Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ για 133

Το καρμπυρατέρ αναπτύχθηκε από την Pekar JSC για τον κινητήρα MeMZ-245 του αυτοκινήτου Tavria ZAZ-1102. Καρμπυρατέρ - μονού θαλάμου, διπλού διαχυτήρα, με πτώση ροής εύφλεκτου μείγματος και ισορροπημένου θαλάμου πλωτήρα, εξαναγκασμένου ρελαντί εξοικονομητή, ημιαυτόματη συσκευή εκκίνησης, ορειχάλκινο πλωτήρα, μηχανισμό συγκόλλησης και πλωτήρα με επάνω παροχή καυσίμου και ένα αυτόνομο σύστημα αδράνειας.

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία κύρια μέρη: ένα κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα, ένα μεσαίο τμήμα με θάλαμο πλωτήρα και έναν κάτω σωλήνα διακλάδωσης με θάλαμο ανάμειξης.
Το κάλυμμα περιέχει έναν αποσβεστήρα αέρα, ένα φίλτρο καυσίμου, μια βαλβίδα καυσίμου ενός μηχανισμού πλωτήρα, έναν ψεκαστήρα αντλίας επιτάχυνσης, έναν πίδακα αέρα ρελαντί και μια βαλβίδα ανισορροπίας στάθμευσης. Ο αποσβεστήρας αέρα συνδέεται περιστροφικά με το γκάζι και ενεργοποιείται από μια ράβδο, το κουμπί της οποίας βρίσκεται στη σήραγγα δαπέδου. Με έναν πλήρως κλειστό αποσβεστήρα αέρα, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει κατά 1,6-1,8 mm, γεγονός που επιτυγχάνει τον καλύτερο σχηματισμό μείγματος κατά την εκκίνηση
ρελαντί κινητήρα.

Συσκευή καρμπυρατέρ K-133

Η συσκευή εκκίνησης περιέχει έναν πνευματικό διορθωτή 14 και ένα σύστημα ράβδων που σχηματίζουν ένα ημιαυτόματο σύστημα κίνησης αποσβεστήρα αέρα 7.

Στο κάλυμμα 1 του καρμπυρατέρ υπάρχει μια βαλβίδα (σωλήνας) 5 για την αποστάθμιση του θαλάμου πλωτήρα 18, μια βαλβίδα καυσίμου 19 συνδεδεμένη με τον πλωτήρα 20, εξαρτήματα 15 και 17 για τροφοδοσία και παράκαμψη καυσίμου, αντίστοιχα, και ένα φίλτρο καυσίμου 16.

Στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα 1, υπάρχει ένα κύριο κανάλι αέρα με έναν μικρό διαχύτη 8, με ένα παρέμβυσμα 9, ένα μάνταλο κλειδαριάς 32 και έναν μεγάλο διαχύτη 6. Τα κανάλια κατασκευάζονται στη γέφυρα του μικρού διαχύτη, παίζοντας το ρόλος των ψεκαστών του κύριου συστήματος δοσομέτρησης και ενός εξοικονομητή.

Το κύριο σύστημα δοσομέτρησης αποτελείται από καύσιμο 25 και πίδακες αέρα 11 και σωλήνα γαλακτώματος 10.

Το σύστημα ρελαντί περιέχει 12 πίδακες καυσίμου και 13 πίδακες αέρα, καθώς και μια βίδα 26 για την τοξικότητα των καυσαερίων.

Η αντλία επιτάχυνσης και ο εξοικονομητής συνδυάζονται με έναν κοινό κινητήρα 2, κινηματικά συνδεδεμένο με τον κινητήρα γκαζιού 28, περιστρεφόμενος στον άξονα 29. Η αντλία γκαζιού περιέχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής 33, ατμοποιητή 3 με μια βαλβίδα πίεσης 4. Το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με EPHH με βαλβίδα 27 και βίδα για την ποσότητα του εύφλεκτου μείγματος, ηλεκτρονική πνευματική βαλβίδα 23, μικροδιακόπτη 22 και ηλεκτρονικό αισθητήρα ρελαντί 21.

Στο σώμα 18 του θαλάμου πλωτήρα υπάρχει μια βαλβίδα εξοικονομητή 34 συνδεδεμένη μέσω ενός καναλιού με έναν ψεκαστήρα και ένας πλωτήρας 20 κινηματικά συνδεδεμένος με τη βαλβίδα καυσίμου 19.

Στο περίβλημα 31 του θαλάμου ανάμιξης υπάρχει μια βαλβίδα γκαζιού και ένα εξάρτημα 30 για την παροχή αερίων του στροφαλοθαλάμου.

1. Ρυθμίζουμε το κενό μεταξύ του τοιχώματος του θαλάμου ανάμειξης και της βαλβίδας γκαζιού όταν ο αποσβεστήρας αέρα είναι πλήρως κλειστός (αφαιρείται το καρμπυρατέρ)
Με τον αποσβεστήρα πλήρως κλειστό, το διάκενο πρέπει να είναι 1,6 - 1,8 mm, εάν δεν συμβαίνει αυτό, επιτυγχάνουμε τις υποδεικνυόμενες τιμές διακένου λυγίζοντας τη ράβδο.

Το κάτω μέρος του καρμπυρατέρ όπου είναι συνδεδεμένο το καλώδιο του γκαζιού

Το κάτω μέρος του καρμπυρατέρ όπου είναι συνδεδεμένο το καλώδιο του γκαζιού

Η εφαρμογή του αποσβεστήρα αέρα στο τοίχωμα της εισαγωγής αέρα πρέπει να είναι σφιχτή, το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm.
2. Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητο.
3. Ρυθμίζουμε τον ενεργοποιητή αποσβεστήρα αέρα (VZ):
- τραβάμε τελείως τον μοχλό ελέγχου της εισαγωγής αέρα και μετά τον βυθίζουμε κατά 1-2 mm.
- κλείστε τελείως το OT
- Εισαγάγετε τη μονάδα δίσκου (χάλυβας σύρμα) στην κεφαλή του μοχλού κίνησης VZ και σφίξτε την με μια βίδα, στερεώστε το κέλυφος της μονάδας στο στήριγμα στερέωσης του κελύφους της μονάδας.
Όλες οι εργασίες στερέωσης πραγματοποιούνται με πλήρως κλειστή εισαγωγή αέρα
4. Ελέγξτε τη λειτουργία της μονάδας VZ:
- όταν ο μοχλός τραβιέται προς τα έξω, η εισαγωγή αέρα είναι εντελώς κλειστή, όταν είναι σε εσοχή - η εισαγωγή αέρα είναι εντελώς ανοιχτή.
5. Εισάγουμε τη μονάδα κίνησης (καλώδιο) της βαλβίδας γκαζιού (DZ) στη συσκευή απόσβεσης του μοχλού κίνησης DZ, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει το άκρο του κελύφους κίνησης στο στήριγμα - το στοπ του κελύφους.
6. Κλείστε τελείως το DZ.
7. Σφίγγουμε τη μονάδα δίσκου (καλώδιο) με μια βίδα.
8. Βάζουμε το ελατήριο τάνυσης και ελέγχουμε αν το DZ είναι τελείως κλειστό, και αν υπάρχει χαλάρωση του καλωδίου.
9 . Ρύθμιση XX

9.1. Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον θερμαίνουμε σε θερμοκρασία 65-75 μοίρες.
9.2. Τυλίγουμε τη βίδα ποιότητας μείγματος μέχρι το τέλος, χωρίς όμως φανατισμό.
9.3. Βγάζουμε την ποιοτική βίδα 2 - 2,5 στροφές.
9.4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ρυθμίζουμε τις στροφές λειτουργίας του XX στην περιοχή των 950 -1050 rpm με τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος καυσίμου.

Εκτελούμε παραγράφους. 9.1. — 9.4.
9.5. χρησιμοποιώντας τη βίδα ποσότητας, ορίσαμε την ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα του εικοστού, στην οποία ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σταθερά.
9.6. Με μια ποιοτική βίδα, γυρνώντας την προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση για να επιτευχθεί η μέγιστη αύξηση της ταχύτητας του εικοστού.
9.7. Χρησιμοποιήστε την ποσοτική βίδα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα λειτουργίας XX.
10.8. Εάν είναι επιθυμητό, ​​η διαδικασία σύμφωνα με τις παραγράφους. 9.5. — 9.7. μπορεί να επαναληφθεί δύο φορές.
Σημείωση:
Εάν είναι δυνατόν, τότε δεν πρέπει να τα κάνετε όλα αυτά και να ξαναφτιάξετε το σύστημα στο εργαστήριο με τη βοήθεια ενός αναλυτή αερίου, και αν όχι, τότε υπάρχει μόνο ένας τρόπος - δείτε τις παραγράφους. 9.1. — 9.8.
Εάν, κατά την εκτέλεση παραγράφων. 9.5. — 9.7. δεν είναι δυνατό να επιτευχθούν τα επιθυμητά αποτελέσματα, αυτό δείχνει τη φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος XX, σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τουλάχιστον οι βελόνες, ως μέγιστο, και να γυαλιστούν τα καθίσματα (τρύπες) που αντιστοιχούν στο βελόνες.
Αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε στο κατάστημα για ανταλλακτικά, μπορείτε να περιοριστείτε στην προσαρμογή σύμφωνα με την παράγραφο 9.1. — 9.4. με επακόλουθη διόρθωση (εάν είναι απαραίτητο) της ρύθμισης του συστήματος XX χρησιμοποιώντας αναλυτή αερίων.

Χρήσιμο βίντεο για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-133

Αυτό συνέβη όταν ρούφηξα αέρα κάτω από τους υδατάνθρακες. Τότε το XX δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Δείτε τι συμβαίνει αν κλείσετε το φίλτρο αέρα με το χέρι σας.

Τραβάει αέρα συγκεκριμένα αντίστοιχα, αν το κλείσω με το χέρι μου κολλάει.
Αλλά αυτό που παρατήρησα στην επόμενη προπόνηση:
- ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και εάν πιέσετε τον άξονα με το χέρι
βαλβίδα γκαζιού προς την κατεύθυνση του κλεισίματός της, ο κινητήρας
στάβλος; το οποίο υποδηλώνει το συμπέρασμα: η βαλβίδα γκαζιού δεν εμποδίζει εντελώς το άνοιγμα του καναλιού γαλακτώματος.

Λοιπόν, το ερώτημα είναι - τι να το κάνουμε; Μετά από όλα, στον αφαιρούμενο υδατάνθρακες γίνεται
όπως θα έπρεπε να είναι.
Αυτό δεν ήταν;

>>Η αναρρόφηση αέρα είναι ακόμα δυνατή μέσω του εξαντλημένου άξονα του γκαζιού. Σας συμβουλεύω να ελέγξετε το παιχνίδι του άξονα!

Παράλληλα με τη «ρύθμιση» του επιπέδου εκκινητή
: κάλυμμα και θάλαμος πλωτήρα (κάποιος γείτονας πρότεινε ότι ήταν γενικά μια βίδα). Αλλά προέκυψαν δύο ερωτήματα - ποια είναι η εξάρτηση του ανοίγματος της βαλβίδας εξοικονομητή από τη λειτουργία του εμβόλου της αντλίας γκαζιού,
: ποιος μπορεί να πει

>>> Το σύστημα EPHH και η αντλία γκαζιού δεν είναι συνδεδεμένα με κανέναν τρόπο

και το δεύτερο μείγμα είναι πλούσιο - μπορείτε να δείτε καθαρά, και συνεχίζεται
: Η ρύθμιση της ποιοτικής βίδας δεν αποκρίνεται εάν ξεβιδωθεί τελείως
: και ξεκινήστε, ξεκινά και σταματά, φαίνεται καθαρό κάτω από τη βίδα, η βαλβίδα γκαζιού στην κλειστή κατάσταση μπλοκάρει το άνοιγμα του «καναλιού καυσίμου».
:
>>> Ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου και τη στεγανότητα της βελόνας ασφάλισης.

Τελικά λοιπόν το επίπεδο είναι σε τάξη και η βελόνα κρατάει.

Το χρώμα του κεριού είναι μαύρο, αλλά όχι από λάδι από το κάρτερ.
Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί λάδι. Μετά την επισκευή του κινητήρα
χιλιομετρα ειναι περιπου 25 χιλ. Μαυρο και ο σωληνας του σιγαστήρα εσωτερικά.
Η κατανάλωση δεν μετρήθηκε, αλλά νιώθω ότι περισσότερο από ό,τι θα μπορούσε να είναι.
Η βασική προϋπόθεση είναι ότι δεν υπάρχει ανταπόκριση στις προσαρμογές τοξικότητας.

>> για τα τζετ - μια ενδιαφέρουσα ιδέα, υπάρχει κάποιο είδος στολή
πώς να ελέγξετε?

: 1. Φίλτρο αέρα
>> αλλά τι γίνεται με το φίλτρο; Κοίτα, θα ήταν καθαρό; Και μετά θυμήθηκα
ότι υπήρχε 100% μόλυνση του σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου,
αλλά γενικά είναι στη θέση του?

: 2.Φλάντζες / δεν πρέπει να συγχέονται με αυτά με φτερά 🙂 /
>> αυτά είναι στο καρμπυρατέρ, άρα είναι στη θέση τους.

: 3. Είναι πλήρως ανοιχτός ο αποσβεστήρας αέρα
>> Λοιπόν, νομίζω ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αλλά θα ρίξω μια ματιά.

Λοιπόν, το ερώτημα είναι - τι να το κάνουμε; Μετά από όλα, στον αφαιρούμενο υδατάνθρακες γίνεται
όπως θα έπρεπε να είναι.

Ερώτηση: Έχει δυσκολευτεί κανείς με την εξάλειψη της αντίδρασης του γκαζιού, αν ναι, πώς;

Πες μου πώς να το κάνω, φαίνεται ότι έχω το ίδιο πρόβλημα

Η ρύθμιση πραγματοποιήθηκε στον αφαιρεθέντα υδατάνθρακες με το κάλυμμα του πλωτήρα αφαιρεθεί.
κάμερες.
Ρυθμίστε τα κενά μεταξύ της ράβδου στελέχους και του στελέχους παξιμάδι όταν είναι πλήρως ανοιχτό
βαλβίδα γκαζιού (DZ):
1. για κίνηση εξοικονομητή. 5(+-)0,5mm;
2. για να κινήσετε την αντλία γκαζιού. 2(+-)0,5mm..
Μετά τη ρύθμιση, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι η τηλεπισκόπηση είναι πλήρως κλειστή
πρέπει να κλείσει το άνοιγμα του καναλιού γαλακτώματος. Μπορεί να λιπαίνεται
Άξονας DZ στο σώμα υδατανθράκων, χωρίς να μπλοκάρει κανένα τάμα.

Η επιλογή στερέωσης του καλωδίου της κίνησης του πεντάλ γκαζιού άφησε το προσωπικό.
Μην σφίγγετε πολύ το καλώδιο κατά την προσάρτηση, έτσι ώστε να μπορεί ο αποσβεστήρας
κλείσει τελείως. Λοιπόν, κοίταξα αμέσως την ανάφλεξη, ενώ είναι βολικό και
πριόνισε το περίβλημα της γεννήτριας κατά μήκος. Πριν καλέσετε, αποστρέψτε
μερικές βίδες ποιότητας, αλλιώς μ. προβλήματα έναρξης.

Λοιπόν, έκανα το καλύτερο δυνατό, δεν θα είναι ξεκάθαρο - ρωτήστε.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τεράστια συγγνώμη για κάποια καθυστέρηση. Κυριολεκτικά προσλήφθηκε αυτή τη στιγμή
Άξονας πλήμνης πίσω τροχού στο μισό στο τμήμα της σπονδυλικής στήλης (ελαττωματικά χιλιόμετρα
100 χιλιάδες), σε ασφαλές μέρος για 60 ρούβλια. πήρε σχεδόν μηδέν, αλλά χρειάστηκε μιάμιση ώρα, και τώρα το Διαδίκτυο έχει λυγίσει.
Έτσι, αν όλα πάνε καλά, δεν χρειάζεται να γλιστρήσετε στην άσφαλτο,
Το έχω ήδη τσεκάρει.

Εν ολίγοις, 30η φορά προσπαθώ να στείλω.

Είχα μια παρόμοια περίπτωση.
Μετά την επισκευή, συμπεριλαμβανομένου του καρμπυρατέρ, δεν μπορούσα να ρυθμίσω σωστά το XX. Μετά από πολύ μαρτύριο, διαπίστωσα ότι η βαλβίδα γκαζιού δεν έκλεισε εντελώς - υπήρχε παρόμοια αντίδραση στο αναγκαστικό κλείσιμό της με το χέρι. Το καρμπυρατέρ αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε μερικώς, βρέθηκε η αιτία.
Κατά την επισκευή στο κιτ επισκευής για το καρμπυρατέρ, βρήκα μια λαστιχένια μανσέτα της αντλίας γκαζιού. Το καρμπυρατέρ μου δεν το είχε. Αποφασίζοντας ότι δεν άξιζε να οδηγήσω έτσι, έβαλα τη σφαλιάρα στη θέση του. Περπάτησε μάλλον σφιχτά στο κανάλι της και από τότε. η κίνηση της αντλίας γκαζιού είναι συνδεδεμένη με τη βαλβίδα γκαζιού, τότε η δύσκολη κίνηση της κίνησης της αντλίας δεν επέτρεψε να κλείσει τελείως η βαλβίδα γκαζιού. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καθαρά ορατό στο φως με το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ να έχει αφαιρεθεί. Εδώ κατάλαβα ότι ο πρώην ιδιοκτήτης πέταξε εν γνώσει του αυτό το σφραγιστικό. Ακολούθησα το παράδειγμά του και τώρα το ΧΧ μου ρυθμίζεται όπως θα έπρεπε.

Ταυτόχρονα, θα σας πω για ένα άλλο πρόβλημα με το καρμπυρατέρ που μου εμφανίστηκε. Η επισκευή ολοκληρώθηκε, XX αποσφαλμάτωση, αριστερά. Ολα ειναι καλά. Μετά από 15-20 χλμ., σταμάτησε και μόλις ξεκίνησε 🙁 Ο κινητήρας ξεκίνησε μόνο με το γκάζι τελείως ανοιχτό και, φτερνιζόμενος, ανέβασε πολύ απρόθυμα ταχύτητα. Μόλις όμως η ταχύτητα επανήλθε στο κανονικό, ο κινητήρας πέρασε σε σταθερό τρόπο λειτουργίας. Μέχρι την επόμενη εκτόξευση.
Αποδείχθηκε ότι κατά τη συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ μετά το πλύσιμο σε ασετόν, δεν έσφιξε το εξάρτημα που συνδέει το καρμπυρατέρ με έναν διορθωτή οκτανίων κενού. Εκείνοι. Το γύρισα με το χέρι, αλλά δεν το έσφιξα με κλειδί. Άφησε το κούνημα και έκανε αναρρόφηση. Εδώ.

Απ.: Ρύθμιση K-133 Προσπαθήστε να χαλαρώσετε την τάση του καλωδίου του γκαζιού,
Επίσης, λιπάνετε τον άξονα του γκαζιού.

Μπορείτε επίσης να αλλάξετε ελαφρώς τη μέθοδο στερέωσης του καλωδίου, δηλαδή, να το παρακάμψετε παρακάμπτοντας την τρύπα στη ράβδο του αποσβεστήρα και να εισαγάγετε μια καρφίτσα κατάλληλου μεγέθους σε αυτήν την ίδια την τρύπα. Αυτό ακριβώς έκανα και όλα είναι εντάξει, χωρίς εμπλοκή του καλωδίου και του αποσβεστήρα.
Καλή τύχη !

>>>>>> Δεν θυμάμαι τη σήμανση, αλλά από μνήμης, από αυτούς τους πίδακες που βρίσκονται στο πλάι του καρμπυρατέρ κάτω από τα βύσματα - αυτό με ένα μικρότερο τμήμα στο κάτω μέρος,
με ένα μεγαλύτερο στην κορυφή. Και για καλό - ελέγξτε τις σημάνσεις και συγκρίνετε με το βιβλίο στο ZAZ

: >> τι γίνεται με το φίλτρο; Κοίτα, θα ήταν καθαρό; Και μετά θυμήθηκα
: ότι υπήρχε 100% μόλυνση του σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου,
>>>>> Ξεπλύνετε το φίλτρο ποτέ δεν πονάει, ταυτόχρονα αλλάξτε το λάδι σε αυτό
Καλή τύχη !

Κατάσταση: εκτός σύνδεσης
Εγγραφή: 28/12/2010
Μηνύματα: 1182
Από: Polotsk, το κέντρο της Ευρώπης
Το αυτοκίνητό μου: ZAZ 968M - για την ψυχή

Μην σας προσβάλει ο τίτλος του θέματος, γιατί όλοι είμαστε «τσαγιέρες», που είμαστε πρώην, που είμαστε αληθινοί. Όμως οι πραγματικές «τσαγιέρες» έχουν πάντα την ευκαιρία να γίνουν πρώην. Ας συλλέξουμε όλες τις χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με το καρμπυρατέρ και τα σχετικά συστήματα σε αυτό το θέμα.

Το μηχάνημά σας είναι εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ.
Δεν είστε ικανοποιημένοι με την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου σας, κατά τη γνώμη σας τρώει πολύ καύσιμο ή δεν σας κουράζει η πρόσφυση και η δυναμική απόδοση του κινητήρα
Λοιπόν, αυτή η θλίψη μπορεί συνήθως να βοηθηθεί ενεργοποιώντας τη φαντασία και τη φαντασία.

Πριν σκάψετε το καρμπυρατέρ, για την καθαρότητα του πειράματος, κάντε τα εξής:

1. Αλλάξτε το καύσιμο και σέρβιρε τα φίλτρα αέρα εάν έχουν σημαντική διάρκεια ζωής.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των καλωδίων «μάζας» στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και στον κινητήρα.
3. Ελέγξτε την αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης, καθαρίστε τις επαφές και τη μόνωση τους.
4. Ελέγξτε την αντίσταση των περιελίξεων του πηνίου ανάφλεξης και την απόδοσή τους

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Έλεγχοι του πολλαπλασιαστή B115

1. Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του πηνίου ανάφλεξης σε ένα αυτοκίνητο, αφαιρέστε το κάλυμμα από το διανομέα ανάφλεξης και, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε
επαφές διακόπτη στην κλειστή κατάσταση. 2. Ανοίξτε την ανάφλεξη. Φέρτε το καλώδιο υψηλής τάσης που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης στη «μάζα» του κινητήρα σε απόσταση 5-7 mm και περιοδικά ανοίγετε τις επαφές του διακόπτη με το χέρι σας.

3. Με ένα πηνίο ανάφλεξης που λειτουργεί (φορτισμένη μπαταρία και επισκευήσιμος πυκνωτής), κάθε άνοιγμα των επαφών πρέπει να συνοδεύεται από έναν αδιάκοπο σπινθήρα.

Έλεγχος της αντίστασης των περιελίξεων βραχυκυκλώματος

Κύρια περιέλιξη (Επαφές "VK" - "B")
Αντοχή περιέλιξης στους 20 °С, Ohm. 3.072-3.328

Δευτερεύουσα περιέλιξη ( Επαφές "κεντρικό καλώδιο" - "Β")

Αντοχή περιέλιξης στους 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Ελέγξτε την απόδοση των μπουζί, τη χωρητικότητα του πυκνωτή, το διάκενο επαφής, καθαρίστε με μεταλλική βούρτσα από επικαθίσεις και εναποθέσεις.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή, μετρούμενη στο εύρος συχνοτήτων μεταξύ 50 και 1000 Hz, πρέπει να είναι στην περιοχή 0,20-0,25 μF.

6. Καθαρίστε όλες τις επαφές του συστήματος ανάφλεξης
7. Ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων
8. Ρυθμίστε τον αρχικό χρονισμό ανάφλεξης.

Όλα τα δεδομένα ρύθμισης και αναφοράς σύμφωνα με το εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας.

Μελετήστε προσεκτικά τη δομή του καρμπυρατέρ σας και μην σκεφτείτε ποτέ ότι το γνωρίζετε ήδη, κατά κανόνα δεν συμβαίνει αυτό, οι περισσότεροι οδηγοί γνωρίζουν τη γενική συσκευή χωρίς να εμβαθύνουν σε μικρά πράγματα που μερικές φορές παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του καρμπυρατέρ .

Μάθημα 3. Να είστε υπομονετικοί και για τους ανυπόμονους, ρυθμίσεις καρμπυρατέρ στη σελίδα 4 αυτού του νήματος:

Βαρετό? , "σαπουνόπερα"? Μην ανησυχείς, θα πάω στο γκαράζ για ένα ανταλλακτικό καρμπυρατέρ, θα το αποσυναρμολογήσω, θα το συναρμολογήσω, θα φωτογραφίσω όλη τη διαδικασία βήμα-βήμα, θα ποστάρω τις φωτογραφίες, απλά μη με βιάζεσαι, κάνε υπομονή.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (το όνομά της είναι Beast)
επισυνάπτω το αδέσμευτο

Τελευταία επεξεργασία από bomok58 στις 22 Φεβρουαρίου 2011 04:07 μ.μ., επεξεργάστηκε 4 φορές συνολικά

Θέλω να πω στους ιδιοκτήτες των Κοζάκων μερικές από τις αποχρώσεις στην επισκευή καρμπυρατέρ σε οποιαδήποτε μοντέλα των Κοζάκων. Πολλοί από εμάς, ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, ξέρουμε για τέτοιο κακό αν ξεχειλίσει το καρμπυρατέρ. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε παλιά φθαρμένα καρμπυρατέρ.

Σήμερα, πριν από τη δουλειά, αποφάσισα να σκάψω βαθύτερα με τον Κοζάκο μου, που στέκεται κάτω από ένα θόλο. Και επειδή τώρα οδηγώ σε άλλο, όχι στο Κοζάκο, αποφάσισα να ετοιμάσω το zhuzha για το κρύο και τον χειμώνα γενικότερα. Έβαλα την μπαταρία, πέταξα τους ακροδέκτες συν και μείον, άντλησα τον μοχλό της αντλίας καυσίμου και το κλειδί στην ανάφλεξη. Μην το πιστεύετε, ο κινητήρας με μισή στροφή vzhiik και τελείωσε. Το έχω λόγω αυτού του σούπερ-ντούπερ!

Κάθομαι χαρούμενος, ελέγχω όλες τις συσκευές: προβολείς, υψηλή και χαμηλή, τάση φόρτισης, πίεση λαδιού, συμμορία έκτακτης ανάγκης, στροφές αριστερά και δεξιά, οροφή στην καμπίνα. Ξαφνικά μυρίζω βενζίνη. Σβήνω, γυρνάω στον κινητήρα και βλέπω ότι είναι βρεγμένος κάτω από το καρμπυρατέρ και μυρίζει έντονη βενζίνη. Και υπάρχει. Κάνω μια δοκιμή - αντλώ τον μοχλό της αντλίας καυσίμου και αμέσως μιμούμαι τη λειτουργία του γκαζιού, δηλαδή πατάω τον αποσβεστήρα, όπως κάνω ψεκασμό. Και βλέπω ότι στάζει βενζίνη κάτω από την αντλία γκαζιού προς τα δεξιά.

Η πρώτη σκέψη είναι μια βελόνα κλεισίματος στον θάλαμο πλωτήρα. Με ενημερώνει για τον εαυτό της τον τελευταίο χρόνο. Στη δουλειά και στο σπίτι, αφού στεκόταν μια νύχτα ή μια ή δύο μέρες, το αυτοκίνητο ξεκινούσε και σταματούσε μετά από 5 λεπτά! Δηλαδή κόλλησε η βελόνα και δεν άνοιξε πρόσβαση στη βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα. Ενώ ο κινητήρας λειτουργούσε αυτή τη στιγμή, παρήχθη όλη η βενζίνη που υπήρχε στο καρμπυρατέρ και, κατά συνέπεια, ο κινητήρας στη συνέχεια σταμάτησε! Λοιπόν, σκέφτομαι τι να κάνω;

Είμαι φειδωλός άνθρωπος και μπορείς να βρεις πολλά πράγματα σε γκαράζ))) Ξέρω ότι τα καρμπυρατέρ K-133 για Κοζάκους βρίσκονται σε ένα μικρό γκαράζ. Αφαιρέστε τη βελόνα ασφάλισης από εκεί και τοποθετήστε την ξανά στο καρμπυρατέρ σας - αυτή είναι η ιδέα μου!

Αφαιρώ το επάνω καπάκι στο καρμπυρατέρ μου. Αποσυνδέστε τους σωλήνες από την αντλία καυσίμου και επιστρέψτε στη δεξαμενή αερίου. Στη συνέχεια αφαιρώ τον πλωτήρα, βγάζω τη βελόνα ασφάλισης και βλέπω ότι ο στεγανοποιητικός δακτύλιος στη βελόνα απλά τεντώνεται και παραμορφώνεται στο πλάι. Άρα δεν κρατούσε στο αυλάκι. Αξιοσημείωτα, η στάθμη της βενζίνης αυξήθηκε στον θάλαμο πλωτήρα. Η βενζίνη μπήκε στην αντλία γκαζιού και εκεί έρεε ήδη κάτω από την πίεση της αντλίας καυσίμου! Εδώ είναι ο λόγος για εσάς γιατί ρίχνει βενζίνη στο Zaporozhye και γιατί το καρμπυρατέρ στο Zaporozhye δεν λειτουργεί.

Πέταξε γρήγορα τις βελόνες, βάλε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Αλλά πρώτα έλεγξα και ξανά ρύθμισα τη στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα. Για να το κάνει αυτό, έβγαλε όλη τη βενζίνη με μια παλιά ιατρική σύριγγα. Στη συνέχεια, λύγισε ελαφρώς τη γλώσσα στον πλωτήρα και τα έβαλε όλα πίσω. Ελέγχεται αντλώντας την αντλία καυσίμου. Έλεγξα με ένα σπίρτο - ακριβώς 21 mm από την άκρη του αεροπλάνου! Τουτέλκα στην τούτελκα!

Ξεκίνησε πάλι ο Κοζάκος με μισή ντουζίνα. Vzhiik. Έφυγε από το σαλόνι και άρχισε να στέκεται δίπλα στη μηχανή και να παρατηρεί τη λειτουργία των μηχανισμών. Η βενζίνη δεν έχει διαρροή. Έτσι ο κινητήρας λειτούργησε για περίπου 15 λεπτά, ζεστάθηκε και βρόντηξε ομαλά.

Γεια σας, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ! Πείτε μου, παρακαλώ, πώς να εγκαταστήσω σωστά το καρμπυρατέρ K-133 αντί για το K-133A (το οποίο είναι στο ZAZ 968M μου) Χρειάζεται να συνδέσω το σωλήνα καυσίμου επιστροφής και ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος, εάν χρειάζεται. Ή πώς να συνδεθώ στο ρεζερβουάρ; Πού να συνδέσω τους σωλήνες στην ηλεκτρική μαγνητική βαλβίδα και στη βαλβίδα εξοικονομητή. Ή να τους σβήσω. Και πώς όλα αυτά θα επηρεάσουν τη λειτουργία του καρμπυρατέρ. Ναι, και στο K-133A υπήρχε σωλήνας για αποζυγοστάθμιση της βαλβίδας θαλάμου πλωτήρα, η οποία είναι συνδεδεμένη με το φίλτρο αέρα, αλλά στο K-133 δεν είναι. Το καρμπυρατέρ K-133 έγραψε ένα νέο, ήρθε, αλλά αποδεικνύεται ότι έχω ένα K-133A και τώρα πρέπει να γίνω πιο σοφός, αλλιώς θα τα είχα χαλάσει όλα. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Μια άλλη ερώτηση: το εργοστάσιο παρέχει μια τρύπα για την επιστροφή της ροής του καυσίμου από το καρμπυρατέρ; Πώς είναι καλύτερο να το φτιάξετε μόνοι σας ή δεν αξίζει τον κόπο, αλλά είναι καλύτερο να βάλετε το σωλήνα επιστροφής στο καρμπυρατέρ;Ευχαριστώ!

1. Πρέπει να υπάρχει αποχέτευση. Είναι στην πλευρά όπου βρίσκεται ο θάλαμος πλωτήρα. Μπορείτε να κάνετε σίγαση, αλλά δεν χρειάζεται.

2. Σου έγραψα στο mail ότι δεν πρέπει να εγκαταστήσεις και να τοποθετήσεις την ηλεκτρονική μονάδα στο carb. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε όλα αυτά και να τα κλείσετε. Κοιτάξτε στην κορυφή στις φωτογραφίες μου πώς συνδέεται ο σωλήνας.

3. Ο σωλήνας πωλείται στο κατάστημα. Αυτό είναι από 2108-2109 Ρωτήστε το λάστιχο από την ηλεκτρική σκούπα στον υδατάνθρακες.

4. Η συμβουλή μου προς εσάς: πετάξτε το εγγενές φίλτρο λαδιού και βάλτε το φίλτρο αέρα από τα κλασικά. Αυτό είναι ένα όνειρο. Και έχω και θέρμανση τον χειμώνα. Αν είναι ενδιαφέρον, θα σας πω αναλυτικά πώς να τα κάνετε όλα και να τα τοποθετήσετε, θα ποστάρω φωτογραφίες από το ZAZ μου.

Τώρα θα βγάλω μια φωτογραφία το Κ-133 μου. Κοίτα πώς τα έχω όλα συνδεδεμένα.

Τελευταία επεξεργασία από τον διαχειριστή στις 18 Ιουλίου 15 17:50, επεξεργασία 1 φορά συνολικά

Ευχαριστώ πολύ για την προσοχή μου, για μια ξεκάθαρη φωτογραφία και εξήγηση! Έχεις χρυσή ψυχή!
Πείτε μου, παρακαλώ, πού πηγαίνει η αποστράγγιση από το καρμπυρατέρ στη δεξαμενή ή στον θάλαμο πλωτήρα;
Ήδη βιαζόμουν και έβαλα τους εύκαμπτους σωλήνες από τα τριχοειδή, τώρα θα κοιτάξω από το VAZ-08. Και γιατί το κλασικό είναι καλύτερο από το εγγενές φίλτρο αέρα, καλύτερος καθαρισμός αέρα και περισσότερο; Με ενδιαφέρουν όλα και χρειάζεται θέρμανση και τον χειμώνα.
Χαίρομαι που σε γνωρίζω!

Εδώ έχεις (πάνω σου) μια πρόσθετη γεννήτρια Και τι είδους πράσινο δοχείο με σωλήνες πάνω από τον κινητήρα;
Έχετε κάνει κάποιες σοβαρές βελτιώσεις!

Η αποχέτευση πηγαίνει στη δεξαμενή αερίου. Πώς να το δείτε;
1. Ανεβείτε προς τα πίσω, αφαιρέστε το γυαλί
2. Θα δείτε 2 μπουλόνια που ασφαλίζουν την πλάτη του πίσω καθίσματος. Ξεβιδώνω.
3. Και στα αριστερά θα δείτε ένα σύστημα πλωτήρα στη δεξαμενή αερίου TOP. Είσοδοι και έξοδοι με τη μορφή σφραγισμένων σωλήνων.

Η συμβουλή μου σε εσάς. Κάντε το πίσω. Επειδή είναι δυνατή η κλειδαριά αέρα στην αντλία καυσίμου και το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Μου συνέβη. Βάλτε ανόητα ένα βύσμα σε μορφή μπουλονιού στον εύκαμπτο σωλήνα και σφίξτε με ένα σφιγκτήρα.

Το φίλτρο λαδιού είναι χειρότερο. Θα σου πω. Το νερό με τη μορφή συμπυκνώματος εισέρχεται από την κορυφή. Συνήθως είναι ομίχλη, θερμαινόμενος αέρας, αιωρούμενα σωματίδια νερού κατά τη διάρκεια της βροχής. Αυτό είναι όταν το αυτοκίνητο είναι έτσι. Δουλεύω όπου υπάρχουν συχνές ομίχλες, ακόμα και το χειμώνα. Υπάρχει μια πεδιάδα και υπέφερε με αυτό το πρόβλημα. Είχα τέτοιο που σχηματίστηκε πάγος εκεί! Και ο Κοζάκος στο ρελαντί δούλευε ασταμάτητα και τράβηξε άσχημα, δηλαδή, όλος αυτός ο πάγος στο λάδι εμπόδιζε τον αέρα. Ναι, και θα βάλεις κουτιά από τα κλασικά, πιστέψτε με, θα νιώσετε πρόσφυση στο αυτοκίνητο. Θα είναι καλύτερο να τραβήξετε και να αποκτήσετε επιτάχυνση πολλές φορές πιο γρήγορα στις αισθήσεις. Και μπορείτε να αγοράσετε το φίλτρο αέρα από τα κλασικά οπουδήποτε. Η αντικατάσταση είναι απλή με το μάτι. Αλλάζω όταν βουλώνει από σκόνη. Δεν κοιτάω τα χιλιόμετρα. Εφόσον συμβαίνει να οδηγώ κατά μήκος των ρεμάτων και των χωραφιών, η σκόνη βουλώνει γρήγορα.

Το χειμώνα είναι παραμύθι. Οδηγώ λίγο λιγότερο από ένα χιλιόμετρο και ο Κοζάκος αρχίζει να νιώθει πολύ πιο γρήγορα λόγω της παροχής ζεστού αέρα από κάτω από τους συλλέκτες. Το είδατε στη φωτογραφία. Εκεί ο σωλήνας κατεβαίνει, κάτω από το περίβλημα υπάρχει μια εισαγωγή. Έλεγξα σε έναν καυτό κινητήρα: αποσύνδεσα την παροχή αέρα από το φίλτρο και σήκωσα το χέρι μου. Υπάρχει ένας κανονικός θερμαινόμενος ζεστός αέρας, δεν έχει καν χρόνο να κρυώσει.
Επιπλέον, το κάλυμμα στο φίλτρο Zhiguli μπορεί να κατασκευαστεί στη θέση "χειμώνα-καλοκαίρι". Νομίζω ότι καταλαβαίνεις τι εννοώ.

Αν όλα αυτά σας ενδιαφέρουν. Θα τραβήξω μια φωτογραφία για το πώς να τα τοποθετήσω όλα. Λοιπόν, θα σας πω.

Δεν θέλω να καυχηθώ, αλλά τα εφηύρα όλα αυτά και τα έκανα μόνος μου με τα χέρια μου.

Το πράσινο βάζο είναι ένα λεπτό φίλτρο βενζίνης. Αμέσως γράφω, μη βάζετε μπροστά την αντλία καυσίμου. Η πίεση της βενζίνης θα είναι ασθενής.

Έχω μια αντλία καυσίμου εμβόλου. Σίγουρα. είναι πιο ακριβό από απλό, αλλά ελπιδοφόρο. Μόλις ρυθμιστεί και όλα. Νομίζω ότι έχουν περάσει 4 χρόνια και το ξέχασα.

Δεν έχετε δει ακόμα τι κρύβεται κάτω από τα κελύφη.

Παρεμπιπτόντως, δείτε μια φωτογραφία. Υπάρχει ένας εύκαμπτος σωλήνας από την αντλία καυσίμου στο καρμπυρατέρ και κοιτάξτε - ένα μπλουζάκι είναι ενσωματωμένο σε αυτό. Ο σωλήνας οδηγεί στη σόμπα. Έχετε και αυτόνομη σόμπα; Εργαζόμενος? Εάν η ηλεκτρική αντλία καυσίμου λειτουργεί εκεί πάνω, κάντε το όπως το δικό μου. Ξεχάστε τα πάντα. Οδηγώ με αυτόν τον τρόπο εδώ και 7-8 χρόνια, το κατάλαβα μόνος μου. Μπορώ επίσης να σας πω γι 'αυτό και να δημοσιεύσετε μια φωτογραφία.

Συνήθως, ένας Zaporozhian έχει πολλές παιδικές ασθένειες και προβλήματα. Όλα αυτά μπορούν να εξαλειφθούν μια για πάντα, πιστέψτε με. Ξέχασα ήδη τι είναι να λες ψέματα, να κάνεις ή να επισκευάζεις.

Σχετικά με τη γεννήτρια. Απενεργοποίησα το μητρικό, μόνο γυρίζει, αντλώντας αέρα. Και αυτό είναι υπερβολικό. Φως, σόμπα, μουσική για τα πάντα και ό,τι μπορεί να ενεργοποιηθεί - η γεννήτρια κρατάει εύκολα)

Αν δεν κάνω λάθος, μπορείς να βάλεις το επάνω κάλυμμα στο καρμπυρατέρ από την Κ133 (αντικατάσταση). Θα είσαι χαρούμενος. Δοκιμάστε εκεί. Κατά τη γνώμη μου πρέπει να αλλάξει και η κάτω, υπάρχουν άλλες βαλβίδες και τρύπες. Για να ειμαι ειλικρινης. Απλώς υποθέτω, δεν μπορώ να θυμηθώ. Συνήθως αυτή τη βαλβίδα θυμίζει πάντα τον εαυτό του.

Αύριο θα πάω να κοιτάξω άλλο Ζαπορόζιαν, τι καρμπυρατέρ είναι εκεί. Αν 133Α, θα σου βγάλω φωτογραφίες.

Γεια σου!
Δεν μπορώ να αλλάξω εξαρτήματα από το k-133A πάνω ή κάτω, αν και είναι δυνατό, γιατί. στο παλιό καρμπυρατέρ ο μοχλός του γκαζιού-backlash είναι δυνατός από τη φθορά (γι' αυτό αγόρασα καινούργιο καρμπυρατέρ, έτρεχε βενζίνη από τον μοχλό). ).Εδώ έβαλα καινούργιο.Αγόρασα σήμερα ένα σωληνάκι αναρρόφησης και το έβαλα, αντικαταστάθηκε Όλα τα κεριά με καινούργια, βάλε κιτ επισκευής στην αντλία καυσίμου, αλλά ο Κοζάκος δεν ξεκίνησε: γκρίνιαξε λίγο, έριξε τρία κεριά (έθεσα τα κενά. Έλεγξα τη βελόνα στο κωνικό άκρο του θαλάμου πλωτήρα από καουτσούκ. η στάθμη του καυσίμου είναι κανονική, λες και (στο εργοστάσιο έγιναν όλες οι ρυθμίσεις (χωρίς φλοτέρ βενζίνης, μόνο στην εθνική λωρίδα (εκεί που λέει επίπεδο). Αλλά η στάθμη έχει ρυθμιστεί με φλοτέρ; Δεν το κάνω καταλαβαίνω οτιδήποτε

Ευχαριστώ για τις φωτογραφίες, είναι άμεσα ορατό και σχεδόν κατανοητό.Θα κάνω την αποστράγγιση ευχαριστώ.Ναι στο προηγούμενο καρμπυρατέρ έβαλα τη στάθμη καυσίμου σύμφωνα με τη λωρίδα στο αμάξωμα (εκεί γράφει το "επίπεδο". Μαζί με τον πλωτήρα, με το καρμπυρατέρ κλειστό, οπότε οι βολές έγιναν από καρμπυρατέρ.Βγαίνει, χωρίς πλωτήρα, πρέπει να ρυθμίσετε το επίπεδο;
Τι νομίζεις, ποιος είναι ο λόγος που δεν θα ξεκινήσω έναν Κοζάκο.
Η σύνδεση είναι αργή και συχνά εξαφανίζεται - εδώ και τρεις ώρες (από 20 και τώρα περισσότερες από 23 ώρες) κάνω μια ερώτηση· συχνά δεν απαντώ αμέσως, επομένως, αλλά, αν και την επόμενη μέρα, θα ανέβασε το μήνυμά μου, να προσέχεις.

Δεν έχετε ρυθμίσει σωστά την ανάφλεξη.
Δείξτε το όπως το θέλετε. Σύμφωνα με το αστάρι, χρειάζεστε 49-53 βαθμούς. Ξεκινάω σαν ξένο αυτοκίνητο, χωρίς να γκάζω στο πεντάλ του γκαζιού. Το μόνο που χρειάζεται είναι να τραβήξω τον αποσβεστήρα αέρα και το Cossack ξεκινά μόνο του χωρίς ρουθούνισμα και πυροβολισμούς στον σιγαστήρα. Ένας πυροβολισμός στον σιγαστήρα - αυτή είναι σαφώς η λανθασμένη ρύθμιση ανάφλεξης.

Το επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται εύκολα και απλά. Παίρνεις ένα σπίρτο, το μετράς με χάρακα 21 χλστ., το κόβεις από το πλάι του κεφαλιού. Αφαιρείς το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ, ρουφάς βενζίνη με ιατρική σύριγγα. Βάζεις αυτό το σπίρτο των 21 χλστ στο ένα άκρο μέσα στη θαλάμη, από την άκρη του επιπέδου και κάτω με κάτι για να τραβήξεις με ένα σημείο πχ με μια βίδα. Για να χρησιμοποιήσετε αυτήν την ετικέτα για να ορίσετε το επίπεδο της ίδιας της βενζίνης. Τοποθετήστε ξανά το επάνω κάλυμμα και αντλήστε την αντλία καυσίμου. Βγάλτε ξανά το κάλυμμα και ρίξτε μια ματιά. Εάν η βενζίνη ταιριάζει με αυτήν την ταμπλό (21 mm), τότε είναι υπέροχο. Εάν όχι, αφαιρέστε τον πλωτήρα και πιέστε τη γλώσσα περισσότερο ή λιγότερο ανάλογα με το επίπεδο. Μην αφήνετε καν 23mm ή 19mm. Προσπαθήστε με κάποιο τρόπο να εκθέσετε ακριβώς το 21!

Το γεγονός είναι ότι, αν βάλεις το επίπεδο χαμηλότερα, και πειραματίστηκα νωρίτερα λόγω απειρίας, τότε το αυτοκίνητο θα κλείνει κατά την επιτάχυνση, όσο δύσκολο κι αν είναι. Ναι, και στο ρελαντί θα σταματά πιο συχνά!

Εάν ρυθμίσετε περισσότερα, περισσότερα από 21 mm, τότε μάλλον θα είναι λίγο παραπάνω να φάτε και να ρίξετε κεριά.

Σας το γράφω γενικά. Στο εργοστάσιο, συνιστάται η ρύθμιση 21 mm. Παρατήρησα σε ποιον το έκανα αυτό στους φίλους μου, που είχαν σφάλματα και ποιος με προσέλαβε, όλοι λένε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο σε αισθήσεις. Λίγοι γνωρίζουν για αυτήν την απόχρωση, για το επίπεδο.

Ο πατέρας μου, όταν ήμουν μικρός, δεν το ήξερε αυτό και έβαζε το επίπεδο με το μάτι. Θυμάμαι ότι το αυτοκίνητο ήταν χαζό, δεν τραβούσε.

Στάθμη, ανάφλεξη, σωστά ρυθμισμένοι υδατάνθρακες και μπουζί - το αυτοκίνητο θα πετάξει.

Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ
Υπάρχει μια συσκευή, δεν ξέρω αν είναι προς πώληση τώρα ή όχι, όπως τη βιδώνεις αντί για κερί και της βάζεις ένα καλώδιο. Μετά σφίγγεις τις βίδες για το μείγμα βενζίνης και ρελαντί μέχρι να σταματήσουν και μετά (!) Ξεβιδώνεις και τις δύο κατά 2 - 2,5 γεμάτες στροφές. Κάνω 2,5 ολόκληρες στροφές. Ξεκίνα. Εάν η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί καθαρά, ξεκινά πάντα εύκολα. Μην επιταχύνετε πολύ περισσότερες από 2.000 στροφές στο στροφόμετρο, γιατί αυτή η συσκευή στέκεται αντί για κερί, μπορεί να σπάσει από υπερβολικές στροφές. το είχα. Στο ρελαντί, κοιτάτε μέσα από τον καθρέφτη τη φλόγα και ρυθμίζετε την ταχύτητα, πρώτα την παροχή βενζίνης και ρυθμίζετε ελαφρώς το ρελαντί. Σβήνουμε τον κινητήρα, ξαναβάζουμε το κερί. Ξεκινάμε και οδηγούμε στο δρόμο.Το ότι οι νεοφερμένοι στο πάρκινγκ δίνουν γκάζι σπασμωδικά και απότομα είναι ανοησία. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε υπό φορτίο, δηλαδή είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε και να επιταχύνετε. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να απογειώνεται χωρίς αστοχίες, χωρίς τραντάγματα και χωρίς βύσματα, όπως είναι αναμενόμενο. Έχω έτσι. μου συμβαίνει, αν παρασυρθώ, γλιστρήσω)))))) Ήταν τέτοιο που έπρεπε να αλλάξω ένα πίσω λάστιχο, το έσβησα έτσι

Πρώτα, ρυθμίστε την ανάφλεξη (αυτό είναι το κύριο πράγμα), μετά ρυθμίστε το καρμπυρατέρ (επίπεδο, θέση του αποσβεστήρα στο κάτω μέρος σε σχέση με τον πίδακα εκεί. Θα δείτε μια τρύπα εκεί.). Καλά κεριά. Βάλτε όχι Α23, αλλά Α17 με κοντή φούστα. Λοιπόν, δοκιμάστε το.

Παρεμπιπτόντως, ξέχασα. Όταν βάζετε την ανάφλεξη, βγάλτε τον διανομέα. Δείτε τα κενά παρακάτω. Εάν τα πάντα κρέμονται εκεί έξω ή έχουν ήδη χαλαρώσει, αλλάξτε ή επισκευάστε. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, αλλά θα πηδήξει. Θα ανεβάσει στροφές και θα ξεκινήσει άσχημα.

Και πάρτε ένα ηλεκτρονικό στροφόμετρο, περιποιηθείτε τον εαυτό σας και τον Κοζάκο σας. Δείχνει τάση, φόρτιση, εξοικονομητή, γωνία ανάφλεξης, αριθμό κυλίνδρων, στροφόμετρο, ρολόι, χρονόμετρο και πολλά άλλα.

Το καρμπυρατέρ ZAZ 968m είναι ένα καλτ σοβιετικό αυτοκίνητο. Αντικατέστησε τον περίφημο "καμπούρα" και στα τέλη της δεκαετίας του '80 ανανεώθηκε. Μέχρι τώρα, σε πολλές χώρες υπάρχουν λάτρεις τέτοιων μηχανών, έτσι πολλοί από αυτούς ενδιαφέρονται πολύ συχνά για θέματα λειτουργίας και επισκευής. Σήμερα θα μάθετε πώς να ρυθμίζετε και να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ ZAZ 968m με τα χέρια σας.

Ανάλογα με το εύρος του μοντέλου και το έτος κατασκευής, το ZAZ θα μπορούσε να εξοπλιστεί με καρμπυρατέρ K-127 ή K-133A. Αν τα μελετήσετε προσεκτικά, μπορείτε να βρείτε τεράστιες διαφορές από το ίδιο K 133. Αυτές οι συσκευές δεν ήταν εξοπλισμένες με ρελαντί εξοικονομητές, και ο θάλαμος πλωτήρα κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει σύνδεση με την ατμόσφαιρα και να είναι σαφώς ισορροπημένος.

Το καρμπυρατέρ ZAZ 968m αποτελείται από 3 κύρια μέρη:

1. Θάλαμος ανάμειξης με σωλήνα κάτω διακλάδωσης.
2. θάλαμος πλωτήρα?
3. Κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα.

Όλοι οι απαραίτητοι μηχανισμοί βρίσκονται στο καπάκι. Μεταξύ αυτών είναι ο ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης, οι αποσβεστήρες αέρα, η βελόνα βαλβίδα θαλάμου πλωτήρα, καθώς και ο πίδακας που είναι υπεύθυνος για το ρελαντί.

Ο θάλαμος πλωτήρα και ο διαχύτης πιέζονται στο μεσαίο τμήμα. Περιέχει επίσης έναν πλωτήρα και μια βαλβίδα θαλάμου πλωτήρα.

Το κουμπί ελέγχου του τσοκ βρίσκεται στο εσωτερικό του δαπέδου του αυτοκινήτου. Συνδέεται με τις ράβδους ελέγχου του γκαζιού και όταν ανοίγει ανοίγει ελαφρώς και κατά 1,6 χλστ. Ο κατασκευαστής διαμόρφωσε αυτές τις τιμές κατά την κυκλοφορία, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσαν να χάσουν τις ρυθμίσεις τους.

Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα ZAZ, αλλά και σε LuAZ. Επομένως, η όλη διαδικασία ρύθμισης δεν διαφέρει και στα δύο αυτοκίνητα.

Το καρμπυρατέρ K-127 είναι δύο διαχυτών, κατακόρυφο, με ρεύμα που πέφτει.

Καμία ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν γίνεται χωρίς λόγο.

Επομένως, εκτελείται εάν το αυτοκίνητο έχει την ακόλουθη λίστα βλαβών:

1. Ασταθές ρελαντί.
2. Αυξημένη ή μειωμένη ταχύτητα.
3. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
4. Χαμηλή απόκριση του κινητήρα στο γκάζι.
5. Κινητήρας μετά από επισκευή.

Ένα μη ρυθμισμένο καρμπυρατέρ ή σύστημα ανάφλεξης μπορεί να οδηγήσει σε όλα αυτά.

Πολλοί λάτρεις ενός αυτοκινήτου LuAZ ή ZAZ εκτελούν επίσης αυτή τη διαδικασία για να αυξήσουν την ισχύ, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά την εκτέλεση μιας τέτοιας ρύθμισης, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί σοβαρά και η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα μειωθεί. Το καθήκον μας είναι να εξετάσουμε την τυπική πιο οικονομική ρύθμιση του καρμπυρατέρ διατηρώντας παράλληλα την επιθυμητή ισχύ ICE.

Πριν ρυθμίσετε τη συσκευή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας. Διαφορετικά, η όλη διαδικασία θα έχει νόημα. Για να το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στα διάκενα στους μηχανισμούς των βαλβίδων. Πρέπει να είναι ονομαστικά. Εάν χρειάζεται, προσαρμόστε τα.

Το επόμενο στοιχείο είναι η σωστή λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.Η γωνία προώθησης πρέπει να ρυθμιστεί όπως απαιτείται και το πηνίο ανάφλεξης, τα καλώδια και τα μπουζί είναι σε καλή κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο, αυτά τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.

Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ εάν η εργασία γίνεται το χειμώνα. Πρέπει να στέκεται σε επίπεδο έδαφος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη νεκρά και οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι με το χειρόφρενο.

Κατά την προετοιμασία του καρμπυρατέρ ZAZ 968m για συντήρηση, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ θα πρέπει να γίνεται αφού αγοραστεί η κατάλληλη δέσμη αέρα και καυσίμου.

Αρχικά, αφαιρέστε το συγκρότημα από το αυτοκίνητο, πρέπει να υποβληθεί σε πλήρη αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό και περαιτέρω συναρμολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες απαιτήσεις. Το πρώτο είναι το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και του θαλάμου ανάμιξης. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 1,6 mm έως 1,8 mm με τέρμα γκάζι. Για να ορίσετε αυτές τις τιμές, πρέπει να λυγίσετε τη ράβδο προς τη σωστή κατεύθυνση. Όταν το αμορτισέρ είναι κλειστό, θα πρέπει να εφαρμόζει πολύ σφιχτά. Διαφορετικά, θα υπάρξει υπερβολική διαρροή αέρα. Ρυθμίστε το κενό τρίβοντας ή με την ίδια κάμψη της ράβδου.

Η βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ K-133A (σωστή και λανθασμένη θέση): α - λανθασμένη. β - σωστό? 1 - έξοδος του καναλιού γαλακτώματος ρελαντί. 2 - κανάλι αέρα. 3 - κανάλι γαλακτώματος. 4 - βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. 5 - βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος.

Τώρα μπορείτε να βάλετε το καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητο. Η εγκατάσταση θα πρέπει να συνοδεύεται από αυστηρή τήρηση της φυματίωσης. Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε τον αποσβεστήρα αέρα. Για να γίνει αυτό, ο μοχλός ελέγχου εκτείνεται πλήρως και ο αποσβεστήρας είναι κλειστός. Σε αυτή τη θέση, το καλώδιο πρέπει να σφίγγεται. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την εργασία - εάν πνίξετε το μοχλό, τότε ο αποσβεστήρας είναι εντελώς κλειστός, αν το τραβήξετε έξω, ανοίγει πλήρως.

Ο ενεργοποιητής ελέγχου γκαζιού ρυθμίζεται με παρόμοιο τρόπο. Μετά από αυτό, συναρμολογούνται όλα τα ελατήρια και οι ράβδοι του συστήματος του καρμπυρατέρ. Η λειτουργία του μηχανισμού πρέπει να ελέγχεται με προσομοίωση της λειτουργίας του.

Το επόμενο σημαντικό βήμα είναι η ρύθμιση αδράνειας. Εξαρτάται από την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου. Το επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα δεν έχει ρυθμιστεί. Μπορείτε να το διαμορφώσετε σε δύο από τις πιο συνηθισμένες επιλογές. Ο κατασκευαστής έχει παράσχει και τις δύο μεθόδους.