Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ 2106 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αυτοκίνητο VAZ 2106 κατασκευαζόταν από την Volga Automobile Concern για 30 χρόνια, από το 1976 έως το 2006. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ βενζίνης με κυβισμό από 1100 έως 1600 cm³. Το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου VAZ 2106 περιελάμβανε πολλά διαφορετικά καρμπυρατέρ, το πιο κοινό από τα οποία ήταν το DAAZ 2107 OZONE.
Παρείχε τη μεγαλύτερη απόδοση κατά την οδήγηση σε όλα τα modes. Αλλά αυτή η μονάδα είχε επίσης μειονεκτήματα, για παράδειγμα, χαμηλή αξιοπιστία και έναν περίεργο τρόπο ανοίγματος του δεύτερου θαλάμου. Οι κύριες δυσλειτουργίες αυτής της συσκευής σχετίζονται με την απόφραξη των καναλιών εκτόξευσης λόγω της χρήσης βενζίνης χαμηλής ποιότητας και της μη έγκαιρης αντικατάστασης του στοιχείου καθαρισμού του φίλτρου αέρα, ρήξεις διαφράγματος και σπασμένα ελατήρια.
Μπορείτε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ VAZ 2106, αλλά για αυτό πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά τις οδηγίες. Διαφορετικά, αντί να λύσετε υπάρχοντα προβλήματα, θα δημιουργήσετε πολλά νέα.
Τυπικό DAAZ 2106-1107010
Στον μεταφορέα για αυτοκίνητα VAZ 2106, εγκαταστάθηκαν 5 τύποι καρμπυρατέρ:
DAAZ 2103-1107010 «WEBER». Τοποθετήθηκε μαζί με κινητήρες 1,5 λίτρων σε αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 1980.
DAAZ 2106-1107010. Τοποθετήθηκε μαζί με κινητήρες 1,6 λίτρων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 «OZONE». Τοποθετήθηκε με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 «OZONE». Εγκαταστάθηκε μαζί με μονάδες ισχύος 1,1 και 1,3 λίτρων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Τοποθετήθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι πρώτοι 2 τύποι καρμπυρατέρ διακρίνονται από τις υπόλοιπες μονάδες από την απουσία σωλήνα στον οποίο τοποθετείται ο εύκαμπτος σωλήνας του διορθωτή κενού χρονισμού ανάφλεξης. Αυτός ο λεπτός κίτρινος ή μαύρος σωλήνας πηγαίνει από το καρμπυρατέρ VAZ 2106 στον διανομέα.
Μπορείτε να διακρίνετε το "OZONE" από άλλους τύπους συσκευών με την παρουσία ενός "ιπτάμενου δίσκου" - μιας πνευματικής κίνησης για το άνοιγμα του δεύτερου θαλάμου. Εάν υπάρχει "ιπτάμενος δίσκος", αλλά δεν υπάρχει ακροφύσιο για τον εύκαμπτο σωλήνα διόρθωσης κενού, τότε αυτό είναι ένα καρμπυρατέρ DAAZ 2107-1107010-10. Αυτή η μονάδα είναι αρκετά σπάνια, εγκαταστάθηκε μόνο σε πρατήρια καυσίμων για να αντικαταστήσει τους 2 πρώτους τύπους συσκευών μετά την βλάβη τους.
Δεδομένου ότι τα καρμπυρατέρ των οικογενειών WEBER και SOLEX αντιγράφηκαν πλήρως από ξένα ανάλογα, η αξιοπιστία τους δεν είναι ικανοποιητική. Αρκεί να καθαρίζετε και να ρυθμίζετε αυτές τις μονάδες κάθε 60.000 χιλιόμετρα και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την παροχή καυσίμου στους κινητήρες των αυτοκινήτων σας.
Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένες είναι συσκευές της οικογένειας OZONE. Πρέπει να καθαρίζονται και να ρυθμίζονται δύο φορές πιο συχνά. Επιπλέον, έχουν πολλά διαφορετικά διαφράγματα που σπάνε κάθε τόσο. Οι πιο συχνές βλάβες αυτών των μονάδων είναι το ατελές άνοιγμα του δεύτερου θαλάμου, καθώς και δυσλειτουργίες της αντλίας γκαζιού.
Ρύθμιση κίνησης καρμπυρατέρ
Συμπτώματα των πιο κοινών βλαβών.
Χτυπάτε παλαμάκια όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, σαν κάτι να χτυπάει στο καρμπυρατέρ.
Παρόμοια σκάει, αλλά τώρα πυροβολεί στο σιγαστήρα.
Η ταχύτητα ρελαντί είναι είτε πολύ υψηλή είτε πολύ χαμηλή (αιωρούμενη).
Το αυτοκίνητο σκέφτεται για πολλή ώρα όταν οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού στο στοπ, δεν επιταχύνει καθόλου ή επιταχύνει πολύ αργά.
Όταν αλλάζετε στη 2η ή 3η ταχύτητα, πατώντας το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχικά επιβραδύνει και μετά κάνει ένα τράνταγμα προς τα εμπρός με μια απότομη σειρά στροφών.
Οι δυσλειτουργίες που αναφέρονται στα σημεία 1 και 2 συμβαίνουν λόγω έκρηξης - μικροεκρήξεων του εύφλεκτου μείγματος. Εάν συμβεί έκρηξη στην πολλαπλή εισαγωγής, τότε το μείγμα καυσίμου είναι πολύ άπαχο, πολύ αέρας και όχι αρκετή βενζίνη. Εάν η έκρηξη είναι στον σιγαστήρα, αποδεικνύεται ότι το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο, δεν υπάρχει αρκετός αέρας σε αυτό.
Το πρόβλημα της έκρηξης μπορεί να σχετίζεται με παραβίαση της γωνίας εγκατάστασης του χρονισμού ανάφλεξης.Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το χτύπημα ρυθμίζοντας το καρμπυρατέρ. Βοηθάει στο 90% των περιπτώσεων.
Το σύμπτωμα που περιγράφεται στην παράγραφο 3 υποδεικνύει την ανάγκη ρύθμισης του ρελαντί. Η κατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 4 ενημερώνει ότι η μονάδα δίσκου 2 της κάμερας είναι ελαττωματική. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων. Το σύμπτωμα που περιγράφεται στην παράγραφο 5 υποδεικνύει βλάβη της αντλίας γκαζιού - ένα διάφραγμα ή ένα ελατήριο πρέπει να αντικατασταθεί.
Η επισκευή ενός καρμπυρατέρ είναι μια πολύ απλή υπόθεση, απλά πρέπει να αφαιρέσετε τη συσκευή από την πολλαπλή, να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε, στη συνέχεια να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη με νέα, να συναρμολογήσετε τη μονάδα με την αντίστροφη σειρά και να την εγκαταστήσετε στη σωστή θέση. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ρελαντί, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του καρμπυρατέρ στο παράδειγμα του "OZON".
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε 3 παξιμάδια και να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το "ταψί" (περίβλημα του φίλτρου αέρα), να αφαιρέσετε το στοιχείο φίλτρου, να ξεβιδώσετε άλλα 4 παξιμάδια και να αφαιρέσετε το "ταψί".
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, τα καλώδια και τις ράβδους που είναι συνδεδεμένοι στη συσκευή.
Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε 4 παξιμάδια και να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από την πολλαπλή εισαγωγής.
Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει σε αυτό. Ο συλλέκτης πρέπει να κλείσει με ένα πανί. Από τη συσκευή που αφαιρέσατε, μπορείτε να ξεβιδώσετε τον πνευματικό ενεργοποιητή του δεύτερου θαλάμου και το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα και να εξαλείψετε τις βλάβες που περιγράφονται παραπάνω στις παραγράφους 4 και 5.
Κατά κανόνα, το εύφλεκτο μείγμα γίνεται πολύ άπαχο λόγω της απόφραξης των πίδακες καυσίμου. Και αντίστροφα, θα είναι πολύ πλούσιο εάν οι πίδακες αέρα είναι μολυσμένοι. Και στις δύο περιπτώσεις, ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ βοηθά στην απαλλαγή από την έκρηξη.
Εάν δεν ξέρετε πώς να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, σας επισυνάπτουμε οδηγίες από ειδικούς.
Πρώτα πρέπει να απαγκιστρώσετε την τηλεσκοπική ράβδο από το μοχλό σηκώνοντας το κάτω μέρος της προς τα πάνω.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της συσκευής στο κεντρικό τμήμα και να το αφαιρέσετε προσεκτικά.
Αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Στο κεντρικό τμήμα του καρμπυρατέρ, θα είναι ορατές κίτρινες βίδες με τρύπες, αυτές είναι οι πίδακες. Πρέπει να τα ξεβιδώσετε προσεκτικά και να μουλιάσετε σε ασετόν για μια ώρα.
Η ίδια ακετόνη πρέπει να χυθεί στις οπές από τις οποίες ξεβιδώθηκαν τα εξαρτήματα.
Μετά από μια ώρα, φυσήξτε όλες τις τρύπες με μια αντλία. Οι πίδακες μπορούν να καθαριστούν με λεπτό χάλκινο σύρμα.
Μετά από αυτό, πρέπει να βιδώσετε όλους τους πίδακες πίσω και να βάλετε προσεκτικά το κάλυμμα.
Μετά τη συναρμολόγηση, η μονάδα μπορεί να εγκατασταθεί στη θέση της.
Τα αυτοκίνητα VAZ μοντέλο 2106 ήταν επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ, επομένως τα προβλήματα με το ρελαντί ή τις δυσλειτουργίες στο γκάζι είναι πολύ κοντά τους. Ως εκ τούτου, πολλοί αποφασίζουν να καθαρίσουν το καρμπυρατέρ VAZ 2106 με τα χέρια τους και να αντικαταστήσουν το κιτ επισκευής. Και αυτή η διαδικασία δεν είναι εύκολη, επομένως πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να μελετήσετε το εγχειρίδιο ή τις συμβουλές ειδικών σχετικά με τον τρόπο καθαρισμού του καρμπυρατέρ VAZ 2106.
Πριν καθαρίσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2106, θα πρέπει να μελετήσετε το σχεδιασμό του και να εξοικειωθείτε με τα κύρια σημάδια αστοχιών που συμβαίνουν ειδικά λόγω αυτού του μπλοκ. Εξάλλου, το αυτοκίνητο έχει επίσης βαλβίδες και αντλία καυσίμου, τα ελαττώματα σε αυτά μπορούν επίσης να επηρεάσουν τη σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν:
Δεν υπάρχει ρελαντί, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές άνω των 800 σ.α.λ.
Ο κινητήρας λειτουργεί μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού και όταν αφεθεί, σταματά.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ασταθής, σπασμωδικός, δονείται έντονα.
Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, αν και υπάρχει καύσιμο στην αντλία, και υπάρχει ο ίδιος σπινθήρας.
Ο καπνός άλλαξε από λευκό σε μαύρο.
Κατά τη λειτουργία ακούγονται δυνατοί θόρυβοι.
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (εδώ είναι ένας συνοπτικός πίνακας κατανάλωσης καυσίμου για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ)
Εάν βρέθηκε κάποιο από τα παραπάνω στο αυτοκίνητό σας, τότε δεν πρέπει να αναβάλλετε την επισκευή του καρμπυρατέρ VAZ 2106 για αργότερα. Είναι πολύ πιθανό να το κάνετε μόνοι σας, μόνο μπροστά σας κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας, πρέπει να έχετε ένα εγχειρίδιο συντήρησης.
Όλα τα παραπάνω σημάδια μπορεί να είναι αποτέλεσμα απόφραξης και επικάλυψης των μερών του με αιθάλη, ειδικά μπροστά από την πολλαπλή εισαγωγής. Όταν είναι μολυσμένο με αιθάλη, ο αποσβεστήρας αέρα μπορεί να μην κλείσει ή να ανοίξει εντελώς, γι' αυτό συμβαίνουν τινάγματα ή ο κινητήρας σταματά.
Για να επιστρέψει το αυτοκίνητο στην προηγούμενη απόδοσή του, το καρμπυρατέρ πρέπει να καθαριστεί καλά από εναποθέσεις άνθρακα και να πλυθεί από μικρά υπολείμματα που μπήκαν με το καύσιμο ή μέσω ενός βουλωμένου φίλτρου αέρα, εξέτασα τα προϊόντα καθαρισμού εδώ.
Καλό να ξέρω: Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επισκευής ενός καρμπυρατέρ, αλλά ο καθένας περιλαμβάνει διαφορετικό επίπεδο εξυπηρέτησης που μπορεί να εκτελεστεί σε διαφορετικές καταστάσεις. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά υπάρχουν ελαφρά τραντάγματα, τότε ο καθαρισμός δεν είναι απαραίτητος. Μπορεί να ξεπλυθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση. Αλλά εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δονείται έντονα και δεν υπάρχει καθόλου ρελαντί, τότε απαιτείται επισκευή εδώ με αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση εξαρτημάτων καρμπυρατέρ από ένα κιτ επισκευής που αποτελείται από παρεμβύσματα και πίδακες.
Η τεχνολογία έκπλυσης και ρύθμισης μετά την επισκευή εξαρτάται από το σχεδιασμό. Επομένως, το πρώτο βήμα είναι να προσδιορίσετε ποιο μοντέλο της συσκευής είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας.
Σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης και παραγωγής των αυτοκινήτων VAZ 2106 και VAZ 2107, χρησιμοποιήθηκαν 3 τύποι καρμπυρατέρ:
Καλό να ξέρω: Ανεξάρτητα από το μοντέλο, τα καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούνται στο VAZ 2106 είναι δύο θαλάμων και αποτελούνται από 3 κύρια μέρη: το κάλυμμα της συσκευής (προστατεύει από τη βρωμιά και τα εξαρτήματα καυσίμου), το περίβλημα (περιέχει θαλάμους, διαχυτές, από τους οποίους το μείγμα μεταφέρεται στον κινητήρα), το κάτω μέρος (τοποθετημένος θάλαμος πλωτήρα και βαλβίδα γκαζιού).
Είναι τα μικρά μέρη του καρμπυρατέρ που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο. Χάρη σε αυτά, το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους σε ορισμένες αναλογίες και αναμιγνύεται σωστά με τον αέρα για να σχηματίσει ένα μείγμα καυσίμου υψηλής ποιότητας.
Αλλά στη διαδικασία, λόγω μόλυνσης με μικρά σωματίδια ή βρωμιά, ειδικά την αντλία γκαζιού και τους πίδακες, παραβιάζονται οι τρόποι λειτουργίας του καρμπυρατέρ, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργίες και αστοχίες κατά το πάτημα του αερίου ή το «φτέρνισμα» του καρμπυρατέρ. Το ξέπλυμα είναι να αφαιρέσει τη βρωμιά από όλα τα κανάλια και τους πίδακες, διασφαλίζοντας έτσι τη σταθερή λειτουργία τους.
Το ξέπλυμα του καρμπυρατέρ βοηθά στην εξάλειψη πολλών δυσλειτουργιών, αλλά για να είναι αποτελεσματικό, η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί από το μηχάνημα. Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε στο απαιτούμενο επίπεδο, ώστε να έχετε πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία του μηχανισμού.
Λεπτομέρειες του σώματος του καρμπυρατέρ 2107-1107010 στο διάγραμμα: 1 - δεύτερη ράβδος ενεργοποιητή γκαζιού. 2 - περίβλημα του πνευματικού ενεργοποιητή. 3 - διάφραγμα? 4 - κάλυμμα πνευματικού ενεργοποιητή. 5 - πίδακας καυσίμου του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου. 6 - σώμα πίδακα καυσίμου. 7 - μικρός διαχύτης του δεύτερου θαλάμου. 8 - αντλία επιτάχυνσης ψεκασμού. 9 - βιδωτή βαλβίδα της αντλίας γκαζιού. 10 - κύριος πίδακας αέρα του δεύτερου θαλάμου. 11 - σωλήνας γαλακτώματος του δεύτερου θαλάμου. 12 - κύριος πίδακας αέρα του πρώτου θαλάμου. 13 - σωλήνας γαλακτώματος του πρώτου θαλάμου. 14 - κύριος πίδακας καυσίμου του δεύτερου θαλάμου. 15 - κύριος πίδακας καυσίμου του πρώτου θαλάμου. 16 - βίδα ρύθμισης της αντλίας γκαζιού. 17 - πίδακας καυσίμου του συστήματος ρελαντί. 18 - σώμα πίδακα καυσίμου. 19 - ελατήριο επιστροφής της αντλίας γκαζιού. 20 - διάφραγμα αντλίας επιταχυντή. 21 - κάλυμμα αντλίας γκαζιού. 22 - μικρός διαχύτης του πρώτου θαλάμου. 23 - ελατήριο επαναφοράς μοχλού. 24 - μοχλός ελέγχου αποσβεστήρα αέρα τριών βραχιόνων. 25 - σύνδεση ώσης με το γκάζι. 26 - στήριγμα ελατηρίου επιστροφής γκαζιού
Η επισκευή συνίσταται στην εκτέλεση των παρακάτω βημάτων:
Αποσυναρμολόγηση της συσκευής.
Έκπλυση, που περιλαμβάνει τον καθαρισμό και το φύσημα των εναποθέσεων άνθρακα και τη συγκόλληση βρωμιάς.
Αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων.
Σπουδαίος: Πρέπει να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ εάν υπάρχει 100% βεβαιότητα ότι το πρόβλημα είναι στο καρμπυρατέρ, γιατί το πρόβλημα σε άλλα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου είναι επίσης πιθανό.
Η επισκευή μόνοι σας του καρμπυρατέρ VAZ 2106 ξεκινά με την αφαίρεσή του. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, το οποίο θα πρέπει ακόμα να αντικατασταθεί με ένα νέο και να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημά του.
Προηγουμένως, συνιστάται να φράξετε τις τρύπες στους θαλάμους με κουρέλια, ώστε να μην εισχωρούν μικροαντικείμενα. Μετά από αυτό, ο εύκαμπτος σωλήνας που πηγαίνει στο κενό φρένων αφαιρείται από την πνευματική βαλβίδα και το καλώδιο εγκατάστασης αναρρόφησης ξεβιδώνεται και η ράβδος αφαιρείται από το μοχλό του πεντάλ αερίου που ελέγχει το γκάζι.
Εάν διαθέτετε το πιο πρόσφατο καρμπυρατέρ Solex, τότε τα καλώδια από το γκάζι, το τσοκ και τον εξοικονομητή είναι αποσυνδεδεμένα, γεγονός που παρέχει αναγκαστικό ρελαντί.
Στη συνέχεια, αφαιρούνται οι σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής καυσίμου, ο σωλήνας εξαερισμού. Αφού αποσυνδέσετε όλα τα κατάλληλα και τροφοδοτικά στοιχεία, μπορείτε να προχωρήσετε στην αφαίρεση του ίδιου του μπλοκ. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε προσεκτικά τη συσκευή από τα μπουλόνια. Συνιστάται ιδιαίτερα να βουλώσετε την τρύπα στον συλλέκτη με ένα μη άκαμπτο πανί.
Για τη διευκόλυνσή σας, έχω συγκεντρώσει λεπτομερείς οδηγίες βήμα προς βήμα για την αφαίρεση του καρμπυρατέρ από τη φωτογραφία:
Σημαντικό να θυμάστε: Η φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ πρέπει να αλλάξει σε νέα. Για αποφυγή διαρροής αέρα.
Ανταλλακτικά που περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής καρμπυρατέρ για το VAZ 2106:
Διάφραγμα σκανδάλης
σώμα πίδακα
ρελαντί τζετ - 2 τεμ.
Κύριος πίδακας αέρα - 2 τεμ.
Κύριος πίδακας καυσίμου - 2 τεμ.
Συγκρότημα βαλβίδας βελόνας
διάφραγμα αντλίας επιταχυντή
στοιχείο φίλτρου
Φλάντζα καλύμματος καρμπυρατέρ
Φλάντζα μίζας
ελατήριο επιστροφής
ελατήριο διαφράγματος αντλίας γκαζιού
Βίδα ρελαντί (βελόνα ρύθμισης)
Σφράγιση δακτυλίου
Για Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης
Βαλβίδα ψεκασμού
Φλάντζα ατμοποιητή - 2 τεμ.
Βίδα M5x0,8x20
Βίδα M4x0,7x15
↑
Η πρώτη μέθοδος καθαρισμού είναι να τον εκτελέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό. Το γεγονός είναι ότι δεν μπορεί κάθε οδηγός να αποσυναρμολογήσει και να επανασυναρμολογήσει τη μονάδα. Αναπτύχθηκε μια ειδική τεχνική για το πλύσιμο του. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό προϊόν αεροζόλ σε κουτιά. Τα κοινά καθαριστικά περιλαμβάνουν "ABRO", "Mannol", εδώ έφτιαξα έναν πίνακα επισκόπησης των καθαριστικών καρμπυρατέρ, ίσως θα σας φανεί χρήσιμος όταν επιλέγετε.
