Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη χρήση τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες. Για αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που είναι διαθέσιμες στα πιο ισχυρά μοντέλα Stihl έχουν καταργηθεί στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία προσαρμογής και είναι δυνατές οι επισκευές, καθώς και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 με τα χέρια σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια μέρη. καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο ηρεμία 180, και ποιος το παράγει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 αναπτύσσεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα γνήσια καρμπυρατέρ έχουν στο σώμα τους ένα λογότυπο της εταιρείας, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, ο οποίος μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών. Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του σώματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, όπως και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την παροχή καυσίμου πιέζοντας έναν ειδικό βραχίονα, ο οποίος ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα του.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη σφράγιση.
Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Ο εγχυτήρας έχει μια βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή του αέρα με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το σώμα, είναι εγκατεστημένη μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια βίδα ρύθμισης σε σχήμα κώνου που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ελαφρά ή αντίστροφα κλείνοντας τον αποσβεστήρα.
VIDEO το κύριο Δυσλειτουργία καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl 180 .
Το τσοκ του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο στην αντίθετη πλευρά του γκαζιού και είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ελέγχεται από το μοχλό ελέγχου κινητήρα. Για κρύα εκκίνηση, ο αποσβεστήρας αέρα είναι εντελώς κλειστός, για κανονική λειτουργία, ανοίγει.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180, αδιακρίτως, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες. Ο κατασκευαστής περιορίζει την πρόσβαση στις ρυθμίσεις και δεν τοποθετεί αυτές τις βίδες. Ο τρόπος ρύθμισης του καρμπυρατέρ στη σωστή ταχύτητα ρελαντί περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια στις οδηγίες του κατασκευαστή.
Σε περίπτωση ορισμένων δυσλειτουργιών και εμφάνισης, αυξήστε ή μειώστε παροχή καυσίμου είναι δυνατό αυξάνοντας το διάκενο κατά το άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας.
Για να αυξήσετε τη ροή, το rocker βελονοβαλβίδα στον θάλαμο διανομής, είναι απαραίτητο να λυγίσετε και να μειώσετε προς τα κάτω. Αυτό ρυθμίζει τη διαδρομή της βελόνας και, κατά συνέπεια, την απόδοση της βαλβίδας.
Δεν πρέπει να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τη ρύθμιση, καθώς αυτό πρέπει να γίνει με μεγάλη ακρίβεια και σε περίπτωση σφάλματος είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψετε την αρχική θέση του βραχίονα παλινδρόμησης.
Αφού εξετάσουμε τη συσκευή του καρμπυρατέρ, δεν θα είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τον λόγο για τον οποίο το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε μεγαλύτερο όγκο. Αυτό οφείλεται στη φθορά της φλάντζας μεταξύ του καλύμματος του αντισταθμιστή και του σώματος του καρμπυρατέρ. Πώς μπορεί να σας επηρεάσει αυτό, ρωτάτε;
Η απάντηση είναι απλή, με τη συστολή, το παρέμβυσμα απελευθερώνει το διάφραγμα πάνω του κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού προς τα κάτω. Αυτή, με τη σειρά της, θα πιέσει πιο δυνατά τον ρόκερ βελονοβαλβίδα , θα ανοίξει περισσότερο από όσο θα έπρεπε και το καύσιμο θα τροφοδοτηθεί σε περίσσεια (θα αρχίσει να ξεχειλίζει).
Ένας άλλος λόγος είναι το τέντωμα του ίδιου του διαφράγματος, αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς. Είναι αδύνατο να αποτρέψετε αυτή τη διαδικασία, αλλά μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αλλάζοντας περιοδικά όλα τα παρεμβύσματα, τα διαφράγματα του καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου. Υπάρχει κιτ επισκευής για αυτό.
Όταν καθαρίζετε το αλυσοπρίονο με πεπιεσμένο αέρα, μην φυσάτε ποτέ στον σωλήνα καυσίμου, καθώς αυτό μπορεί να τεντώσει το διάφραγμα.
Ένας συνηθισμένος λόγος για την αστοχία του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο ηρεμίας είναι το κόλλημα της βαλβίδας στο ακροφύσιο. Ο λόγος κολλήματος είναι παραβίαση της αποθήκευσης του αλυσοπρίονου ή μάλλον οι οδηγίες του κατασκευαστή Calm 180 για τη σωστή προετοιμασία για αποθήκευση.
Όπως προκύπτει από τις οδηγίες, πριν από τη μακροχρόνια αποθήκευση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο από τη δεξαμενή, στη συνέχεια να ξεκινήσετε το πριόνι και να κάψετε τη βενζίνη από το καρμπυρατέρ. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον βασικό κανόνα συνεπάγεται τις ακόλουθες συνέπειες. Η βαλβίδα forsknui, όντας σε άμεση επαφή με το καύσιμο, κολλάει στο σώμα, αφού η βενζίνη εξατμίζεται σιγά σιγά και μένει μόνο κολλώδες λάδι. Είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε το ακροφύσιο, καθώς δεν υπάρχουν στο κιτ επισκευής, μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να το χτυπήσετε και να το ξεπλύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο.
Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ Stihl 180 ή να το αποσυναρμολογήσετε, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα από το αλυσοπρίονο. Αυτό πρέπει να γίνει σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών:
Τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα για το αλυσοπρίονο στο ελαστικό.
Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του αλυσοπρίονου.
Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό ελέγχου κινητήρα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το μοχλό από τη θέση του στο περίβλημα, αποσυνδέοντας ταυτόχρονα τη ράβδο του τσοκ από αυτόν.
Τραβήξτε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας και αποσυνδέστε το παροχή καυσίμου καθώς και την ώθηση του γκαζιού.
Για να διευκολύνετε την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε επιπλέον να ξεστρέψετε την πίσω λαβή και να αποσυνδέσετε τη ράβδο του γκαζιού πρώτα από αυτήν και στη συνέχεια μόνο από το καρμπυρατέρ. Αυτό μπορεί να απαιτείται, καθώς χωρίς κάποια εμπειρία, η αποσύνδεση της ράβδου από το καρμπυρατέρ είναι αρκετά προβληματική και είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογήσετε πρώτα τη λαβή.
Για να εγκαταστήσετε το εξάρτημα στη θέση του, ακολουθήστε την αντίστροφη σειρά του αλγορίθμου.
Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου κινητήρα του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς το κάθισμα στο σώμα του πριονιού είναι ο αδύναμος κρίκος του πριονιού και πολύ συχνά οι άπειροι χρήστες το σπάνε.
Για να καθαρίσετε, να αλλάξετε τις φλάντζες ή τη βαλβίδα της βελόνας, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 βίδες στο κάλυμμα του αρμού διαστολής και μία στην αντλία καυσίμου.
Αφού ανοίξετε τη θήκη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν μπουν υπολείμματα στο εσωτερικό του καρμπυρατέρ, θα καταστήσει αδύνατη τη δουλειά του. Το πάχος των καναλιών σε αυτό είναι συγκρίσιμο με το πάχος μιας κλωστής ή ακόμα και μιας ανθρώπινης τρίχας.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός ήρεμου καρμπυρατέρ 180 μπορείτε να δείτε παρακάτω. Σε αυτό, ο πλοίαρχος λέει λεπτομερώς για τα προβλήματα και δείχνει ξεκάθαρα ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι τα καρμπυρατέρ Stihl, τα οποία κατασκευάζονται από τη θυγατρική Zama, είναι πολύ αξιόπιστα. Με σωστή λειτουργία και αποθήκευση, είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν όλη την περίοδο που αναλογεί στο αλυσοπρίονο χωρίς επισκευή.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για όλα τα μοντέλα αλυσοπρίονων, συμπεριλαμβανομένων των ψαλιδιών βενζίνης, δρεπάνια και άλλου εξοπλισμού. Προσαρμοσμένο, φυσικά, για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Υπάρχει η άποψη ότι είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώνετε μόνοι σας μέσα στο αλυσοπρίονο. Για όσους έχουν συνηθίσει να δουλεύουν με σφυρί και βαριοπούλα, ίσως είναι έτσι. Διαφορετικά, όποιος τακτοποιημένος δεν κουνάει τα χέρια του μπορεί να διορθώσει οποιοδήποτε πρόβλημα στη δουλειά του. Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά διαθέσιμη σε οποιονδήποτε.
Φυσικά, συμβαίνει ότι το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί από μόνο του. Και πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Αλλά πρώτον, το 90% των βλαβών συνήθως επιλύονται απλά ξεπλένοντας τα ακροφύσια ή, στη χειρότερη περίπτωση, αντικαθιστώντας τις μεμβράνες ή ρυθμίζοντας τη βελόνα, και δεύτερον, στη χειρότερη περίπτωση, ακόμα κι αν είστε απελπισμένοι, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το πριόνι μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί. Το νέο πρωτότυπο είναι, φυσικά, λίγο ακριβό. Η τιμή για ένα ανάλογο που κατασκευάζεται στην Κίνα είναι 700-800 ρούβλια, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα γνωστό κατάστημα ή από Ρώσους αντιπροσώπους. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να χάσουμε - ανεβαίνουμε στο καρμπυρατέρ!
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - τα διαγνωστικά είναι ένα ύπουλο πράγμα. Μερικές φορές το ίδιο σύμπτωμα εμφανίζεται για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Αλλά θα τα ελέγξουμε όλα και θα τα βρούμε μαζί. Ετσι:
Ο πίδακας ρελαντί μπορεί να είναι βουλωμένος. Απαιτείται καθαρισμός. Πώς να το κάνετε - περισσότερα για αυτό παρακάτω. Αλλά προς το παρόν, ας μιλήσουμε για εναλλακτικούς λόγους.
Είναι πιθανό το πρόβλημα να είναι στο σύστημα καυσίμου. Ελέγξτε τους σωλήνες καυσίμου, την παροχή καυσίμου.
Μερικές φορές τα προβλήματα με τις στροφές (ή μάλλον η απουσία τους) λύνονται με τον καθαρισμό της βαλβίδας ελέγχου του ρεζερβουάρ καυσίμου (η βενζίνη προσπαθεί να φύγει από τη δεξαμενή, αλλά ο αέρας δεν επιστρέφει). Μοιάζει με αυτό που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε ξανά το καρμπυρατέρ με τον μόνο δυνατό τρόπο - να αλλάξετε την ποσότητα του παρεχόμενου αέρα, γεγονός που επηρεάζει πολύ έντονα την ταχύτητα ρελαντί. Όλα περιγράφονται στις οδηγίες για το πριόνι. Για όσους είναι πολύ τεμπέληδες για να μπουν στις οδηγίες, εδώ είναι ένα στιγμιότυπο οθόνης:
Μια ειδική περίπτωση του προηγούμενου προβλήματος. Η λύση που απαιτείται είναι η ίδια.
Δύο πολύ υποκειμενικοί δείκτες. Για να δηλωθεί με αξιοπιστία αυτό ή εκείνο, απαιτούνται μετρήσεις οργάνων. Από την πρακτική των οργανισμών επισκευής, αρκετά υποκειμενικά πράγματα παρουσιάζονται συχνά κάτω από το ένα ή το άλλο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αποτελέσματα του αμβλύ κυκλώματος μπορεί να θεωρηθούν εσφαλμένα ως απώλεια ισχύος.Φυσικά, η απόδοση σε αυτή την περίπτωση θα είναι χαμηλή. Το πριόνι μερικές φορές φαίνεται να είναι πιο αθόρυβο (μπλοκαρίσματα στο σύστημα ψύξης, σύστημα εξάτμισης). Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκληθεί από διαρροές καυσίμου.
Συχνά το πρόβλημα είναι ο σιγαστήρας, όχι το καρμπυρατέρ!
Προβλήματα με το καρμπυρατέρ (τρόπος επιδιόρθωσης και διάγνωσης - παρακάτω).
Προβλήματα υπερθέρμανσης - ψύξης. Καθαρίστε το πριόνι σας.
Έλλειψη παροχής αέρα.
Το αλυσοπρίονο αρχίζει να μπλοκάρει ή αλλάζει ταχύτητα όταν γέρνει στο πλάι. Στην κατακόρυφη - όλα είναι καλά, όταν στρίβετε - οι στροφές πέφτουν (ή μεγαλώνουν) και σταματά
Συνδέεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του, γεμίζοντας τους θαλάμους. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την αντλία αερίου - μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι το καρμπυρατέρ οποιουδήποτε κινητήρα είναι μια μονάδα στην οποία συγκλίνουν οι ροές αέρα και βενζίνης. Επομένως, για την κανονική λειτουργία του, αυτά τα ρεύματα πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας, όχι φραγμένα. Επιπλέον, τα προϊόντα καύσης στον κινητήρα πρέπει να βγαίνουν ελεύθερα από το θάλαμο μέσω του σιγαστήρα. Επομένως, κάθε φορά, πριν επισκευάσουμε και ρυθμίσουμε το καρμπυρατέρ, πρέπει να ελέγχουμε:
Φίλτρο αέρα εισαγωγής;
Αφαιρούμε και καθαρίζουμε τον σιγαστήρα.
Ελέγχουμε την απουσία προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας, δυνατότητα συντήρησης της δεξαμενής αερίου (λειτουργία του αναπνευστήρα αντιστάθμισης χαμηλής πίεσης, βλέπε παραπάνω).
Κατ' αρχήν, δεν είναι καν τόσο σημαντικό να περιστρέψετε την ταχύτητα στο ρελαντί. Τα στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν θα δίνουν ήδη κανονικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η διαδικασία αφαίρεσης φαίνεται καλύτερα στο βίντεο που επισυνάπτεται παρακάτω. Επιδεικνύει επίσης τα βασικά ελάχιστα βήματα για να φέρει τον κόμβο σε κατάσταση λειτουργίας. Σχηματικά, αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αφαιρέστε το κάλυμμα, τις ράβδους, ξεβιδώστε τη μονάδα.
Ένα σημαντικό μέρος των προβλημάτων με τη μονάδα σχετίζονται με σκληρυμένες ή ελαττωματικές μεμβράνες καρμπυρατέρ. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να τα αντικαταστήσετε αν δεν έχει γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε καταστήματα εργαστηρίων ή στο Aliexpress, πωλούνται ολόκληρα κιτ επισκευής (το κόστος τους είναι περίπου 200 ρούβλια), που περιέχουν όλες τις απαραίτητες μεμβράνες. Μερικές φορές, για ένα ποσό περίπου 600 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μόνοι σας ανταλλακτικά για όλη τη διάρκεια ζωής του αλυσοπρίονου (βλ. εικ.).
Επιπλέον, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το κιτ περιλαμβάνει και βραχίονα με βελόνα, που επίσης υπόκεινται σε φθορά και σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζονται αντικατάσταση. Με λίγα λόγια, στην τιμή μιας νέας μονάδας, η παλιά μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν απεριόριστες φορές. Υποθέτοντας ότι το πέντε είναι στην πραγματικότητα ένα σύνολο ζωής.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η παρακάτω μέθοδος δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα - βγάζουμε το καρμπυρατέρ, αφαιρούμε όλες τις μεμβράνες (πάνω και κάτω) και μετά αφήνουμε ό,τι έχει απομείνει να μουλιάσει σε ασετόν για αρκετές ώρες. Συχνά, ξένα αντικείμενα και ουσίες απλώς εισχωρούν στους πίδακες και τα κανάλια (μερικές φορές, για παράδειγμα, βρίσκονται εκεί ίχνη στεγανωτικών!). Επομένως, ο απλός καθαρισμός έχει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Χωρίς κόστος και χωρίς αλλαγές μεμβράνης. Αν και η απόφαση για την αντικατάστασή τους πρέπει να λαμβάνεται τοπικά, με γνώμονα την κατάστασή τους.
Όσο και αν φαίνεται εκπληκτικό, είναι αρκετά. Αυτή η μονάδα έχει πρακτικά μόνο μία απαίτηση - την ακρίβεια της κατασκευής της. Όσον αφορά τη γεωμετρία, κατά κανόνα, όλα είναι καλά μαζί του. Δεν φέρει υπερβολικά μηχανικά ή χημικά φορτία. Επομένως, μια απλή αντικατάσταση μπορεί κάλλιστα να είναι μια κατάλληλη επιλογή για να παρατείνει μόνιμα τη διάρκεια ζωής ενός αλυσοπρίονου, το οποίο κοστίζει αρκετά αξιοπρεπή χρήματα.
VIDEO
Παρά τις πολλές ποικιλίες σύγχρονων δομικών υλικών, το ξύλο παραμένει το πιο απαιτητικό. Από αυτή την άποψη, τα αλυσοπρίονα έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αγροτών, των ιδιοκτητών των σπιτιών τους και των κατοίκων του καλοκαιριού.
Μεταξύ της τεράστιας μεταβλητότητας της γκάμας μοντέλων, το πιο δημοφιλές τόσο στους ερασιτέχνες όσο και στους έμπειρους δασολόγους εδώ και πολλά χρόνια είναι το ήρεμο αλυσοπρίονο 180, το οποίο διακρίνεται για την απλή συντήρηση, επισκευή και λειτουργία του.Η εταιρεία Stihl ιδρύθηκε πριν από περισσότερους από 9 αιώνες και ξεκίνησε την παραγωγή αλυσοπρίονων βενζίνης το 1926. Χάρη σε πολλές καινοτομίες, απλότητα και ανθεκτικότητα, τα εργαλεία αυτού του κατασκευαστή είναι περιζήτητα στην παγκόσμια αγορά εξοπλισμού επεξεργασίας ξύλου.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για τη διάγνωση δυσλειτουργιών και την εξάλειψή τους, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία.
Γενική άποψη του αλυσοπρίονου Stihl MS 180 με τις κύριες μονάδες
Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο είναι μια σχετικά απλή μονάδα, η λίστα των αξεσουάρ περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
ένα σετ επίπεδων κατσαβιδιών και κατσαβιδιών Phillips.
κλειδιά κλειδαρά ανοιχτού τύπου.
κλειδί κεριών?
σετ πριζών με πόμολο
Πολυλειτουργικό εργαλείο Stihl.
Πολυλειτουργικό εργαλείο ηρεμίας
Προκειμένου να εξαλειφθούν ποιοτικά οι αναδυόμενες βλάβες και να αποκατασταθούν οι λειτουργικοί δείκτες, είναι απαραίτητο να διαπιστωθεί όσο το δυνατόν ακριβέστερα η δυσλειτουργία που προηγείται της αστοχίας της μονάδας. Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), οι κύριες αιτίες των βλαβών θα πρέπει πρώτα να αναζητηθούν στη μονάδα ισχύος.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να κρυώσει και να αποκλείσετε την πιθανή εκκίνηση του αλυσοπρίονου. Συνιστάται να φοράτε βαμβακερά γάντια για την προστασία των δακτύλων σας.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες κατά την επισκευή ενός αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 περιλαμβάνουν:
ο κινητήρας δεν ξεκινά?
η λειτουργία του κινητήρα είναι διακοπτόμενη, με μια σύντομη λειτουργία του αλυσοπρίονου, σταματά αυθόρμητα.
διαρροές λαδιού κοντά στον μηχανισμό λίπανσης της αλυσίδας.
ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.
Οι συχνές βλάβες του τμήματος μετάδοσης του πριονιού περιλαμβάνουν ρήξη των συνδέσμων της αλυσίδας. Μπορείτε να αποκαταστήσετε ανεξάρτητα την ακεραιότητά του, στερεώνοντας τους συνδέσμους ή αντικαθιστώντας το με ένα νέο.
Παρά τη σχετική απλότητα του σχεδιασμού και την απουσία πολύπλοκων μηχανισμών, οι ειδικοί συνιστούν την αναζήτηση σφαλμάτων με συγκεκριμένη σειρά. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η παρουσία ενός μείγματος στη δεξαμενή καυσίμου και εάν όλα είναι εντάξει με τη στάθμη του υγρού, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην επιθεώρηση της μονάδας εκκίνησης του αλυσοπρίονου. Εάν και αυτός ο μηχανισμός είναι σε καλή κατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση του μπουζί.
Μετά τους χειρισμούς που πραγματοποιήθηκαν για τη διάγνωση του μπουζί (καθορισμός της παρουσίας ή απουσίας εναποθέσεων άνθρακα, το σωστό διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, η κατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης), στρέφουμε την προσοχή μας στο καρμπυρατέρ. Μικρά πριονίδια, σκόνη και σωματίδια χώματος συχνά φράζουν το σύστημα καυσίμου.
Εάν ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου stihl 180 δεν βοήθησε στην αποκατάσταση της προηγούμενης απόδοσης της μονάδας, ο λόγος πιθανώς βρίσκεται στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Η μονάδα ισχύος ανήκει στον πιο περίπλοκο μηχανισμό του εργαλείου, η διάγνωση του οποίου απαιτεί σχεδόν πλήρη αποσυναρμολόγηση.
Το πρώτο βήμα για τη διάγνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι ο έλεγχος της στάθμης του μείγματος καυσίμου στη δεξαμενή.
Οι κύριοι κόμβοι του συστήματος καυσίμου του αλυσοπρίονου 180 ήρεμοι
Ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης είναι σίγουρος για την παρουσία βενζίνης, αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε το κενό που δημιουργείται ως αποτέλεσμα μιας βουλωμένης βαλβίδας παράκαμψης. Έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την πίεση στο ρεζερβουάρ με την κατανάλωση καυσίμου. Για την ευκολία του καθαρισμού του αναπνευστήρα, τα αλυσοπρίονα χρησιμοποιούν μια κανονική μεσαίου μεγέθους βελόνα ραψίματος.
Κατά την επιθεώρηση του συστήματος καυσίμου, θα πρέπει να προσέχετε την ακεραιότητα των σωλήνων, η στεγανότητα των οποίων μπορεί να παραβιαστεί από μηχανική βλάβη ή παρατεταμένη λειτουργία της μονάδας. Μερικές φορές η αιτία της εκροής του μείγματος και, κατά συνέπεια, της λανθασμένης λειτουργίας του κινητήρα, είναι η φθορά των ελαστικών παρεμβυσμάτων και του ασταριού (κουμπί αναρρόφησης). Σε αυτή την περίπτωση, για να επισκευάσετε ένα ήρεμο αλυσοπρίονο 180 με τα χέρια σας, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής στεγανοποιήσεων και να τα αντικαταστήσετε.
VIDEO
Η αιτία προβλημάτων με ένα αλυσοπρίονο αυτού του μοντέλου μπορεί να είναι η αλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και της μονάδας εκκίνησης του κινητήρα.
Γενική άποψη της ανάφλεξης ενός αλυσοπρίονου 180
Εάν, κατά τη μέτρηση του κενού μεταξύ του σφονδύλου και της μονάδας, δεν εντοπιστούν αποκλίσεις, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπουζί.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των ήρεμων αλυσοπρίονων, συνιστούν να ορίσετε ένα διάκενο 0,2 mm. Αυτό απαιτεί ένα κέρμα, σύρμα νομισμάτων ή επίπεδο ράβδο στάθμης στάθμης, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
VIDEO
Μίζα αλυσοπρίονου Calm 180 assy
Έχοντας αποσυναρμολογήσει το κερί από το ορυχείο, μετράμε το κενό του κεριού του αλυσοπρίονου μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου. Εάν η τιμή του είναι υπερβολική (πάνω από 0,7-1,5 mm), μπορεί να εμφανίζεται περιοδικά σπινθήρας και εάν είναι ελάχιστη (λιγότερο από 0,7 mm), μπορεί να είναι ανεπαρκής για τη βέλτιστη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου.
Εάν η βενζίνη εισέλθει στο θάλαμο καύσης και δεν έχει εντοπιστεί ασυνέπεια στο σύστημα ανάφλεξης, το καρμπυρατέρ μπορεί να είναι η πιθανή αιτία βλάβης. Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να αναμιγνύει καύσιμο με αέρα και να τα τροφοδοτεί στον κύλινδρο. Αφού αποσυναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ, καθαρίζουμε τα κανάλια και τους πίδακες του χρησιμοποιώντας εργαλεία γενικής χρήσης.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι το καρμπυρατέρ αποτελείται από πολλά μικρά μέρη και επομένως η αποσυναρμολόγηση, η αποσυναρμολόγηση και ο καθαρισμός του απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.
Μετά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης του αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 και την αποκατάστασή του, προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων της μονάδας ισχύος, δηλαδή στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του πριονιού.
Κατά τη λειτουργία, τμήματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του πριονιού αστοχούν λόγω δυνάμεων τριβής, υψηλών θερμοκρασιών και φορτίων. Εάν το εργαλείο δεν έχει πλήρη ισχύ κατά την εκκίνηση και σταματά στο ρελαντί, ένα πιθανό πρόβλημα μπορεί να είναι ζημιά στα μέρη του κινητήρα. Για να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ισχύος, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 4 μπουλόνια και να αφαιρέσετε τον κύλινδρο. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να επιθεωρήσει προσεκτικά την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του για τσιπς, εγκοπές και ρωγμές.
Ακόμη και η παραμικρή ζημιά στον «καθρέφτη» του κυλίνδρου μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη συμπίεση του κινητήρα του αλυσοπρίονου και την απόδοσή του.
Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του αλυσοπρίονου Stihl MS180
Κατά τη διάγνωση κινητήρα εσωτερικής καύσης, πραγματοποιούμε επίσης οπτική επιθεώρηση του εμβόλου και των δακτυλίων συμπίεσης. Κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και χυτοσίδηρο, αντίστοιχα, είναι πιο εκτεθειμένα σε φορτία τριβής από έναν κύλινδρο χάλυβα. Σε περίπτωση θραύσης και υπερβολικής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, πρέπει να αντικατασταθούν.
Εάν, κατά την οπτική επιθεώρηση, παρατηρηθεί η ωοειδής επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, θα πρέπει να τρυπηθεί. Για να γίνει αυτό, μετράμε τη διάμετρό του σε μεγαλύτερο μέγεθος, επιλέγουμε το έμβολο και εκτελούμε την επόμενη κατεργασία.
VIDEO
Κατά τη διαδικασία πριονίσματος ξύλου, το κοπτικό τμήμα του εργαλείου υπόκειται σε υψηλά φορτία. Προκειμένου να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής και η επακόλουθη φθορά της αλυσίδας, το αλυσοπρίονο είναι εξοπλισμένο με σύστημα λίπανσης που τροφοδοτεί σταδιακά λάδι στο ελαστικό. Η ταχεία απώλεια των ιδιοτήτων κοπής από τα δόντια και η απουσία ιχνών λιπαντικού υγρού μπορεί να υποδηλώνει διαρροή ή απόφραξη των σωλήνων.
Αρχή λίπανσης αλυσίδας Stihl 180
Πρώτα απ 'όλα, κατά τη διάγνωση του συστήματος λίπανσης αλυσίδας για το αλυσοπρίονο ms 180, προσέχουμε τους εύκαμπτους σωλήνες παροχής λαδιού και τα σημεία στερέωσής τους. Οι κατεστραμμένες συνδέσεις δεν μπορούν να επισκευαστούν και πρέπει επομένως να αντικατασταθούν. Τα κανάλια λαδιού μπορούν να καθαριστούν με πεπιεσμένο αέρα. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούμε έναν συμπιεστή ή μια συνηθισμένη χειροκίνητη αντλία αυτοκινήτου.
Λόγω της ευκολίας λειτουργίας και επισκευής του, το αλυσοπρίονο αυτού του μοντέλου έχει κερδίσει ευρεία αναγνώριση μεταξύ των επαγγελματιών και των ερασιτεχνών στον τομέα της ξυλουργικής.
Το αλυσοπρίονο Stihl 180 είναι ένα ευέλικτο εργαλείο κήπου που χρησιμοποιείται ευρέως στον κήπο. Έτσι, χρησιμοποιείται για την κοπή καυσόξυλων, το κλάδεμα δέντρων και άλλους χώρους πρασίνου.
Το αλυσοπρίονο Stihl 180 δεν είναι λιγότερο δημοφιλές τόσο στην κατασκευή όσο και στη γεωργία. Είναι πολύ βολικό και εύκολο στη χρήση.Έχει επίσης χαμηλό κόστος, γεγονός που το καθιστά πιο προσιτό για τον πληθυσμό.
Δυστυχώς, ανεξάρτητα από το πόσο ποιοτικό είναι το εργαλείο, αργά ή γρήγορα σπάει. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε φθορά ή φθορά των εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα συχνής χρήσης.
Ορισμένες βλάβες μπορούν να διορθωθούν στο σπίτι. Αλλά, για να επισκευάσετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας, πρέπει να γνωρίζετε τη δομή του εργαλείου, καθώς και τις πιο συχνές βλάβες και πώς να τις διορθώσετε.
Συχνά σε ένα αλυσοπρίονο, η ηρεμία 180 βλάπτει το σύστημα λαδιού. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί από την ξηρότητα του κυκλώματος εργασίας ή την παρουσία διαρροής.
Η λύση σε αυτό το πρόβλημα πρέπει να ξεκινήσει με μια ενδελεχή εξέταση του εύκαμπτου σωλήνα μέσω του οποίου τροφοδοτείται το λάδι. Η σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα με τα εξαρτήματα υπόκειται επίσης σε επιθεώρηση.
Κατά τη διαδικασία επιθεώρησης και επισκευής του συστήματος λαδιού, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το φίλτρο. Η μόλυνση οδηγεί συχνά σε κακή ροή λαδιού.
Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, σημαίνει ότι το σύστημα δεν είναι σφιχτό. Αυτό ισχύει κυρίως για τον εύκαμπτο σωλήνα και τα κανάλια λαδιού. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες δυσλειτουργίες συμβαίνουν ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης στα στοιχεία του συστήματος.
Η διαδικασία αφαίρεσης και καθαρισμού του φίλτρου αέρα
Εάν, ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης, διαπιστώθηκε παραβίαση της ακεραιότητας του εύκαμπτου σωλήνα, τότε αντικαθίσταται. Εάν η ζημιά είναι μικρή, τότε μπορεί να κρυφτεί με στεγανωτικό. Αυτός ο ριζικός τρόπος θα μειώσει το κόστος των επισκευών.
Εάν, ως αποτέλεσμα της πίεσης στο αέριο, το αλυσοπρίονο αρχίσει να σταματά, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Επίσης, ένα σημάδι δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι μια παρατεταμένη εκκίνηση του αλυσοπρίονου και η αδυναμία απόκτησης ταχύτητας.
Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της φθοράς της ελαστικής περιχειρίδας, η οποία βρίσκεται στο έμβολο του ενισχυτή καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, αναρροφάται αέρας κατά την εκκίνηση του εργαλείου. Βασικά, μια τέτοια βλάβη συμβαίνει μετά από αρκετά χρόνια χρήσης του αλυσοπρίονου.
Η εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί το κάλυμμα της μεμβράνης. Γυρίστε το καρμπυρατέρ ώστε να φαίνεται ο πείρος. Από αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να αποσυνδέσετε το ελατήριο του αποσβεστήρα αέρα. Στη συνέχεια η βαλβίδα γκαζιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τη βίδα που το συγκρατεί. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον άξονα του αποσβεστήρα.
Τραβήξτε έξω το γκάζι με το ελατήριο. Διαθέτει μανσέτα. Η φθορά αυτού του συγκεκριμένου στοιχείου οδηγεί σε διαρροές αέρα και στάσιμο του κινητήρα μετά από μια πρόσφατη εκκίνηση. Το έμβολο με την περιχειρίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ με αντίστροφη σειρά και τοποθετήστε το στο αλυσοπρίονο.
Βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ
Τώρα ξέρουμε πώς να διορθώσουμε μια συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ. Τηρώντας όλους τους κανόνες, μπορείτε εύκολα να κάνετε αυτά τα έργα με τα χέρια σας.
Το επόμενο άρθρο μας λέει πώς να επισκευάσετε ένα αλυσοπρίονο Partner 350.
Σύστημα ανάφλεξης με αλυσοπρίονο
Εάν το εργαλείο δεν ξεκινά, τότε το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον μηχανισμό της μίζας ή στο σύστημα ανάφλεξης. Σε περίπτωση που η συσκευή εκκίνησης λειτουργεί σωστά, τότε είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά το μπουζί. Πρέπει να ξεβιδωθεί και να επιθεωρηθεί προσεκτικά.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί εδώ στα ηλεκτρόδια, στα οποία μπορεί να συσσωρευτεί πλάκα. Εάν υπάρχει κόκκινο-καφέ επίστρωση στα ηλεκτρόδια, τότε αυτό υποδηλώνει σοβαρή δυσλειτουργία ολόκληρου του συστήματος εκκίνησης. Έτσι, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.
Εάν το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί κανονικά, αλλά το εργαλείο δεν λειτουργεί σωστά, τότε το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με περίσσεια μείγματος αέρα-καυσίμου. Εδώ πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε τους πίδακες.
Φτιάξτο μόνος σου Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου
Εάν κατά τον έλεγχο εντοπίστηκαν εναποθέσεις άνθρακα στο μπουζί, αυτό σημαίνει ότι το εργαλείο λειτουργεί με βενζίνη χαμηλής ποιότητας.Αυτό μπορεί επίσης να οφείλεται σε δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ.
Για να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να ακολουθήσετε τα ακόλουθα βήματα:
αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και ελέγξτε το.
εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε και ρυθμίστε το.
αντικαταστήστε το καύσιμο?
τοποθετήστε το καρμπυρατέρ και ελέγξτε το εργαλείο σε λειτουργία.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι το καρμπυρατέρ είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα. Επομένως, εάν υπάρχει ανάγκη για την επισκευή του, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.
Και σε αυτό το άρθρο, μπορείτε να μάθετε πώς να φτιάξετε ένα χειροκίνητο τρυπάνι κήπου.
Με αυτές τις πληροφορίες, μπορείτε να επισκευάσετε το ήρεμο αλυσοπρίονο 180 στο σπίτι. Φυσικά, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι είναι καλύτερο να εξαλείψετε πιο σοβαρές δυσλειτουργίες στα κέντρα εξυπηρέτησης.
Δείτε την επισκόπηση βίντεο σχετικά με τη διάγνωση του συστήματος λίπανσης του αλυσοπρίονου Stihl MS180:
VIDEO
Το Stihl 180 είναι ένα γερμανικό αλυσοπρίονο σχεδιασμένο για κηπουρική, υλοτομία, καθαρισμό του χώρου και άλλες ξυλουργικές εργασίες. Πολλοί το λατρεύουν για τη συμπαγή του και την ευκολία χρήσης του. Το όργανο συνδυάζει φαινομενικά αντίθετες ιδιότητες - δύναμη και ευελιξία. Γερμανοί σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν αυτό το δείγμα, αλλά το MS 180 Stihl έχει επίσης μειονεκτήματα που αντιμετωπίζουν οι χρήστες σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Όπως όλοι οι μηχανισμοί, τείνει να αποτυγχάνει. Τι να κάνετε σε τέτοιες περιπτώσεις και αξίζει να επικοινωνήσετε με τα συνεργεία;
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του πριονιού αντιμετώπισαν τις δυσλειτουργίες του και έδωσαν αμέσως τα εργαλεία τους σε ειδικά συνεργεία. Φυσικά, θα την υποτάξουν εκεί γρήγορα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μερικές φορές μπορείτε να διορθώσετε μια βλάβη μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια κανενός. Αυτό δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία ή βαθιά γνώση στη συσκευή των αλυσοπρίονων. Χρειάζεστε μόνο την ακρίβεια και τα «ίσια» χέρια σας. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν μπορούν να διορθωθούν όλες οι βλάβες από μόνες τους· ορισμένες λειτουργίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό και βαθιά γνώση της μηχανικής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα είναι ακόμα πιο εύκολο να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων ή το κατάστημα όπου αγοράσατε το αλυσοπρίονο (εάν η περίοδος εγγύησης για το προϊόν δεν έχει ακόμη λήξει).
VIDEO
Οι περισσότερες δυσλειτουργίες προκύπτουν από βουλωμένα ακροφύσια ή φθαρμένες μεμβράνες. Ο καθένας μπορεί να λύσει αυτά τα προβλήματα καθαρίζοντας βαλβίδες και αντικαθιστώντας τα απαρχαιωμένα στοιχεία. Και αν η επισκευή του αλυσοπρίονου ξεφύγει από τον έλεγχο και το καρμπυρατέρ του πριονιού τελικά χαλάσει, τότε ανά πάσα στιγμή μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο καρμπυρατέρ σε οποιοδήποτε τεχνικό κατάστημα (η τιμή για αυτά δεν υπερβαίνει τα 700 ρούβλια). Μη διστάσετε λοιπόν να αναλάβετε επισκευές DIY!
Βλάβες που μπορούν να λυθούν επισκευάζοντας το καρμπυρατέρ: Αξίζει να σημειωθεί ότι τα διαγνωστικά μπορεί να μην υποδεικνύουν πάντα σωστά το πρόβλημα. Υπάρχουν φορές που για διαφορετικούς λόγους εμφανίζεται το ίδιο «σύμπτωμα». Και μερικές φορές τα διαγνωστικά μπορούν να δώσουν ψευδείς πληροφορίες, ως αποτέλεσμα των οποίων δεν θα μπορείτε να εξαλείψετε σωστά την αιτία της βλάβης. Δώστε τη δέουσα προσοχή στα διαγνωστικά, αλλά μην υπερεκτιμάτε τη σημασία τους.
Το εργαλείο δεν κρατά ρελαντί στροφές και μερικές φορές οι στροφές "περπατούν". Πιθανότατα ο πίδακας ρελαντί είναι βουλωμένος. Είναι επείγον να το καθαρίσετε, διαφορετικά το πριόνι δεν θα μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του. Μια άλλη πιθανή αιτία είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου.
Μερικές φορές αυτό το πρόβλημα λύνεται με το ξεφράξιμο της βαλβίδας που περιορίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Αυτή η βαλβίδα ρυθμίζει την έξοδο της βενζίνης και τη διέλευση του αέρα. Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ αλλάζοντας την ποσότητα αέρα που παρέχεται σε αυτό. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτή τη λειτουργία μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες που περιλαμβάνονται στο ολοκαίνουργιο αλυσοπρίονο.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl, χωρίς αποσυναρμολόγηση, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από τον αριθμό των στροφών που παράγονται στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίας.Οι κατασκευαστές έχουν περιορισμένη πρόσβαση σε αυτή τη ρύθμιση αφαιρώντας τις ειδικές βίδες. Εάν εντοπιστούν σφάλματα σε αυτό το σύστημα, είναι δυνατό, με την εμπειρία, να αυξηθεί το διάκενο μεταξύ της βελονοβαλβίδας και του τοίχου.
Το εργαλείο άρχισε να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, ενώ η ισχύς του μειώθηκε σημαντικά. Η κατανάλωση και η ισχύς βενζίνης είναι υποκειμενικοί όροι. Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια αυτούς τους δείκτες, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε ειδικές εταιρείες που ειδικεύονται σε αυτό το εργαλείο.
Λοιπόν, εάν αυτοί οι δύο δείκτες είναι ορατοί "στο πρόσωπο", τότε ακολουθήστε αυτά τα βήματα:
✔ Ελέγξτε αν η αλυσίδα είναι αμβλεία. Μια θαμπή αλυσίδα έχει χαμηλότερη απόδοση και επομένως το πριόνι καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
✔ Επιθεωρήστε τη δεξαμενή καυσίμου. Ίσως έχει σχηματίσει μια μικρή μηχανική βλάβη, μέσω της οποίας η βενζίνη διαφεύγει ανεπαίσθητα.
✔ Επιθεωρήστε προσεκτικά τον σιγαστήρα.
✔ Καθαρίστε το σύστημα ψύξης και το σύστημα εξάτμισης.
✔ Η μονάδα σταματά αμέσως μετά τη λειτουργία ή την προθέρμανση. Οι ειδικοί το λένε καυτό.
Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι είναι:
Βλάβη του συστήματος ψύξης (υπερθέρμανση). Είναι πιθανό να έχουν εισχωρήσει ξένα αντικείμενα στους σωλήνες κρύου αέρα και πρέπει να αφαιρεθούν.
Το αλυσοπρίονο σταματά όταν αλλάζει θέση. Αυτό ισχύει μόνο για την κλίση στο πλάι, στην κατακόρυφη κατάσταση το πριόνι λειτουργεί κανονικά. Αυτό το πρόβλημα ισχύει ακόμη και για επισκευάσιμα αλυσοπρίονα, επειδή κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης οι σχεδιαστές έκαναν ένα μικρό λάθος. Το σύστημα καυσίμου Stihl 180 έχει ειδική σχεδίαση έτσι ώστε το καύσιμο να μην μπορεί να διαφύγει από τη δεξαμενή στο πλάι. Μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στο φράξιμο της αντλίας καυσίμου.
Η διαδικασία ανάλυσης, καθώς και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180: Για να πραγματοποιήσετε μια επισκευή υψηλής ποιότητας του καρμπυρατέρ, θα πρέπει να το αφαιρέσετε. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αλλά πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Πρώτα, θα προετοιμάσουμε τον χώρο εργασίας: εγκαταστήστε τον φωτισμό, απλώστε όλα τα απαραίτητα εργαλεία. Κατανοήστε ότι το καρμπυρατέρ είναι η κύρια μονάδα πριονιού όπου τέμνονται οι ροές καυσίμου και βενζίνης. Για σταθερή λειτουργία, πρέπει να καθαρίζονται από ξένα υπολείμματα.
VIDEO
Επομένως, πριν από την κύρια εργασία, πρέπει να κάνετε τα εξής:
Αφαιρέστε και καθαρίστε τον σιγαστήρα.
Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την παροχή καυσίμου και την καύση.
Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των φίλτρων αέρα και ψύξης.
↑
Πριονι Calm 180 - ρύθμιση συσκευής και καρμπυρατέρ
Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη χρήση τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες. Για αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που είναι διαθέσιμες στα πιο ισχυρά μοντέλα Stihl έχουν καταργηθεί στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία προσαρμογής και είναι δυνατές οι επισκευές, καθώς και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 με τα χέρια σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
αν το αλυσοπρίονο δεν λειτουργεί στο ρελαντί.
μπορεί να απαιτηθούν επισκευές εάν το πριόνι δεν ξεκινά.
υπάρχει απώλεια ισχύος.
αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
το αλυσοπρίονο δεν φτάνει τις μέγιστες στροφές.
σταματά κατά την επιτάχυνση.
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια μέρη. καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο ηρεμία 180, και ποιος το παράγει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 αναπτύσσεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα γνήσια καρμπυρατέρ έχουν στο σώμα τους ένα λογότυπο της εταιρείας, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, ο οποίος μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών.Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του σώματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, όπως και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την παροχή καυσίμου πιέζοντας έναν ειδικό βραχίονα, ο οποίος ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα του.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη σφράγιση.
Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Ο εγχυτήρας έχει μια βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή του αέρα με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το σώμα, είναι εγκατεστημένη μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια βίδα ρύθμισης σε σχήμα κώνου που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ελαφρά ή αντίστροφα κλείνοντας τον αποσβεστήρα.
VIDEO Πώς να επισκευάσετε καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Ηρεμία Κυρία 180 .
VIDEO το κύριο Δυσλειτουργία καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl 180 .
Το τσοκ του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο στην αντίθετη πλευρά του γκαζιού και είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ελέγχεται από το μοχλό ελέγχου κινητήρα. Για κρύα εκκίνηση, ο αποσβεστήρας αέρα είναι εντελώς κλειστός, για κανονική λειτουργία, ανοίγει.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180, αδιακρίτως, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες. Ο κατασκευαστής περιορίζει την πρόσβαση στις ρυθμίσεις και δεν τοποθετεί αυτές τις βίδες. Ο τρόπος ρύθμισης του καρμπυρατέρ στη σωστή ταχύτητα ρελαντί περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια στις οδηγίες του κατασκευαστή.
Σε περίπτωση ορισμένων δυσλειτουργιών και εμφάνισης, αυξήστε ή μειώστε παροχή καυσίμου είναι δυνατό αυξάνοντας το διάκενο κατά το άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας.
Για να αυξήσετε τη ροή, το rocker βελονοβαλβίδα στον θάλαμο διανομής, είναι απαραίτητο να λυγίσετε και να μειώσετε προς τα κάτω. Αυτό ρυθμίζει τη διαδρομή της βελόνας και, κατά συνέπεια, την απόδοση της βαλβίδας.
Δεν πρέπει να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τη ρύθμιση, καθώς αυτό πρέπει να γίνει με μεγάλη ακρίβεια και σε περίπτωση σφάλματος είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψετε την αρχική θέση του βραχίονα παλινδρόμησης.
Αφού εξετάσουμε τη συσκευή του καρμπυρατέρ, δεν θα είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τον λόγο για τον οποίο το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε μεγαλύτερο όγκο. Αυτό οφείλεται στη φθορά της φλάντζας μεταξύ του καλύμματος του αντισταθμιστή και του σώματος του καρμπυρατέρ. Πώς μπορεί να σας επηρεάσει αυτό, ρωτάτε;
Η απάντηση είναι απλή, με τη συστολή, το παρέμβυσμα απελευθερώνει το διάφραγμα πάνω του κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού προς τα κάτω. Αυτή, με τη σειρά της, θα πιέσει πιο δυνατά τον ρόκερ βελονοβαλβίδα , θα ανοίξει περισσότερο από όσο θα έπρεπε και το καύσιμο θα τροφοδοτηθεί σε περίσσεια (θα αρχίσει να ξεχειλίζει).
Ένας άλλος λόγος είναι το τέντωμα του ίδιου του διαφράγματος, αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς. Είναι αδύνατο να αποτρέψετε αυτή τη διαδικασία, αλλά μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αλλάζοντας περιοδικά όλα τα παρεμβύσματα, τα διαφράγματα του καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου. Υπάρχει κιτ επισκευής για αυτό.
Όταν καθαρίζετε το αλυσοπρίονο με πεπιεσμένο αέρα, μην φυσάτε ποτέ στον σωλήνα καυσίμου, καθώς αυτό μπορεί να τεντώσει το διάφραγμα.
Ένας συνηθισμένος λόγος για την αστοχία του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο ηρεμίας είναι το κόλλημα της βαλβίδας στο ακροφύσιο. Ο λόγος κολλήματος είναι παραβίαση της αποθήκευσης του αλυσοπρίονου ή μάλλον οι οδηγίες του κατασκευαστή Calm 180 για τη σωστή προετοιμασία για αποθήκευση.
Όπως προκύπτει από τις οδηγίες, πριν από τη μακροχρόνια αποθήκευση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο από τη δεξαμενή, στη συνέχεια να ξεκινήσετε το πριόνι και να κάψετε τη βενζίνη από το καρμπυρατέρ. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον βασικό κανόνα συνεπάγεται τις ακόλουθες συνέπειες. Η βαλβίδα forsknui, όντας σε άμεση επαφή με το καύσιμο, κολλάει στο σώμα, αφού η βενζίνη εξατμίζεται σιγά σιγά και μένει μόνο κολλώδες λάδι. Είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε το ακροφύσιο, καθώς δεν υπάρχουν στο κιτ επισκευής, μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να το χτυπήσετε και να το ξεπλύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο.
Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ Stihl 180 ή να το αποσυναρμολογήσετε, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα από το αλυσοπρίονο. Αυτό πρέπει να γίνει σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών:
Τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα για το αλυσοπρίονο στο ελαστικό.
Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του αλυσοπρίονου.
Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό ελέγχου κινητήρα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το μοχλό από τη θέση του στο περίβλημα, αποσυνδέοντας ταυτόχρονα τη ράβδο του τσοκ από αυτόν.
Τραβήξτε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας και αποσυνδέστε το παροχή καυσίμου καθώς και την ώθηση του γκαζιού.
Για να διευκολύνετε την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε επιπλέον να ξεστρέψετε την πίσω λαβή και να αποσυνδέσετε τη ράβδο του γκαζιού πρώτα από αυτήν και στη συνέχεια μόνο από το καρμπυρατέρ. Αυτό μπορεί να απαιτείται, καθώς χωρίς κάποια εμπειρία, η αποσύνδεση της ράβδου από το καρμπυρατέρ είναι αρκετά προβληματική και είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογήσετε πρώτα τη λαβή.
Για να εγκαταστήσετε το εξάρτημα στη θέση του, ακολουθήστε την αντίστροφη σειρά του αλγορίθμου.
Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου κινητήρα του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς το κάθισμα στο σώμα του πριονιού είναι ο αδύναμος κρίκος του πριονιού και πολύ συχνά οι άπειροι χρήστες το σπάνε.
Για να καθαρίσετε, να αλλάξετε τις φλάντζες ή τη βαλβίδα της βελόνας, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 βίδες στο κάλυμμα του αρμού διαστολής και μία στην αντλία καυσίμου.
Αφού ανοίξετε τη θήκη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν μπουν υπολείμματα στο εσωτερικό του καρμπυρατέρ, θα καταστήσει αδύνατη τη δουλειά του. Το πάχος των καναλιών σε αυτό είναι συγκρίσιμο με το πάχος μιας κλωστής ή ακόμα και μιας ανθρώπινης τρίχας.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός ήρεμου καρμπυρατέρ 180 μπορείτε να δείτε παρακάτω. Σε αυτό, ο πλοίαρχος λέει λεπτομερώς για τα προβλήματα και δείχνει ξεκάθαρα ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι τα καρμπυρατέρ Stihl, τα οποία κατασκευάζονται από τη θυγατρική Zama, είναι πολύ αξιόπιστα. Με σωστή λειτουργία και αποθήκευση, είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν όλη την περίοδο που αναλογεί στο αλυσοπρίονο χωρίς επισκευή.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
