Επισκευή DIY Izh 2717

Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία. Αφαιρέστε τον κυματοειδές σωλήνα από το σωλήνα εισαγωγής ζεστού αέρα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη θερμική θωράκιση της μίζας.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την οθόνη στο στήριγμα του δεξιού στηρίγματος της μονάδας ισχύος και αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν τη μίζα στο περίβλημα του συμπλέκτη.
Σύροντας τη μίζα προς τα εμπρός.

… Αποσυνδέουμε το καλώδιο ελέγχου από την έξοδο του ρελέ έλξης (ο εύκαμπτος σωλήνας ψυκτικού έχει αφαιρεθεί για λόγους ευκρίνειας).
Σύροντας το προστατευτικό καπάκι από καουτσούκ, ...

… Με το κλειδί «13» ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το «θετικό» καλώδιο (από την μπαταρία) και αφαιρούμε την άκρη του από το μπουλόνι του ρελέ πρόσφυσης. Βγάζουμε τη μίζα μεταξύ του μπροστινού σωλήνα και του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Καθαρίζουμε τη μίζα από τη βρωμιά και την τοποθετούμε στον πάγκο εργασίας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", αποδυναμώστε το σφίξιμο του παξιμαδιού που συγκρατεί το σύρμα στο ρελέ έλξης ...

... και αποσυνδέστε την άκρη του καλωδίου.
Για να ελέγξετε το ρελέ πρόσφυσης...

... εφαρμόζουμε τάση +12 V στην έξοδο του ρελέ, ...

... "μείον" - στο σώμα, και το ωμόμετρο συνδέεται με τα μπουλόνια επαφής.

Σε αυτήν την περίπτωση, για ένα ρελέ εργασίας, ο οπλισμός πρέπει να σπρώξει τον συμπλέκτη υπερχείλισης στο παράθυρο του μπροστινού καλύμματος και οι βίδες επαφής θα πρέπει να κλείσουν. Αντικαθιστούμε το ελαττωματικό ρελέ έλξης με ένα νέο.
Για αυτό..

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να ξεβιδώσετε τρεις βίδες ...

... και αφαιρέστε το ρελέ έλξης.
Τοποθετήστε το νέο ρελέ έλξης με την αντίστροφη σειρά.

Για περαιτέρω αποσυναρμολόγηση της μίζας, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το περίβλημα ...

Για να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τη βίδα που συγκρατεί το σύρμα επαφής ...

... και, πιέζοντας το ελατήριο με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη βούρτσα.
Με τον ίδιο τρόπο αφαιρούμε και τα τρία πινέλα που έχουν απομείνει. Οι βούρτσες που έχουν φθαρεί σε ύψος 12 mm ή λιγότερο αντικαθίστανται.

Συνδέοντας ένα ωμόμετρο με τη σειρά τους στους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα, τους ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα στη θήκη και βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Όταν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι τα ελεύθερα καλώδια περιέλιξης είναι μονωμένα από τη θήκη.

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης.
Αφαιρέστε τη ροδέλα από τον άξονα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια ...

Αποσύνδεση εξαρτημάτων της μίζας ...
... και βγάλτε τους μονωτικούς σωλήνες των μπουλονιών.

Με εξωτερική επιθεώρηση ελέγχουμε την κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων. Απανθρακώσεις των περιελίξεων δεν επιτρέπεται. Αν ο συλλέκτης έχει καεί ελαφρά, καθαρίζουμε τις πλάκες του με ένα λεπτό λειαντικό πανί. Σε περίπτωση σοβαρού καψίματος και φθοράς, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την άγκυρα. Η σύλληψη και το περίβλημα του μετάλλου από τα ρουλεμάν στους κρίκους του άξονα του οπλισμού εξαλείφεται με λεπτό γυαλόχαρτο.

Ελέγχουμε τις περιελίξεις του οπλισμού για βραχυκύκλωμα με ένα ωμόμετρο.
Αντικαθιστούμε την ελαττωματική άγκυρα.

Αφαιρέστε το λαστιχένιο βύσμα από το κάλυμμα της μονάδας.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης από τον άξονα του οπλισμού.

Απλώνουμε τον άξονα του μοχλού.

… Και βγάλτε την άγκυρα με την κίνηση.

Ξεκινώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το μοχλό κίνησης.
Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να περιστρέφεται εύκολα προς τη μία κατεύθυνση και να μην περιστρέφεται προς την άλλη, να μην έχει τσιπς και εγκοπές στην υποδοχή εισόδου των δοντιών. Αντικαθιστούμε τον φθαρμένο γραναζωτό τροχό ή τον ελαττωματικό συμπλέκτη ελεύθερου τροχού ως συγκρότημα.

Ακουμπώντας τον άξονα αγκύρωσης σε ένα ξύλινο μπλοκ, χτυπήστε τον δακτύλιο ακινητοποίησης από τον δακτύλιο συγκράτησης μέσω του κλειδιού "14".

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης.

Αφαιρέστε το δακτύλιο ακινητοποίησης και το συγκρότημα συμπλέκτη υπερχείλισης με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον άξονα.

Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση της μίζας με την αντίστροφη σειρά.

Κατά την τοποθέτηση του δακτυλίου ακινητοποίησης στον δακτύλιο συγκράτησης, είναι βολικό να τον σφίξετε με συρόμενη πένσα.

Φυσάμε μέσα από το σώμα και τη βάση της βούρτσας με πεπιεσμένο αέρα. Λιπάνετε τον δακτύλιο κίνησης και τις πλαστικές επιφάνειες που έρχονται σε επαφή μαζί του με Litol-24.Οι δακτύλιοι και οι κοχλίες του άξονα του οπλισμού, καθώς και η υπερκείμενη πλήμνη του συμπλέκτη, λιπαίνονται με λάδι κινητήρα

Ρύζι. 1. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Izh-2126

Ρύζι. 2. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 και οι τροποποιήσεις τους - αυτοκίνητα με μπροστινό διαμήκη κινητήρα και πίσω κινητήριους τροχούς. Σώμα - κατασκευή στήριξης, εξ ολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένο.

Τύπος αμαξώματος αυτοκινήτου Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Κινητήρας - τετρακύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, βενζίνη: μοντέλο UMPO-331 με όγκο εργασίας 1,7 λίτρα και ονομαστική ισχύ 62,5 kW (85 hp) με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5500 min -1, μοντέλο VAZ -2106 με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα και ονομαστική ισχύ 56,3 kW (76,4 hp) με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5400 min -1.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων

Το «τακούνι» του Izhevsk της δεύτερης γενιάς IZH-2717 αντικατέστησε το διάσημο IZH-2715 πριν από αρκετά χρόνια. Σταδιακά, γίνεται το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, αφού η κλίμακα παραγωγής του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των pickup VIS. Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου με έκπτωση έχουν ήδη εμφανιστεί στην αγορά.

Υπάρχει μια αντιφατική άποψη για την οικογένεια IZH-2126, η οποία περιλαμβάνει τη νέα «φτέρνα». Υπάρχουν πολλά παράπονα για τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία, ωστόσο, το εργοστάσιο παλεύει. Από την άλλη, ένα φτηνό αυτοκίνητο, χωρίς αξία, συγχωρείται πολύ.

Η καμπίνα του νέου "τακουνιού", όπως όλα τα εγχώρια pickup, είναι ένα κομμάτι του αμαξώματος ενός βασικού επιβατικού αυτοκινήτου και επομένως έχει διατηρήσει σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του χώρου εργασίας του οδηγού για το IZH-2126. Το νέο IZH είναι ευρύτερο από το Moskvich -412 και η καμπίνα της τροποποίησης φορτίου είναι πιο ευρύχωρη από αυτή του προηγούμενου "τακουνιού": υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο επίπεδο των ώμων του οδηγού και του συνοδηγού.

Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ συνολικά προκαλεί λιγότερα παράπονα από τους οδηγούς από ό,τι στο pickup VIS που βασίζεται στο Zhiguli. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι η γωνία κλίσης της κολόνας του τιμονιού και η απόσταση των πεντάλ από το κάθισμα του αυτοκινήτου Izhevsk επιλέχθηκαν με μεγαλύτερη επιτυχία.

Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί διαμαρτύρονται για το συγκρότημα πεντάλ που έχει ελαφρώς μετατοπιστεί προς τη μέση του αυτοκινήτου. Στη θωράκιση του κινητήρα στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη, υπάρχει ένα «χτύπημα». Εξαιτίας αυτού, το πεντάλ πρέπει να "χωνευτεί" στην τρύπα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα όταν οδηγείτε με βαριά παπούτσια με φαρδιά σόλα. Η άκρη της μπότας «κολλάει» στο χτύπημα, και μερικές φορές απλώς «υποβλέπεις» το κράτημα. Το παλιό «τακούνι» δεν είχε τίποτα τέτοιο. Ευτυχώς, ο συμπλέκτης είναι ακόμα υδραυλικός, μπορείτε να συρθείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να επιμηκύνετε τη ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου σκλάβου. Ο συμπλέκτης θα αρχίσει να αποδεσμεύεται στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, ακόμη και πριν το πορτμπαγκάζ του οδηγού φτάσει στο άμοιρο χτύπημα.

Ο μακρύς μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στο τιμόνι, ώστε να μην χρειάζεται να τεντώσετε πολύ το χέρι σας. Όσον αφορά την ακρίβεια του μηχανισμού εμπλοκής του γραναζιού, το νέο IZH μοιάζει με το Volga GAZ-24.

Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ χάρη στο μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Για ένα όχημα παράδοσης, το οποίο πρέπει να κάνει πολλούς ελιγμούς σε στενά περάσματα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Λόγω της μεγάλης γωνίας διεύθυνσης των τροχών, η ικανότητα ελιγμών του IZH-2717 παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με αυτό του μικρότερου IZH-2715.

Όπως όλα τα pickup, η καμπίνα του νέου Izhevsk έχει ένα μειονέκτημα και ένα πλεονέκτημα. Το «μειονέκτημα» είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων ακουμπούν στον πίσω τοίχο, γεγονός που περιορίζει εν μέρει τη ρύθμιση της καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι ψηλοί οδηγοί θα το προσέξουν αυτό. Και το «συν» είναι μια πιο αποτελεσματική «σόμπα» από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Θερμαίνει μικρότερο χώρο καμπίνας. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα, ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένος με την πρώτη ταχύτητα, καθαρίζει το θολό παρμπρίζ από το IZH μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το πρόβλημα με τα σύγχρονα αμαξώματα είναι ότι λόγω των κυρτών πλαϊνών παραθύρων στη βροχή, το νερό μπαίνει στο ανοιχτό πλαϊνό παράθυρο. Επομένως, είναι χρήσιμο να τοποθετείτε πλαστικά στέγαστρα στα παράθυρα IZH-2717. Συμβάλλουν επίσης στον βελτιωμένο αερισμό της καμπίνας.Σε κακές καιρικές συνθήκες μαζί τους, μπορείτε να χαμηλώσετε με ασφάλεια και τα δύο πλαϊνά παράθυρα κατά μερικά εκατοστά: δεν φυσάει και θα εμφανιστεί η κουκούλα.

Είναι σημαντικό για έναν οδηγό pickup να μπορεί να κάνει ελιγμούς «πάνω στους καθρέφτες». Οι τυπικοί καθρέφτες IZH-2126, που είναι εγκατεστημένοι σε ένα φορτηγό, είναι επαρκείς σε μέγεθος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά πολύ μικροί για το IZH-2717. Η λύση είναι απλή: αγοράστε και εγκαταστήστε εξωτερικούς καθρέφτες από Gazelle ή κάποιο άλλο φορτηγό. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα IZH-2717 από την άποψη της άνεσης είναι συγκρίσιμη με την καμπίνα του πρόσφατα παραγόμενου pickup Moskvich-2335 που βασίζεται στο 41ο.

Το επιβατικό αυτοκίνητο IZH-2126 έχει ελατηριωτή πίσω ανάρτηση και ένα pickup έχει ανάρτηση ελατηρίου. Πιστεύεται ότι είναι πιο σκληρό. Αλλά είτε λόγω του επιμήκους μεταξονίου είτε λόγω των μάλλον μαλακών ελατηρίων, το άδειο IZH-2717 δεν είναι κατώτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ομαλότητα. Από την άλλη, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια λυγίζουν αισθητά, και το αμάξωμα τείνει να «κάθεται» στη δοκό της γέφυρας. Όσοι χρειάζεται να μεταφέρουν συστηματικά βαριά φορτία μπαίνουν στον πειρασμό να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φύλλα, όπως έκαναν και οι ιδιοκτήτες των παλιών «Moskvich» και «Volga».

Το IZH-2715 είχε μια πίσω πόρτα που αποτελούνταν από δύο κάθετες πόρτες. Στο νέο μοντέλο, για χάρη της ενοποίησης ενός pickup και ενός βαν, η πλευρά ανατρέπεται προς τα κάτω και το πάνω μισό ανεβαίνει. Το μάλλον ογκώδες επάνω μέρος ανυψώνεται από δύο στάσεις αερίου. Τα εύθραυστα στηρίγματα για τη στερέωσή τους με την πάροδο του χρόνου απλά ξεκολλούν από το σώμα. Μπορούν να επιστραφούν στη θέση τους μόνο με συγκόλληση, κατά προτίμηση με οπλισμό. Το χειρότερο από όλα, εάν το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα ξεκολλήσει όταν ένα άτομο στέκεται κάτω από την ανοιχτή πόρτα. Το δεύτερο στήριγμα από μόνο του δύσκολα θα συγκρατήσει το φύλλο της πόρτας. Αλλά όταν και τα δύο στηρίγματα είναι στη θέση τους, καμία βροχή δεν θα παρεμποδίσει την εκφόρτωση των αποσκευών. Μόνο ένας ψηλός θα πρέπει να σκύψει.

Η αιχμηρή λαβή που ανοίγει την πίσω πόρτα προκαλεί νοσταλγία στους γνώστες: εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο βαν Moskvich-433 το 1966, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια σε στέισον βάγκον AZLK και «τακούνια» του Izhevsk. Οι ράβδοι και ο μηχανισμός κλειδώματος της πίσω πόρτας, που βρίσκονται στο πίσω μέρος του επάνω φύλλου, δεν καλύπτονται από μαξιλαράκια ή καλύμματα. Αυτό διευκολύνει τη λίπανσή τους.

Το κάτω φύλλο της πόρτας ταλαντεύεται προς τα κάτω σαν πλευρά φορτηγού κατά 180°. Αυτό είναι καλό καθώς δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση. Και ταυτόχρονα, αυτό δεν επιτρέπει τη χρήση της πλευράς με κλίση 90 ° ως πρόσθετο στήριγμα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιούνται στα ίδια φορτηγά. Για παράδειγμα, μπορείτε να στερεώσετε γάντζους ή αλυσίδες με θηλιές για να διατηρείτε τη χάντρα στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο της πλατφόρμας.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, δεν είναι πάντα απαραίτητο να διπλώσετε το κάτω φύλλο. Μερικές φορές αρκεί να ανοίξετε το επάνω μέρος και ένα φορτίο μικρού μεγέθους μπορεί απλά να μετακινηθεί σε μια κλειστή πλευρά. Όταν το όχημα κινείται, η πόρτα του χώρου αποσκευών μολύνεται πολύ και γρήγορα. Αυτό είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Αρκεί να βάλετε στο σώμα κάτω από το πλάι, σε όλο το πλάτος, μια απλή ποδιά - ένα κομμάτι από καουτσούκ, ένα φύλλο λινέλαιο. Μερικές φορές μια τέτοια ποδιά στρατολογείται από πολλούς λασπωτήρες τροχών.

Η περιοχή της πλατφόρμας και η ωφέλιμη χωρητικότητα του αμαξώματος του IZH-2717 έχουν γίνει σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου του. Το επάνω μέρος του βαν μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα ξεβιδώνοντας τέσσερις βίδες. Μόνο που τώρα η τεράστια μεταλλική υπερκατασκευή δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς βοηθό. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θαλάμου, θα είναι δυνατή η χρήση των αναδιπλούμενων πλευρών.

Σε ένα φορτίο IZH, ένας κινητήρας Ufa 1,7 λίτρων βρίσκεται πιο συχνά από έναν κινητήρα VAZ-2106. Θεωρείται ότι είναι πιο "υψηλής ροπής" από το "Zigulevsky", απαιτεί λιγότερες ρυθμίσεις. Η γενική επισκευή του κινητήρα UZAM, όταν πρόκειται για αυτό, είναι επίσης πιο εύκολη.

Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πιο επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2003. Η θέση των σωλήνων του συστήματος ψύξης δεν ήταν επιτυχής και συχνά σχηματίζονταν κλειδαριές ατμού. Το εργοστάσιο της Ufa διόρθωσε το λάθος του εισάγοντας ένα νέο σύστημα σωλήνων. Μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα σε παλαιότερους κινητήρες.

Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα με σύστημα παλαιού τύπου. Είναι πολύ πιθανό ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου «έβρασαν» επανειλημμένα τον κινητήρα. Αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθούν από υπερθέρμανση. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μεταχειρισμένο IZH έπρεπε να αλλάξει επανειλημμένα το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Η αντικατάσταση της κεφαλής, και ακόμη περισσότερο του μπλοκ, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας IZH-2126 έλαβαν ένα αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων Moskvich. Συχνά ακούμε ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο: μια μεγάλη βλάβη, μετά την οποία θα απαιτηθεί ένα "διάφραγμα" του κουτιού, μπορεί να ακολουθήσει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι επισκευαστές υποστηρίζουν ότι συχνά δεν φταίει το εργοστάσιο για αυτό, αλλά η αγράμματη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι ιδιοκτήτες φθηνών αυτοκινήτων χαίρονται που «δεν χρειάζονται» ακριβό επώνυμο λάδι. Η φθηνότερη "μετάδοση" χύνεται στο κουτί IZH. Αυτό είναι ένα σοβαρό λάθος. Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 χρησιμοποιεί βελονοειδή ρουλεμάν με πλαστικούς κλωβούς. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, οι διαχωριστές καταρρέουν και οι βελόνες ξεχύνονται. Το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αρχίζει να κάνει όλο και περισσότερο θόρυβο. Απλώς περιμένει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει στη λάσπη ή το χιόνι ή, αντίθετα, μπορεί να επιταχύνει έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, ενώ το κουτί είναι φρέσκο, οι ειδικοί συνιστούν να ρίχνετε πραγματικά υψηλής ποιότητας, πιθανώς εισαγόμενο λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να παρακολουθείτε το επίπεδο του. Ακριβός? Αλλά τότε θα εξοικονομήσετε χρήματα για την επισκευή του κιβωτίου.

Παρεμπιπτόντως, η επισκευή κουτιού δεν είναι καταστροφή. Όταν αφαιρείται, σε αντίθεση με το Zhiguli, το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το κουτί φαίνεται περίπλοκο μόνο με την πρώτη ματιά. Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς, είναι πολύ εύκολο να επισκευαστεί.

Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι τα νέα IZH έχουν ένα θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Φήμες λένε ότι μερικές φορές σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, αλλά είναι απίθανο τέτοια «λυμένα» αυτοκίνητα να έχουν ήδη φτάσει στη δευτερογενή αγορά. Και δεδομένου ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο με "φωνητικό" άξονα, οι ειδικοί συνιστούν, πρώτα απ 'όλα, να ρυθμίσετε τη μονάδα σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, όπως στο κουτί, πρέπει να συμπληρώσετε ακριβό λάδι υψηλής ποιότητας. Ακόμα κι αν δεν μπορείτε να νικήσετε εντελώς τον θόρυβο, θα αποφύγετε την πλήρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η μετάδοση κάρδανου του νέου IZH κληρονόμησε από το Zhiguli έναν ελαστικό σύνδεσμο και ένα ενδιάμεσο στήριγμα - δύο επιπλέον πηγές ζημιάς που δεν είχε το IZH-2715. Πεθαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα σε αυτούς που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου και να προσκολλώνται στο έδαφος με την «κοιλιά». Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του προαγωγέα, συνιστάται η συχνότερη λίπανση του ρουλεμάν.

Πιστεύεται ότι τα νέα IZH έχουν πολλά ανταλλακτικά που είναι ενοποιημένα με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα και τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι πλέον σε έλλειψη. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητά λιγότερα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα Izhevsk από αυτά που ειδικεύονται σε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VAZ / VIS και Gazelle.

Αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να μάθουμε από τους οδηγούς και τους επισκευαστές για τα νέα "τακούνια" του Izhevsk. Αλλά η ζωή δεν σταματά και το εργοστάσιο, το οποίο παρέμενε σχεδόν ακίνητο πρόσφατα, αυξάνει με σιγουριά την παραγωγή αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή εκδόσεων φορτίου έχει μειωθεί ελαφρώς, κάτι που δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Και ως εκ τούτου, όταν το επόμενο θέμα στο IZH-2717 "ωριμάσει", σίγουρα θα γράψουμε περισσότερα γι 'αυτούς.

Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Viktor Zhurlov για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τα γυρίσματα.

Διαφορές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου Izh-2717 από το βασικό μοντέλο Izh-2126: 1 - άξονας κάρδανου. 2 - δεξαμενή καυσίμου. 3 - καπάκι σώματος. ΕΝΑ - Φύλλο ελατήριο πίσω ανάρτηση? 5 - πίσω προφυλακτήρας. 6 - πλαϊνή σανίδα του σώματος. 7 - καπάκι πόρτας. 8 - πλάκες φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας. 9 - πίσω φώτα. 10-πίσω αμορτισέρ. 11 - δοκός πίσω άξονα. 12 - σύστημα εξάτμισης. 13 - πίσω πλευρά του αμαξώματος

Το αυτοκίνητο Izh-2717 με αμάξωμα βαν είναι κατασκευασμένο με βάση το αυτοκίνητο Izh-2126 και προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Το αυτοκίνητο είναι ενιαίο με το βασικό όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, τα συστήματα ελέγχου και παρακολούθησης, την μπροστινή ανάρτηση και εν μέρει στη μετάδοση.

Η δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα φορτίου διαφέρει από τη δεξαμενή του Izh-2126, αλλά η αφαίρεσή της, καθώς και η διάταξη και η εργασία για την αποσυναρμολόγηση του δέκτη καυσίμου είναι παρόμοια (βλ. "Αφαίρεση της δεξαμενής καυσίμου και του δέκτη καυσίμου" ).

Λόγω της μεγαλύτερης βάσης του αυτοκινήτου, τα συστήματα εξάτμισης και η μετάδοση κίνησης Cardan διαφέρουν - ο άξονας Cardan Izh-2717 είναι μακρύτερος.

Για την αύξηση της ικανότητας μεταφοράς στην πίσω ανάρτηση, χρησιμοποιούνται διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Η δοκός του πίσω άξονα είναι στερεωμένη στα ελατήρια και επομένως διαφέρει από τη δοκό του Izh-2126 από τα σημεία στερέωσης για τα στοιχεία της πίσω ανάρτησης. Ο αποσβεστήρας της πίσω ανάρτησης συνδέεται με ωτίδες μέσω λαστιχένιων δακτύλων στην πλάκα σκαλοπατιού και στο αμάξωμα.

Στο αυτοκίνητο Izh-2717, χρησιμοποιούνται συσκευές οπίσθιου φωτισμού, οι οποίες διαφέρουν από αυτές που είναι εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα με αμάξωμα hatchback. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου Izh-2717 είναι κλειστός με μεταλλικό καπάκι με πόρτα.

Oda Izh-2126, -2717 με κινητήρες 1,6. 1.7. Συσκευή, σέρβις, διαγνωστικά, επισκευή. Εικονογραφημένος οδηγός

Σχετικά με το βιβλίο "Oda Izh-2126, -2717 με κινητήρες 1,6. 1.7. Συσκευή, σέρβις, διαγνωστικά, επισκευή. Εικονογραφημένος οδηγός "

Ένα βιβλίο σε μια σειρά από έγχρωμα εικονογραφημένα εγχειρίδια επισκευής αυτοκινήτων DIY. Το εγχειρίδιο περιέχει χαρακτηριστικά σχεδιασμού μονάδων και συστημάτων των οχημάτων Oda Izh-2126, -2717, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων VAZ-2106 και UMPO-331. Οι κύριες δυσλειτουργίες, τα αίτια και οι λύσεις τους περιγράφονται λεπτομερώς. Οι διαδικασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής απεικονίζονται και σχολιάζονται. Τα παραρτήματα περιέχουν εργαλεία, λιπαντικά και υγρά λειτουργίας, στεγανοποιητικά χείλη, ρουλεμάν, ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα, καθώς και ηλεκτρικό διάγραμμα αυτοκινήτου. Το βιβλίο προορίζεται για οδηγούς που θέλουν να επισκευάσουν ένα αυτοκίνητο μόνοι τους, καθώς και για εργαζόμενους σε πρατήρια καυσίμων.

Στον ιστότοπό μας μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο "Oda Izh-2126, -2717 με κινητήρες 1.6. 1.7. Συσκευή, σέρβις, διαγνωστικά, επισκευή. Εικονογραφημένος οδηγός ”δωρεάν και χωρίς εγγραφή σε μορφή fb2, rtf, epub, pdf, txt, διαβάστε ένα βιβλίο στο διαδίκτυο ή αγοράστε ένα βιβλίο σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα.

Αν τα φρένα σας χτυπούν, το τιμόνι δονείται ή ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης και πιστεύετε ότι το να πάτε σε συνεργείο αυτοκινήτων θα σας κοστίσει πολύ, τότε αυτή η εγκυκλοπαίδεια είναι ό,τι χρειάζεστε! Προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν ανεξάρτητα, χωρίς να καταφεύγουν στις υπηρεσίες υπηρεσιών αυτοκινήτων, να επισκευάσουν το αυτοκίνητό τους ή απλά να μάθουν πώς να το φροντίζουν σωστά. Αυτός ο διαδικτυακός οδηγός είναι μια πλήρης λίστα με συμβουλές και κόλπα για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων στο γκαράζ ή το εξοχικό σας σπίτι. Θα μάθετε πώς να αναγνωρίζετε τις δυσλειτουργίες του οχήματος από περίεργους ήχους, κραδασμούς και άλλα σημάδια. Και επίσης εκμεταλλευτείτε σωστά τον "σιδερένιο φίλο" σας για να σέρνετε κάτω από την κουκούλα όσο το δυνατόν λιγότερο.
Χαρακτηριστικά του προγράμματος:
* Εγχειρίδιο αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης όλων των ανταλλακτικών αυτοκινήτων με περισσότερες από 350 απεικονίσεις.
* Πλήρης λίστα με τα χαρακτηριστικά των τροποποιημένων μοντέλων.
* Επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης.
* Διάγνωση δυσλειτουργίας με ήχους, κραδασμούς και άλλα σημάδια.
* Κατάλογος χρησιμοποιημένων καυσίμων και λιπαντικών.
* Λειτουργικά χαρακτηριστικά διαφόρων εξαρτημάτων.
* Πλήρεις προδιαγραφές.
* Περισσότερες από 350 εικονογραφήσεις.
* Βήμα-βήμα οδηγίες για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
* Τα ελαστικά και οι τροχοί επιτρέπεται να τοποθετούνται κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Πρωτότυπος τίτλος: Σέρβις αυτοκινήτου στο σπίτι. Επισκευάζουμε: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Heel". IZH-2126 "Oda"
Έτος έκδοσης: 2007
Δημιουργός: Εκδοτικός οίκος Third Rome
Κυκλοφορεί από: BukaSoft
ρωσική γλώσσα
Ελάχιστες Απαιτήσεις Συστήματος:
Λειτουργικό σύστημα: Windows 2000 / XP / Vista
Επεξεργαστής: Pentium II 400 MHz
Μνήμη: 128MB
Κάρτα βίντεο: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Ελεύθερος χώρος στον σκληρό δίσκο: 700 MB
Μονάδα CD: 8x

Σας δίνεται η δυνατότητα να κατεβάσετε ένα αρχείο σε υψηλή ταχύτητα δωρεάν Επισκευάζουμε IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Μετά από γνωριμία, σας συνιστούμε να αγοράσετε μια έντυπη έκδοση σε ένα από τα ηλεκτρονικά καταστήματα.

Ο σύνδεσμος λήψης θα εμφανιστεί αφού κάνετε κλικ στους παρακάτω συνδέσμους χορηγίας.

Το «τακούνι» του Izhevsk της δεύτερης γενιάς IZH-2717 αντικατέστησε το διάσημο IZH-2715 πριν από αρκετά χρόνια. Σταδιακά, γίνεται το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, αφού η κλίμακα παραγωγής του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των pickup VIS. Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου με έκπτωση έχουν ήδη εμφανιστεί στην αγορά.

Υπάρχει μια αντιφατική άποψη για την οικογένεια IZH-2126, η οποία περιλαμβάνει τη νέα «φτέρνα». Υπάρχουν πολλά παράπονα για τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία, ωστόσο, το εργοστάσιο παλεύει. Από την άλλη, ένα φτηνό αυτοκίνητο, χωρίς αξία, συγχωρείται πολύ.

Η καμπίνα του νέου "τακουνιού", όπως όλα τα εγχώρια pickup, είναι ένα κομμάτι του αμαξώματος ενός βασικού επιβατικού αυτοκινήτου και επομένως έχει διατηρήσει σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του χώρου εργασίας του οδηγού για το IZH-2126. Το νέο IZH είναι ευρύτερο από το Moskvich -412 και η καμπίνα της τροποποίησης φορτίου είναι πιο ευρύχωρη από αυτή του προηγούμενου "τακουνιού": υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο επίπεδο των ώμων του οδηγού και του συνοδηγού.

Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ συνολικά προκαλεί λιγότερα παράπονα από τους οδηγούς από ό,τι στο pickup VIS που βασίζεται στο Zhiguli. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι η γωνία κλίσης της κολόνας του τιμονιού και η απόσταση των πεντάλ από το κάθισμα του αυτοκινήτου Izhevsk επιλέχθηκαν με μεγαλύτερη επιτυχία.

Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί διαμαρτύρονται για το συγκρότημα πεντάλ που έχει ελαφρώς μετατοπιστεί προς τη μέση του αυτοκινήτου. Στη θωράκιση του κινητήρα στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη, υπάρχει ένα «χτύπημα». Εξαιτίας αυτού, το πεντάλ πρέπει να "χωνευτεί" στην τρύπα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα όταν οδηγείτε με βαριά παπούτσια με φαρδιά σόλα. Η άκρη της μπότας «κολλάει» στο χτύπημα, και μερικές φορές απλώς «υποβλέπεις» το κράτημα. Το παλιό «τακούνι» δεν είχε τίποτα τέτοιο. Ευτυχώς, ο συμπλέκτης είναι ακόμα υδραυλικός, μπορείτε να συρθείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να επιμηκύνετε τη ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου σκλάβου. Ο συμπλέκτης θα αρχίσει να αποδεσμεύεται στην αρχή της διαδρομής με το πεντάλ, ακόμη και πριν το πορτμπαγκάζ του οδηγού φτάσει στο άμοιρο χτύπημα.

Ο μακρύς μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στο τιμόνι, ώστε να μην χρειάζεται να τεντώσετε πολύ το χέρι σας. Όσον αφορά την ακρίβεια του μηχανισμού εμπλοκής του γραναζιού, το νέο IZH μοιάζει με το Volga GAZ-24.

Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ χάρη στο μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Για ένα όχημα παράδοσης, το οποίο πρέπει να κάνει πολλούς ελιγμούς σε στενά περάσματα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Λόγω της μεγάλης γωνίας διεύθυνσης των τροχών, η ικανότητα ελιγμών του IZH-2717 παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με αυτό του μικρότερου IZH-2715.

Όπως όλα τα pickup, η καμπίνα του νέου Izhevsk έχει ένα μειονέκτημα και ένα πλεονέκτημα. Το «μειονέκτημα» είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων ακουμπούν στον πίσω τοίχο, γεγονός που περιορίζει εν μέρει τη ρύθμιση της καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι ψηλοί οδηγοί θα το προσέξουν αυτό. Και το «συν» είναι μια πιο αποτελεσματική «σόμπα» από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Θερμαίνει μικρότερο χώρο καμπίνας. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα, ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένος με την πρώτη ταχύτητα, καθαρίζει το θολό παρμπρίζ από το IZH μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το πρόβλημα με τα σύγχρονα αμαξώματα είναι ότι λόγω των κυρτών πλαϊνών παραθύρων στη βροχή, το νερό εισέρχεται στο ανοιχτό πλαϊνό παράθυρο. Ως εκ τούτου, είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε πλαστικά στέγαστρα στα παράθυρα IZH-2717. Συμβάλλουν επίσης στον βελτιωμένο αερισμό της καμπίνας. Σε κακές καιρικές συνθήκες μαζί τους, μπορείτε να χαμηλώσετε με ασφάλεια και τα δύο πλαϊνά παράθυρα κατά μερικά εκατοστά: δεν φυσάει και θα εμφανιστεί η κουκούλα.

Είναι σημαντικό για έναν οδηγό pickup να μπορεί να κάνει ελιγμούς «πάνω στους καθρέφτες». Οι τυπικοί καθρέφτες IZH-2126, που είναι εγκατεστημένοι σε ένα φορτηγό, είναι επαρκείς σε μέγεθος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά πολύ μικροί για το IZH-2717. Η λύση είναι απλή: αγοράστε και εγκαταστήστε εξωτερικούς καθρέφτες από Gazelle ή κάποιο άλλο φορτηγό.Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα IZH-2717 από την άποψη της άνεσης είναι συγκρίσιμη με την καμπίνα του πρόσφατα παραγόμενου pickup Moskvich-2335 που βασίζεται στο 41ο.

Το επιβατικό αυτοκίνητο IZH-2126 έχει ελατηριωτή πίσω ανάρτηση και ένα pickup έχει ανάρτηση ελατηρίου. Πιστεύεται ότι είναι πιο σκληρό. Αλλά είτε λόγω του επιμήκους μεταξονίου είτε λόγω των μάλλον μαλακών ελατηρίων, το άδειο IZH-2717 δεν είναι κατώτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ομαλότητα. Από την άλλη, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια λυγίζουν αισθητά, και το αμάξωμα τείνει να «κάθεται» στη δοκό της γέφυρας. Όσοι χρειάζεται να μεταφέρουν συστηματικά βαριά φορτία μπαίνουν στον πειρασμό να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φύλλα, όπως έκαναν και οι ιδιοκτήτες των παλιών «Moskvich» και «Volga».

Το IZH-2715 είχε μια πίσω πόρτα που αποτελούνταν από δύο κάθετες πόρτες. Στο νέο μοντέλο, για χάρη της ενοποίησης ενός pickup και ενός βαν, η πλευρά ανατρέπεται προς τα κάτω και το πάνω μισό ανεβαίνει. Το μάλλον ογκώδες επάνω μέρος ανυψώνεται από δύο στάσεις αερίου. Τα εύθραυστα στηρίγματα για τη στερέωσή τους με την πάροδο του χρόνου απλά ξεκολλούν από το σώμα. Μπορούν να επιστραφούν στη θέση τους μόνο με συγκόλληση, κατά προτίμηση με οπλισμό. Το χειρότερο από όλα, εάν το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα ξεκολλήσει όταν ένα άτομο στέκεται κάτω από την ανοιχτή πόρτα. Το δεύτερο στήριγμα από μόνο του δύσκολα θα συγκρατήσει το φύλλο της πόρτας. Αλλά όταν και τα δύο στηρίγματα είναι στη θέση τους, καμία βροχή δεν θα παρεμποδίσει την εκφόρτωση των αποσκευών. Μόνο ένας ψηλός θα πρέπει να σκύψει.

Η αιχμηρή λαβή που ανοίγει την πίσω πόρτα προκαλεί νοσταλγία στους γνώστες: εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο βαν Moskvich-433 το 1966, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια σε στέισον βάγκον AZLK και «τακούνια» του Izhevsk. Οι ράβδοι και ο μηχανισμός κλειδώματος της πίσω πόρτας, που βρίσκονται στο πίσω μέρος του επάνω φύλλου, δεν καλύπτονται από επικαλύψεις ή καλύμματα. Αυτό διευκολύνει τη λίπανσή τους.

Το κάτω φύλλο της πόρτας ταλαντεύεται προς τα κάτω σαν πλευρά φορτηγού κατά 180°. Αυτό είναι καλό καθώς δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση. Και ταυτόχρονα, αυτό δεν επιτρέπει τη χρήση της πλευράς με κλίση κατά 90 ° ως πρόσθετο στήριγμα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιούνται στα ίδια φορτηγά. Για παράδειγμα, μπορείτε να στερεώσετε γάντζους ή αλυσίδες με θηλιές για να διατηρείτε τη χάντρα στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα της πλατφόρμας.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, δεν είναι πάντα απαραίτητο να διπλώσετε το κάτω φύλλο. Μερικές φορές αρκεί να ανοίξετε το επάνω μέρος και ένα φορτίο μικρού μεγέθους μπορεί απλά να μετακινηθεί σε μια κλειστή πλευρά. Όταν το όχημα κινείται, η πόρτα του χώρου αποσκευών λερώνεται πολύ και γρήγορα. Αυτό είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Αρκεί να βάλετε στο σώμα κάτω από το πλάι, σε όλο το πλάτος, μια απλή ποδιά - ένα κομμάτι από καουτσούκ, ένα φύλλο λινέλαιο. Μερικές φορές μια τέτοια ποδιά στρατολογείται από πολλούς λασπωτήρες τροχών.

Η περιοχή της πλατφόρμας και η ωφέλιμη χωρητικότητα του σώματος του IZH-2717 έχουν γίνει αισθητά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου του. Το επάνω μέρος του βαν μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα ξεβιδώνοντας τέσσερις βίδες. Μόνο που τώρα η τεράστια μεταλλική υπερκατασκευή δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς βοηθό. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θαλάμου, θα είναι δυνατή η χρήση των αναδιπλούμενων πλευρών.

Σε ένα φορτίο IZH, ένας κινητήρας Ufa 1,7 λίτρων βρίσκεται πιο συχνά από έναν κινητήρα VAZ-2106. Θεωρείται ότι είναι πιο "υψηλής ροπής" από το "Zigulevsky", απαιτεί λιγότερες ρυθμίσεις. Η γενική επισκευή του κινητήρα UZAM, όταν πρόκειται για αυτό, είναι επίσης πιο εύκολη.

Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πιο επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2003. Η θέση των σωλήνων του συστήματος ψύξης δεν ήταν επιτυχής και συχνά σχηματίζονταν κλειδαριές ατμού. Το εργοστάσιο της Ufa διόρθωσε το λάθος του εισάγοντας ένα νέο σύστημα σωλήνων. Μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα σε παλαιότερους κινητήρες.

Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα με σύστημα παλαιού τύπου. Είναι πολύ πιθανό ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου «έβρασαν» επανειλημμένα τον κινητήρα. Αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθούν από υπερθέρμανση. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μεταχειρισμένο IZH έπρεπε να αλλάξει επανειλημμένα το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Η αντικατάσταση της κεφαλής, και ακόμη περισσότερο του μπλοκ, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας IZH-2126 έλαβαν ένα αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων Moskvich. Συχνά ακούμε ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο: μια μεγάλη βλάβη, μετά την οποία θα απαιτηθεί ένα "διάφραγμα" του κουτιού, μπορεί να ακολουθήσει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι επισκευαστές υποστηρίζουν ότι συχνά δεν φταίει το εργοστάσιο για αυτό, αλλά η αγράμματη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι ιδιοκτήτες φθηνών αυτοκινήτων χαίρονται που «δεν χρειάζονται» ακριβό επώνυμο λάδι. Η φθηνότερη "μετάδοση" χύνεται στο κουτί IZH. Αυτό είναι ένα σοβαρό λάθος. Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 χρησιμοποιεί βελονοειδή ρουλεμάν με πλαστικούς κλωβούς. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, οι διαχωριστές καταρρέουν και οι βελόνες ξεχύνονται. Το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αρχίζει να κάνει όλο και περισσότερο θόρυβο. Απλώς περιμένει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει στη λάσπη ή το χιόνι ή, αντίθετα, μπορεί να επιταχύνει έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, ενώ το κουτί είναι φρέσκο, οι ειδικοί συνιστούν να ρίχνετε πραγματικά υψηλής ποιότητας, πιθανώς εισαγόμενο λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να παρακολουθείτε το επίπεδο του. Ακριβός? Αλλά τότε θα εξοικονομήσετε χρήματα για την επισκευή του κιβωτίου.

Παρεμπιπτόντως, η επισκευή κουτιού δεν είναι καταστροφή. Όταν αφαιρείται, σε αντίθεση με το Zhiguli, το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το κουτί φαίνεται περίπλοκο μόνο με την πρώτη ματιά. Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς, είναι πολύ εύκολο να επισκευαστεί.

Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι τα νέα IZH έχουν ένα θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Φήμες λένε ότι μερικές φορές σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, αλλά είναι απίθανο τέτοια «λυμένα» αυτοκίνητα να έχουν ήδη φτάσει στη δευτερογενή αγορά. Και δεδομένου ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο με "φωνητικό" άξονα, οι ειδικοί συνιστούν, πρώτα απ 'όλα, να ρυθμίσετε τη μονάδα σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, όπως στο κουτί, πρέπει να συμπληρώσετε ακριβό λάδι υψηλής ποιότητας. Ακόμα κι αν δεν μπορείτε να νικήσετε εντελώς τον θόρυβο, θα αποφύγετε την πλήρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η μετάδοση κάρδανου του νέου IZH κληρονόμησε από το Zhiguli έναν ελαστικό σύνδεσμο και ένα ενδιάμεσο στήριγμα - δύο επιπλέον πηγές ζημιάς που δεν είχε το IZH-2715. Πεθαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα σε αυτούς που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου και να προσκολλώνται στο έδαφος με την «κοιλιά». Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του προαγωγέα, συνιστάται η συχνότερη λίπανση του ρουλεμάν.

Πιστεύεται ότι τα νέα IZH έχουν πολλά ανταλλακτικά που είναι ενοποιημένα με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα και τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι πλέον σε έλλειψη. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητά λιγότερα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα Izhevsk από αυτά που ειδικεύονται σε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VAZ / VIS και Gazelle.

Αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να μάθουμε από τους οδηγούς και τους επισκευαστές για τα νέα "τακούνια" του Izhevsk. Αλλά η ζωή δεν σταματά και το εργοστάσιο, το οποίο παρέμενε σχεδόν ακίνητο πρόσφατα, αυξάνει με σιγουριά την παραγωγή αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή εκδόσεων φορτίου έχει μειωθεί ελαφρώς, κάτι που δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Και ως εκ τούτου, όταν το επόμενο θέμα στο IZH-2717 "ωριμάσει", σίγουρα θα γράψουμε περισσότερα γι 'αυτούς.

Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Viktor Zhurlov για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τα γυρίσματα.

Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής επιβατικού αυτοκινήτου IZH-2126, 2717gg.
Εκατοντάδες εικονογραφήσεις δείχνουν χειριστήρια και επιμέρους στάδια εργασίας.
Γρήγορες και εύκολες ενότητες αντιμετώπισης προβλημάτων που θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε προβλήματα. Τα ηλεκτρικά διαγράμματα σάς βοηθούν να βρείτε γρήγορα ηλεκτρικές βλάβες και διευκολύνουν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.
Εδώ θα βρείτε τα δεδομένα επισκευής:
κινητήρας;
συστήματα τροφοδοσίας?
συστήματα εξάτμισης?
αέρια?
συμπλέκτης;
κιβώτια ταχυτήτων?
μενταγιόν?
έλεγχος διεύθυνσης?
φρένα;
Τροχοί και ελαστικά.
σώμα;
ηλεκτρικό εξοπλισμό καθώς και συστάσεις για συντήρηση και διάγνωση ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου.

Δίνονται διαγνωστικοί κωδικοί.

Μια ξεχωριστή ενότητα προορίζεται για γνωριμία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

ρωσική γλώσσα
Μορφή: Πολυμέσα
Εκδότης: Πίσω από το τιμόνι
Κωδικός πρόσβασης αρχείου: 8diget

Το «τακούνι» του Izhevsk της δεύτερης γενιάς IZH-2717 αντικατέστησε το διάσημο IZH-2715 πριν από αρκετά χρόνια. Σταδιακά, γίνεται το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, αφού η κλίμακα παραγωγής του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των pickup VIS. Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου με έκπτωση έχουν ήδη εμφανιστεί στην αγορά.

Υπάρχει μια αντιφατική άποψη για την οικογένεια IZH-2126, η οποία περιλαμβάνει τη νέα «φτέρνα». Υπάρχουν πολλά παράπονα για τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία, ωστόσο, το εργοστάσιο παλεύει. Από την άλλη, ένα φτηνό αυτοκίνητο, χωρίς αξία, συγχωρείται πολύ.

Η καμπίνα του νέου "τακουνιού", όπως όλα τα εγχώρια pickup, είναι ένα κομμάτι του αμαξώματος ενός βασικού επιβατικού αυτοκινήτου και επομένως έχει διατηρήσει σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του χώρου εργασίας του οδηγού για το IZH-2126. Το νέο IZH είναι ευρύτερο από το Moskvich -412 και η καμπίνα της τροποποίησης φορτίου είναι πιο ευρύχωρη από αυτή του προηγούμενου "τακουνιού": υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο επίπεδο των ώμων του οδηγού και του συνοδηγού.

Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ συνολικά προκαλεί λιγότερα παράπονα από τους οδηγούς από ό,τι στο pickup VIS που βασίζεται στο Zhiguli. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι η γωνία κλίσης της κολόνας του τιμονιού και η απόσταση των πεντάλ από το κάθισμα του αυτοκινήτου Izhevsk επιλέχθηκαν με μεγαλύτερη επιτυχία.

Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί διαμαρτύρονται για το συγκρότημα πεντάλ που έχει ελαφρώς μετατοπιστεί προς τη μέση του αυτοκινήτου. Στη θωράκιση του κινητήρα στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη, υπάρχει ένα «χτύπημα». Εξαιτίας αυτού, το πεντάλ πρέπει να "χωνευτεί" στην τρύπα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα όταν οδηγείτε με βαριά παπούτσια με φαρδιά σόλα. Η άκρη της μπότας «κολλάει» στο χτύπημα, και μερικές φορές απλώς «υποβλέπεις» το κράτημα. Το παλιό «τακούνι» δεν είχε τίποτα τέτοιο. Ευτυχώς, ο συμπλέκτης είναι ακόμα υδραυλικός, μπορείτε να συρθείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να επιμηκύνετε τη ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου σκλάβου. Ο συμπλέκτης θα αρχίσει να αποδεσμεύεται στην αρχή της διαδρομής με το πεντάλ, ακόμη και πριν το πορτμπαγκάζ του οδηγού φτάσει στο άμοιρο χτύπημα.

Ο μακρύς μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στο τιμόνι, ώστε να μην χρειάζεται να τεντώσετε πολύ το χέρι σας. Όσον αφορά την ακρίβεια του μηχανισμού εμπλοκής του γραναζιού, το νέο IZH μοιάζει με το Volga GAZ-24.

Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ χάρη στο μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Για ένα όχημα παράδοσης, το οποίο πρέπει να κάνει πολλούς ελιγμούς σε στενά περάσματα, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Λόγω της μεγάλης γωνίας διεύθυνσης των τροχών, η ικανότητα ελιγμών του IZH-2717 παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με αυτό του μικρότερου IZH-2715.

Όπως όλα τα pickup, η καμπίνα του νέου Izhevsk έχει ένα μειονέκτημα και ένα πλεονέκτημα. Το «μειονέκτημα» είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων ακουμπούν στον πίσω τοίχο, γεγονός που περιορίζει εν μέρει τη ρύθμιση της καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι ψηλοί οδηγοί θα το προσέξουν αυτό. Και το «συν» είναι μια πιο αποτελεσματική «σόμπα» από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Θερμαίνει μικρότερο χώρο καμπίνας. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα, ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένος με την πρώτη ταχύτητα, καθαρίζει το θολό παρμπρίζ από το IZH μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το πρόβλημα με τα σύγχρονα αμαξώματα είναι ότι λόγω των κυρτών πλαϊνών παραθύρων στη βροχή, το νερό εισέρχεται στο ανοιχτό πλαϊνό παράθυρο. Ως εκ τούτου, είναι χρήσιμο να τοποθετήσετε πλαστικά στέγαστρα στα παράθυρα IZH-2717. Συμβάλλουν επίσης στον βελτιωμένο αερισμό της καμπίνας. Σε κακές καιρικές συνθήκες μαζί τους, μπορείτε να χαμηλώσετε με ασφάλεια και τα δύο πλαϊνά παράθυρα κατά μερικά εκατοστά: δεν φυσάει και θα εμφανιστεί η κουκούλα.

Είναι σημαντικό για έναν οδηγό pickup να μπορεί να κάνει ελιγμούς «πάνω στους καθρέφτες». Οι τυπικοί καθρέφτες IZH-2126, που είναι εγκατεστημένοι σε ένα φορτηγό, είναι επαρκείς σε μέγεθος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά πολύ μικροί για το IZH-2717. Η λύση είναι απλή: αγοράστε και εγκαταστήστε εξωτερικούς καθρέφτες από Gazelle ή κάποιο άλλο φορτηγό. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα IZH-2717 από την άποψη της άνεσης είναι συγκρίσιμη με την καμπίνα του πρόσφατα παραγόμενου pickup Moskvich-2335 που βασίζεται στο 41ο.

Το επιβατικό αυτοκίνητο IZH-2126 έχει ελατηριωτή πίσω ανάρτηση και ένα pickup έχει ανάρτηση ελατηρίου. Πιστεύεται ότι είναι πιο σκληρό. Αλλά είτε λόγω του επιμήκους μεταξονίου είτε λόγω των μάλλον μαλακών ελατηρίων, το άδειο IZH-2717 δεν είναι κατώτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ομαλότητα.Από την άλλη, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια λυγίζουν αισθητά, και το αμάξωμα τείνει να «κάθεται» στη δοκό της γέφυρας. Όσοι χρειάζεται να μεταφέρουν συστηματικά βαριά φορτία μπαίνουν στον πειρασμό να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φύλλα, όπως έκαναν και οι ιδιοκτήτες των παλιών «Moskvich» και «Volga».

Το IZH-2715 είχε μια πίσω πόρτα που αποτελούνταν από δύο κάθετες πόρτες. Στο νέο μοντέλο, για χάρη της ενοποίησης ενός pickup και ενός βαν, η πλευρά ανατρέπεται προς τα κάτω και το πάνω μισό ανεβαίνει. Το μάλλον ογκώδες επάνω μέρος ανυψώνεται από δύο στάσεις αερίου. Τα εύθραυστα στηρίγματα για τη στερέωσή τους με την πάροδο του χρόνου απλά ξεκολλούν από το σώμα. Μπορούν να επιστραφούν στη θέση τους μόνο με συγκόλληση, κατά προτίμηση με οπλισμό. Το χειρότερο από όλα, εάν το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα ξεκολλήσει όταν ένα άτομο στέκεται κάτω από την ανοιχτή πόρτα. Το δεύτερο στήριγμα από μόνο του δύσκολα θα συγκρατήσει το φύλλο της πόρτας. Αλλά όταν και τα δύο στηρίγματα είναι στη θέση τους, καμία βροχή δεν θα παρεμποδίσει την εκφόρτωση των αποσκευών. Μόνο ένας ψηλός θα πρέπει να σκύψει.

Η αιχμηρή λαβή που ανοίγει την πίσω πόρτα προκαλεί νοσταλγία στους γνώστες: εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο βαν Moskvich-433 το 1966, χρησιμοποιήθηκε για πολλά χρόνια σε στέισον βάγκον AZLK και «τακούνια» του Izhevsk. Οι ράβδοι και ο μηχανισμός κλειδώματος της πίσω πόρτας, που βρίσκονται στο πίσω μέρος του επάνω φύλλου, δεν καλύπτονται από μαξιλαράκια ή καλύμματα. Αυτό διευκολύνει τη λίπανσή τους.

Το κάτω φύλλο της πόρτας ταλαντεύεται προς τα κάτω σαν πλευρά φορτηγού κατά 180°. Αυτό είναι καλό καθώς δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση. Και ταυτόχρονα, αυτό δεν επιτρέπει τη χρήση της πλευράς με κλίση 90 ° ως πρόσθετο στήριγμα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιούνται στα ίδια φορτηγά. Για παράδειγμα, μπορείτε να στερεώσετε γάντζους ή αλυσίδες με θηλιές για να διατηρείτε τη χάντρα στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο της πλατφόρμας.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση, δεν είναι πάντα απαραίτητο να διπλώσετε το κάτω φύλλο. Μερικές φορές αρκεί να ανοίξετε το επάνω μέρος και ένα φορτίο μικρού μεγέθους μπορεί απλά να μετακινηθεί σε μια κλειστή πλευρά. Όταν το όχημα κινείται, η πόρτα του χώρου αποσκευών μολύνεται πολύ και γρήγορα. Αυτό είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις. Αρκεί να βάλετε στο σώμα κάτω από το πλάι, σε όλο το πλάτος, μια απλή ποδιά - ένα κομμάτι από καουτσούκ, ένα φύλλο λινέλαιο. Μερικές φορές μια τέτοια ποδιά στρατολογείται από πολλούς λασπωτήρες τροχών.

Η περιοχή της πλατφόρμας και η ωφέλιμη χωρητικότητα του αμαξώματος του IZH-2717 έχουν γίνει σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου του. Το επάνω μέρος του βαν μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα ξεβιδώνοντας τέσσερις βίδες. Μόνο που τώρα η τεράστια μεταλλική υπερκατασκευή δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς βοηθό. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θαλάμου, θα είναι δυνατή η χρήση των αναδιπλούμενων πλευρών.

Σε ένα φορτίο IZH, ένας κινητήρας Ufa 1,7 λίτρων βρίσκεται πιο συχνά από έναν κινητήρα VAZ-2106. Θεωρείται ότι είναι πιο "υψηλής ροπής" από το "Zigulevsky", απαιτεί λιγότερες ρυθμίσεις. Η γενική επισκευή του κινητήρα UZAM, όταν πρόκειται για αυτό, είναι επίσης πιο εύκολη.

Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, είναι πιο επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2003. Η θέση των σωλήνων του συστήματος ψύξης δεν ήταν επιτυχής και συχνά σχηματίζονταν κλειδαριές ατμού. Το εργοστάσιο της Ufa διόρθωσε το λάθος του εισάγοντας ένα νέο σύστημα σωλήνων. Μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα σε παλαιότερους κινητήρες.

Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν χιλιάδες αυτοκίνητα με σύστημα παλαιού τύπου. Είναι πολύ πιθανό ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου «έβρασαν» επανειλημμένα τον κινητήρα. Αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή μπορεί να παραμορφωθούν από υπερθέρμανση. Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μεταχειρισμένο IZH έπρεπε να αλλάξει επανειλημμένα το παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Η αντικατάσταση της κεφαλής, και ακόμη περισσότερο του μπλοκ, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας IZH-2126 έλαβαν ένα αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο κιβώτιο ταχυτήτων Moskvich. Συχνά ακούμε ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο: μια μεγάλη βλάβη, μετά την οποία θα απαιτηθεί ένα "διάφραγμα" του κουτιού, μπορεί να ακολουθήσει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι επισκευαστές υποστηρίζουν ότι συχνά δεν φταίει το εργοστάσιο για αυτό, αλλά η αγράμματη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι ιδιοκτήτες φθηνών αυτοκινήτων χαίρονται που «δεν χρειάζονται» ακριβό επώνυμο λάδι. Η φθηνότερη "μετάδοση" χύνεται στο κουτί IZH. Αυτό είναι ένα σοβαρό λάθος. Το κιβώτιο ταχυτήτων IZH-2126 χρησιμοποιεί βελονοειδή ρουλεμάν με πλαστικούς κλωβούς. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, οι διαχωριστές καταρρέουν και οι βελόνες ξεχύνονται. Το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αρχίζει να κάνει όλο και περισσότερο θόρυβο. Απλώς περιμένει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει στη λάσπη ή το χιόνι ή, αντίθετα, μπορεί να επιταχύνει έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Έτσι, ενώ το κουτί είναι φρέσκο, οι ειδικοί συνιστούν να ρίχνετε πραγματικά υψηλής ποιότητας, πιθανώς εισαγόμενο λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να παρακολουθείτε το επίπεδο του. Ακριβός? Αλλά τότε θα εξοικονομήσετε χρήματα για την επισκευή του κιβωτίου.

Παρεμπιπτόντως, η επισκευή κουτιού δεν είναι καταστροφή. Όταν αφαιρείται, σε αντίθεση με το Zhiguli, το περίβλημα του συμπλέκτη παραμένει στο αυτοκίνητο. Το ίδιο το κουτί φαίνεται περίπλοκο μόνο με την πρώτη ματιά. Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς, είναι πολύ εύκολο να επισκευαστεί.

Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι τα νέα IZH έχουν ένα θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Φήμες λένε ότι μερικές φορές σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, αλλά είναι απίθανο τέτοια «λυμένα» αυτοκίνητα να έχουν ήδη φτάσει στη δευτερογενή αγορά. Και δεδομένου ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο με "φωνητικό" άξονα, οι ειδικοί συνιστούν, πρώτα απ 'όλα, να ρυθμίσετε τη μονάδα σύμφωνα με τις οδηγίες. Στη συνέχεια, όπως στο κουτί, πρέπει να συμπληρώσετε ακριβό λάδι υψηλής ποιότητας. Ακόμα κι αν δεν μπορείτε να νικήσετε εντελώς τον θόρυβο, θα αποφύγετε την πλήρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η μετάδοση κάρδανου του νέου IZH κληρονόμησε από το Zhiguli έναν ελαστικό σύνδεσμο και ένα ενδιάμεσο στήριγμα - δύο επιπλέον πηγές ζημιάς που δεν είχε το IZH-2715. Πεθαίνουν ιδιαίτερα γρήγορα σε αυτούς που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου και να προσκολλώνται στο έδαφος με την «κοιλιά». Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του προαγωγέα, συνιστάται η συχνότερη λίπανση του ρουλεμάν.

Πιστεύεται ότι τα νέα IZH έχουν πολλά ανταλλακτικά που είναι ενοποιημένα με άλλα εγχώρια αυτοκίνητα και τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι πλέον σε έλλειψη. Ωστόσο, υπάρχουν αισθητά λιγότερα καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα Izhevsk από αυτά που ειδικεύονται σε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VAZ / VIS και Gazelle.

Αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να μάθουμε από τους οδηγούς και τους επισκευαστές για τα νέα "τακούνια" του Izhevsk. Αλλά η ζωή δεν σταματά και το εργοστάσιο, το οποίο παρέμενε σχεδόν ακίνητο πρόσφατα, αυξάνει με σιγουριά την παραγωγή αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή εκδόσεων φορτίου έχει μειωθεί ελαφρώς, κάτι που δεν έχει θεμελιώδη σημασία. Και ως εκ τούτου, όταν το επόμενο θέμα στο IZH-2717 "ωριμάσει", σίγουρα θα γράψουμε περισσότερα γι 'αυτούς.

Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Viktor Zhurlov για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τα γυρίσματα.