Επισκευή DIY καρμπυρατέρ 2108

Το αυτοκίνητο VAZ 2108 εμφανίστηκε στους δρόμους της χώρας μας στα τέλη της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα. Για το γωνιακό σχήμα του αμαξώματος, το αυτοκίνητο έλαβε το δημοφιλές ψευδώνυμο "σμίλη". Παρόλα αυτά, αυτή η μάρκα αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά δημοφιλής μέχρι τα τέλη του περασμένου αιώνα.

Η συντριπτική πλειοψηφία των «οκτώ» απελευθερώθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με ατμοσφαιρικούς κινητήρες καρμπυρατέρ βενζίνης. Το εργοστάσιο παραγωγής εξόπλισε συχνότερα το καρμπυρατέρ VAZ 2108 με συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου με εγκατεστημένες συσκευές δύο θαλάμων της μάρκας DAAZ 21083 "Solex".

Οι δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ DAAZ 21083 Solex συμβαίνουν συχνότερα λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας με χαμηλό αριθμό οκτανίων και υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα μετάλλων. Η βρώμικη βενζίνη φράζει τους πίδακες και το αυτοκίνητο αρχίζει να φρικάρει. Το πιο συνηθισμένο σύμπτωμα βουλωμένου καρμπυρατέρ είναι οι βουτιές - διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε διάφορες λειτουργίες.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός καρμπυρατέρ VAZ 21083 συνήθως καταλήγει στον καθαρισμό και τη ρύθμισή του. Μικρές επισκευές σε αυτή τη σημαντική συσκευή μπορούν να γίνουν με το χέρι και χωρίς αποσυναρμολόγηση.

Το καρμπυρατέρ Solex περιλαμβάνει τέτοια εξαρτήματα.

Θέση μονάδας στο αυτοκίνητο

1. Σύστημα θέρμανσης μονάδας.
2. Βαλβίδα πεταλούδας (DZ) 1 κάμερα.
3. Ο σωλήνας διακλάδωσης στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
4. Μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού.
5. Έκκεντρο κίνησης για την ίδια αντλία.
6. Διάφραγμα αντλίας.
7. Εκτόξευση καυσίμου για εξοικονόμηση λειτουργίας λειτουργίας.
8. Περίβλημα αντλίας γκαζιού.
9. Διάφραγμα εξοικονομητή λειτουργίας λειτουργίας.
10. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
11. Πίδακας καυσίμου στο ρελαντί (XX).
12. Κάλυμμα μονάδας.
13. 1 πίδακας αέρα θαλάμου.
14. Αποσβεστήρας αέρα.
15. Ακροφύσια αντλίας γκαζιού και βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου.
16. Η μεμβράνη της συσκευής εκκίνησης.
17. Μια βίδα με την οποία ρυθμίζεται η συσκευή εκκίνησης.
18. Μια βίδα που βοηθά στη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος.
19. Μοχλός που μπλοκάρει τον 2ο θάλαμο.
20. Ο σωλήνας διακλάδωσης στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο εύκαμπτος σωλήνας από τον ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.
21. Μια βίδα που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ποιότητα του μείγματος.
22. Μονάδα ελέγχου DZ και για τις δύο κάμερες.
23. Μοχλός κίνησης DZ και για τις δύο κάμερες.
24. Μια βίδα με την οποία ρυθμίζεται το άνοιγμα της κάμερας DZ 1.
25. Μοχλός ελέγχου αποσβεστήρα αέρα.
26. Ράβδος μίζας.
27. Ηλεκτρικό καλώδιο διακόπτη εξαναγκασμένου εξοικονομητή XX.
28. Μοχλός τσοκ.
29. Πίδακας αέρα 2 θαλάμων.
30. Σωλήνας γαλακτώματος.
31. Ψεκαστήρας 2 θαλάμων.
32. Ο σωλήνας διακλάδωσης στον οποίο συνδέεται ο εύκαμπτος σωλήνας από την αντλία καυσίμου.
33. Σωλήνας επιστροφής.
34. ΦΙΛΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ.
35. Η βαλβίδα είναι βελόνα.
36. Κάμερες DZ 2.
37. Μοχλός DZ 2 κάμερες.
38. Πίδακας καυσίμου 2 θαλάμων.
39. Μοχλός κίνησης DZ 2 κάμερες.
40. Φλοτέρ.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Όπως φαίνεται από το παρουσιαζόμενο διάγραμμα, η συσκευή του καρμπυρατέρ DAAZ 21083 είναι αρκετά απλή. Η μονάδα διαθέτει μηχανική κίνηση για το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού 2 θαλάμων, η οποία συγκρίνεται ευνοϊκά με τα καρμπυρατέρ OZON.

Το καρμπυρατέρ VAZ 2108 διαθέτει σωλήνα διακλάδωσης για την αποστράγγιση της περίσσειας βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου. Χάρη σε αυτό, μια ηλεκτρική αντλία βενζίνης μπορεί να εγκατασταθεί στο σύστημα τροφοδοσίας αυτού του οχήματος.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, τότε φυσικά φταίει το βουλωμένο καρμπυρατέρ. Ωστόσο, αυτή η φαινομενικά αδιαμφισβήτητη δήλωση απέχει πολύ από την αλήθεια. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά λόγω βλαβών στην ηλεκτρική καλωδίωση γενικά και στο σύστημα ανάφλεξης ειδικότερα. Εάν υπάρχει σπινθήρα, η μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν θέλει επίμονα να λειτουργήσει, πιθανότατα η αντλία βενζίνης είναι ελαττωματική ή οι γραμμές καυσίμου είναι φραγμένες με βύσματα αέρα ή βρωμιάς. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να αμαρτήσετε αμέσως στο καρμπυρατέρ. Εάν αυτή η μονάδα είναι πραγματικά ελαττωματική, τα ακόλουθα συμπτώματα υποδηλώνουν πρόβλημα:

• πολύ μικρός αριθμός στροφών του στροφαλοφόρου όταν ο κινητήρας είναι στη νεκρά - ο κινητήρας φαίνεται να είναι έτοιμος να σταματήσει.
• σε όλες τις ταχύτητες, ο κινητήρας σταματά μόλις αφήσετε το πεντάλ γκαζιού.
• πολύ υψηλή κατανάλωση βενζίνης: περισσότερα από 12 λίτρα ανά 100 km διαδρομής στην πόλη το χειμώνα και περισσότερα από 9 λίτρα όταν ταξιδεύετε το καλοκαίρι.
• απροσδόκητες διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος: ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού μειώνεται ξαφνικά σχεδόν σε πλήρη διακοπή του κινητήρα για 2-10 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, αυξάνεται απότομα και πάλι στην απαιτούμενη τιμή.

Όλα τα παραπάνω συμπτώματα υποδεικνύουν ότι είναι απαραίτητη η επισκευή του καρμπυρατέρ VAZ Sputnik-Samara. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία αυτής της σημαντικής συσκευής σχετίζεται με την αναρρόφηση περίσσειας αέρα μέσω διαρροών συνδέσεων και γραμμών καυσίμου. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται οι μολυσμένοι πίδακες. Λιγότερο συχνά, τα σπασμένα διαφράγματα, τα ελατήρια και οι μοχλοί είναι η αιτία της θραύσης.

Η διαρροή αέρα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση των παλιών εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου, σε συνδυασμό με την προσεκτική στεγανοποίηση των συνδέσεων. Ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ VAZ 21083 πραγματοποιείται χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Λίστα απαιτούμενων εργαλείων και καθαριστικών:

• κλειδί για 10?
• σταυροκατσάβιδο?
• μείον κατσαβίδι?
• σύριγγα;
• 200 ml ακετόνης;
• δοχείο αεροζόλ για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ.
• κιτ επισκευής.

1. Αφαιρούμε το φίλτρο αέρα μαζί με το στοιχείο φίλτρου.
2. Ξεκινάμε τον κινητήρα.
3. Ψεκάζουμε με αεροζόλ σε όλες τις εμφανείς τρύπες του καρμπυρατέρ και ταυτόχρονα συνεχώς αέριο.
4. Αφού αφαιρεθούν τα ορατά ίχνη βρωμιάς, τραβήξτε προς τα έξω την αναρρόφηση έτσι ώστε ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα να διατηρηθεί στην περιοχή από 2500-3000.
5. Ξεβιδώνουμε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ψεκάζουμε στην οπή που προκύπτει με σπρέι, αέριο και φυσάμε την τρύπα με αντλία ή συμπιεστή.
6. Μετά από αυτό, σβήνουμε τον κινητήρα και ανοίγουμε τη βαλβίδα.
7. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ ξεβιδώνοντας μερικές βίδες.
8. Με τη βοήθεια μιας σύριγγας αφαιρούμε όλη τη βενζίνη από τους θαλάμους πλωτήρα.
9. Ρίχνουμε ασετόν στους θαλάμους και αφήνουμε για μισή ώρα.
10. Ξεβιδώνουμε όλους τους πίδακες, έχοντας προηγουμένως θυμηθεί πού βρίσκονταν, και τους στέλνουμε στο υπόλοιπο ασετόν.
11. Μετά από μισή ώρα, αφαιρούμε το ασετόν από τους θαλάμους με μια σύριγγα και σκουπίζουμε την αδιάλυτη βρωμιά με ένα μείον κατσαβίδι τυλιγμένο σε ένα πανί.
12. Βγάζουμε τους πίδακες από το διαλύτη και τους καθαρίζουμε με μια αντλία και μετά τους βιδώνουμε στις αρχικές τους θέσεις.
13. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου, αφαιρέστε το βύσμα, το δακτύλιο O και αφαιρέστε το φίλτρο καυσίμου. Το αντικαθιστούμε. Μετά τα βιδώνουμε όλα πίσω.
14. Ρίξτε 3 cm βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα, βάλτε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και ξεκινήστε ξανά το αυτοκίνητο.

Μετά τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, ο κινητήρας θα πρέπει να σταματήσει να λειτουργεί χωρίς αέρια. Εάν εξακολουθούν να υπάρχουν βυθίσεις στη λειτουργία της μονάδας ισχύος, τα μέρη της αντλίας γκαζιού πρέπει να αντικατασταθούν.

1. Εκτελούμε τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω στις παραγράφους 1-12.
2. Χρησιμοποιώντας ένα μείον κατσαβίδι, βγάζουμε το σπρέι της αντλίας γκαζιού.
3. Ρίξτε βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα και γυρίστε το μοχλό της κάμερας DZ 1. Αν χτυπήσει δυνατός πίδακας από την τρύπα που ήταν το πιστόλι ψεκασμού, τότε μόνο το αλλάζουμε.
4. Εάν η στάλα είναι αδύναμη, αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού και αλλάξτε όλα τα εσωτερικά.
5. Συλλέγουμε τη μονάδα.

Αυτό ολοκληρώνει την επισκευή. Σας ευχόμαστε καλή τύχη και ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου σας!