Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εισαγόμενων ραδιοκασετοφώνων

ΕΝΑραδιόφωνο είναι μια πολύ κοινή ηλεκτρονική συσκευή. Με σπάνιες εξαιρέσεις, αυτή η αναμφίβολα χρήσιμη συσκευή δεν υπάρχει στο αυτοκίνητο. Η εξέλιξη των ραδιοφώνων αυτοκινήτου είναι η συσκευή εγγραφής βίντεο και η συσκευή αναπαραγωγής CD/MP3 αυτοκινήτου. Ωστόσο, παρά την αλλαγή του μέσου εγγραφής σε μια συσκευή αναπαραγωγής αυτοκινήτου, αυτές οι συσκευές εξακολουθούν να αναφέρονται με τη γνωστή λέξη. ραδιόφωνο αυτοκινήτου... Έχει καθιερωθεί από τη μαζική χρήση κασετόφωνων αυτοκινήτων.

ρεοποιαδήποτε η ενότητα του ιστότοπου είναι αφιερωμένη στα θέματα επισκευής ραδιοφώνων αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Δεν είναι μυστικό ότι οι παίκτες αυτοκινήτων διαφόρων τροποποιήσεων και κατασκευαστών καταστρέφονται.

Νστις σελίδες Αυτή η ενότητα δεν θα είναι μια απλή λίστα συγκεκριμένων δυσλειτουργιών ορισμένων μοντέλων ραδιοφώνου αυτοκινήτου, αλλά θα αποκαλυφθούν μέθοδοι επισκευής και αποκατάστασης αυτών των συσκευών. Η παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί χωρίς διακοπή πρακτικής, με παραδείγματα επισκευής συγκεκριμένων μοντέλων πικάπ αυτοκινήτων.

Εισαγωγικό άρθρο. Περιγράφει τις απαραίτητες συσκευές που θα απαιτηθούν στη διαδικασία επισκευής ραδιόφωνων αυτοκινήτων.

Πώς να συνδέσετε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή ένα δέκτη CD / MP3 αυτοκινήτου σε τροφοδοτικό υπολογιστή (PSU); Όποιος θέλει να «τροφοδοτήσει» ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου από ένα δίκτυο 220V αντιμετωπίζει αυτήν την ερώτηση. Αυτό είναι λογικό εάν σκοπεύετε να επισκευάσετε το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου ή να το αναβαθμίσετε σε ένα σταθερό μουσικό κέντρο.

Εδώ θα μάθετε για τις τυπικές δυσλειτουργίες του προγράμματος αναπαραγωγής αυτοκινήτων και τις αιτίες τους.

Τι είναι μια σύνθετη δυσλειτουργία και πώς μπορούν να βοηθήσουν οι κωδικοί σφάλματος στην επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου; Ένα πραγματικό παράδειγμα αντιμετώπισης προβλημάτων περίπλοκης δυσλειτουργίας του δέκτη CD αυτοκινήτου Pioneer DEH-P3500MP.

Όταν επισκευάζετε ραδιόφωνα αυτοκινήτου με δίσκο, είναι συχνά απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό CD. Αναλυτικά φαίνεται η μέθοδος αποσυναρμολόγησης του μηχανισμού CD, η οποία είναι ευρέως διαδεδομένη μεταξύ των σύγχρονων συσκευών αναπαραγωγής CD / MP3 αυτοκινήτων.

Οι μονάδες CD για δέκτες αυτοκινήτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό τους. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε μηχανισμούς CD διαφορετικών τύπων. Εδώ θα μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε τη μονάδα CD του ραδιοφώνου αυτοκινήτου Kenwood χωρίς σφάλματα.

Ένα άρθρο που λέει για μια από τις τυπικές δυσλειτουργίες των δεκτών CD / MP3 αυτοκινήτου - δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός οθόνης. Θα συζητηθεί πώς να διορθωθεί αυτή η βλάβη.

Εδώ μιλάμε για μια άτυπη ανάλυση του δέκτη CD / MP3 αυτοκινήτου Mystery MCD-778MP. Ένα πραγματικό παράδειγμα επισκευής με χρήση παλμογράφου.

Δεν λειτουργεί ο έλεγχος έντασης του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου; Το πόμολο μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος. Ο περιστροφικός κωδικοποιητής χρησιμοποιείται πολύ συχνά σε ψηφιακό εξοπλισμό για τη ρύθμιση διαφόρων λειτουργιών και τον έλεγχο της συσκευής. Είναι πραγματικά απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον περιστροφικό κωδικοποιητή εάν δεν λειτουργεί σωστά; Πώς να επαναφέρετε τη σωστή λειτουργία του κουμπιού και να αποφύγετε την αντικατάστασή του περιγράφεται σε αυτό το άρθρο.

Στην πρακτική της επισκευής συσκευών αναπαραγωγής αυτοκινήτων και δεκτών CD, υπάρχουν περιπτώσεις όπου απαιτείται σχηματικό διάγραμμα, πληροφορίες σχετικά με το pinout του βύσματος ή ένας πίνακας για την αποκωδικοποίηση κωδικών σφάλματος. Αυτές οι πληροφορίες περιέχονται στο εγχειρίδιο σέρβις για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο σέρβις για ορισμένα μοντέλα δημοφιλών ραδιοφώνων αυτοκινήτου κάνοντας κλικ στον παραπάνω σύνδεσμο.

Τι μάρκα ραδιοφώνου αυτοκινήτου να επιλέξετε; Διαβάστε αυτό το άρθρο και αυτή η ερώτηση θα εξαφανιστεί για πάντα.

Μάθετε για τη συσκευή των δεκτών αυτοκινήτου SD / MP3. Ανάμεσα σε κάθε είδους τροποποιήσεις ραδιόφωνων αυτοκινήτου, τα λεγόμενα ραδιόφωνα αυτοκινήτου flash έχουν βρει τη θέση τους κάτω από τον ήλιο.Αυτό το άρθρο εξετάζει τη συσκευή και τη στοιχειακή σύνθεση των δεκτών SD / MP3 αυτοκινήτου χωρίς δίσκο χρησιμοποιώντας το μοντέλο Velas V-201U ως παράδειγμα.

Το LED «POWER» (αν υπάρχει) στον μπροστινό πίνακα δεν ανάβει, δεν υπάρχει χαρακτηριστικό κλικ στα ηχεία.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικότερο να ελέγξετε τα κυκλώματα ισχύος A/M με την ακόλουθη σειρά: συν τροφοδοσία - ασφάλεια - διακόπτης τροφοδοσίας - διακόπτης ραδιοφώνου / μαγνητοφώνου - άλλα κυκλώματα (μονάδα ραδιοφωνικού δέκτη, μονάδα επεξεργασίας σήματος, πίνακας μαγνητοφώνου) , πρώτα από όλα ελέγξτε την ασφάλεια. Εάν καεί, κουδουνίστε (σε σχέση με τη θήκη) για βραχυκύκλωμα τα στοιχεία του φίλτρου ισχύος, τον ενισχυτή (-ους) ισχύος (μέσω του διαύλου ισχύος), τους πυκνωτές φιλτραρίσματος των μπλοκ. Συχνά στο A/M εγκαθίστανται οι λεγόμενες αντιστάσεις θραύσης, οι οποίες βρίσκονται μεταξύ του δικτύου τροφοδοσίας και του καταναλωτή υψηλών ρευμάτων (ενισχυτής ισχύος, κινητήρας κίνησης).

Η καύση (απανθράκωση) αυτής της αντίστασης υποδηλώνει βραχυκύκλωμα σε αυτή τη μονάδα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε οπτικά την ακεραιότητα των ηλεκτρολυτικών πυκνωτών.

Πάνω από αυτούς τους πυκνωτές υπάρχει μια λεγόμενη εγκοπή. Μια διόγκωση ή άνοιγμα μιας εγκοπής υποδηλώνει έναν ελαττωματικό πυκνωτή. Ακόμα κι αν το A/M λειτουργεί σωστά, οι διογκωμένοι πυκνωτές αργά ή γρήγορα θα εμφανιστούν, αλλά με πιο δυσάρεστες συνέπειες. Θα πρέπει να αντικατασταθούν σε κάθε περίπτωση.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχάσετε τον έλεγχο του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου. Μια σημαντική υπέρβαση του κανόνα τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, καθώς και ένα αυξημένο επίπεδο παρεμβολών, οδηγεί σε πολλές δυσλειτουργίες A / M. Εδώ είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ρυθμιστή τάσης, τη γεννήτρια, τα φίλτρα καταστολής θορύβου του εποχούμενου δικτύου στο αυτοκίνητο. Συμβαίνει συχνά ότι σε περίπτωση δυσλειτουργιών του ενσωματωμένου δικτύου, ακόμη και τα ήδη επισκευασμένα οχήματα αποτυγχάνουν ξανά.

Το αυτοκίνητο ανάβει, ο κινητήρας λειτουργεί στον πίνακα μαγνητοφώνου, η ένδειξη είναι αναμμένη - δεν ακούγεται ήχος.

Ο έλεγχος έντασης είναι εκτός λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ξεκολλήσετε τις εξόδους του ρυθμιστή και να το δακτυλιώσετε.

Ο ενισχυτής ισχύος (PA) ή ο πυκνωτής διαχωρισμού μεταξύ του PA και των δυναμικών κεφαλών είναι εκτός λειτουργίας, είναι επίσης πιθανό η καλωδίωση του ηλεκτροδίου στη δυναμική κεφαλή να σπάσει, κόβοντας τα πηνία των ηχείων. Κατά την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, θα πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια ηλεκτροδίου στα ηχεία, τον πυκνωτή απομόνωσης, το PA, καθώς και την απουσία βλαβών στο περίβλημα του δυναμικού πηνίου κεφαλής (βλ. Εικ. 1), το οποίο υπερφορτώνει το PA και τα καλώδια στην αποτυχία του.

Στην τελευταία περίπτωση, προχωρήστε ως εξής: συνδέστε ένα ωμόμετρο σύμφωνα με το Σχ. 2 και, πιέζοντας προσεκτικά τον διαχύτη των ηχείων, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν βραχυκυκλώματα (Ωμ) μεταξύ της θήκης των ηχείων και του πηνίου.

Εάν δεν γίνει αυτός ο έλεγχος, ένα ελάττωμα ηχείου μπορεί να καταστρέψει ξανά το PA.

Δεν ακούγεται ήχος στο A/M στη λειτουργία "Μαγνητόφωνο".

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την παρουσία των τάσεων τροφοδοσίας του προενισχυτή μαγνητικής κεφαλής και του κινητήρα μετάδοσης κίνησης. Η απουσία αυτών των τάσεων υποδηλώνει δυσλειτουργία του διακόπτη "RADIO - RECORDER" ή θραύση στα καλώδια τροφοδοσίας.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αγγίξετε τις όψεις της μαγνητικής κεφαλής (λειτουργία «PLAY»). Θα πρέπει να εμφανιστεί βουητό AC. Εάν αυτός ο έλεγχος δεν οδήγησε σε τίποτα, επαναλάβετε το άγγιγμα μετά την έξοδο του προενισχυτή της μαγνητικής κεφαλής (Εικ. 3). Κατά συνέπεια, το φόντο θα πρέπει να είναι πιο ήσυχο κ.λπ. Ελέγξτε διαδοχικά τη διαδρομή του σήματος χαμηλής συχνότητας, βρείτε το ελαττωματικό στοιχείο. Σε αυτήν την κατάσταση, οι πυκνωτές αποσύνδεσης αποτυγχάνουν συχνότερα (στο Σχ. 3 φαίνονται με τη μορφή C και C "), λιγότερο συχνά τα στοιχεία του προκαταρκτικού ULF.

Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να μετρήσετε τις λειτουργίες DC των στοιχείων του προκαταρκτικού ULF ή να το ελέγξετε λεπτομερώς.

Συμπερασματικά, πρέπει να ειπωθεί ότι ένας τέτοιος έλεγχος με ένα κατσαβίδι (ανιχνευτής) είναι μάλλον κατά προσέγγιση και είναι δυνατός μόνο όταν το A / M τροφοδοτείται από μια μονάδα τροφοδοσίας ρεύματος.Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια γεννήτρια ήχου, έναν παλμογράφο και άλλες συσκευές, αλλά δεν περιμένουμε ότι οι χρήστες ραδιοφωνικού εξοπλισμού θα έχουν τουλάχιστον ένα μικρό μέρος του απαραίτητου συνόλου συσκευών και προσφέρουμε το ελάχιστο που είναι πάντα διαθέσιμο .

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε τι δεν λειτουργεί στο ραδιοφωνικό κανάλι. Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ:

Το А / М δεν λειτουργεί στη λειτουργία "RADIO" σε καμία λειτουργία.

ελέγξτε τους τρόπους λειτουργίας των μικροκυκλωμάτων και των μπλοκ για συνεχές ρεύμα Εάν, για παράδειγμα, σταματήσετε στο A/M "FERARI", εδώ θα πρέπει να ελέγξετε τη δίοδο Zener D2 (3,3V) και τα κυκλώματα κατανάλωσης τάσης 3,3V (βλ. διάγραμμα "FERARI") - αυτό είναι 12, 13, 14,15,16, 6ο σκέλος TA2003P. Η έλλειψη τροφοδοσίας του καναλιού 3,3V μετά τον έλεγχο του D2 υποδηλώνει δυσλειτουργία (βραχυκύκλωμα) του μικροκυκλώματος ραδιοφωνικού σήματος TA2003R. Πρέπει να σημειωθεί ότι εάν το D2 καεί και συρρικνωθεί σε ένα σημείο (βραχυκύκλωμα), είναι πολύ πιθανό το TA2003P να είναι ακόμα σε λειτουργία. Εάν το D2, όταν καεί, σπάσει (τα πόδια δεν κουδουνίζουν), τότε σε αυτήν την περίπτωση, αφήστε ελπίδες για τη λειτουργικότητα αυτού του μικροκυκλώματος, καθώς δεν αντέχει σε αυξημένες τάσεις. Προσθέτουμε μόνο ότι ορισμένοι τύποι μικροκυκλωμάτων μπορούν να αντέξουν βραχυπρόθεσμες υπερτάσεις: CXA1238, KA22471, TA7640R, VA42342 και άλλα, επομένως τα TDA2003, TDA 12208 και τα παρόμοια αποτελούν μια μικρή εξαίρεση. Γενικά, σε όλες τις περιπτώσεις, θα πρέπει κανείς να καθοδηγείται από ένα σχηματικό διάγραμμα και, εάν δεν υποδεικνύονται λειτουργίες DC σε αυτό, να καθοδηγείται από μεθόδους που υποδεικνύουν έμμεσα ένα ελαττωματικό στοιχείο.

Εάν η δοκιμή DC δεν οδήγησε σε τίποτα, προτείνεται η ακόλουθη μέθοδος:

Προσδιορίστε (σύμφωνα με το δομικό διάγραμμα) τον σκοπό των μπλοκ και των μικροκυκλωμάτων της διαδρομής του ραδιοφωνικού σήματος.

Όπου βρίσκονται τα φίλτρα IF (3x πλημμυρισμένα πιεζοφίλτρα εξόδου), εφαρμόστε το σήμα IF στην είσοδο-έξοδο των φίλτρων (βλ. Εικ. 4) ή αγγίξτε τον ίδιο ακροδέκτη με ένα κατσαβίδι

Σημείωση. Το σήμα IF πρέπει να παρέχεται από τον δέκτη αναφοράς από τα κατάλληλα στάδια: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Εάν ρυθμίσετε τον δέκτη αναφοράς σε λειτουργία FM, τότε το θέμα είναι επίσης σε FM. Ομοίως - σε λειτουργία AM. Θυμηθείτε να συντονίσετε τον δέκτη αναφοράς σε έναν ισχυρό ραδιοφωνικό σταθμό ενώ βρίσκεστε σε δοκιμαστική λειτουργία.

Ελέγξαμε το UPR. Ομοίως, μπορείτε να ελέγξετε τον στερεοφωνικό αποκωδικοποιητή (αν υπάρχει). Η μόνη διαφορά είναι ότι το σήμα αναφοράς πρέπει να αφαιρεθεί μετά τη μονάδα IFU μέσω μιας χωρητικότητας περίπου = 0,01 μF. Με έναν ενισχυτή που λειτουργεί και έναν στερεοφωνικό αποκωδικοποιητή, η έλλειψη λήψης υποδηλώνει δυσλειτουργία του μίκτη, του τοπικού ταλαντωτή και του ενισχυτή. Αυτά τα μπλοκ κατασκευάζονται συχνότερα στο 1ο μικροκύκλωμα ή σε πολλά τρανζίστορ. Είναι φθηνότερο και ευκολότερο να ελέγξετε τα τρανζίστορ και να αντικαταστήσετε το μικροκύκλωμα εισόδου.

Για αναφορά, εδώ είναι τα σημεία σύνδεσης για διάφορα εξαρτήματα των μικροκυκλωμάτων:

CXA1238 (δέκτης AM / FM + στερεοφωνικός αποκωδικοποιητής)
Είσοδος UPCH - 14,13 σκέλη VA4234 (UPCH - Δέκτης FM + AM)
Είσοδος UPCH FM - Είσοδος UPCH AM 7ου σκέλους - Είσοδος UPCH 6ου σκέλους -11ο σκέλος LA1805 (UPCH, στερεοφωνικός αποκωδικοποιητής)
Είσοδος UPCH AM - 5ο σκέλος Είσοδος UPCH FM - 1ο σκέλος TA2003 (δέκτης, UPCH)
έξοδος-είσοδος UPCH AM - 4, 7ο σκέλος
η έξοδος του UPCH είναι το 9ο σκέλος.

Το A/M δεν λειτουργεί σε λειτουργία AM ή FM

Ο έλεγχος είναι παρόμοιος με τον προηγούμενο, είναι σημαντικό μόνο να κατανοήσετε τις λύσεις κυκλωμάτων για τον διαχωρισμό FM και AM. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του διακόπτη FM / AM. Η παραπάνω τεχνική είναι μάλλον ωμή, αλλά βασιζόμαστε στο γεγονός ότι οι αναγνώστες μας έχουν στα χέρια τους στην καλύτερη περίπτωση έναν ελεγκτή και κάποιο παρόμοιο δέκτη. Και ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, η τεχνική στις περισσότερες περιπτώσεις δίνει θετικές λύσεις.

Σημείωση. Ο έλεγχος του στερεοφωνικού αποκωδικοποιητή πρέπει να γίνεται από παρόμοιο δέκτη με παρόμοιο στερεοφωνικό αποκωδικοποιητή. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα μικροκυκλώματα που συνδυάζουν έναν δέκτη, έναν ενισχυτή και άλλες μονάδες, με επαρκή εντοπισμό, θα πρέπει απλώς να αντικατασταθούν.

Αρκετές τροποποιήσεις ραδιοφώνων αυτοκινήτου από αμερικανικό σε ευρωπαϊκό πρότυπο: Toshiba TX-10 (αποκόλλημα D 710), Craig D 309 (αναδιάταξη σε D 304), Panasoniс CQ-I05EU (αποκόλλητο D 625), Pioneer KEH-7500 (αποκόλλητο D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (unsolder D 864), JVC KS-RT45 (unsolder D 717), Panasonik CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 unsolder D706, Pioneer DEN 415 R5nasEUS, R6061s R613, Audiovo -949 (D607, D609 αναδιάταξη σε D608, D615), Sony XR-7070 (προσθήκη D 322), Pioneer KE 1550 (προσθήκη D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 προσθήκη), Sony XR - C30 unsolder JC 12 ), Pioneer KE 1818 (D954 για αναδιάταξη σε D952).

Αποκωδικοποίηση συστημάτων ήχου αυτοκινήτου: Εάν ο Brother ζητήσει κωδικό, πατήστε - 6 2 6 1 2 1 (η οθόνη θα δείξει - 7621) και στη συνέχεια BAND και τέλος. Εάν καλέσετε το νέο Blaupunkt με τον δέκτη 9507, τότε BAND. Και αν το Hyundai H-810 JE - πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί BAND και ενεργοποιήστε την τροφοδοσία.

LG TCC573, κ.λπ. - το ρύγχος δεν λειτουργεί Πρόβλημα με IR LED Για να τα ελέγξω αλλά και να επισκευάσω τα τηλεχειριστήρια χρησιμοποιώ το παρακάτω εργαλείο.

D1- οποιοδήποτε είναι καλύτερο από το κόκκινο

D2 - από οποιονδήποτε αισθητήρα βίντεο της αρχής ή του τέλους της κασέτας

TR- ό,τι το έχω ενσωματωμένο στον ελεγκτή δεν καταναλώνει ρεύμα 3V στο STBY. Στάλθηκε από τον Panov Valery

CDX 805, 505. Το ελάττωμα εκδηλώνεται περίπου σαν μισοπεθαμένο λέιζερ (χάνει ίχνη, λειτουργεί ασταθές κ.λπ.) το θέμα είναι ότι πρέπει να κολλήσετε τη μεταβλητή αντίσταση RV14, βρίσκεται κοντά στον οδηγό, που ζεσταίνεται πολύ .

Αναρωτιέμαι τι υπάρχει μέσα στην κάρτα KEY;

LG TCC-570. Σφάλμα: το ραδιοκασετόφωνο δεν λειτουργεί, δεν παρέχεται ρεύμα. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανοιχτό κύκλωμα της αντίστασης χαμηλής αντίστασης R813 (

0,5. 1 ohm) στο κύκλωμα τροφοδοσίας του μπροστινού πίνακα. Μετά την αντικατάστασή του με νέο, αποκαταστάθηκε η λειτουργία του ραδιοφώνου. Μια παρόμοια δυσλειτουργία ήταν επίσης στο ραδιόφωνο αυτοκινήτου LG TCC-673 (το ίδιο R813). Η μία περίπτωση είναι περιστατικό, η δεύτερη είναι υποδηλωτική και η τρίτη είναι μοτίβο. Μένει μόνο να βρεθεί αυτή η τρίτη περίπτωση.

Fujitsu Ten Limited διαφορετικών μοντέλων (εγκατεστημένη ως κεντρική μονάδα στο 87-94 της TOYOTA) Εξωτερικά εκδηλώνεται ως αστοχία μηχανικής ή έλλειψη ήχου, ή αυτοδιέγερση του ενισχυτή ή έλλειψη στερεοφωνικής λήψης. Θεραπεία: οι ηλεκτρολύτες σε κόκκινα κελύφη αναζητούνται στην πλακέτα και αφαιρούνται, η πλακέτα κάτω από αυτές πλένεται καλά και οποιοιδήποτε άλλοι συγκολλούνται στη θέση τους (κατά κανόνα, αυτοί είναι 100x10 και ένας 220x16).

Autoradio μαγνητόφωνο Sony XR-242 Μετατροπή του εύρους από ιαπωνικά (76,0-90,0) σε δικά μας (88,0-108,0), ξεκόλλησε τη δίοδο D701, επιπλέον, σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, η τάση συντονισμού είχε μικρότερο εύρος (θα μπορούσε να έχει υπολογίστηκε έτσι;) Από 0,5 σε 4,5v αντί για 7,5. Η αντίσταση R752 (επίπεδη) 10K αλλάζει σε 2,2K. Ρύθμισαν την τάση στο FM VT.

JVC KS-RT404 Μετατροπή του ραδιοφώνου αυτοκινήτου από αμερικανικό σε ευρωπαϊκό πρότυπο: συγκόλληση D701

Ραδιόφωνα αυτοκινήτου FUJITSU TEN που είναι εγκατεστημένα στάνταρ στην TOYOTA - αθόρυβος ή γάργαρος ήχος στο ένα ή και στα δύο κανάλια - οι ηλεκτρολύτες ρέουν κοντά στον προενισχυτή αναπαραγωγής (M51524L), τα κομμάτια κάτω από αυτά καταστρέφονται, ειδικά οι μεταβάσεις στις πλακέτες. Αυτό το ελάττωμα έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο - αναπαράγει αρχεία προς τη μια κατεύθυνση κανονικά, στην άλλη - τις λέξεις αντίστροφα. Ο ενισχυτής αναπαραγωγής είναι M51524L 4 καναλιών, η κεφαλή εναλλάσσεται με σήμα από τον επεξεργαστή MB808505 (pin 12) Σε χαμηλό επίπεδο, η αναπαραγωγή είναι κανονική, τα υψηλά πάνω από 2 βολτ δεν ανεβαίνει. Εάν αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη 7 M51524L από τον επεξεργαστή και εφαρμόσετε 5 βολτ σε αυτόν, τότε το αντίστροφο αρχίζει να λειτουργεί κανονικά. Η έξοδος του επεξεργαστή είναι συνδεδεμένη. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς να το αντικαταστήσετε, με ελάχιστες αλλαγές - απλώς εφαρμόστε 5 βολτ σε αυτό το πόδι μέσω 100 ohms, για παράδειγμα, από τον ρυθμιστή τροφοδοσίας του επεξεργαστή - το ελάττωμα εντοπίστηκε 5 φορές σε ένα μήνα!

Το ραδιόφωνο αυτοκινήτου Clarion PN-9401 είναι στάνταρ στη Nissan των αρχών της δεκαετίας του '90. Η ποιότητα αναπαραγωγής των μαγνητικών εγγραφών μειώθηκε σταδιακά, ο ήχος έγινε πιο αθόρυβος μέχρι που εξαφανίστηκε τελείως. Ο ήχος προερχόταν τέλεια από τον δέκτη. Στα δεξιά, κάτω από το CVL, υπάρχει ένα κεραμικό κασκόλ - στην πίσω πλευρά, υπάρχει ένας ενισχυτής αναπαραγωγής (TA7705F) και ένα σύστημα DOLLBI, και περίπου δώδεκα ηλεκτρολύτες για επιφανειακή τοποθέτηση είναι τοποθετημένοι από πάνω - ΟΛΑ διέρρευσαν και χάθηκε η χωρητικότητα . Αντικαθίστανται με συνηθισμένα μικρού μεγέθους, καλά, είναι πολύ δύσκολο να τα συγκολλήσετε - το υπόστρωμα αφαιρεί έντονα τη θερμότητα και υπάρχει πολύ λίγος χώρος.

Δέκτης CD + ADZEST DRX 5475 Δεν δέχεται δίσκο - λειτουργεί μόνο για εξαγωγή. Ο αισθητήρας εκκίνησης φόρτωσης γίνεται σε οπτικούς συζεύκτες - στην κάτω πλακέτα υπάρχουν IR LED, στην κορυφή - φωτοτρανζίστορ - μια τυπική ασθένεια - μείωση της εκπομπής LED, από τον αριθμό των αστοχιών για αυτόν τον λόγο (σε οποιονδήποτε εξοπλισμό) πλησιάζουν στεγνά ηλεκτρολύτες. Η θεραπεία είναι απλή - μειώστε στο μισό την περιοριστική αντίσταση.

Παρ 23 Ιανουαρίου 2015

Προβολές: 18 844 Κατηγορία: Ήχος αυτοκινήτου

Πρόσφατα, σε ένα ραδιοτεχνικό κατάστημα, μπόρεσα να αγοράσω ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου από την AddZes πολύ φθηνά (μόνο για 100 ρούβλια), με μόνο ένα πρόβλημα - δεν υπήρχε ήχος. Το έφερα σπίτι, βρήκα όλα τα απαραίτητα pinouts σύνδεσης στο Διαδίκτυο και συνέδεσα με επιτυχία το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου.

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι υπήρχε ήχος, αλλά όχι πάντα, και το πρώτο πράγμα που έπρεπε να κάνετε για επισκευή ήταν να αγοράσετε έναν σύνδεσμο. Ωστόσο, στα καταστήματα ένας τέτοιος σύνδεσμος κοστίζει περίπου 500 ρούβλια, γι 'αυτό αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου.Αλλά αποδείχθηκε ότι τα τροφοδοτικά υπολογιστών ATX έχουν περίπου την ίδια υποδοχή, την οποία, έχοντας ελαφρώς τροποποιήσει, έχουμε μια ιδανική επιλογή για τη συσκευή μας. Και για αυτό χρειάστηκε να αφαιρέσετε μόνο 4 υποδοχές, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Στη συνέχεια, ανοίξτε το ραδιόφωνο.

Παίρνουμε έναν ελεγκτή και έναν μεγεθυντικό φακό και ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Στην πλακέτα υπήρχε μια αντίσταση smd με τον αριθμό 681, τα πόδια της έπεσαν από την πλακέτα, αφού την είχα ξανακολλήσει, σύνδεσα το ραδιοκασετόφωνο.

Και υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα - αυτό το ραδιόφωνο αυτοκινήτου παρήχθη από την Ιαπωνία και δεν μπορούσε να πιάσει τις εμβέλειες του ραδιοφώνου FM μας. Έχοντας μάθει όλες τις λεπτομέρειες στο Διαδίκτυο, πώς ακριβώς είναι απαραίτητο να το ξαναφτιάξουμε για τη γκάμα μας, αποφάσισα να πάω απλώς στο κατάστημα και να αγοράσω για 150 ρούβλια. ο πιο συνηθισμένος μετατροπέας.

Όλα τα προβλήματα λύθηκαν, όταν συνέδεσα τον μετατροπέα, πιάστηκαν όλες οι περιοχές, μόνο οι συχνότητες στην οθόνη δεν συμπίπτουν με τις πραγματικές, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο.

Μετά από αυτό αποφάσισα να τροποποιήσω ελαφρώς το ραδιοφωνικό μαγνητόφωνό μας και να προσθέσω μια είσοδο usb σε αυτό, για αναπαραγωγή μουσικής από μια μονάδα flash. Επειδή δεν υπήρχε είσοδος ήχου, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω έναν πομπό FM για αυτό, αλλά όπως έχει δείξει η εμπειρία, αυτό μειώνει την ποιότητα της μουσικής και αυτό δεν είναι απαραίτητο για εμάς. Για να αποφευχθεί αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε μόνο τη διαδρομή ήχου από τον πομπό (η διαδρομή ήχου είναι μια αλυσίδα συσκευών που είναι υπεύθυνες για τη μετάδοση πληροφοριών ήχου) και το DAC, αφήνοντας την αλυσίδα ραδιοφώνου αχρησιμοποίητη.
Και έτσι αγοράστηκε μία από τις φθηνότερες εκδόσεις του πομπού BORK (μόνο για 420 ρούβλια). Ο πομπός είχε είσοδο usb και ήχου, καθώς και πίνακα ελέγχου.

Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη συσκευή, βρήκα 3 πλακέτες πομπού, έναν σταθεροποιητή και έναν σύνδεσμο.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του πομπού και των βυσμάτων.

Έτσι, στην αρχή ήθελα να αφαιρέσω το κασετόφωνο για να χρησιμοποιήσω την έξοδο ήχου του, αλλά δεν τα κατάφερα, αφού αυτή η έξοδος δεν άναβε με κανέναν τρόπο χωρίς αυτό το κασετόφωνο.

Ο οδοντωτός τροχός ήταν ο ένοχος, παρακολουθούσε την κανονική κατάσταση του ηχείου. Εργαλείο φωτογραφίας παρακάτω:

Ως αποτέλεσμα, άφησα το κατάστρωμα στη θέση του, απλώς το άλλαξα λίγο, κλείνοντας το μοτέρ κίνησης ταινίας (ώστε να σταματήσει ο ήχος του κινητήρα). Αλλά εμφανίστηκε ένα νέο πρόβλημα - η κασέτα έφυγε αυτόνομα εκφορτώνοντας, καθώς το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου θεώρησε ότι η κασέτα είχε μπλοκάρει.

Έπρεπε να μελετήσω τα πάντα στο κατάστρωμα και τελικά βρήκα έναν αισθητήρα που είναι υπεύθυνος για την κίνηση της ταινίας. Αυτός ο αισθητήρας συναρμολογήθηκε με βάση έναν δέκτη και έναν πομπό υπέρυθρων. Το πρόβλημα λύθηκε με τη βοήθεια μιας υπέρυθρης διόδου (βρίσκεται στο τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης), ένα καπάκι από ένα απλό πόμολο και ένα φλας. Το παρωπάκι είχε τη μορφή αστεριού, το οποίο αναβοσβήνει μπλε και μόνο 3 μπαταρίες ήταν αρκετές για λειτουργία. Και έτσι, αντί για αυτό το LED, συγκολλήθηκε μια υπέρυθρη δίοδος από το τηλεχειριστήριο.

Εδώ είναι ο ίδιος ο αισθητήρας κίνησης ταινίας:

Και εδώ είναι η υπέρυθρη δίοδος μας:

Και όλα είναι ήδη συναρμολογημένα:

Και έτσι αποδείχθηκε η ιδέα - το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου σκέφτηκε ότι η κασέτα έπαιζε και άνοιξε την είσοδο ήχου. Απομένει μόνο να τροποποιήσετε τον μπροστινό πίνακα του ραδιοφώνου.
Εγκατέστησα τη θύρα USB αντί για το κουμπί επιστροφής κασέτας, ενώ δεν άλλαξε τίποτα - η θύρα μπήκε καθαρά.

Αλλά υπήρχε ένα κομμάτι στην πλακέτα που παρενέβαινε στην εισαγωγή της θύρας USB, έπρεπε να το κόψω και να κολλήσω καλώδια αντί για ίχνη.

Στη συνέχεια, στο γκαράζ βρήκα τον μπροστινό πίνακα από το παλιό κέντρο μουσικής και αφαίρεσα τα κουμπιά από αυτό για να το βάλω στην τρύπα του δέκτη της κασέτας, αφού είχα αφαιρέσει αυτήν την υποδοχή εκ των προτέρων. Αποτέλεσμα στην εικόνα:

Δίπλα στα κουμπιά, έβαλα επίσης μια είσοδο ήχου για τη σύνδεση κινητών τηλεφώνων, συσκευών αναπαραγωγής και άλλου εξοπλισμού αναπαραγωγής ήχου. Ως είσοδος ήχου χρησιμοποιήθηκε mini-jack 3,5 mm.

Στη συνέχεια, αντί για τον εργοστασιακό δέκτη υπερύθρων, έβαλα έναν δέκτη υπερύθρων του πομπού που είχα προετοιμάσει προηγουμένως (δεν υπήρχε τηλεχειριστήριο με το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, οπότε ήταν άχρηστο).

Για να τροφοδοτήσω τη θύρα USB, πρόσθεσα έναν σταθεροποιητή για τη φόρτιση οποιουδήποτε εξοπλισμού (το USB συνδέεται συνεχώς στο συν από το εσωτερικό του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου).

Και ένας ακόμη σταθεροποιητής, ο οποίος τροφοδοτεί τη δίοδο υπερύθρων και τον πομπό, ο οποίος ήταν ενεργοποιημένος αντί του κινητήρα κίνησης ταινίας, και ανάβει αυτόνομα όταν λειτουργεί το κασετόφωνο. Αυτοί οι δύο σταθεροποιητές είναι χτισμένοι στο μικροκύκλωμα 7805, εάν αυτό δεν βρεθεί, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το KREN5A ως αναλογικό.
Μετά τη συγκόλληση όλων των εξαρτημάτων, το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου μας μοιάζει με αυτό:

Ως αποτέλεσμα, πήραμε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου με είσοδο USB (για αναπαραγωγή μουσικής από μονάδα flash), με τηλεχειριστήριο για τον πομπό και φυσικά με είσοδο ήχου που δεν ήταν διαθέσιμη πριν. Αυτό είναι όλο, καλή επιτυχία σε όλους στη συνέλευση.

Για ποιο λόγο? αν για τα ξοδευμένα 560 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα κανονικό μεταχειρισμένο ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο με μια αξιοπρεπή εμφάνιση μπροστινού πίνακα

Δεν είναι το αποτέλεσμα που είναι σημαντικό, αλλά η ίδια η διαδικασία. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε, αλλά είναι ενδιαφέρον να κάνετε κάτι με τα χέρια σας. Μπράβο συγγραφέα))))

Δεδομένα (D-, D +) USB πού μπορώ να συνδεθώ εάν οι ονομασίες είναι διαφορετικές;

Το ραδιόφωνο αυτοκινήτου, όπως κάθε άλλη συσκευή ή μηχανισμός στο αυτοκίνητο, μπορεί να αποτύχει. Όπως δείχνει η πρακτική, η επισκευή των ραδιοφώνων αυτοκινήτου πραγματοποιείται συνήθως σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας της συσκευής ή σε περίπτωση δυσλειτουργιών που δεν σχετίζονται με τη χρήση. Σε αυτό το άρθρο, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τις κύριες αιτίες και μεθόδους εξάλειψης των βλαβών του συστήματος ήχου.

Δεν είναι μυστικό ότι με την πάροδο του χρόνου, τα μηχανικά στοιχεία ενός συστήματος πολυμέσων τείνουν να φθείρονται. Έτσι, εάν το σύστημα δεν ανάβει ή δεν απενεργοποιείται, είναι απαραίτητο είτε να το επισκευάσετε είτε να το αντικαταστήσετε.

Αλλά πρώτα, ας μάθουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους το ραδιοκασετόφωνο δεν λειτουργεί:

1. Η συσκευή είναι βρώμικη. Εάν το ραδιοκασετόφωνο σταματήσει να λειτουργεί, αυτό μπορεί να οφείλεται σε μόλυνση των μηχανισμών - μπορεί να συσσωρευτεί βρωμιά ή σκόνη μεταξύ τους, ειδικά εάν το σύστημα χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες. Κατά κανόνα, τα οπτικά ή μηχανικά εξαρτήματα σπάνε σε αυτή την περίπτωση. Ένα από τα σημάδια μόλυνσης είναι ένας δίσκος που έχει κολλήσει και δεν μπορεί να παίξει σωστά.
2. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι μηχανικές βλάβες. Αυτός ο τύπος βλάβης συνήθως σχετίζεται με το κύκλωμα ισχύος. Εάν η σύνδεση της κύριας μονάδας έγινε λανθασμένα αρχικά ή το ηλεκτρικό κύκλωμα χαρακτηρίζεται από απότομες πτώσεις, τότε δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσεται. Το πρώτο σύμπτωμα προβλημάτων με το κύκλωμα τροφοδοσίας είναι η έλλειψη οπίσθιου φωτισμού της οθόνης ή η αδυναμία εκκίνησης του ραδιοφώνου.

Πλακέτα συστήματος ήχου αυτοκινήτου

Πριν αφαιρέσετε το ραδιόφωνο από το αυτοκίνητο και αρχίσετε να το επισκευάζετε, διαβάστε τη λίστα με τις βλάβες που αφορούν συγκεκριμένα συστήματα ήχου. Η λήψη και η επισκευή του ραδιοφώνου αυτοκινήτου από το αυτοκίνητο δεν είναι τέτοιο πρόβλημα, αλλά προτού το βγάλετε, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς τι να επισκευάσετε.

1. Ίσως το πρόβλημα είναι η έλλειψη ισχύος στο +5. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε τη συσκευή και να την επισκευάσετε μόνοι σας, πρώτα απ 'όλα πρέπει να δώσετε προσοχή στα διαγνωστικά της δεύτερης επαφής της υποδοχής CN701. Θα πρέπει να έχει τάση σε θετική περιοχή 14 βολτ, αυτή η τάση θα πρέπει να μεταδίδεται στους συλλέκτες των τρανζίστορ. Εάν δεν υπάρχει τάση, η επισκευή των ραδιοφώνων αυτοκινήτου συνίσταται στην αντικατάσταση τρανζίστορ ή διόδου zener.
2. Δεν υπάρχει σήμα ενεργοποίησης ρεύματος. Πριν επισκευάσετε ραδιόφωνα αυτοκινήτου, πρέπει να ελέγξετε την τάση + 4,8 βολτ στην τεσσαρακοστή επαφή του ελεγκτή IZ901. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για παλμό στην τρίτη επαφή του ελεγκτή.

Κλήση συστήματος πολυμέσων με πολύμετρο

Απαιτείται επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου μόνοι σας ή από ειδικό εάν δεν υπάρχει ένταση ήχου ή όταν αυξάνεται η ένταση και αναπαράγονται τα κομμάτια, ο ήχος γεμίζει.

Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές:

Γιατί το ραδιοκασετόφωνο δεν διαβάζει μια μονάδα flash USB ή δίσκο μετά την εκκίνηση του κινητήρα; Ο δίσκος έχει κολλήσει, τραυλίζει, το σύστημα δεν βλέπει τη μονάδα flash USB;

Οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

1. Το ραδιοκασετόφωνο δεν διαβάζει τη μονάδα flash USB, δεν βλέπει το δίσκο ή ο δίσκος τραυλίζει ή έχει κολλήσει μετά την εκκίνηση του κινητήρα.Ίσως η συσκευή απλά να μην κατανοεί τη μορφή εγγραφής. Η επισκευή ραδιοκασετοφώνων σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται, απλά πρέπει να εγγράψετε το δίσκο σε διαφορετική μορφή.
2. Εάν το σύστημα δεν βλέπει το δίσκο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο δίσκος έχει κολλήσει, τραυλίζει ή θερμαίνεται, αυτό μπορεί να οφείλεται σε μόλυνση του οπτικού φακού. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προβλήματα στη λειτουργία των κουμπιών και της συσκευής στο σύνολό της μετά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με βρωμιά. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα επιλύεται με τη χρήση ειδικού δίσκου καθαρισμού. Η λειτουργία ενός τέτοιου δίσκου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις οδηγίες. Μπορείτε να αυτοκαθαρίσετε το σύστημα φυσώντας τα στοιχεία ή καθαρίζοντας με μια μπατονέτα.
3. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η έλλειψη ρεύματος λέιζερ· μπορείτε να απαλλαγείτε από μια τέτοια δυσλειτουργία προσαρμόζοντάς το.
4. Αλειτουργία βρόχων και συρμάτων. Ίσως, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι βίδες στο εσωτερικό της δομής απλά χαλάρωσαν ή θα μπορούσε να είναι διαρροή αντιστάσεων.

Τα κουμπιά δεν λειτουργούν - υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Πρώτον, μπορεί να είναι μηχανική βλάβη στα κουμπιά. Για να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα των κουμπιών, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό πίνακα και να ελέγξετε την κατάσταση των επαφών. Ίσως οι επαφές από τα κουμπιά απλά φεύγουν και πρέπει να συγκολληθούν ξανά. Εάν το κουμπί δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αλλάξει.

Δεύτερον, το πρόβλημα με τα κουμπιά μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία λογισμικού. Η δυσλειτουργία επιλύεται με επανεκκίνηση του ηχοσυστήματος και επαναφορά της λειτουργικότητάς του στην εργοστασιακή διαμόρφωση. Όλες οι ρυθμίσεις θα διαγραφούν από τη μνήμη. Μετά την επιστροφή στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, η συσκευή πρέπει να απενεργοποιηθεί για λίγα λεπτά.

Εάν το ραδιοκασετόφωνο θερμαίνεται και σβήνει αυθαίρετα, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

1. Το σύστημα θερμαίνεται και σβήνει ως αποτέλεσμα κακής τροφοδοσίας. Η έλλειψη ρεύματος θα προκαλέσει αυθαίρετη απενεργοποίηση του ραδιοφώνου ή αυτό οφείλεται σε διακοπή ρεύματος. Όταν το μαγνητόφωνο θερμαίνεται και σβήνει, πρέπει να ελέγξετε το καλώδιο τροφοδοσίας - μπορεί απλώς να αποκολληθεί ή να σπάσει, τότε θα πρέπει να το αλλάξετε.
2. Η συσκευή θερμαίνεται λόγω κακού αερισμού και σβήνει όταν υπερθερμαίνεται. Εάν το σύστημα θερμαίνεται, αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή αερισμό. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι σχετική με τα ραδιοκασετόφωνα Pioneer και, όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τέτοιων συστημάτων, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό. Αλλά εάν το σύστημα θερμαίνεται συνεχώς και σβήνει ταυτόχρονα, πρέπει να σκεφτείτε πρόσθετο εξαερισμό.
3. Μερικές φορές η συσκευή απενεργοποιείται λόγω σφάλματος λογισμικού. Μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε μια τέτοια δυσλειτουργία επαναφέροντας το ραδιόφωνο στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Επισκευή τυπικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Η επισκευή ραδιοφώνων αυτοκινήτου OEM είναι μια διαδικασία που συχνά ανατίθεται σε ειδικούς. Είναι δυνατόν να πραγματοποιήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων μόνοι σας;
Η επισκευή ενός κανονικού ραδιοφώνου αυτοκινήτου, παρά την ποιότητα της συσκευής και την αξιοπιστία, γίνεται ωστόσο αναπόφευκτη με την πάροδο του χρόνου. Για διάφορους λόγους, το ραδιόφωνο αυτοκινήτου μπορεί να αποτύχει.
Η ακατάλληλη αυτοεπισκευή, οι δύσκολες συνθήκες λειτουργίας και πολλά άλλα μπορούν να συμβάλουν σε αυτό.

Σχέδιο τυπικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Η επισκευή οποιουδήποτε ραδιοφώνου αυτοκινήτου μπορεί να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετός χρόνος και ο χρήστης, λαμβάνοντας αυτό υπόψη, εμπιστεύεται την εργασία στους πλοιάρχους.
Αλλά ακόμη και εδώ μπορεί να μην του δοθεί εγγύηση για γρήγορη εκκίνηση, καθώς υπάρχουν λόγοι για αυτό:

• Έλλειψη ανταλλακτικών που είναι κατάλληλα για ραδιόφωνα αυτοκινήτων OEM.
• Έλλειψη χρόνου για δοκιμές εξοπλισμού.
• Η πολυπλοκότητα της επισκευής ή ο μεγάλος όγκος εργασίας.

Εκτός από τον παραπάνω παράγοντα, η μη ελκυστικότητα της επισκευής ραδιοφώνων αυτοκινήτου από πλοιάρχους μπορεί επίσης να οφείλεται στο κόστος που αναθέτουν.
Και αυτό, με τη σειρά του, έχει τους δικούς του λόγους:

• Τα απαραίτητα ανταλλακτικά δεν διατίθενται από γνωστό αντιπρόσωπο και πρέπει να παραγγείλετε σε υψηλή τιμή.
• Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά απευθείας μέσα στο αυτοκίνητο.
• Δυσκολίες με την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, οι οποίες μπορούν να εξηγηθούν από τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Η αυτόματη θέση σε λειτουργία θα επιταχύνει τις επισκευές και θα τις κάνει πρακτικά δωρεάν (τα χρήματα θα πάνε μόνο στα ανταλλακτικά). Φυσικά, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που δεν έχει ευρεία γνώση της ραδιομηχανικής δεν θα μπορεί να επισκευάσει πολύπλοκα μικροκυκλώματα μέσα στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, αλλά θα μπορεί εύκολα να εξαλείψει τις «πληγές» της κεφαλής που είναι κοινές σήμερα.

Η παροχή ρεύματος του ραδιοφώνου αυτοκινήτου είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα που πρέπει να μπορεί να παρέχει το άτομο που πραγματοποιεί την επισκευή. Όπως γνωρίζετε, οι κεντρικές μονάδες, σε αντίθεση με τα μουσικά κέντρα, δεν διαθέτουν ενσωματωμένο τροφοδοτικό.
Απαγορεύεται η χρήση της μπαταρίας ως πηγής ρεύματος. Και επομένως χρειάζεται ξεχωριστή μονάδα τροφοδοσίας.
Πρώτα απ 'όλα, το τροφοδοτικό πρέπει να παρέχει τάση 12-13 V στην έξοδο. Όσο για το ρεύμα φορτίου σε Amperes, θα πρέπει να είναι 10A.
Αν και μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες, χαμηλότερες τιμές φορτίου, καθώς κατά τη διάρκεια των επισκευών δεν είναι απαραίτητο να παρέχεται δυνατός ήχος του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου για να χρησιμοποιηθεί η πλήρης ισχύς της συσκευής.

Σημείωση. Θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι η μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας συμβαίνει όταν το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου παίζει μπάσο, τις λεγόμενες χαμηλές συχνότητες. Επιπλέον, μια μονάδα CD με μικροσκοπικούς ηλεκτρικούς κινητήρες μέσα θα απαιτεί σημαντική ισχύ.

Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε ένα τροφοδοτικό ή μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Για να το συναρμολογήσετε, θα πρέπει ακόμα να αγοράσετε ή να βρείτε έναν ισχυρό μετασχηματιστή, βάσει του οποίου μπορείτε να γυρίσετε ολόκληρο το πράγμα.
Υπάρχει μια άλλη επιλογή, όχι λιγότερο επιτυχημένη: χρησιμοποιήστε τη μονάδα τροφοδοσίας του υπολογιστή σας σε μορφή AT ή ATX.

Όπως γνωρίζετε, τα σύγχρονα ραδιόφωνα αυτοκινήτων διαφέρουν από τις προηγούμενες κεντρικές μονάδες. Συγκεκριμένα, η διαφορά μπορεί να βρίσκεται τόσο στο κύκλωμα όσο και στην παρουσία ενός ή άλλου μικροκυκλώματος, διόδου ή μονάδας δίσκου μέσα.

Τις περισσότερες φορές, είναι αυτό το τμήμα που αποτυγχάνει στα τυπικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, είναι δυνατό να ακούσετε μεγάλο αριθμό μουσικών συνθέσεων χωρίς να αποσπαστείτε από την οδήγηση.
Δυστυχώς, για διάφορους λόγους, αυτός ο μηχανισμός είναι επιρρεπής σε αστοχία.
Βασικά, τα ακόλουθα εξαρτήματα αντικαθίστανται στον εναλλάκτη:

• Μηχανισμός κίνησης συσκευής.
• Καροτσάκι με κεφαλή λέιζερ.
• Σύρετε το ποτενσιόμετρο.

Μια ένδειξη ότι ο εναλλάκτης CD αντιμετωπίζει προβλήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο αντικαταστάτης μπορεί να λαμβάνει και να επιστρέφει τακτικά το κατάστημα.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε το πρόβλημα, αλλά είναι απίθανο να λειτουργήσει κάτι σε αυτήν την περίπτωση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, που θεωρούνται δύσκολες, συνιστάται να αναθέσετε την επισκευή σε έναν επαγγελματία, καθώς δεν είναι όλα απολύτως ξεκάθαρα εδώ και είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης διάγνωση.

Αυτή είναι η περίπτωσή μας. Όταν ο εναλλάκτης λειτουργεί, αλλά όταν η ανάγνωση των δίσκων παράγει έναν "σφίξιμο ήχο", μπορείτε να διορθώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία μόνοι σας.
Ας αρχίσουμε:

• Αφαιρέστε το μπλοκ με τους συνδέσμους τροφοδοσίας από το πίσω μέρος του ραδιοφώνου.
• Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που βλέπουμε κυκλικά. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό κατσαβίδι με καλή μύτη.
• Αφαιρέστε το κάλυμμα.
• Βλέπουμε τον εναλλάκτη, ο οποίος πρέπει να αφαιρεθεί από τους αποσβεστήρες.

Επισκευή τυπικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Σημείωση. Στα πλαϊνά του εναλλάκτη υπάρχουν αποσβεστήρες 4-re σε όλα σχεδόν τα τυπικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, σχεδιασμένα να απορροφούν τους κραδασμούς και τα κουνήματα.
Εσωτερικά γεμίζουν με λευκή μάζα. Αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα, αλλά είναι δύσκολο να ντύνονται (είναι ευδιάκριτα στην παρακάτω φωτογραφία). Επομένως, πρέπει να είστε προσεκτικοί και να μην βλάψετε τίποτα.

Επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου OEM

• Στα πλαϊνά, ο εναλλάκτης συγκρατείται επίσης με ελατήρια, τα οποία πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.
• Ο εναλλάκτης έχει πλέον αφαιρεθεί από το κουτί.
• Μας παρουσιάζεται ένα τέλος που θα πρέπει να αφαιρεθεί.

Επισκευή μονάδας CD ραδιοφώνου αυτοκινήτου

Σημείωση.Και σε αυτή την περίπτωση, πρέπει κανείς να ενεργήσει εξαιρετικά προσεκτικά, γιατί στον ίδιο τον εναλλάκτη υπάρχουν πολλά μικρά εξαρτήματα που μπορούν απλά να χαθούν ή ακόμα και να σπάσουν.

• Συνήθως, η πλακέτα στους εναλλάκτες των σύγχρονων τυπικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου συγκρατείται από 3 μπουλόνια, τα οποία πρέπει να ξεβιδωθούν. Επιπλέον, υπάρχουν 2 μικρές βίδες που βρίσκονται σε μια εσοχή, ακριβώς πάνω στην σανίδα. Μην ξεχάσετε να τα βγάλετε και αυτά.
• Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον μαύρο περιοριστή, ο οποίος πρέπει επίσης να αφαιρεθεί.
• Τώρα πρέπει να βγάλετε το σύρμα με το τσιπ στο τέλος.
• Σηκώστε τον ίδιο τον πίνακα.

Σημείωση. Ο πίνακας θα κρατήσει δύο βρόχους. Είναι σημαντικό να θυμάστε τη θέση του καθενός, για να μην το μπερδέψετε κατά την αντίστροφη εγκατάσταση (που είναι αρκετά εύκολο να γίνει, λόγω της ομοιότητάς τους).

Επισκευή ραδιοφώνων αυτοκινήτου με CD

Τώρα μπορείτε να εργαστείτε με τον πίνακα. Εάν το ποτενσιόμετρο ολίσθησης χαλάσει εδώ, κάτι που συμβαίνει συχνά, μπορείτε να το αντικαταστήσετε αγοράζοντας ένα νέο σε ένα κατάστημα ραδιοφώνου ανά αριθμό. Αν και μπορεί να μην υπάρχει στα καταστήματα.
Όπως συμβουλεύουν οι τεχνίτες, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να έχετε πάντα στα χέρια σας παλιά και κατεστραμμένα ραδιόφωνα αυτοκινήτου. Είναι πιθανό ότι το ποτενσιόμετρο ολίσθησης σε αυτά θα μπορεί να επισκευαστεί. Το μόνο που μένει είναι να αντικατασταθεί και τέλος.

Σημείωση. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται ακριβώς πάνω στον πίνακα που αφαιρέσαμε. Θα χρειαστεί να ξεκολλήσετε τα πόδια του παλιού ποτενσιόμετρου και να εγκαταστήσετε ένα νέο, στερεώνοντάς το ξανά με συγκολλητικό σίδερο.

Είναι επίσης ένας κοινός τύπος δυσλειτουργίας που έχει προκύψει από καιρό σε όλα τα ραδιόφωνα αυτοκινήτων OEM. Η σκόνη, η βρωμιά, ακόμη και η πίσσα καπνού συσσωρεύονται στην κεντρική μονάδα εάν καπνίζετε στο αυτοκίνητο. Σχηματίζονται κοιτάσματα άνθρακα.

Σημείωση. Εάν δεν καθαρίσετε το κεφάλι για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λέιζερ μπορεί απλά να «πεθάνει». Σε αυτή την περίπτωση, μόνο μια αντικατάσταση θα βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης.

Μπορεί να υπάρχει άλλο πρόβλημα με το λέιζερ. Ένα ρεύμα μπορεί να βγει από αυτό, το οποίο ρυθμίζεται με ρύθμιση.
Το πρόβλημα μπορεί ακόμη και να μην βρίσκεται στο ίδιο το λέιζερ, αλλά στους βρόχους, ακόμη και στις βίδες ή στις αντιστάσεις.

Σημείωση. Οι ίδιοι οι δίσκοι μπορεί επίσης να είναι κακής ποιότητας. Μπορούν να χαλάσουν, να διαβαστούν σε διάφορες συσκευές και, χωρίς να παιχτούν σε ένα συγκεκριμένο ραδιοκασετόφωνο, να «σκιά» πάνω του.
Προσοχή - ο εξοπλισμός υψηλής ποιότητας, είτε πρόκειται για ραδιόφωνο αυτοκινήτου είτε για άλλη συσκευή, δεν θα διαβάζει κακούς και ελαττωματικούς δίσκους, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί, για παράδειγμα, για κινεζικές κεντρικές μονάδες αμφιβόλου συναρμολόγησης!

Για να καθαρίσετε έναν φακό ή ένα κεφάλι, όπως συνηθίζεται να λέγεται, απλά πρέπει να αγοράσετε έναν ειδικό δίσκο με υγρό.

Σημείωση. Μια σημαντική απόχρωση που πρέπει να θυμάστε. Ορισμένες κεφαλές τυπικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου δεν είναι γυάλινες, αλλά πλαστικές. Αυτά (κεφάλια) από υγρά στα οποία αλλοιώνεται το αλκοόλ ή άλλες διαβρωτικές ουσίες. Για το λόγο αυτό, σε αυτές τις περιπτώσεις, αντί για το αγορασμένο υγρό, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ένα κανονικό διάλυμα σαπουνιού.

Στο 90% των περιπτώσεων, αυτός ο καθαρισμός θα βοηθήσει στη ρύθμιση της κεφαλής λέιζερ και θα αρχίσει να λειτουργεί όπως πριν.

Δίσκος υγρού καθαρισμού κεφαλής

Ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος, που απαιτεί όμως αποσυναρμολόγηση του ραδιοκασετοφώνου:

• Η συσκευή αφαιρείται από το ταμπλό του αυτοκινήτου.
• Στη συνέχεια, το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου πρέπει να τοποθετηθεί στο τραπέζι και να εφοδιαστεί με καλό φωτισμό.
• Το επάνω και κάτω κάλυμμα ανοίγει.

Σημείωση. Ορισμένα μοντέλα ραδιοφώνου αυτοκινήτου έχουν μόνο ένα κάλυμμα και το δεύτερο είναι μονοκόμματο με κάλυμμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να αφαιρέσετε αυτό που βρίσκεται στις βίδες.

• Παρέχουμε πρόσβαση στο κεφάλι. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφαιρέσουμε τα μέρη που εμποδίζουν την πρόσβαση στην κεφαλή λέιζερ από την πίσω πλευρά, όπου υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής. Κάθε στοκ ραδιόφωνο αυτοκινήτου έχει διαφορετική διαδρομή προς αυτό το μέρος. Για το λόγο αυτό, δεν θα αναφέρουμε τι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
• Βρείτε μια μικρή μεταβλητή αντίσταση. Μοιάζει κάπως με αυτό της φωτογραφίας.

• Τώρα οπλιζόμαστε με ένα μικρό κατσαβίδι. Ένα εργαλείο ωρολογοποιίας ή κάτι παρόμοιο θα κάνει.
• Αρχίζουμε να περιστρέφουμε την ίδια αντίσταση δεξιόστροφα. Περίπου 15 στροφές θα είναι αρκετές.

Σημείωση. Ο αριθμός των στροφών εξαρτάται και πάλι από τη συγκεκριμένη μάρκα του ραδιοφώνου αυτοκινήτου.Συμβαίνει ότι 10 βίδες είναι αρκετές, και μερικές φορές 25 δεν είναι αρκετές.

• Επιθεωρούμε την ίδια την κεφαλή και αν παρατηρήσουμε ότι είναι βρώμικη, πραγματοποιούμε τον καθαρισμό με ειδική μέθοδο.
• Επαναφέραμε τα πάντα στη θέση τους.

Όλες οι οδηγίες που δίνονται παραπάνω είναι γραμμένες από πρακτική άποψη. Δεν υπάρχει καμία θεωρία σε αυτό.
Αν σας ενδιαφέρει περισσότερο το θεωρητικό μέρος, τότε μπορείτε να μελετήσετε διάφορα υλικά, συμπεριλαμβανομένων βίντεο και φωτογραφιών. Όσον αφορά το κόστος επισκευής κεντρικών μονάδων, όπως προαναφέρθηκε, σε αυτή την περίπτωση όλα γίνονται στο χέρι, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος της εργασίας είναι πρακτικά μηδενικό.