Ίσως οι αναρτημένες φωτογραφίες βοηθήσουν κάποιον σε αυτό. Έτσι, έχουμε ένα Skoda Octavia 1.9 TDI με τον κωδικό γράμματος του κινητήρα AGR. Αλλάξτε λάδια και όλα τα φίλτρα.Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να εκπληρώσουμε τις απαιτήσεις των οδηγιών σέρβις που είναι γνωστές σε εμάς, και ειδικά όσον αφορά την καθαριότητα, καθώς η βρωμιά μειώνει καταστροφικά τον πόρο οποιουδήποτε κινητήρα, και ειδικά ντίζελ, ακόμη και με τουρμπίνα.
Skoda Octavia 1998-2004: Αφαίρεση και επισκευή κινητήρα. (rus.) Θεωρούμενοι κινητήρες AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιό σας και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το εσωτερικό άρχισε να ιδρώνει μέσα και όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Άρχισα να παρατηρώ ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού ήταν ελαφρώς χαμηλότερο, αλλά τα πάντα ήταν στεγνά παντού, ακόμη και στην καμπίνα. Πρόσθεσα λίγο και προχώρησα. Νόμιζα ότι είχε σπάσει ο αποσβεστήρας της σόμπας, που αλλάζει το δρόμο-κομμωτήριο. Έλεγξα - όλα είναι εντάξει, μετά έβγαλα το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μόνο τότε παρατήρησα πτύελα στα πόδια του συνοδηγού, στον σωλήνα διακλάδωσης από όπου φυσούσε ο αέρας! Συνειδητοποίησα ότι η σόμπα kirdyk.
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το εσωτερικό άρχισε να ιδρώνει μέσα και όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Άρχισα να παρατηρώ ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού έπεφτε λίγο, αλλά τα πάντα ήταν στεγνά παντού, ακόμα και στην καμπίνα. Πρόσθεσα λίγο και προχώρησα. Νόμιζα ότι είχε σπάσει ο αποσβεστήρας της σόμπας, που αλλάζει το δρόμο-κομμωτήριο. Έλεγξα - όλα είναι εντάξει, μετά έβγαλα το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μόνο τότε παρατήρησα πτύελα στα πόδια του συνοδηγού, στον σωλήνα διακλάδωσης από όπου φυσούσε ο αέρας! Συνειδητοποίησα ότι η σόμπα kirdyk.
Λόγος επισκευής: το γρανάζι του ηλεκτροκινητήρα ελέγχου ανακυκλοφορίας αέρα στρίβει. Όταν πατηθεί το κουμπί ανακυκλοφορίας, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος. Κατά τη διάρκεια της αυτοδιάγνωσης, το Climatronic δημιουργεί ένα σφάλμα 4FA, όταν ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η λειτουργία ανακυκλοφορίας, ακούγεται ένας ήχος βόμβου και κλικ κάτω από το ταμπλό, στη βροχή τα πάντα θολώνουν.
Σύστημα Skoda Octavia Climatronic (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Επίδομα για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης. Εξαρτήματα και εξαρτήματα, Μονάδα ελέγχου, Πίνακας ελέγχου, Γενική περιγραφή συστημάτων, Έλεγχος θερμοκρασίας αέρα, Αισθητήρες, Κινητήρες, Νέο σύστημα ελέγχου, Παροχή αέρα στον χώρο επιβατών, Κύκλωμα ψυκτικού, Κύκλωμα ανεμιστήρα ψυγείου, Σύστημα ελέγχου συμπιεστή, Αυτοδιάγνωση, Λειτουργικό διάγραμμα.
Θερμοσίφωνο και κλιματιστικό (ρωσ.) Τεχνικό εγχειρίδιο Skoda. Εκπαίδευση ειδικών πρατηρίων καυσίμων. Οι μονάδες κλιματισμού που χρησιμοποιούνται σε Felicia (μη ρυθμιζόμενος συμπιεστής), Fabia (εξωτερικά ρυθμιζόμενος συμπιεστής), Octavia I (εσωτερικά ρυθμιζόμενος συμπιεστής), Octavia II (εξωτερικά ρυθμιζόμενος συμπιεστής), SUPERB (εσωτερικά ρυθμιζόμενος συμπιεστής) εξετάζονται λεπτομερώς.
Το Πρόγραμμα αντιμετώπισης προβλημάτων είναι ένα πολύ χρήσιμο διάγραμμα ροής που βασίζεται σε κείμενο για τον εντοπισμό προβλημάτων με ένα συγκεκριμένο όχημα με βάση τον συγκεκριμένο εργοστασιακό εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένο σε αυτό.
Στην πραγματικότητα αυτή είναι μια έκδοση κειμένου αυτού που μεταφέρθηκε αργότερα στα διαγνωστικά εργαλεία VAG που ονομάστηκαν «Καθοδηγούμενη εύρεση σφαλμάτων». 49 σελίδες. 1 Mb.
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Κινητήρας 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Εγχειρίδιο επισκευής (rus.) Τεχνικά στοιχεία, Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, Μηχανισμός στροφάλου, Κεφαλή κυλίνδρου, μηχανισμός χρονισμού βαλβίδων, Σύστημα λίπανσης, Σύστημα ψύξης , Σύστημα ισχύος , Σύστημα εξάτμισης. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Κινητήρας 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Εγχειρίδιο επισκευής (rus.) Τεχνικά στοιχεία, Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, Μηχανισμός στροφάλου, Κεφαλή κυλίνδρου, μηχανισμός χρονισμού βαλβίδων, Σύστημα λίπανσης, Σύστημα ψύξης , Σύστημα ισχύος , Σύστημα εξάτμισης. (8 Mb.)
Skoda Octavia: 4×4 τετρακίνηση. (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Επίδομα για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης. Κίνηση στους τέσσερις τροχούς, Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Τελική μετάδοση στον πίσω άξονα, Άξονας Cardan, Τροποποιημένο τετρακίνητο όχημα (Πίσω άξονας, Δεξαμενή καυσίμου, Κάτω αμάξωμα οχήματος, Σύστημα εξάτμισης), Συμπλέκτης Haldex (Περιγραφή συστήματος, Μηχανικά εξαρτήματα, Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων) Υδραυλικό σύστημα, Γενική περιγραφή του συστήματος, Αισθητήρες, Μονάδα ελέγχου, Κινητήρες, Αυτοδιάγνωση, Λειτουργικό διάγραμμα, Τρόποι οδήγησης.
Skoda Octavia Tour - Συστήματα ασφαλείας (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Επίδομα για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης.ABS, ABS+EBD, EDL, Ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESBS, EBC. Έλεγχος πέδησης κινητήρα, Δίαυλος δεδομένων CAN, Αυτοδιάγνωση ABS, Σέρβις ABS, Διάγραμμα λειτουργίας ABS/EDL, Συγκρότημα πεντάλ, Πλαϊνοί αερόσακοι, Σύστημα συναγερμού.
Αριθμός μπλοκ ESP 1J0 907 657 A / αισθητήρας επιτάχυνσης 1J0 907 651A εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Είναι πιθανό ότι αυτές οι πληροφορίες θα είναι κατάλληλες για άλλα αυτοκίνητα.
Skoda Octavia: Συστήματα ασφαλείας (ρωσ.) Σχεδιασμός και περιγραφή εργασίας. Επίδομα για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης. Το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας βελτιώνεται συνεχώς, σε συνδυασμό με το σύστημα παθητικής ασφάλειας, συμβάλλει περισσότερο από ποτέ στην πρόληψη ή μείωση των συνεπειών των ατυχημάτων.
Περιεχόμενα: ABS - Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων, ABS+EBD - Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, Αισθητήρες ABS, ABS Power Drive, Έλεγχος αντιμπλοκαρίσματος φρένων, EDL, Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας ESBS, EBC, Έλεγχος πέδησης κινητήρα, CAN Data Bus, ABS Self -Διαγνωστικά, συντήρηση ABS, Διάγραμμα λειτουργίας ABS/EDL, Συναρμολόγηση πεντάλ, Πλαϊνοί αερόσακοι, Εργασία και λειτουργία, Εργασίες συντήρησης, Αυτοδιάγνωση, Μπλοκ διάγραμμα, Σύστημα συναγερμού.
Τα τελευταία τριάντα χρόνια, κατασκευαστές αυτοκινήτων και προμηθευτές συστημάτων πέδησης έχουν αναπτύξει συστήματα πέδησης και σταθεροποίησης που βοηθούν τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις. Αυτά τα συστήματα, μαζί με τις ζώνες ασφαλείας και τους αερόσακους, είναι από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός συστήματος ενεργητικής ασφάλειας.
Μύθοι για τα συστήματα ασφαλείας Λόγω της έλλειψης επίγνωσης των αρχών λειτουργίας των βοηθητικών συστημάτων στην ερασιτεχνική κοινότητα, υπάρχουν πολλές φήμες. Μερικοί από τους πιο συνηθισμένους μύθους περιλαμβάνουν τις ακόλουθες ανακρίβειες:
• το σύστημα ABS αυξάνει την απόσταση πέδησης.
• Με γρήγορο, διακοπτόμενο φρενάρισμα, το σύστημα ABS μπορεί να αντικατασταθεί.
• το σύστημα ESC παρεμβαίνει στον έλεγχο του οχήματος πρόωρα και ανακριβώς.
• Το σύστημα ESC μπορεί να εξαλείψει κάθε κρίσιμη κατάσταση για τον οδηγό κατά την οδήγηση
VIDEO
Πρόσφατα μιλήσαμε αναλυτικά για την ιστορία της Octavia . Αλλά για κάθε ενδεχόμενο, ας θυμηθούμε εν συντομία πώς αυτό το αυτοκίνητο πήρε γερμανικές ρίζες στο τσεχικό έδαφος.
Μετά τη Βελούδινη Επανάσταση στην Τσεχοσλοβακία το 1989, η μελλοντική Τσεχική Δημοκρατία και η Σλοβακία βρέθηκαν ξαφνικά σε μια κατάσταση όπου δεν υπήρχε πλέον μια προγραμματισμένη οικονομία και δεν είχε ακόμη οικοδομηθεί μια οικονομία της αγοράς. Το τι είναι ο ανταγωνισμός, επίσης, ήταν ακόμη ελάχιστα γνωστό, αλλά ήταν σαφές στις αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Mlada Boleslav ότι τα προϊόντα τους θα έπρεπε τώρα να πωλούνται όχι στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου (που έζησε επίσης τις τελευταίες μέρες του), αλλά στην Ευρώπη. .
Στα τέλη του 1989, η λεγόμενη τρυφερή (βελούδινη) επανάσταση έλαβε χώρα στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Τσεχοσλοβακίας, μετά την οποία η χώρα είδε μια ταχεία διάλυση του σοσιαλιστικού καθεστώτος και της προγραμματισμένης οικονομίας.
Αλλά μόνο στην Ευρώπη, τα προϊόντα τους δεν χρειάζονταν καθόλου, εκεί τα αυτοκίνητα ήταν πολύ πιο ενδιαφέροντα από το νέο Favorit εκείνη την εποχή. Για να μην κολλήσετε σε ακριβές και απρόβλεπτες δικές σας εξελίξεις, ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένας αξιόπιστος συνεργάτης με καλή φήμη και, φυσικά, την ικανότητα να επενδύσουν τα δικά τους κεφάλαια στην επιχείρηση. Καταλήξαμε στην ανησυχία της Volkswagen AG, με την οποία ξεκίνησε η συνεργασία ήδη στα τέλη του 1990.
Στα τέλη του 1995, οι Γερμανοί κατείχαν ήδη το 70% της Skoda και το 1996 έδειξαν στον κόσμο το πρώτο τσεχογερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο ήταν η Octavia I. Το μηχάνημα κατασκευάστηκε σε μια σύγχρονη πλατφόρμα PQ34. Θα ήταν μεγάλο λάθος να πιστεύουμε ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή η πλατφόρμα ήταν φθαρμένη, όπως το παλιό πανωφόρι του Akaki Bashmachkin. Μάλλον, αντίθετα: το πρωτότοκο PQ34 ήταν απλώς Octavia και ταυτόχρονα - Audi A3 Mk1. Και μόνο ένα ή δύο χρόνια αργότερα, άρχισαν να εμφανίζονται τα Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 και Toledo Mk2.
Εκείνες τις ένδοξες εποχές, η Octavia δεν ήταν φουσκωμένη σαν βάτραχος, προσπαθώντας να ξεπεράσει τον ταύρο (στην περίπτωσή μας, τη Volkswagen), ήταν αρκετά προσιτή και μέτρια με την καλή έννοια. Εξ ου και η ευρεία χρήση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. Πριν από την αναδιαμόρφωση, μια μονάδα 1,6 λίτρων έδωσε τέτοια ισχύ, αλλά ήταν οκτώ βαλβίδων και ο κινητήρας μας ήταν 16 βαλβίδων. Η πρόοδος είναι εμφανής, θα λέγαμε. Εκτός από τους κινητήρες, η αναδιαμόρφωση θα μπορούσε να καυχηθεί, για παράδειγμα, την ικανότητα εγκατάστασης ηλεκτρικών παραθύρων, τα οποία δεν υπήρχαν στα αυτοκίνητα του 1996. Αλλά κατά τα άλλα, το Tour δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από το πρώτο Octavia, μόνο τα οπτικά έγιναν πλαστικά (ήταν γυαλί), και οι προφυλακτήρες άλλαξαν.
Στη φωτογραφία: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Δεν θα διαφωνήσω: τα 11 χρόνια είναι μια σοβαρή ηλικία. Και είναι δύσκολο να περιμένεις την κατάσταση του «κάθομαι και πηγαίνω» από το αυτοκίνητο. Αλλά η Οκτάβια μας ήταν τυχερή: ο ιδιοκτήτης την προσέχει καλά, δεν φείδεται χρημάτων. Ακόμη και όταν λίγες μέρες μετά την αγορά ανακάλυψε μια λακκούβα με αντιψυκτικό κάτω από το αυτοκίνητο, δεν στεναχωρήθηκε, αλλά άρχισε σταδιακά να το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση. Συνέβη; Αρκετά!
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε ακριβώς σε μια τέτοια διαδρομή, όταν χρειαζόταν μια ολοκληρωμένη συντήρηση του κινητήρα, ξεκινώντας με λάδι και τελειώνοντας με την κίνηση χρονισμού.
Έχω ήδη μιλήσει για τον τρόπο αλλαγής του λαδιού και τίποτα νέο να προσθέσω Δεν μπορώ να πω . Θα σημειώσω μόνο ότι το φίλτρο είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο δύσκολο να αφαιρεθεί. Επομένως, είναι καλύτερο να προετοιμάσετε αμέσως έναν εξολκέα (αλλά όχι μια αλυσίδα - δεν θα σέρνετε μαζί του) και μπορείτε να βρείτε ένα νέο φίλτρο με μια κεφαλή με το κλειδί στο χέρι στο σώμα, το οποίο θα διευκολύνει σημαντικά την επακόλουθη αντικατάστασή του. Το λάδι συνήθως γεμίζει με 5 W 40 και παρά το γεγονός ότι ο όγκος του στροφαλοθαλάμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τέσσερα λίτρα, ένα δοχείο τεσσάρων λίτρων είναι ακριβώς αρκετό: είναι συνήθως αδύνατο να στραγγίξετε όλο το λάδι ούτως ή άλλως.
Ο καθένας επιλέγει λάδι για τον εαυτό του και ένα φίλτρο (για παράδειγμα, MANN με το ίδιο εξάγωνο κεφάλι στο σώμα) κοστίζει περίπου 300 ρούβλια. Στην εργασία, μπορείτε να εξοικονομήσετε 700 ρούβλια.
Μια ευκολότερη δουλειά θα ήταν η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να δουλέψετε με ένα κατσαβίδι, επειδή δεν υπάρχουν μάνδαλα εδώ. Το φίλτρο κοστίζει από 250 ρούβλια και δεν είναι δύσκολο να το βρείτε, καθώς χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Στην υπηρεσία για την αντικατάστασή του, μπορούν να ζητήσουν από 100 έως 500 ρούβλια - όλα εξαρτώνται από την υπηρεσία.
Είναι καλύτερα να μην ασχολείστε μόνοι σας με την αντικατάσταση των ζωνών, τουλάχιστον αν δεν έχετε την κατάλληλη εμπειρία. Υπάρχει μόνο ένας ιμάντας σέρβις, μαζί με έναν κύλινδρο θα κοστίσει περίπου 1.100 ρούβλια (Contitech). Και θα είναι καλύτερο να το αλλάξετε αμέσως με ιμάντες χρονισμού - θα είναι φθηνότερο. Και υπάρχουν πραγματικά δύο ιμάντες στη μονάδα χρονισμού, ο ένας με 130 δόντια, ο δεύτερος με 58. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης 4 κυλίνδρους και μια αντλία συστήματος ψύξης, όλα αυτά κοστίζουν περίπου 7.000. Και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό.
Θα σε φτύσουν αμέσως, θα σε εξοστρακίσουν, θα σε βρίσουν και θα σου γράψουν παραπομπή σε ψυχίατρο. Τώρα ισχυριστείτε το αντίθετο: Δεν γεμίζω ποτέ το φίλτρο με λάδι κατά την αλλαγή. Το ίδιο θα κάνουν και σε σένα, μόνο.
Όπως είπα αμέσως μετά την αγορά έπρεπε να αλλάξω το καλοριφέρ. Είναι αρκετά φθηνό - 1.300 ρούβλια. Η αντικατάστασή του δεν θα κοστίσει περισσότερο από μιάμιση χιλιάδες. Φυσικά, δεν αναφέρω τις τιμές για ανταλλακτικά και εργασία από επίσημο αντιπρόσωπο ή σέρβις: όλα θα είναι πολύ πιο ακριβά εκεί και δεν θέλω να πληρώσω υπερβολικά για την επισκευή ενός ήδη ηλικιωμένου αυτοκινήτου (και αυτό είναι λογικός).
Γενικά, το σύστημα ψύξης του χρησιμοποιημένου Octavia απαιτούσε ιδιαίτερη προσοχή: η αντλία άλλαξε μαζί με τη μονάδα χρονισμού, το ψυγείο, με λειτουργία λίγο πάνω από 140 χιλιάδες, δεν επιβίωσε και ο θερμοστάτης. Ευτυχώς, κοστίζει επίσης μια δεκάρα - 320 - 350 ρούβλια. Αλλά για την αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.000 ρούβλια. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας, ειδικά εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό.
Αυτό είναι το τέλος του κινητήρα. Ναι, δεν διαφέρει σε ισχύ τυφώνα ή ροπή, αλλά με έγκαιρη συντήρηση διαρκεί πολύ.Ακόμη και τώρα, όταν τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τις 200 χιλιάδες, δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός για "καυστήρα λαδιού" και δεν χρειάζεται να προσθέτετε λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων - υπάρχει ένα μηχανικό "πέντε βήμα" εδώ. Επιπλέον: ο συμπλέκτης δεν χρειάστηκε ποτέ αλλαγή σε 200.000 km. Για κάθε ενδεχόμενο, ρώτησα: ένα κιτ συμπλέκτη Luk μπορεί να αγοραστεί για 8.900 ρούβλια.
Οι δίσκοι με αρθρώσεις CV δεν ενοχλούν, ενώ οι συγγενείς στέκονται όρθιοι. Γενικά, όλα είναι καλά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, και ειδικά τα προικισμένα άτομα θα μπορούν να τελειώσουν τα πάντα πολύ νωρίτερα, αλλά ακόμη και αυτοί θα πρέπει να δουλέψουν σκληρά για το Octavia.
Τα τακάκια και οι δίσκοι φρένων αναφέρονται με ασφάλεια ως αναλώσιμα εξαρτήματα. Και για το τίμημα -που δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη ενός 11χρονου Skoda- επίσης. Τα μπροστινά τακάκια κοστίζουν περίπου 800 ρούβλια (αναλογικά), τα πίσω ξεκινούν από 850 ρούβλια, αν και τα αρχικά θα καταστρέψουν το shkodovod κατά 3.800 ρούβλια. Οι δίσκοι ξεκινούν επίσης την τιμή τους από 900 ρούβλια.
Οι τιμές αντικατάστασης είναι επίσης απολύτως τυπικές: μπροστινά τακάκια - από 600 ρούβλια, δίσκοι - από 900, η αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών είναι λίγο πιο ακριβή, αν και τα ίδια τα τύμπανα είναι πιο ακριβά από τους μπροστινούς δίσκους - από 1.400 για "kakoy - to baraban" έως 6.000 για το πρωτότυπο.
Από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα, ας περάσουμε σε ένα πολύ πιο ενδιαφέρον κομμάτι - το σασί.
Θα πω αμέσως: παραδοσιακά δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα να σπάσει στην πίσω ανάρτηση με δοκό, μόνο αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ μπορούν να αλλάξουν, αλλά δεν έχουν αλλάξει ποτέ εδώ, δεν χρειαζόταν. Όμως η μπροστινή ανάρτηση έπρεπε να κουνηθεί καλά.
Είναι απίθανο κάποιος να θέλει να ασχοληθεί με το μάζεμα ξινισμένου και μερικές φορές (για να είμαι ειλικρινής) σκουριασμένου μετάλλου χωρίς ανελκυστήρα και εξολκείς. Επομένως, ρωτήστε αμέσως το σέρβις εάν πρόκειται να αλλάξουν, για παράδειγμα, το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού αμέσως μαζί με το μοχλό. Όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά, ειδικά επειδή οι κατασκευαστές δεν είχαν ακόμα σκλαβωθεί εντελώς από τον δαίμονα της απληστίας και δεν πίεσαν σφαιρική άρθρωση και στερεώνεται με μπουλόνια. Πόσο κοστίζει εδώ;
Το ίδιο αθόρυβο μπλοκ κοστίζει 450 ρούβλια, ένας σφαιρικός σύνδεσμος - 880 ρούβλια, ένα ρουλεμάν με στήριγμα ραφιών - 500 ρούβλια. Το ελατήριο θα κοστίσει 1.660, αλλά εδώ θα κάνουμε μια «καλή σημείωση»: αυτά τα ελατήρια που είναι στην Octavias με κινητήρα 1,4 λίτρων είναι πολύ μαλακά και μαζί τους το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι επιρρεπές σε σκύψιμο μπροστά από το καθένα τρύπα. Επομένως, το αυτοκίνητό μας έχει ελατήρια από αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Και αυτό δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση - αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται από πολλούς ιδιοκτήτες Octavia. Τα μπροστινά αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 1.600 το τεμάχιο. Για την αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ, θα πρέπει να πληρώσετε 2 - 2,5 χιλιάδες, silentboks μοχλών - 1.200 το τεμάχιο. Αντικατάσταση μπάλας - άλλα 600 ρούβλια, ελατήρια - 1.800 ρούβλια.
Ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου, όπως και η καρδιά του, χτυπά είτε γρήγορα είτε αργά. Αυτός είναι ένας αιώνιος κινητήρας, ο οποίος, όπως και στους ανθρώπους, θέτει όλα τα άλλα όργανα σε λειτουργία. Χωρίς αυτό, δεν υπάρχει αυτοκίνητο, γιατί ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι χωρίς καρδιά. Όμως, αργά ή γρήγορα, φθείρεται και σπάει, απαιτώντας επισκευές. Το άρθρο θα μιλήσει για την επισκευή κινητήρων της σειράς Skoda Octavia Tour, για όλους τους μηχανισμούς.
Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το Skoda Octavia Tour, θα χρειαστείτε πολλά εργαλεία και συγκροτήματα, συγκεκριμένα: ανελκυστήρα, πλήρη σετ πριζών, κατσαβίδια, εξάγωνα, σφυρί και άλλα εργαλεία.
Ας προχωρήσουμε απευθείας στη διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης. Θα εξετάσουμε τα πάντα σταδιακά, αρίθμηση και εισαγωγή τεχνολογικών χαρτών:
Να θυμάστε ότι η ασφάλεια κατά την αφαίρεση της εγκατάστασης του κινητήρα στο Skoda Octavia Tour αποτελεί προτεραιότητα και κανένα εξάρτημα δεν αξίζει ανεπανόρθωτη ζημιά στην υγεία και τη ζωή. Επομένως, όλα πρέπει να γίνονται αργά και προσεκτικά.
Η εγκατάσταση του κινητήρα Skoda Octavia Tour, όπως κάθε μονάδα σε ένα αυτοκίνητο, πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
κατά την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων, πρέπει να τοποθετούνται σε κουτιά ή βάζα.
Διπλώστε τα μέρη τακτοποιημένα και μην τα πετάξετε.
ό,τι στραγγίζει από το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετείται σε δοχεία, αφού τα υγρά θα σας φανούν χρήσιμα στο μέλλον.
Συνοπτικός πίνακας τεχνικών προδιαγραφών για τον κινητήρα 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, ολοκαίνουργιο, 13η χρονιά κυκλοφορίας, αναχώρηση
Και τι μεγάλη αποτυχία... και τι να πετάξουμε τώρα τη γραφομηχανή;
Στα δεξιά, μια μπανάνα έδειξε όλα τα κενά
Η οροφή έσκασε κάτω από το πίσω παράθυρο τόσο δροσερή
Και όλο το πίσω μέρος της οροφής προεξέχει σαν αεροτομή
Ο πίσω τροχός έτρεχε μέχρι την μπροστινή πόρτα
Λοιπόν, μπροστά, το Skoda φαίνεται σαν καινούργιο και φρέσκο στο χιόνι.
Η Octavia μας έφερε σε ένα ρυμουλκούμενο με αυτή τη μορφή
Ξεφορτώσαμε το μηχάνημα με τη δική του ισχύ - ξεκίνησε και με κάποιο τρόπο, όχι χωρίς παραμορφώσεις, γλίστρησε στο έδαφος
Μια ενδιαφέρουσα γωνία - σαν να είναι λυγισμένη η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Ας αρχίσουμε να σκίζουμε τη ρυτίδα
Είδαμε, και τον πάτο με τεράστια κύματα - σαν να τρεκλίζει η φορτηγίδα σε μια καταιγίδα
Έμοιαζε ήδη με τον πίσω τροχό
Λοιπόν, πώς παραγγέλνεις τέτοιες πτυχές να ισιώσουν;
Ο ενισχυτής είναι συγκολλημένος με σωλήνα μέσα στο κατώφλι ενός τσέχικου αυτοκινήτου
Οι εσωτερικές ενισχύσεις φτερών είναι επίσης κύματα
Όλα αυτά τα απομεινάρια του αυτοκινήτου τα πετάμε στην γλιστρίδα
Διορθώνουμε για φλάντζες κατώφλια
Πτώση της πίσω ανάρτησης
Εδώ είναι το μενταγιόν. Φρέσκο, χαμηλά χιλιόμετρα.
Κάπως έτσι μοιάζει το σώμα στο slipway
Κόψτε απευθείας στον ενισχυτή
Αφαιρούμε ένα κομμάτι της κύριας μαρμελάδας για να μην παρεμποδίζεται τίποτα στο τραβήξιμο
Το κομμάτι πετιέται στο παλιοσίδερο
Τραβάμε τα υδραυλικά του ολισθητήρα
Ισιώνοντας αυτό που λύγισε μια μπανάνα
Ξεβιδώνουμε όλους τους ενισχυτές
Ας περάσουμε στον δότη.
Στον δότη, ανοίγουμε το κατώφλι - υπάρχουν οι ίδιοι ενισχυτές με τη μορφή σωλήνα
Τι θα είναι ολόκληρο το μαύρο πίσω αριστερό φτερό του τσαλακωμένου κόκκινου κακού μας παιδιού!
Προετοιμασία για τοποθέτηση στο κάτω μέρος του αρχικού Skoda
Ρίχνουμε τον δότη στη γλιστρίδα στο προετοιμασμένο κόκκινο πλαίσιο
Και οι δύο πλευρές της διαδικασίας σύνδεσης είναι προετοιμασμένες για τη διαδικασία
Επιλέγοντας τα ίδια τροχιακά πρόσδεσης για την ένωση και τον Απόλλωνα
Αφαίρεση των σφιγκτήρων συρραπτικών
Και με τη βοήθεια ενός βαρούλκου, σπρώχνουμε ένα νέο κώλο στο πρόσωπο του Skoda
Οι σχάρες οροφής ενώνονται σταδιακά
Το κάτω μέρος σέρνεται πάνω από τα εργοστασιακά συγκολλημένα σημεία του
Λίγο ακόμα, μέχρι το δάχτυλο να σέρνεται ανάμεσα στις κολόνες του δωρητή και την αρχική οροφή ...
Και τώρα το ματς δεν θα περάσει...
Κενά στη δεξιά πλευρά - ακόμα και τώρα κάτσε και φύγε
Στην αριστερή πλευρά εκθέτουμε περισσότερα κενά
Βράζουμε πρώτα όλους τους ενισχυτές
Στη συνέχεια βράζουμε το εξωτερικό μέταλλο των κατωφλιών
Και ψήνουμε τον πάτο σύμφωνα με τα εργοστασιακά σημεία
Φτάνοντας στις σχάρες οροφής
Βράζουμε πρώτα τους εσωτερικούς ενισχυτές
Στη συνέχεια βράζουμε το εξωτερικό μέταλλο, όπως ακριβώς έγινε με τα κατώφλια
Ζωγραφίζουμε όλα τα σημεία επισκευής στο εσωτερικό του κάτω μέρους
Από κάτω κατά μήκος του πυθμένα φτιάχνουμε αντιδιαβρωτικό Tectyl
Προετοιμασία για βάψιμο όλων των εξαρτημάτων
Ο πελάτης ζήτησε περισσότερη ηχομόνωση
Χρησιμοποιούμε vibrolists stp bomb
Περαιτέρω, ως συνήθως - στο δονούμενο φύλλο κολλάμε σπληνίτιδα
Η ομορφιά είναι καλύτερη από το εργοστάσιο!
Εδώ είναι το αποτέλεσμα των κοπτικών μας:
Σας άρεσε ο ιστότοπός μας; Εγγραφείτε ή εγγραφείτε (ειδοποιήσεις για νέα θέματα θα αποστέλλονται στο mail σας) στο κανάλι μας στο Mirtesen!
Για όσους αναζητούν και διαβάζουν πληροφορίες για το Skoda Octavia A5 σε μορφή εγχειριδίου, εδώ μπορείτε να κατεβάσετε ολόκληρο το εγχειρίδιο ή να δείτε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Πλήρης λήψη βιβλίων:
Άλλα χρήσιμα πράγματα για τη Skoda μπορεί να γίνει λήψη από την πλαϊνή γραμμή blog δεξιά στήλη -->
"Βήμα προς βήμα επισκευή σε φωτογραφίες Skoda Octavia A5"
Πιθανές δυσλειτουργίες κινητήρα, αιτίες και λύσεις >>
Ονομα: Skoda Octavia Tour. Οδηγίες χρήσης, συντήρησης και επισκευής
Κατεβάστε το εγχειρίδιο από Δίσκος Yandex ή από τον ιστότοπο [151,5 MB]
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης για το Skoda Octavia A5, τα μπουζί στον κινητήρα 1.8 TSI (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) αντικαθίστανται κάθε 60 χιλιάδες km. Έλεγχος της κατάστασης των κεριών - κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι μια από τις πιο υπεύθυνες και χρονοβόρες εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρηση του οχήματος. Σύμφωνα με τη λίστα τακτικής συντήρησης που καθορίστηκε για το Skoda Octavia A5, η κατάσταση της ζώνης θα πρέπει να ελέγχεται μετά από 60.000 km διαδρομής και στη συνέχεια κάθε 30.000 km. Όταν φτάσετε τα 120.000 km, παρέχεται αντικατάσταση ζώνης.
Παρακολούθηση της κατάστασης του βοηθητικού ιμάντα μετάδοσης κίνησης (γνωστός και ως ιμάντας εναλλάκτη) στο Skoda Octavia A5 με κινητήρα 1,6 MPI 102 ίππων. πρέπει να γίνεται κάθε 30.000 χλμ. Ταυτόχρονα, δεν παρέχεται ρύθμιση τάνυσης του ιμάντα, καθώς στον μηχανισμό κίνησης είναι εγκατεστημένος ένας αυτόματος εντατήρας.
Σύμφωνα με τη λίστα τακτικής συντήρησης για το Skoda Octavia A5, τα μπουζί πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 60.000 km, ο έλεγχος κατάστασης - κάθε 15.000 km. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, η διαδικασία θα διαφέρει σημαντικά. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη σειρά των ενεργειών κατά την αντικατάσταση κεριών "αναρρόφησης" 1,6 MPI BSE.
Κατά τη λειτουργία του Skoda Octavia A5, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις λάμπες στους προβολείς. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει εάν ο λαμπτήρας έχει καεί ή ο ιδιοκτήτης δεν είναι ικανοποιημένος με τα τρέχοντα χαρακτηριστικά της δέσμης φωτός. Τις περισσότερες φορές, οι λαμπτήρες μεσαίας και μεγάλης σκάλας αποτυγχάνουν, οπότε σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε γι 'αυτούς.
Η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα του συστήματος ισχύος Skoda Octavia A5 περιλαμβάνεται στη λίστα των εργασιών τακτικής συντήρησης. Σύμφωνα με τη λίστα, η κατάσταση του φίλτρου θα πρέπει να ελέγχεται κάθε 15.000 km και να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, η καθορισμένη συχνότητα μπορεί να ρυθμιστεί.
Πολύ συχνά, ο ιδιοκτήτης του Skoda Octavia A5 αντιμετωπίζει το καθήκον να αφαιρέσει την επένδυση της πόρτας. Η αποσυναρμολόγηση των καρτών πόρτας απαιτείται, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση των τυπικών ηχείων ή τη βελτίωση της ηχομόνωσης.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, το λάδι στον κινητήρα Skoda Octavia A5 θα πρέπει να αλλάζει κάθε 15.000 km. Κάτω από σοβαρές συνθήκες λειτουργίας (μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, περιοχές με σκόνη), το διάστημα αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί στα 7.000 - 8.000 km.
Η αντικατάσταση των πίσω τακάκια φρένων του Skoda Octavia A5 γίνεται σε μεγάλο βαθμό κατ' αναλογία με την αντικατάσταση των μπροστινών. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των μηχανισμών πίσω φρένων. Το σχήμα της δαγκάνας, το σχέδιο στερέωσής του και η τεχνολογία στερέωσης των ίδιων των μαξιλαριών διαφέρουν.
Η αντικατάσταση των τακακιών του Skoda Octavia A5 γίνεται τις περισσότερες φορές με υπερβολική φθορά στα τακάκια. Πολύ σπάνια υπάρχουν περιπτώσεις λαδώματος, αποκόλλησης από τη βάση ή καταστροφής. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, τα οποία, κατά κανόνα, φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα πίσω.
Η αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας Skoda Octavia A5 σύμφωνα με τη λίστα τακτικής συντήρησης που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής θα πρέπει να γίνεται κάθε 15.000 km, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Αυτές οι περίοδοι μπορούν να ρυθμιστούν προς τα κάτω υπό σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, όπως η συχνή οδήγηση σε χωματόδρομους με σκόνη.Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να αλλάζετε το φίλτρο καμπίνας κάθε 10.000 και σε ορισμένες περιπτώσεις κάθε 6.000 km.
Για να μειωθεί το κόστος, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα A IV, η οποία έχει γίνει κοινή για έξι μοντέλα της Volkswagen: VW Golf IV και Bora, Seat Toledo and Leon, Audi A3 και, στην πραγματικότητα, Skoda Octavia. Υπενθυμίζουμε ότι από το 1991 η τσέχικη εταιρεία είναι μέρος της Volkswagen. Όλη η τεχνική γέμιση δανείστηκε από τους "συγγενείς" της ανησυχίας - η Octavia χρησιμοποιεί κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων και σασί που έχουν περάσει με επιτυχία τη δοκιμασία του χρόνου σε πολλά μοντέλα της Volkswagen στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Μόνο τα «τσέχικα» αμαξώματα δημιουργήθηκαν από το μηδέν, η επιλογή των οποίων προτάθηκε επίσης λαμβάνοντας υπόψη την ιδέα του μοντέλου - πρόκειται για 5θυρα liftback και Combi station wagon με ευρύχωρους χώρους αποσκευών, τα οποία είναι από τα μεγαλύτερα όχι μόνο μεταξύ της πλατφόρμας μοντέλα, αλλά και μεταξύ «συμμαθητών» γενικά. Επιπλέον, η Octavia διακρίνεται επίσης για την υψηλή χωρητικότητα φορτίου - περίπου 580 κιλά!
Ένα άλλο τέχνασμα μάρκετινγκ των δημιουργών, το οποίο αγόρασαν οι καταναλωτές: ο "Τσέχος" φαίνεται αισθητά μεγαλύτερος από τους "συγγενείς" του και μοιάζει πολύ με το πιο διάσημο Passat (B5), αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο. Γιατί λοιπόν οι ορθολογικοί καταναλωτές να μην αγοράζουν ένα τσέχικο αυτοκίνητο;
Το Skoda Octavia άρεσε επίσης στους εγχώριους αυτοκινητιστές - η ζήτηση για αυτό αποδείχθηκε τόσο υψηλή που ελήφθη μια στρατηγικής σημασίας απόφαση για τη συναρμολόγησή του στην Ουκρανία - από το 2002, αυτό το μοντέλο συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Eurocar στο Solomonovo (περιοχή Transcarpathian).
Τα αμαξώματα της Octavia είναι γαλβανισμένα και ακόμη και τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής δεν υπόκεινται σε διάβρωση. Εάν βρείτε σκουριά, τότε, κατά κανόνα, αυτό είναι συνέπεια επισκευών κακής ποιότητας μετά από ατύχημα.
Κατά κανόνα, τις περισσότερες φορές έχουμε πλούσια εξοπλισμένα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Ambient και Elegance. Στο τελευταίο, μπορείτε να βρείτε κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, εμπρός αερόσακους, κλιματισμό, ABS, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης. Αν και υπό την εντολή της Octavia ήταν δυνατό να εξοπλιστεί ακόμη και "ψύκτη". Η πλουσιότερη έκδοση του Laurin & Klement αναγνωρίζεται από την κρεμ δερμάτινη επένδυση. Είναι αλήθεια ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια στην Ουκρανία. Υπάρχει υψηλό αρχικό κόστος. Το αυτοκίνητο στη βασική διάταξη Classic, κατά κανόνα, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλής ισχύος 75 ίππων και ο μέτριος κατάλογος εξοπλισμού του περιελάμβανε υδραυλικό ενισχυτή, ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και εκπαίδευση ραδιοφώνου.
Κατά κανόνα, υπάρχουν Octavia εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,6 έως 2,0 λίτρα. Οι εκδόσεις ντίζελ είναι λιγότερο κοινές. Ούτε τα χαμηλής ισχύος 1,4 λίτρων δεν βρίσκονται (δεν μας εισήχθησαν επίσημα). Παρεμπιπτόντως, μία από τις μονάδες 1,4 λίτρων έχει την ίδια ισχύ με τον κινητήρα 1,6 λίτρων - 75 ίππους. Με.
Στις μονάδες Octavia, η αντλία νερού κινείται από τον ιμάντα χρονισμού, επομένως, κατά την αντικατάστασή της (κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση της "αντλίας" χωρίς αποτυχία. Εάν η οπισθοδρόμηση του άξονα ή το αντιψυκτικό έχει διαρροή, αντικαταστήστε επειγόντως την αντλία, διαφορετικά η συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα θα γίνει αναπόφευκτη.
Οι αυτοκινητιστές του επώνυμου πρατηρίου ανέφεραν ότι οι βλάβες των μετρητών ροής αέρα σημειώθηκαν σε κινητήρες 75 ίππων 1,6 λίτρων. Ο λόγος είναι ο όχι απόλυτα επιτυχημένος σχεδιασμός του σωλήνα εισαγωγής αέρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένο ένα πλέγμα φίλτρου στην είσοδο. Με την πάροδο του χρόνου, βουλώνει, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στο ποτενσιόμετρο του μετρητή ροής και, ως εκ τούτου, στη διάσπασή του. Σε άλλους κινητήρες, ο σχεδιασμός του ακροφυσίου βελτιώθηκε αφαιρώντας αυτό το δύσμοιρο πλέγμα.
Η πιο απροβλημάτιστη μονάδα βενζίνης είναι μια 1,6 λίτρων 101 ίππων. Διαφέρει από το αντίστοιχο των 75 ίππων, παρόμοιο σε όγκο, το οποίο εγκαταστάθηκε επίσης στο VW Golf II και στο Passat (B3), στο ότι είναι ένας πιο σύγχρονος κινητήρας με μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή, υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, διαφορετική διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι κινητήρες 2,0 λίτρων συχνά καταναλώνουν περισσότερο λάδι από άλλους. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους, σε αντίθεση με τους κινητήρες Audi 1.8 T (150 hp), σε μια παρόμοια μονάδα "Skodov", ο σωλήνας παροχής λαδιού του στροβίλου δεν κωκ, αν και αξίζει να ελέγξετε την κατάστασή του κατά τη συντήρηση.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
