Επισκευή DIY immobilizer

Το immobilizer είναι ένα τυπικό σύστημα ασφαλείας οχήματος ή μέρος ενός εγκατεστημένου εναλλακτικού αντικλεπτικού συγκροτήματος. Παρά τις θετικές του ιδιότητες, είναι συχνά απαραίτητο να παρακάμψετε αυτό το μπλοκ ασφαλείας. Αυτό μπορεί να γίνει με την εγκατάσταση του εργοστασιακού μοντέλου ή με την κατασκευή ενός ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης με τα χέρια σας.

Η αρχή λειτουργίας του αντικλεπτικού συστήματος είναι να εμποδίζει τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα εάν δεν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο σε περίπτωση απώλειας κλειδιού, ασυμβατότητας του τυπικού συναγερμού και του προαιρετικά εγκατεστημένου για απομακρυσμένη ή αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα. Οι εργοστασιακές συσκευές παράκαμψης immobilizer όχι μόνο εξυπηρετούν τον προορισμό τους, αλλά διαθέτουν και έναν δίαυλο CAN για αύξηση της λειτουργικότητας.

Αλλά είναι δυνατόν και πώς να εξαπατήσετε το immobilizer χωρίς να αγοράσετε ένα εργοστασιακό ερπυστριοφόρο; Αυτή η εργασία επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους. Η κύρια προϋπόθεση είναι να διατηρηθούν οι αρχικές λειτουργίες του συναγερμού αυτοκινήτου. Η εγκατάσταση πρόσθετων στοιχείων ή η αναβάθμιση του συστήματος δεν θα πρέπει να επηρεάσει τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία του.

Για να επιλέξετε το βέλτιστο σχέδιο για ένα σπιτικό ερπυστριοφόρο, πρέπει να γνωρίζετε τους τύπους ακινητοποιητών. Διαφέρουν ως προς την αρχή λειτουργίας, βάσει της οποίας αναπτύσσονται μέθοδοι προσωρινής ή μόνιμης διακοπής λειτουργίας:

• RFID. Τις περισσότερες φορές εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκής και ασιατικής παραγωγής. Μέσα στο κλειδί της ανάφλεξης υπάρχει ένας αναμεταδότης (πομπός) που, όταν ενεργοποιηθεί, στέλνει ένα σήμα στο σύστημα και το ενεργοποιεί. Το τμήμα λήψης βρίσκεται στην κατασκευή της κλειδαριάς ανάφλεξης.
• ΔΕΞΑΜΕΝΗ. Τυπικό για μοντέλα αμερικανικής κατασκευής. Υπάρχει μια αντίσταση μέσα στο κλειδί ανάφλεξης που έχει μια συγκεκριμένη τιμή αντίστασης. Για να ανάψετε τον κινητήρα, πρέπει να τοποθετήσετε το κλειδί στην κλειδαριά. Εάν η τιμή αντίστασης διαφέρει από την κανονικοποιημένη τιμή, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Για καθένα από τα συστήματα, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα καθολικό μοντέλο του ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης, το οποίο δεν είναι δύσκολο να το κάνετε με τα χέρια σας. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τις αρχές σχεδιασμού και επιλογής εξαρτημάτων.

Η παρουσία ενός τυπικού συστήματος ακινητοποίησης είναι ο κύριος λόγος για τη χρήση πρόσθετων μέσων για την παράκαμψή του. Δεν μπορεί να διαγραφεί και επομένως είναι απαραίτητο να σκεφτείτε σωστά το σχέδιο του μελλοντικού ανιχνευτή.

Κατά την κατάρτιση του σχεδίου πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Ευελιξία σύνδεσης και καμία αρνητική επίδραση στη λειτουργία των συναγερμών αυτοκινήτων.
• Προσαρμογή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο immobilizer. Η συσκευή του πρέπει να μελετηθεί προκαταρκτικά.
• Αποθήκευση της ενέργειας των τυπικών πλήκτρων για την εκκίνηση της ανάφλεξης.

Τα τυπικά μοντέλα immobilizer μπορούν να εγκατασταθούν στον διακόπτη ανάφλεξης ή στα κλειδιά εκκίνησης του κινητήρα. Εκεί πραγματοποιείται ο εκσυγχρονισμός του συστήματος.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να παρακάμψετε ένα σύστημα ακινητοποίησης με μια συσκευή DIY είναι να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο κύκλωμα στον διακόπτη ανάφλεξης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι απομακρυσμένες λειτουργίες του immobilizer θα διατηρηθούν. Η δράση του θα απενεργοποιηθεί όταν το κλειδί εισαχθεί στον διακόπτη ανάφλεξης.

Για να φτιάξετε έναν βρόχο σε ένα πηνίο, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε μια λεπτή θήκη, η οποία στη συνέχεια θα τοποθετηθεί σε μια κλειδαριά. Τις περισσότερες φορές είναι κατασκευασμένο από χαρτόνι. Τότε θα πρέπει να ακολουθήσετε αυτά τα βήματα.

1. Ελέγξτε την εσωτερική διάμετρο του ερπυστριοφόρου. Θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τον πυρήνα της κλειδαριάς.
2. Στο εξωτερικό μέρος του μανδρελιού τοποθετείται ταινία Scotch ή ηλεκτρική ταινία. Το κολλώδες μέρος του είναι έξω.
3. Στη συνέχεια, ένα πηνίο του ρελέ αυτοκινήτου πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Το σύρμα από εκεί τυλίγεται στην περιέλιξη. Ο αριθμός των στροφών είναι συνήθως 20-30 τεμ.
4. Η προκύπτουσα δομή είναι εγκατεστημένη στην κορυφή του διακόπτη ανάφλεξης.

Παρόμοιο σχέδιο πρέπει να γίνει και για το εφεδρικό κλειδί. Στη συνέχεια κρύβεται στο αυτοκίνητο. Τα εξαρτήματα συνδέονται στο σύστημα ως εξής:

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος δεν είναι εφαρμόσιμη λόγω του μικρού χώρου για την τοποθέτηση του ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης. Στη συνέχεια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε εναλλακτικές μεθόδους.

Αρχικά, κατασκευάζεται ένα ρελέ, που αποτελείται από πέντε επαφές. Είναι απαραίτητο η δομή να λειτουργεί σωστά.

Στην κατάσταση που εμφανίζεται, η επαφή "30" είναι κλειστή με "87A". Όταν εφαρμόζεται τάση 12 V στο ρελέ (επαφές "86" και "85"), το "30" θα αλλάξει από "87A" σε "87". Έτσι, ο ερπυστριοφόρος θα λειτουργεί σύμφωνα με την παραπάνω τεχνολογία.

Αλλά εάν είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε βρόχο στον διακόπτη ανάφλεξης, το κύκλωμα θα πρέπει να αναβαθμιστεί.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε τον μεντεσέ στο σώμα της κλειδαριάς. Η σύνδεση γίνεται με το εγκατεστημένο immobilizer. Η συναρμολόγηση μιας τέτοιας δομής πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα.

1. Κόψαμε μία από τις επαφές της τυπικής κεραίας.
2. Η τάση τροφοδοτείται από τον διακόπτη ανάφλεξης "+", συνδέεται με την επαφή "86". Η σύνδεση "-" γίνεται από το συναγερμό αυτοκινήτου στην επαφή "85".
3. Εγκαθιστούμε μια δίοδο μεταξύ των λαμβανόμενων συνδέσεων: την άνοδο στις επαφές "86" και την κάθοδο στις επαφές "85". Αυτό ελαχιστοποιεί την πιθανότητα αστοχίας του τρανζίστορ στη σηματοδότηση λόγω της επίδρασης της αντίστροφης τάσης.
4. Ένα καλώδιο από την κεραία είναι κολλημένο στην επαφή "87A". Ένα από τα άκρα του ερπυστριοφόρου με κλειδί συνδέεται στο ίδιο σημείο.
5. Το δεύτερο άκρο της κεραίας ερπυστριοφόρου είναι κολλημένο στην επαφή "87".
6. Ένα καλώδιο από μια τυπική κεραία είναι προσαρτημένο στο "30".

Έτσι, η παροχή "-" στον συναγερμό αυτοκινήτου γίνεται μόνο κατά την αυτόματη εκκίνηση.

Όταν ξεκινάτε με κλειδί, δεν παρέχεται ρεύμα στο σπιτικό ρελέ. Επομένως, η λειτουργία του τυπικού συστήματος ακινητοποίησης δεν διαταράσσεται.

Εκτός από την προαναφερθείσα αρχή σχεδιασμού ερπυστριοφόρου, μπορούν να εφαρμοστούν και πιο περίπλοκες.

Εξουδετερώνουν σχεδόν πλήρως την πιθανότητα αυθόρμητου σβήσιμου κινητήρα κατά την εναλλαγή από την αυτόματη εκκίνηση του αυτοκινήτου στο κλειδί ανάφλεξης.

Είναι κάπως πιο εύκολο να φτιάξετε έναν ανιχνευτή immobilizer do-it-yourself για μοντέλα τύπου ΦΠΑ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε με ακρίβεια την τιμή αντίστασης της αντίστασης που είναι ενσωματωμένη στο κλειδί. Εάν το κλειδί έχει χαθεί για κάποιο λόγο, είναι επιτακτική ανάγκη να το επαναφέρετε.

Κατά μέσο όρο, η τιμή της αντίστασης της αντίστασης μπορεί να είναι από 400 έως 11800 ohms. Αφού προσδιορίσετε το ακριβές αποτέλεσμα, θα πρέπει να επιλέξετε ένα παρόμοιο στοιχείο με την ίδια παράμετρο.

Η ουσία του εκσυγχρονισμού του συστήματος είναι ότι η βασική λειτουργία αντίστασης θα ενσωματωθεί στο σύστημα ακινητοποίησης. Πριν από την εγκατάσταση, μελετάται το σχήμα του τυπικού συναγερμού αυτοκινήτου. Για να προσδιορίσετε την ακριβή θέση της εγκατάστασης αντίστασης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γενικό διάγραμμα σύνδεσης.

Μετά από απλούς χειρισμούς κατά την αυτόματη εκκίνηση του αυτοκινήτου ή την ενεργοποίηση με το κλειδί, οι λειτουργίες immobilizer θα είναι ανενεργές. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια τεχνική μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του συναγερμού.

Εναλλακτικά, οι ειδικοί προτείνουν την εγκατάσταση ενός πρόσθετου συστήματος ακινητοποίησης, το οποίο θα επιτρέψει την απομακρυσμένη εκκίνηση. Ταυτόχρονα, η συσκευή θα μπλοκάρει αυτή τη λειτουργία ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Η κύρια απαίτηση για την κατασκευή του περιπατητή είναι η διατήρηση των λειτουργιών ασφαλείας του συστήματος συναγερμού. Επομένως, το διπλό κλειδί ανάφλεξης που απαιτείται για την εφαρμογή του συστήματος RFID θα πρέπει να είναι προσεκτικά κρυμμένο στο εσωτερικό του οχήματος. Η βελτίωση της χρηστικότητας δεν μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ασφάλεια.

Για παράδειγμα, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την κατασκευή ενός ανιχνευτή μόνοι σας:

Φαίνεται ότι αυτό που είναι πιο εύκολο - να πάρετε και να αντικαταστήσετε την μπαταρία στο μπρελόκ συναγερμού. Ο ίδιος ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να εκτελέσει αυτήν την ενέργεια χωρίς σφάλματα. Μόνο που τώρα, μετά την αντικατάσταση, χάνεται κάπως η σύνδεση μεταξύ των μπρελόκ και της σηματοδότησης. Στην πραγματικότητα, υπάρχει απώλεια συγχρονισμού και οι συνέπειες αυτής της "απώλειας" μπορούν να διορθωθούν σύμφωνα με το κείμενο του εγχειριδίου που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Εδώ εξετάζεται ποιες ενέργειες δεν πρέπει να επιτρέπονται κατά την επισκευή συναγερμών αυτοκινήτων, καθώς και ακινητοποιητών και μπρελόκ.

Ένα μπρελόκ με ανατροφοδότηση, ή το λεγόμενο τηλεειδοποιητή, περιέχει πολλά στοιχεία στη σχεδίασή του. Η οθόνη συνδέεται με την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος μέσω καλωδίου ταινίας. Αλλά είναι δύσκολο να συγκολληθεί αυτό το μέρος (βρόχος) στην πράξη. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που η λειτουργία αντικατάστασης έχει αυξημένο κόστος.

Ωστόσο, μπορείτε να κάνετε την υποδεικνυόμενη αντικατάσταση με τα χέρια σας. Τι αποδεικνύεται στο βίντεο.

Αφού αποσυναρμολογήσετε και ανοίξετε την πλαστική θήκη, θα παρατηρήσετε μια σημαντική λεπτομέρεια καλυμμένη με μεταλλικό κέλυφος. Ο κύλινδρος είναι ένα ρολόι χαλαζία, και χρειάζεστε κάτι παρόμοιο.

Ας υποθέσουμε ότι η οθόνη τηλεειδοποίησης δείχνει ότι δεν υπάρχει σύνδεση. Στην περίπτωση αυτή, η επισκευή του μπρελόκ συναγερμού γίνεται ως εξής:

1. Συγκολλήστε τη διασταύρωση με την κεραία, πραγματοποιήστε συναρμολόγηση, ελέγξτε.
2. Εάν το ελάττωμα παραμένει, αλλάξτε τον κύριο χαλαζία.

Γενικά, η επισκευή των μπρελόκ συναγερμού αυτοκινήτου δεν περιλαμβάνει αναζήτηση ελαττωμάτων με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Πιο συχνά καθοδηγούνται από τη λογική, αλλάζοντας «ύποπτους» κόμβους και λεπτομέρειες. Προσπαθούν επίσης να εξαλείψουν μηχανικά ελαττώματα: αντικαθιστούν τις μονάδες κουμπιών, αποκαθιστούν τις επαφές. Το κύριο πράγμα είναι να αφαιρέσετε όλα τα στοιχεία τροφοδοσίας πριν από τη συγκόλληση. Και περιμένετε 20 δευτερόλεπτα.

Η επισκευή μπρελόκ «Φτιάξτο μόνος σου» είναι μια επίπονη και δύσκολη δουλειά. Αφού αφαιρέσετε οποιαδήποτε μπαταρία, θα χρειαστεί να επαναφέρετε τον συγχρονισμό. Αλλά ο εξοπλισμός που λειτουργεί με τον κωδικό διαλόγου δεν χάνει τον συγχρονισμό.

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο έχει μια μονάδα που μπλοκάρει αυτόματα τον κινητήρα. Τέτοιες μονάδες ονομάζονται "ακινητοποιητές" και οι δυσλειτουργίες τους χαρακτηρίζονται ως εξής:

• Η εκκίνηση δεν μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και με τα δικά σας (τυπικά) κλειδιά.
• Οι εντολές από τα κουμπιά του τηλεχειριστηρίου (κλειδί) δεν γίνονται αντιληπτές με κανέναν τρόπο.

Συμβαίνει ότι η δυσλειτουργία βρίσκεται στα ηλεκτρονικά της κονσόλας. Αλλά δύσκολα θα αναλάβει κανείς να το επισκευάσει.

Εδώ εξετάζεται ο τρόπος επισκευής του immobilizer, ακριβέστερα της κεραίας και της κύριας μονάδας. Η ίδια η μονάδα, τουλάχιστον, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί με το χέρι, χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου MAZDA GF-626 είναι ένα σύστημα ακινητοποίησης, στο οποίο η κύρια συχνότητα επικοινωνίας ρυθμίζεται από κεραμικό αντηχείο. Η καθορισμένη λεπτομέρεια μοιάζει με αυτό.

Με την πάροδο του χρόνου, οι παράμετροι των εξαρτημάτων αλλάζουν. Επομένως, η επισκευή του immobilizer θα συνίσταται στα εξής: κολλάμε το "κακό" αντηχείο, τοποθετούμε έναν νέο χαλαζία στη θέση του. Η συχνότητα του συντονιστή χαλαζία μπορεί να επιλεγεί πειραματικά (εδώ οι αριθμοί 2,4576 υποδεικνύονται στη θήκη).

Ας κάνουμε μια παρέκβαση σχετικά με την επιλογή των αντηχείων. Έχοντας αγοράσει έναν χαλαζία αντικατάστασης με τους αντίστοιχους αριθμούς, δεν μπορεί πάντα να επιτευχθεί ένα καλό αποτέλεσμα. Ο λόγος είναι ο εξής:

• Χαμηλή θερμική σταθερότητα.
• Jitter συχνότητας.

Γενικά, ένα νέο τμήμα επιλέγεται ως ένα από τα πολλά. Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν επισκευάζετε ένα immobilizer, μπρελόκ, ακόμη και ένα συναγερμό. Ποιος είπε ότι θα ήταν εύκολο;

Το immobilizer διαβάζει τα δεδομένα από το κλειδί, δημιουργώντας επικοινωνία με το τελευταίο μέσω ασυρμάτου. Για τα τυπικά συστήματα αυτοκινήτων, τα ακόλουθα είναι χαρακτηριστικά: μια επαγωγική κεραία τυλίγεται γύρω από την κλειδαριά ανάφλεξης. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τη μίζα ακόμη και με τα δικά σας κλειδιά, ραμμένα στη μνήμη της κύριας μονάδας. Στη συνέχεια, η επισκευή του immobilizer ξεκινά με τον έλεγχο της κεραίας, αποσυνδέοντάς την εντελώς από τον σύνδεσμο.

Η εξωτερική όψη της μονάδας κεραίας φαίνεται στο παραπάνω σχήμα. Μπορεί να αποδειχθεί ότι η αντίσταση μεταξύ του μαύρου και του λευκού σύρματος είναι ίση με το άπειρο (ανοικτό κύκλωμα).

Κανείς δεν θα μπορεί να τυλίγει ένα παρόμοιο πηνίο με τα χέρια του. Μπορείτε όμως να κάνετε τα εξής:

• Ένα συγκολλητικό σίδερο χωρίς συγκόλληση τοποθετείται μεταξύ των στροφών και κάθε στροφή περνάει με αυτόν τον τρόπο μέχρι το ωμόμετρο να δείξει 5-10 ohms.
• Το κενό εξαλείφεται, ακόμη και με την εμφάνιση βραχυκυκλωμένων στροφών.

Όταν πραγματοποιείτε επισκευές συναγερμού, δεν θα αντιμετωπίσετε το πρόβλημα που συζητείται εδώ. Οι κεραίες βρίσκονται εκεί σε ξεχωριστή μονάδα και η εμφάνισή τους εμπνέει σεβασμό.

Εξετάστε το διάγραμμα της κύριας μονάδας ενός σπιτικού συναγερμού.

Η τιμή όλων των αντιστάσεων μερικές φορές πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε η λειτουργία να είναι σταθερή. Αυτό πρέπει να το θυμάστε κατά την επισκευή ενός συστήματος ακινητοποίησης ή σηματοδότησης που δεν διαθέτει ηλεκτρομαγνητικά ρελέ στο κύκλωμά του.

Η επισκευή συναγερμού είναι μια δύσκολη εργασία και απαιτείται ειδική εκπαίδευση για την επίλυσή της. Αλλά ο σχεδιασμός του μπλοκ προβλέπει την αντικατάσταση μπλοκ. Αυτή η ιδιότητα δεν πρέπει να παραμεληθεί στην πράξη. Η επιλογή μεταξύ της ταχύτητας επισκευής και του κόστους που οφείλεται στην τιμή ενός μπλοκ ή μιας μονάδας θα γίνει από τον ιδιοκτήτη.

Υπάρχουν πολλές δημοσιεύσεις για το πώς να διορθώσετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Αυτές οι εκδόσεις παρέχουν συμβουλές: πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Πιθανώς, κανείς δεν πρέπει να αγνοήσει αυτή τη σύσταση. Σας ευχόμαστε επιτυχία.

Πριν σκεφτείτε πώς να επισκευάσετε ένα σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να καταλάβετε τι είναι και γιατί το χρειάζεστε. Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι απλά δεν χρειάζεται, γιατί, όπως κάθε ηλεκτρονική συσκευή, απαιτεί προσοχή. Και το πιο σημαντικό, προσοχή, η έλλειψη της οποίας θα οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Σε μια θλιβερή στιγμή, η ηλεκτρονική μονάδα (ECU) του αυτοκινήτου θα αρνηθεί στον ιδιοκτήτη του τη δικαιοπρακτική ικανότητα.

Με άλλα λόγια, θα αρνηθεί να τον υπακούσει. Και ο ένοχος θα είναι ο IMMO που δεν αναγνώρισε τον ιδιοκτήτη. Το αποδεικτικό ιδιοκτησίας που του παρουσιάστηκε με τη μορφή κλειδιών τσιπ, προσωπικών ετικετών, κωδικοποιημένων καρτών και κλήσης κωδικών ήταν ασαφές. Το αν αυτό το κρασί ανήκει στον ίδιο τον ιδιοκτήτη ή το immobilizer χρειάζεται επισκευή είναι άλλο θέμα. Είναι σημαντικό αυτό να μην αρέσει στους οδηγούς - τίποτα δεν πρέπει να επηρεάζει τις ενέργειες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Όπως σε κάθε σοβαρή επιχείρηση, η μηχανή έχει τη δική της δομική ιεραρχία. Στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, φυσικά, έχει εμπιστευτεί τη θέση του προέδρου όλου του διοικητικού συμβουλίου. Αλλά ταυτόχρονα, ο εκτελεστικός διευθυντής είναι η ECU. Διαχειρίζεται τη διαδικασία παραγωγής μέσω των επικεφαλής πολλών εργαστηρίων - πολυάριθμων λειτουργικών αισθητήρων:

• Ρύθμιση ψεκασμού καυσίμου:
• ρύθμιση με τη βέλτιστη ρύθμιση της βαλβίδας γκαζιού (η θέση της στο ρελαντί).
• ρύθμιση των τρόπων ανάφλεξης.
• ρύθμιση της σύνθεσης των καυσαερίων ·
• διαχείριση της μονάδας συμπύκνωσης ατμών βενζίνης·
• βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας των καυσαερίων - μείωση της περιεκτικότητας σε οξείδιο του αζώτου.
• διαχείριση χρόνου?
• διατήρηση μιας αποδεκτής θερμοκρασίας κινητήρα (ψυκτικού)·
• συντονισμό της εργασίας τους με όλα τα συστήματα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει, πρώτα απ 'όλα, για συστήματα αντιμπλοκαρίσματος, κλιματισμό, λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) και διάφορα συστήματα ασφαλείας.

Η μονάδα immobilizer, σε όλη αυτή τη διαδικασία παραγωγής, παίζει το ρόλο της υπηρεσίας ασφαλείας και της ανατίθεται η παρακολούθηση της τήρησης του ελέγχου πρόσβασης (εκτέλεση του προβλεπόμενου προγράμματος).

Σημαντικό: η ανταλλαγή δεδομένων και η μετάδοση εντολών ελέγχου πραγματοποιείται μέσω του διαύλου CAN (-Controller Area Network), ο οποίος, συνδυάζοντας μεμονωμένους κόμβους (εργαστήρια), δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο συγκρότημα παραγωγής του μηχανήματος.

Η λειτουργία immobilizer αποτελείται από πολλές λειτουργικές δομές. Κάθε ένα από αυτά εκτελεί αυστηρά τα δικά του καθήκοντα και ο ίδιος μεταφέρει πληροφορίες στην επόμενη δομή.

1. Λειτουργία πρόσβασης ή προσωπικό πάσο του ιδιοκτήτη Μπορεί να μοιάζει με:

• τυπικό κλειδί ανάφλεξης αυτοκινήτου.
• κάρτες με ένα τσιπ ενσωματωμένο σε αυτό.Μοιάζει με τραπεζική κάρτα με λίγο μεγαλύτερο πάχος.
• μια ηλεκτρονική ετικέτα με τη μορφή ενός μικρού μπρελόκ.
• έναν ηλεκτρονικό κωδικό που πληκτρολογείται στο πληκτρολόγιο του αυτοκινήτου.
• δακτυλικό αποτύπωμα που ανήκει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου·
• είναι δυνατό να συνδυαστούν αυτές οι επιλογές (κλειδί ανάφλεξης με τσιπ και προσωπική ετικέτα).

2. Λειτουργία μεταφοράς δεδομένων. Τα καθήκοντά του περιλαμβάνουν τη μεταφορά των δεδομένων του κωδικού πρόσβασης (pass) στη μονάδα immobilizer για ανάλυση και λήψη αποφάσεων. Αυτή η δομή είναι:

• μια κεραία εκπομπής που βρίσκεται δίπλα στην υποδοχή του κλειδιού ανάφλεξης.
• ραδιοηλεκτρονικό σύστημα μετάδοσης δεδομένων χωρίς εναλλαγή καλωδίων·

3. Η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα για την ανάλυση και μετάδοση δεδομένων στην κύρια ECU του αυτοκινήτου.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου, εισάγοντας ένα κλειδί τσιπ στην κλειδαριά ανάφλεξης, μεταδίδει έτσι τον κωδικό πρόσβασης στη μονάδα ηλεκτρονικού immobilizer. Η IMMO, συγκρίνοντας τον παρεχόμενο κωδικό με τον κωδικό που είναι γραμμένος στη μνήμη, εκδίδει την αντίστοιχη εντολή στην ECU του αυτοκινήτου.

1. Εάν οι κωδικοί πρόσβασης ταιριάζουν, η ECU του μηχανήματος:

• εκδίδει εντολές για ξεκλείδωμα αισθητήρων που αντιστοιχούν στο πρόγραμμα. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά κανονικά και μπορείτε να ξεκινήσετε να κινείστε.

• ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά?
• ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά και σταματά αμέσως.
• ο κινητήρας ξεκινά. Το αυτοκίνητο κινείται για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά ξαφνικά σταματά, δείχνοντας μια δυσλειτουργία και την ανάγκη επισκευής.

Σημαντικό: εάν το immobilizer με ένα τσιπ κλειδιού πρόσβασης βρίσκεται κοντά στην ECU του αυτοκινήτου, τότε το ίδιο το immobilizer με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Φυσικά, όλα μπορούν να σπάσουν. Αλλά η περαιτέρω επισκευή της δυσλειτουργίας αυτού του "οτιδήποτε" μπορεί να κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το immobilizer αυτοκινήτου.

Το κλειδί με το τσιπ έπεσε από τα χέρια του και καταπλακώθηκε σε μια λακκούβα με νερό από διερχόμενο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης μπορεί να κάνει επισκευές - το ίδιο το κλειδί μπορεί να ισιωθεί και το θρυμματισμένο τσιπ μπορεί να παραγγελθεί από αντιπροσώπους ή εξειδικευμένη υπηρεσία. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να έχει εφεδρικό κλειδί.

Η κεραία του immobilizer βλέπει το κλειδί του chip ασταθώς. Η επισκευή DIY μπορεί να γίνει αντικαθιστώντας την ενσωματωμένη μπαταρία. Για επισκευή DIY, αρκεί να ανοίξετε το πλαστικό μέρος του κλειδιού ή του μπρελόκ με ένα αιχμηρό αντικείμενο (μαχαίρι) και να αντικαταστήσετε την μπαταρία.

Σε περίπτωση ασταθούς λειτουργίας του κλειδιού τσιπ, είναι δυνατή η επισκευή DIY με συγκόλληση των επαφών, τόσο του ίδιου του κλειδιού όσο και των ακροδεκτών της κεραίας εκπομπής που βρίσκονται δίπλα στον διακόπτη ανάφλεξης του αυτοκινήτου.

Το immobilizer δεν αναγνωρίζει το εγγενές τσιπ και εμφανίζει ένα κόκκινο αυτοκίνητο με ένα διαγραμμένο κλειδί στον εσωτερικό πίνακα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας με έναν συστηματικό έλεγχο όλων των διαθέσιμων επαφών, τόσο του κλειδιού όσο και της κεραίας και του ίδιου του IMMO.

Λόγω περιστάσεων ανωτέρας βίας, το προεγκατεστημένο πρόγραμμα ECU έχει πετάξει. Ο επαναπρογραμματισμός και η επισκευή «Do-it-yourself» είναι προβληματική. Τέτοιες επισκευές πραγματοποιούνται μόνο σε σταθερές συνθήκες εξειδικευμένου σέρβις.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη στα ηλεκτρονικά μπλοκ του immobilizer και της ECU, οι περιπτώσεις αστοχίας τους και οι περιπτώσεις επισκευής με τα χέρια τους είναι σπάνιες. Πολύ πιο συχνά, ειδικοί με ανεπαρκή προσόντα διαγράφουν, υπό τη δυσλειτουργία τους, τη δική τους αδυναμία να εξαλείψουν σφάλματα στη λειτουργία των εκτελεστικών μηχανισμών.

Σημαντικό: Σημαντικό: εάν το τσιπ εφεδρικού κλειδιού χρησιμοποιείται στην παράκαμψη του immobilizer για την απομακρυσμένη εκκίνηση του αυτοκινήτου, παραγγείλετε αμέσως ένα αντίγραφο.