Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν τη λειτουργία τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες. Για να γίνει αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που ήταν διαθέσιμες σε πιο ισχυρά μοντέλα Stihl καταργήθηκαν στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα η ευκαιρία να το ρυθμίσετε και είναι δυνατή η επισκευή, καθώς και η προσαρμογή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180 μόνοι σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε καθόλου το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε από ποια κύρια μέρη αποτελείται καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Stihl 180, και ποιος το φτιάχνει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 σχεδιάζεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα γνήσια καρμπυρατέρ έχουν ένα λογότυπο της εταιρείας στο σώμα τους, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, που μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών. Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του περιβλήματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, καθώς και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την τροφοδοσία καυσίμου πιέζοντας ένα ειδικό κουνιστή, ενώ ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα της.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη στεγανοποίηση.
Το ακροφύσιο παροχής καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Το ακροφύσιο έχει μια βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή του αέρα με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το περίβλημα, τοποθετείται μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια κωνική βίδα ρύθμισης που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ελαφρά ή αντίστροφα κλείνοντας τον αποσβεστήρα.
VIDEO κύριος stihl 180 δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου .
Ο αποσβεστήρας αέρα του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένος στην αντίθετη πλευρά του γκαζιού και είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ο έλεγχός του πραγματοποιείται από τον μοχλό ελέγχου κινητήρα. Για κρύα εκκίνηση, ο αποσβεστήρας αέρα είναι εντελώς κλειστός, για κανονική λειτουργία είναι ανοιχτός.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180, αδιακρίτως, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο για τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίας χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες. Ο κατασκευαστής περιορίζει την πρόσβαση στις ρυθμίσεις και δεν τοποθετεί αυτές τις βίδες. Ο τρόπος ρύθμισης του καρμπυρατέρ στη σωστή ταχύτητα ρελαντί περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια στις οδηγίες του κατασκευαστή.
Εάν παρουσιαστούν ορισμένες δυσλειτουργίες και εάν έχετε εμπειρία, αυξήστε ή μειώστε παροχή καυσίμου είναι δυνατό αυξάνοντας το διάκενο κατά το άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας.
Για να αυξήσετε το feed, rocker βελονοβαλβίδα στον θάλαμο διανομής, είναι απαραίτητο να το λυγίσετε και να το μειώσετε προς τα κάτω. Αυτό ρυθμίζει τη διαδρομή της βελόνας και, κατά συνέπεια, την απόδοση της βαλβίδας.
Δεν πρέπει να εκτελέσετε τη ρύθμιση μόνοι σας, γιατί αυτό πρέπει να γίνει με μεγάλη ακρίβεια και σε περίπτωση σφάλματος είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψετε την αρχική θέση του βραχίονα παλινδρόμησης.
Αφού εξετάσουμε τη συσκευή του καρμπυρατέρ, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τον λόγο για τον οποίο το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε μεγαλύτερο όγκο. Αυτό συμβαίνει λόγω της φθοράς της φλάντζας μεταξύ του καλύμματος του αντισταθμιστή και του σώματος του καρμπυρατέρ. Πώς μπορεί να σας επηρεάσει αυτό, ρωτάτε;
Η απάντηση είναι απλή, συμπιέζοντας, το παρέμβυσμα απελευθερώνει το διάφραγμα που βρίσκεται στην κορυφή του κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού προς τα κάτω. Αυτή, με τη σειρά της, πιέζει περισσότερο τον ρόκερ βελονοβαλβίδα , θα ανοίξει περισσότερο από όσο πρέπει και το καύσιμο θα ρέει σε περίσσεια (θα αρχίσει να ξεχειλίζει).
Ένας άλλος λόγος είναι το τέντωμα του ίδιου του διαφράγματος, αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς. Είναι αδύνατο να αποτρέψετε αυτή τη διαδικασία, αλλά μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αλλάζοντας περιοδικά όλες τις φλάντζες, τα διαφράγματα του καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου. Υπάρχει ένα κιτ για αυτό.
Όταν καθαρίζετε το αλυσοπρίονο με πεπιεσμένο αέρα, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φυσάτε στο σωλήνα καυσίμου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τέντωμα του διαφράγματος.
Μια κοινή αιτία βλάβης του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Stihl είναι μια κολλημένη βαλβίδα στο ακροφύσιο. Ο λόγος κολλήματος είναι παραβίαση της αποθήκευσης του αλυσοπρίονου ή μάλλον οι οδηγίες του κατασκευαστή Stihl 180 για σωστή προετοιμασία για αποθήκευση.
Όπως προκύπτει από τις οδηγίες, πριν από τη μακροχρόνια αποθήκευση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο από τη δεξαμενή, στη συνέχεια να ξεκινήσετε το πριόνι και να κάψετε τη βενζίνη από το καρμπυρατέρ. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον βασικό κανόνα συνεπάγεται τις ακόλουθες συνέπειες. Η βαλβίδα ώθησης, όντας σε άμεση επαφή με το καύσιμο, κολλάει στο σώμα, καθώς η βενζίνη εξατμίζεται σταδιακά και μένει μόνο κολλώδες λάδι. Είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε το ακροφύσιο, επειδή δεν υπάρχουν στο κιτ επισκευής, μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να το χτυπήσετε και να το ξεπλύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο.
Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ Stihl 180 ή να το αποσυναρμολογήσετε, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το συγκρότημα από το αλυσοπρίονο. Αυτό πρέπει να γίνει σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών:
Τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα για το αλυσοπρίονο στη ράβδο.
Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του αλυσοπρίονου.
Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό ελέγχου κινητήρα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το μοχλό από τη θέση του στο περίβλημα, ενώ αποσυνδέστε τη ράβδο του αποσβεστήρα αέρα από αυτόν.
Τραβήξτε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας και αποσυνδέστε το παροχή καυσίμου , καθώς και σύνδεση γκαζιού.
Για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορείτε επιπλέον να ξετυλίξετε την πίσω λαβή και να αποσυνδέσετε το σύνδεσμο του γκαζιού πρώτα από αυτό και μετά μόνο από το καρμπυρατέρ. Αυτό μπορεί να απαιτείται, επειδή χωρίς κάποια εμπειρία, η αποσύνδεση της ράβδου από το καρμπυρατέρ είναι αρκετά προβληματική και είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογήσετε πρώτα τη λαβή.
Για να εγκαταστήσετε το εξάρτημα στη θέση του, ακολουθήστε την αντίστροφη σειρά του αλγορίθμου.
Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου κινητήρα του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί το κάθισμα στο σώμα του πριονιού είναι ο αδύναμος κρίκος του πριονιού και πολύ συχνά οι άπειροι χρήστες το σπάνε.
Για να καθαρίσετε, να αλλάξετε τις φλάντζες ή τη βαλβίδα της βελόνας, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 βίδες στο κάλυμμα του αντισταθμιστή και μία στην αντλία καυσίμου.
Αφού ανοίξετε τη θήκη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν μπουν υπολείμματα στο εσωτερικό του καρμπυρατέρ, θα καταστήσουν αδύνατη τη λειτουργία του. Το πάχος των καναλιών σε αυτό είναι συγκρίσιμο με το πάχος μιας κλωστής ή ακόμα και μιας ανθρώπινης τρίχας.
Ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ενός καρμπυρατέρ Stihl 180 μπορείτε να δείτε παρακάτω. Σε αυτό, ο πλοίαρχος μιλάει λεπτομερώς για τα προβλήματα και δείχνει ξεκάθαρα ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι τα καρμπυρατέρ Stihl, που παράγονται από τη θυγατρική Zama, είναι πολύ αξιόπιστα. Με σωστή λειτουργία και αποθήκευση, μπορούν να διαρκέσουν όλη την περίοδο του αλυσοπρίονου χωρίς επισκευή.
Όλα τα παρακάτω ισχύουν για όλα τα μοντέλα αλυσοπρίονων, συμπεριλαμβανομένων των ψαλιδιών αερίου, δρεπάνια και άλλου εξοπλισμού. Προσαρμοσμένο, φυσικά, για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Υπάρχει η άποψη ότι είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώνετε μόνοι σας μέσα στο αλυσοπρίονο. Για όσους έχουν συνηθίσει να εργάζονται με σφυρί και βαριοπούλα, μπορεί να είναι έτσι. Διαφορετικά, όποιος περισσότερο ή λιγότερο προσεγμένος δεν κουνάει τα χέρια του μπορεί να διορθώσει οποιοδήποτε πρόβλημα στη δουλειά του. Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά διαθέσιμη σε οποιονδήποτε.
Φυσικά, συμβαίνει ότι το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί από μόνο του. Και πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Αλλά πρώτον, το 90% των δυσλειτουργιών συνήθως επιλύονται απλά ξεπλένοντας τους πίδακες ή, στη χειρότερη περίπτωση, αντικαθιστώντας τις μεμβράνες ή ρυθμίζοντας τη βελόνα, και δεύτερον, στη χειρότερη περίπτωση, ακόμα κι αν απελπίζεστε, αφαιρείτε το καρμπυρατέρ από το πριόνι μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί. Το νέο πρωτότυπο είναι, φυσικά, λίγο ακριβό. Η τιμή για ένα ανάλογο που κατασκευάζεται στην Κίνα είναι 700-800 ρούβλια, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα γνωστό κατάστημα ή από Ρώσους αντιπροσώπους. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να χάσουμε - ανεβαίνουμε στο καρμπυρατέρ!
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - τα διαγνωστικά είναι ένα ύπουλο πράγμα. Μερικές φορές το ίδιο σύμπτωμα εμφανίζεται για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Αλλά θα τα ελέγξουμε όλα και θα τα βρούμε μαζί. Ετσι:
Πιθανώς βουλωμένο ρελαντί τζετ. Χρειάζεται καθάρισμα. Πώς να το κάνετε - περισσότερα για αυτό παρακάτω. Αλλά ενώ για εναλλακτικούς λόγους.
Είναι πιθανό το πρόβλημα να είναι στο σύστημα καυσίμου. Οι γραμμές καυσίμου και η παροχή καυσίμου πρέπει να ελέγχονται.
Μερικές φορές τα προβλήματα με τις στροφές (ή μάλλον, η απουσία τους) επιλύονται με τον καθαρισμό της βαλβίδας ελέγχου της δεξαμενής καυσίμου (η βενζίνη προσπαθεί να φύγει από τη δεξαμενή, αλλά ο αέρας δεν επιστρέφει). Μοιάζει με την παρακάτω εικόνα:
Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ με τον μόνο δυνατό τρόπο - να αλλάξετε την ποσότητα του παρεχόμενου αέρα, γεγονός που επηρεάζει πολύ το ρελαντί. Τα πάντα περιγράφονται στις οδηγίες για το πριόνι. Για όσους είναι πολύ τεμπέληδες για να μπουν στις οδηγίες, εδώ είναι ένα στιγμιότυπο οθόνης:
Μια ειδική περίπτωση του προηγούμενου προβλήματος. Η λύση είναι η ίδια.
Δύο πολύ υποκειμενικοί δείκτες. Για να δηλωθεί αξιόπιστα το ένα ή το άλλο, απαιτούνται μετρήσεις οργάνων. Από την πρακτική των οργανισμών επισκευής, αρκετά υποκειμενικά πράγματα παρουσιάζονται συχνά κάτω από το ένα ή το άλλο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αποτελέσματα λόγω αμβλείας αλυσίδας μπορεί να θεωρηθούν εσφαλμένα ως απώλεια ισχύος.Φυσικά, η απόδοση σε αυτή την περίπτωση θα είναι χαμηλή. Μερικές φορές φαίνεται ότι το πριόνι είναι πιο αθόρυβο (μπλοκαρίσματα στο σύστημα ψύξης, σύστημα εξάτμισης). Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να οφείλεται σε διαρροές καυσίμου.
Συχνά το πρόβλημα είναι στον σιγαστήρα, όχι στο καρμπυρατέρ!
Προβλήματα με το καρμπυρατέρ (τρόπος επιδιόρθωσης και διάγνωσης - παρακάτω).
Προβλήματα υπερθέρμανσης - ψύξης. Καθαρίστε το πριόνι σας.
Έλλειψη παροχής αέρα.
Το αλυσοπρίονο αρχίζει να σταματά ή να αλλάζει ταχύτητα όταν γέρνει στο πλάι. Στο κάθετο - όλα είναι καλά, όταν στρίβετε - η ταχύτητα πέφτει (ή ανεβαίνει) και σταματά
Συνδέεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του, γεμίζοντας τους θαλάμους. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την αντλία καυσίμου - μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι το καρμπυρατέρ οποιουδήποτε κινητήρα είναι ένας κόμβος στον οποίο συγκλίνουν οι ροές αέρα και βενζίνης. Επομένως, για την κανονική λειτουργία του, αυτά τα ρεύματα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, όχι φραγμένα. Επιπλέον, τα προϊόντα καύσης στον κινητήρα πρέπει να βγαίνουν ελεύθερα από το θάλαμο μέσω του σιγαστήρα. Επομένως, κάθε φορά, πριν επισκευάσουμε και ρυθμίσουμε το καρμπυρατέρ, πρέπει να ελέγχουμε:
Φίλτρο εισόδου αέρα;
Αφαιρέστε και καθαρίστε τον σιγαστήρα
Ελέγχουμε την απουσία προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας, τη σωστή λειτουργία της δεξαμενής αερίου (τη λειτουργία του αναπνευστήρα αντιστάθμισης χαμηλής πίεσης, βλέπε παραπάνω).
Κατ' αρχήν, δεν είναι καν τόσο σημαντικό να περιστρέψετε την ταχύτητα στο ρελαντί. Τα στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν θα δίνουν ήδη κανονικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Το καλύτερο από όλα, η διαδικασία αφαίρεσης φαίνεται στο βίντεο που επισυνάπτεται παρακάτω. Επιδεικνύει επίσης τα βασικά ελάχιστα βήματα για να φέρει τον κόμβο σε κατάσταση λειτουργίας. Σχηματικά, αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αφαιρέστε το κάλυμμα, τις ράβδους, ξεβιδώστε τη μονάδα.
Ένα σημαντικό ποσοστό των προβλημάτων συναρμολόγησης οφείλεται σε σκληρυμένες ή ελαττωματικές μεμβράνες καρμπυρατέρ. Είναι πιο εύκολο να τα αντικαταστήσετε εάν δεν έχει γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε καταστήματα εργαστηρίων ή στο Aliexpress, πωλούνται ολόκληρα κιτ επισκευής (το κόστος τους είναι περίπου 200 ρούβλια), που περιέχουν όλες τις απαραίτητες μεμβράνες. Μερικές φορές, για ένα ποσό περίπου 600 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μόνοι σας ανταλλακτικά για όλη τη διάρκεια ζωής του αλυσοπρίονου (βλ. εικ.).
Επιπλέον, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το κιτ περιλαμβάνει και ένα rocker με βελόνα, που επίσης υπόκεινται σε φθορά και σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτούν αντικατάσταση. Με μια λέξη, στην τιμή ενός νέου κόμβου, μπορείτε να επισκευάσετε τον παλιό σχεδόν απεριόριστες φορές. Αν μετρήσετε αυτό το πέντε - αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα σύνολο ζωής.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η παρακάτω μέθοδος δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα - βγάζουμε το καρμπυρατέρ, αφαιρούμε όλες τις μεμβράνες (πάνω και κάτω) και μετά αφήνουμε ό,τι έχει απομείνει να μουλιάσει σε ασετόν για αρκετές ώρες. Συχνά, ξένα αντικείμενα και ουσίες απλώς εισχωρούν στους πίδακες και τα κανάλια (μερικές φορές, για παράδειγμα, βρίσκονται εκεί ίχνη στεγανωτικών!). Επομένως, ένας απλός καθαρισμός δίνει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Χωρίς έξοδα ή αντικαταστάσεις μεμβράνης. Αν και η απόφαση για την αντικατάστασή τους πρέπει να λαμβάνεται τοπικά, με γνώμονα την κατάστασή τους.
Όσο κι αν φαίνεται εκπληκτικό, είναι. Αυτός ο κόμβος έχει σχεδόν τη μόνη απαίτηση - την ακρίβεια της κατασκευής του. Όσον αφορά τη γεωμετρία, κατά κανόνα, όλα είναι εντάξει μαζί του. Δεν φέρει υπερβολικά μηχανικά ή χημικά φορτία. Επομένως, μια απλή αντικατάσταση μπορεί κάλλιστα να είναι μια κατάλληλη επιλογή για μεγάλο χρονικό διάστημα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής ενός αλυσοπρίονου που κοστίζει αρκετά αξιοπρεπή χρήματα.
VIDEO
Παρά τις πολλές ποικιλίες σύγχρονων δομικών υλικών, το ξύλο παραμένει το πιο δημοφιλές. Από αυτή την άποψη, τα αλυσοπρίονα έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αγροτών, των ιδιοκτητών των σπιτιών τους και των κατοίκων του καλοκαιριού.
Μεταξύ της τεράστιας μεταβλητότητας της γκάμας μοντέλων, το αλυσοπρίονο Stihl 180 είναι το πιο δημοφιλές τόσο στους ερασιτέχνες όσο και στους έμπειρους δασολόγους εδώ και πολλά χρόνια, το οποίο διακρίνεται για την απλή συντήρηση, επισκευή και λειτουργία.Η Stihl ιδρύθηκε πριν από περισσότερους από 9 αιώνες και άρχισε να κατασκευάζει αλυσοπρίονα βενζίνης το 1926. Χάρη σε πολλές καινοτομίες, την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και την ανθεκτικότητα, τα εργαλεία αυτού του κατασκευαστή έχουν ζήτηση στην παγκόσμια αγορά εξοπλισμού επεξεργασίας ξύλου.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για τη διάγνωση βλαβών και την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία.
Γενική άποψη του αλυσοπρίονου Stihl MS 180 με τα κύρια εξαρτήματα
Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο είναι μια σχετικά απλή μονάδα, η λίστα των αξεσουάρ περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
ένα σετ επίπεδων κατσαβιδιών και κατσαβιδιών Phillips.
κλειδιά κλειδαρά ανοιχτού τύπου.
Κερί κλειδί?
πρίζα σετ με γιακά
Πολυεργαλείο Stihl.
Πολυλειτουργικό εργαλείο Stihl
Προκειμένου να εξαλειφθούν ποιοτικά οι αναδυόμενες βλάβες και να αποκατασταθεί η απόδοση, είναι απαραίτητο να διαπιστωθεί όσο το δυνατόν ακριβέστερα η δυσλειτουργία που προηγήθηκε της αστοχίας της μονάδας. Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), οι κύριες αιτίες των βλαβών θα πρέπει πρώτα να αναζητηθούν στη μονάδα ισχύος.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να κρυώσει και να αποκλείσετε την πιθανή εκκίνηση του αλυσοπρίονου. Για να προστατεύσετε τα δάχτυλά σας, συνιστάται να φοράτε βαμβακερά γάντια.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες κατά την επισκευή ενός αλυσοπρίονου Stihl 180 περιλαμβάνουν:
ο κινητήρας δεν ξεκινά?
η λειτουργία του κινητήρα κατά διαστήματα, με μια σύντομη λειτουργία, το αλυσοπρίονο σταματά αυθόρμητα.
διαρροές λαδιού κοντά στον μηχανισμό λίπανσης της αλυσίδας.
ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.
Οι συχνές βλάβες του τμήματος μετάδοσης του πριονιού περιλαμβάνουν θραύση στους συνδέσμους της αλυσίδας. Μπορείτε να αποκαταστήσετε ανεξάρτητα την ακεραιότητά του, στερεώνοντας συνδέσμους ή αντικαθιστώντας με έναν νέο.
Παρά τη σχετική απλότητα του σχεδιασμού και την απουσία πολύπλοκων μηχανισμών, οι ειδικοί συνιστούν την αντιμετώπιση προβλημάτων με μια συγκεκριμένη σειρά. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η παρουσία του μείγματος στη δεξαμενή καυσίμου και εάν όλα είναι εντάξει με τη στάθμη του υγρού, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην επιθεώρηση της μονάδας εκτόξευσης αλυσοπρίονου. Εάν αυτός ο μηχανισμός είναι σε κανονική κατάσταση, πρέπει να ελέγξετε την απόδοση του μπουζί.
Μετά τους χειρισμούς που πραγματοποιήθηκαν για τη διάγνωση του κεριού (προσδιορισμός της παρουσίας ή απουσίας αιθάλης, του σωστού κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων, της κατάστασης του δακτυλίου στεγανοποίησης), μεταφέρουμε την προσοχή μας στο καρμπυρατέρ. Λόγω του λεπτού πριονιδιού, της σκόνης και των σωματιδίων του εδάφους, εμφανίζεται συχνά απόφραξη του συστήματος καυσίμου.
Εάν ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου stihl 180 δεν βοήθησε στην επαναφορά της μονάδας στις προηγούμενες επιδόσεις της, ο λόγος μάλλον βρίσκεται στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Η μονάδα ισχύος είναι ένας από τους πιο σύνθετους μηχανισμούς του εργαλείου, η διάγνωση του οποίου απαιτεί σχεδόν πλήρη αποσυναρμολόγηση.
Το πρώτο βήμα για τη διάγνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι ο έλεγχος της στάθμης του μείγματος καυσίμου στη δεξαμενή.
Τα κύρια εξαρτήματα του αλυσοπρίονου συστήματος καυσίμου 180 ήρεμα
Ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης είναι σίγουρος ότι η βενζίνη είναι διαθέσιμη, αυτό εξαλείφει το κενό που δημιουργείται ως αποτέλεσμα μιας βουλωμένης βαλβίδας παράκαμψης. Έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την πίεση στο ρεζερβουάρ με την κατανάλωση καυσίμου. Για την ευκολία καθαρισμού του αναπνευστήρα του αλυσοπρίονου, χρησιμοποιείται μια κανονική μεσαίου μεγέθους βελόνα ραψίματος.
Κατά την επιθεώρηση του συστήματος καυσίμου, θα πρέπει να προσέχετε την ακεραιότητα των σωλήνων, η στεγανότητα των οποίων μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο από μηχανική βλάβη ή μακροχρόνια λειτουργία της μονάδας. Μερικές φορές η αιτία της διαρροής του μείγματος και, κατά συνέπεια, της μη σωστής λειτουργίας του κινητήρα, είναι η φθορά των ελαστικών παρεμβυσμάτων και του ασταριού (κουμπί τσοκ). Σε αυτή την περίπτωση, για να επισκευάσετε το αλυσοπρίονο Stihl 180 με τα χέρια σας, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τσιμούχες και να τα αντικαταστήσετε.
VIDEO
Η αιτία μιας δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου αυτού του μοντέλου μπορεί να είναι η αλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και της μονάδας εκκίνησης του κινητήρα.
Γενική άποψη του αλυσοπρίονου ανάφλεξης 180
Εάν δεν υπάρχουν αποκλίσεις κατά τη μέτρηση του κενού μεταξύ του σφονδύλου και της μονάδας, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπουζί.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των αλυσοπρίονων Stihl, συνιστούν να ρυθμίσετε ένα διάκενο 0,2 mm. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε έναν αισθητήρα σε σχήμα νομίσματος, σύρμα νομίσματος ή επίπεδο, τον οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
VIDEO
Συναρμολόγηση εκκίνησης αλυσοπρίονου Stihl 180
Έχοντας αποσυναρμολογήσει το κερί από τον άξονα, μετράμε το κενό του κεριού του αλυσοπρίονου μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου. Με την υπερβολική του (πάνω από 0,7-1,5 mm) σπινθήρα μπορεί να εμφανίζεται περιοδικά, και με ελάχιστο (λιγότερο από 0,7 mm) - ανεπαρκής για βέλτιστη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου.
Εάν η βενζίνη εισέλθει στον θάλαμο καύσης και δεν έχει εντοπιστεί αναντιστοιχία στο σύστημα ανάφλεξης, το καρμπυρατέρ μπορεί να είναι η πιθανή αιτία της βλάβης. Αυτό το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για να αναμιγνύει το καύσιμο με τον αέρα και να τα τροφοδοτεί στον κύλινδρο. Μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, καθαρίζουμε τα κανάλια και τους πίδακες του χρησιμοποιώντας καθολικά μέσα.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι το καρμπυρατέρ αποτελείται από πολλά μικρά μέρη και επομένως η αποσυναρμολόγηση, η αποσυναρμολόγηση και ο καθαρισμός του απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.
Μετά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης του αλυσοπρίονου Stihl 180 και την αποκατάστασή του, προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων στη μονάδα ισχύος, δηλαδή στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του πριονιού.
Κατά τη λειτουργία, τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του πριονιού αστοχούν λόγω δυνάμεων τριβής, υψηλών θερμοκρασιών και φορτίων. Εάν το εργαλείο δεν έχει πλήρη ισχύ κατά την εκκίνηση και σταματά στο ρελαντί, ένα πιθανό πρόβλημα μπορεί να είναι η βλάβη των εξαρτημάτων του κινητήρα. Για να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ισχύος, ξεβιδώστε 4 μπουλόνια και αφαιρέστε τον κύλινδρο. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να επιθεωρήσει προσεκτικά την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του για την παρουσία τσιπς, εγκοπών και ρωγμών.
Ακόμη και η παραμικρή ζημιά στον «καθρέφτη» του κυλίνδρου μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη συμπίεση του κινητήρα του αλυσοπρίονου και την απόδοσή του.
Ομάδα αλυσοπρίονου κυλίνδρου-εμβόλου Stihl MS180
Κατά τη διάγνωση κινητήρων εσωτερικής καύσης, πραγματοποιούμε επίσης οπτική επιθεώρηση του εμβόλου και των δακτυλίων συμπίεσης. Κατασκευασμένα από κράμα σκληρής διάρκειας και χυτοσίδηρο, αντίστοιχα, υπόκεινται σε φορτία τριβής σε μεγαλύτερο βαθμό, σε αντίθεση με έναν χαλύβδινο κύλινδρο. Σε περίπτωση θραύσης και υπερβολικής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, είναι απαραίτητη η αντικατάστασή τους.
Εάν κατά τη διάρκεια της οπτικής επιθεώρησης υπάρχει ωοειδές σχήμα της επιφάνειας εργασίας του κυλίνδρου, θα απαιτηθεί διάτρηση. Για να γίνει αυτό, μετράμε τη διάμετρό του με μεγαλύτερο μέγεθος, επιλέγουμε το έμβολο και εκτελούμε την επόμενη κατεργασία.
VIDEO
Κατά τη διαδικασία πριονίσματος ξύλου, το κοπτικό τμήμα του εργαλείου υπόκειται σε υψηλά φορτία. Προκειμένου να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής και η επακόλουθη φθορά της αλυσίδας, το αλυσοπρίονο Stihl είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα λίπανσης που τροφοδοτεί σταδιακά λάδι στο ελαστικό. Η ταχεία απώλεια των ιδιοτήτων κοπής από τα δόντια και η απουσία ιχνών λιπαντικού υγρού μπορεί να υποδηλώνει διαρροή ή απόφραξη των ακροφυσίων.
Αρχή λίπανσης αλυσίδας Stihl 180
Πρώτα απ 'όλα, κατά τη διάγνωση του συστήματος λίπανσης αλυσίδας για το αλυσοπρίονο ms 180, προσέχουμε τους εύκαμπτους σωλήνες παροχής λαδιού και τα σημεία στερέωσής τους. Τα κατεστραμμένα ακροφύσια δεν μπορούν να επισκευαστούν και επομένως πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορείτε να καθαρίσετε τα κανάλια λαδιού με πεπιεσμένο αέρα. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούμε έναν συμπιεστή ή μια συμβατική χειροκίνητη αντλία αυτοκινήτου.
Λόγω της ευκολίας λειτουργίας και επισκευής του, αυτό το μοντέλο αλυσοπρίονο έχει λάβει ευρεία αναγνώριση μεταξύ των επαγγελματιών και των ερασιτεχνών στον τομέα της ξυλουργικής.
Το αλυσοπρίονο Stihl 180 είναι ένα ευέλικτο εργαλείο κήπου που χρησιμοποιείται ευρέως στον κήπο. Έτσι, χρησιμοποιείται για την κοπή καυσόξυλων, το κλάδεμα δέντρων και άλλους χώρους πρασίνου.
Το αλυσοπρίονο Stihl 180 δεν είναι λιγότερο δημοφιλές στις κατασκευές και τη γεωργία. Είναι πολύ βολικό και εύκολο στη χρήση.Έχει επίσης χαμηλό κόστος, γεγονός που το κάνει πιο προσιτό στο κοινό.
Δυστυχώς, όσο υψηλής ποιότητας και αν είναι το εργαλείο, αργά ή γρήγορα χαλάει. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά ή η καταστροφή εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα της συχνής χρήσης.
Ορισμένα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν στο σπίτι. Αλλά, για να επισκευάσετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας, πρέπει να γνωρίζετε τη δομή του εργαλείου, καθώς και τις πιο συνηθισμένες βλάβες και πώς να τις διορθώσετε.
Συχνά, το σύστημα λαδιού είναι κατεστραμμένο στο αλυσοπρίονο Stihl 180. Μπορείτε να προσδιορίσετε μια τέτοια δυσλειτουργία από την ξηρότητα του κυκλώματος εργασίας ή την παρουσία διαρροής.
Η λύση σε αυτό το πρόβλημα πρέπει να ξεκινήσει με μια ενδελεχή επιθεώρηση του εύκαμπτου σωλήνα μέσω του οποίου παρέχεται λάδι. Η σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα με εξαρτήματα επιδέχεται επίσης επιθεώρηση.
Κατά τη διαδικασία επιθεώρησης και επισκευής του συστήματος λαδιού, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το φίλτρο. Συχνά η μόλυνση του οδηγεί σε κακή ροή λαδιού.
Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, τότε αυτό σημαίνει ότι η στεγανότητα έχει σπάσει στο σύστημα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον εύκαμπτο σωλήνα και τα κανάλια λαδιού. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες δυσλειτουργίες συμβαίνουν ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης στα στοιχεία του συστήματος.
Αφαίρεση και καθαρισμός του φίλτρου αέρα
Εάν, ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης, διαπιστώθηκε παραβίαση της ακεραιότητας του εύκαμπτου σωλήνα, τότε αντικαθίσταται. Εάν η ζημιά είναι μικρή, τότε μπορούν να κρυφτούν με στεγανωτικό. Αυτή η ριζική μέθοδος θα μειώσει το κόστος των επισκευών.
Εάν, ως αποτέλεσμα της πίεσης στο αέριο, το αλυσοπρίονο αρχίσει να σταματά, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Επίσης, ένα σημάδι δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι μια παρατεταμένη εκκίνηση του αλυσοπρίονου και η αδυναμία αύξησης της ορμής.
Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της φθοράς της ελαστικής περιχειρίδας, η οποία βρίσκεται στο έμβολο του ενισχυτή καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, κατά την εκκίνηση του εργαλείου, αναρροφάται αέρας. Βασικά, μια τέτοια βλάβη συμβαίνει μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας του αλυσοπρίονου.
Η εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ. Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το κάλυμμα με τη μεμβράνη. Γυρίστε το καρμπυρατέρ έτσι ώστε να φαίνεται ο πείρος. Από αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να αποσυνδέσετε το ελατήριο του αποσβεστήρα αέρα. Μετά από αυτό, το γκάζι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα που το συγκρατεί. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον άξονα του αποσβεστήρα.
Τραβήξτε το γκάζι με το ελατήριο. Έχει μια μανσέτα πάνω του. Η φθορά του συγκεκριμένου στοιχείου οδηγεί σε διαρροή αέρα και διακοπή λειτουργίας του κινητήρα μετά από πρόσφατη εκκίνηση. Το έμβολο με την περιχειρίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ με αντίστροφη σειρά και τοποθετήστε το στο αλυσοπρίονο.
Βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ
Τώρα ξέρουμε πώς να διορθώσουμε μια συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ. Ακολουθώντας όλους τους κανόνες, μπορείτε εύκολα να κάνετε αυτή τη δουλειά με τα χέρια σας.
Το επόμενο άρθρο μας λέει πώς να επισκευάσετε το αλυσοπρίονο Partner 350.
Σύστημα ανάφλεξης με αλυσοπρίονο
Εάν το εργαλείο δεν ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον μηχανισμό της σκανδάλης ή στο σύστημα ανάφλεξης. Σε περίπτωση που η συσκευή εκκίνησης λειτουργεί κανονικά, τότε είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά το κερί. Πρέπει να ξεβιδωθεί και να επιθεωρηθεί προσεκτικά.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί εδώ στα ηλεκτρόδια, στα οποία μπορεί να συσσωρευτεί πλάκα. Εάν υπάρχει κόκκινο-καφέ επίστρωση στα ηλεκτρόδια, τότε αυτό υποδηλώνει σοβαρή δυσλειτουργία ολόκληρου του συστήματος εκκίνησης. Έτσι, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.
Εάν το σύστημα ανάφλεξης ανάβει κανονικά, αλλά το εργαλείο δεν λειτουργεί σωστά, τότε το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε περίσσεια μείγματος αέρα-καυσίμου. Εδώ πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε τους πίδακες.
Φτιάξτο μόνος σου Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου
Εάν κατά την επιθεώρηση εντοπίστηκαν εναποθέσεις άνθρακα στο κερί, αυτό σημαίνει ότι το εργαλείο λειτουργεί με βενζίνη χαμηλής ποιότητας.Επίσης, η αιτία αυτού μπορεί να είναι η εσφαλμένη λειτουργία του καρμπυρατέρ.
Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να κάνετε τα εξής:
αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και ελέγξτε το.
εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε και ρυθμίστε το.
αλλαγή καυσίμου?
τοποθετήστε το καρμπυρατέρ και ελέγξτε το εργαλείο σε λειτουργία.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι το καρμπυρατέρ είναι ένα αρκετά περίπλοκο συγκρότημα. Επομένως, εάν υπάρχει ανάγκη για την επισκευή του, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.
Και σε αυτό το άρθρο μπορείτε να μάθετε πώς να φτιάξετε ένα χειροκίνητο τρυπάνι κήπου.
Με αυτές τις πληροφορίες, μπορείτε να επισκευάσετε το αλυσοπρίονο Stihl 180 στο σπίτι. Φυσικά, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι είναι καλύτερο να διορθώσετε πιο σοβαρές δυσλειτουργίες στα κέντρα εξυπηρέτησης.
Δείτε την επισκόπηση βίντεο σχετικά με τη διάγνωση του συστήματος λίπανσης του αλυσοπρίονου Stihl MS180:
VIDEO
Το Stihl 180 είναι ένα γερμανικό αλυσοπρίονο σχεδιασμένο για την κηπουρική, την υλοτομία, τον καθαρισμό του χώρου και άλλες ξυλουργικές εργασίες. Πολλοί το αγαπούν για τη συμπαγή του και την ευκολία χρήσης του. Το εργαλείο συνδυάζει φαινομενικά αντίθετες ιδιότητες - δύναμη και ευελιξία. Γερμανοί σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν αυτό το δείγμα, αλλά το MS 180 Stihl έχει επίσης μειονεκτήματα που αντιμετωπίζουν οι χρήστες σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Όπως όλοι οι μηχανισμοί, τείνει να αποτυγχάνει. Τι να κάνετε σε τέτοιες περιπτώσεις και αξίζει να επικοινωνήσετε με τα συνεργεία;
Πολλοί κάτοχοι αυτού του πριονιού αντιμετώπισαν δυσλειτουργίες του και έδωσαν αμέσως το εργαλείο τους σε ειδικά συνεργεία. Φυσικά, θα το υποτάξουν εκεί γρήγορα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μερικές φορές μια βλάβη μπορεί να διορθωθεί μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια κανενός. Αυτό δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία ή εις βάθος γνώση της συσκευής αλυσοπρίονου. Το μόνο που χρειάζεστε είναι η ακρίβεια και τα «ίσια» χέρια σας. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν μπορούν να επιδιορθωθούν όλες οι βλάβες μόνοι σας· ορισμένες εργασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό και βαθιά γνώση της μηχανικής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα είναι ακόμα πιο εύκολο να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων ή το κατάστημα όπου αγοράσατε το αλυσοπρίονο (εάν η περίοδος εγγύησης για το προϊόν δεν έχει ακόμη λήξει).
VIDEO
Οι περισσότερες δυσλειτουργίες οφείλονται σε βουλωμένα πίδακες ή φθαρμένα διαφράγματα. Οποιοσδήποτε μπορεί να λύσει αυτά τα προβλήματα καθαρίζοντας τις βαλβίδες και αντικαθιστώντας τα απαρχαιωμένα στοιχεία. Και αν η επισκευή του αλυσοπρίονου ξεφύγει από τον έλεγχο και το καρμπυρατέρ του πριονιού τελικά χαλάσει, τότε ανά πάσα στιγμή μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο καρμπυρατέρ σε οποιοδήποτε τεχνικό κατάστημα (η τιμή τους δεν υπερβαίνει τα 700 ρούβλια). Έτσι, χωρίς δισταγμό, αναλάβετε μια ανεξάρτητη επισκευή!
Βλάβες που μπορούν να επιλυθούν επισκευάζοντας το καρμπυρατέρ: Αξίζει να σημειωθεί ότι τα διαγνωστικά μπορεί να μην υποδεικνύουν πάντα σωστά το πρόβλημα. Υπάρχουν περιπτώσεις που, για διαφορετικούς λόγους, εμφανίζεται το ίδιο «σύμπτωμα». Και μερικές φορές τα διαγνωστικά μπορούν επίσης να δώσουν ψευδείς πληροφορίες, ως αποτέλεσμα των οποίων δεν θα μπορείτε να εξαλείψετε σωστά την αιτία της βλάβης. Δώστε τη δέουσα προσοχή στα διαγνωστικά, αλλά μην υπερεκτιμάτε την αξία του.
Το εργαλείο δεν συγκρατεί την ταχύτητα ρελαντί και μερικές φορές η ταχύτητα «περπατάει». Πιθανότατα ο πίδακας ρελαντί είναι βουλωμένος. Είναι επείγον να το καθαρίσετε, διαφορετικά το πριόνι δεν θα μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του. Μια άλλη πιθανή αιτία είναι η δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου.
Μερικές φορές αυτό το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας που περιορίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Αυτή η βαλβίδα ρυθμίζει την έξοδο της βενζίνης και τη διέλευση του αέρα. Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ αλλάζοντας την ποσότητα αέρα που παρέχεται σε αυτό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτήν τη λειτουργία στις οδηγίες που παρέχονται για ένα ολοκαίνουργιο αλυσοπρίονο.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl, χωρίς ανάλυση, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από τον αριθμό των στροφών που παράγονται στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίας.Οι κατασκευαστές έχουν περιορισμένη πρόσβαση σε αυτή τη ρύθμιση αφαιρώντας τις ειδικές βίδες. Εάν διαπιστωθούν δυσλειτουργίες σε αυτό το σύστημα, είναι δυνατό, με την εμπειρία, να αυξηθεί το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας της βελόνας και του τοίχου.
Το εργαλείο άρχισε να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, ενώ η ισχύς του μειώθηκε σημαντικά. Η κατανάλωση βενζίνης και η ισχύς είναι υποκειμενικές έννοιες. Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια αυτούς τους δείκτες, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε ειδικές εταιρείες που ειδικεύονται σε αυτό το εργαλείο.
Λοιπόν, εάν αυτοί οι δύο δείκτες είναι ορατοί "στο πρόσωπο", τότε ακολουθήστε αυτά τα βήματα:
✔ Ελέγξτε αν η αλυσίδα είναι θαμπή. Μια θαμπή αλυσίδα έχει χαμηλότερη απόδοση και επομένως το πριόνι καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
✔ Επιθεωρήστε τη δεξαμενή καυσίμου. Ίσως έχει σχηματιστεί μικρή μηχανική βλάβη μέσω της οποίας η βενζίνη διαφεύγει αθόρυβα.
✔ Επιθεωρήστε προσεκτικά τον σιγαστήρα.
✔ Καθαρίστε το σύστημα ψύξης και το σύστημα εξάτμισης.
✔ Η μονάδα σταματά αμέσως μετά το τρέξιμο ή το ζέσταμα. Οι ειδικοί το λένε καυτό.
Εδώ είναι οι πιο συνηθισμένοι λόγοι:
Βλάβη του συστήματος ψύξης (υπερθέρμανση). Είναι πιθανό να έχουν εισχωρήσει ξένα αντικείμενα στους σωλήνες με κρύο αέρα, τα οποία θα πρέπει να αφαιρεθούν.
Το αλυσοπρίονο σταματά κατά την αλλαγή θέσης. Αυτό ισχύει μόνο για την κλίση στο πλάι· στην κατακόρυφη κατάσταση, το πριόνι λειτουργεί κανονικά. Αυτό το πρόβλημα ισχύει ακόμη και για επισκευάσιμα αλυσοπρίονα, επειδή οι σχεδιαστές έκαναν ένα μικρό λάθος κατά την ανάπτυξη. Το σύστημα καυσίμου του Stihl 180 έχει ειδική σχεδίαση, στην οποία το καύσιμο δεν μπορεί να βγει από το ρεζερβουάρ στο πλάι. Μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στο φράξιμο της αντλίας καυσίμου.
Η διαδικασία ανάλυσης, καθώς και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180: Για να πραγματοποιήσετε ποιοτική επισκευή του καρμπυρατέρ, θα χρειαστεί να το αφαιρέσετε. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αλλά πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Αρχικά, ας προετοιμάσουμε τον χώρο εργασίας: εγκαταστήστε τον φωτισμό, τοποθετήστε όλα τα απαραίτητα εργαλεία. Κατανοήστε ότι το καρμπυρατέρ είναι το κύριο συγκρότημα του πριονιού, στο οποίο τέμνονται οι ροές καυσίμου και βενζίνης. Για σταθερή λειτουργία, πρέπει να καθαρίζονται από ξένα υπολείμματα.
VIDEO
Επομένως, πριν από την κύρια εργασία, πρέπει να κάνετε τα εξής:
Αφαιρέστε και καθαρίστε τον σιγαστήρα.
Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την τροφοδοσία και την καύση του καυσίμου.
Ελέγξτε την κατάσταση των φίλτρων αέρα και ψύξης.
↑
Πριονι Calm 180 - συσκευή και ρύθμιση του καρμπυρατέρ
Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν τη λειτουργία τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες. Για να γίνει αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που ήταν διαθέσιμες σε πιο ισχυρά μοντέλα Stihl καταργήθηκαν στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα η ευκαιρία να το ρυθμίσετε και είναι δυνατή η επισκευή, καθώς και η προσαρμογή του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180 μόνοι σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε καθόλου το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
αν το αλυσοπρίονο δεν μένει αδρανές.
μπορεί να απαιτηθούν επισκευές εάν το πριόνι δεν ξεκινά.
υπάρχει απώλεια ισχύος.
αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
το αλυσοπρίονο δεν αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα.
στάβλοι όταν ανεβάζετε στροφές.
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε από ποια κύρια μέρη αποτελείται καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Stihl 180, και ποιος το φτιάχνει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 σχεδιάζεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα γνήσια καρμπυρατέρ έχουν ένα λογότυπο της εταιρείας στο σώμα τους, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, που μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών.Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του περιβλήματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, καθώς και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την τροφοδοσία καυσίμου πιέζοντας ένα ειδικό κουνιστή, ενώ ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα της.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη στεγανοποίηση.
Το ακροφύσιο παροχής καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Το ακροφύσιο έχει μια βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή του αέρα με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το περίβλημα, τοποθετείται μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια κωνική βίδα ρύθμισης που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ελαφρά ή αντίστροφα κλείνοντας τον αποσβεστήρα.
VIDEO Πώς να επισκευάσετε καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Ηρεμία Κυρία 180 .
VIDEO κύριος stihl 180 δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου .
Ο αποσβεστήρας αέρα του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένος στην αντίθετη πλευρά του γκαζιού και είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ο έλεγχός του πραγματοποιείται από τον μοχλό ελέγχου κινητήρα. Για κρύα εκκίνηση, ο αποσβεστήρας αέρα είναι εντελώς κλειστός, για κανονική λειτουργία είναι ανοιχτός.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180, αδιακρίτως, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο για τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίας χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες. Ο κατασκευαστής περιορίζει την πρόσβαση στις ρυθμίσεις και δεν τοποθετεί αυτές τις βίδες. Ο τρόπος ρύθμισης του καρμπυρατέρ στη σωστή ταχύτητα ρελαντί περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια στις οδηγίες του κατασκευαστή.
Εάν παρουσιαστούν ορισμένες δυσλειτουργίες και εάν έχετε εμπειρία, αυξήστε ή μειώστε παροχή καυσίμου είναι δυνατό αυξάνοντας το διάκενο κατά το άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας.
Για να αυξήσετε το feed, rocker βελονοβαλβίδα στον θάλαμο διανομής, είναι απαραίτητο να σκύψετε και να μειώσετε προς τα κάτω. Αυτό ρυθμίζει τη διαδρομή της βελόνας και, κατά συνέπεια, την απόδοση της βαλβίδας.
Δεν πρέπει να εκτελέσετε τη ρύθμιση μόνοι σας, γιατί αυτό πρέπει να γίνει με μεγάλη ακρίβεια και σε περίπτωση σφάλματος είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψετε την αρχική θέση του βραχίονα παλινδρόμησης.
Αφού εξετάσουμε τη συσκευή του καρμπυρατέρ, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τον λόγο για τον οποίο το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε μεγαλύτερο όγκο. Αυτό συμβαίνει λόγω της φθοράς της φλάντζας μεταξύ του καλύμματος του αντισταθμιστή και του σώματος του καρμπυρατέρ. Πώς μπορεί να σας επηρεάσει αυτό, ρωτάτε;
Η απάντηση είναι απλή, συμπιέζοντας, το παρέμβυσμα απελευθερώνει το διάφραγμα που βρίσκεται στην κορυφή του κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού προς τα κάτω. Αυτή, με τη σειρά της, πιέζει περισσότερο τον ρόκερ βελονοβαλβίδα , θα ανοίξει περισσότερο από όσο πρέπει και το καύσιμο θα ρέει σε περίσσεια (θα αρχίσει να ξεχειλίζει).
Ένας άλλος λόγος είναι το τέντωμα του ίδιου του διαφράγματος, αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς. Είναι αδύνατο να αποτρέψετε αυτή τη διαδικασία, αλλά μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αλλάζοντας περιοδικά όλα τα παρεμβύσματα, τα διαφράγματα του καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου. Υπάρχει ένα κιτ για αυτό.
Όταν καθαρίζετε το αλυσοπρίονο με πεπιεσμένο αέρα, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φυσάτε στο σωλήνα καυσίμου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τέντωμα του διαφράγματος.
Μια κοινή αιτία βλάβης του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Stihl είναι μια κολλημένη βαλβίδα στο ακροφύσιο. Ο λόγος κολλήματος είναι παραβίαση της αποθήκευσης του αλυσοπρίονου ή μάλλον οι οδηγίες του κατασκευαστή Stihl 180 για σωστή προετοιμασία για αποθήκευση.
Όπως προκύπτει από τις οδηγίες, πριν από τη μακροχρόνια αποθήκευση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο από τη δεξαμενή, στη συνέχεια να ξεκινήσετε το πριόνι και να κάψετε τη βενζίνη από το καρμπυρατέρ. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον βασικό κανόνα συνεπάγεται τις ακόλουθες συνέπειες. Η βαλβίδα ώθησης, όντας σε άμεση επαφή με το καύσιμο, κολλάει στο σώμα, καθώς η βενζίνη εξατμίζεται σταδιακά και μένει μόνο κολλώδες λάδι. Είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε το ακροφύσιο, επειδή δεν υπάρχουν στο κιτ επισκευής, μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να το χτυπήσετε και να το ξεπλύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο.
Σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ Stihl 180 ή να το αποσυναρμολογήσετε, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το συγκρότημα από το αλυσοπρίονο. Αυτό πρέπει να γίνει σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών:
Τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα για το αλυσοπρίονο στη ράβδο.
Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του αλυσοπρίονου.
Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό ελέγχου κινητήρα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το μοχλό από τη θέση του στο περίβλημα, ενώ αποσυνδέστε τη ράβδο του αποσβεστήρα αέρα από αυτόν.
Τραβήξτε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας και αποσυνδέστε το παροχή καυσίμου , καθώς και σύνδεση γκαζιού.
Για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορείτε επιπλέον να ξετυλίξετε την πίσω λαβή και να αποσυνδέσετε το σύνδεσμο του γκαζιού πρώτα από αυτό και μετά μόνο από το καρμπυρατέρ. Αυτό μπορεί να απαιτείται, επειδή χωρίς κάποια εμπειρία, η αποσύνδεση της ράβδου από το καρμπυρατέρ είναι αρκετά προβληματική και είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογήσετε πρώτα τη λαβή.
Για να εγκαταστήσετε το εξάρτημα στη θέση του, ακολουθήστε την αντίστροφη σειρά του αλγορίθμου.
Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου κινητήρα του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί το κάθισμα στο σώμα του πριονιού είναι ο αδύναμος κρίκος του πριονιού και πολύ συχνά οι άπειροι χρήστες το σπάνε.
Για να καθαρίσετε, να αλλάξετε τις φλάντζες ή τη βαλβίδα της βελόνας, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 βίδες στο κάλυμμα του αντισταθμιστή και μία στην αντλία καυσίμου.
Αφού ανοίξετε τη θήκη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί εάν μπουν υπολείμματα στο εσωτερικό του καρμπυρατέρ, θα είναι αδύνατη η εργασία. Το πάχος των καναλιών σε αυτό είναι συγκρίσιμο με το πάχος μιας κλωστής ή ακόμα και μιας ανθρώπινης τρίχας.
Ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ενός καρμπυρατέρ Stihl 180 μπορείτε να δείτε παρακάτω. Σε αυτό, ο πλοίαρχος μιλάει λεπτομερώς για τα προβλήματα και δείχνει ξεκάθαρα ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι τα καρμπυρατέρ Stihl, τα οποία παράγονται από τη θυγατρική Zama, είναι πολύ αξιόπιστα. Με σωστή λειτουργία και αποθήκευση, μπορούν να διαρκέσουν όλη την περίοδο του αλυσοπρίονου χωρίς επισκευή.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
