Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ audi 80 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Συστάσεις για την επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων Audi 80 / Ανάλογα με τον κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ ή ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και, επομένως, αντίστοιχο σύστημα ανάφλεξης.
Καρμπυρατέρ Audi 80 B3. Θέμα "Επισκευή αυτοκινήτου" από την sportcar, 11 Αυγούστου Το καρμπυρατέρ Audi 80 έχει στη διάθεσή του ένα ζεύγος θαλάμων ανάμειξης προς τα κάτω.
Τα αυτοκίνητα Audi 80 είναι απλά και αξιόπιστα, αλλά το καρμπυρατέρ αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου και δεν μπορεί να επισκευαστεί. Keihin 2 - για κινητήρες Audi μόνο πλατφόρμες B3. Τυπικά προβλήματα με τα καρμπυρατέρ Audi.
Για να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις, απαιτείται μια πιο λεπτή ρύθμιση του καρμπυρατέρ, ένας ειδικός είναι σε θέση να το εκτελέσει. στεγανοποιητικός δακτύλιος από καουτσούκ ή όχι; Πιέστε σταθερά την αργή μπάρα .. Σε κάθε περίπτωση, το υπερβολικό λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί ή να αντληθεί με σύριγγα..
Το SanyaG ήταν συνδεδεμένο πριν από 6 ώρες Alexander Golub, 31 ετών. Τώρα το γκάζι έχει πάλι διαρροή και έπρεπε να το αποσυναρμολογήσω. Μια αυτοψία έδειξε ότι δημιουργήθηκαν ρωγμές κάτω από το κάλυμμα, και συν ο δεύτερος θάλαμος ήταν κωκ και δεν άνοιξε.. Καθάρισα τα πάντα με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ, μετά λίπανσα όλους τους μηχανισμούς με WD-shka, έβαλα ροδέλες και τοποθέτησα το κάλυμμα κάτω από το σώμα .. Έχοντας μαζέψει τα πάντα στη θέση τους, ξεκίνησε κανονικά, αλλά πώς πήγα μετά η ταχύτητα μειώθηκε κατά 2 χιλιάδες. Μετά από αυτό, το ξεχώρισα άλλες δύο φορές και τα έβαλα όλα στη θέση τους, αλλά το αποτέλεσμα παρέμεινε το ίδιο..
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Σήμερα έπρεπε να πάω σε εκείνο το καρμπυρατέρ και καταδίκασε το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού! Φαίνεται ότι οι ευθυγραμμίσεις μου την σκότωσαν. Οι μπάλες κρέμονται μέσα και δεν το λύγισα πολύ προηγουμένως με πιστολάκι μαλλιών - αλλά αυτό είναι όλο, η μπάλα δεν κρατάει καύσιμο .. Ήμουν πολύ τυχερός που είχε ένα τέτοιο κάλυμμα που κάποιος δώρισε τον παλιό του υδατάνθρακες.
Όλα τακτοποιήθηκαν ξανά, εγκαταστάθηκαν και το αυτοκίνητο πέταξε .. Έχοντας μιλήσει καλά μαζί του, θέλω να σημειώσω από τα λόγια του — Το Keihin 1 είναι ένα δροσερό καρμπυρατέρ, ανθεκτικό και οικονομικό! Το βασικό του πρόβλημα όμως είναι η τρόμπα του γκαζιού φτιαγμένη με τρελό τρόπο.
Όλα θα ήταν καλά αν το σώμα του καρμπυρατέρ και το καπάκι ήταν πιο χοντρό, αλλιώς αποδείχτηκαν πολύ τρυφερά και στέκονται πάνω από τον συλλέκτη όπου υπάρχουν μεγάλες πτώσεις θερμοκρασίας. Για μένα, έβγαλα συμπεράσματα από την κουβέντα - το σφραγιστικό και το καρμπυρατέρ δεν είναι συμβατά πράγματα - δεν πρέπει να υπάρχει πουθενά!
Εάν κόψετε τη φλάντζα από χαρτόνι - paranit για ένα μήνα το πολύ, μην επαναλάβετε μετά από μένα. Εάν κάνετε μια φλάντζα κάτω από το κάλυμμα του γκαζιού, αρχικά δεν πρέπει να είναι, τότε η τρύπα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μεμβράνη. Το καπάκι πρέπει να πιέζει τη μεμβράνη και η φλάντζα γύρω του είναι καθαρά για ασφάλεια.. Ελπίζω να υπάρχουν χρήσιμες πληροφορίες και να μην επαναλάβω τα λάθη μου - χάθηκαν επιπλέον χρήματα και πολύς χρόνος..
Σχετικά με τη σφηνωμένη δεύτερη κάμερα, θα προσθέσω - από καιρό σε καιρό πρέπει να χρησιμοποιείται για να μην συμβεί αυτό. Και στην περίπτωσή μου, ακόμη και από την αναπνοή, πετάει λίγο - γι 'αυτό αγόρασα ήδη μια δεξαμενή από τον υδραυλικό ενισχυτή Volgovsky, όπως το έθεσα, θα διαγραφώ .. Τιμή έκδοσης: UAH.
Ενημερώθηκε: 26-10-2016
Τα αυτοκίνητα Audi 80 αγαπιούνται για την απλότητα, την αξιοπιστία, την εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να είναι στην ευχάριστη θέση να λειτουργούν το Audi στις πλατφόρμες B3 και ακόμη και B2. Ωστόσο, ο πονοκέφαλος του ιδιοκτήτη των μοντέλων Audi της δεκαετίας του '80 είναι το καρμπυρατέρ, το οποίο τελικά γίνεται άχρηστο. Στην αρχή, οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσπαθούν να επισκευάσουν το πρωτότυπο, αλλά στη συνέχεια σκέφτονται ποιο καρμπυρατέρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση.Το άρθρο μας θα σας βοηθήσει σε μικρές επισκευές ή στην εύρεση του κατάλληλου αντικαταστάτη.
Από τη στιγμή που το Audi 80 κυκλοφόρησε στην πλατφόρμα B1 μέχρι την κυκλοφορία της πλατφόρμας B4, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ. Αρχικά τοποθετήθηκαν γερμανικά καρμπυρατέρ Pierburg και στη συνέχεια προστέθηκαν τα ιαπωνικά Keihin με την κυκλοφορία της πλατφόρμας B3.
Το 1991, εμφανίστηκε μια πλατφόρμα με τον δείκτη B4, στην οποία οι εκδόσεις βενζίνης άρχισαν να εξοπλίζονται μόνο με κινητήρες έγχυσης. Από τη στιγμή που κυκλοφόρησε η πλατφόρμα B1 μέχρι την εμφάνιση της πλατφόρμας B4, εγκαταστάθηκαν τα ακόλουθα:
Solex 35 PDSIT - μόνο για πρώιμα μοντέλα της πλατφόρμας Audi 80 B1.
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - απλά καρμπυρατέρ μονού θαλάμου, εγκατεστημένα σε κινητήρες πλατφόρμας Audi B2.
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, εγκατεστημένα σε κινητήρες πλατφόρμας Audi B2.
Pierburg 2E2 - για κινητήρες πλατφόρμας Audi B1 και B2.
Pierburg 2EE Ecotronic - καρμπυρατέρ με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, εγκατεστημένο σε κινητήρες Audi 80 της πλατφόρμας B2 και B3 με όγκο 1,6 λίτρων.
Keihin 1 - για κινητήρες πλατφόρμας Audi B2 και B3.
Keihin 2 - για κινητήρες Audi μόνο πλατφόρμες B3.
Τα καρμπυρατέρ Keihin και Pierburg αποτελούνται από πολλά μέρη. Κατά τη λειτουργία, τα κινούμενα μέρη φθείρονται, οι εσωτερικές δίοδοι καυσίμου και αέρα λερώνονται, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική υποβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα. Οι κύριες δυσλειτουργίες είναι οι διαρροές αέρα, η ανάπτυξη κινούμενων μερών, οι ρωγμές στα διαφράγματα.
Συχνά ο λόγος για τη φθορά του κινητήρα Audi 80 είναι μια ρωγμή στο ελαστικό μαξιλάρι που είναι εγκατεστημένο μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής. Πρόσθετος αέρας εισέρχεται μέσω της ρωγμής, ο οποίος εξαντλεί σημαντικά το μείγμα αέρα-καυσίμου. Για διαγνωστικά, αρκεί να κουνάτε το καρμπυρατέρ με το χέρι σας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε το ελαστικό μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί. Το μαξιλάρι δεν μπορεί να επισκευαστεί. Τόσο ο Keihins όσο και ο Pierburghs επηρεάζονται από το πρόβλημα.
Με την πάροδο του χρόνου, οι ελαστικοί σωλήνες και οι σφραγίδες χάνουν την ελαστικότητα και σπάνε. Μέσω ρωγμών στους εύκαμπτους σωλήνες, αναρροφάται επιπλέον αέρας, το μείγμα εξαντλείται. Οι ελαττωματικοί σωλήνες θα πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά και να αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Για να αναζητήσετε διαρροές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοχείο αεροζόλ γρήγορης εκκίνησης, αντιμετωπίζοντας προσεκτικά ύποπτα σημεία με αυτό. Μια αλλαγή στην ταχύτητα θα σας δείξει πού είναι η διαρροή.
Τα εξαρτήματα που υπόκεινται περισσότερο σε φθορά είναι η βαλβίδα βελόνας, η έδρα της βαλβίδας βελόνας, τα μέρη αντλίας γκαζιού, το συγκρότημα ενεργοποιητή πεταλούδας. Όταν φθαρεί η βαλβίδα της βελόνας, η στάθμη της βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα αυξάνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται, αυτό οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση και φθορά του κινητήρα. Η βελόνα βαλβίδα δεν μπορεί να επισκευαστεί και πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν επισκευάζονται επίσης καρμπυρατέρ με εξάτμιση μεταξύ του άξονα της βαλβίδας γκαζιού και του σώματος της βαλβίδας γκαζιού.
Πολλοί αυτοκινητιστές δεν καταλαβαίνουν γιατί έβαλαν το Solex στην Audi και προσπαθούν με όλες τους τις δυνάμεις να αποκαταστήσουν τα φθαρμένα Keihins. Αλλά όταν προσπαθεί να αποκαταστήσει το Keihin, ένας λάτρης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει το γεγονός ότι τα ανταλλακτικά τους δεν έχουν παρασχεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή η τιμή των ανταλλακτικών είναι απαγορευτικά υψηλή. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν λογικό να αντικατασταθεί το Keihin με εγχώρια Solex από αυτοκίνητα VAZ και Niva. Το καρμπυρατέρ όζοντος, το οποίο εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα VAZ 2106 και Niva 2121, αποδείχθηκε ότι ήταν λιγότερο αξιόπιστο στη λειτουργία λόγω ελαττωμάτων σχεδιασμού, επομένως δεν συνιστάται η τοποθέτησή του.
Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Το καρμπυρατέρ DAAZ-2108 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2108 και VAZ 2109 με χωρητικότητα κινητήρα 1,3 λίτρων. Το μοντέλο DAAZ-21083 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα VAZ 21083 και 21093 με χωρητικότητα κινητήρα 1,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα Niva έχουν το παλαιότερο μοντέλο DAAZ-21073, είναι σχεδιασμένο για όγκο 1,7 λίτρων.
Για να καταλάβετε ποιο Solex είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σας, πρέπει να γνωρίζετε τον όγκο του. Το μέγεθος του κινητήρα μπορεί να βρεθεί τόσο από το PTS του αυτοκινήτου όσο και από τα δύο πρώτα γράμματα του αριθμού του κινητήρα.Για ένα Audi 80 με όγκο 1,3 λίτρων, το Solex με δείκτη 2108 είναι κατάλληλο, για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων είναι κατάλληλο ένα καρμπυρατέρ 21083 και το Solex 21073 από τη Niva είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες Audi 80 1,8 λίτρων. Σε κινητήρα 1,6 λίτρων, επιτρέπεται η εγκατάσταση καρμπυρατέρ 21073 από τη Niva.
- Καρμπυρατέρ 2108, 21083 ή 21073 ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα.
- έναν προσαρμογέα για την εγκατάσταση του Solex στην πολλαπλή εισαγωγής.
- Νέο περίβλημα φίλτρου αέρα.
Είναι επίσης συχνά απαραίτητο να τροποποιήσετε το καλώδιο του τσοκ και να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο καλώδιο για την παροχή ρεύματος στη βαλβίδα του ρελαντί εξοικονομητή. Είναι βολικό να παίρνετε την τροφοδοσία της βαλβίδας από το θετικό καλώδιο του πηνίου ανάφλεξης. Όταν ενεργοποιείται από το πηνίο, η βαλβίδα δεν θα εκτελεί τις λειτουργίες ενός εξοικονομητή, αλλά θα διακόψει την παροχή καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, γεγονός που αποτρέπει την πιθανή ανάφλεξη με λάμψη.
Συνήθως, μετά από μια κατάλληλη εγκατάσταση του Solex, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά αμέσως. Στη συνέχεια, ρυθμίζεται το ρελαντί, η λειτουργία σε μεταβατικές συνθήκες και η δοσομέτρηση της βενζίνης με απότομο άνοιγμα και των δύο βαλβίδων γκαζιού. Στη συνέχεια γίνεται μια δοκιμαστική κίνηση, μετά την οποία συχνά αποκαλύπτονται προβλήματα: αστοχίες κατά την επιτάχυνση, έκρηξη, σκάει από την πολλαπλή εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης, αυξημένη χιλιομετρική απόσταση αερίου. Για να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις, απαιτείται μια πιο λεπτή ρύθμιση του καρμπυρατέρ· ένας ειδικός μπορεί να το εκτελέσει.
Είναι αρκετά δύσκολο να το ρυθμίσετε μόνοι σας, συχνά χρειάζεται πρόσθετος εξοπλισμός, όπως στροβοσκόπιο, αναλυτής αερίων. Συνήθως, κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους κύριους πίδακες αέρα και καυσίμου, τον πίδακα ρελαντί, μερικές φορές χρειάζεται αντικατάσταση του έκκεντρου αντλίας γκαζιού. Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, μερικές φορές πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ αρκετές φορές για να αντικαταστήσετε τους πίδακες, αλλά μετά την τελική ρύθμιση, το Solex ευχαριστεί τον αυτοκινητιστή με τη σταθερή και μακρά εργασία του.
