Φτιάξτο μόνος σου επισκευή immobilizer

Το immobilizer είναι ένα κανονικό μέσο του συστήματος ασφαλείας του αυτοκινήτου ή μέρος ενός εγκατεστημένου εναλλακτικού αντικλεπτικού συγκροτήματος. Παρά τις θετικές του ιδιότητες, συχνά καθίσταται απαραίτητο να παρακάμψετε αυτό το μπλοκ ασφαλείας. Μπορείτε να το κάνετε αυτό εγκαθιστώντας ένα εργοστασιακό μοντέλο ή να φτιάξετε ένα ερπυστριοφόρο σύστημα ακινητοποίησης με τα χέρια σας.

Η αρχή λειτουργίας του αντικλεπτικού συστήματος είναι να εμποδίζει τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα εάν δεν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο σε περίπτωση απώλειας του κλειδιού, ασυμβατότητας λειτουργίας του τυπικού συναγερμού και αυτού που έχει τοποθετηθεί επιπλέον, για απομακρυσμένη ή αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα. Οι εργοστασιακές συσκευές παράκαμψης immobilizer όχι μόνο εκτελούν τον άμεσο σκοπό τους, αλλά διαθέτουν και έναν δίαυλο CAN για αύξηση της λειτουργικότητας.

Αλλά είναι δυνατόν και πώς να εξαπατήσετε το immobilizer χωρίς να αγοράσετε ένα εργοστασιακό ερπυστριοφόρο; Αυτή η εργασία επιλύεται με διάφορους τρόπους. Η κύρια προϋπόθεση είναι η διατήρηση των αρχικών λειτουργιών συναγερμού αυτοκινήτου. Η εγκατάσταση πρόσθετων στοιχείων ή η αναβάθμιση του συστήματος δεν θα πρέπει να επηρεάσει τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία του.

Για να επιλέξετε το βέλτιστο σχέδιο για έναν σπιτικό lineman, πρέπει να γνωρίζετε τους τύπους ακινητοποιητών. Διαφέρουν ως προς την αρχή λειτουργίας, βάσει της οποίας αναπτύσσονται μέθοδοι προσωρινής ή μόνιμης διακοπής λειτουργίας:

• RFID. Τις περισσότερες φορές εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκής και ασιατικής παραγωγής. Μέσα στο κλειδί της ανάφλεξης υπάρχει ένας αναμεταδότης (πομπός), ο οποίος, όταν ενεργοποιηθεί, στέλνει ένα σήμα στο σύστημα και το ενεργοποιεί. Το τμήμα λήψης βρίσκεται στο σχέδιο της κλειδαριάς ανάφλεξης.
• ΔΕΞΑΜΕΝΗ. Τυπικό για μοντέλα αμερικανικής κατασκευής. Μέσα στο κλειδί ανάφλεξης υπάρχει μια αντίσταση που έχει μια συγκεκριμένη τιμή αντίστασης. Για να ανάψετε τον κινητήρα, πρέπει να τοποθετήσετε το κλειδί στην κλειδαριά. Εάν η τιμή αντίστασης διαφέρει από την κανονική τιμή, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Για καθένα από τα συστήματα, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα καθολικό μοντέλο ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης, το οποίο δεν είναι δύσκολο να φτιάξετε με τα χέρια σας. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τις αρχές σχεδιασμού και επιλογής εξαρτημάτων.

Η παρουσία ενός κανονικού συστήματος ακινητοποίησης είναι ο κύριος λόγος για τη χρήση πρόσθετων μέσων για την παράκαμψή του. Δεν μπορεί να αφαιρεθεί και επομένως είναι απαραίτητο να σκεφτείτε σωστά το σχέδιο του μελλοντικού ανιχνευτή.

Κατά την κατάρτιση του σχεδίου πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Ευελιξία σύνδεσης και καμία αρνητική επίδραση στη λειτουργία των συναγερμών αυτοκινήτων.
• Προσαρμογή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο immobilizer. Βεβαιωθείτε ότι έχετε μελετήσει εκ των προτέρων τη συσκευή του.
• Αποθήκευση της ενέργειας των τυπικών πλήκτρων για την εκκίνηση της ανάφλεξης.

Τα τυπικά μοντέλα immobilizer μπορούν να εγκατασταθούν στον διακόπτη ανάφλεξης ή στα κλειδιά εκκίνησης του κινητήρα. Εκεί πραγματοποιείται η αναβάθμιση του συστήματος.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να παρακάμψετε το σύστημα ακινητοποίησης χρησιμοποιώντας μια συσκευή "φτιάξ' το μόνος σου" είναι η εγκατάσταση ενός πρόσθετου κυκλώματος στον διακόπτη ανάφλεξης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι απομακρυσμένες λειτουργίες του immobilizer θα διατηρηθούν. Η δράση του θα απενεργοποιηθεί όταν το κλειδί εισαχθεί στον διακόπτη ανάφλεξης.

Για να δημιουργήσετε έναν βρόχο στο πηνίο, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε μια λεπτή θήκη, η οποία στη συνέχεια θα τοποθετηθεί στην κλειδαριά. Τις περισσότερες φορές είναι κατασκευασμένο από χαρτόνι. Στη συνέχεια, ακολουθήστε αυτά τα βήματα.

1. Ελέγξτε την εσωτερική διάμετρο του ερπυστριοφόρου. Θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τον πυρήνα του κάστρου.
2. Στο εξωτερικό μέρος του μανδρελιού τοποθετείται κολλητική ταινία ή ηλεκτρική ταινία. Το κολλώδες μέρος του είναι έξω.
3. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ένα πηνίο του ρελέ αυτοκινήτου. Το σύρμα από εκεί τυλίγεται στην περιέλιξη. Ο αριθμός των στροφών είναι συνήθως 20-30 τεμάχια.
4. Το σχέδιο που προκύπτει εγκαθίσταται στο επάνω μέρος του διακόπτη ανάφλεξης.

Παρόμοιο σχέδιο πρέπει να γίνει για ένα εφεδρικό κλειδί. Στη συνέχεια κρύβεται σε ένα αυτοκίνητο. Τα εξαρτήματα στο σύστημα συνδέονται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος δεν είναι εφαρμόσιμη λόγω του μικρού χώρου για την τοποθέτηση του ερπυστριοφόρου συστήματος ακινητοποίησης. Στη συνέχεια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε εναλλακτικές μεθόδους.

Αρχικά, κατασκευάζεται ένα ρελέ, που αποτελείται από πέντε επαφές. Είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία της δομής.

Στην κατάσταση που εμφανίζεται, η επαφή "30" είναι κλειστή με "87A". Όταν εφαρμόζεται τάση 12 V στο ρελέ (επαφές "86" και "85"), το "30" θα αλλάξει από "87A" σε "87". Έτσι, ο ερπυστριοφόρος θα λειτουργεί σύμφωνα με την παραπάνω τεχνολογία.

Αλλά εάν είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε βρόχο στον διακόπτη ανάφλεξης, το κύκλωμα θα πρέπει να αναβαθμιστεί.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε βρόχο στο σώμα της κλειδαριάς. Η σύνδεση γίνεται με το εγκατεστημένο immobilizer. Η συναρμολόγηση μιας τέτοιας δομής πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα.

1. Κόψαμε μία από τις επαφές της τυπικής κεραίας.
2. Η τάση τροφοδοτείται από τον διακόπτη ανάφλεξης "+", συνδεδεμένος στην επαφή "86". Η σύνδεση "-" γίνεται από το συναγερμό αυτοκινήτου στην επαφή "85".
3. Μεταξύ των λαμβανόμενων συνδέσεων εγκαθιστούμε μια δίοδο: την άνοδο στις επαφές "86" και την κάθοδο στις επαφές "85". Με αυτόν τον τρόπο ελαχιστοποιείται η πιθανότητα αστοχίας του τρανζίστορ στη σηματοδότηση λόγω της επίδρασης της αντίστροφης τάσης.
4. Το καλώδιο από την κεραία είναι κολλημένο στην επαφή "87A". Ένα από τα άκρα του ερπυστριοφόρου με κλειδί συνδέεται στο ίδιο σημείο.
5. Στο "87" η επαφή συγκολλάται στο δεύτερο άκρο της κεραίας του ερπυστριοφόρου.
6. Ένα καλώδιο από μια τυπική κεραία είναι προσαρτημένο στο "30".

Έτσι, η παροχή "-" στον συναγερμό αυτοκινήτου γίνεται μόνο κατά την αυτόματη εκτέλεση.

Όταν ξεκινάτε με κλειδί, δεν παρέχεται ρεύμα στο σπιτικό ρελέ. Επομένως, η λειτουργία του τυπικού συστήματος ακινητοποίησης δεν διαταράσσεται.

Εκτός από την παραπάνω αρχή κατασκευής ενός ερπυστριοφόρου, μπορούν να εφαρμοστούν και πιο περίπλοκες.

Εξουδετερώνουν σχεδόν πλήρως την πιθανότητα αυθόρμητου σβήσιμου κινητήρα κατά την εναλλαγή από την αυτόματη εκκίνηση του αυτοκινήτου στο κλειδί ανάφλεξης.

Η κατασκευή ενός ανιχνευτή immobilizer do-it-yourself για μοντέλα ΦΠΑ είναι κάπως πιο εύκολη. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε με ακρίβεια την τιμή αντίστασης της αντίστασης που είναι ενσωματωμένη στο κλειδί. Εάν το κλειδί χάθηκε για κάποιο λόγο, είναι επιτακτική ανάγκη να το επαναφέρετε.

Κατά μέσο όρο, η τιμή αντίστασης της αντίστασης μπορεί να είναι από 400 έως 11800 ohms. Αφού προσδιοριστεί το ακριβές αποτέλεσμα, θα πρέπει να επιλεγεί ένα παρόμοιο στοιχείο με την ίδια παράμετρο.

Η ουσία της αναβάθμισης του συστήματος είναι ότι η λειτουργία αντίστασης κλειδιού θα είναι ενσωματωμένη στο immobilizer. Πριν από την εγκατάσταση, μελετάται το σχήμα του τυπικού συναγερμού αυτοκινήτου. Για να προσδιορίσετε την ακριβή θέση της εγκατάστασης της αντίστασης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γενικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Μετά από απλούς χειρισμούς κατά την αυτόματη εκκίνηση του αυτοκινήτου ή την ενεργοποίησή του με το κλειδί, οι λειτουργίες immobilizer δεν θα χρησιμοποιηθούν. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτή η τεχνική μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του συναγερμού ασφαλείας.

Εναλλακτικά, οι ειδικοί προτείνουν την εγκατάσταση ενός πρόσθετου συστήματος ακινητοποίησης, το οποίο θα επιτρέψει την απομακρυσμένη εκκίνηση. Ταυτόχρονα, η συσκευή θα μπλοκάρει αυτή τη λειτουργία ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Η κύρια απαίτηση για το σχεδιασμό του ερπυστριοφόρου είναι η διατήρηση των λειτουργιών ασφαλείας του συναγερμού. Επομένως, το διπλό κλειδί ανάφλεξης που απαιτείται για την εφαρμογή του συστήματος RFID θα πρέπει να είναι προσεκτικά κρυμμένο στο εσωτερικό του οχήματος. Η βελτίωση της ευκολίας χρήσης δεν μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ασφάλεια.

Για παράδειγμα, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τον ανιχνευτή αυτοκατασκευής:

Φαίνεται ότι είναι ευκολότερο να πάρετε και να αντικαταστήσετε την μπαταρία στο μπρελόκ συναγερμού. Ο ίδιος ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να εκτελέσει αυτήν την ενέργεια χωρίς σφάλματα. Μόνο που τώρα, μετά την αντικατάσταση, χάνεται για κάποιο λόγο η σύνδεση μεταξύ των μπρελόκ και της σηματοδότησης. Στην πραγματικότητα, υπάρχει απώλεια συγχρονισμού και οι συνέπειες αυτής της "απώλειας" μπορούν να διορθωθούν σύμφωνα με το κείμενο του εγχειριδίου που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Εδώ εξετάζουμε ποιες ενέργειες δεν πρέπει να επιτρέπονται κατά την επισκευή συναγερμών αυτοκινήτων, καθώς και ακινητοποιητών και μπρελόκ.

Ένα μπρελόκ με ανατροφοδότηση, ή το λεγόμενο τηλεειδοποιητή, περιέχει αρκετά στοιχεία στο σχεδιασμό του. Η οθόνη συνδέεται με την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος μέσω καλωδίου. Αλλά η συγκόλληση αυτού του τμήματος (καλωδίου) είναι δύσκολη στην πράξη. Γι' αυτό η λειτουργία αντικατάστασης έχει αυξημένο κόστος.

Ωστόσο, μπορείτε να κάνετε την υποδεικνυόμενη αντικατάσταση με τα χέρια σας. Όπως αποδεικνύεται στο βίντεο.

Αφού αποσυναρμολογήσετε και ανοίξετε την πλαστική θήκη, θα παρατηρήσετε μια σημαντική λεπτομέρεια καλυμμένη με μεταλλικό κέλυφος. Ο κύλινδρος είναι ρολόι χαλαζία, και χρειάζεστε κάτι τέτοιο.

Ας υποθέσουμε ότι η οθόνη του τηλεειδοποιητή δείχνει ότι δεν υπάρχει σύνδεση. Σε αυτήν την περίπτωση, το μπρελόκ συναγερμού επισκευάζεται ως εξής:

1. Συγκολλήστε τη διασταύρωση με την κεραία, συναρμολογήστε, ελέγξτε.
2. Εάν το ελάττωμα παραμένει, αλλάξτε τον κύριο χαλαζία.

Γενικά, η επισκευή των μπρελόκ συναγερμού αυτοκινήτου δεν περιλαμβάνει την αναζήτηση ελαττωμάτων με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού. Πιο συχνά καθοδηγούνται από τη λογική, αλλάζοντας «ύποπτα» στοιχεία και λεπτομέρειες. Επιδιώκουν επίσης να εξαλείψουν μηχανικά ελαττώματα: αντικαταστήστε τις μονάδες κουμπιών, επαναφέρετε τις επαφές. Το κύριο πράγμα είναι να αφαιρέσετε όλα τα στοιχεία ισχύος πριν από τη συγκόλληση. Και περιμένετε 20 δευτερόλεπτα.

Η επισκευή μπρελόκ «Φτιάξτο μόνος σου» είναι μια επίπονη και περίπλοκη δουλειά. Αφού αφαιρέσετε οποιαδήποτε μπαταρία, θα χρειαστεί να επαναφέρετε τον συγχρονισμό. Αλλά ο εξοπλισμός που λειτουργεί με κώδικα διαλόγου δεν χάνει τον συγχρονισμό.

Σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, εγκαθίσταται μια μονάδα που μπλοκάρει αυτόματα τον κινητήρα. Τέτοιες μονάδες ονομάζονται "ακινητοποιητές" και οι δυσλειτουργίες τους χαρακτηρίζονται ως εξής:

• Η εκκίνηση δεν μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και με τα δικά σας (κανονικά) πλήκτρα.
• Οι εντολές από τα κουμπιά του τηλεχειριστηρίου (κλειδί) δεν γίνονται αντιληπτές με κανέναν τρόπο.

Συμβαίνει ότι η δυσλειτουργία βρίσκεται στα ηλεκτρονικά του τηλεχειριστηρίου. Αλλά δύσκολα θα αναλάβει κανείς να το επισκευάσει.

Εδώ εξετάζουμε πώς να επισκευάσουμε το immobilizer, πιο συγκεκριμένα, την κεραία και την κύρια μονάδα. Το ίδιο το μπλοκ, τουλάχιστον, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί με το χέρι χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός του MAZDA GF-626 είναι ένα σύστημα ακινητοποίησης, στο οποίο η κύρια συχνότητα επικοινωνίας ρυθμίζεται από κεραμικό αντηχείο. Το καθορισμένο τμήμα μοιάζει με αυτό.

Με τον καιρό, οι λεπτομέρειες αλλάζουν. Επομένως, η επισκευή του immobilizer θα αποτελείται από τα εξής: κολλάμε το "κακό" αντηχείο, τοποθετούμε έναν νέο χαλαζία στη θέση του. Η συχνότητα του αντηχείου χαλαζία μπορεί να επιλεγεί πειραματικά (εδώ αναγράφονται οι αριθμοί 2,4576 στη θήκη).

Ας κάνουμε μια παρέκβαση σχετικά με την επιλογή των αντηχείων. Έχοντας αγοράσει έναν χαλαζία αντικατάστασης με τους αντίστοιχους αριθμούς, δεν μπορεί πάντα να επιτευχθεί ένα καλό αποτέλεσμα. Ο λόγος είναι ο εξής:

• Χαμηλή θερμική σταθερότητα.
• Jitter συχνότητας.

Γενικά, ένα νέο τμήμα επιλέγεται ως ένα από τα πολλά. Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν επισκευάζετε ένα immobilizer, μπρελόκ, ακόμη και ένα συναγερμό. Ποιος είπε ότι θα ήταν εύκολο;

Το immobilizer διαβάζει δεδομένα από το κλειδί, δημιουργώντας επικοινωνία με το τελευταίο μέσω ραδιοφώνου. Για τυπικά συστήματα αυτοκινήτων, είναι χαρακτηριστικό το εξής: μια επαγωγική κεραία τυλίγεται γύρω από τον διακόπτη ανάφλεξης. Ας υποθέσουμε ότι δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τη μίζα ούτε με τα δικά σας κλειδιά, ραμμένα στη μνήμη της κύριας μονάδας. Στη συνέχεια, η επισκευή του immobilizer ξεκινά με τον έλεγχο της κεραίας, αποσυνδέοντάς την εντελώς από τον σύνδεσμο.

Η εμφάνιση της μονάδας κεραίας φαίνεται στο παραπάνω σχήμα. Μπορεί να αποδειχθεί ότι η αντίσταση μεταξύ των ασπρόμαυρων καλωδίων είναι άπειρη (ανοιχτή).

Κανείς δεν θα καταφέρει να τυλίξει ένα παρόμοιο πηνίο με τα χέρια του. Μπορείτε όμως να κάνετε τα εξής:

• Ένα συγκολλητικό σίδερο χωρίς συγκόλληση τοποθετείται μεταξύ των στροφών και κάθε στροφή περνάει έτσι μέχρι το ωμόμετρο να δείξει 5-10 ohms.
• Το κενό εξαλείφεται, ακόμη και με την εμφάνιση βραχυκυκλωμένων στροφών.

Κατά την επισκευή του συναγερμού, δεν θα αντιμετωπίσετε το πρόβλημα που συζητείται εδώ. Οι κεραίες βρίσκονται εκεί σε ξεχωριστή μονάδα και η εμφάνισή τους εμπνέει σεβασμό.

Εξετάστε το σχήμα της κύριας ενότητας μιας οικιακής σηματοδότησης.

Η τιμή όλων των αντιστάσεων μερικές φορές πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε η λειτουργία να είναι σταθερή. Αυτό πρέπει να το θυμάστε όταν επισκευάζετε ένα σύστημα ακινητοποίησης ή μια συσκευή σηματοδότησης που δεν διαθέτει ηλεκτρομαγνητικά ρελέ στο κύκλωμά του.

Η επισκευή συναγερμού είναι μια δύσκολη εργασία και απαιτείται ειδική εκπαίδευση για την επίλυσή της. Αλλά ο σχεδιασμός του μπλοκ προβλέπει την αντικατάσταση μπλοκ. Αυτή η ιδιότητα δεν πρέπει να παραμεληθεί στην πράξη. Η επιλογή μεταξύ της ταχύτητας επισκευής και του κόστους που οφείλεται στην τιμή της μονάδας ή της μονάδας θα γίνει από τον ιδιοκτήτη.

Υπάρχουν πολλές δημοσιεύσεις για το πώς να επισκευάσετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Αυτές οι δημοσιεύσεις δίνουν συμβουλές: πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Πιθανώς, αυτή η σύσταση δεν πρέπει να παραμεληθεί από κανέναν. Σας ευχόμαστε επιτυχία.

Πριν σκεφτείτε πώς να επισκευάσετε ένα σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να καταλάβετε τι είναι και γιατί χρειάζεται. Υπάρχει μια κοινή άποψη ότι απλά δεν χρειάζεται, γιατί, όπως κάθε ηλεκτρονική συσκευή, απαιτεί προσοχή. Και το πιο σημαντικό, προσοχή, η έλλειψη της οποίας θα οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Σε μια θλιβερή στιγμή, η ηλεκτρονική μονάδα (ECU) του αυτοκινήτου θα αρνηθεί στον ιδιοκτήτη της σε ισχύ.

Με άλλα λόγια, θα αρνηθεί να τον υπακούσει. Και ο ένοχος θα είναι ο IMMO που δεν αναγνώρισε τον ιδιοκτήτη. Το αποδεικτικό ιδιοκτησίας που του παρουσιάστηκε με τη μορφή έξυπνων κλειδιών, προσωπικών ετικετών, κωδικοποιημένων καρτών και κληθέντων κωδικών ήταν ασαφές. Το αν αυτή η βλάβη ανήκει στον ίδιο τον ιδιοκτήτη ή το immobilizer πρέπει να επισκευαστεί είναι άλλο θέμα. Είναι σημαντικό να μην αρέσει στους οδηγούς - τίποτα δεν πρέπει να επηρεάζει τις ενέργειες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Όπως σε κάθε σοβαρή επιχείρηση, το αυτοκίνητο έχει τη δική του δομική ιεραρχία. Στον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, φυσικά, ανατίθεται η θέση του προέδρου όλου του διοικητικού συμβουλίου. Αλλά ταυτόχρονα, η EBU είναι ο εκτελεστικός διευθυντής. Διαχειρίζεται τη διαδικασία παραγωγής μέσω των επικεφαλής πολλών εργαστηρίων - πολυάριθμων λειτουργικών αισθητήρων:

• Ρύθμιση ψεκασμού καυσίμου:
• ρύθμιση με βέλτιστη ρύθμιση της βαλβίδας γκαζιού (θέση της στο ρελαντί).
• ρύθμιση τρόπων ανάφλεξης.
• ρύθμιση της σύνθεσης των καυσαερίων ·
• διαχείριση της μονάδας συμπύκνωσης ατμών βενζίνης·
• βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας των καυσαερίων - μείωση της περιεκτικότητας σε οξείδιο του αζώτου.
• διαχείριση των φάσεων διανομής αερίου·
• διατήρηση μιας αποδεκτής θερμοκρασίας κινητήρα (ψυκτικού)·
• συντονισμό της εργασίας του με όλα τα συστήματα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει κυρίως για συστήματα αντιμπλοκαρίσματος, κλιματισμό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) και διάφορα συστήματα ασφαλείας.

Η μονάδα immobilizer, σε όλη αυτή τη διαδικασία παραγωγής, παίζει το ρόλο της υπηρεσίας ασφαλείας και της έχει ανατεθεί η ίδια η παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τον έλεγχο πρόσβασης (εκτέλεση του προβλεπόμενου προγράμματος).

Σημαντικό: η ανταλλαγή δεδομένων και η μετάδοση των εντολών ελέγχου πραγματοποιείται μέσω του διαύλου CAN (-Controller Area Network), ο οποίος, συνδυάζοντας μεμονωμένους κόμβους (εργαστήρια), δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο συγκρότημα παραγωγής του μηχανήματος.

Το έργο του immobilizer αποτελείται από πολλές λειτουργικές δομές. Κάθε ένα από αυτά εκτελεί αυστηρά τα δικά του καθήκοντα και ο ίδιος μεταφέρει πληροφορίες στην επόμενη δομή.

1. Λειτουργία πρόσβασης ή προσωπικό πάσο του ιδιοκτήτη Μπορεί να μοιάζει με:

• τυπικό κλειδί ανάφλεξης αυτοκινήτου.
• κάρτες με ένα τσιπ ενσωματωμένο σε αυτό.Μοιάζει με τραπεζική κάρτα με λίγο περισσότερο πάχος?
• ηλεκτρονική ετικέτα με τη μορφή μικρού μπρελόκ.
• έναν ηλεκτρονικό κωδικό που πληκτρολογείται στο πληκτρολόγιο του αυτοκινήτου.
• δακτυλικό αποτύπωμα που ανήκει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου·
• είναι δυνατό να συνδυαστούν αυτές οι επιλογές (κλειδί ανάφλεξης με τσιπ και προσωπική ετικέτα).

2. Λειτουργία μεταφοράς δεδομένων. Καθήκον του είναι να μεταφέρει τα δεδομένα του κωδικού πρόσβασης (pass) στη μονάδα immobilizer για ανάλυση και λήψη αποφάσεων. Αυτή η δομή είναι:

• μια κεραία εκπομπής που βρίσκεται δίπλα στην υποδοχή του κλειδιού ανάφλεξης.
• ραδιοηλεκτρονικό σύστημα μετάδοσης δεδομένων χωρίς εναλλαγή καλωδίων.

3. Η ηλεκτρονική μονάδα ανάλυσης και μετάδοσης δεδομένων στον κεντρικό υπολογιστή του αυτοκινήτου.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου, εισάγοντας ένα πελεκημένο κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, μεταδίδει έτσι τον κωδικό πρόσβασης στην ηλεκτρονική μονάδα του immobilizer. Η IMMO, συγκρίνοντας τον παρεχόμενο κωδικό με τον κωδικό που είναι ραμμένος στη μνήμη, εκδίδει την κατάλληλη εντολή στην ECU του αυτοκινήτου.

1. Εάν οι κωδικοί πρόσβασης ταιριάζουν, η ECU του μηχανήματος:

• εκδίδει εντολές για να ξεκλειδώσει τους αισθητήρες που αντιστοιχούν στο πρόγραμμα. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά κανονικά και μπορείς να ξεκινήσεις να κινείσαι.

• ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά?
• ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά και σβήνει αμέσως.
• ο κινητήρας ξεκινά. Το αυτοκίνητο κινείται για λίγο, αλλά ξαφνικά σταματά, δείχνοντας μια δυσλειτουργία και την ανάγκη επισκευής.

Σημαντικό: εάν το σύστημα ακινητοποίησης με κλειδί πρόσβασης με τσιπ βρίσκεται κοντά στην ECU του αυτοκινήτου, τότε το ίδιο το σύστημα ακινητοποίησης με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε στο αυτοκίνητο.

Φυσικά, όλα μπορούν να σπάσουν. Αυτό είναι απλώς μια περαιτέρω επισκευή της δυσλειτουργίας αυτού του "οτιδήποτε" μπορεί να κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το immobilizer αυτοκινήτου.

Το κλειδί με το τσιπ έπεσε από τα χέρια του και καταπλακώθηκε σε μια λακκούβα με νερό από διερχόμενο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης μπορεί να κάνει επισκευές - το ίδιο το κλειδί μπορεί να ισιωθεί και το θρυμματισμένο τσιπ μπορεί να παραγγελθεί από αντιπροσώπους ή σε εξειδικευμένο σέρβις. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να έχει εφεδρικό κλειδί.

Η κεραία του immobilizer βλέπει ασταθώς το κομμένο κλειδί. Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας επισκευές αντικαθιστώντας την ενσωματωμένη μπαταρία. Για επισκευές μόνοι σας, αρκεί να ανοίξετε το πλαστικό μέρος του κλειδιού ή του μπρελόκ με ένα αιχμηρό αντικείμενο (μαχαίρι) και να αντικαταστήσετε την μπαταρία.

Εάν το κλειδί τσιπ είναι ασταθές, είναι δυνατή η επισκευή μόνοι σας με συγκόλληση των επαφών, τόσο του ίδιου του κλειδιού όσο και των καλωδίων της κεραίας εκπομπής που βρίσκονται δίπλα στον διακόπτη ανάφλεξης του αυτοκινήτου.

Το immobilizer δεν αναγνωρίζει το εγγενές τσιπ και εμφανίζει ένα κόκκινο αυτοκίνητο με ένα διαγραμμένο κλειδί στο ταμπλό. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές με τα χέρια σας ελέγχοντας συστηματικά όλες τις διαθέσιμες επαφές τόσο του κλειδιού όσο και της κεραίας και του ίδιου του IMMO.

Λόγω ανωτέρας βίας, το προεγκατεστημένο πρόγραμμα ECU έχει πετάξει. Ο επαναπρογραμματισμός και η επισκευή "Do-it-yourself" είναι προβληματική. Τέτοιες επισκευές πραγματοποιούνται μόνο σε σταθερές συνθήκες εξειδικευμένου σέρβις.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κινούμενα εξαρτήματα στις ηλεκτρονικές μονάδες immobilizer και ECU, οι περιπτώσεις αστοχίας τους και οι περιπτώσεις επισκευής μόνος τους είναι σπάνιες. Πολύ πιο συχνά, ειδικοί με ανεπαρκή προσόντα διαγράφουν, υπό τη δυσλειτουργία τους, τη δική τους αδυναμία να εξαλείψουν σφάλματα στη λειτουργία των ενεργοποιητών.

Σημαντικό: Σημαντικό: εάν το τσιπ εφεδρικού κλειδιού χρησιμοποιείται στην παράκαμψη του immobilizer για την απομακρυσμένη εκκίνηση του αυτοκινήτου, παραγγείλετε αμέσως ένα αντίγραφο.