Φτιάξτο μόνος σου επισκευή infiniti fx37

Υποτίθεται ότι ο ιδιοκτήτης της Infiniti, διαβάζοντας αυτό το άρθρο, δεν περιφρονεί, υπό όρους, να λερώσει τα χέρια του στο λάδι κινητήρα, διαφορετικά, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το εξειδικευμένο σέρβις μας - Ανταλλακτικά Infiniti για συντήρηση και επισκευή της Infiniti. Η Infiniti αποδείχθηκε αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οποιοσδήποτε μηχανισμός απαιτεί προσεκτική στάση, συντήρηση και απλό έλεγχο κρίσιμων εξαρτημάτων και υγρών. Φυσικά, η σοβαρή φροντίδα και η πλήρης παρακολούθηση της κατάστασης είναι μέλημα των ειδικών επισκευής και συντήρησης της Infiniti, αλλά εάν είναι επιθυμητό ή απαραίτητο, κάθε ιδιοκτήτης μπορεί να αξιολογήσει ανεξάρτητα την κατάσταση του αυτοκινήτου του.

Είναι σημαντικό να δεχτούμε ως αξίωμα ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αυθεντικά υγρά και λιπαντικά Nissan που προτείνουν οι αντιπρόσωποι της Infiniti για συντήρηση. Οι Ιάπωνες σκέφτηκαν τα πάντα όταν δημιουργούσαν ένα αυτοκίνητο Infiniti και μια βάση επισκευής για αυτό. Οποιαδήποτε παρέκκλιση υπέρ άλλου κατασκευαστή δεν πρέπει να βασίζεται στην επιτυχημένη διαφημιστική του καμπάνια. Μόνο η συνειδητή χρήση εναλλακτικών ελαίων και υγρών δεν μπορεί να βλάψει την Infiniti και να προκαλέσει σοβαρές επισκευές.

Ξεκινήστε το σέρβις της Infiniti ελέγχοντας τα επίπεδα τεχνικών υγρών, όπως: λάδι κινητήρα, αντιψυκτικό, υγρό υδραυλικού τιμονιού, υγρό φρένων, υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (η ράβδος στάθμης είναι συνήθως κάτω από το διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα, παρεμπιπτόντως πιο κοντά στο χώρο του κινητήρα, ορισμένα μοντέλα G35 δεν έχουν εργοστασιακό δείκτη στάθμης στάθμης - έτσι ώστε να μην σκαρφαλώνει κανείς :-)).

Επιθεωρήστε το φίλτρο αέρα, είναι ορατό στα περισσότερα μοντέλα. Στο Infiniti FX45, είναι απαραίτητο να «πνίξετε» τους πυρήνες των δύο κλιπ στο περίβλημα του φίλτρου αέρα και να αφαιρέσετε το βύσμα επιθεώρησης. Στο Infiniti QX56 - μόνο με την αφαίρεση του καλύμματος του φίλτρου αέρα. Το φίλτρο αέρα μπορεί να φουσκώσει με πεπιεσμένο αέρα, αλλά είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε εάν είναι βρώμικο. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση αερίου στο Infiniti.

Είναι μάλλον ανόητο να περιγράφεις μια τόσο απλή διαδικασία όπως η αλλαγή λαδιού σε έναν κινητήρα Infiniti - είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσεις τις υπηρεσίες οποιουδήποτε μηχανικού - η διαδικασία είναι απλή και φθηνή. Στα ανταλλακτικά Infiniti, μια αλλαγή λαδιών στο Infiniti κοστίζει 400 ρούβλια, συν αναλώσιμα. Αλλά συνιστούμε να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κινητήρα στον κινητήρα Infiniti όσο πιο συχνά γίνεται μόνοι σας, ειδικά αμέσως μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ο κινητήρας Infiniti είναι σε θέση να καταναλώνει αισθητά λάδι, ειδικά με ενεργό τρόπο οδήγησης - έως και ένα λίτρο ανά 1000 km. Επιπλέον, από 4 έως 5 λίτρα λαδιού χύνονται στον κινητήρα VQ35 στις διάφορες τροποποιήσεις του που είναι εγκατεστημένες στα Infiniti FX35, EX35, G35, M35, με τέτοια κατανάλωση, μπορεί να μην φτάσετε στο επόμενο MOT. Σε κάθε περίπτωση, αρχικά, πρέπει είτε να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας δεν «τρώει» λάδι, είτε να προσδιορίσετε τη δυναμική της κατανάλωσης και να προσθέσετε λάδι μεταξύ συντήρησης μόνοι σας ή στο service της Infiniti.

Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες Infiniti χρειάζονται μεγάλη ποσότητα λαδιού όχι τόσο για λίπανση, αλλά για πρόσθετη ψύξη των εξαρτημάτων του κινητήρα σε άμεση γειτνίαση με τις επιφάνειες τριβής. Επομένως, η χαμηλή στάθμη λαδιού αντενδείκνυται. Επιπλέον, σημειώνουμε ότι η ράβδος στάθμης λαδιού σε ορισμένα μοντέλα, όπως το Infiniti FX35, βρίσκεται σε εξαιρετικά κακή θέση. Μην τραβάτε προς τα έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, υπάρχει κίνδυνος να μην μπείτε στο στενό, άβολα τοποθετημένο λαιμό της ράβδου στάθμης. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι θα «διώξει» σταδιακά προς τα έξω και η ράβδος στάθμης μπορεί να χαθεί. Δεν υπάρχει αισθητήρας στάθμης λαδιού στο Infiniti, ακόμη και στάθμη έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης έκτακτης ανάγκης που αρχίζει να αναβοσβήνει σε απότομες εκκινήσεις και σε απότομες στροφές όταν η στάθμη λαδιού είναι απαράδεκτα χαμηλή (η αντλία λαδιού συλλαμβάνει αέρα).Μέχρι να παραμείνει αναμμένη η λυχνία πίεσης έκτακτης ανάγκης, μπορεί να είναι πολύ αργά. Είναι δυνατή η ακριβή επισκευή του Infiniti.

Στο σύστημα ψύξης Infiniti, πρέπει να προσέχετε τη στάθμη του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής και το χρώμα του. Η στάθμη του υγρού πρέπει να αντιστοιχεί στο σημάδι "min" σε έναν κρύο κινητήρα και στο "max" σε έναν ζεστό κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα Infiniti, αυτά τα σημάδια βρίσκονται σχεδόν στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ. Εάν δεν υπάρχει εμφανής διαρροή, προσθέστε απεσταγμένο νερό καθώς το υγρό εξατμίζεται. Δεν μπορείτε να γεμίσετε συμπυκνωμένο αντιψυκτικό που δεν είναι αραιωμένο με νερό - δεν αφαιρεί καλά τη θερμότητα από τον κινητήρα και θα παγώσει το χειμώνα. Γνήσιο αντιψυκτικό "Nissan" μπλε, πωλείται έτοιμο προς χρήση. Εάν παρατηρήσετε ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού είναι υπερβολικά υψηλό στο δοχείο διαστολής σε έναν ζεστό κινητήρα και έχει ένα βρώμικο καφέ χρώμα, δεν πρέπει να οδηγείτε. Ρυμουλκούμενο για επισκευή. Αυτό το φαινόμενο προκαλείται από εσωτερική βλάβη στο ψυγείο ψύξης Infiniti όταν το υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εισέρχεται στο ψυγείο και αναμιγνύεται με το αντιψυκτικό. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μια άλλη κοινή «πληγή» της Infiniti είναι η καταστροφή του ψυγείου ψύξης του κινητήρα. Λόγω της απόφραξης των κυψελών του με βρωμιά δρόμου, το ψυγείο παύει να αντιμετωπίζει την ψύξη του αντιψυκτικού. Σε κάποιο σημείο, το αντιψυκτικό βράζει και η υπερβολική πίεση αποκόπτει το επάνω καπάκι του ψυγείου, μετά από το οποίο το αντιψυκτικό πιέζεται έξω από την υποδοχή. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης μπορεί να διαγνώσει αυτή τη δυσλειτουργία και όσο νωρίτερα, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να επισκευάσει τον κινητήρα Infiniti και να τρίψει τις κεφαλές του μπλοκ.

Η ζημιά στο ψυγείο εκδηλώνεται πρώτα από μια ελαφρά αύξηση της θερμοκρασίας του υγρού «σε μποτιλιαρίσματα» και τη μείωση της όταν οδηγείτε με ταχύτητα χωρίς ενεργή επιτάχυνση. Αυτή είναι η πρώτη κλήση - πρέπει να πάτε επειγόντως για να καθαρίσετε το ψυγείο και σε έναν εξειδικευμένο Υπηρεσία Infinity. Στο νεροχύτη, η Karcher δεν θα ξεπλυθεί από τη σχάρα (με την πρόσοψη) του ψυγείου, αλλά οι κηρήθρες μπορούν να σβήσουν, γεγονός που θα επιταχύνει τη ρήξη του ψυγείου. Η χαρακτηριστική περίοδος των καλοριφέρ είναι η άνοιξη, η πρώτη θέρμανση. Μετά το χειμώνα και το περσινό χνούδι, το καλοριφέρ καλύπτεται με ένα στρώμα ασφάλτου με τσόχα, έχουμε ήδη γράψει γι 'αυτό σε ένα άρθρο στον ιστότοπο

Οι ιμάντες ανάρτησης Infiniti θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 100.000 km ή συχνότερα εάν είναι απαραίτητο. Η φθορά της ζώνης εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Εξωτερικά, η γήρανση των ζωνών εκδηλώνεται ως ρωγμές στις εσωτερικές ράγες. Η γυαλιστερή φθορά του ιμάντα στο εξωτερικό, το σφύριγμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου υποδηλώνει φθορά στους κυλίνδρους των ιμάντων τάνυσης του κινητήρα. Είναι επιθυμητό να αλλάξετε τα πάντα μαζί - ζώνες και κυλίνδρους.

Περίληψη: Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Αντικαταστήστε το λάδι κινητήρα με Infiniti αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς των 8-10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Παρακολουθήστε την κατάσταση του ψυγείου. Επιθεωρήστε τους ιμάντες των τοποθετημένων μονάδων εάν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι. Σε κάθε επίσκεψη Infinity Parts όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την οπτική διάγνωση υγρών και ζωνών στην Infiniti εκτελούνται από τους μηχανικούς μας δωρεάν.

Η επισκευή της ανάρτησης ή του πλαισίου ενός Infiniti μόνος σας χωρίς ανυψωτικό και καλό εργαλείο δεν είναι εύκολη. Ακόμη και με ένα εργαλείο, χωρίς εμπειρία, η διαδικασία είναι περίπλοκη. Για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση ενός μπροστινού διανομέα με ένα Infiniti FX (το ρουλεμάν δεν παρέχεται ξεχωριστά), δεν είναι ασυνήθιστο ο αισθητήρας ABS να αποτύχει λόγω μη συμμόρφωσης με τη διαδικασία και έλλειψης εμπειρίας. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ Infiniti συνδέεται συχνά με τη χρήση ελατηριωτών δεσμών. Επιπλέον, κατά τη διαδικασία επισκευής του πλαισίου και της ανάρτησης στο Infiniti, καθώς και σε άλλα μηχανήματα, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου, κατά την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα σχετικά ανταλλακτικά και συνδετήρες.

Είναι επιθυμητό αυτά τα ανταλλακτικά για την Infiniti να βρίσκονται στην αποθήκη σέρβις αυτοκινήτων. Επομένως, είναι πιο σωστό να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις επισκευής Infiniti. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να περιγράψει με σαφήνεια τα συμπτώματα των προβλημάτων και τις συνθήκες εμφάνισής τους.Για παράδειγμα, η εμφάνιση ενός χτυπήματος κατά την απότομη εκκίνηση του Infiniti, ένα χτύπημα όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο με έναν ή δύο τροχούς. Μερικές φορές, κατά την επισκευή μιας ανάρτησης, ακόμα και ο καιρός έχει σημασία, για παράδειγμα, ένα αθόρυβο μπλοκ ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος μπορεί να τρίζει σε ξηρό καιρό και να μην κάνει τίποτα σε βρεγμένο καιρό.

Όλες αυτές οι αποχρώσεις θα πουν πολλά σε έναν έμπειρο μηχανικό και θα βοηθήσουν στην εξαγωγή των σωστών συμπερασμάτων κατά τη διάγνωση του Infiniti. Δεν έχει νόημα να κρύβετε τα αποτελέσματα των διαγνωστικών σε άλλη υπηρεσία, αν ήταν - δεν πρέπει να χάνετε μάταια τον χρόνο ενός διαγνωστικού. Εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη διαγνωστεί, μοιραστείτε τα αποτελέσματα με τους μηχανικούς. Αυτά τα αποτελέσματα είτε θα επιβεβαιωθούν είτε θα διαψευσθούν ευλόγως. Οι έμπειροι μηχανικοί ανταλλακτικών Infiniti διαγιγνώσκουν την ανάρτηση και το πλαίσιο της Infiniti, ξεκινώντας από τα αδύνατα σημεία που γνωρίζουν για το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, για τα Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 αυτά είναι ρουλεμάν πλήμνης τροχού. Κάθε μοντέλο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, στα Infiniti QX56 και FX45, οι σταυροί του άξονα μετάδοσης κίνησης μπορούν να προκαλέσουν χτυπήματα και κραδασμούς κατά την κίνηση. Η επισκευή αξόνων μετάδοσης κίνησης Infiniti απαιτεί δεξιότητες και ειδικά εργαλεία. Τα διαγνωστικά σασί και ανάρτησης στην Infiniti Parts είναι δωρεάν. Παράλληλα, πραγματοποιούνται επισκευές και συντήρηση της ανάρτησης Infiniti σε λογική τιμή.

Είναι καλύτερα να μην ανεβείτε σε αυτό το σύστημα χωρίς ειδικές γνώσεις - η Infiniti δεν φημίζεται για τα καλά φρένα ούτως ή άλλως. Τα διαγνωστικά φρένων περιορίζονται στον προσδιορισμό της φθοράς των τακακιών των φρένων, των δίσκων των φρένων, στον έλεγχο της απόδοσης των δαγκάνες και στην επιθεώρηση για διαρροές υγρού φρένων. Η συντήρηση του συστήματος πέδησης περιλαμβάνει: αντικατάσταση τακακιών φρένων, αντικατάσταση δίσκων φρένων, συσσώρευση και λίπανση δαγκάνες, αντικατάσταση υγρού φρένων με άντληση του συστήματος πέδησης. Για έναν έμπειρο πλοίαρχο, η φύση της χρήσης μαξιλαριών θα πει πολλά. Για παράδειγμα, η υπερβολικά αυξημένη φθορά του εσωτερικού μαξιλαριού, σε σχέση με το εξωτερικό, υποδηλώνει «ξινισμένους» οδηγούς δαγκάνας - η δαγκάνα πρέπει να επισκευαστεί ή να επισκευαστεί.

Οι δίσκοι φρένων απαιτούν αντικατάσταση με την εμφάνιση κραδασμών κατά το φρενάρισμα. Μην τσιγκουνεύεστε και μην περιμένετε. Συνέπεια αυτών των κραδασμών θα είναι η καταστροφή του ρουλεμάν του τροχού, η εμφάνιση παιχνιδιών στις ράβδους και τις άκρες του τιμονιού. Το αυλάκι των δίσκων των φρένων είναι ένα προσωρινό μέτρο. Το μέταλλο αλλάζει τη δομή του σε χημικό επίπεδο. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τους δίσκους φρένων με γνήσιους της Infiniti ή με διάτρητους δίσκους φρένων άλλων κατασκευαστών, όπως Stillen, Rotora, StopTech (το κύριο πράγμα δεν είναι η Κίνα). Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να περιμένει κανείς ένα θαύμα από τους διάτρητους δίσκους φρένων, με ένα ιδιαίτερα ενεργό στυλ οδήγησης, θα αρχίσουν να «χτυπούν».

Για τη διόρθωση της κατάστασης και την εξοικονόμηση από κραδασμούς μπορούν να φρενάρουν συστήματα με αυξημένη διάμετρο του δίσκου φρένων, κατά προτίμηση με «πλωτούς» δίσκους φρένων, τα λεγόμενα αθλητικά συστήματα πέδησης (Big Brake Kits). Η Infiniti Parts προμηθεύει και εγκαθιστά αθλητικά φρένα για την Infiniti από γνωστούς κατασκευαστές στον αθλητικό κόσμο όπως οι StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport και άλλοι. Από την πλευρά του ιδιοκτήτη, είναι επιθυμητό να ελέγχεται η κατάσταση των τακακιών (οπτικά) και των δίσκων φρένων (εμφάνιση κτυπήματος).

Το σύστημα διεύθυνσης Infiniti δεν απαιτεί τακτική συντήρηση. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού υδραυλικού τιμονιού (GUR). Το Infiniti QX56, για παράδειγμα, έχει ένα γνωστό πρόβλημα με τους σημερινούς σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού. Άλλες κοινές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν: παιχνίδι στις άκρες του τιμονιού και τις ράβδους του τιμονιού, το παιχνίδι απευθείας στη σχάρα του τιμονιού, τη φθορά των εγκάρσιων τεμαχίων του άξονα του τιμονιού. Οι ράβδοι και οι άκρες δεν επισκευάζονται - απαιτείται αντικατάσταση. Επισκευή σχάρα τιμονιού, κατά κανόνα, δεν φέρνει μακροπρόθεσμα αποτελέσματα, επομένως η Infinity Parts συνιστά την αλλαγή της ράγας. Η διακοπτόμενη μεταβλητή δύναμη που εμφανίζεται κατά το στρίψιμο του τιμονιού Infiniti συνήθως σχετίζεται με δυσλειτουργία των εγκάρσιων τμημάτων του άξονα του τιμονιού. Η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση των σταυρών.

Τα κιβώτια ταχυτήτων Infiniti περιλαμβάνουν: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, εμπρός και πίσω κιβώτια ταχυτήτων, άξονες κάρδανου, αρθρώσεις CV.Η αυτο-επισκευή ή η μη επαγγελματική επισκευή, κατά κανόνα, οδηγεί στην αντικατάσταση των μονάδων. Τα διαγνωστικά καταλήγουν στην ανίχνευση οπισθοδρόμησης, διαρροών υγρού, αξιολόγηση της κατάστασης των ανθήρων της άρθρωσης CV και των σφραγίδων των μονάδων μετάδοσης. Η σωστή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς ελέγχεται από το ηλεκτρονικό διαγνωστικό Consult.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Infiniti είναι δυνατή μόνο με τη συμμετοχή ειδικών υψηλής ποιότητας, διαφορετικά είναι φθηνότερο και ταχύτερο να αντικαταστήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα νέο. Η υπόθεση μεταγραφής επίσης δεν ανέχεται αντιεπαγγελματική προσέγγιση. Η Infiniti Parts πραγματοποιεί επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και θηκών μεταφοράς Infiniti, καθώς και αντικατάσταση αυτών των μονάδων με νέες. Θα διαγνώσουμε και θα αντικαταστήσουμε, εάν είναι απαραίτητο, τις διασταυρώσεις των αξόνων καρδανίου, τους ανθήρες των αρθρώσεων CV ή τις ίδιες τις αρθρώσεις CV στο Infiniti. Κατά τη διάγνωση και την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Infiniti, συχνά «προκύπτουν» όχι μόνο τεχνικές δυσλειτουργίες, αλλά και δυσλειτουργίες ηλεκτρικού εξοπλισμού και ηλεκτρικής καλωδίωσης Infiniti.

Το πιο δυσάρεστο είναι όταν ένας ερασιτέχνης «έσκαψε» σε μια ελαττωματική καλωδίωση. Ωστόσο, οι νέοι ηλεκτρολόγοι τοποθετούν άφοβα "κουφώματα" αντί για ασφάλειες, μονώνουν την καλωδίωση με ταινία αντί για υψηλής ποιότητας ηλεκτρική ταινία, βάζουν καλώδια ακριβώς κάτω από τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, καλύπτοντάς τα με ένα χαλί από πάνω κ.λπ. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν υποψιάζονται ότι η «φθηνή» εργασία που εκτελείται μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, μέχρι φωτιά στο αυτοκίνητο και την πιο άβολη στιγμή.

Η ανάκτηση μετά την απλούστερη ανάφλεξη θα κοστίσει δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, η χαμηλή τιμή των ηλεκτρικών επισκευών για ορισμένους ατυχείς ειδικούς εξηγείται εύκολα. Αυτό εξοικονομεί μονωτικά υλικά, τοποθέτηση μπλοκ χαμηλής ποιότητας, τοποθέτηση καλωδίων πάνω από χαλιά - εξοικονομεί χρόνο, αν και είναι αναξιόπιστο. Είναι σαφές ότι κανείς δεν θα εξοικονομήσει τον εαυτό του, επομένως η φθηνότητα της επισκευής ηλεκτρικού εξοπλισμού και καλωδίωσης καθορίζεται από την ποιότητα των υλικών και τις μεθόδους τοποθέτησης. Παρεμπιπτόντως, η κανονική καλωδίωση Infiniti είναι πάντα κρυμμένη σε μια προστατευτική πλαστική θήκη, τυλιγμένη παντού με ηλεκτρική ταινία - οι φθηνοί ηλεκτρολόγοι αποφεύγουν αυτό το επίπονο και μακρύ έργο, τοποθετώντας καλώδια χωρίς πρόσθετη μόνωση και προστασία.

Η εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού υψηλής ποιότητας, όπως DVD, Ipod, τηλεόραση στην Infiniti, επισκευή ηλεκτρικών καλωδιώσεων και τυπικών συσκευών είναι στις δυνάμεις ενός εξειδικευμένου ειδικού με πλούσια εμπειρία και με εμπειρία ειδικά στην επισκευή ηλεκτρικών Infiniti. Τέτοιες εργασίες μπορούν να εκτελεστούν μόνο υπό τις συνθήκες ενός εξειδικευμένου σέρβις για την επισκευή και συντήρηση της Infiniti. Η Infiniti Parts απασχολεί ικανούς ηλεκτρολόγους που είναι σε θέση να διαγνώσουν, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό αντιπροσώπου και τις δικές τους γνώσεις, δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών της Infiniti και επισκευάζουν ηλεκτρικά με υψηλή ποιότητα.

Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες θα μπορούν να επισκευάσουν το Infiniti μόνοι τους και ακόμη λιγότεροι θα το θέλουν. Επομένως, μια καλή εναλλακτική για τις επισκευές μόνοι σας και τους ακριβούς αντιπροσώπους της Infiniti είναι οι επισκευές σε μικρά εξειδικευμένα κέντρα επισκευής και συντήρησης Infiniti, όπως τα ανταλλακτικά Infiniti. Σε αυτό το τεχνικό κέντρο θα σας προσφερθεί όλη η γκάμα υπηρεσιών για την Infiniti, ατομική προσέγγιση σε κάθε πελάτη, ανθρώπινη συμπεριφορά, μαζί με χαμηλές τιμές για επαγγελματικά διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή της Infiniti. Καλέστε μας +7 (495) 662 47 47και θα απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σας.

Αναζητάτε έμπειρους επαγγελματίες με σύγχρονο εξοπλισμό και υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά για να τους εμπιστευτείτε την επισκευή του Infiniti FX37; Στο κέντρο εξυπηρέτησης μας θα σας προσφερθούν ειλικρινείς και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες σε λογική τιμή.

Το κομψό και ισχυρό αυτοκίνητο Infinity FX37 είναι δημοφιλές μεταξύ των συμπατριωτών. Εάν γίνετε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου οχήματος (ειδικά αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο), να θυμάστε ότι χρειάζεται συστηματική και υψηλής ποιότητας συντήρηση.Το γεγονός είναι ότι οι Αμερικανοί πρακτικά δεν δίνουν προσοχή στα οχήματά τους και τα περισσότερα από τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έρχονται σε εμάς από τις ΗΠΑ. Ιδιαίτερα συχνά απαιτείται η επισκευή του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

• Επαγγελματική διάγνωση συστημάτων αυτοκινήτου Infiniti κάθε έτους κατασκευής με χρήση σύγχρονων προγραμμάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών.
• Συντονισμός υψηλής κλάσης, ανεξάρτητα από το επίπεδο πολυπλοκότητας της παραγγελίας.
• Κάθε είδους συντήρηση αυτοκινήτων που παράγονται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan & Infiniti;

Η χρήση υπολογιστών στη διαγνωστική διαδικασία σάς επιτρέπει να εντοπίσετε σοβαρά προβλήματα σε πρώιμο στάδιο και έτσι να αποτρέψετε την ανάγκη για μια ακριβή υπηρεσία. Επιπλέον, μπορούμε να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητό σας για πώληση - αφού εξαλείψουμε ακόμη και μικρά ελαττώματα, η αξία του θα γίνει μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.

Οι ειδικοί της εταιρείας "Laboratory of Speed" εκτελούν chip tuning ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης νέας γενιάς Infiniti FX37 για να αυξήσουν προγραμματικά την ισχύ και να απενεργοποιήσουν τους καταλύτες (αναβοσβήνει τον κινητήρα στο Euro 2).

Η λειτουργία του κινητήρα Infiniti FX 37 ελέγχεται από το μπλοκ Hitachi MEC100xxx

Ο κινητήρας Chipovka Infiniti FX37 κατασκευάζεται με την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η ECU βρίσκεται στο χώρο επιβατών μπροστά από τον συνοδηγό πίσω από το ντουλαπάκι.

Κατά την αποσυναρμολόγηση της ECU, η τροφοδοσία απενεργοποιείται προληπτικά - αφαιρούνται οι ακροδέκτες της μπαταρίας. Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα.

Πριν από την εκτέλεση εργασιών, η εταιρεία μας εκτελεί διαγνωστικά υπολογιστών συστημάτων κινητήρα - είναι αδύνατο να φέρετε ένα "άρρωστο" αυτοκίνητο στην εργασία. Μόνο εάν τα προβλήματα του κινητήρα μπορούν να επιλυθούν με μεθόδους λογισμικού, για παράδειγμα, σφάλματα καταλύτη.

Ο διαγνωστικός σύνδεσμος OBDII βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού.

Το εργοστασιακό υλικολογισμικό διαβάζεται με συγκόλληση στην πλακέτα ECU. Για ανάγνωση - από την μπροστινή πλευρά του πίνακα:

Ως αποτέλεσμα του αναβοσβήσιμου της ECU του κινητήρα Infiniti FX37, η απόκριση του γκαζιού βελτιώνεται σε όλο το εύρος στροφών, σε μεγαλύτερο βαθμό σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, η στοχαστικότητα του πεντάλ "γκαζιού" μειώνεται - γίνεται επαρκής σε οποιαδήποτε πίεση, η μέγιστη ισχύς και η ροπή του κινητήρα αυξάνονται κατά 10%.

Πραγματοποιήθηκε επίσης η διαγραφή λογισμικού του καταλύτη - απενεργοποίηση των αισθητήρων οξυγόνου μετά τον καταλύτη (δεύτεροι / κατώτεροι ανιχνευτές λάμδα). Έτσι, ο κινητήρας αναζωογονείται για να λειτουργήσει σε Euro 2.

Ο χρόνος τσιπ για τον κινητήρα Infiniti FX35 είναι περίπου 3-4 ώρες

Η φυσική αφαίρεση των καταλυτών διαρκεί τουλάχιστον 4 ώρες

Το κόστος εργασίας βρίσκεται στην ενότητα "Τιμές"

Το σημερινό φωτορεπορτάζ θα αφορά την επισκευή του κινητήρα VQ37VHR.
Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση το VQ35HR, οι κύριες διαφορές ήταν στην κυλινδροκεφαλή: εμφανίστηκε ένα σύστημα αλλαγής του ύψους των βαλβίδων εισαγωγής (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Η μονάδα έχει εγκατασταθεί από το 2007 σε Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, καθώς και σε Nissan 370Z, Skyline V36.

Ήρθε σε εμάς για διαγνωστικά μετά την αγορά και την επακόλουθη επισκευή του Infiniti FX37. Ο ιδιοκτήτης παραπονέθηκε για ένα ξένο χτύπημα στο χώρο του κινητήρα, το οποίο ήταν πιο έντονο κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα. Στο μπροστινό κάλυμμα ήταν ορατά ίχνη μη εργοστασιακού στεγανοποιητικού, αντίστοιχα, είχαν ήδη «σκαρφαλώσει» στον κινητήρα. Το πιο ευδιάκριτο χτύπημα ακούστηκε στην περιοχή της αριστερής κυλινδροκεφαλής.

Αφαιρούμε τον κινητήρα και αναζητούμε την αιτία του χτυπήματος. Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την μπροστινή ανάρτηση, να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα και, στη συνέχεια, ο κινητήρας χαμηλώσει μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα και δείτε τις νέες αλυσίδες χρονισμού. Το γιατί άλλαξαν είναι άγνωστο.

Πλένουμε τα εξαρτήματα και βλέπουμε τη φθορά των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα, τη φθορά στους εκκεντροφόρους άξονες (ειδικά αριστερά στην αριστερή κεφαλή) και τα κρεβάτια της κυλινδροκεφαλής.
Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το χτύπημα οφειλόταν στο χτύπημα των εκκεντροφόρων.

Τώρα πρέπει να βρούμε την αιτία αυτών των συνεπειών.
Δεν υπάρχει φθορά στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Ανοίγουμε την αντλία λαδιού - είναι πολύ φθαρμένη.
Δεδομένου ότι ο άνω εκκεντροφόρος άξονας της αριστερής κυλινδροκεφαλής είναι η πιο απομακρυσμένη ακριβής λίπανση από την αντλία λαδιού, κατά συνέπεια, υπόκειται περισσότερο σε φθορά λόγω έλλειψης πίεσης λαδιού.

Λόγω της παρουσίας του συστήματος VVEL, οι εκκεντροφόροι εισαγωγής για αυτόν τον κινητήρα δεν παρέχονται χωριστά από την κυλινδροκεφαλή, απομένουν τρεις επιλογές:
- αγορά νέων κυλινδροκεφαλών
– αποκατάσταση των λαιμών των εκκεντροφόρων και των κλινών της κυλινδροκεφαλής με ψεκασμό
– αγορά μεταχειρισμένης κυλινδροκεφαλής

Επιλέξαμε την πιο βέλτιστη επιλογή από τα παραπάνω: βρήκαμε μια μεταχειρισμένη κυλινδροκεφαλή από ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 17.000 km με το μισό κόστος από τα καινούργια.

Ο στροφαλοφόρος άξονας δόθηκε για λείανση στο μέγεθος επισκευής των επενδύσεων, οι κεφαλές αποσυναρμολογήθηκαν, πλύθηκαν, οι βαλβίδες ρυθμίστηκαν - τώρα είναι σαν καινούριες.

Βάζουμε μια νέα αντλία λαδιού και συναρμολογούμε τον κινητήρα.

Κρεμάμε το εξάρτημα, συνδέουμε τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τοποθετούμε στο αυτοκίνητο.

Τώρα ένα αυτοκίνητο με ανακατασκευασμένο κινητήρα θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη για πολύ καιρό ακόμα!

Η κύρια έκδοση - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχασε τη στάθμη λαδιού, υπήρχαν τσιπ στο σύστημα που κατέστρεψαν την αντλία και στη συνέχεια όλα οδήγησαν σε τέτοιες συνέπειες και η αντικατάσταση των αλυσίδων, φυσικά, δεν έλυσε το πρόβλημα του κινητήρα.

Συνιστούμε να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού κινητήρα και, εάν χρειάζεται, να συμπληρώνετε έγκαιρα - και θα αποφύγετε την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα!

Έδωσαν εγγύηση βέβαια.
Πολύ σωστά σημειώνεται η προϋπόθεση σχετικά με την αγορά νέων ανταλλακτικών.

5 χιλιάδες ρούβλια Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να πει το πλήρες κόστος και εγώ μπορώ να πω το κόστος της εργασίας, τις πρόσθετες υπηρεσίες και τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, καθώς και μια λίστα με ανταλλακτικά που απαιτούνται για επισκευές, τα οποία κυρίως αγόρασε και πλήρωσε ο ίδιος. Η προσθήκη του κόστους εργασίας και υπηρεσιών τρίτων στο κόστος της λίστας ανταλλακτικών θα σας δώσει την απάντηση. Και οι τιμές στα ανταλλακτικά αλλάζουν συνεχώς, σήμερα μια τιμή, αύριο άλλη.

Γεια σε όλους και καλή χρονιά!)
Είμαι ιδιοκτήτης ανακαινισμένου αυτοκινήτου.
Επιβεβαιώνω όλα όσα γράφει ο Όλεγκ στην έκθεση.
Όλα ξεκίνησαν έτσι: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(υπάρχει σύνδεσμος για ηχογράφηση του ήχου ενός κινητήρα που χτυπά)
Πώς συνέβη το "αυτό" κατέληξε στο εσωτερικό του κινητήρα - προφανώς δεν θα το γνωρίζουμε. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Λοιπόν, εντάξει, δεν είναι αυτό το θέμα.
Το μοτέρ λειτουργεί κανονικά αυτή τη στιγμή, λειτουργεί μέσα.
Ευχαριστώ πολύ τον Oleg και τα παιδιά του!
Μπορώ να προτείνω αυτήν την υπηρεσία σε όλους τους καλλιεργητές χουρμά. Μια στοχαστική προσέγγιση στα προβλήματα του μηχανήματος, η απουσία "απάτης", η επιθυμία να ελαχιστοποιηθούν τα κόστη του πελάτη, γενικά, όλα είναι ανθρώπινα. Το μόνο πράγμα είναι ότι η επισκευή πήρε δύο μήνες, καλά, εξαρτιόταν και από την άφιξη των ανταλλακτικών.
Oleg, ευχαριστώ και πάλι, συμπεριλαμβανομένης της αναφοράς!

Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο σκουριασμένο κεφάλι 20.000, ο Oleg έγραψε το κόστος της δουλειάς, τα υπόλοιπα είναι ανταλλακτικά. Συνολικά βγήκαν 140.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται.
Είμαι στο σπίτι, μια κλήση από το μυαλό μας:
- αφαίρεσε την κυλινδροκεφαλή, βρέθηκε η αιτία
- Τι συμβαίνει, ρωτάω;
- θα καταλάβετε αμέσως τα πάντα! Δεν άγγιξα τίποτα.

Καλέστε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, συμφωνούμε να συναντηθούμε στο σέρβις. Είναι απαραίτητο ο πελάτης να είδε προσωπικά τα πάντα, να μπορεί να εξετάσει, να κάνει ερωτήσεις. Λοιπόν, αποφάσισα τι να κάνω στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συζητήσουμε περαιτέρω βήματα.

Ερχομαι.
Βλέπουμε την παρακάτω εικόνα

Κάποιο είδος επιδερσίας προεξέχει στο κανάλι λαδιού! Μέσω αυτής της οπής (έχει ακόμα έναν περιοριστή μέσα) τροφοδοτείται λάδι στην κυλινδροκεφαλή. Αυτός είναι ο λόγος για το χτύπημα, η ροή του λαδιού ήταν σχεδόν μπλοκαρισμένη.
Εδώ είναι η απάντηση

Το ξένο αντικείμενο φαινόταν να είναι κάποιο είδος ελαστικού παρεμβύσματος. Πώς όμως κατέληξε στο σύστημα λαδιών; Δεν έχει τακάκια. Επιπλέον, σε αυτόν τον κινητήρα υπάρχει ένα ελάχιστο παρέμβυσμα (μόνο παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής, καλύμματα βαλβίδων, κάθε είδους στεγανοποιήσεις στο επάνω μέρος, τα περισσότερα από αυτά σε στεγανωτικό), αλλά δεν υπάρχουν κατ 'αρχήν.

Αυτή δεν είναι φλάντζα, αυτή είναι η γνήσια βαλβίδα ελέγχου φίλτρου λαδιού 15208-9F60A

Από διαχειριστή στις 25 Φεβρουαρίου 2016

Υπάρχουν περισσότερα από πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα. Μιλάω τώρα για την κατάσταση που ο ιδιοκτήτης μετακομίζει σε ένα κανονικό, φαινομενικά γνωστό στούντιο.Και η έξοδος παίρνει κάποια σκουπίδια. Επιπλέον, ανάλογα με το ταλέντο των διευθυντών αυτής της εταιρείας, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ταξιδεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και να θεωρεί ότι όλα είναι εντάξει μαζί του. Τι καλύτερο από πριν. Όμως, παρόλα αυτά, κάτι βασανίζει την ψυχή. κατά κάποιο τρόπο δεν παίζει έτσι. Και η ποιότητα της εγκατάστασης δεν είναι στο επίπεδο.

Και τώρα έρχεται σε εμάς (ή σε οποιαδήποτε άλλη εταιρεία που ασχολείται επαγγελματικά με ηχοσύστημα αυτοκινήτου, και δεν κολλάει βινύλια, κάνει tinting, και ταυτόχρονα τοποθετεί ηχοσύστημα αυτοκινήτου). Και αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα.

Συνήθως, δεν δημοσιεύω τα ονόματα των εταιρειών από τις οποίες ήρθε σε εμάς ο πελάτης. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, παρεκκλίνω από αυτούς τους κανόνες για δύο λόγους: α) οι τύποι κρέμασαν περήφανα τις πινακίδες τους στο αυτοκίνητο, στο οποίο φαίνεται το όνομα της εταιρείας. β) το σύστημα έχει στηθεί τόσο συλλογικά που δεν υπάρχει δύναμη να μείνεις σιωπηλός.

Λοιπόν, αυτό είναι το Infinity FX37. Ο πελάτης εγκατέστησε το ηχοσύστημα στο Pro-service.cc. Ελπίζω ότι αυτοί που εγκατέστησαν αυτό το σύστημα έχουν ήδη απολυθεί από αυτήν την εταιρεία.

• διενεργεί πλήρη διάγνωση του εγκατεστημένου συστήματος και προσφέρει επιλογές για τη βελτίωσή του
• εγκαταστήστε έναν νέο ενισχυτή 5 καναλιών και εφαρμόστε "channel-by-channel" στην μπροστινή ακουστική (Alpine PDR V75)
• προσθέστε πίσω ακουστική (από τον τυπικό ενισχυτή)
• εγκαταστήστε τον επεξεργαστή ήχου και αφαιρέστε σωστά το σήμα από το μηχάνημα (Audison Bit ten + DRC)
• τροποποιήστε το σώμα του stealth subwoofer
• κατασκευάστε και εγκαταστήστε ένα νέο πλαίσιο που καλύπτει το υπογούφερ
• ξαναβάψτε μερικές εσωτερικές λεπτομέρειες μαύρο με λάκα πιάνου
• εγκαταστήστε μια σταθερή συσκευή εγγραφής με 2 κάμερες (Incar 982)
• δόνηση που απομονώνει 4 τόξα εξωτερικά

και εδώ είναι το πλαίσιο. Ποιο είναι το πιο σημαντικό πράγμα στη δουλειά ενός στούντιο συντονισμού; Κρεμάστε ένα πλαίσιο

Η Infiniti έχει στάνταρ ένα καλό ηχοσύστημα Bose (από την άποψη του 99% των κατόχων)

τι είναι αυτό. και αυτό είναι ένα υπογούφερ, το οποίο είναι επικολλημένο με ένα κομμάτι bitoplast (απομόνωση θορύβου) και δίπλα του υπάρχει ένα ψευδοπλαίσιο που καλύπτει τον ενισχυτή 4 καναλιών που είναι εγκατεστημένος εκεί. Και επίσης, επικολλημένο με bitoplast

το πλαστικό είναι χαλαρό. Νομίζαμε ότι ήταν σφάλμα συναρμολόγησης, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν χειρότερο - το περίβλημα του υπογούφερ παρεμβαίνει στο κούμπωμα.

και εδώ είναι οι ρυθμίσεις στο τυπικό σύστημα. Δώστε προσοχή στο επίπεδο RF. Αφαιρούνται στο μείον και ταυτόχρονα υπάρχουν ΠΟΛΥ πολλές υψηλές συχνότητες στο αυτοκίνητο. Κόβει αυτί. Τη στιγμή της αρχικής επιθεώρησης, δεν ήταν 100% σαφές ποιο ήταν το πρόβλημα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα τουίτερ της Hertz βρίσκονται σε κανονικά σημεία, κάτω από γυαλί, έκανα την υπόθεση ότι το ηχητικό σήμα λήφθηκε εσφαλμένα από το τυπικό σύστημα και αυτό οδηγεί σε τέτοια αποτελέσματα. Αποδείχθηκε ότι είχε δίκιο.

αποσυναρμολογούμε τον κορμό και βρίσκουμε εκεί έναν ενισχυτή Hertz 4 καναλιών. Καλός ενισχυτής παρεμπιπτόντως.

Το φαγητό δεν εφαρμόζεται σωστά. Και το μείον λαμβάνεται από το μπουλόνι της ζώνης ασφαλείας. Αυτό είναι το επίπεδο των εγκαταστάσεων γκαράζ, αλλά σε καμία περίπτωση ένα επαγγελματικό στούντιο. Ναι, και καλώδια, ειλικρινά - ο κ. αλλά. Budget ArtSound

κοιτάξτε το θετικό καλώδιο. Ουάου. φιάλη από το Mystery. Αυτό λέει πολλά..

και έτσι πάρθηκε το σήμα από την OUTPUT του ενισχυτή Bose.

Και δεν είναι όλα σκουπίδια. Τα παιδιά μπορεί να μην ξέρουν ότι στο Infiniti ο ενισχυτής παράγει ένα κομμένο σήμα και μοιράζει τις εμβέλειές του σε κάθε ηχείο ξεχωριστά. Αλλά η εύρεση αυτών των πληροφοριών στο Διαδίκτυο (για παράδειγμα, η αναφορά μας για τους "χορούς" με το ίδιο πρόβλημα στο προηγούμενο Infiniti FX37 που κάναμε) είναι θέμα 5 λεπτών. Εκείνοι. Το αποτέλεσμα που βλέπουμε είναι 100% αντιεπαγγελματισμός. Εγκαταστήστε χωρίς να ενεργοποιήσετε τον εγκέφαλο.

αλλά όχι μόνο δεν λήφθηκε σωστά το σήμα από το τυπικό σύστημα, αλλά και η μεγαλύτερη έκπληξη μας περίμενε λίγο αργότερα. Είδαμε ΠΩΣ το σήμα πηγαίνει από τον νέο ενισχυτή Hertz στη νέα ακουστική Hertz. Τα παιδιά πήραν το σήμα από την έξοδο του νέου ενισχυτή, το τροφοδοτούσαν στα crossover της μπροστινής ακουστικής, που ήταν τοποθετημένα κοντά, και έστειλαν σήμα στα νέα ηχεία μέσω της τυπικής καλωδίωσης.

Εκείνοι. στις μπροστινές πόρτες και στο ταμπλό υπάρχει ένα νέο Hertz, το οποίο συνδέεται μέσω τυπικών “noodles” με crossover στο πορτμπαγκάζ. Είναι κάτι με κάτι

το ψεύτικο πάνελ που κάλυπτε τον ενισχυτή είναι ένα κανονικό δέρμα, πάνω στο οποίο έριξαν μια-δυο στρώσεις γυάλινης ψάθας και στη συνέχεια επικόλλησαν με bitoplast. Δεν έχω ξαναδεί κάτι παρόμοιο σε ταινίες τρόμου. Ακόμα και στο “Pimp Your Wheelbarrow” το κάνουν πιο σοβαρά

στις πίσω πόρτες υπάρχει στάνταρ ακουστική, την οποία αλλάζουμε σε νέα σε συμφωνία με τον πελάτη. Ταυτόχρονα, το αφήνουμε συνδεδεμένο στον τυπικό ενισχυτή (μέσω τυπικής καλωδίωσης). Απλώς κάνουμε έναν νέο "εφεδρικό ήχο" σε εξαιρετικά ευαίσθητη ακουστική προϋπολογισμού CDT Audio CL61CV

μπροστινή ακουστική (μεσαίο μπάσο) στέκεται σε κανονικό βάθρο. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για το βάθρο

και έτσι στέλνεται το σήμα από τον τυπικό ενισχυτή Bose στο Hertz. Σε υψηλό επίπεδο

Η ακουστική καλωδίωση (μη τυπικό μπλε καλώδιο) είναι κολλημένη στους ακροδέκτες των ηχείων χωρίς καμία προστασία. αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.

Το γεγονός είναι ότι ένα κομμάτι από ένα νέο ακουστικό καλώδιο σε μπλε χρώμα είναι ψεύτικο. Μπαίνει μέσα στην πόρτα στο βύσμα και εκεί ΠΡΟΣΟΧΗ στην τυπική καλωδίωση. Και μετά - έγραψα παραπάνω - η τυπική καλωδίωση πηγαίνει στα crossover στο πορτμπαγκάζ. Είναι απλώς πέρα ​​από την αντίληψή μου

Τα δέρματα της πόρτας επεξεργάζονταν έτσι. Μόνο δόνηση

βάλαμε άλλη μια στρώση ηχομόνωσης και κολλήσαμε την περίμετρο με το Antiskrip

Στον πελάτη πωλήθηκε επίσης μια υπηρεσία που ονομάζεται «Δονητική απομόνωση τόξων». Ζήτησε να ελέγξει. Ελέγχουμε. Αφαιρούμε το φτερό. αδειάζω

μόνο στο ίδιο το φτερό - ένα κομμάτι απομόνωσης κραδασμών

Φτιάχνουμε τη δική μας εκδοχή της δονητικής απομόνωσης των τόξων από το εξωτερικό. βρείτε 10 διαφορές

τοποθετήστε ξανά τους δακτυλίους προσαρμογής της μπροστινής ακουστικής στο στεγανωτικό γυαλιού. Ειναι δωρεάν. Απλά αν βελτιωθούμε, τότε τα πάντα και παντού.

τα πίσω ηχεία είναι εγκατεστημένα σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Στεγανωτικό γυαλιού, μπουλόνια

νέα ισχύς για νέο ενισχυτή. Τώρα αυτό είναι το κορυφαίο Stinger caliber 4Ga. Και συν και πλην - από την μπαταρία στον ενισχυτή

ο ενισχυτής και ο επεξεργαστής ταιριάζουν στη δεξιά πλευρά του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. σε μια διώροφη εξέδρα

πίνακας ελέγχου επεξεργαστή - στο ντουλαπάκι του συνοδηγού

νέα καλωδίωση - καλώδιο ηχείων από την Stinger

άμεση διέλευση μέσω του τυπικού συνδετήρα

κολλήστε το καλώδιο στο ηχείο με ασημί κόλληση και κλείστε την ομάδα επαφής με θερμοσυστελλόμενο

και εδώ είναι ο λόγος που το πλαστικό περίβλημα δεν κουμπώνει στη θέση του. Έπρεπε να κόψω περίπου 4 εκατοστά από το σώμα

πίσω από το σώμα, το πλευρικό τοίχωμα έμοιαζε έτσι. Τίποτα

βάλτε ένα στρώμα δόνησης και ηχομόνωσης

μέσα - ένα ειδικό υλικό που σκοτώνει τα στάσιμα κύματα

στη θέση. Το πλαστικό κουμπώνει στη θέση του, όλα είναι εντάξει

αλλά το πρόβλημα είναι ότι η κανονική επένδυση είναι άδικα χαλασμένη από τους προηγούμενους εγκαταστάτες. Αποφασίζοντας να φτιάξω ένα νέο

το νέο false καλύπτει όχι μόνο το υπογούφερ, αλλά και το τόξο

καλυμμένο με μπεζ οικολογικό δέρμα

Ο πελάτης ζήτησε να βάψει ξανά το κανονικό πλαστικό, φινιρισμένο "σαν ξύλο" χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Aquaprint, σε μαύρο χρώμα

κανένα πρόβλημα. Έχουμε ένα χρωματοπωλείο δίπλα. Βαμμένο μαύρο και φινιρισμένο με λάκα πιάνου

συλλέγουμε πλαστικό και παίρνουμε ένα πιο αυστηρό εσωτερικό

Εγκαθιστούμε επίσης ένα σταθερό DVR 2 καμερών που καταγράφει μια εικόνα σε FullHD /

Εδώ είναι - ο ίδιος ο γραμματέας. Η Κίνα είναι σύγχρονη, φυσικά και εκπλήσσει.

Η Infiniti, η μάρκα πολυτελείας της Nissan, είναι σχετικά νέα. Το αποκορύφωμα της μάρκας είναι τα κομψά σπορ crossover της σειράς FX. Μέχρι σήμερα, η σειρά crossover της Infiniti αντιπροσωπεύεται από τα μοντέλα FX35, FX37 και FX50.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Τα πρώτα SUV της Infiniti FX εμφανίστηκαν στους εκθεσιακούς χώρους πριν από δέκα μόλις χρόνια, διάστημα κατά το οποίο έχουν αλλάξει δύο γενιές και οι τελευταίες έχουν ήδη υποστεί ελαφριά αναβάθμιση. Το junior μοντέλο - Infiniti FX35 δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, το FX45 έχει αναβαθμιστεί σε FX50 και ειδικά για τους Ευρωπαίους αγοραστές δημιουργήθηκε το μοντέλο FX37, η δεύτερη γενιά του οποίου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2008. Το Infiniti FX37 κυκλοφορεί στη Ρωσία από το 2009.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ολόκληρη η σειρά FX κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, αλλά δεν πωλούνται στη χώρα.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Από την έναρξή του, το Infiniti FX37, ωστόσο, όπως όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς, έχει μια ασυνήθιστη εμφάνιση και ξεχωρίζει στο ρεύμα κυκλοφορίας χάρη στο αυθεντικό εξωτερικό.

Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει ένα πραγματικά επαναστατικό σχέδιο αμαξώματος για το αυτοκίνητο. Το αμάξωμα του station wagon, γνωστό στα crossover, παρουσιάστηκε από τους σχεδιαστές της Nissan με τη μορφή ενός fastback, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια μακριά κουκούλα και ένα "καπάκι" της καμπίνας, μετατοπισμένο προς τα πίσω. Ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του fastback είναι επίσης η πτυσσόμενη οροφή, που ενισχύεται οπτικά από μια απότομη καμάρα της άνω γραμμής του πλευρικού υαλοπίνακα και στρογγυλούς, ισχυρούς θόλους τροχών για τροχούς με διάμετρο 20-21 ιντσών, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η κεκλιμένη οροφή δίνει στο αυτοκίνητο μια κομψή και δυναμική εμφάνιση. Και ας είναι αδύνατο να ονομάσουμε την εμφάνιση του FX37 όμορφη, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο, αρμονικό και ελκυστικό.

μπροστά από το αυτοκίνητο με στενές σχισμές προβολείς και κυματιστή μάσκα για λόγους βελτίωσης της αεροδυναμικής είναι αμφιλεγόμενη. Τοποθετημένοι πίσω από τις μπροστινές καμάρες, οι επιχρωμιωμένοι πλαϊνοί εκτροπείς, εκτός από το αισθητικό αποτέλεσμα, έχουν και πρακτικά οφέλη, εκτρέπουν τη ροή του αέρα και μειώνουν τον συντελεστή δυναμικής οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου κατά 5%.

Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων προσφέρουν στους Ρώσους ένα premium σπορ crossover Infiniti FX37 σε έξι επίπεδα εξοπλισμού. Η πιο δημοφιλής όσον αφορά τον αριθμό των πωλήσεων είναι η σπορ τροποποίηση του crossover - FX37 S, η περιγραφή της οποίας αξίζει να σταθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν μπορεί να καυχηθεί για έναν ιδιαίτερο χώρο, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους επιβάτες που κάθονται στα πίσω καθίσματα. Δεν υπάρχει πρακτικά ελεύθερος χώρος για το κεφάλι.

Εσωτερικό σαλονιού αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση, οι λεπτομέρειες φινιρίσματος είναι κατασκευασμένες από μαλακά πάνελ και δέρμα υψηλής ποιότητας, πολλά ένθετα αλουμινίου, στυλιζαρισμένα σαν δέντρο. Ωστόσο, αυτή η εσωτερική επένδυση είναι χαρακτηριστική για όλα τα μοντέλα Infiniti.

Τα άνετα μπροστινά καθίσματα έχουν σπορ προφίλ και επαρκή αριθμό ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένου του βαθμού πλευρικής στήριξης. Οι πολυθρόνες διαθέτουν θέρμανση και αερισμό τριών επιπέδων.

Πρόσοψη, κατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό, έχει μια τυπική εμφάνιση της μάρκας Infiniti. Το τιμόνι και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι καλυμμένα με δέρμα. Ένα μικρό τριάκτινο τιμόνι είναι άνετο και πολυλειτουργικό. Κάτω από το τιμόνι υπάρχουν κουπιά μαγνησίου με δερμάτινη επένδυση που είναι προσβάσιμα στον οδηγό σε οποιαδήποτε θέση χεριού στο τιμόνι.

Σαλόνι οπτικά χωρισμένο σε δύο μέρη, παρέχοντας αρκετό χώρο για τον οδηγό και τους επιβάτες. Το πίσω κάθισμα παρέχει στους επιβάτες μέγιστο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι θα υπάρχουν δύο από αυτούς.

FX37 πορτμπαγκάζ σχετικά μικρό, ο ωφέλιμος όγκος του είναι μόνο 376 λίτρα, αλλά αν διπλώσεις το πίσω κάθισμα, ο μέγιστος όγκος φτάνει τα 1305 λίτρα. Η πέμπτη πόρτα είναι τροφοδοτούμενη, κάτι που είναι μια ωραία πινελιά που δεν υπήρχε στα προηγούμενα μοντέλα.

Για την ασφάλεια του πληρώματος στο Infiniti FX37 S υπεύθυνοι είναι οι αερόσακοι και οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας και μια ολόκληρη σειρά συστημάτων, όπως σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, συστήματα ομοιόμορφης κατανομής των δυνάμεων πέδησης, δυναμική σταθεροποίηση, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και έλεγχος πρόσφυσης.

Εγκατεστημένο στο Infiniti FX37 σύστημα ολόπλευρης όρασης AVM, καθόλου περιττό για crossover. Δεν σας επιτρέπει μόνο να κάνετε ασφαλείς ελιγμούς σε στενούς χώρους, αλλά σας επιτρέπει επίσης να κοιτάτε κάτω από τη μύτη του αυτοκινήτου ενώ ξεπερνάτε μια απότομη κλίση και ακόμη και να βλέπετε το αυτοκίνητο από ψηλά.

Επιπλέον, το Infiniti FX37 S είναι εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, υπολογιστή οχήματος και ηχοσύστημα δύο καναλιών.

Το 2012, πραγματοποιήθηκε ένα μικρό λίφτινγκ των crossover Infiniti FX37 και στα μέσα του έτους, το ενημερωμένο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στους αντιπροσώπους.

Όλα τα αυτοκίνητα Infiniti FX37 S που παραδίδονται στη Ρωσία έχουν μία μονάδα ισχύος κάτω από το καπό - μια εξάδα σε σχήμα V που αποδίδει 333 ίππους, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Κινητήρας σας επιτρέπει να διασκορπίσετε ένα crossover βάρους άνω των δύο τόνων από στάση στα 100 km/h σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS σάς επιτρέπει να προσαρμόζεστε σε στροφές και να βγαίνετε με ασφάλεια από drifts, το οποίο μεταφέρει μέρος της ισχύος από τον πίσω άξονα στον μπροστινό άξονα, όπως χρειάζεται. Ταυτόχρονα, το ίδιο το σύστημα αποφασίζει σε ποια στιγμή και πόσο είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθεί η ροπή μεταξύ των αξόνων και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να φρενάρει ανεξάρτητα τους τροχούς.

Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα. Το μηχάνημα λειτουργεί πολύ γρήγορα, αν χρειαστεί, αναγκάζει τον κινητήρα να ξαναγκαζώσει και κατεβαίνει δύο ταχύτητες, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια ισχυρή επιτάχυνση.

Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του FX37 S είναι το μεταβλητό σύστημα ανάρτησης CDC, που βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά, βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος και την αποτελεσματικότητα πέδησης. Το σύστημα έχει δύο επιλογές λειτουργίας - σπορ και αυτόματη. Όταν λειτουργεί σε λειτουργία σπορ, το σύστημα σφίγγει σταθερά την ανάρτηση, αυξάνοντας έτσι την απόκρισή του σε ένα απότομο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Στη λειτουργία Auto, το αυτοκίνητο κινείται απαλά, ακόμη και κάπως χαλαρά - τακούνια, σκύψιμο, νεύματα. Μόλις όμως ο οδηγός πατήσει το πεντάλ γκαζιού, η αυτόματη λειτουργία αλλάζει αθόρυβα σε σπορ.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Infiniti FX37 σχεδόν ομόφωνα σημειώνουν μεταξύ τους θετικές ιδιότητες του αυτοκινήτου εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, εκλεπτυσμένος χειρισμός και ξεκάθαρες αντιδράσεις στις ενέργειες διεύθυνσης σε καλό δρόμο, ένα τολμηρό και φανταστικά εκφραστικό εξωτερικό και, φυσικά, ένας μεγάλος αριθμός επιλογών που κάνουν το ταξίδι ευχάριστο και άνετο για το πλήρωμα.

Μεταξύ των ελλείψεων Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Infiniti FX37 σημειώνουν χαμηλή απόσταση από το έδαφος, κακή βατότητα εκτός δρόμου, κακή συμπεριφορά σε συνθήκες αυλακώσεων στην άσφαλτο, δύσκαμπτη ανάρτηση και υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι των επιβατών της δεύτερης σειράς, την έλλειψη θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων, το μικρό πορτμπαγκάζ και την κακή ηχομόνωση.

Μεταξύ άλλων ελλείψεων, πολλοί σημειώνουν κακή ορατότητα πίσω, χτυπήματα και ακατανόητους ήχους από τα τακάκια των φρένων κατά το δυνατό φρενάρισμα με υψηλή ταχύτητα, καθώς και υψηλό φόρο οχημάτων και ακριβή ασφάλιση.

Παρά τις ελλείψεις που σημειώθηκαν, πρέπει να πούμε ότι το Infiniti FX37 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο για άτομα που θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος. Και για όσους από αυτούς έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα Infiniti FX37 για χρήση, το κόστος του CASCO ή το ποσό του φόρου δεν είναι απολύτως σημαντικό.