Ίσως οι αναρτημένες φωτογραφίες βοηθήσουν κάποιον σε αυτό. Έτσι, έχουμε τον κωδικό γράμματος Skoda Octavia 1.9 TDI του κινητήρα AGR. Αλλάζουμε το λάδι και όλα τα φίλτρα.Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να εκπληρώσουμε τις απαιτήσεις των γνωστών σε εμάς οδηγιών σέρβις, και ειδικά για την καθαριότητα, αφού η βρωμιά μειώνει δραματικά τον πόρο οποιουδήποτε κινητήρα, και ειδικά για έναν κινητήρα ντίζελ, ακόμη και με έναν στρόβιλο.
Skoda Octavia 1998-2004: Αφαίρεση και επισκευή κινητήρα. (rus.) Θεωρούμενοι κινητήρες AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το εσωτερικό άρχισε να ιδρώνει μέσα και όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Άρχισα να παρατηρώ ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού έπεφτε ελαφρώς, αλλά τα πάντα ήταν στεγνά παντού, ακόμα και στην καμπίνα. Χύθηκα λίγο και οδήγησα. Νόμιζα ότι έσπασε ο αποσβεστήρας της σόμπας που διακόπτει το δρόμο-κομμωτήριο. Έλεγξα - όλα ήταν εντάξει, μετά έβγαλα το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μόνο τότε παρατήρησα φλέγματα στα πόδια του συνοδηγού, από όπου φυσούσε ο αέρας! Κατάλαβα ότι η σόμπα είναι kirdyk.
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το εσωτερικό άρχισε να ιδρώνει μέσα και όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Άρχισα να παρατηρώ ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού έπεφτε λίγο, αλλά τα πάντα ήταν στεγνά παντού, ακόμα και στην καμπίνα. Χύθηκα λίγο και οδήγησα. Νόμιζα ότι έσπασε ο αποσβεστήρας της σόμπας που διακόπτει το δρόμο-κομμωτήριο. Έλεγξα - όλα ήταν εντάξει, μετά έβγαλα το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μόνο τότε παρατήρησα φλέγματα στα πόδια του συνοδηγού, από όπου φυσούσε ο αέρας! Κατάλαβα ότι η σόμπα είναι kirdyk.
Λόγος επισκευής: ο οδοντωτός τροχός του ηλεκτροκινητήρα ελέγχου ανακυκλοφορίας αέρα γυρίζει. Όταν πατηθεί το κουμπί ανακυκλοφορίας, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος. Κατά τη διάρκεια της αυτοδιάγνωσης, το climatronic δίνει ένα σφάλμα 4FA, όταν ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η λειτουργία ανακύκλωσης, ακούγεται ένας ήχος βόμβου και κλικ κάτω από την τορπίλη, στη βροχή όλα θολώνουν.
Σύστημα Skoda Octavia Climatronic (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Εξαρτήματα και ανταλλακτικά, Μονάδα ελέγχου, Πίνακας ελέγχου, Γενική περιγραφή συστημάτων, Έλεγχος θερμοκρασίας αέρα, Αισθητήρες, Ενεργοποιητές, Νέο σύστημα ελέγχου, Παροχή αέρα στην καμπίνα επιβατών, Κύκλωμα κυκλοφορίας ψυκτικού, Ηλεκτρικό κύκλωμα ανεμιστήρα ψυγείου, Σύστημα ελέγχου συμπιεστή, Αυτοδιάγνωση , Λειτουργικό διάγραμμα.
Θερμοσίφωνο και κλιματιστικό (ρωσ.) Τεχνικό εγχειρίδιο Skoda. Εκπαίδευση ειδικών πρατηρίων. Τα συστήματα κλιματισμού που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Felicia (μη ρυθμισμένος συμπιεστής), Fabia (συμπιεστής με εξωτερική ρύθμιση), Octavia I (συμπιεστής με εσωτερική ρύθμιση), Octavia II (συμπιεστής με εξωτερική ρύθμιση), SUPERB (συμπιεστής με εσωτερική ρύθμιση) εξετάζονται λεπτομερώς .
Το πρόγραμμα αντιμετώπισης προβλημάτων είναι ένα πολύ χρήσιμο διάγραμμα ροής που βασίζεται σε κείμενο για τον εντοπισμό προβλημάτων σε ένα συγκεκριμένο όχημα, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του εγκατεστημένου εργοστασίου εξοπλισμού.
Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια έκδοση κειμένου αυτού που αργότερα μεταφέρθηκε στις διαγνωστικές συσκευές VAG με την ονομασία «Καθοδηγούμενη εύρεση σφαλμάτων». 49 σελίδες. 1 Mb.
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Εγχειρίδιο εργαστηρίου κινητήρα 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Τεχνικά στοιχεία, Αφαίρεση και εγκατάσταση κινητήρα, Κίνηση στροφαλοφόρου, Κίνηση στροφαλοφόρου άξονα, Κεφαλή κυλίνδρου, σειρά βαλβίδων , Σύστημα ισχύος, Σύστημα εξάτμισης. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Εγχειρίδιο εργαστηρίου κινητήρα 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Τεχνικά στοιχεία, Αφαίρεση και εγκατάσταση κινητήρα, Κίνηση στροφαλοφόρου, Κίνηση στροφαλοφόρου άξονα, Κεφαλή κυλίνδρου, σειρά βαλβίδων , Σύστημα ισχύος, Σύστημα εξάτμισης. (8 Mb.)
Skoda Octavia: τετρακίνηση 4x4. (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Κίνηση στους τέσσερις τροχούς, Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Τελική μετάδοση στον πίσω άξονα, Άξονας προπέλας, Επανασχεδιασμός τετρακίνητου οχήματος (πίσω άξονας, Δεξαμενή καυσίμου, Κάτω αμάξωμα οχήματος, Σύστημα εξάτμισης), Συμπλέκτης Haldex (Περιγραφή συστήματος, Μηχανικά εξαρτήματα, Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων) Υδραυλικό σύστημα, Γενική περιγραφή του συστήματος, Αισθητήρες, Μονάδα ελέγχου, Κινητήρες, Αυτοδιάγνωση, Λειτουργικό διάγραμμα, Τρόποι κίνησης.
Skoda Octavia Tour - Συστήματα ασφαλείας (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας.ABS, ABS + EBD, EDL, Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας ESBS, EBС. Διαχείριση πέδησης κινητήρα, Δίαυλος δεδομένων CAN, Αυτοδιάγνωση ABS, Σέρβις ABS, Διάγραμμα λειτουργίας ABS / EDL, Συναρμολόγηση πεντάλ, Πλαϊνοί αερόσακοι, Σύστημα συναγερμού.
Αριθμός μονάδας ESP 1J0 907 657 A / αισθητήρας επιτάχυνσης 1J0 907 651A εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Αυτές οι πληροφορίες είναι πιθανό να ισχύουν και για άλλα οχήματα.
Skoda Octavia: Συστήματα ασφαλείας (rus.) Σχεδιασμός και περιγραφή εργασίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας βελτιώνεται συνεχώς, σε συνδυασμό με το σύστημα παθητικής ασφάλειας, περισσότερο από ποτέ, συμβάλλει στην πρόληψη ή μείωση των συνεπειών των ατυχημάτων.
Περιεχόμενα: ABS - Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ABS + EBD - Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, αισθητήρες ABS, σύστημα μετάδοσης κίνησης ABS, Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, EDL, Ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESBS, EBС, Έλεγχος πέδησης κινητήρα, Δίαυλος πληροφοριών CAN, Αυτόματο ABS -διάγνωση, σέρβις ABS, Λειτουργικό διάγραμμα ABS / EDL, Συναρμολόγηση πεντάλ, Πλευρικοί αερόσακοι, Λειτουργία και λειτουργία, Εργασίες συντήρησης, Αυτοδιάγνωση, Μπλοκ διάγραμμα, Σύστημα συναγερμού.
Τα τελευταία τριάντα χρόνια, οι κατασκευαστές οχημάτων και οι προμηθευτές συστημάτων πέδησης έχουν αναπτύξει συστήματα πέδησης και σταθεροποίησης για να βοηθήσουν τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις. Αυτά τα συστήματα, μαζί με τις ζώνες ασφαλείας και τους αερόσακους, αποτελούν βασικά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας.
Μύθοι για τα συστήματα ασφαλείας Λόγω της έλλειψης επίγνωσης των αρχών λειτουργίας των βοηθητικών συστημάτων, υπάρχουν πολλές φήμες μεταξύ των ερασιτεχνών. Οι πιο συνηθισμένοι μύθοι είναι οι ακόλουθες λανθασμένες δηλώσεις:
• Το σύστημα ABS αυξάνει την απόσταση πέδησης.
• Χρησιμοποιώντας γρήγορο, διακοπτόμενο φρενάρισμα, το σύστημα ABS μπορεί να αντικατασταθεί.
• το σύστημα ESC παρεμβαίνει στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου πρόωρα και ανακριβή.
• Το σύστημα ESC μπορεί να εξαλείψει κάθε κρίσιμη κατάσταση για τον οδηγό κατά την οδήγηση
VIDEO
Πρόσφατα μιλήσαμε αναλυτικά για για την ιστορία της εμφάνισης της Οκταβίας ... Αλλά σε κάθε περίπτωση, ας θυμηθούμε εν συντομία πώς αυτό το αυτοκίνητο κατέστρεψε τις γερμανικές ρίζες στο τσεχικό έδαφος.
Μετά τη βελούδινη επανάσταση στην Τσεχοσλοβακία το 1989, η μελλοντική Τσεχική Δημοκρατία και η Σλοβακία βρέθηκαν ξαφνικά σε μια κατάσταση όπου η σχεδιαζόμενη οικονομία δεν υφίσταται πλέον και η οικονομία της αγοράς δεν έχει ακόμη οικοδομηθεί. Το τι ήταν ο ανταγωνισμός ήταν επίσης ελάχιστα γνωστό, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Mladá Boleslav ήταν ξεκάθαρο ότι τα προϊόντα τους θα έπρεπε τώρα να πωλούνται όχι στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου (το οποίο επίσης ζούσε τις τελευταίες μέρες του), αλλά στην Ευρώπη.
Στα τέλη του 1989, η λεγόμενη τρυφερή (βελούδινη) επανάσταση έλαβε χώρα στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Τσεχοσλοβακίας, μετά την οποία η χώρα διαλύθηκε γρήγορα από το σοσιαλιστικό καθεστώς και τη σχεδιαζόμενη οικονομία.
Αλλά η Ευρώπη δεν χρειαζόταν καθόλου τα προϊόντα τους, τα αυτοκίνητα εκεί ήταν πολύ πιο ενδιαφέροντα από το νέο Favorit εκείνη την εποχή. Για να μην κολλήσετε σε δαπανηρές και απρόβλεπτες εσωτερικές εξελίξεις, ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένας αξιόπιστος συνεργάτης με καλή φήμη και, φυσικά, ευκαιρίες να επενδύσουν τα δικά τους κεφάλαια στην επιχείρηση. Σταματήσαμε στην ανησυχία της Volkswagen AG, η κοινή εργασία με την οποία ξεκίνησε ήδη στα τέλη του 1990.
Στα τέλη του 1995, οι Γερμανοί κατείχαν ήδη το 70% της Skoda και το 1996 έδειξαν στον κόσμο το πρώτο τσεχογερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο έγινε το Octavia I. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη σύγχρονη πλατφόρμα PQ34. Θα ήταν μεγάλο λάθος να πιστεύουμε ότι η πλατφόρμα εκείνη την εποχή ήταν φθαρμένη, όπως το παλιό παλτό του Akaki Bashmachkin. Μάλλον, αντίθετα: η Octavia έγινε το πρωτότοκο PQ34 και ταυτόχρονα - Audi A3 Mk1. Και μόνο ένα ή δύο χρόνια αργότερα, άρχισαν να εμφανίζονται τα Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 και Toledo Mk2.
Σε εκείνους τους ένδοξους καιρούς, η Octavia δεν ήταν φουσκωμένη, σαν βάτραχος, που προσπαθούσε να ξεπεράσει τις επιδόσεις από έναν ταύρο (στην περίπτωσή μας, τη Volkswagen), ήταν αρκετά προσιτή και με την καλή έννοια μέτρια. Εξ ου και η ευρεία χρήση ενός ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. Πριν από την αναδιαμόρφωση, μια τέτοια ισχύς έδινε μια μονάδα 1,6 λίτρων, αλλά αυτή ήταν οκταβάλβιδη και ο κινητήρας μας ήταν 16βάλβιδος. Η πρόοδος είναι εμφανής, θα λέγαμε. Εκτός από τους κινητήρες, η αναδιαμόρφωση μπόρεσε να καυχηθεί, για παράδειγμα, την ικανότητα εγκατάστασης ηλεκτρικών παραθύρων, τα οποία δεν υπήρχαν στα αυτοκίνητα του 1996. Αλλά το υπόλοιπο Tour δεν διαφέρει σχεδόν από το πρώτο Octavia, μόνο τα οπτικά έγιναν πλαστικά (ήταν γυαλί), και οι προφυλακτήρες άλλαξαν.
Στη φωτογραφία: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Δεν θα διαφωνήσω: τα 11 χρόνια είναι μια σοβαρή ηλικία. Και είναι δύσκολο να περιμένεις την κατάσταση «κάθισε και πήγε» από το αυτοκίνητο. Αλλά η Οκτάβια μας ήταν τυχερή: ο ιδιοκτήτης τη φροντίζει καλά, δεν φείδεται χρημάτων. Ακόμα και όταν λίγες μέρες μετά την αγορά βρήκε μια λακκούβα με αντιψυκτικό κάτω από το αυτοκίνητο, δεν στεναχωρήθηκε, αλλά άρχισε σταδιακά να το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση. Συνέβη; Αρκετά!
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε ακριβώς σε μια τέτοια διαδρομή, όταν χρειαζόταν περίπλοκη συντήρηση του κινητήρα, ξεκινώντας με λάδι και τελειώνοντας με χρονομέτρηση.
Έχω ήδη μιλήσει για τον τρόπο αλλαγής του λαδιού και δεν προσθέτω τίποτα νέο Δεν μπορώ να κάνω αυτό που είπα ... Θα σημειώσω μόνο ότι το φίλτρο είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο δύσκολο να το αφαιρέσετε. Επομένως, είναι καλύτερο να προετοιμάσετε αμέσως έναν εξολκέα (μόνο όχι μια αλυσίδα - δεν μπορείτε να σέρνετε μαζί του) και μπορείτε να βρείτε ένα νέο φίλτρο με κεφαλή με το κλειδί στο χέρι στο σώμα, το οποίο θα διευκολύνει σημαντικά την επακόλουθη αντικατάστασή του. Το λάδι χύνεται συνήθως σε 5 W 40 και παρά το γεγονός ότι ο όγκος του στροφαλοθαλάμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τέσσερα λίτρα, ένα δοχείο τεσσάρων λίτρων είναι αρκετό: είναι συνήθως αδύνατο να στραγγίξετε όλο το λάδι ούτως ή άλλως.
Ο καθένας επιλέγει λάδι για τον εαυτό του και ένα φίλτρο (για παράδειγμα, MANN με το ίδιο εξάγωνο κεφάλι στο σώμα) κοστίζει περίπου 300 ρούβλια. Στην εργασία, μπορείτε να εξοικονομήσετε 700 ρούβλια.
Μια πιο εύκολη δουλειά θα ήταν η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να δουλέψετε με ένα κατσαβίδι, γιατί δεν υπάρχουν μάνδαλα εδώ. Το φίλτρο κοστίζει από 250 ρούβλια και δεν είναι δύσκολο να το βρείτε, καθώς χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Στην υπηρεσία, για την αντικατάστασή του, μπορεί να ζητήσουν από 100 έως 500 ρούβλια - όλα εξαρτώνται από την υπηρεσία.
Είναι καλύτερα να μην ασχολείστε μόνοι σας με την αλλαγή ζωνών, τουλάχιστον αν δεν έχετε την κατάλληλη εμπειρία. Υπάρχει μόνο ένας ιμάντας σέρβις, μαζί με τον κύλινδρο θα κοστίσει περίπου 1.100 ρούβλια (Contitech). Και θα είναι καλύτερο να το αλλάξετε αμέσως με ιμάντες χρονισμού - θα είναι φθηνότερο με αυτόν τον τρόπο. Και υπάρχουν πραγματικά δύο ιμάντες στη μονάδα χρονισμού, ο ένας με 130 δόντια, ο δεύτερος - για 58. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης 4 κυλίνδρους και μια αντλία για το σύστημα ψύξης, όλα αυτά κοστίζουν περίπου 7.000. Και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό.
Αμέσως θα φτύσεις, θα εξοστρακίσεις, θα βρίσεις και θα γράψεις παραπομπή σε ψυχίατρο. Τώρα, πες το αντίθετο: Δεν ρίχνω ποτέ λάδι στο φίλτρο όταν αλλάζω. Το ίδιο θα κάνουν και σε σένα, μόνο.
Όπως είπα, το ψυγείο έπρεπε να αντικατασταθεί αμέσως μετά την αγορά. Κοστίζει αρκετά φθηνά - 1.300 ρούβλια. Η αντικατάστασή του δεν θα κοστίσει περισσότερο από μιάμιση χιλιάδες. Φυσικά, δεν αναφέρω τις τιμές για ανταλλακτικά και εργασία από επίσημο αντιπρόσωπο ή σέρβις: όλα θα είναι πολύ πιο ακριβά εκεί και δεν θέλω να πληρώσω υπερβολικά για την επισκευή ενός παλαιότερου αυτοκινήτου (και αυτό είναι λογικό).
Γενικά, το σύστημα ψύξης του χρησιμοποιημένου Octavia απαίτησε ιδιαίτερη προσοχή: η αντλία άλλαξε μαζί με τη μονάδα χρονισμού, το ψυγείο με λειτουργία λίγο πάνω από 140 χιλιάδες και ο θερμοστάτης δεν επιβίωσε. Ευτυχώς, κοστίζει επίσης μια δεκάρα - 320 - 350 ρούβλια. Αλλά για την αντικατάσταση, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.000 ρούβλια. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας, ειδικά εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό.
Αυτό ολοκληρώνεται με τον κινητήρα. Ναι, δεν διαφέρει σε ισχύ τυφώνα ή ροπή, αλλά με έγκαιρη συντήρηση θα διαρκέσει πολύ.Ακόμη και τώρα, όταν τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τις 200 χιλιάδες, δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός του "maslozhor" και δεν χρειάζεται να προσθέτετε λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων - υπάρχει ένα μηχανικό "πέντε βήμα". Επιπλέον: δεν χρειάστηκε ποτέ η αλλαγή συμπλέκτη σε 200.000 km. Για κάθε ενδεχόμενο, ρώτησα: το κιτ συμπλέκτη Luk μπορεί να αγοραστεί για 8.900 ρούβλια.
Οι μηχανισμοί κίνησης με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας δεν ενοχλούν, ενώ οι συγγενείς στέκονται όρθιοι. Γενικά, όλα είναι καλά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, και ειδικά τα προικισμένα άτομα θα μπορούν να το ολοκληρώσουν πολύ νωρίτερα, αλλά ακόμη και αυτοί θα πρέπει να δουλέψουν σκληρά για την Octavia.
Τα τακάκια και οι δίσκοι φρένων μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια σε αναλώσιμα εξαρτήματα. Και για το τίμημα -που δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του 11χρονου Skoda- επίσης. Τα μπροστινά τακάκια κοστίζουν περίπου 800 ρούβλια (αναλογικά), τα πίσω ξεκινούν από 850 ρούβλια, αν και τα αρχικά θα καταστρέψουν το Shkodovoda ήδη για 3.800 ρούβλια. Οι δίσκοι ξεκινούν επίσης από 900 ρούβλια.
Οι τιμές για την αντικατάσταση είναι επίσης απολύτως τυπικές: μπροστινά μαξιλάρια - από 600 ρούβλια, δίσκοι - από 900, η αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών είναι λίγο πιο ακριβή, αν και τα ίδια τα τύμπανα είναι πιο ακριβά από τους μπροστινούς δίσκους - από 1.400 για "kakoy - σε baraban" έως 6.000 για το πρωτότυπο.
Από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα, ας περάσουμε σε ένα πολύ πιο ενδιαφέρον κομμάτι - το σασί.
Θα πω αμέσως: παραδοσιακά, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει στην πίσω ανάρτηση με μια δοκό, μπορείτε να αλλάξετε μόνο τα αθόρυβα μπλοκ και τα αμορτισέρ, αλλά δεν έχουν αλλάξει ποτέ εδώ, δεν χρειαζόταν. Αλλά η μπροστινή ανάρτηση έπρεπε να ανακινηθεί καλά.
Είναι απίθανο κάποιος να θέλει να ασχοληθεί με το μάζεμα σε ξινό και μερικές φορές (για να είμαι ειλικρινής) σκουριασμένο μέταλλο χωρίς ανυψωτικό και εξολκείς. Επομένως, ρωτήστε αμέσως το σέρβις εάν πρόκειται να αλλάξετε, για παράδειγμα, το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού αμέσως μαζί με το μοχλό. Όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν χωριστά, ειδικά αφού οι κατασκευαστές δεν είχαν ακόμη τελικά σκλαβωθεί από τον δαίμονα της απληστίας και δεν πίεσαν σφαιρική άρθρωση , και το στερέωσε με μπουλόνια. Πόσο κοστίζει?
Το ίδιο αθόρυβο μπλοκ κοστίζει 450 ρούβλια, ένας σφαιρικός σύνδεσμος - 880 ρούβλια, ένα ρουλεμάν με στήριγμα αντηρίδας - 500 ρούβλια. Το ελατήριο θα κοστίσει 1.660, αλλά εδώ θα κάνουμε μια "σημείωση": αυτά τα ελατήρια που είναι στην Octavias με κινητήρα 1,4 λίτρων είναι πολύ μαλακά και μαζί τους μπροστά στο αυτοκίνητο τείνουν να υποκλίνονται μπροστά από κάθε τρύπα . Επομένως, το αυτοκίνητό μας έχει ελατήρια από αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Και αυτό δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση - αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται από πολλούς ιδιοκτήτες της Octavia. Τα μπροστινά αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 1.600 το τεμάχιο. Για την αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ, θα πρέπει να πληρώσετε 2-2,5 χιλιάδες, οι αθόρυβες πλευρές των μοχλών - 1.200 το ένα. Αντικατάσταση της μπάλας - άλλα 600 ρούβλια, τα ελατήρια - 1.800 ρούβλια.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου, όπως και η καρδιά του, χτυπά γρήγορα και αργά. Αυτός είναι ένας αιώνιος κινητήρας, ο οποίος, όπως ένας άνθρωπος, φέρνει όλα τα άλλα όργανα σε λειτουργία. Χωρίς αυτό, δεν υπάρχει αυτοκίνητο, γιατί ένα αυτοκίνητο επίσης δεν μπορεί να είναι χωρίς καρδιά. Όμως, αργά ή γρήγορα, φθείρεται και χαλάει, απαιτώντας επισκευή. Το άρθρο θα σας πει για την επισκευή κινητήρων της σειράς Skoda Octavia Tour, για όλους τους μηχανισμούς.
Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το Skoda Octavia Tour, θα χρειαστείτε πολλά εργαλεία και συγκροτήματα, συγκεκριμένα: ανυψωτικό, πλήρη σετ κεφαλών, κατσαβίδια, εξάγωνα, σφυρί και άλλα εργαλεία.
Ας πάμε απευθείας στη διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης. Θα εξετάσουμε τα πάντα σταδιακά, αρίθμηση και εισαγωγή τεχνολογικών χαρτών:
Να θυμάστε ότι η ασφάλεια κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση κινητήρα στο Skoda Octavia Tour αποτελεί προτεραιότητα και κανένα εξάρτημα δεν αξίζει ανεπανόρθωτη ζημιά στην υγεία και τη ζωή. Επομένως, όλα πρέπει να γίνονται αργά και προσεκτικά.
Η εγκατάσταση του κινητήρα Skoda Octavia Tour, όπως κάθε μονάδα στο αυτοκίνητο, πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
κατά την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων, πρέπει να διπλώνονται σε κουτιά ή βάζα.
Διπλώστε τα μέρη τακτοποιημένα και μην τα πετάξετε.
ό,τι αποστραγγίζεται από το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετείται σε δοχεία, καθώς τα υγρά θα φανούν χρήσιμα στο μέλλον.
Συνοπτικός πίνακας τεχνικών χαρακτηριστικών για τον κινητήρα 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, καινούργιο, 13ο έτος κατασκευής, αναχώρηση
Και τι μεγάλη οπισθοδρόμηση ... και τώρα τι να πετάξω το αυτοκίνητο;
Στα δεξιά, έβγαλε όλα τα κενά με μια μπανάνα
Η οροφή επέπλεε κάτω από το πίσω παράθυρο τόσο δροσερή
Και όλο το πίσω μέρος της οροφής προεξέχει σαν αεροτομή
Ο πίσω τροχός έτρεξε μέχρι την μπροστινή πόρτα
Λοιπόν, το μπροστινό Skoda μοιάζει ολοκαίνουργιο και φρέσκο στο χιόνι.
Η Octavia μας έφερε σε ένα ρυμουλκούμενο με αυτή τη μορφή
Ξεφόρτωσαν το μηχάνημα μόνοι τους - ξεκίνησε και με κάποιο τρόπο, όχι χωρίς παραμορφώσεις, γλίστρησε στο έδαφος
Μια ενδιαφέρουσα γωνία - σαν να ήταν λυγισμένη η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.
Αρχίζουμε να ξυρίζουμε τη μαρμελάδα
Είδαμε, και τον πάτο με τεράστια κύματα - σαν να ταλαντευόταν η φορτηγίδα σε μια καταιγίδα
Ο πίσω τροχός έχει ήδη εμφανιστεί
Λοιπόν, πώς παραγγέλνεις να ισιώσουν τέτοιες πτυχές;
Ο ενισχυτής συγκολλάται από έναν σωλήνα μέσα στο κατώφλι ενός τσέχικου αυτοκινήτου
Ενισχυτές εσωτερικών φτερών και σε κύματα
Όλα αυτά τα υπολείμματα του αυτοκινήτου τα πετάμε στο γλίστρημα
Συνδέουμε στο φλάντζα των κατωφλιών
Βγάζουμε την πίσω ανάρτηση
Εδώ είναι η αναστολή. Φρέσκο, λίγα χιλιόμετρα.
Κάπως έτσι μοιάζει το σώμα στο slipway
Πριόνισε ευθεία στον ενισχυτή
Αφαιρέστε ένα κομμάτι από την κύρια μαρμελάδα για να μην εμποδίσει τίποτα
Ρίξτε ένα κομμάτι σε παλιοσίδερα
Τράβηγμα με υδραυλικό σύστημα ολίσθησης
Ισιώνουμε αυτό που λύγισε μια μπανάνα
Ξεβιδώστε όλους τους ενισχυτές
Στη συνέχεια, προχωράμε στον δότη
Στον δότη ανοίγουμε το κατώφλι - υπάρχουν οι ίδιοι ενισχυτές με τη μορφή σωλήνα
Τι ολόκληρο μαύρο πίσω αριστερό φτερό θα έχει το τσαλακωμένο κόκκινο shkodnik μας!
Προετοιμασία του κάτω μέρους του αρχικού Skoda για σύνδεση
Βάζουμε τον δότη στην ολίσθηση στον προετοιμασμένο κόκκινο σκελετό
Και οι δύο πλευρές της διαδικασίας σύνδεσης είναι προετοιμασμένες για τη διαδικασία
Επιλέγοντας τα ίδια τροχιακά πρόσδεσης για την Ένωση και τον Απόλλωνα
Αφαίρεση των σφιγκτήρων ολίσθησης
Και με τη βοήθεια ενός βαρούλκου σπρώχνουμε ένα νέο κώλο στο πρόσωπο του Skoda
Οι κολώνες της οροφής ενώνονται σταδιακά
Ο πυθμένας σέρνεται στα εργοστασιακά σημεία συγκόλλησης
Λίγο ακόμα, προς το παρόν, ένα δάχτυλο σέρνεται ανάμεσα στις κολώνες του δωρητή και τις αρχικές στέγες ...
Και τώρα το ματς δεν χωράει...
Κενά στη δεξιά πλευρά - ακόμα και τώρα καθίστε και οδηγήστε
Από την πλευρά του λιμανιού, εκθέτουμε περισσότερα κενά
Βράζουμε πρώτα όλους τους ενισχυτές
Στη συνέχεια βράζουμε το εξωτερικό μέταλλο των κατωφλιών
Και ψήνουμε τον πάτο στα εργοστασιακά σημεία
Ξεκινώντας στις κολόνες της οροφής
Βράζουμε πρώτα τους εσωτερικούς ενισχυτές
Στη συνέχεια βράζουμε το εξωτερικό μέταλλο, όπως ακριβώς έγινε και με τα κατώφλια
Ζωγραφίζουμε όλα τα σημεία επισκευής στο εσωτερικό του κάτω μέρους
Από κάτω προς τα κάτω κάνουμε Tectyl αντιδιαβρωτικό
Ετοιμάζουμε όλα τα προσαρτήματα για βάψιμο
Ο πελάτης ζήτησε περισσότερη ηχομόνωση
Χρησιμοποιούμε vibro φύλλα stp bomb
Περαιτέρω, ως συνήθως - στο δονητικό φύλλο κολλάμε τη σπλήνα
Η ομορφιά είναι καλύτερη από το εργοστάσιο!
Το αποτέλεσμα του shkodorezok μας είναι:
Σας αρέσει ο ιστότοπός μας; Εγγραφείτε ή εγγραφείτε (ειδοποιήσεις για νέα θέματα θα αποστέλλονται στο mail) στο κανάλι μας στο Mirtesen!
Για όσους αναζητούν και διαβάζουν πληροφορίες για το Skoda Octavia A5 σε μορφή εγχειριδίου, εδώ μπορείτε να κατεβάσετε ολόκληρο το εγχειρίδιο ή να παρακολουθήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Πλήρης λήψη βιβλίων:
Άλλα χρήσιμα πράγματα για τη Skoda μπορεί να γίνει λήψη από την πλαϊνή γραμμή - δεξιά στήλη του ιστολογίου ->
"Βήμα προς βήμα επισκευή σε φωτογραφίες του Skoda Octavia A5"
Πιθανές δυσλειτουργίες κινητήρα, αιτίες και αντιμετώπισή τους >>
Ονομα: Skoda Octavia Tour. Οδηγίες χρήσης, συντήρησης και επισκευής
Κατεβάστε το εγχειρίδιο από Δίσκος Yandex ή από τον ιστότοπο [151,5 MB]
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης για το Skoda Octavia A5, τα μπουζί στον κινητήρα 1.8 TSI (CDAB 152 HP, CDAA 160 HP) αντικαθίστανται κάθε 60 χιλιάδες km. Έλεγχος της κατάστασης των κεριών - κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι μια από τις πιο απαιτητικές και χρονοβόρες εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρηση του οχήματος. Σύμφωνα με τη λίστα τακτικής συντήρησης που έχει καθιερωθεί για το Skoda Octavia A5, η κατάσταση του ιμάντα πρέπει να ελέγχεται κάθε 60.000 km και μετά κάθε 30.000 km. Όταν φτάσετε τα 120.000 km, παρέχεται αντικατάσταση ζώνης.
Παρακολούθηση της κατάστασης του ιμάντα κίνησης αξεσουάρ (γνωστός και ως ιμάντας εναλλάκτη) στο Skoda Octavia A5 με κινητήρα 1,6 MPI 102 ίππων. πρέπει να γίνεται κάθε 30.000 χλμ. Ταυτόχρονα, δεν παρέχεται ρύθμιση της τάσης του ιμάντα, αφού στον μηχανισμό κίνησης είναι τοποθετημένος ένας αυτόματος εντατήρας.
Σύμφωνα με τη λίστα τακτικής συντήρησης για το Skoda Octavia A5, η αντικατάσταση των μπουζί πρέπει να γίνεται κάθε 60.000 km, η παρακολούθηση κατάστασης - κάθε 15.000 km. Η διαδικασία θα διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη σειρά των ενεργειών κατά την αντικατάσταση των αναρροφημένων κεριών BSE 1,6 MPI.
Κατά τη λειτουργία του Skoda Octavia A5, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις λάμπες στους προβολείς. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει σε περίπτωση που ο λαμπτήρας καεί ή ο ιδιοκτήτης δεν είναι ικανοποιημένος με τα τρέχοντα χαρακτηριστικά της δέσμης φωτός. Τις περισσότερες φορές, οι λαμπτήρες μεσαίας και μεγάλης σκάλας αποτυγχάνουν, οπότε σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε γι 'αυτούς.
Η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα του συστήματος ισχύος Skoda Octavia A5 περιλαμβάνεται στη λίστα της τακτικής συντήρησης. Σύμφωνα με τη λίστα, η κατάσταση του φίλτρου πρέπει να ελέγχεται κάθε 15.000 km, η αντικατάσταση - κάθε 60.000 km. Η καθορισμένη συχνότητα μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Πολύ συχνά, ο ιδιοκτήτης του Skoda Octavia A5 αντιμετωπίζει το καθήκον να αφαιρέσει την επένδυση της πόρτας. Η αφαίρεση των καρτών της πόρτας απαιτείται, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση των ηχείων OEM ή τη βελτίωση της απομόνωσης θορύβου.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, το λάδι στον κινητήρα Skoda Octavia A5 πρέπει να αλλάζει κάθε 15.000 km. Κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (μεγάλες πόλεις, περιοχές με σκόνη), το διάστημα αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί στα 7.000 - 8.000 km.
Η αντικατάσταση των πίσω τακάκια φρένων του Skoda Octavia A5 γίνεται σε μεγάλο βαθμό κατ' αναλογία με την αντικατάσταση του μπροστινού. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των πίσω φρένων. Το σχήμα της δαγκάνας, το σχέδιο στερέωσής του και η τεχνολογία στερέωσης των ίδιων των μαξιλαριών είναι διαφορετικά.
Η αντικατάσταση των τακακιών φρένων Skoda Octavia A5 γίνεται πιο συχνά όταν η επένδυση είναι υπερβολικά φθαρμένη. Πολύ σπάνια, υπάρχουν περιπτώσεις λαδώματος, αποκόλλησης από τη βάση ή καταστροφής τους. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, τα οποία, κατά κανόνα, φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τα πίσω.
Το φίλτρο καμπίνας Skoda Octavia A5 πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 15.000 km, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, σύμφωνα με τη λίστα τακτικής συντήρησης που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Αυτοί οι χρόνοι μπορούν να ρυθμιστούν προς τα κάτω κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, με συχνή οδήγηση σε σκονισμένους χωματόδρομους. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να αλλάζετε το φίλτρο καμπίνας κάθε 10.000, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και κάθε 6.000 km.
Για να μειωθεί το κόστος, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα A IV, η οποία έγινε κοινή για έξι μοντέλα της Volkswagen: VW Golf IV και Bora, Seat Toledo and Leon, Audi A3 και, μάλιστα, Skoda Octavia. Υπενθυμίζουμε ότι από το 1991 η τσέχικη εταιρεία είναι μέρος της Volkswagen. Όλη η τεχνική γέμιση δανείστηκε από "συγγενείς" της ανησυχίας - η Octavia χρησιμοποιεί κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων και σασί που έχουν περάσει με επιτυχία τη δοκιμασία του χρόνου σε πολλά μοντέλα της Volkswagen στα τέλη της δεκαετίας του '80 - στις αρχές της δεκαετίας του '90. Από καθαρή πλάκα, δημιουργήθηκαν μόνο τσέχικα αμαξώματα, η επιλογή των οποίων προτάθηκε επίσης λαμβάνοντας υπόψη την ιδέα του μοντέλου - πρόκειται για 5θυρα liftback και Combi station wagon με ευρύχωρους χώρους αποσκευών, τα οποία είναι από τα μεγαλύτερα όχι μόνο μεταξύ των μοντέλων πλατφόρμας, αλλά και μεταξύ των «συμμαθητών» γενικά. Επιπλέον, η Octavia διακρίνεται για το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο - περίπου 580 κιλά!
Ένα άλλο τέχνασμα μάρκετινγκ των δημιουργών, το οποίο αγόρασαν οι καταναλωτές: ο "Τσέχος" φαίνεται αισθητά μεγαλύτερος από τους "συγγενείς" του και μοιάζει πολύ με το πιο διάσημο Passat (B5), αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο. Γιατί λοιπόν οι λογικοί καταναλωτές να μην αγοράζουν ένα τσέχικο αυτοκίνητο;
Η Skoda Octavia και οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων άρεσε - η ζήτηση για αυτό ήταν τόσο υψηλή που πάρθηκε μια στρατηγικής σημασίας απόφαση να διευθετηθεί η συναρμολόγησή της στην Ουκρανία - από το 2002 αυτό το μοντέλο συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Eurocar στο Solomonovo (περιοχή Υπερκαρπάθια).
Τα αμαξώματα της Octavia είναι γαλβανισμένα και ακόμη και τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής δεν υπόκεινται σε διάβρωση. Εάν βρείτε σκουριά, τότε, κατά κανόνα, αυτό είναι συνέπεια επισκευών κακής ποιότητας μετά από ατύχημα.
Κατά κανόνα, τις περισσότερες φορές βρίσκουμε πλούσια εξοπλισμένα αυτοκίνητα στις διαμορφώσεις Ambient και Elegance. Στο τελευταίο, μπορείτε να βρείτε κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, εμπρός αερόσακους, κλιματισμό, ABS, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης. Παρόλο που η Octavia θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ένα ακόμη πιο ψυγείο υπό την παραγγελία. Η πιο πλούσια εκδοχή του Laurin & Klement μπορεί να αναγνωριστεί από την κρεμ δερμάτινη επένδυση. Είναι αλήθεια ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια στην Ουκρανία. Επηρεάζεται από το υψηλό αρχικό κόστος. Το βασικό αυτοκίνητο Classic ήταν συνήθως εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλής ισχύος 75 ίππων και ο μέτριος κατάλογος εξοπλισμού του περιελάμβανε έναν υδραυλικό ενισχυτή, μια κολόνα τιμονιού με ρυθμιζόμενο ύψος, ένα σύστημα ακινητοποίησης και προετοιμασία ραδιοφώνου.
Κατά κανόνα, υπάρχουν Octavia εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,6 έως 2,0 λίτρα. Οι εκδόσεις ντίζελ είναι λιγότερο κοινές. Ούτε τα χαμηλής ισχύος 1,4 λίτρων δεν βρίσκονται (δεν μας παραδόθηκαν επίσημα). Παρεμπιπτόντως, μία από τις μονάδες 1,4 λίτρων έχει την ίδια ισχύ με τον κινητήρα 1,6 λίτρων - 75 λίτρα. Με.
Στις μονάδες Octavia, η αντλία νερού κινείται από τον ιμάντα χρονισμού, επομένως, κατά την αντικατάστασή της (κάθε 60 χιλιάδες km), συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση της "αντλίας". Εάν ο άξονας του είναι χαλαρός ή παρουσιάζει διαρροές αντιψυκτικού, αντικαταστήστε επειγόντως την αντλία, διαφορετικά η συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα θα γίνει αναπόφευκτη.
Οι οδηγοί του πρατηρίου της εταιρείας είπαν ότι οι βλάβες των μετρητών ροής αέρα σημειώθηκαν στους κινητήρες 75 ίππων 1,6 λίτρων. Ο λόγος είναι ο όχι απόλυτα επιτυχημένος σχεδιασμός του σωλήνα εισαγωγής αέρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένο ένα πλέγμα φίλτρου στην είσοδο. Με την πάροδο του χρόνου, βουλώνει, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του φορτίου στο ποτενσιόμετρο του μετρητή ροής και, ως εκ τούτου, στη διάσπασή του. Σε άλλους κινητήρες, ο σχεδιασμός του σωλήνα διακλάδωσης βελτιώθηκε με την αφαίρεση αυτού του δύστυχου πλέγματος.
Η πιο απροβλημάτιστη μονάδα βενζίνης είναι η 1,6 λίτρων 101 ίππων. Διαφέρει από τον παρόμοιο σε όγκο αδερφό των 75 ίππων, που εγκαταστάθηκε στο VW Golf II και στο Passat (B3), στο ότι είναι ένας πιο σύγχρονος κινητήρας με μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή, υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, διαφορετική διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου....
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι κινητήρες 2,0 λίτρων χρησιμοποιούν συχνά περισσότερο λάδι από άλλους. Σύμφωνα με τους τεχνικούς, σε αντίθεση με τους κινητήρες Audi 1.8 T (150 hp).από.), σε παρόμοια μονάδα "Shkoda", ο σωλήνας τροφοδοσίας λαδιού του στροβίλου δεν κωκ, αν και αξίζει να ελέγξετε την κατάστασή του κατά τη συντήρηση.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
