Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ για 126 gu

Θα εξοικειωθείτε με τη συσκευή του καρμπυρατέρ K126, θα μάθετε πώς ρυθμίζεται και θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μέρες του καρμπυρατέρ k126 ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1960. Τα καρμπυρατέρ K126 εγκαταστάθηκαν σε οικιακά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Το καρμπυρατέρ k126 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στις εκτάσεις της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και μπορεί ακόμα να αγοραστεί εύκολα σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων μέχρι σήμερα.

Το καρμπυρατέρ για 126 έχει πολλές τροποποιήσεις, παρακάτω θα δώσω τις πληροφορίες που κατάφερα να βρω:

Διαφέρουν σε επάνω μέρος, μέρη, σόλες, διαχυτές, βαθμονόμηση κ.λπ.

Σκεφτείτε τη συσκευή καρμπυρατέρ K126. Το καρμπυρατέρ k126n είναι παρόμοια σχεδιασμένο. Το καρμπυρατέρ K-126 είναι ένα γαλάκτωμα, δύο θαλάμων, με ροή πτώσης, με διαδοχικό άνοιγμα των βαλβίδων γκαζιού και ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα.

Το καρμπυρατέρ έχει δύο θαλάμους ανάμιξης: πρωτεύον και δευτερεύον. Ο κύριος θάλαμος λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες κινητήρα. Ο δευτερεύων θάλαμος ενεργοποιείται υπό βαρύ φορτίο (μετά από περίπου τα 2/3 της διαδρομής του γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου).

Για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, το καρμπυρατέρ διαθέτει τις ακόλουθες συσκευές μέτρησης: σύστημα ψυχρής λειτουργίας για τον πρωτεύοντα θάλαμο, σύστημα προσαρμογέα για τον δευτερεύοντα θάλαμο, τα κύρια συστήματα μέτρησης για τον κύριο και τον δευτερεύοντα θάλαμο, έναν εξοικονομητή σύστημα, ένα σύστημα ψυχρής εκκίνησης κινητήρα και ένα σύστημα αντλίας γκαζιού. Όλα τα στοιχεία των συστημάτων δοσομέτρησης βρίσκονται στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα, στο κάλυμμά του και στο σώμα των θαλάμων ανάμειξης. Το σώμα και το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα χυτεύονται από κράμα ψευδάργυρου TsAM-4-1. Το σώμα των θαλάμων ανάμειξης είναι χυτό από κράμα αλουμινίου AL-9. Στεγανοποιητικά παρεμβύσματα από χαρτόνι τοποθετούνται μεταξύ του σώματος του θαλάμου πλωτήρα, του καλύμματος του και του σώματος των θαλάμων ανάμειξης.

Συσκευή καρμπυρατέρ K-126

Στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα υπάρχουν: δύο μεγάλοι 6. και δύο μικροί διαχυτήρες 7, δύο κύριοι πίδακες καυσίμου 28, δύο πίδακες πέδησης αέρα 21 των κύριων συστημάτων μέτρησης, δύο σωλήνες γαλακτώματος 23 που βρίσκονται στα φρεάτια, καύσιμο 13 και αέρας πίδακες του συστήματος ρελαντί, εξοικονομητής και χιτώνιο οδηγού 27, αντλία γκαζιού 24 με βαλβίδες πίεσης και αντεπιστροφής.

Οι ψεκαστήρες των κύριων συστημάτων δοσομέτρησης οδηγούνται σε μικρούς διαχυτές του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου. Οι διαχυτές πιέζονται στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα. Το σώμα του θαλάμου πλωτήρα έχει ένα παράθυρο 15 για την παρακολούθηση της στάθμης καυσίμου και τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα.

Όλα τα κανάλια των πίδακες είναι εξοπλισμένα με βύσματα για να παρέχουν πρόσβαση σε αυτά χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ. Το ρελαντί πίδακα καυσίμου μπορεί να στραφεί από το εξωτερικό, για το οποίο το σώμα του βγαίνει προς τα έξω μέσω του καλύμματος.

Στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα υπάρχει ένας αποσβεστήρας αέρα 11, με ημιαυτόματη κίνηση. Η κίνηση του αποσβεστήρα αέρα συνδέεται με τον άξονα της βαλβίδας γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου με ένα σύστημα μοχλών και ράβδων, οι οποίες, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ανοίγουν τη βαλβίδα γκαζιού σε μια γωνία που είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της ταχύτητας εκκίνησης του κινητήρα. Η δευτερεύουσα βαλβίδα γκαζιού είναι ερμητικά κλειστή.

Αυτό το σύστημα αποτελείται από έναν μοχλό κίνησης αποσβεστήρα αέρα, ο οποίος με τον ένα ώμο δρα στον μοχλό του άξονα του αποσβεστήρα αέρα και με τον άλλον μέσω μιας ράβδου στο μοχλό του γκαζιού ρελαντί, ο οποίος, περιστρέφοντας, πιέζει τον αποσβεστήρα του πρωτεύοντος θαλάμου και τον ανοίγει.

Ένας μηχανισμός πλωτήρα είναι προσαρτημένος στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ, το οποίο αποτελείται από έναν πλωτήρα αναρτημένο σε έναν άξονα και μια βαλβίδα παροχής καυσίμου 30. Ο πλωτήρας καρμπυρατέρ είναι κατασκευασμένος από φύλλο ορείχαλκου πάχους 0,2 mm. Η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι πτυσσόμενη, αποτελείται από ένα σώμα και μια βελόνα διακοπής. Διάμετρος έδρας βαλβίδας 2,2 mm. Ο κώνος της βελόνας έχει μια ειδική ροδέλα στεγανοποίησης κατασκευασμένη από ένωση φθοριούχου καουτσούκ.

Το καύσιμο που εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα διέρχεται από το φίλτρο πλέγματος 31.

Στο σώμα των θαλάμων ανάμιξης υπάρχουν δύο βαλβίδες γκαζιού 16 του πρωτεύοντος θαλάμου και του δευτερεύοντος θαλάμου, μια βίδα ρύθμισης 2 του συστήματος ρελαντί, μια βίδα τοξικότητας, κανάλια συστήματος ρελαντί που χρησιμεύουν για τη διασφάλιση συντονισμένης λειτουργίας του συστήματος ρελαντί και του κύριο σύστημα δοσομέτρησης του πρωτεύοντος θαλάμου, μια οπή 3 για την παροχή κενού σε έναν ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό, καθώς και ένα μεταβατικό σύστημα του δευτερεύοντος θαλάμου.

Τα κύρια συστήματα καρμπυρατέρ λειτουργούν με βάση την αρχή της πνευματικής (αέρα) πέδησης καυσίμου. Το σύστημα οικονομίας λειτουργεί χωρίς φρενάρισμα, όπως ένα στοιχειώδες καρμπυρατέρ. Τα συστήματα ρελαντί, αντλίας γκαζιού και κρύας εκκίνησης κινητήρα διατίθενται μόνο στον κύριο θάλαμο του καρμπυρατέρ. Το σύστημα εξοικονομητή έχει έναν ξεχωριστό ψεκαστήρα 19, ο οποίος οδηγείται στον σωλήνα αέρα του δευτερεύοντος θαλάμου. Ο δευτερεύων θάλαμος είναι εξοπλισμένος με σύστημα μετάβασης σε αδράνεια.

Το σύστημα ρελαντί του καρμπυρατέρ αποτελείται από έναν πίδακα καυσίμου 13, έναν πίδακα αέρα και δύο οπές στον κύριο θάλαμο ανάμειξης (άνω και κάτω). Η κάτω οπή είναι εξοπλισμένη με μια βίδα 2 για τη ρύθμιση της σύνθεσης του εύφλεκτου μείγματος. Ο πίδακας καυσίμου ρελαντί βρίσκεται κάτω από τη στάθμη καυσίμου και συνδέεται μετά τον κύριο πίδακα του πρωτεύοντος θαλάμου.

Πίδακες καυσίμου του καρμπυρατέρ k126

Το καύσιμο γαλακτωματοποιείται με πίδακα αέρα. Το απαιτούμενο χαρακτηριστικό της λειτουργίας του συστήματος επιτυγχάνεται από το πίδακα καυσίμου ρελαντί, το πίδακα αερόφρενου, καθώς και το μέγεθος και τη θέση των θυρίδων στον κύριο θάλαμο ανάμειξης.

Το κύριο σύστημα δοσομέτρησης κάθε θαλάμου αποτελείται από μεγάλους και μικρούς διαχυτές, γαλακτωματοποιημένους σωλήνες, κύριο καύσιμο και κύριους πίδακες αέρα. Ο κύριος πίδακας αέρα 21 ρυθμίζει τη ροή του αέρα μέσα στον σωλήνα γαλακτώματος 23 που βρίσκεται στο φρεάτιο γαλακτώματος. Ο σωλήνας γαλακτώματος έχει ειδικές οπές σχεδιασμένες για να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη απόδοση του συστήματος.

Το σύστημα ρελαντί και το κύριο σύστημα μέτρησης του πρωτεύοντος θαλάμου παρέχουν την απαραίτητη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους βασικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Το σύστημα εξοικονομητή αποτελείται από ένα χιτώνιο οδήγησης 27, μια βαλβίδα 23 και έναν ατμοποιητή 19. Το σύστημα εξοικονομητή τίθεται σε λειτουργία στο 5-7 μέχρι να ανοίξει πλήρως η βαλβίδα γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι, εκτός από το σύστημα οικονομίας, τα κύρια συστήματα μέτρησης και των δύο θαλάμων λειτουργούν με πλήρες φορτίο και πολύ λίγο καύσιμο συνεχίζει να ρέει μέσω του συστήματος ρελαντί.

Το σύστημα αντλίας επιτάχυνσης αποτελείται από ένα έμβολο 24, έναν μηχανισμό κίνησης 20 για τις βαλβίδες εισόδου και εκκένωσης (εξαγωγής) και έναν ψεκαστήρα 12 που εισάγεται στον σωλήνα αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου. Το σύστημα κινείται από τον άξονα του γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου και λειτουργεί όταν το όχημα επιταχύνει.

Στον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου, ο μοχλός 4 της κίνησης είναι σταθερά στερεωμένος. Επίσης άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα είναι το λουρί του παρασκηνίου 25. Το backstage είναι ελεύθερα στερεωμένο στον άξονα του αποσβεστήρα 16 και έχει δύο αυλακώσεις. Στο πρώτο από αυτά, το λουρί κινείται και στο δεύτερο - ένα δάχτυλο με έναν κύλινδρο του μοχλού 26 της κίνησης του άξονα 8 του δευτερεύοντος αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτό.

Ενεργοποιητής γκαζιού του δεύτερου θαλάμου k126

Τα παραθυρόφυλλα συγκρατούνται στην κλειστή θέση με ελατήρια που συνδέονται με τον άξονα του πρωτεύοντος θαλάμου και τον άξονα του δευτερεύοντος θαλάμου.Ο σύνδεσμος 25 τείνει επίσης συνεχώς να κλείνει το κλείστρο του δευτερεύοντος θαλάμου, αφού επενεργείται από ένα ελατήριο επιστροφής τοποθετημένο στον άξονα του πρωτεύοντος θαλάμου.

Όταν ο μοχλός 4 της κίνησης του άξονα του πρωτεύοντος θαλάμου κινείται, το λουρί του μοχλού του πρωτεύοντος θαλάμου κινείται πρώτα ελεύθερα στην αυλάκωση των πτερυγίων 25 (έτσι, μόνο το κλείστρο του πρωτεύοντος θαλάμου ανοίγει) και μετά περίπου τα 2/3 της διαδρομής του, το λουρί αρχίζει να το γυρίζει. Ο σύνδεσμος 25 του δευτερεύοντος ενεργοποιητή αποσβεστήρα ανοίγει το δευτερεύον γκάζι. Όταν απελευθερωθεί το αέριο, τα ελατήρια επαναφέρουν ολόκληρο το σύστημα μοχλού στην αρχική του θέση.

Τα καρμπυρατέρ K-126 είναι πολύ απλά στη σχεδίαση, μετρίως αξιόπιστα και απαιτούν ελάχιστη συντήρηση με σωστή λειτουργία. Οι περισσότερες δυσλειτουργίες συμβαίνουν είτε μετά από ανειδίκευτη παρέμβαση στις ρυθμίσεις είτε σε περίπτωση απόφραξης των δοσομετρικών στοιχείων με στερεά σωματίδια. Μεταξύ των τύπων συντήρησης, τα πιο συνηθισμένα είναι η έκπλυση, η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, ο έλεγχος της λειτουργίας της αντλίας γκαζιού, η ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης και του συστήματος ρελαντί.

Εξετάστε το ενδεχόμενο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ στο 126 χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του K 126GU.

Ρύθμιση στάθμης καυσίμου K126

Ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί, τοποθετημένος σε οριζόντια πλατφόρμα. Κατά την άντληση καυσίμου με τη βοήθεια χειροκίνητης κίνησης της αντλίας, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμίζεται εντός των ορίων που επισημαίνονται με τα σημάδια (παλλίρροιες) "a" στα τοιχώματα του παραθύρου προβολής. Εάν η στάθμη αποκλίνει από τα καθορισμένα όρια, ρυθμίστε αφαιρώντας το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Ρυθμίστε το επίπεδο λυγίζοντας τη γλώσσα 3 (βλ. Εικ.). Ταυτόχρονα, λυγίζοντας τον περιοριστή 2, ρυθμίστε τη διαδρομή της βελόνας 5 της βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου στα 1,2 - 1,5 mm. Μετά τη ρύθμιση, ελέγξτε ξανά τη στάθμη καυσίμου και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε ξανά. Δεδομένου ότι κατά τη λειτουργία, λόγω φθοράς του μηχανισμού πλωτήρα, η στάθμη καυσίμου ανεβαίνει σταδιακά, ρυθμίστε την κατά την προσαρμογή στο κατώτερο όριο. Σε αυτή την περίπτωση, η στάθμη καυσίμου θα είναι εντός αποδεκτών ορίων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Σημείωση. Όταν ρυθμίζετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ, μην λυγίζετε τη γλώσσα του πλωτήρα πιέζοντας τον πλωτήρα, αλλά λυγίζετε με ένα κατσαβίδι ή πένσα.

Η ρύθμιση της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

- Ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.

- γυρίστε τη βίδα 15 σε αστοχία, αλλά όχι σφιχτή, και στη συνέχεια ξεβιδώστε την κατά 1,5 στροφές.

- εκκινήστε τον κινητήρα και ρυθμίστε τη βίδα ακινητοποίησης γκαζιού 43 σε σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 550 - 650 σ.α.λ.

Ο έλεγχος των αποτελεσμάτων ρύθμισης γίνεται πατώντας απότομα το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει, υπάρχει ομαλή πτώση της ταχύτητας

Η βίδα 15 του περιοριστή τοξικότητας ρυθμίζει την οριακή τιμή του μονοξειδίου του άνθρακα (παρουσία αναλυτή αερίων).

Είναι δυνατή η ρύθμιση του συστήματος ρελαντί του καρμπυρατέρ k126 χωρίς αναλυτή αερίων.

Έτσι περιγράφεται αυτή η διαδικασία στο βιβλίο του Tikhomirov N.N. "Καρμπυρατέρ K-126, K-135":

Ελλείψει αναλυτή αερίων, σχεδόν η ίδια ακρίβεια ελέγχου μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μόνο στροφόμετρο ή ακόμα και με το αυτί. Για να το κάνετε αυτό, σε έναν ζεστό κινητήρα και με αμετάβλητη τη θέση της βίδας «ποσότητα», βρείτε, όπως περιγράφεται παραπάνω, τη θέση των βιδών «ποιότητας», η οποία παρέχει τη μέγιστη ταχύτητα κινητήρα. Τώρα, με τη βίδα «ποσότητα», ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής περίπου στα 650 λεπτά.»1. Ελέγξτε με τις βίδες "ποιότητας" εάν αυτή η συχνότητα είναι η μέγιστη για τη νέα θέση της βίδας "ποσότητα".Εάν όχι, επαναλάβετε ολόκληρο τον κύκλο ξανά για να επιτύχετε την επιθυμητή αναλογία: η ποιότητα του μείγματος παρέχει την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και ο αριθμός στροφών είναι περίπου 650 λεπτά. Θυμηθείτε ότι οι βίδες "ποιότητας" πρέπει να περιστρέφονται συγχρονισμένα.

Μετά από αυτό, χωρίς να αγγίξετε τη βίδα "ποσότητα", σφίξτε τις βίδες "ποιότητας" τόσο πολύ ώστε η ταχύτητα περιστροφής να μειωθεί κατά 50 λεπτά "1, δηλ. στη ρυθμιζόμενη τιμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η προσαρμογή πληροί όλες τις απαιτήσεις του GOST. Η ρύθμιση με αυτόν τον τρόπο είναι βολική επειδή δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και μπορεί να πραγματοποιηθεί κάθε φορά που προκύπτει η ανάγκη, συμπεριλαμβανομένης της διάγνωσης της τρέχουσας κατάστασης του συστήματος ισχύος.

Εάν οι εκπομπές CO και CH δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα GOST σε αυξημένη ταχύτητα (Npov "= 2000 * 100 min" '), η πρόσκρουση στις κύριες βίδες ρύθμισης δεν θα βοηθήσει πλέον. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι πίδακες αέρα του κύριου συστήματος μέτρησης είναι βρώμικες, εάν οι κύριοι πίδακες καυσίμου είναι διευρυμένοι και εάν η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα είναι υπερβολική.

Το καρμπυρατέρ 126, όπως όλα τα άλλα καρμπυρατέρ, έχει τα αδύνατα σημεία του. Ένα πολύ αδύναμο σημείο στο καρμπυρατέρ k126 είναι η στερέωση του κάτω μέρους του καρμπυρατέρ στο μεσαίο, σε αυτό το σημείο τα σημεία στερέωσης εκτίθενται σε θερμότητα από την πλευρά του κινητήρα με την πάροδο του χρόνου, και σε αυτά τα σημεία, με ισχυρή συστολή η βάση του καρμπυρατέρ και σε αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, οι συνδέσεις των μισών του καρμπυρατέρ παραμορφώνονται, ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα κενό μεταξύ του κάτω μεσαίου τμήματος του καρμπυρατέρ k126, τα κανάλια μετάβασης του συστήματος ρελαντί αρχίζουν να αναρροφήστε αέρα και γίνεται σχεδόν αδύνατο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, αυτό ισχύει σχεδόν για όλα τα καρμπυρατέρ της οικογένειας k126.

Έλεγχος της επιπεδότητας της φλάντζας του καρμπυρατέρ

Μπορείτε να ελέγξετε το επίπεδο της φλάντζας χρησιμοποιώντας έναν ίσιο χάρακα, όπως φαίνεται στο σχήμα (εμφανίζεται το καρμπυρατέρ Solex, η αρχή είναι η ίδια). Για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το καρμπυρατέρ, να αφαιρέσετε τους μεγάλους διαχύτες από το μεσαίο τμήμα και να τρίψετε και τα δύο μισά, να αντικαταστήσετε τις ενδιάμεσες φλάντζες με νέες και να συναρμολογήσετε ξανά το καρμπυρατέρ. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας, ρυθμίστε τις στροφές ρελαντί και την ποιότητα του μείγματος.

Ένα χαρακτηριστικό των καρμπυρατέρ K-126 είναι ότι η ρύθμιση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και δεν απαιτεί κόστος εργαλείων και ειδικών εργαλείων. Για τον λόγο αυτό συνεχίζεται η παραγωγή καρμπυρατέρ αυτοκινήτων k126gm, τα οποία χρησιμοποιούνται κάτω από δύσκολες συνθήκες, μακριά από το service car. Η συμμόρφωση με τη συχνότητα συντήρησης θα καταστήσει δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κρίσιμες βλάβες.

Βίντεο σχετικά με τη συσκευή και την επισκευή του καρμπυρατέρ k126.

Φαίνεται ότι η εποχή των καρμπυρατέρ αυτοκινήτων έχει περάσει εδώ και πολύ καιρό, αλλά όχι, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να ταξιδεύουν στους δρόμους μας και ταυτόχρονα «αισθάνονται» αρκετά σίγουροι. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το UAZ-452, πιο γνωστό με τα ψευδώνυμα "Loaf", "Baton", "Pill".

Τα «Loaves» από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας τους ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ όπως τα K-126, K-129 και τις τροποποιήσεις τους. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1985, όταν το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε πλήρως. Ταυτόχρονα με τους νέους, πιο ισχυρούς κινητήρες, τα καρμπυρατέρ K-131 και K-151, καθώς και οι πολυάριθμες βελτιωμένες εκδόσεις τους, άρχισαν να εγκαθίστανται στο UAZ-452.

Όμως το πιο απλό, πιο αξιόπιστο και διατηρητέο ​​από αυτά ήταν το καρμπυρατέρ K-126, το οποίο, μεταξύ άλλων, ήταν και το πιο οικονομικό. Εάν ο κινητήρας με K-131 και K-151 κατανάλωνε κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, τότε το K-126 επέτρεψε την εξοικονόμηση 3-4 λίτρων. Όλα τα τελευταία μοντέλα καρμπυρατέρ UAZ-452 είναι εναλλάξιμα, εκτός από το ότι το K-126 απαιτεί μια πρόσθετη φλάντζα μεταξύ του «πέμπτου» και του σωλήνα εισαγωγής.

Η σειρά K-126 είναι μια γενιά καρμπυρατέρ που παράγονται από το εργοστάσιο Lenkars (Λένινγκραντ), το οποίο αργότερα έγινε το διάσημο Pekar.Τα πρώτα μοντέλα K-126 δύο θαλάμων κατασκευάστηκαν το 1964 για τον νέο κινητήρα ZMZ-53, ο οποίος αντικατέστησε το απαρχαιωμένο GAZ-51.

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

• Συγκρότημα γκαζιού (περιβλήματα θαλάμων ανάμειξης).
• θάλαμος πλωτήρα?
• εξώφυλλα.

Το K-126G έχει δύο θαλάμους για την ανάμειξη καυσίμου με αέρα. Το πρώτο λειτουργεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και το δεύτερο - μόνο σε υψηλά φορτία, όταν το πρώτο γκάζι ανοίγει περισσότερο από τα 2/3 της διαδρομής.

Στο κάλυμμα της συσκευής υπάρχει αποσβεστήρας αέρα με μηχανισμό κίνησης, καθώς και μηχανισμός πλωτήρα. Ο θάλαμος πλωτήρα περιέχει διαχυτές, πίδακες καυσίμου και αέρα, αντλία επιταχυντή και σωλήνες γαλακτώματος. Οι αποσβεστήρες (ένας σε κάθε θάλαμο) και οι βίδες ρύθμισης τοποθετούνται στο συγκρότημα γκαζιού. Επιπλέον, υπάρχει μια διαμπερής οπή για το σύστημα ρελαντί, καθώς και κανάλια αέρα και καυσίμου.

Ο σχεδιασμός K-126G περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα:

• κρύο ξεκίνημα?
• ρελαντί κίνηση?
• δοσολογία.

Διαθέτει επίσης τους ακόλουθους κόμβους και μηχανισμούς:

• μηχανισμός πλωτήρα (πλωτήρας, άξονας πλωτήρα, βελονοβαλβίδα).
• εξοικονομητής (βαλβίδα, ψεκαστήρας, μηχανισμός κίνησης).
• αντλία γκαζιού (έμβολο, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μηχανισμός κίνησης).

1. Αντλία γκαζιού.
2. Ο κύριος πίδακας αέρα του δευτερεύοντος θαλάμου.
3. Μικρός διαχύτης του δευτερεύοντος θαλάμου.
4. κανάλι εξισορρόπησης.
5. Economizer διαχύτης.
6. Αποσβεστήρας αέρα.
7. Ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης.
8. Βαλβίδα εκκένωσης (εξαγωγής).
9. Μηχανισμός παλινδρόμησης του αποσβεστήρα αέρα.
10. Πίδακας αέρα σε ρελαντί.
11. Μικρός διαχύτης του πρωτεύοντος θαλάμου.
12. Ο κύριος πίδακας αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου.
13. Βαλβίδα καυσίμου.
14. Φίλτρο καυσίμων.
15. Φλοτέρ.
16. Παράθυρο παρατήρησης.
17. Βύσμα αποστράγγισης.
18. Ο κύριος πίδακας καυσίμου του πρωτεύοντος θαλάμου.
19. Σωλήνας γαλακτώματος του πρωτεύοντος θαλάμου.
20. Μοχλός ενεργοποιητή γκαζιού.
21. Βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου.
22. Τρύπα διέλευσης ρελαντί.
23. Βίδα ρύθμισης μίγματος.
24. Πίδακας καυσίμου σε ρελαντί.
25. Βαλβίδα γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου.
26. Μεγάλος διαχύτης.
27. Σωλήνας γαλακτώματος του δευτερεύοντος θαλάμου.
28. Ο κύριος πίδακας καυσίμου του δευτερεύοντος θαλάμου.
29. Βαλβίδα αντεπιστροφής (εισαγωγής).

Όπως κάθε άλλη μηχανική συσκευή, ένα καρμπυρατέρ δεν μπορεί να λειτουργεί άψογα όλη την ώρα. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• απόφραξη πίδακες και κανάλια.
• φθορά παρεμβυσμάτων ή σφραγίδων.
• παραβίαση της ρύθμισης συστημάτων και μηχανισμών.

Τα συμπτώματα ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν:

• ασταθές ρελαντί (αιωρούμενη ταχύτητα).
• αδυναμία εκκίνησης ή περίπλοκη εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• τραντάγματα κατά την εκκίνηση από ένα μέρος, καθώς και αστοχίες κατά την επιτάχυνση.
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου·
• πυροκρότηση.

Φυσικά, τα παραπάνω σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν άλλα προβλήματα στο σύστημα καυσίμου ή στο σύστημα ανάφλεξης, ωστόσο, η έκπλυση, ο καθαρισμός και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν θα το βλάψουν με κανέναν τρόπο.

Χρησιμοποιήστε τον πίνακα για να προσδιορίσετε μια πιθανή δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ.

Η συντήρηση της συσκευής περιορίζεται στον καθαρισμό και τη ρύθμισή της. Όσον αφορά τη συχνότητα τέτοιων εργασιών, θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, καθώς και όταν εντοπίζονται σημάδια δυσλειτουργίας της συσκευής.

Ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• εξωτερικός καθαρισμός βρωμιάς, σκόνης, εναποθέσεων λαδιού του συγκροτήματος γκαζιού, του περιβλήματος του θαλάμου πλωτήρα και του καλύμματος.
• πίδακες έκπλυσης και καθαρισμού, ψεκαστήρας, φίλτρο καυσίμου, σωλήνες γαλακτώματος, οπές και κανάλια της συσκευής.
• καθαρισμός βαλβίδας αέρα και γκαζιού.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τη ρύθμιση:

• επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• Συστήματα ψυχρής εκκίνησης.
• συστήματα αδράνειας.

Για πλήρη συντήρηση, συνιστάται η αφαίρεση του καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και η αποσυναρμολόγηση.

• σετ κλειδιών?
• Σετ κατσαβιδιών?
• καθαρό στεγνό πανί.

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από το καρμπυρατέρ. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα και του ίδιου του αυτοκινήτου, μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό και διαφορετικές βάσεις. Συνήθως συνδέεται με ελαστικό σωλήνα και σφιγκτήρα.

Για να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το κάλυμμα από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα και, στη συνέχεια, το σώμα των θαλάμων ανάμειξης.

1. Ξεκαρφιτσώνουμε το πάνω άκρο της ράβδου κίνησης του εξοικονομητή. Αποσυνδέστε την πρόσφυση.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τις 7 βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα.

Μην τοποθετείτε το κάλυμμα με τον πλωτήρα προς τα κάτω: η ρύθμιση του μηχανισμού πλωτήρα θα διαταραχθεί.

Το συγκρότημα γκαζιού του καρμπυρατέρ αποσυνδέεται από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα ξεβιδώνοντας 4 βίδες (τα καπάκια βρίσκονται στο κάτω μέρος).