Αναλυτικά: DIY επισκευή καρμπυρατέρ 2106 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αυτοκίνητο VAZ 2106 κατασκευάστηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία Volzhsky για 30 χρόνια, από το 1976 έως το 2006. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ βενζίνης με όγκο εργασίας 1100 έως 1600 cm³. Το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου VAZ 2106 περιελάμβανε πολλά διαφορετικά καρμπυρατέρ, το πιο κοινό από τα οποία ήταν το DAAZ 2107 "OZON".
Παρείχε τη μεγαλύτερη απόδοση κατά την οδήγηση σε όλα τα modes. Αλλά αυτή η μονάδα είχε επίσης μειονεκτήματα, για παράδειγμα, χαμηλή αξιοπιστία και έναν περίεργο τρόπο ανοίγματος του δεύτερου θαλάμου. Οι κύριες δυσλειτουργίες αυτής της συσκευής σχετίζονται με την απόφραξη των καναλιών των ακροφυσίων λόγω της χρήσης βενζίνης χαμηλής ποιότητας και την μη έγκαιρη αντικατάσταση του στοιχείου καθαρισμού του φίλτρου αέρα, τη ρήξη του διαφράγματος και τη θραύση του ελατηρίου.
Μπορείτε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ VAZ 2106, αλλά για αυτό πρέπει να ακολουθήσετε ακριβώς τις οδηγίες. Διαφορετικά, αντί να λύσετε υπάρχοντα προβλήματα, θα δημιουργήσετε πολλά νέα.
Τυπικό DAAZ 2106-1107010
Στον μεταφορέα, εγκαταστάθηκαν 5 τύποι καρμπυρατέρ στα αυτοκίνητα VAZ 2106:
DAAZ 2103-1107010 «WEBER». Τοποθετήθηκε μαζί με κινητήρες 1,5 λίτρων σε αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 1980.
DAAZ 2106-1107010. Εγκαταστάθηκε μαζί με κινητήρες 1,6 λίτρων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 «OZONE». Τοποθετήθηκε με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 «OZONE». Εγκαταστάθηκε μαζί με μονάδες ισχύος 1,1 και 1,3 λίτρων σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Εγκαταστάθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι πρώτοι 2 τύποι καρμπυρατέρ διακρίνονται από τις υπόλοιπες μονάδες λόγω της απουσίας σωλήνα διακλάδωσης στον οποίο τοποθετείται ο εύκαμπτος σωλήνας του διορθωτή κενού χρονισμού ανάφλεξης. Αυτός ο λεπτός κίτρινος ή μαύρος σωλήνας πηγαίνει από το καρμπυρατέρ VAZ 2106 στον διανομέα.
Είναι δυνατή η διάκριση του "OZONE" από άλλους τύπους συσκευών με την παρουσία ενός "ιπτάμενου δίσκου" - μιας πνευματικής κίνησης για το άνοιγμα του δεύτερου θαλάμου. Εάν υπάρχει "ιπτάμενος δίσκος", αλλά δεν υπάρχει σωλήνας διακλάδωσης για τον εύκαμπτο σωλήνα διόρθωσης κενού, τότε αυτό είναι ένα καρμπυρατέρ DAAZ 2107-1107010-10. Αυτή η μονάδα είναι αρκετά σπάνια, εγκαταστάθηκε μόνο σε πρατήρια καυσίμων για να αντικαταστήσει τους 2 πρώτους τύπους συσκευών μετά την βλάβη τους.
Δεδομένου ότι τα καρμπυρατέρ των οικογενειών WEBER και SOLEX έχουν αντιγραφεί πλήρως από ξένα ανάλογα, η αξιοπιστία τους δεν είναι ικανοποιητική. Αρκεί να καθαρίζετε και να ρυθμίζετε αυτές τις μονάδες κάθε 60.000 χιλιόμετρα και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την παροχή καυσίμου στους κινητήρες των αυτοκινήτων σας.
Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένες είναι συσκευές της οικογένειας OZONE. Πρέπει να καθαρίζονται και να ρυθμίζονται δύο φορές πιο συχνά. Επιπλέον, έχουν πολλά διαφορετικά διαφράγματα που σπάνε κάθε τόσο. Οι πιο συχνές βλάβες αυτών των μονάδων είναι το ατελές άνοιγμα του δεύτερου θαλάμου, καθώς και δυσλειτουργίες της αντλίας επιτάχυνσης.
Ρύθμιση της κίνησης του καρμπυρατέρ
Συμπτώματα των πιο κοινών βλαβών.
Σκάει όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, σαν κάτι να πυροβολεί στο καρμπυρατέρ.
Παρόμοια σκάει, αλλά τώρα πυροβολεί στο σιγαστήρα.
Η ταχύτητα ρελαντί είναι είτε πολύ υψηλή είτε πολύ χαμηλή (float).
Το αυτοκίνητο σκέφτεται για πολλή ώρα ενώ οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τέρμα, δεν επιταχύνει καθόλου ή επιταχύνει πολύ αργά.
Όταν αλλάζετε στη 2η ή 3η ταχύτητα, πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχικά επιβραδύνει και μετά κάνει ένα άλμα προς τα εμπρός με μια απότομη σειρά στροφών.
Οι δυσλειτουργίες που καθορίζονται στα σημεία 1 και 2 προκύπτουν λόγω έκρηξης - μικροεκρήξεων ενός εύφλεκτου μείγματος. Εάν συμβεί χτύπημα στην πολλαπλή εισαγωγής, τότε το μείγμα καυσίμου είναι πολύ άπαχο, πολύ αέρας και πολύ λίγη βενζίνη. Εάν η έκρηξη είναι στον σιγαστήρα, αποδεικνύεται ότι το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο, υπάρχει λίγος αέρας σε αυτό.
Το πρόβλημα κρούσης μπορεί να σχετίζεται με παραβίαση της γωνίας εγκατάστασης του χρονισμού ανάφλεξης.Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το χτύπημα ρυθμίζοντας το καρμπυρατέρ. Βοηθά στο 90% των περιπτώσεων.
Το σύμπτωμα που περιγράφεται στο σημείο 3 υποδεικνύει την ανάγκη ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί. Η κατάσταση που αναφέρεται στο σημείο 4 ενημερώνει ότι η μονάδα κάμερας 2 είναι ελαττωματική. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων. Το σύμπτωμα που περιγράφεται στο σημείο 5 υποδεικνύει βλάβη της αντλίας επιτάχυνσης - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το διάφραγμα ή το ελατήριο.
Η επισκευή καρμπυρατέρ είναι μια πολύ απλή υπόθεση, απλά πρέπει να αφαιρέσετε τη συσκευή από την πολλαπλή, να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε, στη συνέχεια να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη με νέα, να συναρμολογήσετε τη μονάδα με την αντίστροφη σειρά και να την εγκαταστήσετε στη σωστή της θέση. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του καρμπυρατέρ στο παράδειγμα του "OZONE".
Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε 3 παξιμάδια και να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το "ταψί" (περίβλημα του φίλτρου αέρα), να αφαιρέσετε το στοιχείο φίλτρου, να ξεβιδώσετε άλλα 4 παξιμάδια και να αφαιρέσετε το "ταψί".
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, τα καλώδια και τις ράβδους που είναι συνδεδεμένοι στη συσκευή.
Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα 4 παξιμάδια και να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από την πολλαπλή εισαγωγής.
Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει σε αυτό. Ο συλλέκτης πρέπει να κλείσει με ένα πανί. Από τη συσκευή που αφαιρέσατε, μπορείτε να ξεβιδώσετε την πνευματική κίνηση του δεύτερου θαλάμου και το κάλυμμα της αντλίας επιτάχυνσης. Μετά από αυτό, τα ελαττωματικά εξαρτήματα θα πρέπει να αντικατασταθούν και οι βλάβες που περιγράφονται παραπάνω στα σημεία 4 και 5 πρέπει να εξαλειφθούν.
Κατά κανόνα, οι πίδακες καυσίμου γίνονται πολύ άπαχοι λόγω βουλωμένου πίδακα καυσίμου. Αντίθετα, θα είναι πολύ πλούσιο εάν οι πίδακες αέρα είναι μολυσμένοι. Και στις δύο περιπτώσεις, ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ βοηθά στην απαλλαγή από την έκρηξη.
Εάν δεν ξέρετε πώς να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, επισυνάπτουμε οδηγίες από ειδικούς.
Πρώτα πρέπει να απαγκιστρώσετε την τηλεσκοπική ράβδο από το μοχλό σηκώνοντας το κάτω μέρος της προς τα πάνω.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του οργάνου στο κεντρικό τμήμα και να το αφαιρέσετε προσεκτικά.
Αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Στο κεντρικό τμήμα του καρμπυρατέρ, θα είναι ορατές κίτρινες βίδες με τρύπες, αυτές είναι οι πίδακες. Πρέπει να τα ξεβιδώσετε προσεκτικά και να μουλιάσετε σε ασετόν για μια ώρα.
Η ίδια ακετόνη πρέπει να χυθεί στις οπές από τις οποίες ξεβιδώθηκαν τα εξαρτήματα.
Μετά από μια ώρα, όλες οι τρύπες θα πρέπει να φουσκώσουν με μια αντλία. Οι πίδακες μπορούν να καθαριστούν με λεπτό χάλκινο σύρμα.
Μετά από αυτό, πρέπει να βιδώσετε πίσω όλους τους πίδακες και να βάλετε προσεκτικά το καπάκι.
Μετά τη συναρμολόγηση, η μονάδα μπορεί να επανεγκατασταθεί.
Τα αυτοκίνητα VAZ μοντέλο 2106 ήταν επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ, επομένως, τα προβλήματα με το ρελαντί ή δυσλειτουργίες στη βαλβίδα γκαζιού είναι πολύ κοντά για αυτά. Ως εκ τούτου, πολλοί αποφασίζουν να καθαρίσουν το καρμπυρατέρ του VAZ 2106 με τα χέρια τους και να αντικαταστήσουν το κιτ επισκευής. Και αυτή η διαδικασία δεν είναι εύκολη, επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να μελετήσετε το εγχειρίδιο ή τις συμβουλές ειδικών σχετικά με τον τρόπο καθαρισμού του καρμπυρατέρ VAZ 2106.
Πριν καθαρίσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2106, θα πρέπει να μελετήσετε το σχεδιασμό του και να εξοικειωθείτε με τα κύρια σημάδια αστοχιών που προκύπτουν ειδικά λόγω αυτής της μονάδας. Πράγματι, το αυτοκίνητο έχει επίσης βαλβίδες και αντλία καυσίμου, τα ελαττώματα σε αυτά μπορούν επίσης να επηρεάσουν τη σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας είναι:
Δεν υπάρχει ρελαντί, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί με αυξημένες στροφές πάνω από 800 σ.α.λ.
Ο κινητήρας λειτουργεί μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού και όταν αφεθεί, σταματά.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ασταθώς με τραντάγματα, δονείται έντονα.
Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, αν και υπάρχει καύσιμο στην αντλία, και υπάρχει επίσης ένας σπινθήρας.
Ο καπνός άλλαξε από λευκό σε μαύρο.
Κατά τη λειτουργία ακούγονται δυνατοί κρότοι.
Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί (εδώ είναι ένας συνοπτικός πίνακας κατανάλωσης καυσίμου για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ)
Εάν βρέθηκε κάποιο από τα παραπάνω στο αυτοκίνητό σας, τότε δεν πρέπει να αναβάλλετε την επισκευή του καρμπυρατέρ VAZ 2106 για αργότερα. Είναι πολύ πιθανό να το κάνετε μόνοι σας, μόνο μπροστά σας κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας πρέπει να έχετε ένα εγχειρίδιο συντήρησης.
Όλα τα παραπάνω σημάδια μπορεί να είναι αποτέλεσμα απόφραξης και επικάλυψης των μερών του με εναποθέσεις άνθρακα, ειδικά μπροστά από την πολλαπλή εισαγωγής. Εάν λερωθεί με εναποθέσεις άνθρακα, ο αποσβεστήρας αέρα μπορεί να μην κλείσει ή να ανοίξει τελείως, γεγονός που προκαλεί τραντάγματα ή ακινητοποίηση του κινητήρα.
Για να επιστρέψει το αυτοκίνητο στην προηγούμενη απόδοσή του, το καρμπυρατέρ πρέπει να καθαριστεί καλά από εναποθέσεις άνθρακα και να ξεπλυθεί από τα λεπτά υπολείμματα που ήρθαν μαζί με το καύσιμο ή μέσω ενός βουλωμένου φίλτρου αέρα. Εξέτασα τα προϊόντα καθαρισμού εδώ.
Καλό να ξέρω: Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να πραγματοποιήσετε επισκευές καρμπυρατέρ, αλλά ο καθένας έχει διαφορετικό επίπεδο εξυπηρέτησης που μπορεί να εκτελεστεί σε διαφορετικές καταστάσεις. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά αλλά υπάρχουν ελαφρά τραντάγματα, ο καθαρισμός δεν είναι απαραίτητος. Μπορεί να πραγματοποιηθεί έκπλυση χωρίς αποσυναρμολόγηση. Αλλά εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δονείται έντονα και δεν υπάρχει καθόλου ρελαντί, τότε απαιτείται επισκευή εδώ με αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση εξαρτημάτων καρμπυρατέρ από ένα κιτ επισκευής που αποτελείται από παρεμβύσματα και πίδακες.
Η τεχνολογία έκπλυσης και οι ρυθμίσεις μετά την επισκευή εξαρτώνται από το σχεδιασμό. Επομένως, το πρώτο βήμα είναι να προσδιορίσετε ποιο μοντέλο της συσκευής είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας.
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξης και παραγωγής των αυτοκινήτων VAZ 2106 και VAZ 2107, χρησιμοποιήθηκαν 3 τύποι καρμπυρατέρ:
Καλό να ξέρω: Ανεξάρτητα από το μοντέλο, τα καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούνται στο VAZ 2106 είναι δύο θαλάμων και αποτελούνται από 3 κύρια μέρη: το κάλυμμα της συσκευής (προστατεύει από τη βρωμιά και τα εξαρτήματα καυσίμου), το σώμα (περιέχει θαλάμους, διαχυτές, από τους οποίους μεταφέρεται το μείγμα στον κινητήρα), το κάτω μέρος (τοποθέτησε θάλαμο πλωτήρα και πτερύγια γκαζιού).
Είναι τα μικρά μέρη του καρμπυρατέρ που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο. Χάρη σε αυτά, το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους σε συγκεκριμένες αναλογίες και αναμειγνύεται σωστά με τον αέρα για να σχηματίσει ένα μείγμα καυσίμου υψηλής ποιότητας.
Αλλά κατά τη διαδικασία εργασίας λόγω μόλυνσης με μικρά σωματίδια ή βρωμιά, ειδικά για την αντλία γκαζιού και τους πίδακες, διακόπτονται οι τρόποι λειτουργίας του καρμπυρατέρ, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργίες και αστοχίες κατά το πάτημα του αερίου ή το "φτέρνισμα" του καρμπυρατέρ. Το ξέπλυμα είναι να αφαιρέσει τη βρωμιά από όλα τα κανάλια και τα ακροφύσια, διασφαλίζοντας έτσι τη σταθερή λειτουργία τους.
Πολλές δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με το ξέπλυμα του καρμπυρατέρ, αλλά για να είναι αποτελεσματικό, η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί από το μηχάνημα. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε στο απαιτούμενο επίπεδο, ώστε να έχετε πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία του μηχανισμού.
Λεπτομέρειες του σώματος του καρμπυρατέρ 2107-1107010 στο διάγραμμα: 1 - η ράβδος του πνευματικού ενεργοποιητή της δεύτερης βαλβίδας πεταλούδας. 2 - περίβλημα πνευματικής κίνησης. 3 - διάφραγμα? 4 - κάλυμμα της πνευματικής κίνησης. 5 - πίδακας καυσίμου του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου. 6 - το σώμα του πίδακα καυσίμου. 7 - μικρός διαχύτης του δεύτερου θαλάμου. 8 - ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης. 9 - βιδωτή βαλβίδα της αντλίας επιτάχυνσης. 10 - ο κύριος πίδακας αέρα του δεύτερου θαλάμου. 11 - σωλήνας γαλακτώματος του δεύτερου θαλάμου. 12 - κύριος πίδακας αέρα του πρώτου θαλάμου. 13 - σωλήνας γαλακτώματος του πρώτου θαλάμου. 14 - ο κύριος πίδακας καυσίμου του δεύτερου θαλάμου. 15 - ο κύριος πίδακας καυσίμου του πρώτου θαλάμου. 16 - βίδα ρύθμισης της αντλίας επιτάχυνσης. 17 - πίδακας καυσίμου του συστήματος ρελαντί. 18 - σώμα πίδακα καυσίμου. 19 - επιστρεφόμενο ελατήριο της αντλίας επιτάχυνσης. 20 - διάφραγμα της αντλίας επιτάχυνσης. 21 - ένα κάλυμμα της αντλίας επιτάχυνσης. 22 - μικρός διαχύτης του πρώτου θαλάμου. 23 - ένα επιστρεφόμενο ελατήριο του μοχλού. 24 - μοχλός ελέγχου αποσβεστήρα αέρα τριών βραχιόνων. 25 - ράβδος σύνδεσης με τη βαλβίδα γκαζιού. 26 - στήριγμα για το ελατήριο επιστροφής των βαλβίδων πεταλούδας
Η επισκευή συνίσταται στην εκτέλεση των παρακάτω ενεργειών:
Αποσυναρμολόγηση της συσκευής.
Έκπλυση, που περιλαμβάνει τον καθαρισμό και το φύσημα των εναποθέσεων άνθρακα και τη συγκόλληση βρωμιάς.
Αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων.
Σπουδαίος: Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ εάν υπάρχει 100% βεβαιότητα ότι το πρόβλημα είναι στο καρμπυρατέρ, γιατί δεν αποκλείεται επίσης το πρόβλημα σε άλλους κόμβους του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου.
Η επισκευή μόνοι σας ενός καρμπυρατέρ VAZ 2106 ξεκινά με την αφαίρεσή του. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, το οποίο θα πρέπει ακόμα να αντικατασταθεί με ένα νέο και να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημά του.
Συνιστάται η προ-σφράγιση των οπών στους θαλάμους με κουρέλια, ώστε να μην εισχωρούν μικροαντικείμενα. Μετά από αυτό, ο εύκαμπτος σωλήνας που πηγαίνει στο κενό φρένων αφαιρείται από την πνευματική βαλβίδα και το καλώδιο του τσοκ ξεβιδώνεται και η ράβδος αφαιρείται από τον μοχλό του πεντάλ αερίου, ο οποίος ελέγχει τη βαλβίδα γκαζιού.
Εάν διαθέτετε ένα πιο πρόσφατο καρμπυρατέρ Solex, τα καλώδια από το γκάζι, το τσοκ και τον εξοικονομητή αποσυνδέονται για να παρέχουν αναγκαστικό ρελαντί.
Επιπλέον, αφαιρούνται οι σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής καυσίμου, ο σωλήνας εξαερισμού. Αφού αποσυνδέσετε όλα τα κατάλληλα και τροφοδοτικά στοιχεία, μπορείτε να προχωρήσετε στην αφαίρεση της ίδιας της μονάδας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε προσεκτικά τη συσκευή από τα μπουλόνια. Συνιστάται ιδιαίτερα να κλείσετε την οπή στην πολλαπλή με ένα μαλακό πανί.
Για τη διευκόλυνσή σας, έχω συγκεντρώσει λεπτομερείς οδηγίες βήμα προς βήμα για την αφαίρεση του καρμπυρατέρ από τη φωτογραφία:
Σημαντικό να θυμάστε: Η φλάντζα του καρμπυρατέρ πρέπει να αντικατασταθεί με νέα. Για την αποφυγή διαρροών αέρα.
Ανταλλακτικά που περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής καρμπυρατέρ για το VAZ 2106:
Διάφραγμα εκτοξευτή
Σώμα τζετ
ρελαντί τζετ - 2 τεμ.
Κύριος πίδακας αέρα - 2 τεμ.
Κύριος πίδακας καυσίμου - 2 τεμ.
Βελονοειδής βαλβίδα, assy
Διάφραγμα αντλίας επιτάχυνσης
Στοιχείο φίλτρου
Φλάντζα καλύμματος καρμπυρατέρ
Φλάντζα μίζας
Άνοιξη επιστροφής
Ελατήριο διαφράγματος αντλίας επιτάχυνσης
Βίδα ρελαντί (βελόνα ρύθμισης)
Σφράγιση δακτυλίου
Για P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Ψεκαστήρας Αντλίας Επιταχυντή
Βαλβίδα ψεκασμού
Φλάντζα ατμοποιητή - 2 τεμ.
Βίδα М5х0,8х20
Βίδα М4х0,7х15
↑
Η πρώτη μέθοδος καθαρισμού είναι να τον εκτελέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό. Το γεγονός είναι ότι δεν μπορεί κάθε οδηγός να αποσυναρμολογήσει και να επανασυναρμολογήσει τη μονάδα. Αναπτύχθηκε μια ειδική τεχνική για το πλύσιμο του. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας ειδικός παράγοντας αερολύματος σε κουτιά. Τα κοινά καθαριστικά περιλαμβάνουν τα "ABRO", "Mannol", εδώ έφτιαξα έναν πίνακα επισκόπησης των καθαριστικών καρμπυρατέρ, ίσως θα σας φανεί χρήσιμο κατά την επιλογή.
