Επισκευή DIY infinity fx37

Υποτίθεται ότι ο ιδιοκτήτης της Infiniti διαβάζοντας αυτό το άρθρο δεν περιφρονεί, υπό όρους, να λερώσει τα χέρια του με λάδι κινητήρα μέχρι τους αγκώνες του, διαφορετικά, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το εξειδικευμένο σέρβις μας Infiniti Parts για σέρβις και επισκευή της Infiniti. Η Infiniti έχει αποδείξει ότι είναι ένα αξιόπιστο όχημα. Ωστόσο, οποιοσδήποτε μηχανισμός απαιτεί προσεκτική στάση, φροντίδα και απλό έλεγχο σε κρίσιμα εξαρτήματα και υγρά. Φυσικά, η σοβαρή φροντίδα και ο πλήρης έλεγχος της κατάστασης είναι μέλημα των ειδικών επισκευής και συντήρησης της Infiniti, αλλά εάν το επιθυμεί ή είναι απαραίτητο, κάθε ιδιοκτήτης μπορεί να αξιολογήσει ανεξάρτητα την κατάσταση του αυτοκινήτου του.

Είναι σημαντικό να λάβετε ως αξίωμα ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε γνήσια υγρά και λιπαντικά Nissan που προτείνουν οι αντιπρόσωποι της Infiniti κατά τη συντήρηση. Οι Ιάπωνες σκέφτηκαν τα πάντα, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο Infiniti και μια βάση επισκευής για αυτό. Οποιαδήποτε απόκλιση υπέρ άλλου κατασκευαστή δεν πρέπει να βασίζεται στην επιτυχημένη διαφημιστική του καμπάνια. Μόνο η σκόπιμη χρήση εναλλακτικών λιπαντικών και υγρών μπορεί να μην βλάψει την Infiniti και να μην οδηγήσει σε σημαντικές επισκευές.

Ξεκινήστε την υπηρεσία Infiniti ελέγχοντας τα επίπεδα των τεχνικών υγρών, όπως: λάδι κινητήρα, αντιψυκτικό, υγρό υδραυλικού τιμονιού, υγρό φρένων, υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (η ράβδος στάθμης είναι συνήθως κάτω από το διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα, παρεμπιπτόντως πιο κοντά στο χώρο του κινητήρα, σε ορισμένα μοντέλα G35, η ράβδος στάθμης δεν είναι διαθέσιμη με το φυτό - σχεδιάστηκε για να μην σκαρφαλώσει από κανέναν :-)).

Εξετάστε το φίλτρο αέρα, είναι ορατό στα περισσότερα μοντέλα. Στο Infiniti FX45, οι πυρήνες των δύο κλιπ πρέπει να βυθιστούν στο περίβλημα του φίλτρου αέρα και να αφαιρέσετε το βύσμα ελέγχου. Στο Infiniti QX56 - μόνο με την αφαίρεση του καλύμματος του φίλτρου αέρα. Το φίλτρο αέρα μπορεί να φουσκώσει με πεπιεσμένο αέρα, αλλά είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε εάν είναι βρώμικο. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα θα έχει ως αποτέλεσμα περιττή χιλιομετρική χρήση αερίου στο Infiniti σας.

Είναι μάλλον ανόητο να περιγράψουμε μια τόσο απλή διαδικασία όπως η αλλαγή λαδιού σε έναν κινητήρα Infiniti - είναι ευκολότερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες οποιουδήποτε μηχανικού - η διαδικασία είναι απλή και φθηνή. Στα ανταλλακτικά Infiniti, η αλλαγή λαδιού στο Infiniti κοστίζει 400 ρούβλια, συν τα αναλώσιμα. Αλλά συνιστούμε να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κινητήρα σε έναν κινητήρα Infiniti όσο πιο συχνά γίνεται, ειδικά αμέσως μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ο κινητήρας Infiniti είναι ικανός να καταναλώνει αξιοσημείωτα λάδια, ειδικά με ενεργό τρόπο οδήγησης - έως και ένα λίτρο ανά 1000 km. Παρά το γεγονός ότι 4 έως 5 λίτρα λαδιού χύνονται στον κινητήρα VQ35 στις διάφορες τροποποιήσεις του που είναι εγκατεστημένες σε Infiniti FX35, EX35, G35, M35, με τέτοια κατανάλωση μπορεί να μην φτάσετε στο επόμενο MOT. Σε κάθε περίπτωση, αρχικά, είναι απαραίτητο είτε να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας "δεν τρώει" λάδι, είτε να προσδιορίσετε τη δυναμική της κατανάλωσης και να προσθέσετε λάδι μεταξύ των MOT μόνοι σας ή στο service Infiniti.

Παρεμπιπτόντως, μεγάλη ποσότητα λαδιού χρειάζεται για κινητήρες Infiniti όχι τόσο για λίπανση όσο για πρόσθετη ψύξη των εξαρτημάτων του κινητήρα σε άμεση γειτνίαση με τις επιφάνειες τριβής. Επομένως, η χαμηλή στάθμη λαδιού αντενδείκνυται. Επιπλέον, σημειώνουμε ότι η ράβδος στάθμης λαδιού σε ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα το Infiniti FX35, βρίσκεται σε εξαιρετικά κακή θέση. Μην τραβάτε προς τα έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, υπάρχει κίνδυνος να μην μπείτε στο στενό, άβολα τοποθετημένο λαιμό της ράβδου λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι σταδιακά θα «οδηγήσει» προς τα έξω και η ράβδος στάθμης μπορεί να χαθεί. Δεν υπάρχει αισθητήρας στάθμης λαδιού στο Infiniti, ούτε καν στάθμη έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης έκτακτης ανάγκης, ο οποίος αρχίζει να αναβοσβήνει σε απότομες εκκινήσεις και σε απότομες στροφές, όταν η στάθμη λαδιού είναι απαράδεκτα χαμηλή (η αντλία λαδιού παίρνει αέρα).Όταν η λυχνία πίεσης έκτακτης ανάγκης ανάβει συνεχώς, μπορεί να είναι πολύ αργά. Είναι δυνατές ακριβές επισκευές Infiniti.

Στο σύστημα ψύξης Infiniti, προσέξτε τη στάθμη του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής και το χρώμα του. Η στάθμη του υγρού πρέπει να αντιστοιχεί στο σημάδι "min" σε έναν κρύο κινητήρα και στο "max" σε έναν ζεστό κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα Infiniti, αυτά τα σημάδια είναι σχεδόν την ίδια μέρα του ρεζερβουάρ. Εάν δεν υπάρχει εμφανής διαρροή, προσθέστε απεσταγμένο νερό καθώς το υγρό εξατμίζεται. Μην γεμίζετε συμπυκνωμένο αντιψυκτικό που δεν είναι αραιωμένο με νερό - αφαιρεί τη θερμότητα από τον κινητήρα άσχημα και θα παγώσει το χειμώνα. Γνήσιο μπλε αντιψυκτικό Nissan, πωλείται έτοιμο προς χρήση. Εάν παρατηρήσετε ότι το επίπεδο αντιψυκτικού είναι πολύ υψηλό στο δοχείο διαστολής σε έναν ζεστό κινητήρα και έχει ένα βρώμικο καφέ χρώμα, δεν πρέπει να οδηγείτε. Σέρβις ρυμουλκούμενου για επισκευή. Αυτό το φαινόμενο προκαλείται από εσωτερική βλάβη στο ψυγείο ψύξης Infiniti, όταν υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εισέρχεται στο ψυγείο και αναμιγνύεται με αντιψυκτικό. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μια άλλη κοινή «πληγή» της Infiniti είναι η καταστροφή του ψυγείου του κινητήρα. Λόγω της απόφραξης της κηρήθρας του με βρωμιά του δρόμου, το ψυγείο παύει να αντιμετωπίζει την ψύξη του αντιψυκτικού. Το αντιψυκτικό βράζει σε κάποιο σημείο και η υπερβολική πίεση αποκόπτει το επάνω καπάκι του ψυγείου, μετά από το οποίο το αντιψυκτικό συμπιέζεται έξω από το διάκενο. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης μπορεί να διαγνώσει αυτή τη δυσλειτουργία και όσο νωρίτερα, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες να κάνει μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα της Infiniti και να τρίψει τις κεφαλές των μπλοκ.

Η ζημιά στο ψυγείο εκδηλώνεται πρώτα από μια ελαφρά αύξηση της θερμοκρασίας του υγρού "σε μποτιλιαρίσματα" και τη μείωση της κατά την οδήγηση με ταχύτητα χωρίς ενεργή επιτάχυνση. Αυτή είναι η πρώτη κλήση - πρέπει επειγόντως να πάτε για να καθαρίσετε το ψυγείο και σε έναν εξειδικευμένο Υπηρεσία Infiniti... Στο πλυντήριο αυτοκινήτων δεν θα το πλύνουν από τη σχάρα (φόδρα) του ψυγείου, αλλά οι κηρήθρες μπορεί να μπλοκάρουν, κάτι που θα επιταχύνει τη ρήξη του καλοριφέρ. Η χαρακτηριστική περίοδος των καλοριφέρ είναι η άνοιξη, η πρώτη θέρμανση. Μετά το χειμώνα και το περσινό χνούδι, το καλοριφέρ καλύπτεται με ένα στρώμα ασφάλτου με τσόχα, έχουμε ήδη γράψει γι 'αυτό σε ένα άρθρο στον ιστότοπο

Οι ζώνες στερέωσης της Infiniti θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 100.000 km ή συχνότερα ανάλογα με τις ανάγκες. Η φθορά των ζωνών εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Εξωτερικά, η γήρανση των ζωνών εκδηλώνεται ως ρωγμές στις εσωτερικές ράγες. Η γυαλιστερή τριβή του ιμάντα εξωτερικά, το σφύριγμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου υποδηλώνουν φθορά στους κυλίνδρους των ιμάντων τάνυσης του κινητήρα. Είναι επιθυμητό να αλλάξετε τα πάντα μαζί - ζώνες και κυλίνδρους.

Περίληψη: Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Αλλάξτε το λάδι κινητήρα για την Infiniti αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς των 8-10 χιλιάδων χλμ. Παρακολουθήστε την κατάσταση του ψυγείου. Επιθεωρήστε τους ιμάντες των βοηθητικών μονάδων εάν εμφανιστεί μη φυσιολογικός θόρυβος. Σε κάθε επίσκεψη Infinity Parts όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την οπτική διάγνωση υγρών και ζωνών στην Infiniti εκτελούνται από τους μηχανικούς μας δωρεάν.

Η επισκευή μιας ανάρτησης ή ενός πλαισίου Infiniti δεν είναι εύκολη χωρίς ανυψωτικό και καλό εργαλείο. Ακόμα και με ένα εργαλείο, χωρίς εμπειρία, η διαδικασία είναι δύσκολη. Για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση της μπροστινής πλήμνης με ένα Infiniti FX (το ρουλεμάν δεν παρέχεται ξεχωριστά), δεν είναι ασυνήθιστο ο αισθητήρας ABS να χαλάσει λόγω μη συμμόρφωσης με την τεχνολογική διαδικασία και έλλειψης εμπειρίας. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ Infiniti συνδέεται συχνά με τη χρήση ελατηριωτών τιράντες. Επιπλέον, κατά τη διαδικασία επισκευής του πλαισίου και της ανάρτησης στο Infiniti, όπως και σε άλλα αυτοκίνητα, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου, κατά την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα σχετικά εξαρτήματα και οι συνδετήρες.

Συνιστάται αυτά τα εξαρτήματα για την Infiniti να βρίσκονται στην αποθήκη του σέρβις αυτοκινήτων. Επομένως, είναι πιο σωστό να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις επισκευής Infiniti. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να περιγράψει με σαφήνεια τα συμπτώματα των προβλημάτων και τις συνθήκες εμφάνισής τους.Για παράδειγμα, η εμφάνιση ενός χτυπήματος όταν ένα Infiniti ξεκινά απότομα, ένα χτύπημα όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο με έναν ή δύο τροχούς. Μερικές φορές, όταν επισκευάζετε μια ανάρτηση, ακόμα και ο καιρός έχει σημασία, ας πούμε ότι ένα αθόρυβο μπλοκ ή ένας σφαιρικός σύνδεσμος μπορεί να τρίζει σε ξηρό καιρό και να μην εμφανίζεται σε υγρό καιρό.

Όλες αυτές οι αποχρώσεις θα πουν πολλά σε έναν έμπειρο μηχανικό και θα βοηθήσουν να βγάλει τα σωστά συμπεράσματα κατά τη διάγνωση του Infiniti. Δεν έχει νόημα να κρύβετε τα αποτελέσματα των διαγνωστικών σε άλλη υπηρεσία, αν ήταν - δεν πρέπει να χάνετε τον χρόνο ενός διαγνωστικού μηχανικού. Εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη διαγνωστεί, μοιραστείτε τα αποτελέσματα με τους μηχανικούς. Αυτά τα αποτελέσματα είτε θα επιβεβαιωθούν είτε θα διαψευσθούν ευλόγως. Οι έμπειροι μηχανικοί ανταλλακτικών Infiniti διαγιγνώσκουν την ανάρτηση και το πλαίσιο της Infiniti, ξεκινώντας από τις γνωστές αδυναμίες του οχήματος. Για παράδειγμα, για τα Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 αυτά είναι ρουλεμάν τροχών. Κάθε μοντέλο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, στα Infiniti QX56 και FX45, τα χτυπήματα και οι κραδασμοί κατά τη διάρκεια της κίνησης μπορεί να προκληθούν από τους άξονες σύνδεσης γενικής χρήσης. Η επισκευή αξόνων προπέλας Infiniti απαιτεί δεξιότητες και ειδικά εργαλεία. Τα διαγνωστικά για τον εξοπλισμό και τις αναρτήσεις στο Infinity Parts είναι δωρεάν. Παράλληλα πραγματοποιείται επισκευή και συντήρηση της ανάρτησης Infiniti σε λογική τιμή.

Είναι καλύτερα να μην μπείτε σε αυτό το σύστημα χωρίς ειδικές γνώσεις - η Infiniti δεν φημίζεται ούτως ή άλλως για τα καλά φρένα. Τα διαγνωστικά των φρένων συνοψίζονται στον προσδιορισμό της φθοράς των τακακιών των φρένων, των δίσκων των φρένων, στον έλεγχο της απόδοσης των δαγκάνες και στην επιθεώρηση για διαρροές υγρού φρένων. Η συντήρηση του συστήματος πέδησης περιλαμβάνει: αντικατάσταση τακακιών φρένων, αντικατάσταση δίσκων φρένων, συσσώρευση και λίπανση δαγκάνες, αντικατάσταση υγρού φρένων με άντληση του συστήματος πέδησης. Για έναν έμπειρο τεχνίτη, η φύση της φθοράς των μαξιλαριών θα σας πει πολλά. Για παράδειγμα, η υπερβολικά αυξημένη φθορά του εσωτερικού μαξιλαριού, σε σχέση με το εξωτερικό, υποδηλώνει "ξινούς" οδηγούς δαγκάνας - η συντήρηση ή η επισκευή της δαγκάνας είναι απαραίτητη.

Οι δίσκοι των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν λόγω κραδασμών κατά το φρενάρισμα. Δεν πρέπει να αποθηκεύσετε και να περιμένετε. Το αποτέλεσμα αυτών των κραδασμών θα είναι η καταστροφή του ρουλεμάν του τροχού, η εμφάνιση παιχνιδιών στις ράβδους και τις άκρες του τιμονιού. Το αυλάκι του δίσκου φρένων είναι ένα προσωρινό μέτρο. Το μέταλλο αλλάζει τη δομή του σε χημικό επίπεδο. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τους δίσκους φρένων με γνήσιους από την Infiniti ή με διάτρητους δίσκους φρένων από άλλους κατασκευαστές, για παράδειγμα Stillen, Rotora, StopTech (το κύριο πράγμα δεν είναι η Κίνα). Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να περιμένει κανείς θαύμα από τους διάτρητους δίσκους φρένων, με ιδιαίτερα δραστήριο στυλ οδήγησης, και θα αρχίσουν να «χτυπούν».

Τα συστήματα πέδησης με αυξημένη διάμετρο του δίσκου φρένων, κατά προτίμηση με «αιωρούμενους» δίσκους φρένων, τα λεγόμενα αθλητικά συστήματα πέδησης (Big Brake Kits), μπορούν να διορθώσουν την κατάσταση και να σώσουν από τους κραδασμούς. Η Infiniti Parts προμηθεύει και εγκαθιστά αθλητικά φρένα στην Infiniti από γνωστούς κατασκευαστές στον αθλητικό κόσμο όπως οι StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport και άλλοι. Από την πλευρά του ιδιοκτήτη, είναι επιθυμητό να παρακολουθείται η κατάσταση των τακακιών φρένων (οπτικά) και των δίσκων φρένων (εμφάνιση καταρροής).

Το σύστημα διεύθυνσης Infiniti δεν χρειάζεται τακτική συντήρηση. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού (GUR). Το Infiniti QX56, για παράδειγμα, έχει ένα γνωστό πρόβλημα με τους τρέχοντες σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού. Άλλες κοινές βλάβες περιλαμβάνουν: οπισθοδρόμηση στις άκρες και τις ράβδους του τιμονιού, οπισθοδρόμηση απευθείας στη βάση του τιμονιού, φθορά και «δάγκωμα» των σταυρών του άξονα του τιμονιού. Οι ράβδοι και τα άκρα δεν επισκευάζονται - πρέπει να αντικατασταθούν. Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού, κατά κανόνα, δεν φέρνει μακροπρόθεσμα αποτελέσματα, επομένως η Infinity Parts συνιστά την αλλαγή της γκανιότας. Η περιοδική εναλλασσόμενη προσπάθεια που εμφανίζεται όταν στρίβετε το τιμόνι της Infiniti συνήθως σχετίζεται με δυσλειτουργία των σταυρών του άξονα του τιμονιού. Η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση των εγκάρσιων τεμαχίων.

Τα κιβώτια ταχυτήτων Infiniti περιλαμβάνουν: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, εμπρός και πίσω κιβώτια ταχυτήτων, άξονες κάρδανου, αρθρώσεις CV.Η αυτο-επισκευή ή οι μη επαγγελματικές επισκευές, κατά κανόνα, οδηγούν στην αντικατάσταση των μονάδων. Τα διαγνωστικά συνοψίζονται στην ανίχνευση αντίδρασης, διαρροών υγρών, αξιολόγηση της κατάστασης των ανθήρων των αρθρώσεων CV και των σφραγίδων λαδιού των μονάδων μετάδοσης. Η σωστή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς παρακολουθείται χρησιμοποιώντας το ηλεκτρονικό διαγνωστικό Consult.

Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Infiniti είναι δυνατή μόνο με τη συμμετοχή υψηλής ποιότητας ειδικών, διαφορετικά είναι φθηνότερο και ταχύτερο να αντικαταστήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα νέο. Η υπόθεση μεταγραφής επίσης δεν ανέχεται μη επαγγελματική προσέγγιση. Η Infiniti Parts επισκευάζει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και θήκες μεταφοράς Infiniti, καθώς και αντικαθιστά αυτές τις μονάδες με νέες. Θα διαγνώσουμε και θα αντικαταστήσουμε, εάν είναι απαραίτητο, τους άξονες γενικής χρήσης, τους ανθήρες των αρμών CV ή τους ίδιους τους αρμούς CV στην Infiniti. Κατά τη διάγνωση και την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Infiniti, συχνά «εμφανίζονται» όχι μόνο τεχνικές δυσλειτουργίες, αλλά και δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού και της καλωδίωσης της Infiniti.

Το πιο δυσάρεστο είναι όταν ένας ερασιτέχνης «ψάχνει» στην ελαττωματική καλωδίωση. Παρόλα αυτά, οι νεοκόψιμοι ηλεκτρολόγοι τοποθετούν άφοβα "κουφώματα" αντί για ασφάλειες, μονώνουν την καλωδίωση με ταινία αντί για υψηλής ποιότητας μονωτική ταινία, βάζουν καλώδια ακριβώς κάτω από τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, καλύπτοντάς τα με ένα χαλί από πάνω κ.λπ. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν υποψιάζονται ότι η «φθηνή» εργασία που εκτελείται μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, μέχρι φωτιά στο αυτοκίνητο και την πιο άβολη στιγμή.

Η ανάκτηση μετά την απλούστερη ανάφλεξη θα κοστίσει δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, είναι εύκολο να εξηγηθεί η χαμηλή τιμή για ηλεκτρικές επισκευές από ορισμένους επίδοξους ειδικούς. Αυτό εξοικονομεί μονωτικά υλικά, τοποθέτηση μπλοκ χαμηλής ποιότητας, τοποθέτηση καλωδίων πάνω από χαλιά - εξοικονομεί χρόνο, αν και δεν είναι αξιόπιστο. Είναι σαφές ότι κανείς δεν θα εξοικονομήσει τον εαυτό του, επομένως, η φθηνή επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού και καλωδίωσης καθορίζεται από την ποιότητα των υλικών και τις μεθόδους τοποθέτησης. Παρεμπιπτόντως, η τυπική καλωδίωση Infiniti είναι πάντα κρυμμένη σε μια προστατευτική πλαστική θήκη τυλιγμένη παντού με ηλεκτρική ταινία - οι φθηνοί ηλεκτρολόγοι αποφεύγουν αυτή την επίπονη και μακροχρόνια ενασχόληση, τοποθετώντας καλώδια χωρίς πρόσθετη μόνωση και προστασία.

Η εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού υψηλής ποιότητας, όπως DVD, Ipod, τηλεόραση στην Infiniti, επισκευή ηλεκτρικών καλωδιώσεων και τυπικών συσκευών είναι στις δυνάμεις ενός κορυφαίου ειδικού με μεγάλη εμπειρία, επιπλέον, με εμπειρία στην επισκευή ηλεκτρικών Infiniti. Τέτοιες εργασίες μπορούν να εκτελεστούν μόνο υπό τις προϋποθέσεις ενός εξειδικευμένου σέρβις για την επισκευή και τη συντήρηση της Infiniti. Η Infiniti Parts απασχολεί ικανούς ηλεκτρολόγους που είναι σε θέση να διαγνώσουν, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό αντιπροσώπου και τις δικές τους γνώσεις, ηλεκτρικές βλάβες Infiniti και να επισκευάσουν ηλεκτρικά με υψηλή ποιότητα.

Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες θα μπορούν να επισκευάσουν ανεξάρτητα ποιοτικά το Infiniti και ακόμη λιγότεροι θα το θέλουν. Επομένως, μια καλή εναλλακτική για τις επισκευές μόνοι σας και τους ακριβούς αντιπροσώπους Infiniti είναι η επισκευή σε μικρές εξειδικευμένες υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης Infiniti, όπως τα ανταλλακτικά Infiniti. Σε αυτό το τεχνικό κέντρο θα σας προσφερθεί μια πλήρης γκάμα υπηρεσιών Infiniti, μια ατομική προσέγγιση σε κάθε πελάτη, μια ανθρώπινη συμπεριφορά, μαζί με χαμηλές τιμές για επαγγελματικά διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή της Infiniti. Καλέστε μας +7 (495) 662 47 47, και θα απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σας.

Αναζητάτε έμπειρους τεχνικούς με σύγχρονο εξοπλισμό και ποιοτικά ανταλλακτικά για να τους εμπιστευτείτε την επισκευή του Infiniti FX37 σας; Το κέντρο σέρβις μας σας προσφέρει ειλικρινή και ποιοτική εξυπηρέτηση σε λογική τιμή.

Το κομψό και ισχυρό αυτοκίνητο Infinity FX37 είναι δημοφιλές μεταξύ των συμπατριωτών. Εάν γίνετε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου οχήματος (ειδικά αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο), θυμηθείτε - χρειάζεται συστηματική και υψηλής ποιότητας συντήρηση.Το γεγονός είναι ότι οι Αμερικανοί πρακτικά δεν δίνουν προσοχή στα οχήματά τους και τα περισσότερα από τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα έρχονται σε εμάς από τις ΗΠΑ. Ιδιαίτερα συχνά απαιτείται η επισκευή του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

• Επαγγελματική διάγνωση συστημάτων μηχανών Infiniti κάθε έτους κατασκευής με χρήση σύγχρονων προγραμμάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών.
• Συντονισμός υψηλής κλάσης, ανεξάρτητα από το επίπεδο πολυπλοκότητας της παραγγελίας.
• Οποιοσδήποτε τύπος συντήρησης αυτοκινήτων που παράγονται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan & Infiniti.

Η χρήση υπολογιστών στη διαγνωστική διαδικασία σάς επιτρέπει να εντοπίσετε σοβαρά προβλήματα σε πρώιμο στάδιο και έτσι να αποτρέψετε την ανάγκη για ακριβές υπηρεσίες. Επιπλέον, μπορούμε να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητό σας για πώληση - μετά την εξάλειψη ακόμη και μικρών ελαττωμάτων, το κόστος του θα είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο.

Οι ειδικοί της εταιρείας "Speed ​​​​Laboratory" πραγματοποιούν chip tuning του ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα νέας γενιάς Infiniti FX37 για να αυξήσουν προγραμματικά την ισχύ και να σβήσουν τους καταλύτες (ο κινητήρας αναβοσβήνει για Euro 2).

Η λειτουργία του κινητήρα Infiniti FH 37 ελέγχεται από τη μονάδα Hitachi MEC100xxx

Η κοπή του κινητήρα Infiniti FX37 πραγματοποιείται με την αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η ECU βρίσκεται στο χώρο επιβατών μπροστά από τον συνοδηγό πίσω από το ντουλαπάκι.

Κατά την αποσυναρμολόγηση της ECU, για λόγους ασφαλείας, η τροφοδοσία απενεργοποιείται - αφαιρούνται οι ακροδέκτες της μπαταρίας. Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα.

Πριν από την εκτέλεση εργασιών, η εταιρεία μας εκτελεί διαγνωστικά υπολογιστών συστημάτων κινητήρα - είναι αδύνατο να φέρετε ένα "άρρωστο" αυτοκίνητο στην εργασία. Μόνο εάν τα προβλήματα του κινητήρα μπορούν να επιλυθούν με μεθόδους λογισμικού, για παράδειγμα, σφάλματα στον καταλυτικό μετατροπέα.

Ο διαγνωστικός σύνδεσμος OBDII βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού.

Η ανάγνωση του εργοστασιακού υλικολογισμικού γίνεται με συγκόλληση στην πλακέτα ECU. Για ανάγνωση - από την μπροστινή πλευρά του πίνακα:

Ως αποτέλεσμα του αναβοσβήσιμου της ECU του κινητήρα Infiniti FH37, η απόκριση του γκαζιού βελτιώνεται σε όλο το εύρος στροφών, κυρίως σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, η στοχαστικότητα του πεντάλ γκαζιού μειώνεται - γίνεται επαρκής με οποιαδήποτε πίεση, η μέγιστη ισχύς κινητήρα και η ροπή αυξάνεται κατά 10%.

Πραγματοποιήθηκε επίσης αφαίρεση λογισμικού του καταλύτη - αποσύνδεση των αισθητήρων οξυγόνου μετά τον καταλύτη (δεύτερος / κάτω ανιχνευτές λάμδα). Έτσι, ο κινητήρας ανανεώνεται ώστε να λειτουργεί για Euro 2.

Χρόνος κοπής του κινητήρα Infiniti FX35 - περίπου 3-4 ώρες

Η φυσική αφαίρεση των καταλυτών διαρκεί τουλάχιστον 4 ώρες

Το κόστος εργασίας βρίσκεται στην ενότητα "Τιμές"

Το σημερινό φωτορεπορτάζ θα αφορά την επισκευή του κινητήρα VQ37VHR.
Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση το VQ35HR, οι κύριες διαφορές ήταν στην κυλινδροκεφαλή: εμφανίστηκε ένα σύστημα αλλαγής του ύψους των βαλβίδων εισαγωγής (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Η μονάδα έχει εγκατασταθεί από το 2007 σε Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, καθώς και σε Nissan 370Z, Skyline V36.

Ήρθε σε εμάς για διαγνωστικά μετά την αγορά και την επακόλουθη επισκευή του Infiniti FX37. Ο ιδιοκτήτης παραπονέθηκε για ένα ξένο χτύπημα στο χώρο του κινητήρα, το οποίο ήταν πιο έντονο όταν ο κινητήρας ήταν κρύος. Στο μπροστινό κάλυμμα ήταν ορατά ίχνη μη εργοστασιακού στεγανοποιητικού, αντίστοιχα, ο κινητήρας ήταν ήδη «σκαρφαλωμένος». Το χτύπημα ακούστηκε πιο ευδιάκριτα στην περιοχή της αριστερής κυλινδροκεφαλής.

Αφαιρούμε τον κινητήρα και αναζητούμε την αιτία του χτυπήματος. Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την μπροστινή ανάρτηση, να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα και, στη συνέχεια, ο κινητήρας χαμηλώσει μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρούμε το μπροστινό κάλυμμα και βλέπουμε τις νέες αλυσίδες χρονισμού. Για ποιο λόγο άλλαξαν είναι άγνωστο.

Πλένουμε τα εξαρτήματα και βλέπουμε τη φθορά των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα, την ανάπτυξη των εκκεντροφόρων (ειδικά αριστερά στην αριστερή κεφαλή) και των κρεβατιών της κυλινδροκεφαλής.
Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το χτύπημα οφειλόταν στο χτύπημα των εκκεντροφόρων.

Τώρα πρέπει να βρείτε τον λόγο για αυτές τις συνέπειες.
Δεν υπάρχει φθορά στην ομάδα εμβόλου-κύλινδρου.

Ανοίγουμε την αντλία λαδιού - έχει φθαρεί άσχημα.
Δεδομένου ότι ο άνω εκκεντροφόρος άξονας της αριστερής κυλινδροκεφαλής είναι η πιο απομακρυσμένη ακριβής λίπανση από την αντλία λαδιού, κατά συνέπεια, ήταν πιο ευαίσθητος στη φθορά λόγω έλλειψης πίεσης λαδιού.

Λόγω της παρουσίας του συστήματος VVEL, οι εκκεντροφόροι εισαγωγής για αυτόν τον κινητήρα δεν παρέχονται χωριστά από την κυλινδροκεφαλή, απομένουν τρεις επιλογές:
- αγορά νέων κυλινδροκεφαλών
- αποκατάσταση λαιμών εκκεντροφόρου και κρεβατιών κυλινδροκεφαλής με ψεκασμό
- αγορά μεταχειρισμένης κυλινδροκεφαλής

Επιλέξαμε την πιο βέλτιστη επιλογή από τα παραπάνω: βρήκαμε μια μεταχειρισμένη κυλινδροκεφαλή από ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 17.000 km με το μισό κόστος από τα καινούργια.

Ο στροφαλοφόρος άξονας γυαλίστηκε για να ταιριάζει στο μέγεθος επισκευής των επενδύσεων, οι κεφαλές αποσυναρμολογήθηκαν, πλύθηκαν, οι βαλβίδες ρυθμίστηκαν - τώρα είναι σαν καινούριες.

Τοποθετούμε νέα αντλία λαδιού και συναρμολογούμε τον κινητήρα.

Κρεμάμε τα εξαρτήματα, συνδέουμε τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τοποθετούμε στο αυτοκίνητο.

Τώρα ένα αυτοκίνητο με αναθεωρημένο κινητήρα θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη για πολύ καιρό!

Η κύρια έκδοση - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχασε τη στάθμη λαδιού, υπήρχαν τσιπ στο σύστημα, που κατέστρεψαν την αντλία και στη συνέχεια όλα οδήγησαν σε τέτοιες συνέπειες και η αντικατάσταση των αλυσίδων, φυσικά, δεν έλυσε το πρόβλημα του κινητήρα.

Σας συνιστούμε να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού κινητήρα και, εάν χρειάζεται, να συμπληρώνετε έγκαιρα - και θα αποφύγετε την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα!

Η εγγύηση δόθηκε φυσικά.
Πολύ σωστά σημειώνεται η προϋπόθεση σχετικά με την αγορά νέων ανταλλακτικών.

5 χιλιάδες ρούβλια Το πλήρες κόστος μπορεί να πει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και μπορώ να πω το κόστος της εργασίας, τις πρόσθετες υπηρεσίες και τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, καθώς και μια λίστα με ανταλλακτικά που απαιτούνται για επισκευές, τα οποία κυρίως αγόρασε και πλήρωσε για τον εαυτό του . Η προσθήκη του κόστους εργασίας και υπηρεσιών τρίτων στο κόστος της λίστας ανταλλακτικών θα σας δώσει την απάντηση. Επιπλέον, οι τιμές στα ανταλλακτικά αλλάζουν συνεχώς, σήμερα ένας τιμοκατάλογος, αύριο άλλος.

Γεια σε όλους και καλή νεοφερμένη!)
Είμαι ιδιοκτήτης επισκευασμένου αυτοκινήτου.
Επιβεβαιώνω όλα όσα έγραψε ο Oleg στην αναφορά.
Όλα ξεκίνησαν έτσι: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(υπάρχει σύνδεσμος για την εγγραφή του ήχου ενός μοτέρ που χτυπάει)
Πώς συνέβη ότι "είναι" μέσα στον κινητήρα - προφανώς δεν γνωρίζουμε πλέον. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Λοιπόν, εντάξει, δεν είναι αυτό το θέμα.
Ο κινητήρας αυτή τη στιγμή λειτουργεί κανονικά, λειτουργεί μέσα.
Ευχαριστώ πολύ τον Oleg και τα παιδιά του!
Μπορώ να συστήσω αυτήν την υπηρεσία σε όλους τους καλλιεργητές χουρμά. Στοχαστική προσέγγιση στα προβλήματα του αυτοκινήτου, η απουσία "razvodilov", η επιθυμία ελαχιστοποίησης του κόστους του πελάτη, γενικά, όλα είναι ανθρώπινα. Το μόνο πράγμα - χρειάστηκαν δύο μήνες για να επισκευαστεί, καλά - εδώ εξαρτιόταν και από την άφιξη των ανταλλακτικών.
Oleg, ευχαριστώ και πάλι, συμπεριλαμβανομένης της αναφοράς!

Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο σκουριασμένο κεφάλι 20.000, ο Oleg έγραψε το κόστος της δουλειάς, τα υπόλοιπα ήταν ανταλλακτικά. Συνολικά βγήκαν 140.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται.
Είμαι στο σπίτι, μια κλήση από το μυαλό μας:
- αφαίρεσε την κυλινδροκεφαλή, βρέθηκε ο λόγος
- τι συμβαίνει, ρωτάω;
-θα δεις αμέσως θα καταλάβεις τα πάντα! Δεν άγγιξα τίποτα.

Καλώ τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, συμφωνούμε να βρεθούμε στο σέρβις. Είναι απαραίτητο ο πελάτης να τα δει όλα προσωπικά, να μπορεί να σκεφτεί, να κάνει ερωτήσεις. Λοιπόν, αποφάσισα τι να κάνω στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συζητήσουμε περαιτέρω βήματα.

Ερχομαι.
Βλέπουμε την παρακάτω εικόνα

Κάποιο είδος επιδημίας προβάλλει στο κανάλι πετρελαίου! Μέσω αυτής της οπής (υπάρχει ακόμα ένας περιοριστής μέσα της) τροφοδοτείται λάδι στην κυλινδροκεφαλή. Αυτός είναι ο λόγος για το χτύπημα, η ροή του λαδιού ήταν πρακτικά μπλοκαρισμένη.
Εδώ είναι το αντίστοιχο

Το ξένο αντικείμενο έμοιαζε με κάποιο είδος ελαστικού παρεμβύσματος. Πώς όμως κατέληξε στο σύστημα λαδιών; Δεν υπάρχουν παρεμβύσματα σε αυτό. Επιπλέον, σε αυτόν τον κινητήρα υπάρχει ένα ελάχιστο παρέμβυσμα γενικά (μόνο παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής, καλύμματα βαλβίδων, όλα τα είδη στεγανοποιήσεων στο επάνω μέρος, τα περισσότερα από αυτά στο στεγανοποιητικό), αλλά δεν υπάρχουν κατ 'αρχήν.

Αυτή δεν είναι φλάντζα, αυτή είναι μια βαλβίδα ελέγχου του αρχικού φίλτρου λαδιού 15208-9F60A

Από διαχειριστή στις 25 Φεβρουαρίου 2016

Υπάρχουν περισσότερα από πολλά τέτοια αυτοκίνητα. Μιλάω τώρα για μια κατάσταση όπου ο ιδιοκτήτης οδηγεί σε ένα κανονικό, φαινομενικά γνωστό στούντιο.Και στην έξοδο παίρνει ένα είδος σκουπιδιών. Επιπλέον, ανάλογα με το ταλέντο των διευθυντών αυτής της εταιρείας, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ταξιδεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και να θεωρεί ότι όλα είναι σε τέλεια τάξη. Τι καλύτερο από ό,τι ήταν. Όμως, παρόλα αυτά, κάτι βασανίζει την ψυχή. κατά κάποιο τρόπο όλα δεν παίζουν καλά. Και η ποιότητα της εγκατάστασης δεν είναι της τάξεως του.

Και έτσι έρχεται σε εμάς (ή σε οποιαδήποτε άλλη εταιρεία που ασχολείται επαγγελματικά με τον ήχο αυτοκινήτου, και δεν κολλάει βινύλια, κάνει tinting, και ταυτόχρονα βάζει ήχο αυτοκινήτου). Και αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα.

Συνήθως, δεν δημοσιεύω τα ονόματα των εταιρειών από τις οποίες ήρθε σε εμάς ο πελάτης. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, παρεκκλίνω από αυτούς τους κανόνες για δύο λόγους: α) οι τύποι κρέμασαν περήφανα τις πινακίδες τους στο αυτοκίνητο, στο οποίο φαίνεται το όνομα της εταιρείας. β) το σύστημα είναι τόσο συλλογικά στημένο που δεν υπάρχει δύναμη να μείνεις σιωπηλός.

Αυτό είναι λοιπόν το Infinity FX37. Ο πελάτης παρείχε το ηχοσύστημα στο Pro-service.cc. Ελπίζω ότι αυτοί που εγκατέστησαν αυτό το σύστημα έχουν ήδη απολυθεί από αυτήν την εταιρεία.

• πραγματοποιήστε πλήρη διάγνωση του εγκατεστημένου συστήματος και προτείνετε επιλογές για τη βελτίωσή του
• εγκαταστήστε έναν νέο ενισχυτή 5 καναλιών και εφαρμόστε ένα "κανάλι" στα μπροστινά ηχεία (Alpine PDR V75)
• προσθέστε πίσω ακουστική (από τον τυπικό ενισχυτή)
• εγκαταστήστε τον επεξεργαστή ήχου και αφαιρέστε σωστά το σήμα από το μηχάνημα (Audison Bit ten + DRC)
• τροποποιήστε τη θήκη του stealth subwoofer
• φτιάξτε και εγκαταστήστε ένα νέο πλαίσιο που καλύπτει το υπογούφερ
• ξαναβάψτε μερικές εσωτερικές λεπτομέρειες σε μαύρο χρώμα με λάκα πιάνου
• εγκαταστήστε μια σταθερή συσκευή εγγραφής με 2 κάμερες (Incar 982)
• αντικραδασμικά 4 τόξα εξωτερικά

και εδώ είναι το πλαίσιο. Τι είναι το πιο σημαντικό πράγμα στη δουλειά ενός στούντιο συντονισμού; Κρεμάστε το πλαίσιο

Η Infiniti έχει στάνταρ ένα καλό ηχοσύστημα Bose (από την άποψη του 99% των κατόχων)

τι είναι αυτό. και αυτό είναι ένα υπογούφερ, το οποίο είναι επικολλημένο με ένα κομμάτι bitoplast (μόνωση θορύβου) και δίπλα είναι ένα ψευδοπλαίσιο που καλύπτει τον ενισχυτή 4 καναλιών που είναι εγκατεστημένος εκεί. Και επίσης, επικολλημένο με bitoplast

το πλαστικό δεν θα κουμπώσει στη θέση του. Σκεφτήκαμε ότι ήταν ένα πρόβλημα της διάταξης, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν χειρότερο - η θήκη του υπογούφερ παρεμβαίνει στο κούμπωμα.

και αυτές είναι οι ρυθμίσεις στο τυπικό σύστημα. Δώστε προσοχή στο επίπεδο RF. Αφαιρούνται στο μείον, και ταυτόχρονα, υπάρχουν ακόμα ΠΟΛΛΕΣ υψηλές συχνότητες στο αυτοκίνητο. Κόβει το αυτί. Τη στιγμή της αρχικής επιθεώρησης, δεν ήταν 100% σαφές ποιο ήταν το πρόβλημα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα τουίτερ της Hertz βρίσκονται στις κανονικές τους θέσεις, κάτω από το τζάμι, έκανα την υπόθεση ότι το ηχητικό σήμα αφαιρέθηκε λανθασμένα από το τυπικό σύστημα και αυτό οδηγεί σε τέτοια αποτελέσματα. Αποδείχθηκε ότι ήταν σωστό.

αποσυναρμολογήστε το πορτμπαγκάζ και βρείτε έναν ενισχυτή Hertz 4 καναλιών εκεί. Δεν είναι κακός ενισχυτής, παρεμπιπτόντως.

το φαγητό πραγματικά δεν εφαρμόζεται σωστά. Και το μείον λαμβάνεται από το μπουλόνι της ζώνης ασφαλείας. Αυτό είναι το επίπεδο εγκατάστασης γκαράζ, όχι επαγγελματικού στούντιο. Και τα καλώδια, ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι. Budgetary ArtSound

ας δούμε το θετικό καλώδιο. Ουάου. φιάλη από το Mystery. Λέει πολλά..

και έτσι αφαιρείται το σήμα από την OUTPUT του ενισχυτή Bose.

και δεν είναι όλα σκουπίδια. Τα παιδιά μπορεί να μην ξέρουν ότι στο Infiniti ο ενισχυτής βγάζει σήμα κοπής και μοιράζει τις εμβέλειές του σε κάθε ηχείο ξεχωριστά. Αλλά για να βρούμε αυτές τις πληροφορίες στο Διαδίκτυο (για παράδειγμα, η αναφορά μας για το «χορεύοντας» με το ίδιο πρόβλημα στο προηγούμενο Infiniti FX37, που κάναμε) είναι θέμα 5 λεπτών. Εκείνοι. το αποτέλεσμα που βλέπουμε είναι 100% αντιεπαγγελματισμός. Εγκατεστημένο χωρίς ενεργοποίηση του εγκεφάλου.

αλλά όχι μόνο αφαιρέθηκε λανθασμένα το σήμα από το τυπικό σύστημα, αλλά και η μεγαλύτερη έκπληξη μας περίμενε λίγο αργότερα. Είδαμε ΠΩΣ το σήμα πηγαίνει από τον νέο ενισχυτή Hertz στη νέα ακουστική Hertz. Τα παιδιά πήραν το σήμα από την έξοδο του νέου ενισχυτή, το τροφοδοτούσαν στα crossover της μπροστινής ακουστικής, που τοποθέτησαν δίπλα τους και έστειλαν σήμα στα νέα ηχεία ΣΤΗΝ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ.

Εκείνοι. στις μπροστινές πόρτες και στο ταμπλό υπάρχει ένα νέο Hertz, το οποίο συνδέεται μέσω τυπικών “noodles” με τα crossover στο πορτμπαγκάζ. Είναι κάτι με κάτι

το εικονικό πάνελ που κάλυπτε τον ενισχυτή είναι ένα κανονικό περίβλημα, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκαν δύο στρώματα γυάλινου χαλιού και στη συνέχεια επικολλήθηκαν με bitoplast. Αυτό δεν το έχω δει ούτε σε ταινίες τρόμου. Ακόμα και στο «Καρότσι για άντληση» και μετά το κάνουν πιο σοβαρά

Οι πίσω πόρτες είναι εξοπλισμένες με τυπική ακουστική, την οποία αλλάζουμε σε νέα όπως έχει συμφωνηθεί με τον πελάτη. Ταυτόχρονα, το αφήνουμε συνδεδεμένο στον τυπικό ενισχυτή (σύμφωνα με την τυπική καλωδίωση). Μόλις κάνουμε έναν νέο "ήχο" στην ακουστική υψηλής ευαισθησίας CDT Audio CL61CV

Η μπροστινή ακουστική (μεσαία μπάσα) είναι σε κανονικό βάθρο. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις στο βήμα

και έτσι τροφοδοτείται το σήμα από τον τυπικό ενισχυτή Bose στο Hertz. Υψηλό επίπεδο

η καλωδίωση των ηχείων (μη τυπικό μπλε καλώδιο) είναι κολλημένη στους ακροδέκτες των ηχείων χωρίς καμία προστασία. αλλά αυτό δεν είναι το πιο αστείο πράγμα.

Το γεγονός είναι ότι ένα κομμάτι από ένα νέο μπλε καλώδιο ηχείων είναι ψεύτικο. Μπαίνει μέσα στην πόρτα στο βύσμα και εκεί ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΕΤΑΙ στην τυπική καλωδίωση. Και μετά - όπως έγραψα παραπάνω - η τυπική καλωδίωση πηγαίνει στα crossover στο πορτμπαγκάζ. Είναι απλώς πέρα ​​από την αντίληψή μου

τα διακοσμητικά της πόρτας είχαν τελειώσει έτσι. Μόνο δόνηση

βάλαμε άλλη μια στρώση ηχομόνωσης και κολλήσαμε την περίμετρο με το Antiskrip

Στον πελάτη πωλήθηκε επίσης μια υπηρεσία που ονομάζεται "Δονητική Απομόνωση Καμάρων". Ζήτησε να ελέγξει. Ελεγχος. Αφαιρέστε την επένδυση. αδειάζω

μόνο στην ίδια την επένδυση του φτερού - ένα κομμάτι απομόνωσης κραδασμών

Φτιάχνουμε τη δική μας εκδοχή κραδασμικής απομόνωσης των τόξων από το εξωτερικό. βρείτε 10 διαφορές

τοποθετήστε ξανά τους δακτυλίους προσαρμογής της μπροστινής ακουστικής στο στεγανωτικό γυαλιού. Ειναι δωρεάν. Απλώς, αν βελτιωθούμε, τότε όλα είναι παντού.

η πίσω ακουστική είναι τοποθετημένη σύμφωνα με όλα τα κανόνια. Στεγανωτικό γυαλιού, μπουλόνια

νέο τροφοδοτικό του νέου ενισχυτή. Αυτή είναι τώρα η ναυαρχίδα 4Ga Stinger. Και συν και πλην - από την μπαταρία στον ενισχυτή

ο ενισχυτής και ο επεξεργαστής βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. σε μια διώροφη εξέδρα

πίνακας ελέγχου επεξεργαστή - στο ντουλαπάκι του συνοδηγού

νέα καλωδίωση - καλώδιο ηχείων από την Stinger

άμεση διέλευση μέσω του τυπικού συνδετήρα

κολλάμε το καλώδιο στο ηχείο χρησιμοποιώντας συγκόλληση που περιέχει ασήμι και κλείνουμε την ομάδα επαφής με θερμική συρρίκνωση

και εδώ είναι ο λόγος που το πλαστικό περίβλημα δεν κουμπώνει στη θέση του. Έπρεπε να κόψω περίπου 4 εκατοστά από το σώμα

πίσω από το σώμα, το πλευρικό τοίχωμα έμοιαζε έτσι. Τίποτα

βάλτε ένα στρώμα μόνωσης κραδασμών και θορύβου

μέσα - ένα ειδικό υλικό που σκοτώνει τα στάσιμα κύματα

στη θέση του. πλαστικά κουμπώματα, όλα εντάξει

αλλά το πρόβλημα είναι ότι το τυπικό περίβλημα έχει καταστραφεί ξεδιάντροπα από προηγούμενους εγκαταστάτες. Αποφασίζοντας να φτιάξω ένα νέο

το νέο ψευδές κάλυμμα δεν καλύπτει μόνο το υπογούφερ, αλλά και το τόξο

καλυμμένο με μπεζ οικολογικό δέρμα

Ο πελάτης ζήτησε να ξαναβάψει το τυπικό πλαστικό, φινιρισμένο "κάτω από ένα δέντρο" χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Aquaprint, σε μαύρο

κανένα πρόβλημα. Έχουμε πινέλα δίπλα. Βάψτε το μαύρο και καλύψτε το με λάκα πιάνου

συλλέγουμε πλαστικό και παίρνουμε ένα πιο αυστηρό εσωτερικό

Εγκαθιστούμε επίσης μια σταθερή συσκευή εγγραφής βίντεο με 2 κάμερες που γράφει μια εικόνα σε FullHD /

Εδώ είναι - ο ίδιος ο γραμματέας. Η σύγχρονη Κίνα είναι φυσικά εντυπωσιακή.

Η Infiniti, η μάρκα πολυτελείας της Nissan, είναι σχετικά νέα. Αποκορύφωμα της μάρκας είναι τα κομψά σπορ crossover της σειράς FX. Σήμερα η σειρά crossover της Infiniti αντιπροσωπεύεται από τα μοντέλα FX35, FX37 και FX50.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Τα πρώτα SUV της σειράς Infiniti FX εμφανίστηκαν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων μόλις πριν από δέκα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων έχουν αλλάξει δύο γενιές και οι τελευταίες έχουν ήδη υποστεί εύκολο εκσυγχρονισμό. Το νεότερο μοντέλο, το Infiniti FX35, δεν υπέστη σημαντικές αλλαγές, το FX45 αναβαθμίστηκε στο FX50 και το μοντέλο FX37 δημιουργήθηκε ειδικά για Ευρωπαίους αγοραστές, η δεύτερη γενιά του οποίου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2008. Το Infiniti FX37 πωλείται στη Ρωσία από το 2009.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός, ότι ολόκληρη η σειρά FX κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, αλλά δεν πωλείται στη χώρα.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Από την έναρξή του, το Infiniti FX37, ωστόσο, όπως όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς, διακρίνεται για την ασυνήθιστη εμφάνισή του και ξεχωρίζει στο ρεύμα κυκλοφορίας χάρη στο αυθεντικό εξωτερικό του.

Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει ένα πραγματικά επαναστατικό σχέδιο αμαξώματος για το αυτοκίνητο. Το αμάξωμα "station wagon", συνηθισμένο για crossover, παρουσιάστηκε από τους σχεδιαστές της Nissan με τη μορφή ενός fastback, το οποίο χαρακτηρίζεται από ένα μακρύ καπό και ένα "καπάκι" της καμπίνας, μετατοπισμένο προς τα πίσω. Ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του fastback είναι επίσης η κεκλιμένη οροφή, ενισχυμένη οπτικά από ένα απότομο τόξο της άνω γραμμής των πλαϊνών παραθύρων και στρογγυλούς, ισχυρούς θόλους τροχών για τροχούς με διάμετρο 20-21 ιντσών, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η κεκλιμένη οροφή δίνει στο όχημα μια κομψή και δυναμική εμφάνιση. Και παρόλο που το εξωτερικό του FX37 δεν μπορεί να ονομαστεί όμορφο, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο, αρμονικό και ελκυστικό.

Μπροστά από το αυτοκίνητο με στενές σχισμές των προβολέων και κυματιστή μάσκα ψυγείου για λόγους βελτίωσης της αεροδυναμικής προκαλεί αμφιλεγόμενα συναισθήματα. Οι επιχρωμιωμένοι πλαϊνοί εκτροπείς που τοποθετούνται πίσω από τις μπροστινές καμάρες, εκτός από αισθητικό αποτέλεσμα, έχουν και πρακτικά οφέλη, εκτρέπουν τις ροές αέρα και μειώνουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας του οχήματος κατά 5%.

Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων προσφέρουν στους Ρώσους ένα premium σπορ crossover Infiniti FX37 σε έξι επίπεδα εξοπλισμού. Η πιο δημοφιλής όσον αφορά τον αριθμό των πωλήσεων είναι η σπορ τροποποίηση του crossover - το FX37 S, στην περιγραφή του οποίου αξίζει να σταθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν μπορεί να καυχηθεί για ιδιαίτερη ευρυχωρία, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους επιβάτες που κάθονται στα πίσω καθίσματα. Πρακτικά δεν υπάρχει ελεύθερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας.

Εσωτερικό σαλονιού αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση, οι λεπτομέρειες της επένδυσης είναι κατασκευασμένες από μαλακά πάνελ και δέρμα υψηλής ποιότητας, πολλά ένθετα αλουμινίου, στυλιζαρισμένα σαν ξύλο. Ωστόσο, αυτή η επένδυση είναι τυπική για όλα τα μοντέλα Infiniti.

Τα άνετα μπροστινά καθίσματα έχουν σπορ προφίλ και επαρκή αριθμό ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένου του βαθμού πλευρικής στήριξης που μπορεί να αλλάξει. Τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και διαθέτουν αερισμό τριών σταδίων.

Πρόσοψηκατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό έχει μια τυπική εμφάνιση Infiniti. Το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων είναι καλυμμένα με δέρμα. Το μικρό τριάκτινο τιμόνι είναι άνετο και πολυλειτουργικό. Κάτω από το τιμόνι υπάρχουν χειριστήρια μαγνησίου καλυμμένα με λεπτό δέρμα, τα οποία είναι προσβάσιμα στον οδηγό από οποιαδήποτε θέση των χεριών του στο τιμόνι.

Σαλόνι χωρίζεται οπτικά σε δύο μέρη, παρέχοντας άφθονο χώρο για τον οδηγό και τους επιβάτες. Το πίσω κάθισμα παρέχει στους επιβάτες μέγιστο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι υπάρχουν δύο από αυτούς.

Πορτμπαγκάζ για FX37 σχετικά μικρό, ο χρήσιμος όγκος του είναι μόνο 376 λίτρα, αλλά αν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο, τότε ο μέγιστος όγκος φτάνει τα 1305 λίτρα. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση, κάτι που είναι ένα ωραίο μικρό πράγμα που δεν υπήρχε στα προηγούμενα μοντέλα.

Για την ασφάλεια του πληρώματος στο Infiniti FX37 S Υπεύθυνοι είναι αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας και μια ολόκληρη σειρά συστημάτων, όπως σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, συστήματα ομοιόμορφης κατανομής των δυνάμεων πέδησης, δυναμική σταθεροποίηση, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και έλεγχος πρόσφυσης.

Το Infiniti FX37 διαθέτει σύστημα surround view AVM, καθόλου περιττό για crossover. Επιτρέπει όχι μόνο την πραγματοποίηση ασφαλών ελιγμών σε περιορισμένες συνθήκες, αλλά επιτρέπει επίσης να κοιτάξετε κάτω από τη μύτη του αυτοκινήτου ενώ ξεπερνάτε έναν απότομο λόφο και ακόμη και να δείτε το αυτοκίνητο από ψηλά.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο Infiniti FX37 S είναι εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, υπολογιστή οχήματος και σύστημα ήχου δύο καναλιών.

Το 2012, πραγματοποιήθηκε ένα μικρό λίφτινγκ των crossover Infiniti FX37 και στα μέσα του έτους το ενημερωμένο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στους αντιπροσώπους.

Όλα τα αυτοκίνητα Infiniti FX37 S που παραδίδονται στη Ρωσία έχουν μια μονάδα ισχύος κάτω από το καπό - μια έξι σε σχήμα V, που αποδίδει 333 ίππους, συγκεντρωτικά με ένα "αυτόματο" επτά ταχυτήτων. Κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε ένα crossover βάρους άνω των δύο τόνων από στάση στα 100 km/h σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS επιτρέπει στο έξυπνο σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS να προσαρμόζεται στις στροφές και να εξέρχεται με ασφάλεια από τις ολισθήσεις, το οποίο μεταφέρει μέρος της ισχύος από τον πίσω άξονα στον μπροστινό άξονα, όπως χρειάζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το σύστημα αποφασίζει σε ποια στιγμή και πόσο θα ανακατανείμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να φρενάρει ανεξάρτητα τους τροχούς.

Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων Αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα. Το αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί πολύ γρήγορα, εάν είναι απαραίτητο, αναγκάζει τον κινητήρα να ανανεώσει το αέριο και ρίχνει δύο ταχύτητες προς τα κάτω, δίνοντας στο αυτοκίνητο ισχυρή επιτάχυνση.

Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του FX37 S είναι το σύστημα ανάρτησης CDC, που βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά, τη σταθερότητα του οχήματος και την απόδοση πέδησης. Το σύστημα έχει δύο επιλογές λειτουργίας - σπορ και αυτόματη. Όταν λειτουργεί σε λειτουργία Sport, το σύστημα πιάνει σταθερά την ανάρτηση, αυξάνοντας έτσι την απόκρισή του σε ξαφνικές πιέσεις στο πεντάλ του γκαζιού.

Στη λειτουργία Auto, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, ακόμη και κάπως χαλαρά - τακούνια, σκύψιμο, νεύματα. Μόλις όμως ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, η αυτόματη λειτουργία μετατρέπεται ανεπαίσθητα σε σπορ.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του Infiniti FX37 είναι σχεδόν ομόφωνοι μεταξύ τους θετικές ιδιότητες του αυτοκινήτου αξιοσημείωτη δυναμική επιτάχυνσης, τελειοποιημένος χειρισμός και ακριβείς αποκρίσεις διεύθυνσης σε καλό δρόμο, τολμηρό και φανταστικό εξωτερικό και, φυσικά, ένας μεγάλος αριθμός επιλογών που κάνουν το ταξίδι ευχάριστο και άνετο για το πλήρωμα.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του Infiniti FX37 σημειώνουν χαμηλή απόσταση από το έδαφος, κακή ικανότητα εκτός δρόμου, κακή συμπεριφορά σε συνθήκες αυλάκωσης σε ασφάλτινες επιφάνειες, δύσκαμπτη ανάρτηση και υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι των επιβατών της δεύτερης σειράς, την έλλειψη θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων, το μικρό πορτμπαγκάζ και την κακή ηχομόνωση.

Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων, πολλοί σημειώνουν μια ασήμαντη πίσω όψη, χτυπήματα και ακατανόητους ήχους από τα τακάκια των φρένων κατά το δυνατό φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και υψηλό φόρο μεταφοράς και ακριβή ασφάλιση.

Παρά τα μειονεκτήματα που σημειώθηκαν, πρέπει να πούμε ότι το Infiniti FX37 είναι ένα πολυτελές όχημα για άτομα που θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος. Και για όσους από αυτούς έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν Infiniti FX37 για χρήση, το κόστος του CASCO ή το ποσό του φόρου δεν είναι καθόλου σημαντικό.