Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ 21083 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2108-09-099 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ και μόνο πιο κοντά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, άρχισε να εγκαθίσταται ένα σύστημα καυσίμου έγχυσης στα αυτοκίνητα VAZ.
Αυτό το άρθρο θα εξετάσει το καρμπυρατέρ Solex 21083: συσκευή, ρύθμιση, ρύθμιση συναρμολόγησης, τα χαρακτηριστικά του, καθώς και τις κύριες δυσλειτουργίες.
Τα καρμπυρατέρ τύπου Solex άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε ρωσικά (σοβιετικά) αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, αρχικά εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο VAZ-2108. Τα πρώτα καρμπυρατέρ σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν με κινητήρες 1100 και 1300 cm³ και έφεραν τη σήμανση DAAZ-2108. Αργότερα, αναπτύχθηκε το μοντέλο Solex 21083 και ο ψηφιακός δείκτης σημαίνει ότι η συσκευή προορίζεται για εγκατάσταση σε κινητήρες VAZ-21083 με όγκο 1,5 λίτρων.
Το καρμπυρατέρ χρησιμεύει για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας, εξασφαλίζει αδιάλειπτη σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος σε οποιαδήποτε ταχύτητα και φορτίο. Το Solex-21083 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:
το κύριο σώμα, το οποίο περιέχει τους διαχυτές, το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (GDS), το σύστημα ρελαντί, τον εξοικονομητή και την αντλία γκαζιού.
Το καρμπυρατέρ Solex είναι δύο θαλάμων, οι πίδακες καυσίμου GDS βρίσκονται στη μέση των θαλάμων στα ίδια τα βάθη του κύριου σώματος, οι πίδακες αέρα GDS είναι εγκατεστημένοι στην κορυφή τους. Η συσκευή καρμπυρατέρ Solex 21083 διαθέτει μια μονάδα θέρμανσης μείγματος αέρα-καυσίμου, στην οποία συνδέονται οι σωλήνες του συστήματος ψύξης. Οι βαλβίδες γκαζιού βρίσκονται στο κάτω μέρος του κύριου σώματος και ανοίγουν διαδοχικά, το άνοιγμα του αποσβεστήρα στον δεύτερο θάλαμο παρέχεται από τους μοχλούς κίνησης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Υπάρχουν δύο σωλήνες στο κάλυμμα - ένας από αυτούς έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου στο καρμπυρατέρ, ο δεύτερος είναι ο επιστροφής και χρησιμεύει για την επιστροφή της περίσσειας καυσίμου στη δεξαμενή αερίου και η πίεση στο σύστημα καυσίμου μειώνεται επίσης λόγω "ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ".
Για τα καρμπυρατέρ 21083, η βιομηχανία παρέχει κιτ επισκευής, τα οποία περιλαμβάνουν πίδακες καυσίμου και αέρα GDS για τον κύριο και τον δευτερεύοντα θάλαμο. Ανάλογα με τη διατομή των διαχυτών, υπάρχουν διαφορετικά κιτ επισκευής που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με κινητήρες 2108, 21081 ή 21083, επομένως οι πίδακες στα κιτ έχουν διαφορετική διατομή.
Συχνά, τα καρμπυρατέρ VAZ εγκαθίστανται σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων (για παράδειγμα, UAZ, Volga GAZ-31029/3110) και αν αφήσετε τα "εγγενή" τζετ GDS, τότε η διατομή τους δεν θα είναι αρκετή, καθώς το καύσιμο αέρα Το μείγμα θα εισέλθει στους κυλίνδρους με λάθος αναλογία και την ποσότητα που απαιτείται από τον κινητήρα.
Συχνά, για να βελτιώσουν την επιτάχυνση και τη δυναμική του αυτοκινήτου, ορισμένοι αυτοκινητιστές εγκαθιστούν μεγαλύτερους πίδακες καυσίμου, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε αυτήν την περίπτωση η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και ο πειραματισμός με την εγκατάσταση δεν δίνει πάντα τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η πιο σωστή απόφαση είναι να μην εμπλακείτε σε πειράματα και να εγκαταστήσετε στο καρμπυρατέρ το κιτ επισκευής που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτήν τη μάρκα καρμπυρατέρ (για παράδειγμα, για έναν κινητήρα 1,5 λίτρων, θα πρέπει να εγκατασταθούν πίδακες που έχουν σχεδιαστεί για το μοντέλο 21083).
Εάν η δυναμική του κινητήρα δεν σας ταιριάζει, θα πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους για την αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου και μπορεί να υπάρχουν πολλοί από αυτούς:
ασθενής συμπίεση στους κυλίνδρους.
η ανάφλεξη δεν ρυθμίζεται.
Τα μπουζί δεν λειτουργούν καλά.
τρυπήστε τα καλώδια υψηλής τάσης.
Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι διαφορετικοί λόγοι για τους οποίους χάνεται η ισχύς του κινητήρα.Οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι διαφορετικές, αλλά η πρακτική εξακολουθεί να δείχνει ότι είναι καλύτερο να τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο το καρμπυρατέρ που προτείνει ο κατασκευαστής.
Κάποτε, στο GAZ-31029 ή 3110, για να εξοικονομήσουν καύσιμα, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων εγκατέστησαν συχνά VAZ Solex για τον εαυτό τους, αλλά μια τέτοια εγκατάσταση βασικά δεν δικαιολογούσε τον εαυτό της - ακόμα κι αν ήταν δυνατή η εξοικονόμηση βενζίνης, ήταν μόνο με πολύ προσεκτική οδήγηση και αδύναμη επιτάχυνση. Στο καρμπυρατέρ Solex 21083 λοιπόν, οι πίδακες θα πρέπει να επιλέγονται αυτοί που προτείνει ο κατασκευαστής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι πολλά κιτ επισκευής από διαφορετικούς κατασκευαστές πωλούνται τώρα για το VAZ Solex, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας που παράγει επίσης ανταλλακτικά. Σε τέτοια κιτ, η διατομή των πίδακα μπορεί να μην αντιστοιχεί στις δηλωμένες παραμέτρους, επομένως θα πρέπει να προσπαθήσετε να αγοράσετε εξαρτήματα από την αρχική παραγωγή ή τουλάχιστον από αξιόπιστες εταιρείες που έχουν αποδειχθεί στην αγορά.
Το καρμπυρατέρ Solex έχει διάφορους τύπους προσαρμογών και μπορείτε να ρυθμίσετε:
το επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
ο αριθμός των ελάχιστων στροφών ρελαντί.
την ποιοτική σύνθεση του μείγματος καυσίμου (TC) χρησιμοποιώντας τη βίδα στροφών ρελαντί (XX).
Η ποιότητα του οχήματος ρυθμίζεται πολύ απλά και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να κάνει τη ρύθμιση με τα χέρια του. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ζεστάνετε καλά τον κινητήρα και να ρυθμίσετε τις στροφές με τη βίδα ποσότητας στην περιοχή 800-900 σ.α.λ. Τότε:
σφίγγουμε τη βίδα ποιότητας έως ότου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίσει να λειτουργεί με ορισμένες διακοπές και μειώνουμε τον αριθμό των στροφών.
ξεβιδώνουμε τη βίδα ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί ξανά ομαλά, συνήθως αρκεί να κάνουμε μια στροφή. Εάν η βίδα χαλαρώσει πολύ, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.
Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε περισσότερο την ποσοτική βίδα, αφού εμφανίζονται βυθίσεις στη λειτουργία του κινητήρα.
Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στο ρελαντί είναι η αδυναμία ρύθμισης του καρμπυρατέρ Solex 21083 με μια ποιοτική βίδα - όταν σφίγγεται και ξεβιδώνεται, οι στροφές του κινητήρα δεν αλλάζουν. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την αποτυχία:
ο πίδακας στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι φραγμένος.
βουλωμένο κανάλι XX, το οποίο είναι κάτω από τη βίδα "ποιότητας".
η ίδια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (EC) είναι ελαττωματική.
Η απόδοση του ίδιου του EC είναι αρκετά απλό να ελεγχθεί, το κάνουμε ως εξής:
σε έναν κινητήρα ρελαντί, αφαιρέστε το καλώδιο από τη βαλβίδα.
ξεβιδωσε το ΕΚ?
αφαιρέστε τον πίδακα καυσίμου από αυτό, τραβιέται με τα χέρια.
ανάψτε την ανάφλεξη.
συνδέουμε το καλώδιο στο EC - τη στιγμή της επαφής, θα πρέπει να ακουστεί ένα ξερό κλικ και το στέλεχος της βαλβίδας είναι σε εσοχή. Εάν δεν υπάρχει κλικ και το στέλεχος δεν κινείται, ένα τέτοιο EC πρέπει να αντικατασταθεί.
Είναι επίσης απαραίτητο να φυσήξετε αμέσως το πίδακα - σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα τόσο μικρό κομμάτι μπαίνει σε αυτό που είναι πρακτικά αόρατο. Υπάρχει ακόμα ένα πρόβλημα Solex - το κανάλι ρελαντί κάτω από την ποιοτική βίδα βουλώνει, έτσι ώστε να μην μπορεί να φυσηθεί.
Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του EC με άλλο τρόπο - ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί, πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργεί σωστά.
Εάν τα κανάλια XX είναι φραγμένα, ο κινητήρας στην ελάχιστη ταχύτητα αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, σταματά όταν απελευθερώνεται το αέριο. Όταν δεν υπάρχει χρόνος για επισκευές και πρέπει να φτάσετε στον προορισμό σας επειγόντως, υπάρχει ένας τρόπος με τον οποίο μπορείτε να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά στο ρελαντί. Για να γίνει αυτό, κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο XX, αποδυναμώνουμε το κλειδί κατά 13 EC, βρίσκουμε τη θέση στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά. Αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε έτσι όλη την ώρα - με αυτή τη θέση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα, καθώς το σύστημα ρελαντί λειτουργεί παρακάμπτοντας τον πίδακα καυσίμου XX.
Προκειμένου το καρμπυρατέρ να λειτουργεί ομαλά, πρέπει να ρυθμιστεί, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ρυθμίσετε το επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα.Για να εκτελέσετε αυτήν τη ρύθμιση, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ολόκληρο το καρμπυρατέρ, αρκεί να αφαιρέσετε μόνο το επάνω κάλυμμα του συγκροτήματος.
Σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2109, προσαρμόζουμε τη στάθμη καυσίμου ως εξής:
σταματήστε τον κινητήρα, αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
αποσυνδέστε το καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, απελευθερώστε το καλώδιο αναρρόφησης.
Ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες και τραβήξτε τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου (κύρια και επιστροφή) από το κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
Ξεβιδώστε τις πέντε βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα.
αφαιρέστε το κάλυμμα και αναποδογυρίστε το, κρατήστε το οριζόντια, κοιτάξτε το κενό μεταξύ των πλωτήρα και της οριζόντιας επιφάνειας του ίδιου του καλύμματος - θα πρέπει να είναι στην περιοχή 1,0-1,5 mm.
ρυθμίζουμε το απαιτούμενο κενό λυγίζοντας την πλάκα που συγκρατεί τους πλωτήρες. Κατά τη ρύθμιση, πρέπει να επιτύχετε την ίδια θέση των πλωτήρες πάνω από την επιφάνεια του καλύμματος.
Σύμφωνα με τις οδηγίες του βιβλίου, η στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ Solex 21083 μετριέται χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο - η απόσταση μεταξύ της άνω επιφάνειας του κύριου σώματος και του επιπέδου του καυσίμου στον θάλαμο προσδιορίζεται, θα πρέπει να είναι 24-26 mm. Η μέτρηση πρέπει να γίνει αμέσως μετά την αφαίρεση της τάπας του καρμπυρατέρ, καθώς η βενζίνη εξατμίζεται γρήγορα.
Όλες οι ρυθμίσεις που αναφέρονται παραπάνω σχετίζονται με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ Solex 21083 και η φύση της λειτουργίας του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από το πόσο καλά ρυθμίζεται το συγκρότημα. Υπάρχουν κάποιες άλλες ρυθμίσεις που πρέπει επίσης να προσέξετε.
Υπάρχει ένας πίδακας ρελαντί στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η διάμετρος της διατομής του μπορεί να είναι διαφορετική - από 39 έως 42 mm, τρώει επίσης ακροφύσια αντλίας επιταχυντή με διαφορετικές διατομές "μπεκ" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Επιλέγοντας την απαιτούμενη διάμετρο και των δύο στοιχείων, είναι δυνατό να επιτευχθεί η λειτουργία του καρμπυρατέρ χωρίς αστοχίες, καλή απόκριση στο γκάζι. Είναι δύσκολο να προτείνουμε κάτι συγκεκριμένο εδώ, σε κάθε περίπτωση χρειάζεται μια ατομική προσέγγιση και το καλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με δοκιμή και λάθος. Παρεμπιπτόντως, τα "στόμια" των ψεκαστών μπορούν να κατευθυνθούν:
τόσο στον πρωτεύοντα θάλαμο.
ένας ψεκαστήρας - στον πρώτο θάλαμο, ο άλλος - στο δεύτερο.
Συχνά, κατά την εγκατάσταση ενός καρμπυρατέρ, πολλοί αυτοκινητιστές κάνουν ένα λάθος - το καλώδιο αναρρόφησης δεν έχει εγκατασταθεί με ακρίβεια και επομένως είναι προβληματική η εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα 21083, ειδικά σε παγωμένο καιρό. Μετά τη στερέωση του καλωδίου αναρρόφησης, πριν τοποθετήσετε το φίλτρο αέρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν ο αποσβεστήρας αέρα είναι εντελώς κλειστός με τη βοήθεια του καλωδίου. Εάν ο αποσβεστήρας παραμένει μισάνοιχτος όταν αφαιρείται η αναρρόφηση, είναι απαραίτητο να στερεώσετε το περίβλημα του καλωδίου σε διαφορετική θέση.
Για να επισκευαστεί ή να καθαριστεί (ξέπλυμα) το καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρεθεί. Το συγκρότημα αφαιρείται πολύ απλά, σχεδόν οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να το κάνει μόνος του. Αφαιρούμε τη συσκευή ως εξής:
απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
αποσυναρμολογήστε το ελατήριο επιστροφής από τον ενεργοποιητή γκαζιού.
αποσυνδέστε το καλώδιο αερίου.
ξεβιδώστε τους συνδετήρες του καλωδίου αναρρόφησης.
ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια στα οποία είναι στερεωμένο το ίδιο το σώμα του καρμπυρατέρ.
αποσυναρμολογήστε τον κόμβο.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Υπάρχουν δυσλειτουργίες που είναι πιο χαρακτηριστικές για τα καρμπυρατέρ Solex:
φράξιμο του πίδακα καυσίμου GDS.
η είσοδος κηλίδων στο σύστημα ρελαντί, ιδιαίτερα συχνά ο πίδακας XX στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φράζει.
παραμόρφωση της κάτω επιφάνειας του κύριου σώματος λόγω υπερθέρμανσης.
αστοχία του διαφράγματος της αντλίας γκαζιού.
ελάττωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
εξασθενώντας την εφαρμογή των διαχυτών στο περίβλημα.
Εάν το περίβλημα παραμορφωθεί, αναρροφάται αέρας μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, καθώς το μείγμα αέρα-καυσίμου εξαντλείται. Το ρελαντί είναι δύσκολο να προσαρμοστεί και για να διορθωθεί το ελάττωμα, είναι απαραίτητο να τρίψετε την επιφάνεια σε έναν τροχό σμύριδας.Εάν η παραμόρφωση της επιφάνειας είναι σημαντική, η λείανση δεν θα βοηθά πλέον και το σώμα πρέπει να αντικατασταθεί.
Το διάφραγμα της αντλίας γκαζιού μπορεί να σπάσει με την πάροδο του χρόνου, να χάσει την ελαστικότητά του και να εμφανιστούν σπασίματα σε αυτό.
Ο έλεγχος της κατάστασης του διαφράγματος είναι αρκετά απλός, αυτό δεν απαιτεί την αφαίρεση του καρμπυρατέρ. Για να φτάσετε στο διάφραγμα, πρέπει να ξεβιδώσετε τις 4 βίδες του καλύμματος της αντλίας γκαζιού και να αφαιρέσετε το εξάρτημα. Η κατάσταση του διαφράγματος ελέγχεται με την εξωτερική του εξέταση.
Στην αγορά υπάρχει μεγάλος αριθμός ποικιλιών καρμπυρατέρ Solex. Το καρμπυρατέρ είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη στη διαδικασία τροφοδοσίας καυσίμου, διασφαλίζοντας την ποιότητα του αυτοκινήτου.
Το καρμπυρατέρ Solex 21083 είναι ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο που μπορεί να βρεθεί σε μεγάλο αριθμό οικιακών αυτοκινήτων.
Το καρμπυρατέρ Solex 21083 είναι η βασική έκδοση, εξοπλισμένη με διαχυτές ενός ελάχιστου τμήματος, χάρη στον οποίο αυτή η σειρά έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα, καθώς επιτρέπει διάφορα είδη τροποποιήσεων, όπως ένα αυλάκι.
Ξεκινήστε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ Solex 21083 ρυθμίζοντας τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Αυτό περιλαμβάνει την απευθείας εκκίνηση του κινητήρα και την προθέρμανση του για πέντε λεπτά. Στη συνέχεια, ο κινητήρας απενεργοποιείται και εκτελούνται περαιτέρω ενέργειες:
Ο εύκαμπτος σωλήνας παροχής καυσίμου διαχωρίζεται προσεκτικά για να αποφευχθεί η είσοδος βενζίνης στο θάλαμο κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών.
Αφαιρούνται οι βίδες που στερεώνουν το κάλυμμα, σε ποσότητα πέντε τεμαχίων.
Το καλώδιο αναρρόφησης αφαιρείται.
Με ιδιαίτερη προσοχή, το καπάκι ανυψώνεται σε οριζόντια κατεύθυνση για να μην καταστραφούν οι πλωτήρες.
Στον ίδιο τον θάλαμο, η στάθμη καυσίμου μετριέται με χάρακα ή δαγκάνα.
Η απόσταση από το ανώτερο επίπεδο της βενζίνης έως την άκρη της επιφάνειας ζευγαρώματος του καλύμματος πρέπει να είναι από είκοσι τρία έως είκοσι πέντε χιλιοστά. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια μέση τιμή, καθώς η στάθμη καυσίμου δεν μπορεί να βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση λόγω του συλλέκτη, ο οποίος δεν μπορεί να βρίσκεται σε οριζόντια θέση όλη την ώρα. Εάν υπήρξε απόκλιση από τον κανόνα των παραμέτρων που ρυθμίστηκαν νωρίτερα, τότε αρκεί να λυγίσετε τις βάσεις πλωτήρα για να διορθώσετε την κατάσταση.
Στη συνέχεια αφαιρείται λίγη βενζίνη και ξεκινά η διαδικασία αντίστροφης συναρμολόγησης του καρμπυρατέρ. Η λέξη-κλειδί εδώ είναι η αντίστροφη, που σημαίνει να κάνεις την ίδια διαδικασία, αλλά να ξεκινάς από το τέλος.
Στο στάδιο του ελέγχου ελέγχου του κινητήρα, είναι απαραίτητο, φυσικά, να τον εκκινήσετε και στη συνέχεια για περίπου τριάντα δευτερόλεπτα να παρατηρήσετε τη ροή του καυσίμου στους θαλάμους από την πλευρά των μικρών διαχυτών, χρησιμοποιώντας ένα μικρό φανάρι για καλύτερη θέα. Εάν φτάσει βενζίνη, τότε έχει σημειωθεί υπερχείλιση και απαιτείται νέα ρύθμιση της στάθμης του καυσίμου. Για να το εκτελέσετε, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα και να πραγματοποιήσετε εκ νέου μετρήσεις καυσίμου στους θαλάμους.
Εάν οι παράμετροι βρίσκονται στην περιοχή των επιτρεπόμενων κανόνων, τότε η ρύθμιση του καρμπυρατέρ Solex τελειώνει εδώ. Στη συνέχεια πραγματοποιείται η μετάβαση στο επόμενο στάδιο.
