Και τα δύο ήταν δύσκολο να τα αλλάξουν με μια πρέσα, αλλά γρήγορα έσπασαν και τραβήχτηκαν έξω, μετά τα αγόρασα με ένα στήριγμα και τα ξέχασα για τρία χρόνια.
Τα έβρασα σε μια κατσαρόλα, μετά τα έσφιξα με ένα μανδρέλι για έμβολα και τα πέρασα από ροδέλα με πρέσα.
Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να μπερδευτείτε, είναι πιο εύκολο να το πάρετε και να το αλλάξετε στη συλλογή.
Εγώ προσωπικά δεν πάτησα τέτοια, αλλά έπρεπε να φτιάξω έναν κώνο από μέταλλο με παρόμοιο τρόπο και να τον οδηγήσω με μια βίδα, αν και με σιλικόνη, αλλά στο καλσόν είναι επίδειξη, μην το δοκιμάσετε καν. απλά βασανισμένος που έγραψε μόνο στα λόγια έκανε
Το αλείφεις με σαπουνόνερο και το πιέζεις σε μέγγενη για 10 λεπτά δουλειά και δεν χρειάζεται να κόψεις τίποτα
χρειάζονται μερικά χωνάκια για να τα πατήσω μέσα, βλακωδώς τα έκοψα και τα έβαλα. Δύο χρόνια είναι μια κανονική πτήση.
όχι ακριβώς στο μισό. κόψτε τον πάτο.
Απλώς μπορώ να δω ότι το αριστερό έχει αφαιρεθεί, οπότε θέλω να προσπαθήσω να το αλλάξω
Το Gazelle σε όλες τις εκδόσεις του αμαξώματος είναι ένα αυτοκίνητο που προσαρμόζεται τέλεια στις συνθήκες των εγχώριων δρόμων και είναι αξιόπιστο και εύκολο στη χρήση. Ωστόσο, πολλά στη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου δεν πληρούν τα σύγχρονα πρότυπα άνεσης, επομένως οι gazelists πολύ συχνά καταφεύγουν στον συντονισμό.
Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες Gazelle φτιάχνουν ένα εναλλακτικό κιτ αμαξώματος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν νέο μπροστινό προφυλακτήρα. Κατά κανόνα, αυτός είναι ένας προφυλακτήρας από πλαστικό, με υποδοχές για φώτα ομίχλης. Σε εξειδικευμένα καταστήματα, μπορείτε να βρείτε έναν προφυλακτήρα που ταιριάζει στις παλιές βάσεις και η εγκατάσταση του μόνοι σας δεν είναι δύσκολη. Πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες και στις δύο πλευρές με ένα κατσαβίδι, να αφαιρέσετε τον παλιό προφυλακτήρα και να τοποθετήσετε έναν νέο, όπως στο βίντεο που παρουσιάζεται. Το χρώμα του προφυλακτήρα μπορεί να συνδυαστεί με το χρώμα του αμαξώματος. Η τοποθέτηση πλαστικής επένδυσης στο αμάξωμα, καθώς και πλαστικά διακοσμητικά κατώφλια, θα γίνει επίσης εύκολη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Για να δώσετε την εμφάνιση της βαναυσότητας του Gazelle 4x4 και να βελτιώσετε τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου, μπορείτε να εγκαταστήσετε προστατευτικά μεταλλικά τόξα ή ένα kenguryatnik. Μερικοί από τους ιδιοκτήτες Gazelle περιορίζονται στην εγκατάσταση μεταλλικών τόξων στις πλευρές του προφυλακτήρα. Η εγκατάσταση ενός kenguryatnik σε μια Gazelle 4x4 είναι μια απλή διαδικασία, αλλά πρέπει να έχετε ορισμένες δεξιότητες. Μπορείτε να δείτε πώς να βάλετε το kenguryatnik μόνοι σας στο βίντεο που παρουσιάζεται.
Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες συντονίζουν τα μπροστινά και πίσω οπτικά στοιχεία του Gazelle, για τα οποία χρησιμοποιούνται LED ή τοποθετούνται πρόσθετα φώτα ομίχλης.
Για να εγκαταστήσετε φώτα LED απευθείας στη μονάδα προβολέων, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε και να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τις επαφές, αφαιρέστε τα μάνδαλα, τραβήξτε έξω τον προβολέα. Στη συνέχεια, διαχωρίστε προσεκτικά το συγκρότημα προβολέων από το τζάμι. Χρησιμοποιώντας κόλλα, στερεώνουμε μια προαγορασμένη λωρίδα LED είτε σε όλη την περίμετρο είτε σε ορισμένες περιοχές. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του ανακλαστήρα προβολέων, για το οποίο χρησιμοποιείται συνηθισμένο φύλλο ή βαφή.
Για να δώσουν περισσότερη ατομικότητα στο αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες Gazelle χρησιμοποιούν τα ακόλουθα αξεσουάρ και στοιχεία:
Μπορείτε να εγκαταστήσετε όλα τα παρουσιαζόμενα αξεσουάρ συντονισμού με τα χέρια σας εάν έχετε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων και τα απαραίτητα εξαρτήματα. Μπορείτε να τα αγοράσετε σε κουρδιστήρια ή σε εξειδικευμένα καταστήματα. Όταν ρυθμίζετε το εξωτερικό μέρος του Gazelle 4x4, το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε, διαφορετικά το αυτοκίνητο όχι μόνο θα χάσει την ατομικότητά του, αλλά θα γίνει και σαν διαστημόπλοιο. Η επιλογή είναι δική σας και τα περιθώρια ρύθμισης του εξωτερικού τμήματος της γαζέλας είναι τεράστια!
VIDEO
Κατά κανόνα, όταν ρυθμίζετε το εσωτερικό του Gazelle, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάξετε το παλιού τύπου τιμόνι και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Για διαφορετικές εκδόσεις του Gazelle, μπορείτε να βρείτε νέα τιμόνια σε στυλ elegans με ξύλινα ένθετα. Αυτή η επιλογή είναι ιδιαίτερα σημαντική για την έκδοση Gazelle Business, καθώς το τιμόνι είναι πλήρως συμβατό με τις τυπικές βάσεις. Πώς να αφαιρέσετε και να τοποθετήσετε το τιμόνι μπορείτε να δείτε στο βίντεο. Για να βελτιώσετε την καμπίνα του Gazelle, ρυθμίστε λεπτομέρειες όπως:
πρόσθετα αξεσουάρ εσωτερικού θερμαντήρα και τροφοδοσίας (ρυθμιστές παραθύρων, ρύθμιση καθρέφτη κ.λπ.),
νέα καθίσματα και νέα επένδυση στις πλαϊνές πόρτες,
κονσόλα κάτω από την οροφή για την αποθήκευση διαφόρων πραγμάτων και ένα τραπέζι στον μπροστινό πίνακα,
νέα τορπίλη και φωτισμός πίνακα οργάνων σε LED,
βελτιωμένο ακουστικό σύστημα και ενσωματωμένος υπολογιστής.
Για να εγκαταστήσετε ηλεκτρικά παράθυρα με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε ένα σύνολο εργαλείων (κλειδιά, κατσαβίδια κ.λπ.). Το μηχανικό μέρος των αλλαγών είναι απλό, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός ειδικού για τη σύνδεση της καλωδίωσης. Για να αντικαταστήσετε τον ίδιο τον μηχανισμό, χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό κατσαβίδι, πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες της λαβής του παραθύρου και όλα όσα συγκρατούν την επένδυση της πόρτας. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά το περίβλημα - αυτό θα δώσει πρόσβαση στον κανονικό μηχανισμό ανύψωσης. Μετά από αυτό, ξεβιδώνονται δύο μπουλόνια που συγκρατούν το φορέα στο τζάμι της πόρτας. Στη συνέχεια, στερεώστε το τζάμι στην επάνω θέση και, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα κάτω και πάνω παξιμάδια που στερεώνουν τον μηχανισμό ανύψωσης στην πόρτα. Στη συνέχεια, ξεβιδώνονται τρία μπουλόνια που ασφαλίζουν τον μηχανισμό του καλωδίου, ο οποίος αφαιρείται από την πόρτα. Στη θέση του εγκαθίσταται ένας ηλεκτρονικός μηχανισμός και η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Η αντοχή και η ανθεκτικότητα του αμαξώματος του αυτοκινήτου και της καμπίνας ενός φορτηγού είναι ένα πρόβλημα που αφορά κάθε αυτοκίνητο, ειδικά οικιακό. Η πρακτική δείχνει ότι κάθε μοντέλο έχει το δικό του σύνολο τυπικών «ασθένειες». Ορισμένα μέρη καλύπτονται ενεργά με σκουριά και σαπίζουν γρήγορα, άλλα έχουν ανεπαρκή ακαμψία. Η σημερινή μας κουβέντα είναι αφιερωμένη σε κάποια «αδύνατα σημεία» της βασικής «κοντής» καμπίνας του Gazelle και βασίζεται σε συζητήσεις με τενεκέδες που ασχολούνται με την επισκευή μηχανημάτων αυτής της οικογένειας.
Πολλοί πιστεύουν ότι για ένα φορτηγό το θέμα της αντοχής και της αντοχής της καμπίνας είναι δευτερεύον, αφού όλα τα φορτία τα παίρνει το πλαίσιο. Φυσικά, στην καμπίνα του φορτηγού, σε αντίθεση με το φέρον αμάξωμα, ούτε ο κινητήρας, ούτε τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου «κολλάνε». Ωστόσο, έχει επίσης πολλά φορτωμένα στοιχεία, από τη δύναμη των οποίων εξαρτάται η μακροζωία, η άνεση και η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Επομένως, οι μηχανικοί αμαξώματος σκέφτονται τη δομή ισχύος της καμπίνας όχι λιγότερο προσεκτικά από το φέρον σώμα. Η αντικατάσταση μιας καμπίνας φορτηγού είναι ελαφρώς φθηνότερη από την αντικατάσταση ενός αμαξώματος αυτοκινήτου.Επισκευή, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι και στις δύο περιπτώσεις οι τενεκέδες υπολογίζουν ανάλογα με τον αριθμό των ανταλλακτικών, καταλήγει εντελώς σε ίδια ή και περισσότερα χρήματα.
Σύμφωνα με τους χειριστές, το πλαίσιο ισχύος της καμπίνας βάσης του Gazelle που κατασκευάστηκε πριν από το 2003, έχει τις δικές του προβληματικές περιοχές και οι ειδικοί θεωρούν ότι ορισμένες από αυτές δεν μπορούν να αφαιρεθούν. Κατά τη γνώμη μας, τόσο όσοι εργάζονται σε αυτά τα μηχανήματα όσο και όσοι πρόκειται να αγοράσουν μια μεταχειρισμένη Gazelle πρέπει να γνωρίζουν αυτά τα μέρη.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, δημιουργώντας ένα φορτηγό, οι μηχανικοί της GAZ φρόντισαν να προστατεύσουν όσους κάθονταν στην καμπίνα σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας, η μύτη του μηχανήματος πρέπει να συνθλίβεται εύκολα και έτσι να απορροφά την ενέργεια κρούσης. Και το πλαίσιο του θαλάμου επιβατών, αντίθετα, είναι άκαμπτο - έτσι ώστε ο χώρος διαβίωσης να διατηρείται για τους ανθρώπους. Για οχήματα με ημικαπό, αυτό είναι ιδιαίτερα δύσκολο να επιτευχθεί.
Έτσι είναι και με το Gazelle: η ασπίδα μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του χώρου επιβατών έγινε το πρώτο άκαμπτο φέρον εγκάρσιο μέλος της καμπίνας και οτιδήποτε μπροστά του έχει σχετικά χαμηλή ακαμψία και αντοχή. Τα άκρα των δοκών που προεξέχουν προς τα εμπρός κάτω από την καμπίνα, καθώς και τα ανοίγματα των δεξιών και αριστερών προβολέων για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2003, δεν είχαν άκαμπτη σύνδεση μεταξύ τους. Μεταξύ των ανοιγμάτων των προβολέων υπήρχαν μόνο αφαιρούμενα στοιχεία: μια επικάλυψη με κλειδαριά κουκούλας και εγκάρσια δοκό κάτω από τον προφυλακτήρα, ακόμη και ένα ψυγείο, το οποίο παραδοσιακά δεν ισχυρίζεται ότι είναι στοιχείο ισχύος.
Το τι θα μετατραπεί όλο αυτό σε μια μετωπική πρόσκρουση είναι ένα θέμα για άλλη συζήτηση, αλλά με μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία, μια αδύναμη «μύτη» γίνεται ξεχωριστή πηγή προβλημάτων. Η δεξιά και η αριστερή πλευρά του «παίζουν» μεταξύ τους όταν το αυτοκίνητο κινείται. Επομένως, στα «παλαιότερα» αυτοκίνητα, μπορείτε να παρατηρήσετε μεγάλα καμπύλα κενά μεταξύ του καπό, των προβολέων, της επένδυσης, του προφυλακτήρα και των μπροστινών φτερών. Μαζί με την αλλαγμένη εμφάνιση το 2003, μια συγκολλημένη δοκός εμφανίστηκε κάτω από τους προβολείς, ωστόσο, φαίνεται μάλλον σαθρή.
Για πολλές γαζέλες, τα πλευρικά σημεία στερέωσης του μπροστινού προφυλακτήρα αποκολλώνται, ο οποίος συνδέεται άκαμπτα μέσω μιας αφαιρούμενης εγκάρσιας δοκού και βραχιόνων στα δοκάρια του πλαισίου. Και τα πλαϊνά του είναι στερεωμένα στα λασπωτά της καμπίνας, τοποθετημένα σε λαστιχένια μαξιλάρια. «Παίζοντας» πάνω τους, η καμπίνα αναπόφευκτα παραμορφώνεται και, στο τέλος, σπάει τον προφυλακτήρα.
Η εγκάρσια δοκός κάτω από τον προφυλακτήρα και η στερέωσή της δεν παρέχουν μια αρκετά άκαμπτη σύνδεση μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς του μπροστινού άκρου. Επιπλέον, μετά από ένα ατύχημα, αυτή η δοκός συχνά δεν αλλάζει, αλλά ισιώνεται. Φυσικά, είναι αδύνατο να το διορθώσετε τέλεια, η δοκός παραμένει "καμπύλη", με τα σημεία στερέωσης του προφυλακτήρα να βρίσκονται σε λάθος θέση. Αλλά το κόστος αντικατάστασής του είναι χαμηλό.
Το επάνω πάνελ, στο οποίο βρίσκεται η κλειδαριά της κουκούλας, προσδίδει κάποια ακαμψία στο «στόμιο» του παλιού τύπου Gazelle. Αλλά είναι σε θέση να εκτελέσει μια λειτουργία ισχύος μόνο όταν είναι στερεωμένο στα ανοίγματα των προβολέων και στις δύο πλευρές και με τα τέσσερα κανονικά μπουλόνια. Σε πολλά μηχανήματα, μετά την πρώτη αφαίρεση του πίνακα, παραμένουν μόνο δύο ή τρεις βίδες.
Μετά τον πρώτο χειμώνα, τα μπουλόνια στερέωσης του πάνελ, που βιδώνονται στα παξιμάδια που είναι συγκολλημένα στο σώμα, «ξινίζουν» σφιχτά: βρωμιά δρόμου και αλάτι συσσωρεύονται άφθονα πάνω τους. Και όταν προσπαθείς να τα ξεβιδώσεις, σπάνε. Όχι όλα, φυσικά, αλλά κατά την αποσυναρμολόγηση του πίνακα, τουλάχιστον ένα ή δύο μπουλόνια είναι πιθανό να πεθάνουν. Συνθέσεις όπως το WD40 ή το "υγρό κλειδί" είναι πολύ δύσκολο να ψεκαστούν στον στενό χώρο όπου βρίσκεται η πίσω πλευρά του τμήματος με σπείρωμα.
Η διάτρηση σπασμένων μπουλονιών είναι ένα λεπτό θέμα και ενοχλητικό. Είναι σαφές ότι στις περισσότερες περιπτώσεις προσπαθούν να το αποφύγουν. Και επομένως, εάν σχιστούν μόνο ένα ή δύο μπουλόνια, κατά τη συναρμολόγηση, οι οδηγοί και οι μηχανικοί βιδώνουν τον πίνακα σε δύο ή τρεις επιζώντες. Ωστόσο, δύο ή και τρία μπουλόνια, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν αρκούν για να παρέχουν την απαιτούμενη ακαμψία. Επομένως, ένας ευσυνείδητος ιδιοκτήτης θα συνεχίσει να προσπαθεί να επιστρέψει και τα τέσσερα μπουλόνια στη θέση τους.Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέχετε πόσα μπουλόνια είναι βιδωμένο το πάνελ.
Τα μπροστινά φτερά στερεώνονται με τα ίδια μπουλόνια τυλιγμένα σε συγκολλημένα παξιμάδια. Αυτά τα μπουλόνια σπάνε επίσης όταν ξεβιδώνονται. Πρέπει επίσης να τρυπηθούν. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι πάντα δυνατό να διατηρήσετε το "εγγενές" παξιμάδι και στη συνέχεια πρέπει να κόψετε τα υπολείμματά του. Είναι αλήθεια ότι δεν θα είναι πλέον δυνατή η αντικατάσταση των παξιμαδιών συγκόλλησης με συνηθισμένα εδώ: δεν μπορείτε να συρθείτε στα παξιμάδια από μέσα. Ως διέξοδος, ένας από τους συμβούλους μας πρότεινε να στερεώσετε το φτερό με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα: τρία ή τέσσερα σημεία στην κορυφή και δύο ή τρία στο πλάι.
Σύμφωνα με επισκευαστές με μηχανολογικό υπόβαθρο, η καμπίνα ενός Gazelle ή ενός φορτηγού με την ίδια καμπίνα στερείται στρεπτικής ακαμψίας.
Το αμάξωμα του βαγονιού και ακόμη και η καμπίνα του αγρότη είναι εφοδιασμένα με τέτοια ακαμψία από μακριά δοκάρια που πηγαίνουν πολύ πίσω και πρόσθετες ενισχύσεις δαπέδου. Και σε μια μικρή καμπίνα, τα σπάρς και το πάτωμα είναι συνεχώς τεταμένα. Επομένως, σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των δύο ή τριών ετών, εμφανίζεται μια ρωγμή κόπωσης στην περιοχή του αριστερού πλευρικού μέλους στο πάτωμα της καμπίνας.
Μπορεί να βρεθεί κάτω από το χαλί: συνήθως απλώνεται κατά μήκος της καμπίνας στα αριστερά του πεντάλ γκαζιού. Εδώ είναι η στροφή του σπάρ.
Εάν υπήρχε ένα πρόσθετο λαστιχένιο μαξιλάρι κάτω από την ίδια την κάμψη του σπάρου, το οποίο σκίζεται εύκολα κατά την πρόσκρουση και την παραμόρφωση της καμπίνας, σύμφωνα με τους συμβούλους μας, θα εμφανιζόταν η απαραίτητη ακαμψία.
Υπάρχει επίσης ένα αδύναμο σημείο στην θωράκιση του κινητήρα. Μετά από δύο ή τρία χρόνια λειτουργίας, και μερικές φορές ακόμη και νωρίτερα, εμφανίζεται μια ρωγμή στην περιοχή όπου είναι προσαρτημένη η κεντρική αντλία συμπλέκτη. Δεν είναι περίεργο: η συνεχής εργασία του συμπλέκτη δημιουργεί ένα φορτίο που οδηγεί στην εμφάνιση αστοχιών κόπωσης. Το Restyling δεν έφερε αλλαγές στα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι οι ανανεωμένες εκδόσεις δεν έχουν ακόμη επιβιώσει σε τέτοια ελαττώματα.
Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη είναι ένα άλλο μέρος που χρειάζεται προσοχή κατά την αγορά μεταχειρισμένου Gazelle. Η παρουσία ή η απουσία ρωγμών μπορεί να πει πολλά για την ένταση λειτουργίας του μηχανήματος. ίσως οι ρωγμές έχουν ήδη συγκολληθεί ή θα πρέπει να γίνουν εργασίες συγκόλλησης από τον νέο ιδιοκτήτη. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και συγκόλληση αερίου, αλλά οι ειδικοί δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι η "ημιαυτόματη συσκευή" του τύπου "Kampi" δημιουργεί λιγότερες υπολειμματικές τάσεις μετάλλων που δεν χρειάζονται καθόλου σε τέτοια "προβληματικά" μέρη.
Ο οδηγός του Gazelle, όπως τα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα, πρέπει συχνά να κοιτάξει κάτω από το καπό. Και εδώ δεν πρόκειται για το γιατί, αλλά για το γεγονός ότι κάθε άνοιγμα μειώνει τη διάρκεια ζωής της ίδιας της κουκούλας. Εξάλλου, για το Gazelle, τόσο το παλιό όσο και το νέο μοντέλο, είναι ένα λεπτό φύλλο χάλυβα με μέτριο ενισχυτή, επιπλέον, κρεμασμένο σε αναξιόπιστους μεντεσέδες. Οι επισκευαστές χαίρονται ιδιαίτερα όταν δίπλα στο Gazelle υπάρχει ένα άλλο προϊόν Nizhny Novgorod - το Volga, του οποίου η ισχυρή κουκούλα, που ανοίγει σε έναν μηχανισμό με πολύπλοκη κινηματική και είναι εξοπλισμένη με ισχυρά ελατήρια, είναι μια εντυπωσιακή αντίθεση με αυτό που υπάρχει στο φορτηγό.
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι οι συνεχείς παραμορφώσεις δεν συμβάλλουν στη μακροζωία της βαφής, αλλά μάλλον στην ταχεία ανάπτυξη της διάβρωσης. Επομένως, το εσωτερικό της κουκούλας θα πρέπει να υποβληθεί σε προσεκτική επεξεργασία με Movil, Tektil ή άλλο αρκετά αποτελεσματικό εργαλείο. Αλλά η τοποθέτηση ενός μοντέρνου "προστατευτικού" καλύμματος στην αιχμή δεν αξίζει τον κόπο: η υγρασία και η βρωμιά συσσωρεύονται μόνο κάτω από αυτό.
Σε πολλούς δεν αρέσει που το στοπ που συγκρατεί την κουκούλα στην ανοιχτή θέση βρίσκεται στα αριστερά. Οι οδηγοί ισχυρίζονται ότι αποτρέπει τη συμπλήρωση αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής, το υγρό φρένων στα ρεζερβουάρ του κύριου συμπλέκτη και τους κυλίνδρους φρένων. Ως διέξοδος, προτείνεται η τοποθέτηση ενός γόνατου ελατηρίου αερίου από την πίσω πόρτα VAZ2108/09 στη δεξιά πλευρά της κουκούλας. Δεν θα επέμβει, και θα σηκώσει η ίδια την κουκούλα.Χωρίς να αμφισβητήσουμε αυτήν τη σύσταση, προτείνουμε ωστόσο σε όσους θέλουν να την αναλάβουν να σκεφτούν μια απλή ερώτηση: τι θα συμβεί εάν η κλειδαριά του καπό ξεκουμπωθεί σε τέτοιο σχέδιο με ταχύτητα τουλάχιστον 100 km / h;
Είναι γνωστό ότι στη δεξιά πόρτα της καμπίνας Gazelle, οι μεντεσέδες κρεμούν πολύ πιο γρήγορα από ότι στην αριστερή. Η απλούστερη εξήγηση ακούγεται ως εξής: όταν μπαίνει στην καμπίνα, ο οδηγός πιάνει το τιμόνι με το χέρι του και ο συνοδηγός αρπάζει την εσωτερική λαβή της πόρτας και, κατά συνέπεια, ακουμπάει στην πόρτα με όλο το βάρος του σώματός του. Στο UAZ και σε ορισμένα άλλα εγχώρια, καθώς και στα περισσότερα εισαγόμενα αυτοκίνητα, εγκαθίσταται μια κουπαστή που επιλύει τέτοια προβλήματα. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι στερεωμένο στην πόρτα.
Ούτε η παλιά ούτε η νέα έκδοση του Gazelle έχουν κουπαστές. Φυσικά, η εγκατάσταση του μόνοι σας δεν είναι πρόβλημα. Ωστόσο, δεν υπάρχει συναίνεση μεταξύ των πολιτών για αυτό το θέμα. Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί είναι ότι οι χειρολισθήρες μπορούν να είναι οποιεσδήποτε κατάλληλες: από κάποιο είδος αυτοκινήτου ή ακόμα και μόνο από ένα χερούλι πόρτας. Ένας από τους οδηγούς εξέφρασε την άποψη ότι δεν πρέπει να τοποθετείται κουπαστή στο ταμπλό, ειδικά σε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2003. Κατά τη γνώμη του, το πάνελ είναι «αδύναμο» και εάν ένας επιβάτης αρχίσει να το φορτώνει σε κάθε προσγείωση, θα γρήγορα χαλαρώστε. Σημειώστε επίσης ότι σε περίπτωση ατυχήματος, ένας επιβάτης που δεν έχει στερεωθεί μπορεί να χτυπήσει και να τραυματιστεί στην κουπαστή που είναι τοποθετημένη πάνω από το ντουλαπάκι.
Επομένως, οι απόψεις συμφωνούν ότι μια κουπαστή στερεωμένη στο ράφι είναι πιο κατάλληλη για το Gazelle. Οι φτηνές και προσιτές κουπαστές που είναι τοποθετημένες πάνω από τις πόρτες στην οροφή των εγχώριων επιβατικών αυτοκινήτων είναι στενές. Δεν είναι πολύ άνετα να κολλήσετε το χέρι σας. Οι ερωτηθέντες μας προσφέρουν δύο επιλογές. Είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αποκτήσετε μια κουπαστή από το ράφι KamAZ, είναι κάπως πιο δύσκολο και πιο ακριβό να αναζητήσετε μια πτυσσόμενη "λαβή" από ένα ιαπωνικό φορτηγό στην "αποσυναρμολόγηση". Υπάρχουν και άλλες επιλογές: πολλοί οδηγοί, κατά κανόνα, παίρνουν κατά λάθος άνετες λαβές από διάφορα ξένα αυτοκίνητα.
Φυσικά, το θέμα του «πονεμένου κεφαλιού» της Gazelle, ορατό με γυμνό μάτι και των αόρατων ελαττωμάτων στο «σίδερο» του αμαξώματος δεν έχει εξαντληθεί. Σίγουρα θα επιστρέψουμε σε αυτήν.
Ένα λεπτομερές μάθημα βίντεο για την επισκευή του αμαξώματος του αυτοκινήτου GAZelle. Όλα θα είναι δυνατά κάντε το σε ένα γκαράζ .
Για επισκευή, θα χρειαστείτε ένα σετ επικαλύψεων πάνελ επισκευής για κατεστραμμένες περιοχές του σώματος. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε προσεκτικά τις περιοχές που θα πρέπει να αντικατασταθούν και εφαρμόστε σημάνσεις για τη σήμανση αυτών των περιοχών. Στη συνέχεια κόψτε αυτά τα τμήματα με ένα μύλο.
Οπλισμένο με συγκόλληση, επισκευή συγκόλλησης. Και στη συνέχεια προετοιμάστε και βάψτε τους χώρους επισκευής. Αυτή η οδηγία που ενσωματώνεται στο βίντεο μπορεί να σας πει περισσότερα για το πώς να επισκευάσετε το σώμα μιας Gazelle.
Οι περισσότεροι σύγχρονοι οδηγοί που ασχολούνται με τη μεταφορά φορτίου κάνουν μια επιλογή υπέρ του Gazelle. Και πράγματι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί, αν μη τι άλλο, να επισκευαστεί με επιτυχία με τα χέρια σας, χωρίς να καταφύγετε σε ακριβές υπηρεσίες σε πρατήριο καυσίμων. Μαθαίνουμε αναλυτικά από το άρθρο για το πώς επισκευάζεται το αμάξωμα αυτού του εγχώριου αυτοκινήτου.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"
Πόσες φορές έχουν πει στον κόσμο ότι μια «ασθένεια» είναι πιο εύκολο να προληφθεί παρά να θεραπευθεί. Το ίδιο και με το σώμα. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά και να το φροντίζετε, πραγματοποιώντας τη συντήρηση σωστά και σε υψηλό επίπεδο.
Πιο συγκεκριμένα, στο αμάξωμα του Gazelle και σε άλλα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας GAZ, η συντήρηση θα μοιάζει με αυτό:
Θα πρέπει να διενεργείται καθημερινή επιθεώρηση και συντήρηση.
Κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται, πραγματοποιείτε γενικό, μεγάλο τεχνικό έλεγχο (εάν η λειτουργία του αυτοκινήτου γίνεται σε ακραίες συνθήκες, τότε η περίοδος ελέγχου μπορεί να μειωθεί σε 6 χιλιάδες).
Ως προς τις συγκεκριμένες διαδικασίες:
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα από όλα εκείνα τα μέρη του σώματος που βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα. Αυτό περιλαμβάνει κατώφλια, θόλους τροχών, δάπεδα και ούτω καθεξής.
Γενικά, ελέγξτε ολόκληρο το σώμα για σημεία σκουριάς, γρατσουνιές κ.λπ.
Αναφέρεται σε δημοφιλείς εργασίες επισκευής που σχετίζονται με τον γενικό εκσυγχρονισμό των μοντέλων Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 και άλλων μοντέλων. Επιπλέον, αυτή η λειτουργία συνιστάται για διεξαγωγή μετά από ξεκάθαρη υπερφόρτωση σε ημιφορτηγά.
Όπως γνωρίζετε, το εργοστασιακό σώμα του Gazelle είναι συγκολλημένο από δύο μισά. Το ίδιο το πλαίσιο είναι κομμένο και στερεωμένο. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το παλιό αμάξωμα είναι σημειακά συγκολλημένο και λόγω της μάλλον μεγάλης πίσω προεξοχής, το φορτίο πέφτει ανομοιόμορφα, το πλαίσιο λυγίζει εύκολα λόγω υπερφόρτωσης.
Για να δυναμώσετε το σώμα και έτσι να αποφύγετε περαιτέρω προβλήματα, συνιστάται η κατασκευή ενός μόνο μακρύ εξάρτημα στο υποπλαίσιο. Ο σκελετός θα στερεωθεί ήδη με τη βοήθεια σκαλοπατιών μέσω της σανίδας. Χάρη στο υποπλαίσιο, θα ενισχυθεί και το πλαίσιο, το οποίο μπορεί ακόμη και να ισιώσει με αυτόν τον τρόπο.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πλαίσιο ραγίζει. Φυσικά, αυτό μοιάζει με τρομερό όνειρο για έναν «χειριστή γαζέλας», γιατί θα είναι ένα στήσιμο με κεφαλαιακή προκατάληψη. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να απελπίζεστε και να καταλάβετε γιατί σπάει το πλαίσιο και πώς μπορεί να επισκευαστεί το εξάρτημα.
Έτσι, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το σώμα είναι αρχικά στερεωμένο στην κορυφή του πλαισίου με μπουλόνια. Σε γενικές γραμμές, αυτή η απόφαση αποκαλείται από πολλούς ειδικούς επισκευής σώματος ως ανεπιτυχής. Εξαιτίας αυτού, το πλαίσιο σπάει εύκολα κατά μήκος των οπών των μπουλονιών, επειδή το φορτωμένο σώμα ταλαντεύεται συνεχώς κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, ασκώντας έτσι τεράστια φορτία στις αδύναμες περιοχές (σε αυτή την περίπτωση, στις οπές των μπουλονιών).
Αφού χαλαρώσουν τα μπουλόνια, η θέση στερέωσης σπάει αναπόφευκτα, γεγονός που επηρεάζει αμέσως το πλαίσιο, το οποίο ραγίζει.
Εδώ είναι τι μπορείτε να προτείνετε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε αυτήν την περίπτωση:
Εάν το πλαίσιο είναι άθικτο, τότε είναι εύκολο να μετατρέψετε τα μπουλόνια σε συνδετήρες συνδετήρων και να ενισχύσετε τα πάντα μαγειρεύοντας ένα λυγισμένο κανάλι.
Θα πρέπει να τσιμπήσετε ένα πλαίσιο με ρωγμές. Συγκεκριμένα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το σώμα για να τοποθετήσετε ειδικές επενδύσεις μέσα στο πλαίσιο.
Ο επόμενος τύπος επισκευής Gazelle πραγματοποιείται πολύ πριν από την εμφάνιση ρωγμών, θα λέγαμε, σε προληπτικό επίπεδο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα προληπτικά μέτρα είναι πάντα πιο όμορφα και φθηνότερα.
Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η εισαγωγή προφίλ πάχους 4 mm στο πλαίσιο στο σημείο όπου η καμπίνα είναι συνδεδεμένη με το αμάξωμα.
Χρήσιμο βίντεο για την επισκευή αμαξώματος Gazelle
VIDEO
Αυτή η επιλογή επισκευής πραγματοποιείται συχνότερα στο σώμα των Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 και Gazelle, εάν είναι αισθητές περιοχές που έχουν υποστεί διάβρωση. Παρακάτω είναι ένας αναλυτικός αλγόριθμος ενεργειών:
Με τη βοήθεια ενός μύλου κόβεται ένα σκουριασμένο μέρος του σώματος. Εάν το σώμα είναι τόσο σάπιο που έχει εμφανιστεί μια τρύπα, πρέπει να το κόψετε, προσθέτοντας 1-2 εκατοστά σε όλη την περίμετρο.
Προσοχή. Είναι επιθυμητό να κόψετε μια τρύπα ομοιόμορφα, για παράδειγμα, διατηρώντας ένα ορθογώνιο ή τετράγωνο σχήμα. Αυτό γίνεται για να γίνει το έμπλαστρο πιο βολικό, χωρίς προβλήματα.
Οι μεταλλικές επιφάνειες γύρω από τις άκρες της οπής καθαρίζονται προσεκτικά. Τα γρέζια καθαρίζονται επίσης από το εσωτερικό της τρύπας, κάτι που είναι εύκολο να γίνει με μια λίμα.
Στη συνέχεια πρέπει να παρασκευαστεί ένα κατάλληλο έμπλαστρο από ένα κομμάτι φύλλου χάλυβα πάχους τουλάχιστον 0,8 mm.
Σημείωση. Όταν προετοιμάζετε ένα έμπλαστρο, μην ξεχάσετε να αφήσετε ένα αξιοπρεπές περιθώριο 1-1,5 cm.
Το έμπλαστρο είναι συγκολλημένο στο σώμα.
Συμβουλή. Για να είναι πιο βολική η συγκόλληση, συνιστάται να συγκολλήσετε κάποιο κομμάτι μετάλλου, μια ουρά, στο έμπλαστρο. Αυτό θα σας επιτρέψει να κρατάτε άνετα το έμπλαστρο κατά τη διαδικασία συγκόλλησης.
Αρχικά, το έμπλαστρο δεν συγκολλάται στις γωνίες με συνεχή ραφή, αλλά μόνο ελαφρώς κολλημένο για ακρίβεια.
Στη συνέχεια, υπάρχει μια πλήρης συγκολλημένη γραμμή, η συγκόλληση πραγματοποιείται με επικάλυψη.
Προσοχή. Θα πρέπει να ακολουθηθεί η ακόλουθη σειρά: τα σημεία συγκόλλησης στη γραμμή συνεχούς ραφής πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση 10-20 mm το ένα από το άλλο, όχι περισσότερο.Εάν μπορείτε να κάνετε μια συνεχή ραφή, κρατώντας ακόμη μικρότερες αποστάσεις, τόσο το καλύτερο. Πολλά θα εξαρτηθούν από την ικανότητα του συγκολλητή.
Ο καθαρισμός ραφών είναι μια υποχρεωτική διαδικασία συγκόλλησης.
Μετά από αυτό, εφαρμόζεται στόκος αυτοκινήτου στον τόπο εργασίας.
Στη συνέχεια εφαρμόζεται το αστάρι, πρώτα ξεκινώντας και στη συνέχεια τελειώνοντας.
Η ισοπεδωμένη επιφάνεια βάφεται στο επιθυμητό χρώμα.
Οι ειδικοί στο αμάξωμα συνιστούν επίσης τη σφράγιση της συγκόλλησης. Χάρη σε αυτό, το παρεχόμενο έμπλαστρο θα διαρκέσει πολύ περισσότερο στα Gaz 3110, 69, 24, 3102 και Gazelle. Η στεγανοποίηση είναι μια εργασία για την εξάλειψη της πιθανής εισροής υγρασίας στη συγκόλληση μέσω του στόκου.
Επιπλέον, θα ήταν ωραίο να πραγματοποιήσετε αντιδιαβρωτική επεξεργασία όλων των ραφών και του ίδιου του επιθέματος. Αυτό γίνεται πριν το αστάρωμα, εφαρμόζοντας στόκο.
Γενικά, κατά την ενεργό λειτουργία των αυτοκινήτων Gaz 3110, Gazelle και Gaz 69, ενδέχεται να προκληθούν διάφορες ζημιές. Κατά κανόνα, μιλάμε για βαθουλώματα, ρωγμές, τσιπς μιας μεταλλικής επιφάνειας κ.λπ. Εάν τα μέρη του σώματος είναι συγκολλημένα σε σημεία ζημιάς, τότε συνιστάται η συγκόλληση ενός τοπικού οπλισμού στην πίσω πλευρά.
Από αυτή την άποψη, θα ήθελα να δώσω δύο καλές συμβουλές:
Ο οπλισμός πρέπει να κοπεί από λαμαρίνα, το πάχος του οποίου πρέπει να είναι ίσο με το πάχος του μετάλλου του επισκευαζόμενου τμήματος.
Τα μέρη πρέπει να συγκολλούνται με τέτοιο τρόπο ώστε οι ραφές να βρίσκονται στην κατεύθυνση κάθετη προς τη ρωγμή.
Εάν η βαφή έχει καταστραφεί, τότε είναι καλύτερο να καθαρίσετε καλά αυτή την περιοχή του σώματος από τη βρωμιά με γυαλόχαρτο, στη συνέχεια να την απολιπάνετε με κάποιο καλό παράγοντα και να τη βάψετε με σμάλτο νιτρο.
Σημείωση. Θα είναι χρήσιμο για έναν ειδικό στο σώμα να γνωρίζει ότι το σμάλτο νίτρο στεγνώνει στον αέρα για τουλάχιστον δύο ώρες. Αλλά, για παράδειγμα, το συνθετικό σμάλτο, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί, στεγνώνει με ανακλαστήρα.
Πριν βάψετε με σμάλτο, εάν τα μέρη του σώματος έχουν υποστεί σημαντική ζημιά, δηλαδή στο μέταλλο, θα πρέπει να εφαρμοστεί ένα αστάρι. Μετά από αυτό, περιμένετε να στεγνώσει για μία ώρα και μόνο στη συνέχεια προχωρήστε στην κύρια εργασία.
Όσον αφορά την απομάκρυνση της σκόνης που προκύπτει όταν βάφετε ένα κατεστραμμένο μέρος του σώματος, αυτό γίνεται πιο αποτελεσματικά με το χέρι. Το καλύτερο από όλα, το γυάλισμα έχει αποδειχθεί ότι εξαφανίζει τη σκόνη.
Εάν γίνονται εργασίες για την εξάλειψη των ελαττωμάτων του δαπέδου, τότε είναι επιτακτική ανάγκη να χρησιμοποιήσετε μαστίχα BPM-1 ή κάποια άλλη.
Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την επισκευή σώματος από άλλες δημοσιεύσεις στον ιστότοπό μας. Δείτε βίντεο και φωτογραφίες - υλικά, μελετήστε αναλυτικούς πίνακες και οδηγίες. Όλα αυτά μαζί, σίγουρα θα σας βοηθήσουν στη δουλειά σας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Απόλυτα νομική καινοτομία - NANOFILM, που κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες υπερύθρων (οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε όλες τις πόλεις). Περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.
Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών-βίντεο.
Εγκαθίσταται μόνο του σε 2 λεπτά.
Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
Εγγύηση 2 χρόνια
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
