Αναλυτικά: επισκευή καρμπυρατέρ 21083 μόνος σου από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2108-09-099 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ και μόνο πιο κοντά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, άρχισε να εγκαθίσταται ένα σύστημα καυσίμου έγχυσης στα αυτοκίνητα VAZ.
Αυτό το άρθρο θα εξετάσει το καρμπυρατέρ Solex 21083: συσκευή, ρύθμιση, ρύθμιση μονάδας, τα χαρακτηριστικά του, καθώς και βασικές δυσλειτουργίες.
Τα καρμπυρατέρ τύπου "Solex" άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε ρωσικά (σοβιετικά) αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, αρχικά εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο VAZ-2108. Τα πρώτα καρμπυρατέρ σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν με κινητήρες 1100 και 1300 cm³ και έφεραν τη σήμανση DAAZ-2108. Αργότερα, αναπτύχθηκε το μοντέλο Solex 21083 και ο ψηφιακός δείκτης σημαίνει ότι η συσκευή προορίζεται για εγκατάσταση σε κινητήρες VAZ-21083 με όγκο 1,5 λίτρων.
Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας και εξασφαλίζει αδιάλειπτη σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος σε οποιαδήποτε ταχύτητα και φορτίο. Το Solex-21083 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:
το κύριο σώμα, το οποίο περιέχει τους διαχυτές, το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (GDS), το σύστημα ρελαντί, τον εξοικονομητή και την αντλία επιτάχυνσης.
Το καρμπυρατέρ Solex είναι δύο θαλάμων, οι πίδακες καυσίμου GDS βρίσκονται στη μέση των θαλάμων στα ίδια τα βάθη του κύριου σώματος, στην κορυφή τους βρίσκονται οι πίδακες αέρα GDS. Η συσκευή καρμπυρατέρ Solex 21083 παρέχει μια μονάδα θέρμανσης για το μείγμα αέρα-καυσίμου, στην οποία συνδέονται οι σωλήνες του συστήματος ψύξης. Οι βαλβίδες γκαζιού βρίσκονται στο κάτω μέρος του κύριου σώματος και ανοίγουν διαδοχικά, το άνοιγμα του αποσβεστήρα στον δεύτερο θάλαμο παρέχεται από τους μοχλούς κίνησης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Υπάρχουν δύο σωλήνες διακλάδωσης στο καπάκι - ένας από αυτούς έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου στο καρμπυρατέρ, ο δεύτερος είναι αντίστροφος και χρησιμεύει για την επιστροφή της περίσσειας καυσίμου στη δεξαμενή αερίου, επίσης λόγω της "επιστροφής" η πίεση στο σύστημα καυσίμου είναι μειωμένος.
Για καρμπυρατέρ 21083, η βιομηχανία παρέχει κιτ επισκευής, τα οποία περιλαμβάνουν πίδακες καυσίμου και αέρα GDS για τον κύριο και τον δευτερεύοντα θάλαμο. Ανάλογα με το μέγεθος της διατομής των διαχυτών, υπάρχουν διαφορετικά κιτ επισκευής που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με κινητήρες 2108, 21081 ή 21083, επομένως οι πίδακες στα σετ έχουν διαφορετική διατομή.
Συχνά, τα καρμπυρατέρ VAZ εγκαθίστανται σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων (για παράδειγμα, UAZ, Volga GAZ-31029/3110) και αν αφήσετε τα "εγγενή" τζετ GDS, τότε το τμήμα τους δεν θα είναι αρκετό, καθώς το μείγμα αέρα-καυσίμου θα μπει στους κυλίνδρους με λάθος αναλογία και την ποσότητα που απαιτεί ο κινητήρας.
Συχνά, για να βελτιώσουν την επιτάχυνση και τη δυναμική του αυτοκινήτου, ορισμένοι αυτοκινητιστές βάζουν πίδακες καυσίμου μεγαλύτερου τμήματος, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε αυτήν την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και το πείραμα με την εγκατάσταση δεν δίνει πάντα τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η πιο σωστή απόφαση είναι να μην πειραματιστείτε και να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής στο καρμπυρατέρ που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτήν τη μάρκα καρμπυρατέρ (για παράδειγμα, για κινητήρα 1,5 λίτρων, θα πρέπει να εγκατασταθούν πίδακες που προορίζονται για το μοντέλο 21083).
Εάν η δυναμική του κινητήρα δεν σας ταιριάζει, θα πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους για την αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου και μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά:
ασθενής συμπίεση στους κυλίνδρους.
η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί.
Τα μπουζί δεν λειτουργούν καλά.
σπάσει μέσα από καλώδια υψηλής τάσης.
Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι διαφορετικοί λόγοι για τους οποίους χάνεται η ισχύς του κινητήρα.Οι απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι διαφορετικές, αλλά η πρακτική εξακολουθεί να δείχνει ότι είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το καρμπυρατέρ που προτείνει ο κατασκευαστής στο αυτοκίνητο.
Κάποτε, στο GAZ-31029 ή στο 3110, για να εξοικονομήσουν καύσιμα, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων εγκατέστησαν συχνά VAZ Solex για τον εαυτό τους, αλλά μια τέτοια εγκατάσταση βασικά δεν δικαιολογούσε τον εαυτό της - ακόμα κι αν ήταν δυνατή η εξοικονόμηση βενζίνης, ήταν μόνο με πολύ προσεκτική οδήγηση και αδύναμη επιτάχυνση. Άρα στο καρμπυρατέρ Solex 21083 θα πρέπει να επιλέγονται πίδακες που προτείνει ο κατασκευαστής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι πολλά κιτ επισκευής από διαφορετικούς κατασκευαστές πωλούνται τώρα για το VAZ Solex, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών που παράγονται από την Κίνα. Σε τέτοια κιτ, η διατομή των ακροφυσίων μπορεί να μην αντιστοιχεί στις δηλωμένες παραμέτρους, επομένως, θα πρέπει να προσπαθήσετε να αγοράσετε μέρη της αρχικής παραγωγής ή τουλάχιστον από αξιόπιστες εταιρείες που έχουν αποδειχθεί καλά στην αγορά.
Το καρμπυρατέρ Solex παρέχει διάφορους τύπους προσαρμογών και μπορείτε να προσαρμόσετε:
το επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
ο αριθμός των ελάχιστων στροφών ρελαντί.
την ποιοτική σύνθεση του μείγματος καυσίμου (TC) χρησιμοποιώντας τη βίδα ποιότητας ρελαντί (XX).
Είναι πολύ απλό να ρυθμίσετε την ποιότητα του οχήματος και οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να κάνει τη ρύθμιση με τα χέρια του. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ζεστάνετε καλά τον κινητήρα και να ρυθμίσετε την ταχύτητα με την αριθμητική βίδα στην περιοχή 800-900 σ.α.λ. Τότε:
σφίγγουμε τη βίδα ποιότητας έως ότου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίσει να λειτουργεί με ορισμένες διακοπές και μειώνουμε τον αριθμό των στροφών.
ξεβιδώνουμε τη βίδα για να λειτουργήσει ξανά ομαλά το μοτέρ, συνήθως μια περιστροφή είναι αρκετή. Αν χαλαρώσετε πολύ τη βίδα θα αυξήσετε την κατανάλωση καυσίμου.
Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε περισσότερο τη βίδα της ποσότητας, καθώς εμφανίζονται βυθίσεις στη λειτουργία του κινητήρα.
Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με το ρελαντί είναι η αδυναμία ρύθμισης του καρμπυρατέρ Solex 21083 χρησιμοποιώντας μια ποιοτική βίδα - όταν σφίγγεται και ξεβιδώνεται, οι στροφές του κινητήρα δεν αλλάζουν. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη δυσλειτουργία:
ο πίδακας στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι φραγμένος.
φραγμένο κανάλι XX, το οποίο βρίσκεται κάτω από τη βίδα "ποιότητας".
η ίδια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (EC) είναι ελαττωματική.
Είναι πολύ απλό να ελέγξουμε την απόδοση του ίδιου του EC, το κάνουμε ως εξής:
στον κινητήρα ρελαντί, αφαιρέστε το καλώδιο από τη βαλβίδα.
ξεβιδωσε το ΕΚ?
αφαιρούμε τον πίδακα καυσίμου από αυτό, τραβιέται μακριά από τα χέρια μας.
ανάψτε την ανάφλεξη.
συνδέουμε το καλώδιο στο EK - τη στιγμή της επαφής, θα πρέπει να ακουστεί ένα ξερό κλικ και το στέλεχος της βαλβίδας είναι εσοχή. Εάν δεν υπάρχει κλικ και το στέλεχος δεν κινείται, ένα τέτοιο EC πρέπει να αντικατασταθεί.
Είναι επίσης απαραίτητο να φυσήξετε αμέσως μέσα από τον πίδακα - σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα τόσο μικρό σημείο μπαίνει σε αυτό που είναι πρακτικά αόρατο. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της Solex - το κανάλι ρελαντί κάτω από την ποιοτική βίδα βουλώνει και δεν μπορεί να σβήσει.
Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του EC με άλλο τρόπο - ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργεί σωστά.
Εάν τα κανάλια XX είναι φραγμένα, ο κινητήρας στην ελάχιστη ταχύτητα αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, σταματά όταν απελευθερώνεται το αέριο. Όταν δεν υπάρχει χρόνος για επισκευές και πρέπει να φτάσετε στον προορισμό επειγόντως, υπάρχει ένας τρόπος με τον οποίο μπορείτε να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά στο ρελαντί. Για να γίνει αυτό, κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο XX, χαλαρώνουμε το κλειδί κατά 13 EC, βρίσκουμε τη θέση στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά. Αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε συνεχώς έτσι - με αυτή τη θέση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα, καθώς το σύστημα ρελαντί λειτουργεί παρακάμπτοντας τον πίδακα καυσίμου XX.
Προκειμένου το καρμπυρατέρ να λειτουργεί ομαλά, πρέπει να ρυθμιστεί, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμιστεί το επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα.Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη ρύθμιση, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ολόκληρο το καρμπυρατέρ, αρκεί να αφαιρέσετε μόνο το επάνω κάλυμμα του συγκροτήματος.
Σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2109, ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου ως εξής:
σταματήστε τον κινητήρα, αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
αποσυνδέστε το καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, απελευθερώστε το καλώδιο αναρρόφησης.
Ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες και τραβήξτε τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου (κύρια και επιστροφή) από το κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
Ξεβιδώστε τις πέντε βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα.
αφαιρέστε το καπάκι και αναποδογυρίστε το, κρατήστε το οριζόντια, δείτε ποιο είναι το κενό μεταξύ των πλωτήρα και της οριζόντιας επιφάνειας του ίδιου του καπακιού - θα πρέπει να είναι εντός 1,0-1,5 mm.
ρυθμίζουμε το απαιτούμενο κενό λυγίζοντας την πλάκα που συγκρατεί τους πλωτήρες. Κατά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η ίδια θέση των πλωτήρα πάνω από την επιφάνεια του καλύμματος.
Σύμφωνα με τις οδηγίες του βιβλίου, η στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ Solex 21083 μετράται χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο - η απόσταση μεταξύ της άνω επιφάνειας του κύριου σώματος και του επιπέδου του καυσίμου στον θάλαμο προσδιορίζεται, θα πρέπει να είναι 24-26 mm. Η μέτρηση πρέπει να γίνει αμέσως μετά την αφαίρεση του καλύμματος του καρμπυρατέρ, καθώς η βενζίνη εξατμίζεται γρήγορα.
Όλες οι παραπάνω ρυθμίσεις σχετίζονται με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ Solex 21083 και το πόσο καλά ρυθμίζεται η μονάδα εξαρτάται από τη φύση της λειτουργίας του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχουν κάποιες άλλες ρυθμίσεις που πρέπει επίσης να προσέξετε.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα περιέχει έναν πίδακα ρελαντί και η διάμετρος της διατομής της μπορεί να είναι διαφορετική - από 39 έως 42 mm· τρώει επίσης ψεκαστήρες αντλίας επιτάχυνσης με διαφορετικές διατομές "μύτης" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Επιλέγοντας την απαιτούμενη διάμετρο και των δύο στοιχείων, είναι δυνατό να επιτευχθεί η λειτουργία του καρμπυρατέρ χωρίς αστοχίες, καλή απόκριση στο γκάζι. Είναι δύσκολο να προτείνουμε κάτι συγκεκριμένο εδώ, χρειάζεται ατομική προσέγγιση σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση και το καλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με δοκιμή και λάθος. Παρεμπιπτόντως, τα "στόμια" των ατμοποιητών μπορούν να κατευθυνθούν:
τόσο στον πρωτεύοντα θάλαμο.
ένας ψεκαστήρας στον πρώτο θάλαμο, ο άλλος στον δεύτερο.
Συχνά, κατά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ, πολλοί αυτοκινητιστές κάνουν ένα λάθος - το καλώδιο αναρρόφησης δεν έχει τοποθετηθεί σωστά και επομένως είναι προβληματική η εκκίνηση σε έναν κρύο κινητήρα 21083, ειδικά σε παγωμένο καιρό. Μετά τη στερέωση του καλωδίου αναρρόφησης, πριν από την εγκατάσταση του φίλτρου αέρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν ο αποσβεστήρας αέρα είναι πλήρως κλειστός με τη βοήθεια του καλωδίου. Εάν το πτερύγιο παραμένει μισάνοιχτο όταν εκτείνεται η αναρρόφηση, είναι απαραίτητο να στερεώσετε το περίβλημα του καλωδίου σε διαφορετική θέση.
Για να επισκευαστεί ή να καθαριστεί (ξέπλυμα) το καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρεθεί. Η μονάδα αφαιρείται πολύ απλά· σχεδόν κάθε οδηγός μπορεί να το κάνει μόνος του. Αφαιρούμε τη συσκευή ως εξής:
απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, πρώτα απ 'όλα αφαιρούμε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
αποσυναρμολογήστε το ελατήριο επιστροφής από την κίνηση της βαλβίδας γκαζιού.
αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού.
απενεργοποιούμε τους συνδετήρες του καλωδίου αναρρόφησης.
ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια στα οποία είναι στερεωμένο το ίδιο το σώμα του καρμπυρατέρ.
αποσυναρμολογήστε τον κόμβο.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
Υπάρχουν δυσλειτουργίες που είναι πιο χαρακτηριστικές για τα καρμπυρατέρ Solex:
φράξιμο του πίδακα καυσίμου GDS.
η είσοδος υπολειμμάτων στο σύστημα ρελαντί, ιδιαίτερα συχνά η δέσμη XX στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι φραγμένη.
παραμόρφωση της κάτω επιφάνειας του κύριου σώματος λόγω υπερθέρμανσης.
αστοχία του διαφράγματος της αντλίας επιτάχυνσης.
ελάττωμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
χαλάρωση της προσαρμογής των διαχυτών στο περίβλημα.
Εάν το σώμα παραμορφωθεί, αναρροφάται αέρας μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, καθώς το μείγμα αέρα-καυσίμου γίνεται άπαχο. Το ρελαντί είναι δύσκολο να προσαρμοστεί και για να διορθωθεί το ελάττωμα, απαιτείται λείανση της επιφάνειας σε σμύριδα.Εάν η στρέβλωση της επιφάνειας είναι σημαντική, η λείανση δεν θα βοηθά πλέον· απαιτείται αντικατάσταση του περιβλήματος.
Το διάφραγμα της αντλίας επιτάχυνσης μπορεί να σπάσει με την πάροδο του χρόνου, να χάσει την ελαστικότητά του και να εμφανιστούν σκισίματα σε αυτό.
Είναι αρκετά εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση του διαφράγματος, γι 'αυτό δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ. Για να φτάσετε στο διάφραγμα, πρέπει να ξεβιδώσετε τις 4 βίδες του καλύμματος της αντλίας γκαζιού και να αφαιρέσετε το εξάρτημα. Η κατάσταση του διαφράγματος ελέγχεται με εξωτερική επιθεώρηση.
Υπάρχουν πολλές ποικιλίες καρμπυρατέρ Solex στην αγορά. Το καρμπυρατέρ είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη στη διαδικασία παροχής καυσίμου για τη διασφάλιση της ποιότητας του οχήματος.
Το καρμπυρατέρ Solex 21083 είναι ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο που μπορεί να βρεθεί σε μεγάλο αριθμό οικιακών αυτοκινήτων.
Το καρμπυρατέρ Solex 21083 είναι η βασική έκδοση, εξοπλισμένη με διαχυτές της ελάχιστης διατομής, χάρη στην οποία αυτή η σειρά έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα, καθώς επιτρέπει διάφορα είδη τροποποιήσεων, για παράδειγμα, ένα αυλάκι.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ Solex 21083 ρυθμίζοντας τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Αυτό περιλαμβάνει την απευθείας εκκίνηση του κινητήρα και την προθέρμανση του για πέντε λεπτά. Στη συνέχεια, ο κινητήρας σβήνει και εκτελούνται περαιτέρω ενέργειες:
Ο εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου αποσπάται προσεκτικά για να αποτρέψει την είσοδο βενζίνης στο θάλαμο κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών.
Αφαιρούνται οι βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα, σε ποσότητα πέντε τεμαχίων.
Το καλώδιο αναρρόφησης αφαιρείται.
Με εξαιρετική προσοχή, το καπάκι ανυψώνεται οριζόντια για να μην καταστραφούν οι πλωτήρες.
Στον ίδιο τον θάλαμο, η στάθμη καυσίμου μετράται με χάρακα ή δαγκάνα βερνιέρου.
Η απόσταση από το ανώτερο επίπεδο της βενζίνης μέχρι την άκρη του επιπέδου ζευγαρώματος του καλύμματος πρέπει να είναι από είκοσι τρία έως είκοσι πέντε χιλιοστά. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια μέση τιμή, καθώς η στάθμη καυσίμου δεν μπορεί να βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση λόγω της πολλαπλής, η οποία από μόνη της δεν μπορεί να βρίσκεται σε οριζόντια θέση όλη την ώρα. Εάν υπήρξε απόκλιση από τον κανόνα των παραμέτρων που ορίστηκαν νωρίτερα, τότε αρκεί να κάνετε τις πτυχές των στηριγμάτων πλωτήρα για να διορθώσετε την κατάσταση.
Στη συνέχεια αφαιρείται μέρος της βενζίνης και ξεκινά η διαδικασία αντίστροφης συναρμολόγησης του καρμπυρατέρ. Η λέξη-κλειδί εδώ είναι το αντίθετο, που συνεπάγεται την εκτέλεση της ίδιας διαδικασίας, αλλά ξεκινώντας από το τέλος.
Στο στάδιο του ελέγχου ελέγχου του κινητήρα, είναι απαραίτητο, φυσικά, να τον εκκινήσετε και στη συνέχεια να παρατηρήσετε για περίπου τριάντα δευτερόλεπτα τη ροή του καυσίμου στους θαλάμους από την πλευρά των μικρών διαχυτών, χρησιμοποιώντας έναν μικρό φακό για καλύτερη προβολή . Εάν φτάσει βενζίνη, τότε έχει σημειωθεί υπερχείλιση και απαιτείται η επόμενη ρύθμιση της στάθμης του καυσίμου. Για να το εκτελέσετε, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα και να μετρήσετε ξανά το καύσιμο στους θαλάμους.
Εάν οι παράμετροι βρίσκονται στην περιοχή των επιτρεπόμενων κανόνων, τότε η ρύθμιση του καρμπυρατέρ Solex τελειώνει εκεί. Στη συνέχεια πραγματοποιείται η μετάβαση στο επόμενο στάδιο.
