Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του καρμπυρατέρ Audi 80 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Συστάσεις για την επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων Audi 80 / Ανάλογα με τον κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ ή ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και συνεπώς αντίστοιχο σύστημα ανάφλεξης.
Καρμπυρατέρ Audi 80 B3. Θέμα στην "Επισκευή αυτοκινήτου" από την sportcar, 11 Αυγούστου Το καρμπυρατέρ Audi 80 έχει στη διάθεσή του ένα ζευγάρι θαλάμων ανάμιξης αέρα πτώσης.
Τα αυτοκίνητα Audi 80 είναι απλά και αξιόπιστα, αλλά το καρμπυρατέρ τελικά αποτυγχάνει και δεν μπορεί να επισκευαστεί. Keihin 2 - για κινητήρες Audi μόνο πλατφόρμες B3. Τυπικές δυσλειτουργίες των καρμπυρατέρ Audi.
Για να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις, απαιτείται πιο λεπτή ρύθμιση του καρμπυρατέρ, μπορεί να γίνει από ειδικό. Το Pierburg 2EE Ecotronic είναι ένα καρμπυρατέρ με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, εγκατεστημένο στις πλατφόρμες Audi 80 B2 και B3 με όγκο 1. Vasya, πείτε μου παρακαλώ - η βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος πρέπει να εγκατασταθεί από καουτσούκ δακτυλίου ο ή όχι; Πιέστε σταθερά την αργή μπάρα .. Σε κάθε περίπτωση, το υπερβολικό λάδι πρέπει να στραγγιστεί ή να αντληθεί με σύριγγα..
Το SanyaG ήταν συνδεδεμένο πριν από 6 ώρες. Alexander Golub, 31 ετών. Τώρα το γκάζι ρέει ξανά και έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί. Μια αυτοψία έδειξε ότι είχαν δημιουργηθεί ρωγμές κάτω από το καπάκι, και συν ο δεύτερος θάλαμος ήταν φουσκωμένος και δεν άνοιξε.. Καθάρισα τα πάντα με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ, μετά λίπανσα όλους τους μηχανισμούς με ένα κάλυμμα WD, έβαλα ροδέλες και τοποθέτησα το καπάκι κάτω από τη θήκη .. Βάζοντας τα πάντα στη θέση τους, το ξεκίνησα κανονικά, αλλά πώς οδήγησα, μετά κόλλησαν οι στροφές κατά 2 χιλιάδες. Μετά από αυτό τα χώρισα και τα έβαλα όλα μαζί άλλες δύο φορές, αλλά το αποτέλεσμα παρέμεινε το ίδιο..
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Σήμερα έπρεπε να πάω σε εκείνο το καρμπυρατέρ και καταδίκασε το καπάκι της αντλίας γκαζιού! Η πεζοπορία οι ευθυγραμμίσεις μου τη σκότωσαν. Οι μπάλες κρέμονται μέσα και δεν το λύγισα πολύ από πριν με στεγνωτήρα μαλλιών - αλλά μέχρι εκεί, η μπάλα δεν κρατάει το καύσιμο.. Ήμουν πολύ τυχερός που είχε τέτοιο καπάκι, κάποιος δώρισε τον παλιό του υδατάνθρακες.
Ξαναπεράσαμε τα πάντα, το εγκαταστήσαμε και το αυτοκίνητο πέταξε .. Έχοντας μιλήσει καλά μαζί του, θέλω να σημειώσω από τα λόγια του - Keikhin 1 δροσερό καρμπυρατέρ, ανθεκτικό και οικονομικό! Αλλά το κύριο πρόβλημά του είναι μια αντλία γκαζιού που είναι φτιαγμένη από μπαλάκια.
Όλα θα ήταν καλά αν το σώμα του καρμπυρατέρ και το καπάκι ήταν πιο χοντρό και αποδείχτηκαν πολύ ευαίσθητα και στέκονται πάνω από τον συλλέκτη όπου υπάρχουν μεγάλες πτώσεις θερμοκρασίας. Για μένα, έβγαλα συμπεράσματα από την κουβέντα - το σφραγιστικό και το καρμπυρατέρ δεν είναι συμβατά πράγματα - δεν πρέπει να υπάρχει πουθενά!
Εάν κόψετε τη φλάντζα από χαρτόνι - είναι παρανοϊκό για ένα μήνα το πολύ, μην το επαναλάβετε μετά από μένα. Εάν κάνετε μια φλάντζα κάτω από το κάλυμμα του γκαζιού, αρχικά δεν πρέπει να είναι εκεί, τότε η τρύπα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μεμβράνη. Το καπάκι πρέπει να πιέζει τη μεμβράνη και η φλάντζα γύρω είναι καθαρά για λόγους ασφαλείας.. Ελπίζω να είναι χρήσιμη πληροφορία και να μην επαναλάβω τα λάθη μου - χάθηκαν επιπλέον χρήματα και πολύς χρόνος..
Όσο για τη σφηνωμένη δεύτερη κάμερα, θα προσθέσω - περιοδικά πρέπει να τη χρησιμοποιείτε για να μην συμβεί αυτό. Και στην περίπτωσή μου, πετάει λίγο από την αναπνοή - γι 'αυτό έχω ήδη αγοράσει μια δεξαμενή από τον υδραυλικό ενισχυτή Volgovskiy.
Ενημερώθηκε: 26-10-2016
Τα αυτοκίνητα Audi 80 ερωτεύτηκαν την απλότητα, την αξιοπιστία, την εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να απολαμβάνουν τη χρήση του Audi σε πλατφόρμες B3 και ακόμη και B2. Ωστόσο, ο πονοκέφαλος για τον ιδιοκτήτη των μοντέλων Audi της δεκαετίας του '80 είναι το καρμπυρατέρ, το οποίο τελικά γίνεται άχρηστο. Πρώτα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσπαθούν να επισκευάσουν το πρωτότυπο, αλλά στη συνέχεια σκέφτονται ποιο καρμπυρατέρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση.Το άρθρο μας θα σας βοηθήσει με μικρές επισκευές ή στην εύρεση του κατάλληλου αντικαταστάτη.
Από τη στιγμή που κυκλοφόρησε το Audi 80 στην πλατφόρμα Β1 και μέχρι την κυκλοφορία της πλατφόρμας Β4, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ. Αρχικά τοποθετήθηκαν γερμανικά καρμπυρατέρ Pierburg και στη συνέχεια με την έναρξη της πλατφόρμας B3 προστέθηκαν τα ιαπωνικά Keihin.
Το 1991, εμφανίστηκε μια πλατφόρμα με τον δείκτη B4, στην οποία οι εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες μόνο με κινητήρες έγχυσης. Από τη στιγμή που κυκλοφόρησε η πλατφόρμα B1 μέχρι την εμφάνιση της πλατφόρμας B4, εγκαταστάθηκαν τα ακόλουθα:
Solex 35 PDSIT - μόνο για πρώιμα μοντέλα της πλατφόρμας Audi 80 B1.
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - απλά καρμπυρατέρ μονού θαλάμου, εγκατεστημένα σε κινητήρες Audi B2.
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, εγκατεστημένα σε κινητήρες Audi B2.
Pierburg 2E2 - για κινητήρες Audi πλατφορμών B1 και B2.
Pierburg 2EE Ecotronic - καρμπυρατέρ με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τοποθετημένο στις πλατφόρμες Audi 80 B2 και B3 με όγκο 1,6 λίτρων.
Keihin 1 - για κινητήρες Audi B2 και B3 πλατφόρμες.
Keihin 2 - για κινητήρες Audi μόνο πλατφόρμες B3.
Τα καρμπυρατέρ Keihin και Pierburg αποτελούνται από πολλά μέρη. Κατά τη λειτουργία, τα κινούμενα μέρη θα φθαρούν, οι εσωτερικές δίοδοι καυσίμου και αέρα θα μολυνθούν, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική υποβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα. Τα κύρια σφάλματα είναι οι διαρροές αέρα, η ανάπτυξη κινούμενων μερών, οι ρωγμές στα διαφράγματα.
Συχνά ο λόγος για τη φθορά του κινητήρα Audi 80 είναι μια ρωγμή στο ελαστικό μαξιλάρι που είναι εγκατεστημένο μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής. Πρόσθετος αέρας εισέρχεται μέσω της ρωγμής, ο οποίος εξαντλεί σημαντικά το μείγμα αέρα-καυσίμου. Για διαγνωστικά, αρκεί να κουνάτε το καρμπυρατέρ με το χέρι σας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε το ελαστικό μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί. Το μαξιλάρι δεν μπορεί να επισκευαστεί. Τόσο οι Keikhin όσο και οι Pirburgs είναι ευαίσθητοι στο πρόβλημα.
Με την πάροδο του χρόνου, οι ελαστικοί σωλήνες και οι φλάντζες χάνουν την ελαστικότητά τους και σπάνε. Πρόσθετος αέρας αναρροφάται μέσα από τις ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων, το μείγμα γίνεται πιο λεπτό. Οι ελαττωματικοί εύκαμπτοι σωλήνες θα πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά και να αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Για να αναζητήσετε διαρροές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοχείο αεροζόλ γρήγορης εκκίνησης, αντιμετωπίζοντας προσεκτικά ύποπτα σημεία με αυτό. Η αλλαγή στην ταχύτητα θα σας πει πού είναι η αναρρόφηση.
Τα μέρη που είναι πιο ευαίσθητα στη φθορά είναι η βαλβίδα βελόνας, η έδρα της βαλβίδας βελόνας, τα εξαρτήματα της αντλίας γκαζιού, η μονάδα κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας. Με τη φθορά της βαλβίδας βελόνας, το επίπεδο βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα αυξάνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται, αυτό οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα. Η βελόνα βαλβίδα δεν μπορεί να επισκευαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί. Τα καρμπυρατέρ με εξάντληση μεταξύ του άξονα του γκαζιού και του σώματος του γκαζιού επίσης δεν επισκευάζονται.
Πολλοί αυτοκινητιστές δεν καταλαβαίνουν γιατί να βάλουν το Solex στο Audi και προσπαθούν με όλες τους τις δυνάμεις να αποκαταστήσουν τα φθαρμένα Keihin. Αλλά όταν προσπαθεί να αποκαταστήσει το Keikhin, ένας αυτοκινητιστής αντιμετωπίζει το γεγονός ότι τα ανταλλακτικά του δεν έχουν παρασχεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή η τιμή των ανταλλακτικών είναι απαγορευτικά υψηλή. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν λογικό να αντικατασταθεί το Keikhin με εγχώρια Solex από αυτοκίνητα VAZ και Niva. Το καρμπυρατέρ όζοντος, το οποίο εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα VAZ 2106 και Niva 2121, αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο στη λειτουργία λόγω ελαττωμάτων σχεδιασμού, επομένως δεν συνιστάται η τοποθέτησή του.
Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Το καρμπυρατέρ DAAZ-2108 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2108 και VAZ 2109 με όγκο κινητήρα 1,3 λίτρα. Το μοντέλο DAAZ-21083 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα VAZ 21083 και 21093 με όγκο κινητήρα 1,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα Niva είναι εξοπλισμένα με το παλαιότερο μοντέλο DAAZ-21073, είναι σχεδιασμένο για όγκο 1,7 λίτρων.
Για να καταλάβετε ποιο Solex είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σας, πρέπει να γνωρίζετε τον όγκο του. Ο όγκος του κινητήρα μπορεί να βρεθεί τόσο από τον τίτλο του οχήματος όσο και από τα δύο πρώτα γράμματα του αριθμού του κινητήρα.Για ένα Audi 80 με όγκο 1,3 λίτρων, το Solex με δείκτη 2108 είναι κατάλληλο, το καρμπυρατέρ 21083 είναι κατάλληλο για κινητήρα 1,6 λίτρων και το Solex 21073 από τη Niva είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες 1,8 λίτρων του Audi 80. Σε κινητήρα 1,6 λίτρων, επιτρέπεται η εγκατάσταση καρμπυρατέρ 21073 από τη Niva.
- Καρμπυρατέρ 2108, 21083 ή 21073, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα.
- προσαρμογέας για την εγκατάσταση Solex στην πολλαπλή εισαγωγής.
- νέο περίβλημα φίλτρου αέρα.
Συχνά απαιτείται επίσης η επανεπεξεργασία του καλωδίου κίνησης του αποσβεστήρα αέρα και η εγκατάσταση ενός πρόσθετου καλωδίου για την παροχή ρεύματος στη βαλβίδα του ρελαντί εξοικονομητή. Είναι βολικό να παίρνετε ρεύμα στη βαλβίδα από το θετικό καλώδιο του πηνίου ανάφλεξης. Όταν τροφοδοτείται από το πηνίο, η βαλβίδα δεν θα λειτουργεί ως εξοικονομητής, αλλά θα διακόψει την παροχή καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, γεγονός που αποτρέπει μια πιθανή ανάφλεξη με λάμψη.
Συνήθως, μετά τη σωστή τοποθέτηση του Solex, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά αμέσως. Επιπλέον, ρυθμίζονται οι στροφές ρελαντί, η λειτουργία σε μεταβατικές λειτουργίες και η δοσομέτρηση της βενζίνης με απότομο άνοιγμα και των δύο βαλβίδων γκαζιού. Στη συνέχεια, γίνεται μια δοκιμαστική κίνηση, μετά την οποία συχνά εντοπίζονται προβλήματα: βυθίσεις κατά την επιτάχυνση, έκρηξη, σκάει από την πολλαπλή εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης, αυξημένη χιλιομετρική απόσταση αερίου. Για να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις, απαιτείται μια λεπτότερη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, την οποία μπορεί να εκτελέσει ένας ειδικός.
Είναι μάλλον δύσκολο να εκτελέσετε τη ρύθμιση μόνοι σας· συχνά απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός, όπως στροβοσκόπιο, αναλυτής αερίων. Συνήθως, κατά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους κύριους πίδακες αέρα και καυσίμου, τον πίδακα καναλιού ρελαντί, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το έκκεντρο της αντλίας γκαζιού. Για να ρυθμίσετε με ακρίβεια το καρμπυρατέρ, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ αρκετές φορές για να αντικαταστήσετε τους πίδακες, αλλά μετά την τελική ρύθμιση, το Solex ευχαριστεί τον αυτοκινητιστή με τη σταθερή και μακρά εργασία του.
