Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του izh 2717 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία. Αφαιρέστε τον κυματοειδές σωλήνα από το σωλήνα εισαγωγής ζεστού αέρα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί «13», ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη θερμική θωράκιση της μίζας.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την οθόνη στο στήριγμα της δεξιάς στήριξης της μονάδας ισχύος και αφαιρούμε τη θερμική ασπίδα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τη μίζα στο περίβλημα του συμπλέκτη.
Μετακινήστε τη μίζα προς τα εμπρός.
... αποσυνδέουμε το καλώδιο ελέγχου από την έξοδο του ρελέ έλξης (ο εύκαμπτος σωλήνας του συστήματος ψύξης αφαιρείται για λόγους σαφήνειας).
Σύρετε το προστατευτικό καπάκι από καουτσούκ...
... χρησιμοποιώντας το κλειδί «13», ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του «θετικού» σύρματος (από την μπαταρία) και αφαιρέστε την άκρη του από το μπουλόνι του ρελέ έλξης. Βγάζουμε τη μίζα μεταξύ του μπροστινού σωλήνα και του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Καθαρίζουμε τη μίζα από τη βρωμιά και την τοποθετούμε σε πάγκο εργασίας.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", χαλαρώνουμε το σφίξιμο του παξιμαδιού που συγκρατεί το καλώδιο στο ρελέ έλξης ...
... και αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου.
Για να ελέγξετε το ρελέ πρόσφυσης...
... εφαρμόστε τάση +12 V στην έξοδο του ρελέ, ...
... "μείον" - στο σώμα, και συνδέουμε το ωμόμετρο με τα μπουλόνια επαφής.
Σε αυτή την περίπτωση, για ένα ρελέ εργασίας, ο οπλισμός πρέπει να σπρώξει τον συμπλέκτη υπερχείλισης στο παράθυρο του μπροστινού καλύμματος και οι βίδες επαφής θα πρέπει να κλείσουν. Αντικαθιστούμε το ελαττωματικό ρελέ έλξης με ένα νέο.
Για αυτό..
... χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες ...
... και αφαιρέστε το ρελέ έλξης.
Εγκαθιστούμε ένα νέο ρελέ έλξης με την αντίστροφη σειρά.
Για περαιτέρω αποσυναρμολόγηση της μίζας, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το περίβλημα ...
Για να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το σύρμα επαφής ...
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
... και, έχοντας πατήσει το ελατήριο με ένα κατσαβίδι, αφαιρούμε τη βούρτσα.
Με τον ίδιο τρόπο αφαιρούμε και τα τρία πινέλα που έχουν απομείνει. Αντικαταστήστε τις βούρτσες που έχουν φορεθεί σε ύψος 12 mm ή λιγότερο.
Συνδέοντας ένα ωμόμετρο με τη σειρά τους στους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτη, τους ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα στη θήκη και για βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι τα ελεύθερα καλώδια περιέλιξης είναι απομονωμένα από το σώμα.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
Αφαιρέστε τη ροδέλα από τον άξονα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια σύζευξης ...
Διαχωρίστε τα μέρη της μίζας ...
... και βγάλτε τους μονωτικούς σωλήνες των μπουλονιών.
Εξωτερική επιθεώρηση ελέγξτε την κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων. Δεν επιτρέπεται η απανθράκωση των περιελίξεων. Με ένα ελαφρύ κάψιμο του συλλέκτη καθαρίζουμε τις πλάκες του με λεπτό λειαντικό γυαλόχαρτο. Σε περίπτωση σοβαρού καψίματος και φθοράς, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την άγκυρα. Οι δεσμεύσεις και το περίβλημα μετάλλου από ρουλεμάν στους λαιμούς του άξονα του οπλισμού εξαλείφονται με λεπτό γυαλόχαρτο.
Ελέγχουμε τις περιελίξεις του οπλισμού για βραχυκύκλωμα με ένα ωμόμετρο.
Αντικαθιστούμε την ελαττωματική άγκυρα.
Αφαιρέστε το λαστιχένιο βύσμα από το κάλυμμα της μονάδας.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης από τον άξονα του οπλισμού.
Χαλαρώστε τον άξονα του μοχλού.
... και βγάλτε την άγκυρα με την κίνηση.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το μοχλό κίνησης.
Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να περιστρέφεται εύκολα προς τη μία κατεύθυνση και να μην περιστρέφεται προς την άλλη, να μην έχει τσιπς και εγκοπές στο τμήμα εισόδου των δοντιών. Αντικαθιστούμε ένα φθαρμένο γρανάζι ή έναν ελαττωματικό συμπλέκτη υπέρβασης ως συγκρότημα.
Ακουμπώντας τον άξονα του οπλισμού σε ένα ξύλινο μπλοκ, μέσω του κλειδιού «14» γκρεμίζουμε τον περιοριστικό δακτύλιο από τον δακτύλιο συγκράτησης.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
Αφαιρούμε τον περιοριστικό δακτύλιο και το συγκρότημα του συμπλέκτη υπέρβασης με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον άξονα.
Συναρμολογούμε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά.
Κατά την τοποθέτηση του περιοριστικού δακτυλίου στον δακτύλιο συγκράτησης, είναι βολικό να τον σφίξετε με συρόμενη πένσα.
Φυσάμε το περίβλημα και τη θήκη βούρτσας με πεπιεσμένο αέρα. Λιπάνουμε τον δακτύλιο οδήγησης και τις πλαστικές επιφάνειες που έρχονται σε επαφή μαζί του με Litol-24.Λιπάνουμε τους δακτυλίους και τις βιδωτές σφήνες του άξονα του οπλισμού, καθώς και την πλήμνη του ελεύθερου τροχού με λάδι κινητήρα.
Ρύζι. 1. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Izh-2126
Ρύζι. 2. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Izh-2717
Izh-2126 "Oda", Izh-2717 και οι τροποποιήσεις τους - αυτοκίνητα με μπροστινό διαμήκη κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Σώμα - φέρουσα κατασκευή, εξολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένο.
Τύπος αμαξώματος αυτοκινήτου Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Κινητήρας - τετρακύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, βενζίνη: μοντέλο UMPO-331 με όγκο εργασίας 1,7 λίτρα και ονομαστική ισχύ 62,5 kW (85 hp) με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5500 min -1, VAZ -2106 μοντέλο με όγκο εργασίας 1,6 l και ονομαστική ισχύ 56,3 kW (76,4 hp) με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5400 min -1.
Προδιαγραφές Οχήματος
Το Izhevsk "τακούνι" δεύτερης γενιάς IZH-2717 αντικατέστησε το διάσημο IZH-2715 πριν από μερικά χρόνια. Σταδιακά, γίνεται το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, αφού η κλίμακα παραγωγής του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των pickup VIS. Η αγορά έχει ήδη εμφανιστεί μεταχειρισμένα, κερδοφόρα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.
Υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με την οικογένεια IZH-2126, η οποία περιλαμβάνει τη νέα «φτέρνα». Υπάρχουν πολλά παράπονα για τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία, ωστόσο, το εργοστάσιο παλεύει. Από την άλλη, ένα φτηνό αυτοκίνητο, όχι άδικα, συγχωρείται πολύ.
Η καμπίνα του νέου "τακουνιού", όπως όλα τα εγχώρια pickup, είναι ένα κομμάτι του αμαξώματος ενός βασικού επιβατικού αυτοκινήτου και επομένως διατήρησε σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του χώρου εργασίας του οδηγού IZH-2126. Το νέο IZH είναι ευρύτερο από το Moskvich-412 και η καμπίνα της τροποποίησης φορτίου αποδείχθηκε πιο ευρύχωρη από την προηγούμενη "φτέρνα": πολύ περισσότερος χώρος στο επίπεδο των ώμων του οδηγού και του συνοδηγού.
Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ γενικά προκαλεί λιγότερα παράπονα από τους οδηγούς από το φορτηγό VIS που δημιουργήθηκε με βάση το Zhiguli. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι η γωνία της κολόνας του τιμονιού και η απόσταση των πεντάλ από το κάθισμα του αυτοκινήτου Izhevsk επιλέγονται με μεγαλύτερη επιτυχία.
Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί διαμαρτύρονται για το συγκρότημα του πεντάλ που μετατοπίστηκε ελαφρά στη μέση του αυτοκινήτου. Στη θωράκιση του κινητήρα στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη, εμφανίστηκε ένα "χτύπημα". Εξαιτίας αυτού, το πεντάλ πρέπει να "βυθιστεί" στην τρύπα. Το νιώθεις ιδιαίτερα τον χειμώνα όταν οδηγείς με βαριά παπούτσια με φαρδιά σόλα. Η άκρη της μπότας "κολλάει" στο φυμάτιο και μερικές φορές απλά "δεν πιέζετε" τον συμπλέκτη. Το παλιό «τακούνι» δεν είχε τίποτα τέτοιο. Ευτυχώς, η κίνηση του συμπλέκτη παρέμεινε υδραυλική, μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να επιμηκύνετε τη ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας. Ο συμπλέκτης θα απεμπλακεί στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, πριν το πορτμπαγκάζ του οδηγού φτάσει στο άμοιρο χτύπημα.
Ο μακρύς μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στο τιμόνι: δεν χρειάζεται να τεντώσετε το χέρι σας μακριά. Όσον αφορά την ακρίβεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, το νέο IZH μοιάζει με το Volga GAZ-24.
Το τιμόνι αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ χάρη στο μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Για ένα όχημα παράδοσης, το οποίο πρέπει να κάνει πολλούς ελιγμούς σε στενά περάσματα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Λόγω της μεγάλης γωνίας περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών, η ικανότητα ελιγμών του IZH-2717 παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με αυτόν του μικρότερου IZH-2715.
Όπως όλα τα pickup, η καμπίνα του νέου Izhevsk έχει ένα μειονέκτημα και ένα πλεονέκτημα. Το «μείον» είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων ακουμπούν στον πίσω τοίχο, γεγονός που περιορίζει εν μέρει τη ρύθμιση της καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι ψηλοί οδηγοί θα το προσέξουν αυτό. Και το "συν" είναι μια πιο αποτελεσματική "σόμπα" από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Θερμαίνει τον μικρότερο χώρο καμπίνας. Το θολό παρμπρίζ του IZHa καθαρίζεται από τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα, ακόμη και ενεργοποιημένο με την πρώτη ταχύτητα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Το πρόβλημα των σύγχρονων αμαξωμάτων είναι ότι λόγω των λυγισμένων πλαϊνών παραθύρων, όταν βρέχει, το νερό μπαίνει στο ανοιχτό πλαϊνό παράθυρο. Ως εκ τούτου, είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε πλαστικές προσωπίδες στα παράθυρα του IZH-2717.Βοηθούν επίσης στη βελτίωση του αερισμού της καμπίνας. Σε κακές καιρικές συνθήκες μαζί τους, μπορείτε να χαμηλώσετε με ασφάλεια και τα δύο πλαϊνά παράθυρα μερικά εκατοστά: δεν φυσάει και θα εμφανιστεί η κουκούλα.
Είναι σημαντικό για έναν οδηγό φορτηγού να μπορεί να ελίσσεται «μέσα σε καθρέφτες». Οι κανονικοί καθρέφτες IZH-2126, που είναι εγκατεστημένοι σε ένα φορτηγό, είναι επαρκείς σε μέγεθος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά πολύ μικροί για το IZH-2717. Η λύση είναι απλή: αγοράστε και εγκαταστήστε εξωτερικούς καθρέφτες από Gazelle ή κάποιο άλλο φορτηγό. Γενικά, η καμπίνα του IZH-2717 είναι συγκρίσιμη από άποψη άνεσης με την καμπίνα του πρόσφατα παραγόμενου φορτηγού Moskvich-2335 που βασίζεται στο 41ο.
Το επιβατικό αυτοκίνητο IZH-2126 έχει ελατηριωτή πίσω ανάρτηση, ενώ το pickup truck έχει ανάρτηση ελατηρίου. Θεωρείται ότι είναι πιο σκληρό. Αλλά είτε λόγω του εκτεταμένου μεταξονίου είτε λόγω των μάλλον μαλακών ελατηρίων, το άδειο IZH-2717 δεν είναι κατώτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ομαλότητα. Από την άλλη πλευρά, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια κρεμούν αισθητά και το σώμα τείνει να «κάθεται» στη δοκό της γέφυρας. Όσοι χρειάζεται να μεταφέρουν συστηματικά βαριά φορτία μπαίνουν στον πειρασμό να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φύλλα, όπως έκαναν οι ιδιοκτήτες των παλιών Moskvich και Volga.
Στο IZH-2715, η πίσω πόρτα αποτελούνταν από δύο κάθετες πτέρυγες. Στο νέο μοντέλο, για χάρη της ενοποίησης ενός φορτηγού και ενός φορτηγού, το πλάι διπλώνει προς τα κάτω και το πάνω μισό ανεβαίνει. Ένα αρκετά ογκώδες επάνω μέρος ανυψώνεται από δύο στάσεις αερίου. Τα εύθραυστα στηρίγματα της στερέωσής τους απλά ξεκολλούν από το σώμα με την πάροδο του χρόνου. Μπορείτε να τα επιστρέψετε στη θέση τους μόνο με συγκόλληση, κατά προτίμηση με οπλισμό. Το χειρότερο από όλα - εάν το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα ξεκολλήσει όταν ένα άτομο στέκεται κάτω από την ανοιχτή πόρτα. Το δεύτερο στήριγμα από μόνο του δύσκολα συγκρατεί το φύλλο της πόρτας. Αλλά όταν και τα δύο στηρίγματα είναι στη θέση τους, καμία βροχή δεν θα εμποδίσει την εκφόρτωση των αποσκευών. Μόνο ένας ψηλός θα πρέπει να σκύψει.
Η αιχμηρή λαβή που ανοίγει την πίσω πόρτα προκαλεί νοσταλγία στους γνώστες: εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο βαν Moskvich-433 το 1966, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια σε στέισον βάγκον AZLK και «τακούνια» του Izhevsk. Οι ράβδοι και ο μηχανισμός κλειδώματος της πίσω πόρτας, που βρίσκονται στην πίσω πλευρά του πάνω φύλλου, δεν καλύπτονται από επενδύσεις ή κάλυμμα. Αυτό διευκολύνει τη λίπανσή τους.
Το κάτω φύλλο της πόρτας διπλώνει σαν την πλευρά ενός φορτηγού κατά 180°. Αυτό είναι καλό, καθώς δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση. Και ταυτόχρονα, αυτό δεν επιτρέπει τη χρήση της σανίδας διπλωμένης έως 90 ° ως πρόσθετο στήριγμα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιούνται στα ίδια φορτηγά. Για παράδειγμα, μπορείτε να στερεώσετε γάντζους ή αλυσίδες με θηλιές για να διατηρείτε την σανίδα διπλωμένη προς τα πίσω στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο της πλατφόρμας.
Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, δεν είναι πάντα απαραίτητο να διπλώσετε το κάτω φύλλο. Μερικές φορές αρκεί να ανοίξετε την κορυφή και απλώς να μεταφέρετε ένα μικρό φορτίο σε μια κλειστή πλευρά. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η πόρτα του χώρου αποσκευών λερώνεται πολύ και γρήγορα. Αυτό είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Αρκεί να βάλετε μια απλή ποδιά στο σώμα κάτω από το πλάι, σε όλο το πλάτος - ένα κομμάτι από καουτσούκ, ένα φύλλο λινέλαιο. Μερικές φορές μια τέτοια ποδιά στρατολογείται από πολλούς λασπωτήρες τροχών.
Η περιοχή της πλατφόρμας και η ωφέλιμη χωρητικότητα του αμαξώματος του IZH-2717 έγινε σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου του. Το επάνω μέρος του φορτηγού αφαιρείται εύκολα, απλά ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια. Μόνο που τώρα η τεράστια μεταλλική υπερκατασκευή δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς βοηθό. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θαλάμου, θα είναι δυνατή η χρήση των αναδιπλούμενων πλευρών.
Σε ένα φορτίο IZH, ένας κινητήρας Ufa 1,7 λίτρων είναι πιο συνηθισμένος από έναν κινητήρα VAZ-2106. Θεωρείται πιο «υψηλής ροπής» από το «Zhiguli», σπάνια χρειάζεται προσαρμογές. Η γενική επισκευή του κινητήρα UZAM, όταν πρόκειται για αυτό, είναι επίσης πιο εύκολη.
Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πιο επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε μηχανήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2003. Η θέση των σωλήνων του συστήματος ψύξης ήταν ανεπιτυχής και συχνά σχηματίστηκαν κλειδαριές ατμού. Το εργοστάσιο της Ufa διόρθωσε το λάθος του εισάγοντας ένα νέο σύστημα σωληνώσεων.Μπορεί να εγκατασταθεί εύκολα στον κινητήρα της προηγούμενης έκδοσης.
Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα με σύστημα παλαιού τύπου. Είναι πιθανό ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου «έβρασαν» επανειλημμένα τον κινητήρα. Αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθούν από υπερθέρμανση. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μεταχειρισμένο IZH έπρεπε να αλλάξει επανειλημμένα το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Η αντικατάσταση της κεφαλής, και ακόμη περισσότερο του μπλοκ, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας IZH-2126 έλαβαν ένα αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων Moskvich. Συχνά ακούμε ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο: μια μεγάλη βλάβη, μετά την οποία θα απαιτηθεί ένα "διάφραγμα" του κουτιού, μπορεί να ακολουθήσει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι επισκευαστές υποστηρίζουν ότι συχνά δεν φταίει το εργοστάσιο, αλλά η αγράμματη λειτουργία του μηχανήματος.
Οι ιδιοκτήτες φθηνών αυτοκινήτων χαίρονται που «δεν χρειάζονται» ακριβό επώνυμο λάδι. Η φθηνότερη "μετάδοση" χύνεται στο κουτί IZHey. Αυτό είναι σοβαρό λάθος. Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 χρησιμοποιεί βελονοειδή ρουλεμάν με πλαστικούς διαχωριστές. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, οι διαχωριστές καταστρέφονται και οι βελόνες χύνονται έξω. Το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αρχίζει να κάνει όλο και περισσότερο θόρυβο. Περιμένει μόνο να σταματήσει το αυτοκίνητο στη λάσπη ή το χιόνι ή, αντίθετα, να επιταχύνει στα 120 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, ενώ το κουτί είναι φρέσκο, οι ειδικοί συνιστούν να ρίχνετε πραγματικά υψηλής ποιότητας, πιθανώς εισαγόμενο λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να παρακολουθείτε το επίπεδο του. Ακριβός? Στη συνέχεια, όμως, εξοικονομήστε χρήματα για την επισκευή του κουτιού.
Παρεμπιπτόντως, η επισκευή του κουτιού δεν είναι καταστροφή. Όταν αφαιρείται, σε αντίθεση με το Zhiguli, το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το κουτί μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται περίπλοκο. Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς, είναι πολύ προηγμένο τεχνολογικά στην επισκευή.
Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι το νέο IZH έχει ένα θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Φήμες λένε ότι μερικές φορές σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους εργάτες του εργοστασίου, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, αλλά είναι απίθανο τέτοια «επιλυμένα» αυτοκίνητα να έχουν ήδη φτάσει στη δευτερογενή αγορά. Και αν έχετε ήδη ένα αυτοκίνητο με μια «φωνή» γέφυρα, οι ειδικοί συνιστούν, πρώτα απ 'όλα, να προσαρμόσετε το συγκρότημα σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, όπως σε ένα κουτί, πρέπει να γεμίσετε ακριβό λάδι υψηλής ποιότητας. Ακόμα κι αν δεν είναι δυνατό να νικήσετε εντελώς τον θόρυβο, θα αποφύγετε την πλήρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η γραμμή μετάδοσης κίνησης του νέου IZH κληρονόμησε από το Zhiguli έναν ελαστικό συμπλέκτη και ένα ενδιάμεσο στήριγμα - δύο επιπλέον πηγές βλαβών που δεν είχε το IZH-2715. Πεθαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου και να προσκολλώνται στο έδαφος με την «κοιλιά» τους. Για την παράταση της διάρκειας ζωής του promoport, συνιστάται η συχνότερη λίπανση του ρουλεμάν.
Πιστεύεται ότι τα νέα IZH έχουν πολλά ανταλλακτικά ενοποιημένα με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα και τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι πλέον σε έλλειψη. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητά λιγότερα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα Izhevsk από αυτά που ειδικεύονται σε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VAZ / VIS και Gazelle.
Μέχρι στιγμής, αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να μάθουμε από οδηγούς και επισκευαστές για τα νέα "τακούνια" του Izhevsk. Αλλά η ζωή δεν σταματά και το εργοστάσιο, μέχρι πρόσφατα σχεδόν ακίνητο, αυξάνει με σιγουριά την παραγωγή αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή εκδόσεων φορτίου μειώθηκε ελαφρώς, κάτι που δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Και επομένως, όταν το επόμενο θέμα στο IZH-2717 "ωριμάσει", σίγουρα θα γράψουμε περισσότερα γι 'αυτούς.
Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Viktor Zhurlov για την παροχή του αυτοκινήτου για τα γυρίσματα.
Διαφορές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου Izh-2717 από το βασικό μοντέλο Izh-2126: 1 - άξονας καρδανίου. 2 – δεξαμενή καυσίμου. 3 - καπάκι σώματος. ΕΝΑ - πίσω ανάρτηση ελατηρίου? 5 - πίσω προφυλακτήρας. 6 - πλαϊνή σανίδα του σώματος. 7 – καπάκι πόρτας. 8 - φώτα πινακίδας κυκλοφορίας. 9 - πίσω φώτα. 10-πίσω αμορτισέρ. 11 - δοκός πίσω άξονα. 12 - σύστημα εξάτμισης. 13 - πίσω πόρτα
Το αυτοκίνητο Izh-2717 με αμάξωμα βαν κατασκευάζεται με βάση το αυτοκίνητο Izh-2126 και προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Το αυτοκίνητο είναι ενιαίο με το βασικό αυτοκίνητο όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, τα συστήματα ελέγχου και παρακολούθησης, την μπροστινή ανάρτηση και εν μέρει στη μετάδοση.
Η δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα φόρτωσης διαφέρει από τη δεξαμενή του αυτοκινήτου Izh-2126, αλλά η αφαίρεσή της, καθώς και η διάταξη και η αποσυναρμολόγηση του δέκτη καυσίμου, είναι παρόμοια (βλ. "Αφαίρεση της δεξαμενής καυσίμου και του δέκτη καυσίμου" ).
Λόγω της μεγαλύτερης βάσης του αυτοκινήτου, τα συστήματα εξάτμισης και η γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι διαφορετικά - ο άξονας μετάδοσης κίνησης Izh-2717 είναι μακρύτερος.
Για την αύξηση της ικανότητας μεταφοράς στην πίσω ανάρτηση, χρησιμοποιούνται διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Η δοκός του πίσω άξονα είναι προσαρτημένη στα ελατήρια και επομένως διαφέρει από τη δοκό του αυτοκινήτου Izh-2126 στα σημεία όπου είναι στερεωμένα τα στοιχεία της πίσω ανάρτησης. Το αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης συνδέεται με ωτίδες μέσω λαστιχένιων δακτύλων στην πλάκα της σκάλας και στο σώμα.
Στο αυτοκίνητο Izh-2717, χρησιμοποιούνται συσκευές οπίσθιου φωτισμού, οι οποίες διαφέρουν από αυτές που είναι εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα με αμάξωμα hatchback. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου Izh-2717 είναι κλειστός με μεταλλικό καπάκι με πόρτα.
Oda Izh-2126, -2717 με κινητήρες 1,6. 1.7. Συσκευή, συντήρηση, διαγνωστικά, επισκευή. Εικονογραφημένος οδηγός
Σχετικά με το βιβλίο "Ωδή στον Izh-2126, -2717 με κινητήρες 1.6. 1.7. Συσκευή, συντήρηση, διαγνωστικά, επισκευή. Εικονογραφημένος οδηγός»
Το βιβλίο είναι μέρος μιας σειράς έγχρωμων εικονογραφημένων εγχειριδίων για την επισκευή αυτοκινήτων μόνοι σας. Το εγχειρίδιο παρέχει χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μονάδων και των συστημάτων των οχημάτων Oda Izh-2126, -2717, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων VAZ-2106 και UMPO-331. Οι κύριες δυσλειτουργίες, οι αιτίες και οι λύσεις τους περιγράφονται λεπτομερώς. Οι διαδικασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής απεικονίζονται και σχολιάζονται. Τα παραρτήματα περιέχουν εργαλεία, λιπαντικά και υγρά λειτουργίας, στεγανοποιητικά χείλη, ρουλεμάν, ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα, καθώς και ένα διάγραμμα του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος. Το βιβλίο προορίζεται για οδηγούς που θέλουν να επισκευάσουν ένα αυτοκίνητο μόνοι τους, καθώς και για εργαζόμενους σε πρατήρια καυσίμων.
Στον ιστότοπό μας μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο "Oda Izh-2126, -2717 με κινητήρες 1.6. 1.7. Συσκευή, συντήρηση, διαγνωστικά, επισκευή. Εικονογραφημένος Οδηγός» δωρεάν και χωρίς εγγραφή σε μορφή fb2, rtf, epub, pdf, txt, διαβάστε ένα βιβλίο online ή αγοράστε ένα βιβλίο από ηλεκτρονικό κατάστημα.
Εάν τα φρένα σας κροταλίζουν, το τιμόνι σας τρέμει ή ο κινητήρας σας λειτουργεί με πολύ θόρυβο και νομίζετε ότι θα σας κοστίσει πολύ να πάτε στο συνεργείο αυτοκινήτων, τότε αυτή είναι η εγκυκλοπαίδεια για εσάς! Προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να επισκευάσουν το αυτοκίνητό τους μόνοι τους, χωρίς να καταφύγουν σε υπηρεσίες αυτοκινήτων ή απλά να μάθουν πώς να το φροντίζουν σωστά. Αυτός ο διαδραστικός οδηγός είναι μια πλήρης λίστα με συμβουλές και κόλπα για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων στο γκαράζ ή το εξοχικό σας σπίτι. Θα μάθετε πώς να αναγνωρίζετε τα προβλήματα στο αυτοκίνητο από περίεργους ήχους, κραδασμούς και άλλα σημάδια. Και επίσης εκμεταλλευτείτε σωστά τον «σιδερένιο φίλο» σας για να μπείτε όσο το δυνατόν λιγότερο κάτω από το καπό.
Χαρακτηριστικά του προγράμματος:
* Ένας οδηγός για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων του οχήματος με περισσότερες από 350 εικόνες.
* Πλήρης λίστα με τα χαρακτηριστικά των τροποποιημένων μοντέλων.
* Επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης.
* Διάγνωση δυσλειτουργίας με ήχους, κραδασμούς και άλλα σημάδια.
* Κατάλογος χρησιμοποιημένων καυσίμων και λιπαντικών.
* Λειτουργικά χαρακτηριστικά διαφόρων εξαρτημάτων.
* Πλήρεις προδιαγραφές.
* Πάνω από 350 εικονογραφήσεις.
* Βήμα προς βήμα οδηγίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης.
* Ελαστικά και τροχοί επιτρέπονται για τοποθέτηση κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Πρωτότυπος τίτλος: Σέρβις αυτοκινήτου στο σπίτι. Επισκευάζουμε: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Heel". IZH-2126 "Ωδή"
Έτος κυκλοφορίας: 2007
Δημιουργός: Third Rome Publishing House
Έκδοση: BukaSoft
ρωσική γλώσσα
Ελάχιστες Απαιτήσεις Συστήματος:
Λειτουργικό σύστημα: Windows 2000/XP/Vista
Επεξεργαστής: Pentium II 400 MHz
Μνήμη: 128 MB
Κάρτα βίντεο: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Ελεύθερος χώρος στον σκληρό δίσκο: 700 MB
Μονάδα CD: 8x
Σας δίνεται η δυνατότητα να κατεβάσετε το αρχείο σε υψηλή ταχύτητα δωρεάν Επισκευάζουμε IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Heel”, IZH2126″Oda”. Μετά από έλεγχο, συνιστούμε να αγοράσετε μια έντυπη έκδοση σε ένα από τα ηλεκτρονικά καταστήματα. 
Ο σύνδεσμος λήψης θα εμφανιστεί αφού κάνετε κλικ στους παρακάτω συνδέσμους προώθησης.
Το Izhevsk "τακούνι" δεύτερης γενιάς IZH-2717 αντικατέστησε το διάσημο IZH-2715 πριν από μερικά χρόνια. Σταδιακά, γίνεται το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, αφού η κλίμακα παραγωγής του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των pickup VIS. Η αγορά έχει ήδη εμφανιστεί μεταχειρισμένα, κερδοφόρα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.
Υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με την οικογένεια IZH-2126, η οποία περιλαμβάνει τη νέα «φτέρνα». Υπάρχουν πολλά παράπονα για τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία, ωστόσο, το εργοστάσιο παλεύει. Από την άλλη, ένα φτηνό αυτοκίνητο, όχι άδικα, συγχωρείται πολύ.
Η καμπίνα του νέου "τακουνιού", όπως όλα τα εγχώρια pickup, είναι ένα κομμάτι του αμαξώματος ενός βασικού επιβατικού αυτοκινήτου και επομένως διατήρησε σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του χώρου εργασίας του οδηγού IZH-2126. Το νέο IZH είναι ευρύτερο από το Moskvich-412 και η καμπίνα της τροποποίησης φορτίου αποδείχθηκε πιο ευρύχωρη από την προηγούμενη "φτέρνα": πολύ περισσότερος χώρος στο επίπεδο των ώμων του οδηγού και του συνοδηγού.
Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ γενικά προκαλεί λιγότερα παράπονα από τους οδηγούς από το φορτηγό VIS που δημιουργήθηκε με βάση το Zhiguli. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι η γωνία της κολόνας του τιμονιού και η απόσταση των πεντάλ από το κάθισμα του αυτοκινήτου Izhevsk επιλέγονται με μεγαλύτερη επιτυχία.
Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί διαμαρτύρονται για το συγκρότημα του πεντάλ που μετατοπίστηκε ελαφρά στη μέση του αυτοκινήτου. Στη θωράκιση του κινητήρα στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη, εμφανίστηκε ένα "χτύπημα". Εξαιτίας αυτού, το πεντάλ πρέπει να "βυθιστεί" στην τρύπα. Το νιώθεις ιδιαίτερα τον χειμώνα όταν οδηγείς με βαριά παπούτσια με φαρδιά σόλα. Η άκρη της μπότας "κολλάει" στο φυμάτιο και μερικές φορές απλά "δεν πιέζετε" τον συμπλέκτη. Το παλιό «τακούνι» δεν είχε τίποτα τέτοιο. Ευτυχώς, η κίνηση του συμπλέκτη παρέμεινε υδραυλική, μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να επιμηκύνετε τη ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας. Ο συμπλέκτης θα απεμπλακεί στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, πριν το πορτμπαγκάζ του οδηγού φτάσει στο άμοιρο χτύπημα.
Ο μακρύς μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στο τιμόνι: δεν χρειάζεται να τεντώσετε το χέρι σας μακριά. Όσον αφορά την ακρίβεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, το νέο IZH μοιάζει με το Volga GAZ-24.
Το τιμόνι αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ χάρη στο μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Για ένα όχημα παράδοσης, το οποίο πρέπει να κάνει πολλούς ελιγμούς σε στενά περάσματα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Λόγω της μεγάλης γωνίας περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών, η ικανότητα ελιγμών του IZH-2717 παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με αυτόν του μικρότερου IZH-2715.
Όπως όλα τα pickup, η καμπίνα του νέου Izhevsk έχει ένα μειονέκτημα και ένα πλεονέκτημα. Το «μείον» είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων ακουμπούν στον πίσω τοίχο, γεγονός που περιορίζει εν μέρει τη ρύθμιση της καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι ψηλοί οδηγοί θα το προσέξουν αυτό. Και το "συν" είναι μια πιο αποτελεσματική "σόμπα" από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Θερμαίνει τον μικρότερο χώρο καμπίνας. Το θολό παρμπρίζ του IZHa καθαρίζεται από τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα, ακόμη και ενεργοποιημένο με την πρώτη ταχύτητα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Το πρόβλημα των σύγχρονων αμαξωμάτων είναι ότι λόγω των λυγισμένων πλαϊνών παραθύρων, όταν βρέχει, το νερό μπαίνει στο ανοιχτό πλαϊνό παράθυρο. Ως εκ τούτου, είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε πλαστικές προσωπίδες στα παράθυρα του IZH-2717. Βοηθούν επίσης στη βελτίωση του αερισμού της καμπίνας. Σε κακές καιρικές συνθήκες μαζί τους, μπορείτε να χαμηλώσετε με ασφάλεια και τα δύο πλαϊνά παράθυρα μερικά εκατοστά: δεν φυσάει και θα εμφανιστεί η κουκούλα.
Είναι σημαντικό για έναν οδηγό φορτηγού να μπορεί να ελίσσεται «μέσα σε καθρέφτες».Οι κανονικοί καθρέφτες IZH-2126, που είναι εγκατεστημένοι σε ένα φορτηγό, είναι επαρκείς σε μέγεθος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά πολύ μικροί για το IZH-2717. Η λύση είναι απλή: αγοράστε και εγκαταστήστε εξωτερικούς καθρέφτες από Gazelle ή κάποιο άλλο φορτηγό. Γενικά, η καμπίνα του IZH-2717 είναι συγκρίσιμη από άποψη άνεσης με την καμπίνα του πρόσφατα παραγόμενου φορτηγού Moskvich-2335 που βασίζεται στο 41ο.
Το επιβατικό αυτοκίνητο IZH-2126 έχει ελατηριωτή πίσω ανάρτηση, ενώ το pickup truck έχει ανάρτηση ελατηρίου. Θεωρείται ότι είναι πιο σκληρό. Αλλά είτε λόγω του εκτεταμένου μεταξονίου είτε λόγω των μάλλον μαλακών ελατηρίων, το άδειο IZH-2717 δεν είναι κατώτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ομαλότητα. Από την άλλη πλευρά, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια κρεμούν αισθητά και το σώμα τείνει να «κάθεται» στη δοκό της γέφυρας. Όσοι χρειάζεται να μεταφέρουν συστηματικά βαριά φορτία μπαίνουν στον πειρασμό να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φύλλα, όπως έκαναν οι ιδιοκτήτες των παλιών Moskvich και Volga.
Στο IZH-2715, η πίσω πόρτα αποτελούνταν από δύο κάθετες πτέρυγες. Στο νέο μοντέλο, για χάρη της ενοποίησης ενός φορτηγού και ενός φορτηγού, το πλάι διπλώνει προς τα κάτω και το πάνω μισό ανεβαίνει. Ένα αρκετά ογκώδες επάνω μέρος ανυψώνεται από δύο στάσεις αερίου. Τα εύθραυστα στηρίγματα της στερέωσής τους απλά ξεκολλούν από το σώμα με την πάροδο του χρόνου. Μπορείτε να τα επιστρέψετε στη θέση τους μόνο με συγκόλληση, κατά προτίμηση με οπλισμό. Το χειρότερο από όλα - εάν το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα ξεκολλήσει όταν ένα άτομο στέκεται κάτω από την ανοιχτή πόρτα. Το δεύτερο στήριγμα από μόνο του δύσκολα συγκρατεί το φύλλο της πόρτας. Αλλά όταν και τα δύο στηρίγματα είναι στη θέση τους, καμία βροχή δεν θα εμποδίσει την εκφόρτωση των αποσκευών. Μόνο ένας ψηλός θα πρέπει να σκύψει.
Η αιχμηρή λαβή που ανοίγει την πίσω πόρτα προκαλεί νοσταλγία στους γνώστες: εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο βαν Moskvich-433 το 1966, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια σε στέισον βάγκον AZLK και «τακούνια» του Izhevsk. Οι ράβδοι και ο μηχανισμός κλειδώματος της πίσω πόρτας, που βρίσκονται στην πίσω πλευρά του πάνω φύλλου, δεν καλύπτονται από επενδύσεις ή κάλυμμα. Αυτό διευκολύνει τη λίπανσή τους.
Το κάτω φύλλο της πόρτας διπλώνει σαν την πλευρά ενός φορτηγού κατά 180°. Αυτό είναι καλό, καθώς δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση. Και ταυτόχρονα, αυτό δεν επιτρέπει τη χρήση της σανίδας διπλωμένης έως 90 ° ως πρόσθετο στήριγμα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιούνται στα ίδια φορτηγά. Για παράδειγμα, μπορείτε να στερεώσετε γάντζους ή αλυσίδες με θηλιές για να διατηρείτε την σανίδα διπλωμένη προς τα πίσω στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο της πλατφόρμας.
Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, δεν είναι πάντα απαραίτητο να διπλώσετε το κάτω φύλλο. Μερικές φορές αρκεί να ανοίξετε την κορυφή και απλώς να μεταφέρετε ένα μικρό φορτίο σε μια κλειστή πλευρά. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η πόρτα του χώρου αποσκευών λερώνεται πολύ και γρήγορα. Αυτό είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Αρκεί να βάλετε μια απλή ποδιά στο σώμα κάτω από το πλάι, σε όλο το πλάτος - ένα κομμάτι από καουτσούκ, ένα φύλλο λινέλαιο. Μερικές φορές μια τέτοια ποδιά στρατολογείται από πολλούς λασπωτήρες τροχών.
Η περιοχή της πλατφόρμας και η ωφέλιμη χωρητικότητα του αμαξώματος του IZH-2717 έγινε σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου του. Το επάνω μέρος του φορτηγού αφαιρείται εύκολα, απλά ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια. Μόνο που τώρα η τεράστια μεταλλική υπερκατασκευή δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς βοηθό. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θαλάμου, θα είναι δυνατή η χρήση των αναδιπλούμενων πλευρών.
Σε ένα φορτίο IZH, ένας κινητήρας Ufa 1,7 λίτρων είναι πιο συνηθισμένος από έναν κινητήρα VAZ-2106. Θεωρείται πιο «υψηλής ροπής» από το «Zhiguli», σπάνια χρειάζεται προσαρμογές. Η γενική επισκευή του κινητήρα UZAM, όταν πρόκειται για αυτό, είναι επίσης πιο εύκολη.
Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πιο επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε μηχανήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2003. Η θέση των σωλήνων του συστήματος ψύξης ήταν ανεπιτυχής και συχνά σχηματίστηκαν κλειδαριές ατμού. Το εργοστάσιο της Ufa διόρθωσε το λάθος του εισάγοντας ένα νέο σύστημα σωληνώσεων. Μπορεί να εγκατασταθεί εύκολα στον κινητήρα της προηγούμενης έκδοσης.
Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα με σύστημα παλαιού τύπου. Είναι πιθανό ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου «έβρασαν» επανειλημμένα τον κινητήρα.Αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθούν από υπερθέρμανση. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μεταχειρισμένο IZH έπρεπε να αλλάξει επανειλημμένα το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Η αντικατάσταση της κεφαλής, και ακόμη περισσότερο του μπλοκ, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας IZH-2126 έλαβαν ένα αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων Moskvich. Συχνά ακούμε ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο: μια μεγάλη βλάβη, μετά την οποία θα απαιτηθεί ένα "διάφραγμα" του κουτιού, μπορεί να ακολουθήσει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι επισκευαστές υποστηρίζουν ότι συχνά δεν φταίει το εργοστάσιο, αλλά η αγράμματη λειτουργία του μηχανήματος.
Οι ιδιοκτήτες φθηνών αυτοκινήτων χαίρονται που «δεν χρειάζονται» ακριβό επώνυμο λάδι. Η φθηνότερη "μετάδοση" χύνεται στο κουτί IZHey. Αυτό είναι σοβαρό λάθος. Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 χρησιμοποιεί βελονοειδή ρουλεμάν με πλαστικούς διαχωριστές. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, οι διαχωριστές καταστρέφονται και οι βελόνες χύνονται έξω. Το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αρχίζει να κάνει όλο και περισσότερο θόρυβο. Περιμένει μόνο να σταματήσει το αυτοκίνητο στη λάσπη ή το χιόνι ή, αντίθετα, να επιταχύνει στα 120 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, ενώ το κουτί είναι φρέσκο, οι ειδικοί συνιστούν να ρίχνετε πραγματικά υψηλής ποιότητας, πιθανώς εισαγόμενο λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να παρακολουθείτε το επίπεδο του. Ακριβός? Στη συνέχεια, όμως, εξοικονομήστε χρήματα για την επισκευή του κουτιού.
Παρεμπιπτόντως, η επισκευή του κουτιού δεν είναι καταστροφή. Όταν αφαιρείται, σε αντίθεση με το Zhiguli, το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το κουτί μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται περίπλοκο. Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς, είναι πολύ προηγμένο τεχνολογικά στην επισκευή.
Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι το νέο IZH έχει ένα θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Φήμες λένε ότι μερικές φορές σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους εργάτες του εργοστασίου, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, αλλά είναι απίθανο τέτοια «επιλυμένα» αυτοκίνητα να έχουν ήδη φτάσει στη δευτερογενή αγορά. Και αν έχετε ήδη ένα αυτοκίνητο με μια «φωνή» γέφυρα, οι ειδικοί συνιστούν, πρώτα απ 'όλα, να προσαρμόσετε το συγκρότημα σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, όπως σε ένα κουτί, πρέπει να γεμίσετε ακριβό λάδι υψηλής ποιότητας. Ακόμα κι αν δεν είναι δυνατό να νικήσετε εντελώς τον θόρυβο, θα αποφύγετε την πλήρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η γραμμή μετάδοσης κίνησης του νέου IZH κληρονόμησε από το Zhiguli έναν ελαστικό συμπλέκτη και ένα ενδιάμεσο στήριγμα - δύο επιπλέον πηγές βλαβών που δεν είχε το IZH-2715. Πεθαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου και να προσκολλώνται στο έδαφος με την «κοιλιά» τους. Για την παράταση της διάρκειας ζωής του promoport, συνιστάται η συχνότερη λίπανση του ρουλεμάν.
Πιστεύεται ότι τα νέα IZH έχουν πολλά ανταλλακτικά ενοποιημένα με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα και τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι πλέον σε έλλειψη. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητά λιγότερα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα Izhevsk από αυτά που ειδικεύονται σε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VAZ / VIS και Gazelle.
Μέχρι στιγμής, αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να μάθουμε από οδηγούς και επισκευαστές για τα νέα "τακούνια" του Izhevsk. Αλλά η ζωή δεν σταματά και το εργοστάσιο, μέχρι πρόσφατα σχεδόν ακίνητο, αυξάνει με σιγουριά την παραγωγή αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή εκδόσεων φορτίου μειώθηκε ελαφρώς, κάτι που δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Και επομένως, όταν το επόμενο θέμα στο IZH-2717 "ωριμάσει", σίγουρα θα γράψουμε περισσότερα γι 'αυτούς.
Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Viktor Zhurlov για την παροχή του αυτοκινήτου για τα γυρίσματα.
Εγχειρίδιο για τη λειτουργία, συντήρηση και επισκευή επιβατικού αυτοκινήτου IZH-2126, 2717.
Εκατοντάδες εικονογραφήσεις δείχνουν τα χειριστήρια και τα επιμέρους στάδια εργασίας.
Οι ενότητες Γρήγορη και εύκολη αντιμετώπιση προβλημάτων είναι χρήσιμες για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα διαγράμματα καλωδίωσης βοηθούν στον γρήγορο εντοπισμό βλαβών στο ηλεκτρικό σύστημα και διευκολύνουν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.
Εδώ θα βρείτε πληροφορίες επισκευής:
κινητήρας;
συστήματα ισχύος?
συστήματα εξάτμισης?
αέρια?
συμπλέκτης;
κιβώτια ταχυτήτων?
μενταγιόν?
πηδαλιούχηση;
φρένα;
Τροχοί και ελαστικά.
σώμα;
ηλεκτρολογικού εξοπλισμού καθώς και συστάσεις για συντήρηση και διάγνωση ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου.
Δίνονται διαγνωστικοί κωδικοί.
Ένα ξεχωριστό τμήμα έχει σχεδιαστεί για να συναντά τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
ρωσική γλώσσα
Μορφή: Πολυμέσα
Εκδότης: Πίσω από το τιμόνι
Κωδικός πρόσβασης αρχείου: 8diget
Το Izhevsk "τακούνι" δεύτερης γενιάς IZH-2717 αντικατέστησε το διάσημο IZH-2715 πριν από μερικά χρόνια. Σταδιακά, γίνεται το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, αφού η κλίμακα παραγωγής του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των pickup VIS. Η αγορά έχει ήδη εμφανιστεί μεταχειρισμένα, κερδοφόρα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.
Υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με την οικογένεια IZH-2126, η οποία περιλαμβάνει τη νέα «φτέρνα». Υπάρχουν πολλά παράπονα για τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία, ωστόσο, το εργοστάσιο παλεύει. Από την άλλη, ένα φτηνό αυτοκίνητο, όχι άδικα, συγχωρείται πολύ.
Η καμπίνα του νέου "τακουνιού", όπως όλα τα εγχώρια pickup, είναι ένα κομμάτι του αμαξώματος ενός βασικού επιβατικού αυτοκινήτου και επομένως διατήρησε σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του χώρου εργασίας του οδηγού IZH-2126. Το νέο IZH είναι ευρύτερο από το Moskvich-412 και η καμπίνα της τροποποίησης φορτίου αποδείχθηκε πιο ευρύχωρη από την προηγούμενη "φτέρνα": πολύ περισσότερος χώρος στο επίπεδο των ώμων του οδηγού και του συνοδηγού.
Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ γενικά προκαλεί λιγότερα παράπονα από τους οδηγούς από το φορτηγό VIS που δημιουργήθηκε με βάση το Zhiguli. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι η γωνία της κολόνας του τιμονιού και η απόσταση των πεντάλ από το κάθισμα του αυτοκινήτου Izhevsk επιλέγονται με μεγαλύτερη επιτυχία.
Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί διαμαρτύρονται για το συγκρότημα του πεντάλ που μετατοπίστηκε ελαφρά στη μέση του αυτοκινήτου. Στη θωράκιση του κινητήρα στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη, εμφανίστηκε ένα "χτύπημα". Εξαιτίας αυτού, το πεντάλ πρέπει να "βυθιστεί" στην τρύπα. Το νιώθεις ιδιαίτερα τον χειμώνα όταν οδηγείς με βαριά παπούτσια με φαρδιά σόλα. Η άκρη της μπότας "κολλάει" στο φυμάτιο και μερικές φορές απλά "δεν πιέζετε" τον συμπλέκτη. Το παλιό «τακούνι» δεν είχε τίποτα τέτοιο. Ευτυχώς, η κίνηση του συμπλέκτη παρέμεινε υδραυλική, μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να επιμηκύνετε τη ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας. Ο συμπλέκτης θα απεμπλακεί στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, πριν το πορτμπαγκάζ του οδηγού φτάσει στο άμοιρο χτύπημα.
Ο μακρύς μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στο τιμόνι: δεν χρειάζεται να τεντώσετε το χέρι σας μακριά. Όσον αφορά την ακρίβεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, το νέο IZH μοιάζει με το Volga GAZ-24.
Το τιμόνι αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ χάρη στο μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Για ένα όχημα παράδοσης, το οποίο πρέπει να κάνει πολλούς ελιγμούς σε στενά περάσματα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Λόγω της μεγάλης γωνίας περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών, η ικανότητα ελιγμών του IZH-2717 παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με αυτόν του μικρότερου IZH-2715.
Όπως όλα τα pickup, η καμπίνα του νέου Izhevsk έχει ένα μειονέκτημα και ένα πλεονέκτημα. Το «μείον» είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων ακουμπούν στον πίσω τοίχο, γεγονός που περιορίζει εν μέρει τη ρύθμιση της καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι ψηλοί οδηγοί θα το προσέξουν αυτό. Και το "συν" είναι μια πιο αποτελεσματική "σόμπα" από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Θερμαίνει τον μικρότερο χώρο καμπίνας. Το θολό παρμπρίζ του IZHa καθαρίζεται από τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα, ακόμη και ενεργοποιημένο με την πρώτη ταχύτητα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Το πρόβλημα των σύγχρονων αμαξωμάτων είναι ότι λόγω των λυγισμένων πλαϊνών παραθύρων, όταν βρέχει, το νερό μπαίνει στο ανοιχτό πλαϊνό παράθυρο. Ως εκ τούτου, είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε πλαστικές προσωπίδες στα παράθυρα του IZH-2717. Βοηθούν επίσης στη βελτίωση του αερισμού της καμπίνας. Σε κακές καιρικές συνθήκες μαζί τους, μπορείτε να χαμηλώσετε με ασφάλεια και τα δύο πλαϊνά παράθυρα μερικά εκατοστά: δεν φυσάει και θα εμφανιστεί η κουκούλα.
Είναι σημαντικό για έναν οδηγό φορτηγού να μπορεί να ελίσσεται «μέσα σε καθρέφτες». Οι κανονικοί καθρέφτες IZH-2126, που είναι εγκατεστημένοι σε ένα φορτηγό, είναι επαρκείς σε μέγεθος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά πολύ μικροί για το IZH-2717. Η λύση είναι απλή: αγοράστε και εγκαταστήστε εξωτερικούς καθρέφτες από Gazelle ή κάποιο άλλο φορτηγό.Γενικά, η καμπίνα του IZH-2717 είναι συγκρίσιμη από άποψη άνεσης με την καμπίνα του πρόσφατα παραγόμενου φορτηγού Moskvich-2335 που βασίζεται στο 41ο.
Το επιβατικό αυτοκίνητο IZH-2126 έχει ελατηριωτή πίσω ανάρτηση, ενώ το pickup truck έχει ανάρτηση ελατηρίου. Θεωρείται ότι είναι πιο σκληρό. Αλλά είτε λόγω του εκτεταμένου μεταξονίου είτε λόγω των μάλλον μαλακών ελατηρίων, το άδειο IZH-2717 δεν είναι κατώτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ομαλότητα. Από την άλλη πλευρά, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια κρεμούν αισθητά και το σώμα τείνει να «κάθεται» στη δοκό της γέφυρας. Όσοι χρειάζεται να μεταφέρουν συστηματικά βαριά φορτία μπαίνουν στον πειρασμό να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φύλλα, όπως έκαναν οι ιδιοκτήτες των παλιών Moskvich και Volga.
Στο IZH-2715, η πίσω πόρτα αποτελούνταν από δύο κάθετες πτέρυγες. Στο νέο μοντέλο, για χάρη της ενοποίησης ενός φορτηγού και ενός φορτηγού, το πλάι διπλώνει προς τα κάτω και το πάνω μισό ανεβαίνει. Ένα αρκετά ογκώδες επάνω μέρος ανυψώνεται από δύο στάσεις αερίου. Τα εύθραυστα στηρίγματα της στερέωσής τους απλά ξεκολλούν από το σώμα με την πάροδο του χρόνου. Μπορείτε να τα επιστρέψετε στη θέση τους μόνο με συγκόλληση, κατά προτίμηση με οπλισμό. Το χειρότερο από όλα - εάν το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα ξεκολλήσει όταν ένα άτομο στέκεται κάτω από την ανοιχτή πόρτα. Το δεύτερο στήριγμα από μόνο του δύσκολα συγκρατεί το φύλλο της πόρτας. Αλλά όταν και τα δύο στηρίγματα είναι στη θέση τους, καμία βροχή δεν θα εμποδίσει την εκφόρτωση των αποσκευών. Μόνο ένας ψηλός θα πρέπει να σκύψει.
Η αιχμηρή λαβή που ανοίγει την πίσω πόρτα προκαλεί νοσταλγία στους γνώστες: εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο βαν Moskvich-433 το 1966, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια σε στέισον βάγκον AZLK και «τακούνια» του Izhevsk. Οι ράβδοι και ο μηχανισμός κλειδώματος της πίσω πόρτας, που βρίσκονται στην πίσω πλευρά του πάνω φύλλου, δεν καλύπτονται από επενδύσεις ή κάλυμμα. Αυτό διευκολύνει τη λίπανσή τους.
Το κάτω φύλλο της πόρτας διπλώνει σαν την πλευρά ενός φορτηγού κατά 180°. Αυτό είναι καλό, καθώς δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση. Και ταυτόχρονα, αυτό δεν επιτρέπει τη χρήση της σανίδας διπλωμένης έως 90 ° ως πρόσθετο στήριγμα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιούνται στα ίδια φορτηγά. Για παράδειγμα, μπορείτε να στερεώσετε γάντζους ή αλυσίδες με θηλιές για να διατηρείτε την σανίδα διπλωμένη προς τα πίσω στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο της πλατφόρμας.
Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, δεν είναι πάντα απαραίτητο να διπλώσετε το κάτω φύλλο. Μερικές φορές αρκεί να ανοίξετε την κορυφή και απλώς να μεταφέρετε ένα μικρό φορτίο σε μια κλειστή πλευρά. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η πόρτα του χώρου αποσκευών λερώνεται πολύ και γρήγορα. Αυτό είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Αρκεί να βάλετε μια απλή ποδιά στο σώμα κάτω από το πλάι, σε όλο το πλάτος - ένα κομμάτι από καουτσούκ, ένα φύλλο λινέλαιο. Μερικές φορές μια τέτοια ποδιά στρατολογείται από πολλούς λασπωτήρες τροχών.
Η περιοχή της πλατφόρμας και η ωφέλιμη χωρητικότητα του αμαξώματος του IZH-2717 έγινε σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου του. Το επάνω μέρος του φορτηγού αφαιρείται εύκολα, απλά ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια. Μόνο που τώρα η τεράστια μεταλλική υπερκατασκευή δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς βοηθό. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θαλάμου, θα είναι δυνατή η χρήση των αναδιπλούμενων πλευρών.
Σε ένα φορτίο IZH, ένας κινητήρας Ufa 1,7 λίτρων είναι πιο συνηθισμένος από έναν κινητήρα VAZ-2106. Θεωρείται πιο «υψηλής ροπής» από το «Zhiguli», σπάνια χρειάζεται προσαρμογές. Η γενική επισκευή του κινητήρα UZAM, όταν πρόκειται για αυτό, είναι επίσης πιο εύκολη.
Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πιο επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε μηχανήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2003. Η θέση των σωλήνων του συστήματος ψύξης ήταν ανεπιτυχής και συχνά σχηματίστηκαν κλειδαριές ατμού. Το εργοστάσιο της Ufa διόρθωσε το λάθος του εισάγοντας ένα νέο σύστημα σωληνώσεων. Μπορεί να εγκατασταθεί εύκολα στον κινητήρα της προηγούμενης έκδοσης.
Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα με σύστημα παλαιού τύπου. Είναι πιθανό ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου «έβρασαν» επανειλημμένα τον κινητήρα. Αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθούν από υπερθέρμανση. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μεταχειρισμένο IZH έπρεπε να αλλάξει επανειλημμένα το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Η αντικατάσταση της κεφαλής, και ακόμη περισσότερο του μπλοκ, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας IZH-2126 έλαβαν ένα αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων Moskvich. Συχνά ακούμε ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο: μια μεγάλη βλάβη, μετά την οποία θα απαιτηθεί ένα "διάφραγμα" του κουτιού, μπορεί να ακολουθήσει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι επισκευαστές υποστηρίζουν ότι συχνά δεν φταίει το εργοστάσιο, αλλά η αγράμματη λειτουργία του μηχανήματος.
Οι ιδιοκτήτες φθηνών αυτοκινήτων χαίρονται που «δεν χρειάζονται» ακριβό επώνυμο λάδι. Η φθηνότερη "μετάδοση" χύνεται στο κουτί IZHey. Αυτό είναι σοβαρό λάθος. Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 χρησιμοποιεί βελονοειδή ρουλεμάν με πλαστικούς διαχωριστές. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, οι διαχωριστές καταστρέφονται και οι βελόνες χύνονται έξω. Το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αρχίζει να κάνει όλο και περισσότερο θόρυβο. Περιμένει μόνο να σταματήσει το αυτοκίνητο στη λάσπη ή το χιόνι ή, αντίθετα, να επιταχύνει στα 120 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, ενώ το κουτί είναι φρέσκο, οι ειδικοί συνιστούν να ρίχνετε πραγματικά υψηλής ποιότητας, πιθανώς εισαγόμενο λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να παρακολουθείτε το επίπεδο του. Ακριβός? Στη συνέχεια, όμως, εξοικονομήστε χρήματα για την επισκευή του κουτιού.
Παρεμπιπτόντως, η επισκευή του κουτιού δεν είναι καταστροφή. Όταν αφαιρείται, σε αντίθεση με το Zhiguli, το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το κουτί μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται περίπλοκο. Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς, είναι πολύ προηγμένο τεχνολογικά στην επισκευή.
Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι το νέο IZH έχει ένα θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Φήμες λένε ότι μερικές φορές σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους εργάτες του εργοστασίου, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, αλλά είναι απίθανο τέτοια «επιλυμένα» αυτοκίνητα να έχουν ήδη φτάσει στη δευτερογενή αγορά. Και αν έχετε ήδη ένα αυτοκίνητο με μια «φωνή» γέφυρα, οι ειδικοί συνιστούν, πρώτα απ 'όλα, να προσαρμόσετε το συγκρότημα σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, όπως σε ένα κουτί, πρέπει να γεμίσετε ακριβό λάδι υψηλής ποιότητας. Ακόμα κι αν δεν είναι δυνατό να νικήσετε εντελώς τον θόρυβο, θα αποφύγετε την πλήρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η γραμμή μετάδοσης κίνησης του νέου IZH κληρονόμησε από το Zhiguli έναν ελαστικό συμπλέκτη και ένα ενδιάμεσο στήριγμα - δύο επιπλέον πηγές βλαβών που δεν είχε το IZH-2715. Πεθαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου και να προσκολλώνται στο έδαφος με την «κοιλιά» τους. Για την παράταση της διάρκειας ζωής του promoport, συνιστάται η συχνότερη λίπανση του ρουλεμάν.
Πιστεύεται ότι τα νέα IZH έχουν πολλά ανταλλακτικά ενοποιημένα με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα και τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι πλέον σε έλλειψη. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητά λιγότερα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα Izhevsk από αυτά που ειδικεύονται σε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VAZ / VIS και Gazelle.
Μέχρι στιγμής, αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να μάθουμε από οδηγούς και επισκευαστές για τα νέα "τακούνια" του Izhevsk. Αλλά η ζωή δεν σταματά και το εργοστάσιο, μέχρι πρόσφατα σχεδόν ακίνητο, αυξάνει με σιγουριά την παραγωγή αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή εκδόσεων φορτίου μειώθηκε ελαφρώς, κάτι που δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Και επομένως, όταν το επόμενο θέμα στο IZH-2717 "ωριμάσει", σίγουρα θα γράψουμε περισσότερα γι 'αυτούς.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Viktor Zhurlov για την παροχή του αυτοκινήτου για τα γυρίσματα.
