Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εισαγόμενων ραδιοκασετοφώνων

ΕΝΑραδιόφωνο αυτοκινήτου είναι μια πολύ κοινή ηλεκτρονική συσκευή. Με σπάνιες εξαιρέσεις, αυτή η, αναμφίβολα, χρήσιμη συσκευή δεν βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η εξέλιξη των ραδιοφώνων αυτοκινήτου είναι συσκευές όπως βίντεο και CD/MP3 player αυτοκινήτου. Όμως, παρά την αλλαγή στο μέσο εγγραφής στη συσκευή αναπαραγωγής αυτοκινήτου, αυτές οι συσκευές εξακολουθούν να ονομάζονται οικεία λέξη. ραδιόφωνο αυτοκινήτου. Έχει καθιερωθεί σταθερά από τη μαζική χρήση των κασετών αυτοκινήτων.

ρεΑυτό η ενότητα του ιστότοπου είναι αφιερωμένη στην επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου "φτιάξ' το μόνος σου". Δεν είναι μυστικό ότι οι παίκτες αυτοκινήτων διαφόρων τροποποιήσεων και κατασκευαστών καταστρέφονται.

Hαλλά σελίδες Αυτή η ενότητα δεν θα απαριθμήσει απλώς τις συγκεκριμένες βλάβες ορισμένων μοντέλων ραδιόφωνων αυτοκινήτου, αλλά θα αποκαλύψει μεθόδους για την επισκευή και την αποκατάσταση αυτών των συσκευών. Η παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί χωρίς διακοπή από την προπόνηση, με παραδείγματα επισκευής συγκεκριμένων μοντέλων παικτών αυτοκινήτων.

Εισαγωγικό άρθρο. Λέει για τις απαραίτητες συσκευές που θα απαιτηθούν στη διαδικασία επισκευής ραδιοφώνων αυτοκινήτου.

Πώς να συνδέσετε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή ένα δέκτη CD / MP3 αυτοκινήτου σε τροφοδοτικό υπολογιστή (PSU); Αυτό το ερώτημα αντιμετωπίζει όποιος θέλει να «τροφοδοτήσει» το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου από το δίκτυο 220V. Αυτό είναι λογικό εάν σκοπεύετε να επισκευάσετε το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου ή να το αναβαθμίσετε σε ένα σταθερό μουσικό κέντρο.

Εδώ θα μάθετε για τις τυπικές δυσλειτουργίες των παικτών αυτοκινήτων και τις αιτίες τους.

Τι είναι μια σύνθετη δυσλειτουργία και πώς μπορούν να βοηθήσουν οι κωδικοί σφάλματος κατά την επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου; Ένα πραγματικό παράδειγμα αντιμετώπισης προβλημάτων ενός πολύπλοκου προβλήματος με έναν δέκτη CD αυτοκινήτου Pioneer DEH-P3500MP.

Όταν επισκευάζετε ραδιόφωνα αυτοκινήτου με δίσκο, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό CD. Η μέθοδος αποσυναρμολόγησης του μηχανισμού CD, η οποία είναι ευρέως διαδεδομένη μεταξύ των σύγχρονων συσκευών αναπαραγωγής CD/MP3 αυτοκινήτων, παρουσιάζεται λεπτομερώς.

Οι μονάδες CD για δέκτες αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκες διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό τους. Επομένως, πρέπει να μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε μηχανισμούς CD διαφορετικών τύπων. Εδώ θα μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε τη μονάδα CD ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου Kenwood χωρίς σφάλματα.

Ένα άρθρο που μιλά για μια από τις τυπικές δυσλειτουργίες των δεκτών CD / MP3 αυτοκινήτου - δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός οθόνης. Πώς να εξαλειφθεί αυτή η βλάβη και θα συζητηθεί.

Εδώ είναι μια ιστορία για μια άτυπη βλάβη του δέκτη CD/MP3 αυτοκινήτου Mystery MCD-778MP. Ένα πραγματικό παράδειγμα επισκευής με χρήση παλμογράφου.

Ο έλεγχος ήχου δεν λειτουργεί; Μια πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι ο κωδικοποιητής. Ο κωδικοποιητής χρησιμοποιείται πολύ συχνά σε ψηφιακό εξοπλισμό για την προσαρμογή διαφόρων λειτουργιών και τον έλεγχο της συσκευής. Είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του valcoder εάν δεν λειτουργεί σωστά; Πώς να επαναφέρετε τη σωστή λειτουργία του valcoder και να αποφύγετε την αντικατάστασή του περιγράφεται σε αυτό το άρθρο.

Στην πρακτική της επισκευής συσκευών αναπαραγωγής αυτοκινήτων και δεκτών CD, υπάρχουν φορές που χρειάζεται ένα διάγραμμα κυκλώματος, πληροφορίες σχετικά με το pinout του βύσματος ή έναν πίνακα για την αποκωδικοποίηση κωδικών σφάλματος. Αυτές οι πληροφορίες περιέχονται στο εγχειρίδιο σέρβις (εγχειρίδιο σέρβις) για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο σέρβις για ορισμένα μοντέλα δημοφιλών ραδιοφώνων αυτοκινήτου κάνοντας κλικ στον παραπάνω σύνδεσμο.

Τι μάρκα ραδιόφωνο αυτοκινήτου να επιλέξω; Διαβάστε αυτό το άρθρο και δεν θα έχετε πλέον αυτή την ερώτηση.

Μάθετε για τους δέκτες SD/MP3 αυτοκινήτου. Ανάμεσα στις διάφορες τροποποιήσεις των ραδιοφώνων αυτοκινήτου, τα λεγόμενα flash ραδιόφωνα αυτοκινήτου έχουν βρει τη θέση τους κάτω από τον ήλιο.Αυτό το άρθρο εξετάζει τη συσκευή και τη στοιχειακή σύνθεση των δεκτών SD / MP3 αυτοκινήτου χωρίς δίσκο χρησιμοποιώντας το μοντέλο Velas V-201U ως παράδειγμα.

Το LED «POWER» (αν υπάρχει) δεν ανάβει στον μπροστινό πίνακα, δεν υπάρχει χαρακτηριστικό κλικ στα ηχεία.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πιο λογικό να ελέγξετε τα κυκλώματα ισχύος A/M με την ακόλουθη σειρά: συν τροφοδοσία - ασφάλεια - διακόπτης τροφοδοσίας - διακόπτης ραδιοφώνου / μαγνητοφώνου - άλλα κυκλώματα (μονάδα δέκτη ραδιοφώνου, μονάδα επεξεργασίας σήματος, μονάδα μαγνητοφώνου) , πρώτα ελέγξτε την ασφάλεια. Εάν έχει καεί, κουδουνίστε (σε σχέση με τη θήκη) για βραχυκύκλωμα τα στοιχεία του φίλτρου ισχύος, τον ενισχυτή (στους) ισχύος (μέσω του διαύλου ισχύος), τους πυκνωτές φιλτραρίσματος των μπλοκ. Συχνά, οι λεγόμενες αντιστάσεις θραύσης εγκαθίστανται στο A / M, οι οποίες βρίσκονται μεταξύ του δικτύου τροφοδοσίας και του καταναλωτή υψηλών ρευμάτων (ενισχυτής ισχύος, κινητήρας κίνησης).

Η καύση (απανθράκωση) αυτής της αντίστασης υποδηλώνει βραχυκύκλωμα σε αυτή τη μονάδα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε οπτικά την ακεραιότητα των ηλεκτρολυτικών πυκνωτών.

Από πάνω, αυτοί οι πυκνωτές έχουν μια λεγόμενη εγκοπή με τη μορφή σταυρού. Το πρήξιμο ή το άνοιγμα της εγκοπής υποδηλώνει ελαττωματικό πυκνωτή. Ακόμα κι αν το A/M λειτουργεί σωστά, οι διογκωμένοι πυκνωτές θα εμφανιστούν αργά ή γρήγορα, αλλά με πιο δυσάρεστες συνέπειες. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε τον έλεγχο του ενσωματωμένου δικτύου του οχήματος Μια σημαντική υπέρβαση της τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, καθώς και το αυξημένο επίπεδο παρεμβολών, οδηγεί σε πολλές δυσλειτουργίες A/M. Εδώ θα πρέπει να ελέγξετε τον ρυθμιστή τάσης στο αυτοκίνητο, τη γεννήτρια, τα φίλτρα καταστολής θορύβου του ενσωματωμένου δικτύου. Συμβαίνει συχνά ότι σε περίπτωση δυσλειτουργιών του ενσωματωμένου δικτύου, ακόμη και τα ήδη επισκευασμένα οχήματα αποτυγχάνουν ξανά.

Το A/M ανάβει, ο κινητήρας στο μαγνητόφωνο λειτουργεί, η ένδειξη ανάβει - δεν ακούγεται ήχος.

Ο έλεγχος της έντασης του ήχου απέτυχε. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ξεκολλήσετε τα συμπεράσματα του ρυθμιστή και να το δακτυλώσετε.

Ο ενισχυτής ισχύος (PA) ή ο πυκνωτής αποσύνδεσης μεταξύ του PA και των δυναμικών κεφαλών είναι εκτός λειτουργίας και δεν αποκλείεται επίσης να διακοπεί η καλωδίωση τροφοδοσίας στη δυναμική κεφαλή ή ένα σπασμένο πηνίο ηχείου. Κατά την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, θα πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια του ηλεκτροδίου στα ηχεία, τον πυκνωτή απομόνωσης, το PA, καθώς και την απουσία βλαβών στο περίβλημα του πηνίου της δυναμικής κεφαλής (βλ. Εικ. 1), το οποίο υπερφορτώνει το PA και τα καλώδια στην αποτυχία του.

Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να το κάνετε αυτό: συνδέστε ένα ωμόμετρο σύμφωνα με το Σχ. 2 και, πιέζοντας προσεκτικά τον κώνο του ηχείου, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν βραχυκυκλώματα (O ohm) μεταξύ του περιβλήματος του ηχείου και του πηνίου.

Εάν δεν γίνει αυτός ο έλεγχος, ένα ελάττωμα ηχείου μπορεί να απενεργοποιήσει ξανά το PA.

Δεν ακούγεται ήχος στο A/M στη λειτουργία "Μαγνητόφωνο".

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την ύπαρξη τάσεων τροφοδοσίας για τον προενισχυτή της μαγνητικής κεφαλής και του κινητήρα μετάδοσης κίνησης. Η απουσία αυτών των τάσεων υποδηλώνει δυσλειτουργία του διακόπτη "RADIO-TAPE" ή θραύση στα καλώδια τροφοδοσίας.

Αγγίξτε τις θυρίδες προβολής της μαγνητικής κεφαλής με ένα κατσαβίδι (λειτουργία «PLAY»). Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα βουητό AC. Εάν αυτός ο έλεγχος δεν οδήγησε σε τίποτα, επαναλάβετε το άγγιγμα μετά την έξοδο του προενισχυτή της μαγνητικής κεφαλής (Εικ. 3). Κατά συνέπεια, το φόντο θα πρέπει να είναι πιο ήσυχο κ.λπ. Ελέγχετε συνεχώς τη διαδρομή του σήματος χαμηλής συχνότητας, βρείτε το ελαττωματικό στοιχείο. Σε αυτήν την κατάσταση, οι πυκνωτές απομόνωσης συνήθως αποτυγχάνουν (που παρουσιάζονται στη μορφή C και C στο Σχήμα 3), λιγότερο συχνά, τα στοιχεία του προκαταρκτικού ULF.

Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετρηθούν οι λειτουργίες DC των στοιχείων του προκαταρκτικού ULF ή να πραγματοποιηθεί ο λεπτομερής έλεγχος του.

Συμπερασματικά, πρέπει να ειπωθεί ότι ένας τέτοιος έλεγχος με ένα κατσαβίδι (ανιχνευτής) είναι αρκετά προσεγγιστικός και είναι δυνατός μόνο όταν το A/M τροφοδοτείται από την παροχή ρεύματος.Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια γεννήτρια ήχου, έναν παλμογράφο και άλλες συσκευές, αλλά δεν περιμένουμε ότι οι χρήστες ραδιοφωνικού εξοπλισμού θα έχουν τουλάχιστον ένα μικρό μέρος του απαραίτητου συνόλου συσκευών και προσφέρουμε το ελάχιστο που είναι πάντα διαθέσιμο .

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε τι δεν λειτουργεί στο ραδιοφωνικό κανάλι. Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ:

Το A/M δεν λειτουργεί στη λειτουργία "RADIO" σε καμία λειτουργία.

ελέγξτε τους τρόπους λειτουργίας των μικροκυκλωμάτων και των μπλοκ για συνεχές ρεύμα. Εάν, για παράδειγμα, σταματήσετε στο A / M "FERARI", εδώ θα πρέπει να ελέγξετε τη δίοδο zener D2 (3,3V) και το κύκλωμα κατανάλωσης τάσης 3,3V (δείτε το " FERARI” διάγραμμα) - αυτό το 12, 13, 14,15,16, 6ο σκέλος TA2003R. Η απουσία ισχύος καναλιού 3,3 V μετά τον έλεγχο του D2 υποδηλώνει δυσλειτουργία (βραχυκύκλωμα) του τσιπ ραδιοφωνικού σήματος TA2003R. Πρέπει να σημειωθεί ότι εάν καεί το D2 και συστέλλεται σε ένα σημείο (βραχυκύκλωμα), είναι πολύ πιθανό το TA2003P να είναι ακόμα σε λειτουργία. Εάν το D2, που καίγεται, σπάσει (τα πόδια δεν κουδουνίζουν), τότε σε αυτήν την περίπτωση, αφήστε ελπίδα για την απόδοση αυτού του μικροκυκλώματος, καθώς δεν μπορεί να αντέξει αυξημένες τάσεις. Προσθέτουμε μόνο ότι ορισμένοι τύποι μικροκυκλωμάτων αντέχουν βραχυπρόθεσμες υπερτάσεις: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 και άλλα, επομένως τα TDA2003, TDA 12208 και τα παρόμοια αποτελούν μια μικρή εξαίρεση. Γενικά, σε όλες τις περιπτώσεις, θα πρέπει κανείς να καθοδηγείται από το διάγραμμα κυκλώματος και, εάν δεν υποδεικνύονται οι λειτουργίες DC σε αυτό, να καθοδηγείται από μεθόδους που υποδεικνύουν έμμεσα ένα ελαττωματικό στοιχείο.

Εάν η δοκιμή για συνεχές ρεύμα δεν οδήγησε σε τίποτα, προτείνεται η ακόλουθη μέθοδος:

Προσδιορίστε (είναι δυνατό σύμφωνα με το μπλοκ διάγραμμα) τον σκοπό των μπλοκ και των μικροκυκλωμάτων της διαδρομής ραδιοφωνικού σήματος.

Όπου υπάρχουν φίλτρα IF (εξόδου Zx flooded piezo φίλτρα), εφαρμόστε ένα σήμα IF στην είσοδο-έξοδο των φίλτρων (βλ. Εικ. 4) ή αγγίξτε την ίδια έξοδο με ένα κατσαβίδι

Σημείωση. Το σήμα IF πρέπει να τροφοδοτείται από τον δέκτη αναφοράς από τα κατάλληλα στάδια: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Εάν έχετε ρυθμίσει τον δέκτη αναφοράς σε λειτουργία FM, το υπό δοκιμή θέμα είναι επίσης σε FM. Ομοίως - σε λειτουργία AM. Μην ξεχάσετε να συντονίσετε τον δέκτη αναφοράς σε έναν ισχυρό ραδιοφωνικό σταθμό σε δοκιμαστική λειτουργία.

Ελέγξαμε το UPC. Ομοίως, μπορείτε να ελέγξετε τον στερεοφωνικό αποκωδικοποιητή (αν υπάρχει). Η μόνη διαφορά είναι ότι το σήμα αναφοράς πρέπει να αφαιρεθεί μετά το μπλοκ IF μέσω χωρητικότητας περίπου = 0,01 microfarads. Με λειτουργικό IF και στερεοφωνικό αποκωδικοποιητή, η έλλειψη λήψης υποδηλώνει δυσλειτουργία του μίκτη, του τοπικού ταλαντωτή και του URCH. Αυτά τα μπλοκ κατασκευάζονται συχνότερα στο 1ο μικροκύκλωμα ή σε πολλά τρανζίστορ. Φθηνότερο και πιο εύκολο να ελέγξετε τα τρανζίστορ και να αντικαταστήσετε το τσιπ εισόδου.

Για αναφορά, εδώ είναι τα σημεία σύνδεσης για διάφορα εξαρτήματα των μικροκυκλωμάτων:

CXA1238 (δέκτης AM/FM + στερεοφωνικός αποκωδικοποιητής)
Είσοδος UPCH - 14,13ο σκέλη BA4234 (UPC - FM + δέκτης AM)
Είσοδος FM IF - 7η ακίδα Είσοδος AM IF - 6η ακίδα Είσοδος IF - 11η ακίδα LA1805 (IF, στερεοφωνικός αποκωδικοποιητής)
Είσοδος AM IF - 5η ακίδα Είσοδος FM IF - 1η ακίδα TA2003 (δέκτης, IF)
έξοδος-είσοδος IF AM - 4, 7ο σκέλος έξοδος-είσοδος IF FM -3,8-θ σκέλη KA2247 (σε IF) Είσοδος IF 10,7 MHz -1,5ο σκέλη
Έξοδος UPCH - 9ο σκέλος.

Το A/M δεν λειτουργεί σε λειτουργία AM ή FM

Ο έλεγχος είναι παρόμοιος με τον προηγούμενο, είναι σημαντικό μόνο να κατανοήσετε τις λύσεις κυκλωμάτων για τον διαχωρισμό FM και AM. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του διακόπτη FM/AM. Η παραπάνω τεχνική είναι μάλλον πρόχειρη, αλλά περιμένουμε από τους αναγνώστες μας να έχουν στα χέρια τους έναν ελεγκτή και κάποιο παρόμοιο δέκτη στην καλύτερη περίπτωση. Και ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, η τεχνική στις περισσότερες περιπτώσεις δίνει θετικές λύσεις.

Σημείωση. Η δοκιμή στερεοφωνικού αποκωδικοποιητή πρέπει να εκτελείται από παρόμοιο δέκτη με παρόμοιο στερεοφωνικό αποκωδικοποιητή. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα μικροκυκλώματα που συνδυάζουν το tuner, το IF και άλλα μπλοκ, με επαρκή εντοπισμό, θα πρέπει απλώς να αντικατασταθούν.

Αρκετές μετατροπές ραδιοφώνων αυτοκινήτου από αμερικανικό σε ευρωπαϊκό πρότυπο: Toshiba TX-10 (συγκόλληση D 710), Craig D 309 (αναδιάταξη σε D 304), Panasonic CQ-I05EU (συγκόλληση D 625), Pioneer KEH-7500 (συγκόλληση D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (desolder D 864), JVC KS-RT45 (desolder D 717), Panasonic CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 desolder D706, Pioneer DEN 415 R606ran de R6071ar R613, Audiovox AU -949 (D607, D609 swap σε D608, D615), Sony XR-7070 (προσθήκη D 322), Pioneer KE 1550 (προσθήκη D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 προσθήκη), Sony XR - C3 (αποκόλληση JC 12 ), PioneerїKE 1818 (αναδιάταξη D954 σε D952).

Αποκωδικοποίηση ραδιοφώνων αυτοκινήτου: Εάν ο Brother ζητήσει κωδικό, πατήστε - 6 2 6 1 2 1 (η οθόνη θα δείξει - 7621) και στη συνέχεια BAND και τέλος. Εάν ο νέος δέκτης κλήσης Blaupunkt 9507, τότε BAND. Και αν το Hyundai H-810 JE - πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί BAND και ενεργοποιήστε την τροφοδοσία.

LG TCC573 και ούτω καθεξής - το ρύγχος δεν λειτουργεί Το πρόβλημα των IR LED Για να τα ελέγξω αλλά και να επισκευάσω τα τηλεχειριστήρια, χρησιμοποιώ την παρακάτω λοσιόν.

D1 - οποιοδήποτε είναι καλύτερο από το κόκκινο

D2 - από οποιονδήποτε αισθητήρα βίντεο της αρχής ή του τέλους της κασέτας

TR- όποιο κι αν το έχω ενσωματωμένο στο tester, δεν καταναλώνει ρεύμα 3v στο STBY. Στάλθηκε από τον Panov Valery

CDX 805, 505. Το ελάττωμα εκδηλώνεται περίπου ως μισοπεθαμένο λέιζερ (χάνει ίχνη, λειτουργεί ασταθώς κ.λπ.) το όλο θέμα είναι ότι πρέπει να κολλήσετε τη μεταβλητή αντίσταση RV14, δεν απέχει πολύ από το πρόγραμμα οδήγησης, το οποίο είναι πολύ ζεστό.

Αναρωτιέμαι τι υπάρχει μέσα στην κάρτα KEY;

LG TCC-570. Σφάλμα: το ραδιόφωνο δεν λειτουργεί, δεν παρέχεται ρεύμα. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας ήταν ένα σπάσιμο στην αντίσταση χαμηλής αντίστασης R813 (

0,5. 1 ohm) στο κύκλωμα τροφοδοσίας του μπροστινού πίνακα. Μετά την αντικατάστασή του με νέο, η απόδοση του iagnitola αποκαταστάθηκε. Μια παρόμοια δυσλειτουργία ήταν επίσης στο ραδιόφωνο αυτοκινήτου LG TCC-673 (το ίδιο R813). Η μία περίπτωση είναι υπόθεση, η δεύτερη είναι υπαινικτική, η τρίτη είναι μοτίβο. Μένει μόνο να βρεθεί αυτή η τρίτη περίπτωση.

Fujitsu Ten Limited διαφορετικών μοντέλων (εγκατεστημένη ως κεντρική μονάδα σε TOYOTA του 87-94) Εξωτερικά, εκδηλώνεται ως μηχανική βλάβη ή έλλειψη ήχου, ή αυτοδιέγερση του ενισχυτή ή έλλειψη στερεοφωνικής λήψης. Αντιμετώπιση: οι ηλεκτρολύτες σε κόκκινα κελύφη αναζητούνται στην πλακέτα και αφαιρούνται, η πλακέτα κάτω από αυτές πλένεται καλά και οποιοιδήποτε άλλοι συγκολλούνται στη θέση τους (συνήθως 100x10 και ένας 220x16).

Ραδιόφωνο αυτοκινήτου Sony XR-242 Μετατρέποντας το εύρος από ιαπωνικά (76,0-90,0) σε δικά μας (88,0-108,0) ξεκόλλησε τη δίοδο D701, επιπλέον, σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, η τάση συντονισμού είχε μικρότερο εύρος (ίσως υπολογίστηκε έτσι ?) από 0,5 σε 4,5v αντί για 7,5. Η αντίσταση R752 (επίπεδη) 10K αλλαγή σε 2,2K. Ρύθμισαν την τάση στο FM VT.

JVC KS-RT404 Αλλαγή του ραδιοφώνου αυτοκινήτου από αμερικανικό σε ευρωπαϊκό πρότυπο: συγκόλληση D701

Ραδιόφωνα αυτοκινήτου FUJITSU TEN που είναι εγκατεστημένα στάνταρ στο TOYOTAx - ένας ήσυχος ή γαργαλιστικός ήχος στο ένα ή και στα δύο κανάλια - ηλεκτρολύτες ρέουν κοντά στον προενισχυτή αναπαραγωγής (M51524L) τα κομμάτια κάτω από αυτά καταστρέφονται, ειδικά οι μεταβάσεις στις πλακέτες. Αυτό το ελάττωμα έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο - αναπαράγει αρχεία προς τη μία κατεύθυνση κανονικά, στην άλλη - οι λέξεις είναι αντίστροφα. Ενισχυτής αναπαραγωγής - M51524L 4 καναλιών, η κεφαλή αλλάζει με σήμα από τον επεξεργαστή MB808505 (ακίδα 12) Σε χαμηλό επίπεδο, η αναπαραγωγή είναι κανονική, υψηλή - πάνω από 2 βολτ δεν ανεβαίνει. Εάν αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη 7 M51524L από τον επεξεργαστή και εφαρμόσετε 5 βολτ σε αυτόν, τότε το αντίστροφο αρχίζει να λειτουργεί κανονικά. Η έξοδος του επεξεργαστή είναι συνδεδεμένη. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς να το αντικαταστήσετε, με ελάχιστες αλλαγές - απλώς εφαρμόστε 5 βολτ σε αυτό το πόδι μέσω 100 ohms, για παράδειγμα, από έναν σταθεροποιητή ισχύος επεξεργαστή - το ελάττωμα εντοπίστηκε 5 φορές σε ένα μήνα!

Ραδιόφωνο αυτοκινήτου Clarion PN-9401 - πλήρης απασχόληση σε Nissan στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η ποιότητα της αναπαραγωγής των μαγνητικών εγγραφών μειώθηκε σταδιακά, ο ήχος έγινε πιο αθόρυβος μέχρι να εξαφανιστεί εντελώς. Ο δέκτης ακουγόταν υπέροχος. Στα δεξιά, κάτω από το LPM, είναι εγκατεστημένο ένα κεραμικό κασκόλ - στην πίσω πλευρά του είναι ένας ενισχυτής αναπαραγωγής (TA7705F) και ένα σύστημα DOLBY, και περίπου δώδεκα ηλεκτρολύτες για επιφανειακή τοποθέτηση έχουν εγκατασταθεί από πάνω - ΟΛΟΙ έχουν ρέει και έχουν χαθεί την ικανότητά τους. Αντικαθίστανται από συνηθισμένα μικρού μεγέθους, καλά, είναι πολύ δύσκολο να τα συγκολλήσετε - το υπόστρωμα αφαιρεί έντονα τη θερμότητα και υπάρχει πολύ λίγος χώρος.

Δέκτης CD + ADZEST DRX 5475 Δεν δέχεται δίσκο - λειτουργεί μόνο κατά την εξαγωγή. Ο αισθητήρας εκκίνησης φόρτωσης γίνεται σε οπτικούς συζεύκτες - στην κάτω πλακέτα υπάρχουν IR LED, στην κορυφή - φωτοτρανζίστορ - η πιο χαρακτηριστική ασθένεια - μείωση της εκπομπής των LED, όσον αφορά τον αριθμό των αστοχιών για αυτόν τον λόγο (σε οποιαδήποτε εξοπλισμός) είναι κοντά σε αποξηραμένους ηλεκτρολύτες. Η θεραπεία είναι απλή - μειώστε στο μισό την περιοριστική αντίσταση.

Παρ 23 Ιανουαρίου 2015

Προβολές: 18 844 Κατηγορία: Ήχος αυτοκινήτου

Πρόσφατα, σε ένα κατάστημα μηχανικής ραδιοφώνου, μπόρεσα να αγοράσω ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου AddZes πολύ φθηνά (μόνο για 100 ρούβλια), με ένα μόνο πρόβλημα - δεν υπήρχε ήχος. Το έφερα σπίτι, βρήκα όλα τα απαραίτητα pinouts του βύσματος στο Διαδίκτυο και συνέδεσα με επιτυχία το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου.

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι υπάρχει ήχος, αλλά όχι πάντα, και για επισκευές, το πρώτο πράγμα που έπρεπε να κάνετε ήταν να αγοράσετε έναν σύνδεσμο. Ωστόσο, στα καταστήματα ένας τέτοιος σύνδεσμος κοστίζει περίπου 500 ρούβλια, γι 'αυτό αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου.Αλλά αποδείχθηκε ότι στα τροφοδοτικά υπολογιστή ATX υπάρχει περίπου η ίδια υποδοχή, η οποία, έχοντας ελαφρώς αλλοιωθεί, έχουμε την ιδανική επιλογή για τη συσκευή μας. Και για αυτό, χρειάστηκε μόνο να αφαιρέσετε 4 φωλιές, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Στη συνέχεια, ανοίξτε τη συσκευή εγγραφής.

Παίρνουμε έναν ελεγκτή και έναν μεγεθυντικό φακό και ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Στην πλακέτα υπήρχε μια αντίσταση smd με αριθμό 681, τα πόδια της έπεσαν από την πλακέτα, κολλώντας την επανασύνδεσε το ραδιόφωνο.

Και υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα - αυτό το ραδιόφωνο αυτοκινήτου παρήχθη από την Ιαπωνία και δεν μπορούσε να πιάσει τις εμβέλειες του ραδιοφώνου FM μας. Αφού έμαθα όλες τις λεπτομέρειες στο Διαδίκτυο - πώς ακριβώς να το ξαναφτιάξω για τη γκάμα μας, αποφάσισα να πάω απλώς στο κατάστημα και να αγοράσω για 150 ρούβλια. ο πιο συνηθισμένος μετατροπέας.

Όλα τα προβλήματα λύθηκαν όταν συνέδεσα τον μετατροπέα, όλες οι περιοχές πιάστηκαν, μόνο οι συχνότητες στην οθόνη δεν ταιριάζουν με τις πραγματικές, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο.

Μετά από αυτό, αποφάσισα να τροποποιήσω ελαφρώς το ραδιοφωνικό μαγνητόφωνό μας και να προσθέσω μια είσοδο usb σε αυτό για αναπαραγωγή μουσικής από μια μονάδα flash USB. Επειδή δεν υπήρχε είσοδος ήχου, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω έναν πομπό FM για αυτό, αλλά όπως έχει δείξει η εμπειρία, αυτό μειώνει την ποιότητα της μουσικής και δεν το χρειαζόμαστε. Για να αποφευχθεί αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε μόνο τη διαδρομή ήχου από τον πομπό (η διαδρομή ήχου είναι μια αλυσίδα συσκευών που είναι υπεύθυνες για τη μετάδοση πληροφοριών ήχου) και το DAC, αφήνοντας την αλυσίδα ραδιοφώνου αχρησιμοποίητη.
Και έτσι αγοράστηκε μία από τις φθηνότερες επιλογές πομπού, το BORK (μόνο για 420 ρούβλια). Ο πομπός είχε είσοδο usb και ήχου, καθώς και πίνακα ελέγχου.

Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη συσκευή, βρήκα 3 πλακέτες πομπού, έναν σταθεροποιητή και έναν σύνδεσμο.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του πομπού και των βυσμάτων.

Έτσι, στην αρχή ήθελα να αφαιρέσω το κασετόφωνο για να χρησιμοποιήσω την έξοδο ήχου του, αλλά δεν τα κατάφερα, αφού αυτή η έξοδος δεν θα άνοιγε χωρίς αυτό το κασετόφωνο.

Ο ένοχος ήταν ο εξοπλισμός, ακολούθησε την κανονική κατάσταση του καταστρώματος. Εργαλείο φωτογραφίας παρακάτω:

Ως αποτέλεσμα, άφησα το κατάστρωμα στη θέση του, απλώς το ξανακάναμε λίγο σβήνοντας το μοτέρ κίνησης ταινίας (ώστε να σταματήσει ο ήχος του κινητήρα). Αλλά εμφανίστηκε ένα νέο πρόβλημα - η κασέτα ξεφορτώθηκε αυτόνομα, καθώς το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου θεώρησε ότι η κασέτα ήταν μπλοκαρισμένη.

Έπρεπε να μελετήσω τα πάντα στο κατάστρωμα και τελικά βρήκα έναν αισθητήρα που είναι υπεύθυνος για την κίνηση της ταινίας. Αυτός ο αισθητήρας συναρμολογήθηκε με βάση έναν δέκτη και έναν πομπό υπέρυθρων. Το πρόβλημα λύθηκε με τη βοήθεια μιας υπέρυθρης διόδου (βρίσκεται στο τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης), ένα καπάκι από ένα απλό στυλό και ένα φλας. Το φλας είχε τη μορφή αστεριού, το οποίο αναβοσβήνει μπλε και μόνο 3 μπαταρίες αρκούν για να λειτουργήσουν. Και έτσι, αντί για αυτό το LED, συγκολλήθηκε μια υπέρυθρη δίοδος από το τηλεχειριστήριο.

Εδώ είναι ο ίδιος ο αισθητήρας κίνησης ταινίας:

Και εδώ είναι η υπέρυθρη δίοδος μας:

Και όλα είναι ήδη συναρμολογημένα:

Και έτσι αποδείχθηκε η ιδέα - το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου σκέφτηκε ότι έπαιζε μια κασέτα και άνοιξε την είσοδο ήχου. Απομένει μόνο να τροποποιήσετε τον μπροστινό πίνακα του ραδιοφώνου.
Εγκατέστησα τη θύρα USB αντί για το κουμπί επιστροφής κασέτας, αλλά δεν άλλαξα τίποτα - η θύρα μπήκε καθαρά.

Αλλά υπήρχε ένα κομμάτι στην πλακέτα που παρενέβαινε στην εισαγωγή της θύρας USB, έπρεπε να το κόψω και να κολλήσω τα καλώδια αντί για τις ράγες.

Στη συνέχεια, στο γκαράζ βρήκα τον μπροστινό πίνακα από το παλιό κέντρο μουσικής και αφαίρεσα τα κουμπιά από αυτό για να το τοποθετήσω στην τρύπα του δέκτη κασέτας, αφού αφαίρεσα αυτό το πάνελ εκ των προτέρων. Αποτέλεσμα στην εικόνα:

Δίπλα στα κουμπιά, έβαλα επίσης μια είσοδο ήχου για τη σύνδεση κινητών τηλεφώνων, συσκευών αναπαραγωγής και άλλου εξοπλισμού αναπαραγωγής ήχου. Ως είσοδος ήχου χρησιμοποιήθηκε mini-jack 3,5 mm.

Στη συνέχεια, αντί για τον εργοστασιακό δέκτη υπερύθρων, έβαλα έναν προπαρασκευασμένο δέκτη πομπού υπερύθρων (δεν υπήρχε τηλεχειριστήριο με το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, οπότε ήταν άχρηστο).

Για να τροφοδοτήσω τη θύρα USB, πρόσθεσα έναν σταθεροποιητή για τη φόρτιση όλων των ειδών του εξοπλισμού (το USB συνδέεται συνεχώς στο συν από το εσωτερικό του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου).

Και ένας ακόμη σταθεροποιητής, ο οποίος τροφοδοτείται από μια υπέρυθρη δίοδο και έναν πομπό, ο οποίος ήταν ενεργοποιημένος αντί του κινητήρα κίνησης ταινίας, και ανάβει αυτόνομα όταν λειτουργεί το κασετόφωνο. Αυτοί οι δύο σταθεροποιητές είναι χτισμένοι στο τσιπ 7805, εάν αυτό δεν βρεθεί, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το KREN5A ως ανάλογο.
Μετά τη συγκόλληση όλων των εξαρτημάτων, το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου μας μοιάζει με αυτό:

Ως αποτέλεσμα, πήραμε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου με είσοδο USB (για αναπαραγωγή μουσικής από μονάδα flash), με πίνακα ελέγχου για τον πομπό και φυσικά με είσοδο ήχου που δεν υπήρχε πριν.Αυτό είναι όλο, καλή τύχη με την κατασκευή.

Για ποιο λόγο? εάν για τα ξοδευμένα 560 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα κανονικό μεταχειρισμένο ραδιόφωνο με αξιοπρεπή εμφάνιση στην πρόσοψη

Σημασία δεν έχει το αποτέλεσμα, αλλά η ίδια η διαδικασία. Φυσικά μπορείτε να αγοράσετε κάτι, αλλά είναι ενδιαφέρον να κάνετε κάτι με τα χέρια σας. Μπράβο συγγραφέα))))

Δεδομένα (D-, D+) USB πού μπορώ να συνδεθώ εάν οι ονομασίες είναι διαφορετικές;

Το ραδιόφωνο αυτοκινήτου, όπως κάθε άλλη συσκευή ή μηχανισμός στο αυτοκίνητο, μπορεί να αποτύχει. Όπως δείχνει η πρακτική, η επισκευή των ραδιοφώνων αυτοκινήτου πραγματοποιείται συνήθως σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας της συσκευής ή σε περίπτωση δυσλειτουργιών που δεν σχετίζονται με τη χρήση. Σε αυτό το άρθρο, προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τις κύριες αιτίες και τρόπους εξάλειψης των βλαβών στα ηχοσυστήματα.

Δεν είναι μυστικό ότι με την πάροδο του χρόνου, τα μηχανικά στοιχεία ενός συστήματος πολυμέσων τείνουν να φθείρονται. Έτσι, εάν το σύστημα δεν ανάβει ή απενεργοποιείται, είναι απαραίτητο είτε να το επισκευάσετε είτε να το αντικαταστήσετε.

Αλλά πρώτα, ας δούμε τους κύριους λόγους για τους οποίους το ραδιόφωνο δεν λειτουργεί:

1. Η συσκευή είναι βρώμικη. Εάν το ραδιόφωνο έχει σταματήσει να λειτουργεί, αυτό μπορεί να οφείλεται σε μόλυνση των μηχανισμών - μπορεί να συσσωρευτεί βρωμιά ή σκόνη μεταξύ τους, ειδικά εάν το σύστημα χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες. Κατά κανόνα, σε αυτή την περίπτωση, τα οπτικά ή μηχανικά εξαρτήματα σπάνε. Ένα από τα σημάδια μόλυνσης είναι το κόλλημα του δίσκου και η αδυναμία κανονικής αναπαραγωγής του.
2. Μπορεί επίσης να προκληθεί από μηχανικά προβλήματα. Αυτός ο τύπος βλάβης συνήθως σχετίζεται με το κύκλωμα ισχύος. Εάν η κύρια μονάδα συνδέθηκε εσφαλμένα αρχικά ή το ηλεκτρικό κύκλωμα χαρακτηρίζεται από απότομες πτώσεις, τότε δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσεται. Το πρώτο σύμπτωμα προβλημάτων με το κύκλωμα τροφοδοσίας είναι η έλλειψη οπίσθιου φωτισμού της οθόνης ή η αδυναμία εκκίνησης του ραδιοφώνου.

πλακέτα ήχου αυτοκινήτου

Πριν τραβήξετε το ραδιόφωνο από το αυτοκίνητο και αρχίσετε να το επισκευάζετε, ελέγξτε τη λίστα με τις δυσλειτουργίες που αφορούν συγκεκριμένα συστήματα ήχου. Η λήψη και η επισκευή του ραδιοφώνου αυτοκινήτου από το αυτοκίνητο δεν είναι τέτοιο πρόβλημα, αλλά προτού το βγάλετε, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς τι να επισκευάσετε.

1. Ίσως το πρόβλημα είναι η έλλειψη ισχύος στο +5. Εάν αποφασίσετε να πάρετε τη συσκευή και να την επισκευάσετε μόνοι σας, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στη διάγνωση της δεύτερης ακίδας της υποδοχής CN701. Θα πρέπει να έχει θετική τάση 14 βολτ, αυτή η τάση πρέπει να μεταδίδεται στους συλλέκτες τρανζίστορ. Εάν δεν υπάρχει τάση, η επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου συνίσταται στην αντικατάσταση τρανζίστορ ή διόδου zener.
2. Δεν υπάρχει σήμα ενεργοποίησης ισχύος. Πριν επισκευάσετε ραδιόφωνα αυτοκινήτου, πρέπει να ελέγξετε την τάση + 4,8 βολτ στην τεσσαρακοστή επαφή του ελεγκτή IZ901. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για παλμό στην τρίτη επαφή του ελεγκτή.

Κλήση του συστήματος πολυμέσων με ένα πολύμετρο

Απαιτείται επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου μόνοι σας ή από ειδικό εάν δεν υπάρχει ένταση ήχου ή όταν αυξάνεται η ένταση και αναπαράγονται τα κομμάτια, ο ήχος καλείται.

Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές:

Γιατί το ραδιοκασετόφωνο δεν διαβάζει τη μονάδα flash USB ή το δίσκο μετά την εκκίνηση του κινητήρα; Ο δίσκος έχει κολλήσει, τραυλίζει, το σύστημα δεν βλέπει τη μονάδα flash;

Οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

1. Το ραδιόφωνο δεν διαβάζει τη μονάδα flash, δεν βλέπει το δίσκο ή ο δίσκος τραυλίζει ή έχει κολλήσει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ίσως η συσκευή απλά να μην κατανοεί τη μορφή εγγραφής. Η επισκευή ραδιοκασετοφώνων σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται, απλά πρέπει να εγγράψετε το δίσκο σε διαφορετική μορφή.
2. Εάν το σύστημα δεν βλέπει τον δίσκο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο δίσκος έχει κολλήσει, τραυλίζει ή θερμαίνεται, αυτό μπορεί να οφείλεται σε μόλυνση του οπτικού φακού. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα προβλήματα στη λειτουργία των κουμπιών και της συσκευής στο σύνολό της μετά την εκκίνηση του κινητήρα μπορούν να συσχετιστούν ακριβώς με βρωμιά. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα επιλύεται με τη χρήση ειδικού δίσκου καθαρισμού.Η λειτουργία ενός τέτοιου δίσκου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις οδηγίες. Μπορείτε να καθαρίσετε το σύστημα μόνοι σας φυσώντας τα στοιχεία ή καθαρίζοντας με μια μπατονέτα.
3. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η έλλειψη ρεύματος λέιζερ, μπορείτε να απαλλαγείτε από μια τέτοια δυσλειτουργία ρυθμίζοντάς το.
4. Αλειτουργία βρόχων και συρμάτων. Ίσως, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι βίδες μέσα στη δομή απλά χαλαρώθηκαν ή μπορεί να είναι διαρροή αντιστάσεων.

Τα κουμπιά δεν λειτουργούν για πολλούς λόγους. Πρώτον, μπορεί να είναι μηχανική βλάβη στα κουμπιά. Για να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα των κουμπιών, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό πίνακα και να ελέγξετε την κατάσταση των επαφών. Ίσως οι επαφές από τα κουμπιά απλώς απομακρύνονται και πρέπει να συγκολληθούν. Εάν το κουμπί δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αλλάξει.

Δεύτερον, το πρόβλημα με τα κουμπιά μπορεί να οφείλεται σε σφάλμα λογισμικού. Η δυσλειτουργία επιλύεται με επανεκκίνηση του ηχοσυστήματος και επαναφορά της λειτουργικότητάς του στην εργοστασιακή διαμόρφωση. Όλες οι ρυθμίσεις θα διαγραφούν από τη μνήμη. Μετά την επιστροφή στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, η συσκευή πρέπει να απενεργοποιηθεί για λίγα λεπτά.

Εάν το ραδιόφωνο ζεσταίνεται και σβήσει τυχαία, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

1. Το σύστημα θερμαίνεται και σβήνει ως αποτέλεσμα κακής τροφοδοσίας. Η έλλειψη ρεύματος θα προκαλέσει τυχαία απενεργοποίηση του ραδιοφώνου ή αυτό οφείλεται σε διακοπή ρεύματος. Όταν το ραδιόφωνο ζεσταθεί και σβήσει, πρέπει να ελέγξετε το καλώδιο τροφοδοσίας - ίσως απλώς απομακρύνεται ή σπάσει, τότε θα πρέπει να το αλλάξετε.
2. Η συσκευή θερμαίνεται λόγω κακού αερισμού και σβήνει όταν υπερθερμαίνεται. Εάν το σύστημα θερμαίνεται, αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή αερισμό. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι σχετική με τα ραδιοκασετόφωνα Pioneer και, όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τέτοιων συστημάτων, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό. Αλλά εάν το σύστημα θερμαίνεται συνεχώς και σβήνει ταυτόχρονα, πρέπει να εξετάσετε τον πρόσθετο εξαερισμό.
3. Μερικές φορές η συσκευή απενεργοποιείται λόγω αστοχιών λογισμικού. Μπορείτε να προσπαθήσετε να επιλύσετε μια τέτοια δυσλειτουργία επαναφέροντας το ραδιόφωνο στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Επισκευή κανονικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Η επισκευή κανονικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου είναι μια διαδικασία που συχνά ανατίθεται σε ειδικούς. Είναι δυνατή η αντιμετώπιση προβλημάτων μόνοι σας;
Η επισκευή ενός κανονικού ραδιοφώνου αυτοκινήτου, παρά την ποιότητα της συσκευής και την αξιοπιστία, γίνεται ωστόσο αναπόφευκτη με την πάροδο του χρόνου. Για διάφορους λόγους, το ραδιόφωνο αυτοκινήτου μπορεί να αποτύχει.
Αυτό μπορεί να διευκολυνθεί από ακατάλληλη αυτο-επισκευή, σκληρές συνθήκες λειτουργίας και πολλά άλλα.

Σχέδιο κανονικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Η επισκευή οποιουδήποτε κανονικού ραδιοφώνου αυτοκινήτου μπορεί να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετός χρόνος και ο χρήστης, δεδομένου αυτού, εμπιστεύεται την εργασία στους πλοιάρχους.
Αλλά ακόμη και εδώ μπορεί να μην του δοθεί εγγύηση για γρήγορη εκκίνηση, αφού υπάρχουν λόγοι για αυτό:

• Έλλειψη ανταλλακτικών που είναι κατάλληλα για κανονικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου.
• Έλλειψη χρόνου που πρέπει να πάει στη δοκιμή της τεχνικής.
• Η πολυπλοκότητα της επισκευής ή ο μεγάλος όγκος εργασίας.

Εκτός από τον παραπάνω παράγοντα, η μη ελκυστικότητα της επισκευής ραδιοφώνων αυτοκινήτου από πλοιάρχους μπορεί επίσης να οφείλεται στο κόστος που χρεώνουν.
Και αυτό, με τη σειρά του, έχει τους λόγους του:

• Τα απαραίτητα ανταλλακτικά δεν διατίθενται από οικείο αντιπρόσωπο και πρέπει να παραγγείλετε σε υψηλή τιμή.
• Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά απευθείας μέσα στο αυτοκίνητο.
• Δυσκολίες με την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, οι οποίες μπορούν να εξηγηθούν από τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Η αυτορρύθμιση θα επιταχύνει την επισκευή και θα την κάνει πρακτικά δωρεάν (τα χρήματα θα πάνε μόνο για ανταλλακτικά). Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ο οποίος δεν έχει ευρεία γνώση της ραδιοτεχνικής, δεν θα μπορεί να επισκευάσει πολύπλοκα μικροκυκλώματα μέσα στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, αλλά μπορεί εύκολα να εξαλείψει τις «πληγές» της κεντρικής μονάδας που είναι συνηθισμένες σήμερα .

Η παροχή ρεύματος του ραδιοφώνου αυτοκινήτου είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα που πρέπει να μπορεί να παρέχει το άτομο που πραγματοποιεί την επισκευή. Όπως γνωρίζετε, οι κεντρικές μονάδες, σε αντίθεση με τα μουσικά κέντρα, δεν διαθέτουν ενσωματωμένο τροφοδοτικό.
Απαγορεύεται η χρήση μπαταρίας ως πηγής ρεύματος. Και έτσι χρειάζεστε ξεχωριστό τροφοδοτικό AC.
Πρώτα απ 'όλα, το τροφοδοτικό πρέπει να παρέχει τάση 12-13 V στην έξοδο. Όσο για το ρεύμα φορτίου σε Amperes, θα πρέπει να είναι 10A.
Αν και χρησιμοποιούνται άλλες, χαμηλότερες τιμές φορτίου, καθώς κατά τη διάρκεια των επισκευών δεν είναι απαραίτητο να παρέχεται δυνατός ήχος από το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου για να χρησιμοποιηθεί η πλήρης ισχύς της συσκευής.

Σημείωση. Θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι η μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας συμβαίνει όταν το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου παίζει μπάσο, τις λεγόμενες χαμηλές συχνότητες. Επιπλέον, μια μονάδα CD με μικροσκοπικούς ηλεκτρικούς κινητήρες μέσα θα απαιτεί επίσης σημαντική ισχύ.

Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε ένα τροφοδοτικό ή μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας. Για να το συναρμολογήσετε, πρέπει ακόμα να αγοράσετε ή να βρείτε έναν ισχυρό μετασχηματιστή, βάσει του οποίου μπορείτε να γυρίσετε όλο το πράγμα.
Υπάρχει μια άλλη επιλογή, όχι λιγότερο επιτυχημένη: χρησιμοποιήστε το τροφοδοτικό του υπολογιστή σας σε μορφή AT ή ATX.

Όπως γνωρίζετε, τα σύγχρονα ραδιόφωνα αυτοκινήτου διαφέρουν από τις μονάδες κεφαλής που είχαν παραχθεί νωρίτερα. Συγκεκριμένα, η διαφορά μπορεί να βρίσκεται τόσο στο κύκλωμα όσο και στην παρουσία ενός ή άλλου μικροκυκλώματος, διόδου ή μονάδας δίσκου μέσα.

Τις περισσότερες φορές, στα κανονικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, είναι αυτό το τμήμα που αποτυγχάνει. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, είναι δυνατό να ακούσετε μεγάλο αριθμό μουσικών συνθέσεων χωρίς να αποσπαστείτε από την οδήγηση.
Δυστυχώς, για διάφορους λόγους, αυτός ο μηχανισμός είναι επιρρεπής σε αποτυχία.
Βασικά, τα ακόλουθα εξαρτήματα αντικαθίστανται στον εναλλάκτη:

• Μηχανισμός κίνησης συσκευής.
• Μια άμαξα με κεφαλή λέιζερ.
• Συρόμενο ποτενσιόμετρο.

Μια ένδειξη ότι ο εναλλάκτης CD αντιμετωπίζει προβλήματα. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο αντικαταστάτης μπορεί να λάβει και να επιστρέψει σωστά το κατάστημα.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε το πρόβλημα, αλλά είναι απίθανο να λειτουργήσει κάτι σε αυτήν την περίπτωση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, που θεωρούνται σοβαρές, καλό είναι να αναθέσετε την επισκευή στους επαγγελματίες, καθώς δεν είναι όλα απολύτως ξεκάθαρα εδώ και πρέπει να γίνει πλήρης διάγνωση.

Αυτή είναι η περίπτωσή μας. Όταν ο εναλλάκτης λειτουργεί, αλλά παράγει έναν "ήχο τσιμπήματος" κατά την ανάγνωση δίσκων, μπορείτε να διορθώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία μόνοι σας.
Ας αρχίσουμε:

• Αφαιρούμε το μπλοκ με συνδέσμους για τροφοδοσία από το πίσω μέρος του ραδιοφώνου.
• Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που βλέπουμε κυκλικά. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό κατσαβίδι με καλή μύτη.
• Αφαιρούμε το κάλυμμα.
• Βλέπουμε τον εναλλάκτη, ο οποίος πρέπει να αφαιρεθεί από τους αποσβεστήρες.

Επισκευή κανονικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Σημείωση. Στα πλαϊνά του εναλλάκτη, υπάρχουν 4 αμορτισέρ σε όλα σχεδόν τα κανονικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, σχεδιασμένα να απορροφούν τους κραδασμούς και τα κουνήματα.
Γεμίζουν με λευκά πράγματα μέσα. Αυτά τα εξαρτήματα αφαιρούνται εύκολα, αλλά είναι δύσκολο να τοποθετηθούν (είναι ευδιάκριτα στην παρακάτω φωτογραφία). Επομένως, πρέπει να προσέχετε να μην προκαλέσετε ζημιά.

Επισκευή κανονικού ραδιοφώνου αυτοκινήτου

• Στα πλαϊνά, ο εναλλάκτης συγκρατείται επίσης με ελατήρια, τα οποία πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.
• Τώρα ο εναλλάκτης αφαιρείται από το κουτί.
• Μπροστά μας εμφανίζεται ένα τέλος που θα πρέπει να αφαιρεθεί.

Επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου sd

Σημείωση. Και σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ενεργήσετε πολύ προσεκτικά, επειδή ο ίδιος ο εναλλάκτης έχει πολλά μικρά εξαρτήματα που μπορούν απλά να χαθούν ή ακόμα και να σπάσουν.

• Συνήθως, η πλακέτα στους εναλλάκτες των σύγχρονων τυπικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου συγκρατείται από 3 μπουλόνια, τα οποία πρέπει να ξεβιδωθούν. Επιπλέον, υπάρχουν 2 μικρά μπουλόνια που βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη εσοχή, ακριβώς πάνω στην πλακέτα. Μην ξεχάσετε να τα βγάλετε κι εσείς.
• Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον μαύρο περιοριστή, ο οποίος πρέπει επίσης να αφαιρεθεί.
• Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το σύρμα με ένα τσιπ στο τέλος.
• Αυξήστε το τέλος.

Σημείωση. Το ταμπλό θα κρατηθεί σε δύο βρόχους.Είναι σημαντικό να θυμάστε τη θέση του καθενός για να μην το μπερδεύετε κατά την επανεγκατάσταση (κάτι που είναι αρκετά εύκολο να γίνει, λόγω της ομοιότητάς τους).

Επισκευή ραδιοφώνου αυτοκινήτου sd

Τώρα μπορείτε να εργαστείτε με τον πίνακα. Εάν το συρόμενο ποτενσιόμετρο είναι εκτός λειτουργίας εδώ, κάτι που συμβαίνει συχνά, μπορείτε να το αντικαταστήσετε αγοράζοντας ένα νέο σε ένα κατάστημα ραδιομηχανικών με αριθμό. Αν και μπορεί να μην υπάρχει στα καταστήματα.
Όπως συμβουλεύουν οι τεχνίτες όλων των επαγγελμάτων - δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να έχετε πάντα στα χέρια σας παλιά και κατεστραμμένα ραδιόφωνα αυτοκινήτου. Είναι πιθανό ότι είναι το συρόμενο ποτενσιόμετρο σε αυτά που θα μπορεί να επισκευαστεί. Το μόνο που μένει είναι να το αντικαταστήσετε.

Σημείωση. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται απευθείας στον πίνακα που αφαιρέσαμε. Θα χρειαστεί να ξεκολλήσετε τα πόδια του παλιού ποτενσιόμετρου και να εγκαταστήσετε ένα νέο, στερεώνοντάς το ξανά με ένα κολλητήρι.

Είναι επίσης ένας κοινός τύπος δυσλειτουργίας που εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου σε όλα τα τυπικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου. Η σκόνη, η βρωμιά, ακόμη και η πίσσα καπνού συσσωρεύονται στην κεντρική μονάδα εάν το αυτοκίνητο είναι καπνιστό. Σχηματίζεται αιθάλη.

Σημείωση. Εάν η κεφαλή δεν καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λέιζερ μπορεί απλώς να «πεθάνει». Σε αυτή την περίπτωση, μόνο μια αντικατάσταση θα βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης.

Μπορεί να υπάρχει άλλο πρόβλημα με το λέιζερ. Το ρεύμα μπορεί να βγει από αυτό, το οποίο ρυθμίζεται με προσαρμογή.
Το πρόβλημα μπορεί ακόμη και να μην βρίσκεται στο ίδιο το λέιζερ, αλλά στα καλώδια, ακόμα και στις βίδες ή στις αντιστάσεις.

Σημείωση. Οι ίδιοι οι δίσκοι μπορεί επίσης να είναι κακής ποιότητας. Είναι χαλασμένα, διαβάζονται σε διάφορες συσκευές και δεν παίζονται σε συγκεκριμένο ραδιοκασετόφωνο, «σκιά» του.
Προσοχή - εξοπλισμός υψηλής ποιότητας, είτε πρόκειται για ραδιόφωνο αυτοκινήτου είτε για άλλη συσκευή, δεν θα διαβάζει κακούς και ελαττωματικούς δίσκους, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί, για παράδειγμα, για κινεζικές κεντρικές μονάδες αμφιβόλου συναρμολόγησης!

Για να καθαρίσετε τον φακό ή το κεφάλι, όπως συνηθίζεται να λέγεται, απλά πρέπει να αγοράσετε έναν ειδικό δίσκο με υγρό.

Σημείωση. Μια σημαντική απόχρωση που πρέπει να θυμάστε. Ορισμένες κεφαλές κανονικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου δεν είναι γυάλινες, αλλά πλαστικές. Αυτά (κεφάλια) από υγρά στα οποία αλλοιώνεται το αλκοόλ ή άλλες επιθετικές ουσίες. Για το λόγο αυτό, σε αυτές τις περιπτώσεις, αντί για το αγορασμένο υγρό, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ένα κανονικό διάλυμα σαπουνιού.

Στο 90% των περιπτώσεων, αυτός ο καθαρισμός θα βοηθήσει στη ρύθμιση της κεφαλής λέιζερ και θα αρχίσει να λειτουργεί όπως πριν.

Δίσκος με υγρό καθαρισμού κεφαλής

Ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος, που απαιτεί όμως αποσυναρμολόγηση του ραδιοφώνου:

• Η συσκευή αφαιρείται από το ταμπλό του αυτοκινήτου.
• Στη συνέχεια, το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου πρέπει να τοποθετηθεί στο τραπέζι και να παρέχει καλό φωτισμό.
• Τα επάνω και κάτω καλύμματα ανοίγουν.

Σημείωση. Ορισμένα μοντέλα ραδιοφώνων αυτοκινήτου έχουν μόνο ένα κάλυμμα και το δεύτερο είναι μονοκόμματο με κάλυμμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να αφαιρέσετε αυτό που βρίσκεται στις βίδες.

• Παρέχουμε πρόσβαση στο κεφάλι. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφαιρέσουμε τα μέρη που εμποδίζουν την πρόσβαση στην κεφαλή λέιζερ από το πίσω μέρος, όπου υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής. Κάθε στοκ ραδιόφωνο αυτοκινήτου έχει διαφορετική διαδρομή προς αυτό το μέρος. Για το λόγο αυτό, δεν θα δώσουμε ότι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
• Βρίσκουμε μια μικρή μεταβλητή αντίσταση. Φαίνεται περίπου το ίδιο όπως στη φωτογραφία.

• Τώρα οπλιζόμαστε με ένα μικρό κατσαβίδι. Ένα εργαλείο ωρολογοποιίας ή κάτι παρόμοιο θα κάνει.
• Αρχίζουμε να περιστρέφουμε αυτήν ακριβώς την αντίσταση δεξιόστροφα. Περίπου 15 στροφές θα είναι αρκετές.

Σημείωση. Ο αριθμός των στροφών εξαρτάται και πάλι από τη συγκεκριμένη μάρκα του ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Συμβαίνει ότι 10 βίδες είναι αρκετές, και συμβαίνει ότι ούτε 25 είναι αρκετές.

• Επιθεωρούμε την ίδια την κεφαλή και αν παρατηρήσουμε ότι είναι βρώμικη την καθαρίζουμε με ειδική μέθοδο.
• Επαναφέραμε τα πάντα στη θέση τους.

Όλες οι οδηγίες που δίνονται παραπάνω είναι γραμμένες από πρακτική άποψη. Δεν υπάρχει καμία θεωρία σε αυτό.
Αν σας ενδιαφέρει περισσότερο το θεωρητικό μέρος, μπορείτε να μελετήσετε διάφορα υλικά, συμπεριλαμβανομένων βίντεο και φωτογραφιών.Όσον αφορά την τιμή της επισκευής τυπικών μαγνητοφώνων ραδιοφώνου, τότε, όπως προαναφέρθηκε, στην περίπτωση αυτή όλα γίνονται με το χέρι, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος της εργασίας είναι σχεδόν μηδενικό.