο, επαναλάβετε τη λειτουργία εάν είναι απαραίτητο.

Τα μοντέλα της σειράς 126 χαρακτηρίζονται από αρκετά υψηλή αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο, αλλά έχουν τις δικές τους τυπικές "ασθένειες" και συχνά απαιτούν τελειοποίηση (tuning). Ένα από τα κύρια προβλήματα αυτού του τύπου KU είναι η υψηλή "λαιμαργία", εάν δεν γίνει τίποτα με το καρμπυρατέρ, μπορεί να καταναλώσει πολύ καύσιμο, οι βλάβες δεν είναι επίσης ασυνήθιστες κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, το μπλοκάρισμα των αμορτισέρ όταν πατάτε το αέριο πετάλι.

Μία από τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ K126 είναι η τελειοποίηση του μπλοκ γκαζιού, το κόλλημα του πεντάλ γκαζιού συμβαίνει λόγω ανακριβούς επεξεργασίας στη σύνδεση των ράβδων του κύριου και του δευτερεύοντος θαλάμου (σχετικό για αυτοκίνητα). Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των ράβδων, αφαιρούνται γρέζια και ανωμαλίες στη διασταύρωση και στη συνέχεια οι αποσβεστήρες αρχίζουν να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς τραντάγματα.

Άλλες βελτιώσεις που χρησιμοποιούνται για το "126s" είναι η αντικατάσταση της περιχειρίδας της αντλίας γκαζιού, η οποία έχει ληφθεί από το κιτ επισκευής για ένα ιαπωνικό καρμπυρατέρ αυτού του τύπου, η βελόνα ρελαντί (ποιοτική βίδα) αντικαθίσταται με Weber. Η εισαγόμενη μανσέτα εφαρμόζει πιο σφιχτά στα τοιχώματα του κυλίνδρου της αντλίας γκαζιού, εξασφαλίζοντας έτσι υψηλή απόδοση ψεκασμού και η βελόνα XX που αντικαταστάθηκε με μια εισαγόμενη σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ελάχιστη ταχύτητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα τζετ ιαπωνικής κατασκευής, κατάλληλα σε μέγεθος και παραμέτρους, συγκρίνονται ευνοϊκά με τα εγχώρια εξαρτήματα λόγω υψηλής ακρίβειας κατασκευής και οι εισαγόμενες βελόνες βαλβίδων διακοπής εγγυώνται σταθερή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, αποτρέποντας την υπερχείλιση, το κόλλημα και άλλα προβλήματα (κατάλληλο για ορισμένες Mercedes μοντέλα). Εάν υπάρχει σημαντική διαρροή αέρα, η πάνω και η κάτω επιφάνεια του κύριου σώματος υποβάλλονται σε επεξεργασία (γυάλισμα).

Τα καρμπυρατέρ της 126ης σειράς παράγονται για περισσότερο από μια δεκαετία, τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ (Lenkarz), που αργότερα μετονομάστηκε σε PECAR. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε φορτηγά GAZ-53 και GAZ-66 ξεκινώντας το 1964 (K126B), το 1977 το GAZ-52-03 ήταν εξοπλισμένο με το μοντέλο K126I, το Lawn 52-04 άρχισε να εξοπλίζεται με K126E. Η έκδοση K126D αναπτύχθηκε επίσης για γκαζόν και λεωφορεία PAZ, αργότερα τα φορτηγά GAZ άρχισαν να εξοπλίζονται με καρμπυρατέρ K135, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ένα ανάλογο του "εκατόν εικοστού έκτου".

Η τροποποίηση K126P προοριζόταν για τετρακύλινδρους κινητήρες MZMA, χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Moskvich-408, η παραγωγή ξεκίνησε το 1965. Η τροποποίηση K126N χρησιμοποιήθηκε ήδη στο Moskvich-412, για τα Volga 24 και 24-10 προορίζονταν τα K126G και K126GM (εκσυγχρονισμένη έκδοση του G) και για αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου - K126S. Το μοντέλο που χρησιμοποιείται τακτικά στα UAZ είναι η έκδοση K126GU (dv. UMZ-417), συχνά οι ιδιοκτήτες των UAZ βάζουν το καρμπυρατέρ Volgovsky G ή GM.

Στην πραγματικότητα, πολλές παραλλαγές του "126" είναι εναλλάξιμες, διαφέρουν κυρίως στο κάτω μέρος του περιβλήματος ("σόλα"), στο επάνω κάλυμμα (διαφορετική βάση για το περίβλημα του φίλτρου αέρα). Φυσικά, κάθε μια από τις μονάδες καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένη με τους δικούς της πίδακες, αλλά μπορούν εύκολα να αλλάξουν.Το μόνο πράγμα που δεν μπορεί να γίνει είναι να εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ από το φορτηγό στο επιβατικό αυτοκίνητο, και επίσης με την αντίστροφη σειρά, εδώ έχουν ήδη σημαντικές διαφορές.

Θα εξοικειωθείτε με τη συσκευή του καρμπυρατέρ K126, θα μάθετε πώς ρυθμίζεται και θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μέρες του καρμπυρατέρ k126 ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1960. Τα καρμπυρατέρ K126 εγκαταστάθηκαν σε οικιακά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Το καρμπυρατέρ k126 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στις εκτάσεις της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και μπορεί ακόμα να αγοραστεί εύκολα σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων μέχρι σήμερα.

Το καρμπυρατέρ για 126 έχει πολλές τροποποιήσεις, παρακάτω θα δώσω τις πληροφορίες που κατάφερα να βρω:

Διαφέρουν σε επάνω μέρος, μέρη, σόλες, διαχυτές, βαθμονόμηση κ.λπ.

Σκεφτείτε τη συσκευή καρμπυρατέρ K126. Το καρμπυρατέρ k126n είναι παρόμοια σχεδιασμένο. Το καρμπυρατέρ K-126 είναι ένα γαλάκτωμα, δύο θαλάμων, με ροή πτώσης, με διαδοχικό άνοιγμα των βαλβίδων γκαζιού και ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα.

Το καρμπυρατέρ έχει δύο θαλάμους ανάμιξης: πρωτεύον και δευτερεύον. Ο κύριος θάλαμος λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες κινητήρα. Ο δευτερεύων θάλαμος ενεργοποιείται υπό βαρύ φορτίο (μετά από περίπου τα 2/3 της διαδρομής του γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου).

Για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, το καρμπυρατέρ διαθέτει τις ακόλουθες συσκευές μέτρησης: σύστημα ψυχρής λειτουργίας για τον πρωτεύοντα θάλαμο, σύστημα προσαρμογέα για τον δευτερεύοντα θάλαμο, τα κύρια συστήματα μέτρησης για τον κύριο και τον δευτερεύοντα θάλαμο, έναν εξοικονομητή σύστημα, ένα σύστημα ψυχρής εκκίνησης κινητήρα και ένα σύστημα αντλίας γκαζιού. Όλα τα στοιχεία των συστημάτων δοσομέτρησης βρίσκονται στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα, στο κάλυμμά του και στο σώμα των θαλάμων ανάμειξης. Το σώμα και το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα χυτεύονται από κράμα ψευδάργυρου TsAM-4-1. Το σώμα των θαλάμων ανάμειξης είναι χυτό από κράμα αλουμινίου AL-9. Στεγανοποιητικά παρεμβύσματα από χαρτόνι τοποθετούνται μεταξύ του σώματος του θαλάμου πλωτήρα, του καλύμματος του και του σώματος των θαλάμων ανάμειξης.

Συσκευή καρμπυρατέρ K-126

Στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα υπάρχουν: δύο μεγάλοι 6. και δύο μικροί διαχυτήρες 7, δύο κύριοι πίδακες καυσίμου 28, δύο πίδακες πέδησης αέρα 21 των κύριων συστημάτων μέτρησης, δύο σωλήνες γαλακτώματος 23 που βρίσκονται στα φρεάτια, καύσιμο 13 και αέρας πίδακες του συστήματος ρελαντί, εξοικονομητής και χιτώνιο οδηγού 27, αντλία γκαζιού 24 με βαλβίδες πίεσης και αντεπιστροφής.

Οι ψεκαστήρες των κύριων συστημάτων δοσομέτρησης οδηγούνται σε μικρούς διαχυτές του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου. Οι διαχυτές πιέζονται στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα. Το σώμα του θαλάμου πλωτήρα έχει ένα παράθυρο 15 για την παρακολούθηση της στάθμης καυσίμου και τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα.

Όλα τα κανάλια των πίδακες είναι εξοπλισμένα με βύσματα για να παρέχουν πρόσβαση σε αυτά χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ. Το ρελαντί πίδακα καυσίμου μπορεί να στραφεί από το εξωτερικό, για το οποίο το σώμα του βγαίνει προς τα έξω μέσω του καλύμματος.

Στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα υπάρχει ένας αποσβεστήρας αέρα 11, με ημιαυτόματη κίνηση. Η κίνηση του αποσβεστήρα αέρα συνδέεται με τον άξονα της βαλβίδας γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου με ένα σύστημα μοχλών και ράβδων, οι οποίες, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ανοίγουν τη βαλβίδα γκαζιού σε μια γωνία που είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της ταχύτητας εκκίνησης του κινητήρα. Η δευτερεύουσα βαλβίδα γκαζιού είναι ερμητικά κλειστή.

Αυτό το σύστημα αποτελείται από έναν μοχλό κίνησης αποσβεστήρα αέρα, ο οποίος με τον ένα ώμο δρα στον μοχλό του άξονα του αποσβεστήρα αέρα και με τον άλλον μέσω μιας ράβδου στο μοχλό του γκαζιού ρελαντί, ο οποίος, περιστρέφοντας, πιέζει τον αποσβεστήρα του πρωτεύοντος θαλάμου και τον ανοίγει.

Ένας μηχανισμός πλωτήρα είναι προσαρτημένος στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ, το οποίο αποτελείται από έναν πλωτήρα αναρτημένο σε έναν άξονα και μια βαλβίδα παροχής καυσίμου 30. Ο πλωτήρας καρμπυρατέρ είναι κατασκευασμένος από φύλλο ορείχαλκου πάχους 0,2 mm. Η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι πτυσσόμενη, αποτελείται από ένα σώμα και μια βελόνα διακοπής. Διάμετρος έδρας βαλβίδας 2,2 mm.Ο κώνος της βελόνας έχει μια ειδική ροδέλα στεγανοποίησης κατασκευασμένη από ένωση φθοριούχου καουτσούκ.

Το καύσιμο που εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα διέρχεται από το φίλτρο πλέγματος 31.

Στο σώμα των θαλάμων ανάμιξης υπάρχουν δύο βαλβίδες γκαζιού 16 του πρωτεύοντος θαλάμου και του δευτερεύοντος θαλάμου, μια βίδα ρύθμισης 2 του συστήματος ρελαντί, μια βίδα τοξικότητας, κανάλια συστήματος ρελαντί που χρησιμεύουν για τη διασφάλιση συντονισμένης λειτουργίας του συστήματος ρελαντί και του κύριο σύστημα δοσομέτρησης του πρωτεύοντος θαλάμου, μια οπή 3 για την παροχή κενού σε έναν ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό, καθώς και ένα μεταβατικό σύστημα του δευτερεύοντος θαλάμου.

Τα κύρια συστήματα καρμπυρατέρ λειτουργούν με βάση την αρχή της πνευματικής (αέρα) πέδησης καυσίμου. Το σύστημα οικονομίας λειτουργεί χωρίς φρενάρισμα, όπως ένα στοιχειώδες καρμπυρατέρ. Τα συστήματα ρελαντί, αντλίας γκαζιού και κρύας εκκίνησης κινητήρα διατίθενται μόνο στον κύριο θάλαμο του καρμπυρατέρ. Το σύστημα εξοικονομητή έχει έναν ξεχωριστό ψεκαστήρα 19, ο οποίος οδηγείται στον σωλήνα αέρα του δευτερεύοντος θαλάμου. Ο δευτερεύων θάλαμος είναι εξοπλισμένος με σύστημα μετάβασης σε αδράνεια.

Το σύστημα ρελαντί του καρμπυρατέρ αποτελείται από έναν πίδακα καυσίμου 13, έναν πίδακα αέρα και δύο οπές στον κύριο θάλαμο ανάμειξης (άνω και κάτω). Η κάτω οπή είναι εξοπλισμένη με μια βίδα 2 για τη ρύθμιση της σύνθεσης του εύφλεκτου μείγματος. Ο πίδακας καυσίμου ρελαντί βρίσκεται κάτω από τη στάθμη καυσίμου και συνδέεται μετά τον κύριο πίδακα του πρωτεύοντος θαλάμου.

Πίδακες καυσίμου του καρμπυρατέρ k126

Το καύσιμο γαλακτωματοποιείται με πίδακα αέρα. Το απαιτούμενο χαρακτηριστικό της λειτουργίας του συστήματος επιτυγχάνεται από το πίδακα καυσίμου ρελαντί, το πίδακα αερόφρενου, καθώς και το μέγεθος και τη θέση των θυρίδων στον κύριο θάλαμο ανάμειξης.

Το κύριο σύστημα δοσομέτρησης κάθε θαλάμου αποτελείται από μεγάλους και μικρούς διαχυτές, γαλακτωματοποιημένους σωλήνες, κύριο καύσιμο και κύριους πίδακες αέρα. Ο κύριος πίδακας αέρα 21 ρυθμίζει τη ροή του αέρα μέσα στον σωλήνα γαλακτώματος 23 που βρίσκεται στο φρεάτιο γαλακτώματος. Ο σωλήνας γαλακτώματος έχει ειδικές οπές σχεδιασμένες για να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη απόδοση του συστήματος.

Το σύστημα ρελαντί και το κύριο σύστημα μέτρησης του πρωτεύοντος θαλάμου παρέχουν την απαραίτητη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους βασικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Το σύστημα εξοικονομητή αποτελείται από ένα χιτώνιο οδήγησης 27, μια βαλβίδα 23 και έναν ατμοποιητή 19. Το σύστημα εξοικονομητή τίθεται σε λειτουργία στο 5-7 μέχρι να ανοίξει πλήρως η βαλβίδα γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι, εκτός από το σύστημα οικονομίας, τα κύρια συστήματα μέτρησης και των δύο θαλάμων λειτουργούν με πλήρες φορτίο και πολύ λίγο καύσιμο συνεχίζει να ρέει μέσω του συστήματος ρελαντί.

Το σύστημα αντλίας επιτάχυνσης αποτελείται από ένα έμβολο 24, έναν μηχανισμό κίνησης 20 για τις βαλβίδες εισόδου και εκκένωσης (εξαγωγής) και έναν ψεκαστήρα 12 που εισάγεται στον σωλήνα αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου. Το σύστημα κινείται από τον άξονα του γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου και λειτουργεί όταν το όχημα επιταχύνει.

Στον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου, ο μοχλός 4 της κίνησης είναι σταθερά στερεωμένος. Επίσης άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα είναι το λουρί του παρασκηνίου 25. Το backstage είναι ελεύθερα στερεωμένο στον άξονα του αποσβεστήρα 16 και έχει δύο αυλακώσεις. Στο πρώτο από αυτά, το λουρί κινείται και στο δεύτερο - ένα δάχτυλο με έναν κύλινδρο του μοχλού 26 της κίνησης του άξονα 8 του δευτερεύοντος αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτό.

Ενεργοποιητής γκαζιού του δεύτερου θαλάμου k126

Τα παραθυρόφυλλα συγκρατούνται στην κλειστή θέση με ελατήρια που συνδέονται με τον άξονα του πρωτεύοντος θαλάμου και τον άξονα του δευτερεύοντος θαλάμου. Ο σύνδεσμος 25 τείνει επίσης συνεχώς να κλείνει το κλείστρο του δευτερεύοντος θαλάμου, αφού επενεργείται από ένα ελατήριο επιστροφής τοποθετημένο στον άξονα του πρωτεύοντος θαλάμου.

Όταν ο μοχλός 4 της κίνησης του άξονα του πρωτεύοντος θαλάμου κινείται, το λουρί του μοχλού του πρωτεύοντος θαλάμου κινείται πρώτα ελεύθερα στην αυλάκωση των πτερυγίων 25 (έτσι, μόνο το κλείστρο του πρωτεύοντος θαλάμου ανοίγει) και μετά περίπου τα 2/3 της διαδρομής του, το λουρί αρχίζει να το γυρίζει.Ο σύνδεσμος 25 του δευτερεύοντος ενεργοποιητή αποσβεστήρα ανοίγει το δευτερεύον γκάζι. Όταν απελευθερωθεί το αέριο, τα ελατήρια επαναφέρουν ολόκληρο το σύστημα μοχλού στην αρχική του θέση.

Τα καρμπυρατέρ K-126 είναι πολύ απλά στη σχεδίαση, μετρίως αξιόπιστα και απαιτούν ελάχιστη συντήρηση με σωστή λειτουργία. Οι περισσότερες δυσλειτουργίες συμβαίνουν είτε μετά από ανειδίκευτη παρέμβαση στις ρυθμίσεις είτε σε περίπτωση απόφραξης των δοσομετρικών στοιχείων με στερεά σωματίδια. Μεταξύ των τύπων συντήρησης, τα πιο συνηθισμένα είναι η έκπλυση, η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, ο έλεγχος της λειτουργίας της αντλίας γκαζιού, η ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης και του συστήματος ρελαντί.

Εξετάστε το ενδεχόμενο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ στο 126 χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του K 126GU.

Ρύθμιση στάθμης καυσίμου K126

Ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί, τοποθετημένος σε οριζόντια πλατφόρμα. Κατά την άντληση καυσίμου με τη βοήθεια χειροκίνητης κίνησης της αντλίας, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμίζεται εντός των ορίων που επισημαίνονται με τα σημάδια (παλλίρροιες) "a" στα τοιχώματα του παραθύρου προβολής. Εάν η στάθμη αποκλίνει από τα καθορισμένα όρια, ρυθμίστε αφαιρώντας το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Ρυθμίστε το επίπεδο λυγίζοντας τη γλώσσα 3 (βλ. Εικ.). Ταυτόχρονα, λυγίζοντας τον περιοριστή 2, ρυθμίστε τη διαδρομή της βελόνας 5 της βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου στα 1,2 - 1,5 mm. Μετά τη ρύθμιση, ελέγξτε ξανά τη στάθμη καυσίμου και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε ξανά. Δεδομένου ότι κατά τη λειτουργία, λόγω φθοράς του μηχανισμού πλωτήρα, η στάθμη καυσίμου ανεβαίνει σταδιακά, ρυθμίστε την κατά την προσαρμογή στο κατώτερο όριο. Σε αυτή την περίπτωση, η στάθμη καυσίμου θα είναι εντός αποδεκτών ορίων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Σημείωση. Όταν ρυθμίζετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ, μην λυγίζετε τη γλώσσα του πλωτήρα πιέζοντας τον πλωτήρα, αλλά λυγίζετε με ένα κατσαβίδι ή πένσα.

Η ρύθμιση της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

- Ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.

- γυρίστε τη βίδα 15 σε αστοχία, αλλά όχι σφιχτή, και στη συνέχεια ξεβιδώστε την κατά 1,5 στροφές.

- εκκινήστε τον κινητήρα και ρυθμίστε τη βίδα ακινητοποίησης γκαζιού 43 σε σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 550 - 650 σ.α.λ.

Ο έλεγχος των αποτελεσμάτων ρύθμισης γίνεται πατώντας απότομα το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει, υπάρχει ομαλή πτώση της ταχύτητας

Η βίδα 15 του περιοριστή τοξικότητας ρυθμίζει την οριακή τιμή του μονοξειδίου του άνθρακα (παρουσία αναλυτή αερίων).

Είναι δυνατή η ρύθμιση του συστήματος ρελαντί του καρμπυρατέρ k126 χωρίς αναλυτή αερίων.

Έτσι περιγράφεται αυτή η διαδικασία στο βιβλίο του Tikhomirov N.N. "Καρμπυρατέρ K-126, K-135":

Ελλείψει αναλυτή αερίων, σχεδόν η ίδια ακρίβεια ελέγχου μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μόνο στροφόμετρο ή ακόμα και με το αυτί. Για να το κάνετε αυτό, σε έναν ζεστό κινητήρα και με αμετάβλητη τη θέση της βίδας «ποσότητα», βρείτε, όπως περιγράφεται παραπάνω, τη θέση των βιδών «ποιότητας», η οποία παρέχει τη μέγιστη ταχύτητα κινητήρα. Τώρα, με τη βίδα «ποσότητα», ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής περίπου στα 650 λεπτά.»1. Ελέγξτε με τις βίδες "ποιότητας" εάν αυτή η συχνότητα είναι η μέγιστη για τη νέα θέση της βίδας "ποσότητα". Εάν όχι, επαναλάβετε ολόκληρο τον κύκλο ξανά για να επιτύχετε την επιθυμητή αναλογία: η ποιότητα του μείγματος παρέχει την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και ο αριθμός στροφών είναι περίπου 650 λεπτά. Θυμηθείτε ότι οι βίδες "ποιότητας" πρέπει να περιστρέφονται συγχρονισμένα.

Μετά από αυτό, χωρίς να αγγίξετε τη βίδα "ποσότητα", σφίξτε τις βίδες "ποιότητας" τόσο πολύ ώστε η ταχύτητα περιστροφής να μειωθεί κατά 50 λεπτά "1, δηλ. στη ρυθμιζόμενη τιμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η προσαρμογή πληροί όλες τις απαιτήσεις του GOST.Η ρύθμιση με αυτόν τον τρόπο είναι βολική επειδή δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και μπορεί να πραγματοποιηθεί κάθε φορά που προκύπτει η ανάγκη, συμπεριλαμβανομένης της διάγνωσης της τρέχουσας κατάστασης του συστήματος ισχύος.

Εάν οι εκπομπές CO και CH δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα GOST σε αυξημένη ταχύτητα (Npov "= 2000 * 100 min" '), η πρόσκρουση στις κύριες βίδες ρύθμισης δεν θα βοηθήσει πλέον. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι πίδακες αέρα του κύριου συστήματος μέτρησης είναι βρώμικες, εάν οι κύριοι πίδακες καυσίμου είναι διευρυμένοι και εάν η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα είναι υπερβολική.

Το καρμπυρατέρ 126, όπως όλα τα άλλα καρμπυρατέρ, έχει τα αδύνατα σημεία του. Ένα πολύ αδύναμο σημείο στο καρμπυρατέρ k126 είναι η στερέωση του κάτω μέρους του καρμπυρατέρ στο μεσαίο, σε αυτό το σημείο τα σημεία στερέωσης εκτίθενται σε θερμότητα από την πλευρά του κινητήρα με την πάροδο του χρόνου, και σε αυτά τα σημεία, με ισχυρή συστολή η βάση του καρμπυρατέρ και σε αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, οι συνδέσεις των μισών του καρμπυρατέρ παραμορφώνονται, ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα κενό μεταξύ του κάτω μεσαίου τμήματος του καρμπυρατέρ k126, τα κανάλια μετάβασης του συστήματος ρελαντί αρχίζουν να αναρροφήστε αέρα και γίνεται σχεδόν αδύνατο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, αυτό ισχύει σχεδόν για όλα τα καρμπυρατέρ της οικογένειας k126.

Έλεγχος της επιπεδότητας της φλάντζας του καρμπυρατέρ

Μπορείτε να ελέγξετε το επίπεδο της φλάντζας χρησιμοποιώντας έναν ίσιο χάρακα, όπως φαίνεται στο σχήμα (εμφανίζεται το καρμπυρατέρ Solex, η αρχή είναι η ίδια). Για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το καρμπυρατέρ, να αφαιρέσετε τους μεγάλους διαχύτες από το μεσαίο τμήμα και να τρίψετε και τα δύο μισά, να αντικαταστήσετε τις ενδιάμεσες φλάντζες με νέες και να συναρμολογήσετε ξανά το καρμπυρατέρ. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας, ρυθμίστε τις στροφές ρελαντί και την ποιότητα του μείγματος.

Ένα χαρακτηριστικό των καρμπυρατέρ K-126 είναι ότι η ρύθμιση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και δεν απαιτεί κόστος εργαλείων και ειδικών εργαλείων. Για τον λόγο αυτό συνεχίζεται η παραγωγή καρμπυρατέρ αυτοκινήτων k126gm, τα οποία χρησιμοποιούνται κάτω από δύσκολες συνθήκες, μακριά από το service car. Η συμμόρφωση με τη συχνότητα συντήρησης θα καταστήσει δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κρίσιμες βλάβες.

Βίντεο σχετικά με τη συσκευή και την επισκευή του καρμπυρατέρ k126.