Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Husqvarna 142

Απαιτείται αλυσοπρίονο στην κατασκευή, την κηπουρική και τον εξωραϊσμό - η παρουσία του απλοποιεί σημαντικά την εκτέλεση ορισμένων εργασιών επεξεργασίας ξύλου. Ο κύριος κόμβος αυτού του εργαλείου είναι ο κινητήρας, η λειτουργία του οποίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση και τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Εδώ παρασκευάζεται το μείγμα καυσίμου. Έτσι, εάν το πριόνι δεν ξεκινήσει, σταματήσει ή δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ, είναι πιθανό ότι ο λόγος για αυτό είναι η λανθασμένη λειτουργία του καρμπυρατέρ. Ευτυχώς, σε πολλές περιπτώσεις αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνοι σας. Μόνο για αυτό πρέπει να γνωρίζετε και να κατανοήσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας και, φυσικά, το ίδιο το αλυσοπρίονο.

Ο κύριος σκοπός του καρμπυρατέρ είναι η ανάμειξη καυσίμου με αέρα στις απαιτούμενες αναλογίες. Εάν παραβιαστούν τα τελευταία, αυτό επηρεάζει σχεδόν αμέσως τη λειτουργία του κινητήρα.

Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl MS 181 C BE

Τα καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου ενδέχεται να διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό. Ωστόσο, τα βασικά στοιχεία και η αρχή λειτουργίας τους παραμένουν περίπου τα ίδια.

Συσκευή καρμπυρατέρ:

Πρόκειται για μια αεροσήραγγα, κατά μήκος της οποίας υπάρχει ένας αποσβεστήρας αέρα - με τη βοήθειά του, ρυθμίζεται η ένταση της παροχής αέρα.

Αυτό το τμήμα βρίσκεται εκεί όπου ο σωλήνας βάσης στενεύει - εδώ η ταχύτητα ροής του αέρα αυξάνεται, δηλ. αέρας τροφοδοτείται πάντα στο καρμπυρατέρ υπό κάποια πίεση.

Σε αυτή την περιοχή, το καύσιμο έρχεται σε επαφή με τη ροή του αέρα. Το καύσιμο εισέρχεται στον ατμοποιητή από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω ενός πίδακα (διανομέας).

1. θάλαμος πλωτήρα

Αυτό είναι ένα δοχείο που σας επιτρέπει να διατηρείτε το μείγμα καυσίμου σε σταθερή κατάσταση.

Δομικό διάγραμμα καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου

Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

• κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο κύριος αποσβεστήρας ανοίγει και ένας πίδακας αέρα τροφοδοτείται στο κανάλι αέρα με μια ορισμένη ταχύτητα.
• η ταχύτητα της ροής του αέρα, καθώς και το επίπεδο του πλωτήρα στον θάλαμο, ρυθμίζονται από τη θέση του αποσβεστήρα, συγκεκριμένα λόγω της διαφοράς πίεσης στον θάλαμο πλωτήρα και στο κανάλι αέρα.
• καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα αναρροφάται στον πίδακα και από εκεί στον διαχύτη.
• περνώντας από τον διαχύτη, ο αέρας συλλαμβάνει το καύσιμο που εισέρχεται εκεί.
• το προκύπτον μείγμα τροφοδοτείται στις κοιλότητες των κυλίνδρων μέσω των καναλιών εισόδου.

Η πίεση στον θάλαμο πλωτήρα είναι περίπου ίση με την ατμοσφαιρική πίεση, αλλά δημιουργείται κενό στα κανάλια αέρα του καρμπυρατέρ κατά την εκκίνηση του κινητήρα του αλυσοπρίονου. Το άνοιγμα του αποσβεστήρα αυξάνει την ένταση της παροχής αέρα. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ και ο αριθμός των στροφών του άξονα του κινητήρα αυξάνεται.

Τις πρώτες ώρες λειτουργίας, ένας 2χρονος κινητήρας αλυσοπρίονου απαιτεί διάρρηξη, από το οποίο εξαρτάται η ποιότητα της περαιτέρω εργασίας του. Κατά τη διαδικασία διάρρηξης, το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται αρχικά - ορίζονται οι βέλτιστες παράμετροι για την προετοιμασία και την παροχή του μείγματος καυσίμου.

Αρχική διάρρηξη αλυσοπρίονου: εργασία με λεπτό υλικό

Τα περισσότερα σύγχρονα αλυσοπρίονα πωλούνται προσαρμοσμένα. Ωστόσο, η ποιότητα των εργοστασιακών ρυθμίσεων δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο - στο τέλος, είστε εσείς που θα πρέπει να εργαστείτε με το εργαλείο.

Όταν ξεκινάτε για πρώτη φορά το αλυσοπρίονο θα πρέπει να λειτουργεί σε ήπια λειτουργία. Επομένως, για αρκετές ώρες μετά την εκκίνηση, συνιστάται να μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα και να κόβετε μόνο μικρά κλαδιά και κορμούς πάχους έως 10 cm.

Για να ασφαλιστείτε από βλάβες στη λειτουργία του καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου, απλοί κανόνες θα σας βοηθήσουν:

1. Να αναμιγνύετε πάντα βενζίνη και λάδι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου για τον κινητήρα του αλυσοπρίονου
2. Μην προετοιμάζετε το μείγμα καυσίμου εκ των προτέρων - οι ιδιότητες της βενζίνης και του λαδιού σε μικτή κατάσταση χάνονται με την πάροδο του χρόνου. Η εξαίρεση είναι το καύσιμο για ένα εργαλείο που χρησιμοποιείται εντατικά, ωστόσο, ακόμη και εδώ δεν πρέπει να υπερβαίνει κανείς περίπου την εβδομαδιαία τιμή.
3. Χρησιμοποιήστε λάδι που έχει σχεδιαστεί για τον κινητήρα του αλυσοπρίονου σας. Ένα μείγμα καυσίμου με μη φυσιολογική σύνθεση θα το απενεργοποιήσει σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
4. Κατά την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου, λάβετε υπόψη την επίδραση των κλιματικών συνθηκών στα συστατικά του.

Το αλυσοπρίονο πρέπει να ξεκινά σωστά, να παρέχει σταθερή ταχύτητα περιστροφής του οδοντωτού τροχού και ομαλή αύξηση / μείωση της ισχύος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δεν πρέπει να υπάρχουν ξένα χτυπήματα, σκασμοί και θόρυβοι.

Επαγγελματικό χειροκίνητο αλυσοπρίονο στην εργασία

Το κύριο πράγμα κατά την αρχική διάρρηξη του εργαλείου είναι να διασφαλιστεί ότι η κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί στην ισχύ που χρησιμοποιείται, δηλ. Στην πράξη, το πριόνι δεν πρέπει να σβήνει, να «φτερνίζεται», να καπνίζει και να δουλεύει με τραντάγματα.

Οι τυπικές δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ είναι εύκολο να αναγνωριστούν. Εκφράζονται στο γεγονός ότι ο κινητήρας του αλυσοπρίονου ξεκινά και αμέσως σταματά ή δεν δείχνει καθόλου σημάδια ζωής. Λοιπόν, ή με δύναμη και κύρια καταναλώνει καύσιμο, αντί για την απαιτούμενη ισχύ, παράγοντας σύννεφα μαύρου καπνού και επιθετικούς κραδασμούς.

Σχέδιο λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου

Οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ μπορεί να παραβιαστούν όταν:

• έλλειψη στερέωσης των βιδών ρύθμισης. Βίδες ρύθμισης αλυσοπρίονου
• φθορά ομάδας εμβόλων? Νέο αλυσοπρίονο CPG Husqvarna 365
• απόφραξη καναλιών καυσίμου-αέρα.
• ζημιά στα φίλτρα αέρα. Φίλτρο αέρα αλυσοπρίονου με νάιλον ένθετο
• κακής ποιότητας βενζίνη ή λάδι.

Τα σφάλματα που εντοπίστηκαν θα πρέπει να διορθωθούν αμέσως. Αλλά πώς να προσδιορίσετε ότι το θέμα είναι στο καρμπυρατέρ; Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε πώς λειτουργεί το εργαλείο σας.

Μια λίστα με τυπικά σημάδια ότι οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ έχουν παραπλανηθεί περιλαμβάνει:

1. Ασταθής λειτουργία κινητήρα

Κατά κανόνα, ο λόγος για αυτό είναι η χρήση λανθασμένου (άπαχου) μείγματος καυσίμου.

1. Υπέρβαση καυσίμου

Εκφράζεται σε αυξημένη εκπομπή καυσαερίων, τα οποία γίνονται μαύρα. Αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καταναλώνεται πλήρως, δηλ. το μείγμα είναι υπερκορεσμένο.

Το καρμπυρατέρ έχει ρυθμιστεί σωστά - το πριόνι ξεκινά την πρώτη φορά

1. Αυθαίρετες αλλαγές στην ισχύ του κινητήρα

Μπορεί να σχετίζεται με ζημιά στη στερέωση των βιδών ρύθμισης ή του προστατευτικού καλύμματος.

1. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου συνοδευόμενη από κραδασμούς και κραδασμούς

Μιλάει για την κρίσιμη φθορά της ομάδας εμβόλων, οπότε η ρύθμιση του καρμπυρατέρ θα αναβάλει την γενική επισκευή μόνο για λίγο.

1. «Φτάρνισμα» και τράνταγμα του κινητήρα

Αυτό το μοτίβο παρατηρείται όταν τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα ή όταν τα φίλτρα του δυσλειτουργούν. Σε αυτή την περίπτωση, η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο μετά από ενδελεχή έκπλυση του συγκροτήματος.

Φίλτρο καυσίμου αλυσοπρίονου

Παρά το γεγονός ότι το καρμπυρατέρ είναι το πιο δύσκολο μέρος του κινητήρα, δεν πρέπει να στεναχωριέστε αν εντοπίσετε αστοχίες στη λειτουργία του. Αντίθετα, πρέπει να οπλιστείτε με κάποιο εργαλείο, ένα εποικοδομητικό διάγραμμα του κόμβου και υγιή λογική.

Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου υπό επισκευή

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προετοιμάσετε ένα μέρος για αποσυναρμολόγηση. Μπορεί να είναι ένας πάγκος εργασίας ή ένα κανονικό τραπέζι. Επιπλέον, χρειάζεστε ένα ορθογώνιο κομμάτι ύφασμα ή χαρτόνι - πάνω του θα διπλώσετε προσεκτικά τα μέρη του καρμπυρατέρ. Και τέλος, το εργαλείο: για αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιών και κατσαβιδιών ανοιχτού άκρου, μια ειδική ένωση καθαρισμού και ένα λουτρό σπηλαίωσης υπερήχων.

Εργαλείο επισκευής καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου

Πρώτα θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου. Αυτό γίνεται με αυτή τη σειρά:

1. Για να φτάσετε στο καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα του αλυσοπρίονου, στερεωμένο με τρία μπουλόνια. Αφαίρεση του καλύμματος του καρμπυρατέρ
2. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τη φλάντζα, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του φίλτρου αέρα, και το τελευταίο περίβλημα, για το οποίο πρέπει να ξεβιδώσετε τα αντίστοιχα παξιμάδια ή/και να το αφαιρέσετε από τα μάνδαλα.
3. Στη δεξιά πλευρά του καρμπυρατέρ υπάρχει ένας εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου, ο οποίος πρέπει να αφαιρεθεί μαζί με τη ράβδο ενεργοποιητή αποσβεστήρα αέρα, χωρίς να ξεχάσετε να τον τραβήξετε από το εξάρτημα που βρίσκεται στα αριστερά. Αφαίρεση του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και της ράβδου μετάδοσης κίνησης
4. Αφού αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα και τη ράβδο, αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου του αποσβεστήρα από την υποδοχή ασφάλισης και τέλος αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης. Αφαίρεση της ντίζας του γκαζιού
5. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ μπορεί να αφαιρεθεί από τις βάσεις για επακόλουθη αποσυναρμολόγηση. Αφού αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης, το καρμπυρατέρ είναι έτοιμο για αποσυναρμολόγηση

Η αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ πρέπει να πραγματοποιείται με τον τρόπο που καθορίζεται από τη σχεδίαση και τις λειτουργικές λύσεις των στοιχείων του. Τα μέρη του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου δεν διαφέρουν σε μέγεθος, επομένως πρέπει να τα διπλώσετε προσεκτικά και με τη σειρά, προσπαθώντας να μην χάσετε τίποτα.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε αντιμετώπιση προβλημάτων και να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα ή φθαρμένα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, ολόκληρο το σετ πρέπει να πλυθεί με ειδικό παράγοντα, να στεγνώσει και να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί που δεν αφήνει χνούδι. Οι πίδακες και οι σωλήνες του συγκροτήματος πρέπει να φουσκωθούν με πεπιεσμένο αέρα ή, για να αφαιρεθούν καλύτερα οι σχηματισμοί στις εσωτερικές τους επιφάνειες, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με υπερήχους πριν από αυτό.

Η επανασυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται μόνο μετά από πλήρη καθαρισμό, στέγνωμα και φύσημα με πεπιεσμένο αέρα. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι ορισμένες φλάντζες και στεγανοποιήσεις, ακόμη και αν δεν υπάρχουν ζημιές, πρέπει να αντικατασταθούν.

Μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ υπό την προϋπόθεση ότι έχει αντιμετωπιστεί σωστά, έχει συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και έχει επανατοποθετηθεί άψογα στον κινητήρα.

Αρχές συντονισμού καρμπυρατέρ:

• οι βίδες H και L ρυθμίζουν την αναλογία αέρα και εύφλεκτου μείγματος, δηλ. θέση γκαζιού. Το σφίξιμο των βιδών δεξιόστροφα οδηγεί σε ένα άπαχο μείγμα και τη μετάβαση του κινητήρα σε χαμηλές στροφές. Κατά το ξεβίδωμα (αριστερόστροφα), το μείγμα εμπλουτίζεται και οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται.
• Η βίδα T είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί: η περιστροφή της δεξιόστροφα δίνει μια αύξηση στον αριθμό τους, έναντι - μείωση.
• Οι βίδες ρυθμίζονται με σειρά L-H-T. Βαθμονόμηση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου

Ο γενικός αλγόριθμος προσαρμογής μοιάζει κάπως έτσι:

1. Πρώτον, η υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί βρίσκεται γυρίζοντας τη βίδα L, ακολουθούμενη από μια επιστροφή ¼ στροφής αριστερόστροφα. Εάν η αλυσίδα περιστρέφεται στο ρελαντί, γυρίστε τη βίδα T προς την ίδια κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει τελείως.
2. Με τον κινητήρα ζεστό και σε πλήρη ταχύτητα, στρίψτε τη βίδα H ¼ στρίψτε προς τα αριστερά, στη συνέχεια αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 10 δευτερόλεπτα, ελέγξτε την ένδειξη μέγιστης ταχύτητας χρησιμοποιώντας ένα στροφόμετρο. Πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό που αναγράφεται στο διαβατήριο του οργάνου.
3. Μετά τη βαθμονόμηση με τις βίδες L και H, χρησιμοποιώντας τη βίδα T, ρυθμίζεται η ταχύτητα ρελαντί. Εάν όλα γίνουν σωστά, ο κινητήρας θα λειτουργεί ομοιόμορφα σε όλες τις θέσεις του. Υπενθυμίσεις για βαθμονόμηση καρμπυρατέρ στο σώμα του αλυσοπρίονου

Μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης, μένει να εγκαταστήσετε ξανά το κάλυμμα του αλυσοπρίονου με μονωτική φλάντζα, μετά την οποία μπορείτε να ξεκινήσετε την κύρια εργασία. Εάν οι ρυθμίσεις είναι σωστές, ο κινητήρας του αλυσοπρίονου θα λάβει το βέλτιστο μείγμα καυσίμου. Αυτό θα εξασφαλίσει την κανονική του απόδοση, καθώς και τη συνολική άνεση και ασφάλεια κατά την εργασία με το εργαλείο.

Το καρμπυρατέρ είναι ένα από τα σημαντικά μηχανικά εξαρτήματα που απαρτίζουν το αλυσοπρίονο. Το καθήκον του είναι να αναμειγνύει το καύσιμο με τον αέρα και να παρέχει την προκύπτουσα σύνθεση στον κινητήρα. Αλλά στη διαδικασία λειτουργίας του αλυσοπρίονου, συμβαίνουν καταστάσεις όταν Ρύθμιση καρμπυρατέρ Husqvarna καθίσταται αναγκαία. Ανάλογα με τους λόγους, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του μοντέλου αλυσοπρίονου 142 και άλλων σειρών πραγματοποιείται για την αποφυγή των ακόλουθων καταστάσεων:

• η παρουσία διακοπών στη λειτουργία του κινητήρα, συνοδευόμενη από τη διακοπή λειτουργίας του.
• υπερβολική κατανάλωση καυσίμου στην εργασία.

Δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ επηρεάζει την ποιότητα του καυσίμου, στην πρώτη περίπτωση, η ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ του πριονιού 137 ή άλλης επαγγελματικής σειράς, όπως η Husqvarna 240 ή 260, υποδηλώνει ότι επηρεάζει ακριβώς την επαρκή ποσότητα εύφλεκτων πρώτων υλών μπαίνοντας στο καρμπυρατέρ για να αναμιχθεί με την μάζα του αέρα. Είναι γνωστό ότι η μέγιστη παραγωγικότητα είναι δυνατή μόνο με μια ορισμένη αναλογία αυτών των ουσιών. Η δεύτερη στιγμή της ρύθμισης του μίκτη καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου προκαλείται από έλλειψη εισερχόμενου αέρα, ο οποίος προκαλεί υποκαύση της εγχυόμενης βενζίνης με την έξοδό της με τη μορφή πυκνού καπνού. Η αλλαγή των παραμέτρων εγκαίρως για να μειώσετε την ποσότητα του ψεκασμένου καυσίμου θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση αυτού του προϊόντος πολύ πιο γρήγορα.

Οι επισκευές μόνοι σας θα εξοικονομήσουν όχι μόνο τον προϋπολογισμό, αλλά και τον χρόνο που δαπανάται για τη μεταφορά και την ουρά στο συνεργείο. Το ίδιο ισχύει για την αντικατάσταση διαφόρων ανταλλακτικών σε ένα εργαλείο αερίου, όπως μια αλυσίδα για αλυσοπρίονο ή μια γενική κεφαλή κοπής για ένα χλοοκοπτικό ή λάδια για ηλεκτρικά προϊόντα.

Η παραμέληση των αποκλίσεων στην κανονική λειτουργία ενός εργαλείου αερίου είναι γεμάτη από το γεγονός ότι ακόμη και με έντονη επιθυμία Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Husqvarna μπορεί να αποδειχθεί άχρηστο και θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε είτε αυτό το συγκρότημα είτε ήδη στοιχεία κινητήρα που έχουν υποστεί παρατεταμένα θερμικά ή μηχανικά φορτία. Επομένως, μόλις το πριόνι έδειξε τις πρώτες αποκλίσεις, θα πρέπει να γίνουν αμέσως επισκευές με τη μορφή απλών ενεργειών ρύθμισης. Μεταξύ τέτοιων αλλαγών στο έργο, σημειώνουμε:

1. Το αλυσοπρίονο επιταχύνει πολύ αργά.
2. Το εργαλείο δεν επιτυγχάνει τη μέγιστη ισχύ και όταν φορτωθεί, πέφτει γρήγορα.
3. Ο κινητήρας συχνά σταματά.
4. Ακούγεται ένας δυνατός θόρυβος κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου.
5. Το αλυσοπρίονο απελευθερώνει μια αχαρακτήριστη ποσότητα καπνού, η οποία αυξάνεται με κάθε στάδιο του φορτίου.

Μόλις παρατηρήσετε κάποια από τις παραπάνω αποκλίσεις, το καρμπυρατέρ του δρεπάνιου 435 ή το ελαφρώς ενισχυμένο αντίγραφο του πριονιού Husqvarna 55 θα πρέπει να ρυθμιστεί επειγόντως. Η έγκαιρη συντήρηση προμηνύει επίσης την απουσία απορριμμάτων για την πλήρη αντικατάσταση ανταλλακτικών και μπλοκ του συστήματος κίνησης και καυσίμου του κινητήρα του αλυσοπρίονου. Επομένως, εάν υπάρχουν δυσκολίες στη λειτουργία του συστήματος καρμπυρατέρ Husqvarna 340 και όλων των άλλων γραμμών, οι ρυθμίσεις θα εξοικονομήσουν τόσο το αλυσοπρίονο, τις διαδικασίες εργασίας και τα χρήματα των ιδιοκτητών. Εάν είναι απαραίτητο, στην εταιρεία "Kosa-motors" μπορείτε να παραγγείλετε την έγχυση μηχανισμών, την αντικατάσταση ανταλλακτικών, καθώς και να αγοράσετε μια πετονιά για ένα τρίμερ με συμβουλές για την αυτο-εγκατάστασή του.

Όλα τα πριόνια βενζίνης Ρύθμιση καρμπυρατέρ Husqvarna συμβαίνει με παρόμοιο τρόπο, καθώς όλα τα προϊόντα έχουν το ίδιο σύνολο μηχανισμών. Για παράδειγμα, εάν τα συστήματα συντονίζονται στη σειρά εργαλείων αερίου 236, η διαδικασία συνοδεύεται από αναζήτηση για την υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί περιστρέφοντας αργά τις βίδες ρύθμισης L - επηρεάζοντας το πίδακα χαμηλής ταχύτητας, T - το πίδακα υψηλής ταχύτητας και H - Ρύθμιση ρελαντί. Η διαδικασία ρύθμισης "φτιάξ' μόνος σου" αποτελείται από πολλές περιόδους, που περιλαμβάνουν περιστροφή των βιδών L και H που ελέγχουν τη βαλβίδα πεταλούδας για την τροφοδοσία ενός εύφλεκτου μείγματος και τη ρύθμιση της βίδας T, η οποία προσαρμόζει την ταχύτητα ρελαντί. Ανάλογα με την παράμετρο εισόδου, το πριόνι ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Μετά το ζέσταμα, η βίδα L περιστρέφεται στην υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί. Μόλις εντοπιστούν, στρίψτε προς την κατεύθυνση μείωσης της ταχύτητας περιστροφής κατά ¼ περιστροφής της βίδας. Εάν η αλυσίδα αρχίσει να περιστρέφεται, μια συνοδευτική ρύθμιση της βίδας Τ εκτελείται αντίθετα με το ρολόι μέχρι να σταματήσει η αλυσίδα.
2. Η ρύθμιση της βίδας H στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σε περίοδο 10 δευτερολέπτων λειτουργίας του κινητήρα σε πλήρη ταχύτητα, έχοντας περάσει το ¼ της στροφής.Εάν δεν επιτευχθεί το μέγιστο φορτίο, η λειτουργία επαναλαμβάνεται. Η πολύ μικρή ρύθμιση θα κάνει το πριόνι να τσιρίζει, ενώ η υπερβολική ρύθμιση θα κάνει τον σιγαστήρα να βγάζει περισσότερο καπνό.
3. Η ρύθμιση της βίδας ρελαντί Τ πραγματοποιείται με περιστροφές κατά τη διάρκεια του ρολογιού μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται η αλυσίδα. Μόλις συμβεί αυτό, η βίδα σφίγγεται ξανά μέχρι να σταματήσει αυτός ο μηχανισμός.

Φυσικά, η εισαγωγή των ρυθμίσεων του καρμπυρατέρ θα επιτρέψει στο εργαλείο σας να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο παραγωγικά, αλλά μην ξεχνάτε τη λίπανση. Η Kosa Motors συνιστά την αγορά λαδιού αλυσοπρίονου ειδικής χρήσης για μηχανισμούς, καθώς η έγκαιρη συντήρηση θα δώσει στο εργαλείο πρόσθετη ποιοτική διάρκεια ζωής.

Αν και τα ηλεκτρικά πριόνια και τα αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται για το πριόνισμα ξύλου, είναι σχεδιασμένα για διαφορετικές εργασίες και συνθήκες εργασίας.

Τα αλυσοπρίονα είναι πολύ ισχυρά και αποτελεσματικά εργαλεία που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όταν πρόκειται για την επεξεργασία δέντρων και ξύλου για ξυλεία ή καυσόξυλα. Για να λειτουργήσουν όμως σωστά

Στενό και κομψό σώμα, εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μία από τις καλύτερες επιδόσεις κραδασμών από κάθε πριόνι. Η οικονομική αντλία σταματά να λιπαίνει την αλυσίδα όταν το πριόνι είναι στο ρελαντί.

Το καρμπυρατέρ έχει τρεις βίδες ρύθμισης:
L - βίδα εκτόξευσης χαμηλής ταχύτητας
H - βίδα εκτόξευσης υψηλής ταχύτητας
T - βίδα ρύθμισης ρελαντί
βίδες ρύθμισης echo3500

Με τη βοήθεια των βιδών H και L, η αναλογία του μείγματος καυσίμου-λίπανσης και του αέρα προσδιορίζεται από το άνοιγμα του γκαζιού. Όταν οι βίδες σφίγγονται (δεξιόστροφα), το μείγμα είναι πιο αδύνατο - χαμηλή ταχύτητα, όταν οι βίδες ξεβιδώνονται (αριστερόστροφα), το μείγμα εμπλουτίζεται, η ταχύτητα αυξάνεται.

Η βίδα T ρυθμίζει την ταχύτητα ρελαντί. Κατά τη στροφή δεξιόστροφα, ο αριθμός των περιστροφών αυξάνεται, αριστερόστροφα - μειώνεται.

Η βασική ρύθμιση του καρμπυρατέρ γίνεται στο εργοστάσιο κατά τη δοκιμή του πριονιού. Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται σε ένα πιο πλούσιο από το βέλτιστο μείγμα. Αυτή η ρύθμιση θα πρέπει να διατηρείται κατά τις πρώτες ώρες λειτουργίας του πριονιού. Στη συνέχεια γίνεται λεπτή ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Όταν η αλυσίδα βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τη βίδα T αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει η αλυσίδα.

Η λεπτή ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο όταν είναι ζεστό από ειδικούς με ειδικό εξοπλισμό (στροφόμετρο).

Ρυθμίστε πρώτα τη βίδα L, μετά τη βίδα H και τέλος τη βίδα T.

Πρώτα πρέπει να βρείτε την υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί περιστρέφοντας αργά τη βίδα L δεξιόστροφα (ή αριστερόστροφα). Αφού βρείτε τη θέση της υψηλότερης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τη βίδα L 1/4 στροφής αριστερόστροφα. Εάν η αλυσίδα περιστρέφεται στο ρελαντί, γυρίστε τη βίδα T αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει η αλυσίδα.

Η ρύθμιση της βίδας H επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα. Η κλίση του καρμπυρατέρ θα έχει ως αποτέλεσμα την υπέρβαση στροφών και τη ζημιά στο πριόνι.

Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα σε πλήρη ταχύτητα για 10 δευτερόλεπτα, γυρίστε τη βίδα H 1/4 της στροφής αριστερόστροφα. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για περίπου 10 δευτερόλεπτα. Ελέγξτε τη μέγιστη ταχύτητα με ένα στροφόμετρο. Επαναλάβετε τη λειτουργία σε περίπτωση ασυμφωνίας μεταξύ της μέγιστης ταχύτητας και του διαβατηρίου. Ο κινητήρας πρέπει να ακούγεται σαν τετράχρονος. Όταν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το πριόνι τσιρίζει. Όταν το καρμπυρατέρ ρυθμιστεί πολύ πλούσιο, ο σιγαστήρας αρχίζει να καπνίζει.

Για βέλτιστη ρύθμιση, πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό με πρόσβαση στο στροφόμετρο.
Η λεπτή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί με τη βίδα T πραγματοποιείται μετά τη ρύθμιση των βιδών L και H.
Εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί, τότε με τον κινητήρα σε λειτουργία, η βίδα T πρέπει να περιστρέφεται δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται η αλυσίδα του πριονιού. Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε τη βίδα προς τα πίσω αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει να περιστρέφεται η αλυσίδα. Οι στροφές ρελαντί ρυθμίζονται σωστά εάν ο κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα σε όλες τις θέσεις με επαρκείς στροφές όταν η αλυσίδα αρχίζει να περιστρέφεται.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται σωστά αν ο κινητήρας επιταχύνει αμέσως και λειτουργεί σαν τετράχρονο με τέρμα γκάζι. Η ρύθμιση της βίδας L πολύ άπαχη οδηγεί σε δύσκολη εκκίνηση και κακή επιτάχυνση του κινητήρα.

Το καρμπυρατέρ είναι μια συσκευή που έχει τις ακόλουθες λειτουργίες: ανάμειξη βενζίνης και αέρα, δημιουργία εύφλεκτου μείγματος για την τροφοδοσία του κινητήρα και ρύθμιση της ροής του. Τα εξαρτήματα καρμπυρατέρ Husqvarna κατασκευάζονται με χύτευση από διάφορα κράματα με περαιτέρω μηχανικό φινίρισμα. Αυτό εξασφαλίζει την υψηλή ποιότητα των καρμπυρατέρ Husqvarna, όπως μπορείτε να δείτε αγοράζοντας αυτό το ανταλλακτικό από το κατάστημα 220 Volt. Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος πολλών εργαλείων μεταξύ εξοπλισμού βενζίνης κήπου, για παράδειγμα, αλυσοπρίονα, θαμνοκοπτικά, χλοοκοπτικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, με κακή διήθηση καυσίμου, το καρμπυρατέρ μπορεί να αποτύχει. Ευτυχώς, αυτό δεν θα είναι λόγος να ξοδέψετε χρήματα για ένα νέο εργαλείο, επειδή μπορείτε να αγοράσετε ένα καρμπυρατέρ ξεχωριστά (τόσο κανονικό όσο και συναρμολογημένο).

Το καρμπυρατέρ είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να παρασκευάζει ένα εύφλεκτο μείγμα υγρού καυσίμου και αέρα, το οποίο διασφαλίζει τη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης του καρμπυρατέρ.

Τα σύγχρονα καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με πολλές διαφορετικές συσκευές και συστήματα που έχουν πολλές οπές διαφορετικών διαμετρημάτων, ένα εκτεταμένο δίκτυο καναλιών, πνευματικούς θαλάμους και συνδέσεις.

Το καρμπυρατέρ είναι ένα από τα κύρια μέρη οποιουδήποτε εξοπλισμού που λειτουργεί με καύσιμο. Για να εξασφαλιστεί η κανονική και σταθερή λειτουργία του εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ.

Τα καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου έχουν τρεις βίδες ρύθμισης. Η βίδα "L" έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει χαμηλές ταχύτητες, η βίδα "H" είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση των υψηλών στροφών και η βίδα "T" είναι για το ρελαντί του αλυσοπρίονου. Έτσι, με τις βίδες "H" και "L" ρυθμίζουν την αναλογία του μείγματος αέρα και βενζίνης, όταν ξεβιδώνονται οι βίδες αυξάνεται η ταχύτητα, αφού το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν σφίγγεται πέφτει η ταχύτητα.

Τα καρμπυρατέρ γεννήτριας έχουν συχνά μόνο μία βίδα ρύθμισης, αλλά είναι δυνατό να συναντήσετε πολλές άλλες τροποποιήσεις αυτού του τμήματος. Η ρύθμισή του εξαλείφει την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και τη διαρροή άκαυτου λαδιού.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά συχνές περιπτώσεις όπου η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν μπορεί να διορθώσει προβλήματα στη λειτουργία του εξοπλισμού. Αυτό οφείλεται στην τελική αστοχία του εξαρτήματος, η οποία προκύπτει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς ή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό για τον εξοπλισμό σας στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα. Μπορείτε να αγοράσετε καρμπυρατέρ για χορτοκοπτικά, αλυσοπρίονα, κόφτες βενζίνης, γεννήτριες ντίζελ και βενζίνης, καθώς και καρμπυρατέρ για φυσητήρες και πολύ άλλο εξοπλισμό από εμάς.

Ευέλικτο πριόνι πολλαπλών χρήσεων για μερική χρήση. Στενό και κομψό σώμα, εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μία από τις καλύτερες επιδόσεις κραδασμών από κάθε πριόνι. Η οικονομική αντλία σταματά να λιπαίνει την αλυσίδα όταν το πριόνι είναι στο ρελαντί. Σύστημα εύκολης εκκίνησης - Ένας νέος μηχανισμός εκκίνησης με ελατήριο και αντλία καυσίμου μειώνουν το τράνταγμα που απαιτείται για την εκκίνηση.

Οδοντωτό στοπ δεν περιλαμβάνεται στην παράδοση

Προδιαγραφές:

Έγχυση αέρα
Έγχυση αέρα Φυγοκεντρικό σύστημα καθαρισμού αέρα για μεγάλα διαστήματα καθαρισμού φίλτρων, ομαλή λειτουργία και μειωμένη φθορά.
Πιο εύκολο να ξεκινήσετε
Ο συνδυασμός ρυθμιστή / στοπ διευκολύνει την εκκίνηση του πριονιού Η παρουσία βαλβίδας αποσυμπίεσης
Ευκολία στη χρήση
Το στενό σώμα, το υψηλό κέντρο βάρους και ο επίπεδος πυθμένας κάνουν τα πριόνια μας εξαιρετικά εύχρηστα.
Αρχή των δύο μαζών
Σύστημα απορρόφησης κραδασμών και λαβές που απομονώνονται από τον κινητήρα με χαλύβδινα ελατήρια Ανεξάρτητο αντικραδασμικό σύστημα.
Αδιάλειπτη λειτουργία
Ο συμπλέκτης απόσβεσης μειώνει τους κραδασμούς στο καρμπυρατέρ. Παρέχει λειτουργία χωρίς προβλήματα και παρατείνει τη διάρκεια ζωής.
Στροφαλοφόρος άξονας τριών τμημάτων
Σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας τριών τεμαχίων σχεδιασμένος να μεγιστοποιεί την αντοχή και έχει σχεδιαστεί για τις πιο σκληρές εφαρμογές.

Καλύτερο κράτημα
Καμπύλη μπροστινή λαβή για καλύτερο κράτημα και φυσική στάση εργασίας.

Αντλία οικονομίας
Η οικονομική αντλία σταματά τη λίπανση στο ρελαντί.

Γρήγορη επιτάχυνση
Το χαμηλό βάρος όλων των κινούμενων μερών του κινητήρα σημαίνει γρήγορη επιτάχυνση.

Εύκολο καθάρισμα
Το φίλτρο αέρα που τοποθετείται σε μπαγιονέτ διευκολύνει την αφαίρεση του φίλτρου για καθαρισμό.

Ασφάλεια κατά τη χρήση
Το φρένο αλυσίδας διπλής δράσης, το δεξί προστατευτικό και το στοπ αλυσίδας αυξάνουν την ασφάλεια του πριονιού.

Καρμπυρατέρ για αλυσοπρίονο GOOD LUK GL45
120 UAH

Καρμπυρατέρ Rebir 1.4 αλυσοπρίονο
200 UAH

Το αλυσοπρίονο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για άτομα που ζουν σε ιδιωτικά νοικοκυριά. Είναι ένας μηχανισμός που αποτελείται από προσεκτικά τοποθετημένα εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Όπως κάθε μηχανισμός, απαιτεί περιοδική συντήρηση και ρύθμιση. Ειδικά λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Εξετάστε τις αρχές και τη διαδικασία για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου Husqvarna.

Το καρμπυρατέρ χρησιμεύει για την παρασκευή ενός εύφλεκτου μείγματος σε αναλογία που καθορίζεται από τον χειριστή από βενζίνη και αέρα.

Πολύ πλούσιο, καθώς και πολύ αδύνατο, το μείγμα θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και να επιταχύνει τη φθορά στο σύστημα του εμβόλου.

Η σωστή λειτουργία της συσκευής εξαρτάται από τη σωστή ρύθμιση και προσαρμογή.

Και για αυτό πρέπει να γνωρίζετε τις αρχές λειτουργίας του καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Husqvarna.

Ο σχεδιασμός του αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• περίβλημα με μπουλόνια σύσφιξης και ένα σετ φλάντζες.
• αντλία καυσίμου - μια συσκευή που αντλεί ένα μείγμα βενζίνης-λαδιού στο καρμπυρατέρ.
• διάφραγμα - σχεδιασμένο για να περιορίζει την παροχή ενός εύφλεκτου μείγματος στον κινητήρα.
• θάλαμος πλωτήρα - το καύσιμο συλλέγεται σε αυτό, το επίπεδο ρυθμίζεται από έναν πλωτήρα, όπως είναι απαραίτητο, το μείγμα τροφοδοτείται στον κύριο θάλαμο για ανάμιξη με αέρα.
• ο κύριος θάλαμος - ο αέρας περνά μέσα από αυτό και το καύσιμο εγχέεται εκεί, η ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στον κινητήρα ρυθμίζεται από τη βαλβίδα γκαζιού που βρίσκεται εδώ.
• διαχύτης - ένα τμήμα της στένωσης του σωλήνα που παρέχει αέρα στο σημείο της έγχυσης καυσίμου.
• βαλβίδα βελόνας - μια συσκευή που ρυθμίζει την παροχή καυσίμου.
• jet - βίδες που ρυθμίζουν τη ροή του μείγματος σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες, καθώς και μια βίδα ρελαντί.

Επίσης στη συσκευή του καρμπυρατέρ, εκτός από το γκάζι, υπάρχει ένας αποσβεστήρας που βρίσκεται στην είσοδο του φίλτρου αέρα. Μειώνει τεχνητά την παροχή αέρα, καθιστώντας το μείγμα πιο πλούσιο για ευκολότερη κρύα εκκίνηση.

Μια βαλβίδα ακροφυσίου είναι υπεύθυνη για την έγχυση καυσίμου στον κύριο θάλαμο, εμποδίζει επίσης την είσοδο αέρα. Κατά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Husqvarna, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή τη βαλβίδα, καθώς η κατάστασή της έχει άμεση επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα. Εάν αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το ακροφύσιο μπορεί να κολλήσει. Αυτό θα περιορίσει τη ροή του καυσίμου και θα αποτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Επίσης, από παρατεταμένη χρήση ή λόγω εργοστασιακών ελαττωμάτων, η βαλβίδα μπορεί να αφήσει αέρα στον κύριο θάλαμο. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η αντικατάστασή του θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.

Η λειτουργία του καρμπυρατέρ έχει ως εξής: η ροή αέρα, που εισέρχεται στον διαχύτη, αναμειγνύεται με το καύσιμο που εγχέεται, το μείγμα που προκύπτει τροφοδοτείται στον κινητήρα. Η ποσότητα του μείγματος ρυθμίζεται από μια βαλβίδα γκαζιού. Όσο περισσότερο μείγμα, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα.

Η ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου είναι σπάνια. Πιο συχνά υπάρχουν προβλήματα με τη ροή καυσίμου, αέρα ή φθορά εξαρτημάτων. Αλλά μερικές φορές απαιτείται προσαρμογή:

• ο εκκινημένος κινητήρας σταματά μετά από λίγα δευτερόλεπτα ή δεν ξεκινά - ο λόγος για αυτό είναι ένα πολύ πλούσιο μείγμα.
• υπερβολική εξάτμιση, υψηλές ταχύτητες, αυξημένη κατανάλωση - σε αυτήν την περίπτωση, αντίθετα, το μείγμα είναι πολύ φτωχό, δηλαδή δεν υπάρχει αρκετός αέρας.
• Οι ταχύτητες παραμένουν στο ίδιο επίπεδο αφού μειωθούν ή αυξηθούν από τον χειριστή - μια κολλώδης βελόνα βαλβίδα μπορεί να είναι η αιτία.

Παράγοντες που οδηγούν σε τέτοιες αλλαγές μπορεί να περιλαμβάνουν τους ακόλουθους:

1. Οι ισχυροί κραδασμοί καταστρέφουν το προστατευτικό κάλυμμα και οι πίδακες ρύθμισης ξεβιδώνονται, αλλάζοντας τη ρύθμιση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατή η ρύθμιση του καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο.
2. Φθορά στοιχείων του συστήματος εμβόλου. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε μια τέτοια κατάσταση μπορεί να είναι προσωρινή βοήθεια. Συνιστάται η αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων.
3. Το καύσιμο κακής ποιότητας, το ελαττωματικό φίλτρο ή η μεγάλη αποθήκευση μπορεί να προκαλέσουν εμπλοκές. Σε αυτήν την περίπτωση, το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί, να πλυθεί με ειδικό υγρό ή καθαρή βενζίνη, να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί εκ νέου.

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη ρύθμιση του πριονιού ελέγχοντας τους πίδακες, την παροχή καυσίμου και αέρα. Μετά από αυτό, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, στον έλεγχο του συστήματος εμβόλου.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προετοιμάσετε ένα εργαλείο για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου. Θα χρειαστείτε ένα σετ από κατσαβίδια και ανοιχτά κλειδιά, ένα ειδικό καθαριστικό υλικό που διαλύει τις εναποθέσεις άνθρακα και τα υπολείμματα.

Η αποσυναρμολόγηση γίνεται καλύτερα σε τραπέζι ή πάγκο εργασίας. Σε ένα μέρος του τραπεζιού, απλώστε ένα κομμάτι καθαρό, κατά προτίμηση ελαφρύ και απλό ύφασμα, πάνω στο οποίο θα απλωθούν τα μέρη που θα αφαιρεθούν και το δοχείο για το πλύσιμο. Είναι βέλτιστο εάν πρόκειται για λουτρό υπερήχων.

Σε περίπτωση που το αλυσοπρίονο δεν αναπτύσσει ταχύτητα ή, αντίθετα, λειτουργεί σε υπερβολικά υψηλές ταχύτητες, το καρμπυρατέρ μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς να το αφαιρέσετε.

Αλλά αν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινήσει, η ταχύτητα κρεμά στο ίδιο επίπεδο ή είναι ασταθές. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου δεν θα κάνει τη διαφορά. Πρέπει να αφαιρεθεί για καθαρισμό ή αντικατάσταση εξαρτημάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ενεργήσετε με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες συγκράτησης, αφαιρέστε το επάνω περίβλημα του πριονιού.
2. Αφαιρούμε τη φλάντζα και μέρος του φίλτρου αέρα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια ή κουμπώνοντας τους συνδετήρες.
3. Ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του καρμπυρατέρ. Το αφαιρούμε μαζί με τη ράβδο ελέγχου του αποσβεστήρα αέρα.
4. Αφαιρούμε το καρμπυρατέρ από τους συνδετήρες που το συγκρατούν.

Η αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται με το κιτ. Κατά την αποσυναρμολόγηση, με εξαιρετική προσοχή, είναι απαραίτητο να διπλώσετε τα εξαρτήματα σε ένα προπαρασκευασμένο ύφασμα. Λόγω των μικρών διαστάσεων, υπάρχει κίνδυνος απώλειας εξαρτημάτων κατά την αποσυναρμολόγηση και το πλύσιμο.

Όλα τα μέρη που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο πλένονται σε ειδικό υγρό, στεγνώνουν και σκουπίζονται με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι.

Τα κανάλια, οι σωλήνες και οι πίδακες φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα, εάν είναι δυνατόν, αφού τα πλύνετε σε λουτρό υπερήχων.

Για να γίνει αυτό, ο σχεδιασμός της συσκευής παρέχει 3 πίδακες ρύθμισης. Η βίδα ρύθμισης ρελαντί (T) βρίσκεται στο επάνω μέρος του καρμπυρατέρ. Παρακάτω υπάρχει ένα ζευγάρι πίδακες για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου στις ελάχιστες (L) και μέγιστες (H) ταχύτητες, αριστερά και δεξιά, αντίστοιχα.

Η διαδικασία για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Husqvarna είναι η εξής:

1. Ζεσταίνουμε για 5 λεπτά.
2. Περιστρέφοντας τη βίδα L, φέρνουμε τον κινητήρα στην υψηλότερη ταχύτητα σε κατάσταση χωρίς φορτίο και τον επιστρέφουμε πίσω ένα τέταρτο της στροφής.
3. Με το ένα χέρι, κρατήστε πατημένο το κουμπί αερίου για 15 δευτερόλεπτα.Αυτή τη στιγμή στρίβουμε το jet H προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει και να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα. Έπειτα το γυρνάμε μιάμιση στροφή προς τα πίσω ή μέχρι να εξαφανιστεί το «τσιρίγμα» του κινητήρα.
4. Αφού απελευθερώσετε το γκάζι, γυρίστε τη βίδα ρελαντί (T) δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να κινείται η αλυσίδα. Μετά από αυτό, περιστρέψτε το προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει να κινείται η αλυσίδα.

Κατά τη διαδικασία ρύθμισης, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση κατά την οποία το αλυσοπρίονο σταματά. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε υπερβολικά στριμμένα πίδακες, πολύ πλούσιο ή άπαχο μείγμα.

Εάν συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους πίδακες ελάχιστης και μέγιστης ταχύτητας στο στοπ. Στη συνέχεια, γυρίστε τα πίσω μιάμιση στροφή και προσπαθήστε να ξεκινήσετε το πριόνι.

Εάν ο καθαρισμός και ο συντονισμός του καρμπυρατέρ δεν επιλύουν το υπάρχον πρόβλημα, πρέπει να ελέγξετε το μπουζί και να συντονίσετε τον κινητήρα. Αξίζει να ενεργήσετε με την ακόλουθη σειρά:

1. Το κερί ξεβιδώνεται και πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος. Εάν είναι στεγνό με ελαφρά καστανή αιθάλη, μπορεί να θεωρηθεί επισκευή.
2. Εάν βρεθούν ίχνη βενζίνης στο κερί, το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί ξανά. Αυτό συμβαίνει γιατί τροφοδοτεί υπερβολική ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πλημμυρίζοντας τον.
3. Εάν το κερί φαίνεται κανονικό, ελέγξτε τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Πρώτα απ 'όλα, το καλώδιο που παρέχει ρεύμα στο κερί. Το άκρο του φέρεται σε μικρή απόσταση από τη σχάρα του ψυγείου του κυλίνδρου και η μίζα κυλίζεται με ένα καλώδιο. Θα πρέπει να υπάρχει μια σπίθα. Εάν όχι, το καλώδιο ελέγχεται με δοκιμαστή και αντικαθίσταται εάν χρειάζεται.
4. Εάν το καλώδιο είναι σε καλή κατάσταση, το πηνίο ανάφλεξης ελέγχεται. Εάν η επιθεώρηση δεν αποκάλυψε σπασμένα ή σπασμένα καλώδια, το πηνίο καλείται από έναν ελεγκτή, συγκρίνοντας τα δεδομένα με τη συνοδευτική τεκμηρίωση. Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις, το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί με ένα παρόμοιο.

Μετά την αντικατάσταση της μονάδας πηνίου, θα πρέπει να ρυθμίσετε το κενό στο μαγνητό. Το διάκενο μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του σφονδύλου πρέπει να είναι μεταξύ 0,2 και 0,4 mm. Για να ρυθμίσετε το διάκενο, απαιτείται ένα σετ μετρητών αισθητήρων ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί φύλλο κατάλληλου πάχους. Ο καθετήρας συσφίγγεται μεταξύ του πηνίου και του σφονδύλου κατά τη στιγμή της εγκατάστασης, μετά την οποία τραβιέται προς τα έξω.

Μετά τη ρύθμιση, πρέπει να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο. Ελέγξτε τη σταθερότητα στο ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται. Όταν πατάτε το γκάζι, το αλυσοπρίονο θα πρέπει να επιταχύνει σταθερά και να σταματήσει χωρίς καθυστέρηση.