Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ 2108 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αυτοκίνητο VAZ 2108 εμφανίστηκε στους δρόμους της χώρας μας στα τέλη της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα. Για το γωνιακό σχήμα του αμαξώματος, το αυτοκίνητο έλαβε το δημοφιλές ψευδώνυμο "σμίλη". Παρόλα αυτά, αυτή η μάρκα αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά δημοφιλής μέχρι τα τέλη του περασμένου αιώνα.
Η συντριπτική πλειοψηφία των «οκτώ» απελευθερώθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με ατμοσφαιρικούς κινητήρες καρμπυρατέρ βενζίνης. Το εργοστάσιο παραγωγής εξόπλισε συχνότερα το καρμπυρατέρ VAZ 2108 με συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου με εγκατεστημένες συσκευές δύο θαλάμων της μάρκας DAAZ 21083 Solex.
Οι δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ DAAZ 21083 Solex συμβαίνουν συχνότερα λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας με χαμηλή βαθμολογία οκτανίων και υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα μετάλλων. Η βρώμικη βενζίνη φράζει τους πίδακες και το αυτοκίνητο αρχίζει να φρικάρει. Το πιο κοινό σύμπτωμα ενός βουλωμένου καρμπυρατέρ είναι οι αστοχίες - διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας.
Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός καρμπυρατέρ VAZ 21083 συνήθως καταλήγει στον καθαρισμό και τη ρύθμισή του. Μια μικρή επισκευή αυτής της σημαντικής συσκευής μπορεί να γίνει με το χέρι και χωρίς αποσυναρμολόγηση.
Το καρμπυρατέρ Solex περιλαμβάνει τέτοια εξαρτήματα.
Η θέση της μονάδας στο αυτοκίνητο
σύστημα θέρμανσης μονάδας.
Βαλβίδα πεταλούδας (DZ) 1 θάλαμος.
Ο σωλήνας στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού.
Το έκκεντρο κίνησης της ίδιας αντλίας.
διάφραγμα αντλίας.
Λειτουργίες ισχύος εξοικονομητή πίδακα καυσίμου.
Σώμα αντλίας γκαζιού.
Λειτουργίες ισχύος εξοικονομητή μεμβράνης.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Πίδακας καυσίμου στο ρελαντί (XX).
Κάλυμμα μονάδας.
Air jet 1 θάλαμος.
Αποσβεστήρας αέρα.
Ακροφύσια αντλίας γκαζιού και βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου.
μεμβράνη σκανδάλης.
Μια βίδα με την οποία ρυθμίζεται η σκανδάλη.
Μια βίδα που βοηθά στη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος.
Ο μοχλός που μπλοκάρει τον 2ο θάλαμο.
Ο σωλήνας στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο εύκαμπτος σωλήνας από τον ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.
Μια βίδα που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ποιότητα του μείγματος.
Μονάδα ελέγχου τηλεπισκόπησης και για τις δύο κάμερες.
Μοχλός κίνησης DZ και για τις δύο κάμερες.
Μια βίδα με την οποία ρυθμίζεται το άνοιγμα του θαλάμου DZ 1.
Ο μοχλός που ελέγχει τον αποσβεστήρα αέρα.
Ράβδος μίζας.
Το ηλεκτρικό καλώδιο του διακόπτη εξαναγκασμένου εξοικονομητή XX.
Μοχλός αποσβεστήρα αέρα.
Πίδακας αέρα 2 θαλάμων.
σωλήνας γαλακτώματος.
Ατμοποιητής 2 θαλάμων.
Ο σωλήνας στον οποίο συνδέεται ο εύκαμπτος σωλήνας από την αντλία καυσίμου.
Σωλήνας επιστροφής.
Φίλτρο βενζίνης.
Βελονοβαλβίδα.
Κάμερες DZ 2.
Μοχλός DZ 2 κάμερες.
Πίδακας καυσίμου 2 θαλάμων.
Μοχλός κίνησης DZ 2 κάμερες.
Φλοτέρ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όπως φαίνεται από το διάγραμμα που παρουσιάζεται, η συσκευή του καρμπυρατέρ DAAZ 21083 είναι αρκετά απλή. Η μονάδα διαθέτει μηχανική κίνηση για το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού 2 θαλάμων, η οποία συγκρίνεται ευνοϊκά με τα καρμπυρατέρ μάρκας OZONE.
Το καρμπυρατέρ VAZ 2108 διαθέτει σωλήνα για την αποστράγγιση της περίσσειας βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η εγκατάσταση ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου στο σύστημα ισχύος αυτού του αυτοκινήτου.
Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, τότε, φυσικά, φταίει ένα φραγμένο καρμπυρατέρ. Ωστόσο, αυτή η φαινομενικά αναμφισβήτητη δήλωση απέχει πολύ από την αλήθεια. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά λόγω ελαττωματικών ηλεκτρικών καλωδίων γενικά και του συστήματος ανάφλεξης ειδικότερα. Εάν υπάρχει σπινθήρα, η μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν θέλει επίμονα να λειτουργήσει, πιθανότατα η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική ή οι σωληνώσεις καυσίμου έχουν βουλώσει με βύσματα αέρα ή βρωμιάς. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να αμαρτήσετε αμέσως στο καρμπυρατέρ. Εάν αυτή η μονάδα είναι πραγματικά ελαττωματική, τα ακόλουθα συμπτώματα υποδηλώνουν πρόβλημα:
πολύ λίγες στροφές του στροφαλοφόρου όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ουδέτερη ταχύτητα - ο κινητήρας φαίνεται να είναι έτοιμος να σταματήσει.
σε όλες τις ταχύτητες, ο κινητήρας σταματά μόλις αφήσετε το πεντάλ γκαζιού.
υπερβολική κατανάλωση βενζίνης: περισσότερα από 12 λίτρα ανά 100 km διαδρομής κατά την οδήγηση στην πόλη τη χειμερινή περίοδο και περισσότερα από 9 λίτρα όταν ταξιδεύετε το καλοκαίρι.
απροσδόκητες διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος: ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού μειώνεται ξαφνικά σχεδόν σε πλήρη διακοπή του κινητήρα για 2-10 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, αυξάνεται απότομα και πάλι στην απαιτούμενη τιμή.
Όλα τα παραπάνω συμπτώματα υποδεικνύουν ότι το καρμπυρατέρ VAZ Sputnik-Samara πρέπει να επισκευαστεί. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία αυτής της σημαντικής συσκευής σχετίζεται με την αναρρόφηση της περίσσειας αέρα μέσω διαρροών συνδέσεων και γραμμών καυσίμου. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα βρώμικα τζετ. Λιγότερο συχνά, οι σχισμένες μεμβράνες, τα ελατήρια και οι μοχλοί γίνονται η αιτία μιας βλάβης.
Η διαρροή αέρα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση των παλιών εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου, σε συνδυασμό με την προσεκτική στεγανοποίηση των αρμών. Το καρμπυρατέρ VAZ 21083 καθαρίζεται χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η μονάδα. Λίστα με τα απαραίτητα εργαλεία και προϊόντα καθαρισμού:
κλειδί για 10?
σταυροκατσάβιδο?
μείον κατσαβίδι?
σύριγγα;
200 ml ακετόνης;
δοχείο αεροζόλ για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ.
κιτ επισκευής.
Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα μαζί με το στοιχείο φίλτρου.
Ξεκινάμε τον κινητήρα.
Ψεκάζουμε με αεροζόλ σε όλα τα ορατά ανοίγματα του καρμπυρατέρ και ταυτόχρονα συνεχώς αέριο.
Αφού αφαιρεθούν τα ορατά ίχνη βρωμιάς, τραβάμε την αναρρόφηση έτσι ώστε ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα να διατηρείται στο εύρος των 2500-3000.
Ξεβιδώνουμε την ηλεκτροβάνα και την ψεκάζουμε στην τρύπα με ένα σπρέι, την αερίζουμε και φυσάμε την τρύπα με αντλία ή συμπιεστή.
Μετά από αυτό, σβήστε τον κινητήρα και σφίξτε τη βαλβίδα.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ ξεβιδώνοντας μερικές βίδες.
Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αφαιρέστε όλη τη βενζίνη από τους θαλάμους πλωτήρα.
Ρίχνουμε ασετόν στους θαλάμους και αφήνουμε για μισή ώρα.
Ξεβιδώνουμε όλους τους πίδακες, έχοντας προηγουμένως θυμηθεί πού βρίσκονταν, και τους στέλνουμε στο υπόλοιπο ασετόν.
Μετά από μισή ώρα, αφαιρούμε το ασετόν από τους θαλάμους με μια σύριγγα και σκουπίζουμε την αδιάλυτη βρωμιά με ένα μείον κατσαβίδι τυλιγμένο με ένα πανί.
Βγάζουμε τους πίδακες από το διαλύτη και τους φυσάμε με αντλία και μετά τους βιδώνουμε στις αρχικές τους θέσεις.
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου, αφαιρέστε το βύσμα, τον στεγανοποιητικό δακτύλιο και αφαιρέστε το φίλτρο καυσίμου. Ας το αντικαταστήσουμε. Μετά τα βιδώνουμε όλα πίσω.
Ρίξτε 3 cm βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα, βάλτε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και ξεκινήστε ξανά το αυτοκίνητο.
Μετά τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, ο κινητήρας θα πρέπει να σταματήσει να σβήνει χωρίς να λαχανιάζει. Εάν εξακολουθούν να παρατηρούνται αστοχίες στη λειτουργία της μονάδας ισχύος, τα μέρη της αντλίας γκαζιού πρέπει να αντικατασταθούν.
Εκτελούμε τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω στις παραγράφους 1-12.
Βγάζουμε το σπρέι της αντλίας γκαζιού με ένα μείον κατσαβίδι.
Ρίξτε βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα και γυρίστε το μοχλό θαλάμου DZ 1. Εάν ένας ισχυρός πίδακας βγει από την τρύπα όπου βρισκόταν ο ψεκαστήρας, τότε μόνο τον αλλάζουμε.
Εάν η στάλα είναι αδύναμη, αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού και αλλάξτε όλα τα εσωτερικά.
