Φτιάξτο μόνος σου επισκευή intercooler ssangyong

Αποφάσισα να ανοίξω ένα νέο κλάδο διαφωνιών και συζητήσεων, διαφορετικά όλοι είναι συγκεντρωμένοι στη βαλβίδα και το συντονισμό τσιπ USR, έκαναν μια χωματερή εκεί =)

Το καθήκον είναι να πετάξετε το ενδιάμεσο ψυγείο και να βρείτε έναν σωλήνα για να τον αντικαταστήσετε, ώστε να μην πετάξετε τη διακόσμηση του καλύμματος του κινητήρα κ.λπ.

Μπορείτε να μου πείτε σε ποιον σωλήνα είναι κατάλληλος; σαν συλλογικό αγρόκτημα από πατριώτη, αλλά δεν το βρήκα =)

Όλες οι φωτογραφίες και τα βίντεο σε αυτήν την ανάρτηση δεν είναι δικές μου, τραβήχτηκαν από τους γείτονες στο Διαδίκτυο, αλλά νιώθω ότι το πρόβλημα εκδηλώνεται σε εμένα.

Παρατήρησα ότι το intercooler άρχισε να ιδρώνει έξω, που σημαίνει ότι κόβει σαν σκύλα, επειδή οι σωλήνες είναι στεγνοί.

Έχω ακόμα περισσότερο λάδι στην κάτω γωνία.

και μερικοί μάλιστα από αυτούς

Λυπάμαι για την τουρμπίνα, φυσάει, προσπαθεί και αυτό το κάθαρμα χαμηλώνει την ώθηση

Ας διαλέξουμε έναν αξιοπρεπή σωλήνα για να αντικαταστήσουμε το ενδιάμεσο ψυγείο μας.

Αλλά δεν ξέρω καν τη διάμετρο, γιατί δεν την έχω μετρήσει ακόμα, πες μου τη διάμετρο των σωλήνων; =)

p / s πλημμύρα για το θέμα ότι όλα θα χαλάσουν και ο κινητήρας θα καεί, καθώς και για το γέμισμα των κυλίνδρων με αέρα, είναι ευπρόσδεκτη)

Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από το x-soft: 04 Μαΐου 2015 – 11:10

Χάνα Μπόμπικ

Χάνα Μπόμπικ

Πες κάτι σε παρακαλώ =)

εάν η ανάφλεξη είναι αναμμένη για περισσότερο, τότε το 106 άρχισε να εμφανίζεται ως εγγενές.

Ο αισθητήρας ώθησης άλλαξε πριν από 1500 χρόνια

κι έτσι ο πατέρας κύλησε στο χωριό, μαζεύτηκε:

και αυτό να βάλω αντί για το intercooler; ))

και ακόμα και όταν σβήσεις τον κινητήρα, ο διαμορφωτής αρχίζει να ρουφάει αέρα με μια κλανιά, γιατί να το κάνει; )

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από το x-soft: 04 Μαΐου 2015 – 12:27

και μερικοί μάλιστα από αυτούς

Το ίδιο είχα και εγώ, όλο το intercooler ήταν γεμάτο τρύπες. Άλλαξα ανόητα σε καινούργιο.

Συνάντησα μια τέτοια αλλαγή, ίσως είναι χρήσιμη. Αλλά φαίνεται τουλάχιστον σκοτεινό.

Δεν έχει αφαιρέσει ακόμα το EGR, εξαιτίας αυτού, το turbo lag.

Συνάντησα μια τέτοια αλλαγή, ίσως είναι χρήσιμη. Αλλά φαίνεται τουλάχιστον σκοτεινό.

Δεν πίστευα ότι είχαμε τόσο μακριές μάνικες =)

+ δεν είναι ξεκάθαρο πώς θα ταιριάζει με το κάλυμμα του ανεμιστήρα =(

+ πάλι, η διάμετρος του σωλήνα δεν είναι γνωστή =( μετριέται μόνο το μήκος =(

Το θέμα είναι επίσης ενδιαφέρον.
Στην πορεία έχω και ένα ψυγείο στο δρόμο. Ίσως κάποιος να του πει τον αριθμό, ή να δείξει ένα παρόμοιο θέμα. Προφανώς δεν είναι φίλος μου.

Το θέμα είναι επίσης ενδιαφέρον.
Στην πορεία έχω και ένα ψυγείο στο δρόμο. Ίσως κάποιος να του πει τον αριθμό, ή να δείξει ένα παρόμοιο θέμα. Προφανώς δεν είναι φίλος μου.

Πρωτότυπο 2371109060. Εδώ στη σελίδα μου στο drive2 για αυτόν.

Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον αριθμό 9: 06 Μαΐου 2015 – 08:08

Κατά την επισκευή του ψυγείου, απλά βάζω τον εγγενή σωλήνα, που είναι από τον ψύκτη μέχρι το EGR, σε μητρικούς σωλήνες, μητρικούς σφιγκτήρες.

Το αυτοκίνητο οδήγησε έτσι για ένα μήνα, τίποτα δεν σκουπίστηκε, δεν χτύπησε

Πρωτότυπο 2371109060. Εδώ στη σελίδα μου στο drive2 για αυτόν.

Ευχαριστώ! + από εμένα.
Τιμές φυσικά

Θα σκεφτώ και θα αποφασίσω πώς θα το κάνω.

Κατά την επισκευή του ψυγείου, απλά βάζω τον εγγενή σωλήνα, που είναι από τον ψύκτη μέχρι το EGR, σε μητρικούς σωλήνες, μητρικούς σφιγκτήρες.

Το αυτοκίνητο οδήγησε έτσι για ένα μήνα, τίποτα δεν σκουπίστηκε, δεν χτύπησε

Και πώς να το επισκευάσετε; Είναι αλουμίνιο.

Και πώς να το επισκευάσετε; Είναι αλουμίνιο.

Οπότε συνήθως το επισκευάζω σε όλα τα SY, γιατί καινούργιο, αν συγκολλήσεις δύο δοχεία αλουμινίου πιο αξιόπιστα, και κοστίζει 3-4 χιλιάδες

Δεν πίστευα ότι είχαμε τόσο μακριές μάνικες =)

+ δεν είναι ξεκάθαρο πώς θα ταιριάζει με το κάλυμμα του ανεμιστήρα =(

+ πάλι, η διάμετρος του σωλήνα δεν είναι γνωστή =( μετριέται μόνο το μήκος =(

Γεια σου Γιούρι. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για τη διάμετρο του σωλήνα, απλά μετρήστε τον κανονικό και τέλος. Θα ταιριάζει με το κάλυμμα του ανεμιστήρα, μόνο οριζόντια, αντί για τον εναλλάκτη θερμότητας EGR και ο σωλήνας θα πρέπει να είναι πιο μακρύς και ελαφρώς λυγισμένος.

Και πώς να οδηγήσετε στη ζέστη χωρίς καμπανάκια και σφυρίχτρες entogo; Δεν θα γίνει κακό;

Σε γενικές γραμμές, έτσι

Proezdil I χωρίς αυτό κουδουνάκια και σφυρίχτρες λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.

Για την κοινωνία, στο πρόσωπο μου, το καλοριφέρ ήταν potyaryan πριν από περίπου 2 χρόνια, όταν ανακαλύφθηκε μια ρωγμή μεταξύ του συλλέκτη και του σωλήνα εξάτμισης. Υπήρξε μια προσπάθεια να κολληθεί μια ρωγμή με ενίσχυση, αλλά ήταν μόνο εν μέρει επιτυχημένη - διήρκεσε για μισό χρόνο, την άνοιξη του 2014 άρχισε να σιφωνίζει ξανά από κάτω από την κόλλα. Το καλοριφέρ πετάχτηκε έξω και έγινε η σύνδεση με ότι είχε απομείνει, δηλ. ο σωλήνας αλουμινίου ξεδιπλώθηκε με καρκίνο και συνέδεσε 2 σωλήνες από καουτσούκ από την παροχή και την εισαγωγή του στροβίλου στην πολλαπλή.

Το καλοκαίρι του 2014 έγινε ένα ταξίδι προς το Yeysk και πίσω, από καιρό σε καιρό ήταν +36 στη θάλασσα, η ώθηση δεν εξαφανίζεται, ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται παρά την απουσία διαχύτη, η κατανάλωση "ανά γύρο" ήταν 8,5 l / 100 km

Το υλικολογισμικό ήταν Der Frankenstain από το Roman γνωστό και ως γνωστόν Vahmurka.

Πριν ένα μήνα αγόρασα σε αποσυναρμολόγηση και έβαλα μεταχειρισμένο intercooler. Απλώς βαρέθηκα το αίσχος κάτω από την κουκούλα.

Και, συγχώρεσέ με Ρομάν, γέμισα το firmware stock 38 αντί για Frankenstein, γιατί η δυσοσμία ήταν απλά τρομερή. Τώρα δεν μυρίζει ή δεν το παρατηρώ

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Bogdan: 06 Μαΐου 2015 – 01:56

Ευχαριστώ Bogdan! Αφού διάβασα διάφορα φόρουμ, κατέληξα στο συμπέρασμα - αφήστε αυτήν τη συσκευή))) Για το χειμώνα, θα μονώσω μόνο το ψυγείο ψύξης, χωρίς να κρεμάσω τη σχάρα του ψυγείου από πάνω. Εφόσον υπάρχει ένα αδέσποτο στο αυτοκίνητο, σημαίνει ότι κατά κάποιο τρόπο χρειάζεται))) Οι απόψεις είναι αντικρουόμενες. Οπότε θα τον αφήσω ήσυχο.

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Alex-dr: 06 Μαΐου 2015 – 02:07

Λοιπόν, αφήστε το ήσυχο, αν λειτουργεί - είναι απαραίτητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν παρατήρησα την απουσία ιντερψύκτη, καλά, όχι έτσι. Και για να είμαι πιο ζεστός το χειμώνα, αφαιρώ το Carlson από τον παχύρρευστο σύνδεσμο. Και το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πιο γρήγορα και λιγότερο θόρυβο. Δεν καλύπτω το πρόσωπό μου.

Βγάζω επίσης το carlson)))) Δεν θα κρεμάσω άλλο το "πρόσωπο", θα αφήσω μόνο μια κουβέρτα κάτω από την κουκούλα για το χειμώνα)))

Και είναι ακόμα καλύτερο να κλείσετε τη μάσκα του ψυγείου, τότε λιγότερη βρωμιά και χημικά εισέρχονται κάτω από το καπό από κάτω από το μπροστινό αυτοκίνητο.

Έχω ένα λεπτό μεταλλικό πλέγμα κάτω από τη σχάρα μέσα, ούτε πέτρες, ούτε μύγες, ούτε βρωμιά. )))

επέζησε και αυτό στα σκουπίδια

Επισκευάστε το για 3,4 sput ή αγοράστε για 10-13

Αν και βρίσκομαι στο βορρά και δεν τολμώ να το καθαρίσω, το σύνδεσα κατευθείαν, δεν ένιωσα τη διαφορά. Στο Αλτάι, το καλοκαίρι, στα βουνά που παραμονεύουν, το χρειάζεστε ακόμα.

Οδηγώ χωρίς αυτό εδώ και ενάμιση χρόνο, δεν παρατήρησα τη διαφορά στο υλικολογισμικό του Romin, αν και υπάρχει διαφορά στην αποχέτευση όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν και όσο υψηλότερη τόσο περισσότερο. Η αντικατάσταση δημοσιεύτηκε από τη https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854

το ένα σετ για 14 ρούβλια, το άλλο πιθανώς για 1,4 ρούβλια, αν είναι λουκάνικα με τον ίδιο τρόπο, γιατί στο διάολο να πληρώνω υπερβολικά;

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από shao: 15 Ιουνίου 2015 – 09:51

Εφόσον υπάρχει ένα αδέσποτο στο αυτοκίνητο, σημαίνει ότι κατά κάποιο τρόπο χρειάζεται))) Οι απόψεις είναι αντικρουόμενες.

Υπάρχουν πολλά πράγματα που αξίζουν, ή μάλλον όρθια! Βαλβίδα EGR για παράδειγμα: κινητήρας ρύπανσης, συμπλέκτης ανεμιστήρα: ενεργοποιείται σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Η λίστα είναι αρκετά μεγάλη και χωρίς όλα αυτά ο κινητήρας είναι πολύ πιο διασκεδαστικός και πιο αθόρυβος.

ας βγάλουμε τον κινητήρα

το ένα σετ για 14 ρούβλια, το άλλο πιθανώς για 1,4 ρούβλια, αν είναι λουκάνικα με τον ίδιο τρόπο, γιατί στο διάολο να πληρώνω υπερβολικά;

Όχι 1,4 ρούβλια, αλλά για μένα ένα πλήρες δωρεάν. Και μερικές ώρες για σκέψη και προσαρμογή.

το ένα σετ για 14 ρούβλια, το άλλο πιθανώς για 1,4 ρούβλια, αν είναι λουκάνικα με τον ίδιο τρόπο, γιατί στο διάολο να πληρώνω υπερβολικά;

και είσαι εκεί.

Όχι 1,4 ρούβλια, αλλά για μένα ένα πλήρες δωρεάν. Και μερικές ώρες για σκέψη και προσαρμογή.

κατακτήστε ένα έτοιμο κιτ κατ' αναλογία με τον αποστάτη USR κάποιος!

Χρειάζομαι ακόμα ένα intercooler

κατακτήστε ένα έτοιμο κιτ κατ' αναλογία με τον αποστάτη USR κάποιος!

Intercooler, σε τι χρησιμεύει;

Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιλύεται πολύ απλά - είναι απαραίτητο να παρέχονται οι βέλτιστες συνθήκες για την καύση καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ωστόσο, αυτό το έργο φαίνεται απλό μόνο με την πρώτη ματιά. Για την παροχή πρόσθετου οξυγόνου στον κινητήρα, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - μια τουρμπίνα που συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα και με αυτή τη μορφή εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τις περισσότερες φορές, οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με τέτοια προϊόντα.

Λόγω του γεγονότος ότι ο ατμοσφαιρικός αέρας συμπιέζεται, η πυκνότητά του αυξάνεται, γεγονός που θα εξασφαλίσει ότι περισσότερο οξυγόνο εισέρχεται στον κινητήρα.Ωστόσο, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, όταν το αέριο συμπιέζεται, η θερμοκρασία αυξάνεται και η παροχή ζεστού αέρα σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι μία από τις πιθανές επιλογές για την ταχεία καταστροφή του. Ως εκ τούτου, μια συσκευή όπως ένας ενδιάμεσος ψύκτης χρησιμοποιείται για τη μείωση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα.

Και δεν κατάλαβα τίποτα, το IR βοηθά πραγματικά να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας μετά τη συμπίεση και την ανάφλεξη του καυσίμου;

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από Bionder: 16 Ιουνίου 2015 – 10:43

Είναι πιο εύκολο για εσάς να αποφασίσετε:

Στη ζέστη, ρίξτε παγωμένο νερό στο ψυγείο (λάστιχο, karcher) και ξεκινήστε, θα πάει σαν να έχουν προστεθεί πολλά άλογα.

Intercooler, σε τι χρησιμεύει;

Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιλύεται πολύ απλά - είναι απαραίτητο να παρέχονται οι βέλτιστες συνθήκες για την καύση καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ωστόσο, αυτό το έργο φαίνεται απλό μόνο με την πρώτη ματιά. Για την παροχή πρόσθετου οξυγόνου στον κινητήρα, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - μια τουρμπίνα που συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα και με αυτή τη μορφή εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τις περισσότερες φορές, οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με τέτοια προϊόντα.

Λόγω του γεγονότος ότι ο ατμοσφαιρικός αέρας συμπιέζεται, η πυκνότητά του αυξάνεται, γεγονός που θα εξασφαλίσει ότι περισσότερο οξυγόνο εισέρχεται στον κινητήρα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, όταν το αέριο συμπιέζεται, η θερμοκρασία αυξάνεται και η παροχή ζεστού αέρα σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι μία από τις πιθανές επιλογές για την ταχεία καταστροφή του. Ως εκ τούτου, μια συσκευή όπως ένας ενδιάμεσος ψύκτης χρησιμοποιείται για τη μείωση της θερμοκρασίας του πεπιεσμένου αέρα.

Και δεν κατάλαβα τίποτα, το IR βοηθά πραγματικά να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας μετά τη συμπίεση και την ανάφλεξη του καυσίμου;

Δες το βίντεο. Κάπου στην αρχή λέει ότι ο αέρας ζεσταίνεται μέχρι και 200 ​​βαθμούς, οπότε για να κρυώσει έστω λίγο χρειάζεται intercooler.

«Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι λογικό να ψύχεται επιπλέον ο αέρας που παρέχεται στους κυλίνδρους, αυξάνοντας την πυκνότητά του, που με τη σειρά του αυξάνει την απόδοση της ώθησης, βελτιώνει τη διαδικασία καύσης του καυσίμου στον κύλινδρο και επίσης μειώνει το χτύπημα κατώφλι."

Ο κινητήρας ντίζελ απαιτεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία για να πραγματοποιηθεί η αντίδραση καύσης. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η απλή συμπίεση του μείγματος αέρα-καυσίμου δεν καθιστά δυνατή την επίτευξη της θερμοκρασίας ανάφλεξης, και επομένως είναι απαραίτητο να προθερμάνετε το μείγμα αέρα-καυσίμου με ένθετα προθέρμανσης.

Η θερμοκρασία ανάφλεξης είναι η θερμοκρασία στην οποία η αντίδραση καύσης γίνεται αυθόρμητη.

Σήμερα θα προσπαθήσω να κάνω μετρήσεις από το intercooler μου, απλά θέλω να το αντικαταστήσω με έναν ατσάλινο σωλήνα σε σχήμα U. Ενώ είναι συνδεδεμένο στον κινητήρα, ίσιο αλλά δεν μου αρέσει, φαίνεται πολύ συλλογικό αγρόκτημα. Αλλά χωρίς IR βόλτες καλύτερα.

Η ανάρτηση επιμελήθηκε ο Kukas: 16 Ιουνίου 2015 – 02:10

Είναι πιο εύκολο για εσάς να αποφασίσετε:
Στη ζέστη, ρίξτε παγωμένο νερό στο ψυγείο (λάστιχο, karcher) και ξεκινήστε, θα πάει σαν να έχουν προστεθεί πολλά άλογα.

Μπορούμε να παρατηρήσουμε σε μισό δευτερόλεπτο;

Επομένως, δεν αναγκάζω κανέναν, το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερο από μισό δευτερόλεπτο.

Ο κινητήρας ντίζελ απαιτεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία για να πραγματοποιηθεί η αντίδραση καύσης. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η απλή συμπίεση του μείγματος αέρα-καυσίμου δεν καθιστά δυνατή την επίτευξη της θερμοκρασίας ανάφλεξης, και επομένως είναι απαραίτητο να προθερμάνετε το μείγμα αέρα-καυσίμου με ένθετα προθέρμανσης.
Η θερμοκρασία ανάφλεξης είναι η θερμοκρασία στην οποία η αντίδραση καύσης γίνεται αυθόρμητη.

Η θερμοκρασία στον κύλινδρο εξαρτάται από το πόσο συμπιέζουμε τον αέρα. Όσο περισσότερος αέρας, τόσο περισσότερη θερμοκρασία. Όσο πιο κρύος είναι ο παρεχόμενος αέρας, όσο περισσότερο θα εισέρχεται στον κύλινδρο, τόσο περισσότερο θα συμπιέζεται, τόσο υψηλότερη θα είναι η θερμοκρασία.
Η θέρμανση επηρεάζει την ανάφλεξη του καυσίμου μόνο όταν η μίζα αναβοσβήνει και σε κρύο καιρό, και γενικά, κατά την εκκίνηση, η τουρμπίνα δεν λειτουργεί και ο αέρας που λαμβάνεται από την ατμόσφαιρα δεν ψύχεται στο ψυγείο.Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, η θερμοκρασία είναι πάντα αρκετή και τίποτα δεν χρειάζεται να θερμανθεί.

Επομένως, δεν αναγκάζω κανέναν, το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερο από μισό δευτερόλεπτο.

Εάν το σιδερένιο κατοικίδιο ζώο σας με μια υπερτροφοδοτούμενη "καρδιά" έχει αρχίσει να χάνει αισθητά την ισχύ και την απόδοση και δεν υπάρχουν εμφανή συμπτώματα οποιασδήποτε βλάβης, πιθανότατα θα χρειαστεί στοιχειώδης καθαρισμός του intercooler για να διορθωθεί η κατάσταση. Η εκδήλωση όχι μόνο θα επιστρέψει την προηγούμενη δύναμη στο ατσάλινο άλογο, αλλά θα προσθέσει και ευκολία στην κίνηση, θα αναζωογονήσει το αυτοκίνητο.

Όσο παράξενο κι αν φαίνεται, αλλά δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες σύγχρονων αυτοκινήτων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα επαρκώς ενήμεροι και έμπειροι στις συσκευές και τα εξαρτήματα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τους. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την παρουσία ενός intercooler εκεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο άρθρο, πρέπει πρώτα να μάθετε τι είδους συσκευή είναι και με τι τρώγεται.

Ένας ενδιάμεσος ψύκτης, ή, όπως μεταφράζεται κυριολεκτικά από τα αγγλικά, ένας ενδιάμεσος ψύκτης, είναι ένα ψυγείο ή ένας εναλλάκτης θερμότητας, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να ψύχει τον υπέρθερμο αέρα που προέρχεται από έναν υπερσυμπιεστή. Η θερμοκρασία αυτού του ίδιου του αέρα, κατά κανόνα, φτάνει τους 200 ˚С. Αυτή η υπερθέρμανση διευκολύνεται από τη θερμοκρασία του ίδιου του συμπιεστή και τη θερμοδυναμική επίδραση της συμπίεσης του αέρα. Από το μάθημα της σχολικής φυσικής, πολλοί θυμήθηκαν ότι η θέρμανση του αέρα υπόσχεται μείωση της πυκνότητάς του και στην περίπτωση ενός υπερσυμπιεστή, η πίεσή του θα μειωθεί επίσης σημαντικά εξαιτίας αυτού.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο ενδιάμεσος ψύκτης μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία του αέρα στους 50 ˚С, γεγονός που θα παρέχει πολύ καλύτερη πλήρωση των κυλίνδρων του κινητήρα και, κατά συνέπεια, θα αυξήσει την ισχύ του, θα αυξήσει την απόδοση και θα μειώσει το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών. Δεν είναι καθόλου περίεργο ότι η χρήση ενός intercooler, με όλα τα συστήματα σε καλή κατάσταση, εγγυάται αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά 20%.

Είναι ενδιαφέρον ότι με την ψύξη του αέρα, το intercooler δημιουργεί ένα εμπόδιο σε αυτόν και αυτό επηρεάζει επίσης την πίεση υπερπλήρωσης. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η συσκευή παρέχει πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα, γι 'αυτό η χρήση της μπορεί να ονομαστεί συμβιβασμός για την επίτευξη του επιθυμητού αποτελέσματος.