Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή και ρύθμιση κινητήρα Briggs Stratton από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Καλή μέρα!
Από το 2003 λειτούργησε σωστά και χωρίς βλάβες, το 2014 το λάδι άλλαξε 1 φορά σε 2 χρόνια (8 στρέμματα), το 2014 ένας γνωστός γέμισε μείγμα βενζίνης και λαδιού (1:40), κάπνισε λίγο και αυτό ήταν, μετά έπεσε το ρεύμα.
Την τελευταία φορά που άρχισα να ξεκινώ - δεν μπορώ να τραβήξω το καλώδιο, σαν να ήταν κάτι εμπόδιο, το ξεκίνησα με προσπάθεια και βγήκε λευκός καπνός από την εξάτμιση, η ισχύς έπεσε σημαντικά. Σύμφωνα με εξωτερικά σημάδια, διέγνωσε - δακτυλίους βαλβίδας για αντικατάσταση. μπορεί να γίνει στο σέρβις, αλλά το θέλω μόνος μου, και λυπάμαι για τα λεφτά.
αποσυναρμολογήθηκε, δεν βρέθηκε εμφανής ζημιά,
1. στον θάλαμο καύσης - μικρά υπολείμματα μετάλλων από κάτι
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, μερικές μάρκες
3. διαμήκεις σπασμοί στο κάτω μέρος του εμβόλου (πιο κοντά στη μπιέλα)
4.δαχτυλίδια φαίνεται να είναι άθικτα
Θα χαρώ να σας συμβουλεύσω πού να αγοράσω δαχτυλίδια;
Samart63, Προσθήκη διαφορετικών φωτογραφιών. Κεφάλι από μέσα, κύλινδρος από πάνω, μέσα.
Τέτοιες γρατσουνιές στο χιτώνιο του εμβόλου δημιουργούνται εάν τυχόν υπολείμματα κρέμονται στο λάδι κινητήρα, όπως άμμος που συνδυάστηκε με το λάδι ή ρινίσματα που σχηματίστηκαν από τη λειτουργία των γραναζιών ή όταν το ρουλεμάν είναι φθαρμένο ή ένα τμήμα που έχει καταρρεύσει. Κοιτάξτε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες. Και ποιες είναι οι μπάλες στο θάλαμο; Κάτι μπορεί να σχηματιστεί εκεί ή να βγει από κάτω από τη βαλβίδα ή να σπάσει ένα κομμάτι του εμβόλου ή μέρος του κεριού.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάρω το σμήνος στη χώρα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
smart63 έγραψε:
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, μερικές μάρκες
Κοιτάξτε τις πάνω, κάτω κεφαλές της μπιέλας;
?
Τζέσα,
mastera, καλησπέρα! Ευχαριστώ για την ανταπόκριση. Πρόσθεσα μια φωτογραφία του κυλίνδρου, βαθμολογώντας, χωρίς βήματα, δεν βρήκα καμία ζημιά, το μόνο πράγμα είναι ότι λείπει η μία από τις δύο βάσεις στήριξης πείρων στο έμβολο (ίσως είναι μόνο μία), ο πείρος έχει 5-6 mm διαμήκη κίνηση στο έμβολο, δεν υπάρχει οπισθοδρόμηση, το κάτω μέρος της μπιέλας μαγειρεύεται χωρίς ζημιά
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
smart63 έγραψε:
Πρόσθεσα μια φωτογραφία του κυλίνδρου, δεν υπάρχουν γρατζουνιές, δεν υπάρχουν σκαλοπάτια, βρήκα ακόμα ζημιά, το μόνο πράγμα είναι ότι λείπει η μία από τις δύο βάσεις στήριξης πείρων στο έμβολο
Θα πρέπει να υπάρχουν δύο δακτύλιοι αντίχειρα. Προφανώς μια έκρηξη και ο κινητήρας θα μπορούσε να βγάλει εκείνες τις ακατανόητες μεταλλικές μπάλες. Τα κομμάτια, καθώς μειώνονται, θα μπορούσαν να μπουν τόσο στο κάρτερ όσο και στο θάλαμο καύσης, ειδικά θα πρέπει να βρίσκονται στον δακτύλιο ξύστρας λαδιού.
Υπάρχουν γρατζουνιές στον κύλινδρο (Κόκκινος κύκλος στη φωτογραφία), πρέπει να κοιτάξετε σε ποιο ύψος ανεβαίνουν. Δείτε επίσης τη φλάντζα κεφαλής. Στη θέση που ο πράσινος κύκλος στη φωτογραφία. Κάτι πολύ κόκκινο. Κάηκε η φλάντζα; Από αυτό, επίσης, κομμάτια μπορούσαν να πέσουν εδώ κι εκεί.
Κρίνοντας από την αιθάλη στο έμβολο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά τους δακτυλίους από το έμβολο (θυμούμενοι πώς στέκονταν) και να τους βάλετε στον κύλινδρο, να κοιτάξετε το κενό. (φωτογραφία) Αριστερά, μπορείτε να δείτε την εκτύπωση από τη φλάντζα, καθαρή και ομοιόμορφη.
Στεγνώστε τις βαλβίδες κοιτάξτε τις σέλες Όχι βολικό αλλά απαραίτητο. Χρησιμοποίησα μεγάλα τσιμπιδάκια και δύο κατσαβίδια. Μην συγχέετε τις τάπες και τις βαλβίδες.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάρω το σμήνος στη χώρα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
smart63 έγραψε:
Καλή μέρα!
Από το 2003 λειτούργησε σωστά και χωρίς βλάβες, το 2014 το λάδι άλλαξε 1 φορά σε 2 χρόνια (8 στρέμματα), το 2014 ένας γνωστός γέμισε μείγμα βενζίνης και λαδιού (1:40), κάπνισε λίγο και αυτό ήταν, μετά έπεσε το ρεύμα.
Την τελευταία φορά που άρχισα να ξεκινώ - δεν μπορώ να τραβήξω το καλώδιο, σαν να ήταν κάτι εμπόδιο, το ξεκίνησα με προσπάθεια και βγήκε λευκός καπνός από την εξάτμιση, η ισχύς έπεσε σημαντικά. Σύμφωνα με εξωτερικά σημάδια, διέγνωσε - δακτυλίους βαλβίδας για αντικατάσταση. μπορεί να γίνει στο σέρβις, αλλά το θέλω μόνος μου, και λυπάμαι για τα λεφτά.
αποσυναρμολογήθηκε, δεν βρέθηκε εμφανής ζημιά,
1. στον θάλαμο καύσης - μικρά υπολείμματα μετάλλων από κάτι
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, μερικές μάρκες
3. διαμήκεις σπασμοί στο κάτω μέρος του εμβόλου (πιο κοντά στη μπιέλα)
4.δαχτυλίδια φαίνεται να είναι άθικτα
Θα χαρώ να σας συμβουλεύσω πού να αγοράσω δαχτυλίδια;
Έχεις BRIGS 2 taktnik ή τι; Τι μουσαμά - υπάρχει φωτογραφία, έχουν 4χρονους κινητήρες. Το λάδι με βενζίνη χύνεται σε 2χρονους κινητήρες. Και η Briggs πετρέλαιο και βενζίνη ξεχωριστά. Ξέρεις τον εαυτό σου.
Ένας φίλος σε βοήθησε, έκανε πρόβλημα. Που μένεις? Έτσι είναι το δικό σου -
Ο Pa έγραψε:
Έχεις BRIGS 2 taktnik ή τι;
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάρω το σμήνος στη χώρα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
Τζέσα, για τι φαίνονται οι σέλες;
Πα,
Ναι, 4χρονο μένω στη Σαμάρα
Στο κάτω μέρος των τοποθεσιών, μου απάντησαν το εξής
Περιγράφεται ένας τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ένας αποσυμπιεστής ή ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή δεν είναι οικονομικά εφικτή.
Τι είναι ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής;
smart63 έγραψε:
Πα,
Ναι, 4χρονο μένω στη Σαμάρα
Στο κάτω μέρος των τοποθεσιών, μου απάντησαν το εξής
Περιγράφεται ένας τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ένας αποσυμπιεστής ή ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή δεν είναι οικονομικά εφικτή.
Τι είναι ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής;
Θέλω να μάθω, αξίζει το μαντεμένιο μανίκι; Αναζήτηση ανταλλακτικών ανά μάρκα κινητήρα. Έχω ένα Tarpan εδώ και πολύ καιρό, από τον οποίο το πήρα, είπαν ότι για να σκοτώσεις αυτόν τον κινητήρα, πρέπει να προσπαθήσεις πολύ.
Εάν έχει χρησιμοποιηθεί μείγμα βενζίνης και λαδιού ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, αυτό δεν είναι καλό. Ένας φίλος είπε ότι είχε δονητή και είχε κάτι τέτοιο. Όλα άλλαξαν και λειτουργούν.
Απλώς συμπληρώνω το λάδι σαν 3 χρόνια, η ισχύς δεν έχει πέσει, κοίταξα το εσωτερικό, όλα λάμπουν σαν "μια γάτα έχει ναι", απόδοση 0.
Κοίτα στο MASTERCITY υπάρχει θέμα για κινητήρες Briggs
ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΤΗ
smart63 έγραψε:
Τι είναι ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής;
Αποσυμπιεστής - στον εκκεντροφόρο κοντά στο έκκεντρο της βαλβίδας εξαγωγής, ανοίγει ελαφρά τη βαλβίδα κατά την εκκίνηση, απενεργοποιείται αυτόματα όταν ρυθμιστούν οι στροφές. CRO - εδώ (η φωτογραφία μου):
smart63 έγραψε:
Στο κάτω μέρος των τοποθεσιών, μου απάντησαν το εξής
Περιγράφεται ένας τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ένας αποσυμπιεστής ή ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή δεν είναι οικονομικά εφικτή.
Ελπίζω όχι στο "απάντηση-mail"; Μπορείτε επίσης να ρωτήσετε στο ForumHouse στο θέμα "Δυσλειτουργίες μοτομπλόκ και μοτοκαλλιεργητές", πολλά σε αυτό και σε εκείνο το φόρουμ, αλλά στον συντονιστή FH, ένα άτομο που εργάζεται στην υπηρεσία βοηθά πραγματικά πολύ. Υπάρχει επίσης το "Lunokhodov.net", υπάρχει επίσης αρκετό για κινητήρες.
smart63 έγραψε:
Τζέσα, για τι φαίνονται οι σέλες;
Ακεραιότητα και φθορά βαλβίδας.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάρω το σμήνος στη χώρα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
Ναι, η βαλβίδα πρέπει να περιτυλιχθεί!Ποιος το έκανε; Και ποια είναι η σειρά της διαδικασίας ρύθμισης της βαλβίδας;
Τρίβονται μια χαρά. Υπάρχουν εγκοπές στη βαλβίδα (DM1), για αυτούς, με την προσθήκη πάστας περιτύλιξης στο κάθισμα, με ένα κατσαβίδι και με ένα σφιγκτήρα, γυρίζουμε τις λαβές μπρος-πίσω. Μέχρι την εμφάνιση μιας ομοιόμορφης εκτύπωσης. Στη συνέχεια εφαρμόζουμε κινδύνους και μια περιστροφή ελέγχου με μολύβι. Όλοι οι κίνδυνοι πρέπει να εξαλειφθούν. Συλλέγουμε και ελέγχουμε.
Στη φωτογραφία, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα φαρδύ μονοπάτι. Αλλά οι σύγχρονοι κόφτες (από το κλασικό Zhiguli προέκυψαν σε μέγεθος) δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τη σοσιαλιστική σέλα. Η ΕΣΣΔ κυβερνά.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάρω το σμήνος στη χώρα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
Τζέσα,
Από ένα γειτονικό φόρουμ, ο Valerich έδωσε μια λογική πρόταση
Σε γενικές γραμμές, τα συμπτώματα είναι όταν δεν τραβάτε το καλώδιο, το γεγονός ότι το τρακτέρ ήταν γείρει και το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο μπήκε στον θάλαμο καύσης. Και φυσικά ο λευκός καπνός είναι προϊόν της καύσης του. Ελπίζω να διαβάσατε τις οδηγίες ότι το τρακτέρ δεν μπορεί να γέρνει υπό γωνία μεγαλύτερη από 20 μοίρες
Διάγνωση πρώτη: γιατί άνοιξε; Λοιπόν, αφού το άνοιξες, βρες τα ελατήρια του εμβόλου, καινούριες φλάντζες και άλλαξε.
nbari έγραψε:
Ναι, η βαλβίδα πρέπει να περιτυλιχθεί!Ποιος το έκανε;
Υπάρχουν πολλά βίντεο στο YouTube για βαλβίδες περιτύλιξης, σε κινητήρες αυτοκινήτων, αλλά η ουσία είναι η ίδια.
nbari έγραψε:
Και ποια είναι η σειρά της διαδικασίας ρύθμισης της βαλβίδας;
Ρύθμιση βαλβίδας στον κινητήρα Honda GX 200, καθώς και σε παρόμοιους κινητήρες (συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών). Η σειρά με την οποία ρυθμίζονται οι βαλβίδες δεν έχει σημασία. διάκενα βαλβίδων. Βαλβίδα εισαγωγής (Εισαγωγή) - 0,15 mm. Βαλβίδα εξαγωγής (Εξαγωγή) - 0,20 mm. 1. Ξεβιδώστε το μπουζί. 2. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. 3. Ρυθμίζουμε το έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο. (Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν εισάγετε στην οπή του μπουζί, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρόδιο ή ένα μακρύ κατσαβίδι, με όλα αυτά, και οι δύο βαλβίδες πρέπει να είναι σε κλειστή κατάσταση, δηλ. ο βραχίονας (κουνιστή) δεν πρέπει να πιέζει τη βαλβίδα. ). 4. Ρυθμίστε τη βαλβίδα εισαγωγής. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια που πατάνε το ρόκερ (ροκερ). 5. Εισάγουμε τον καθετήρα (πλάκα πάχους 0,15 mm) μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του στελέχους της βαλβίδας (εκεί που βρίσκεται το ελατήριο επιστροφής). 6. Φέρνουμε το rocker στον καθετήρα, σφίγγουμε τα παξιμάδια. Ο καθετήρας πρέπει να περνά μεταξύ του βραχίονα και του στελέχους όχι πολύ σφιχτό και όχι πολύ χαλαρό. Σημεία 4, 5, 6, κάνουμε το ίδιο με τη βαλβίδα εξαγωγής. Πώς να αναγνωρίσετε τη βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής; Εάν κοιτάξετε την κεφαλή από μπροστά, τότε η βαλβίδα εισόδου θα είναι στα δεξιά, δηλαδή η έξοδος θα είναι στα αριστερά. Η δεύτερη επιλογή Από την πλευρά του καρμπυρατέρ - είσοδος, από την πλευρά του σωλήνα εξαγωγής - εξόδου.
Καλή μέρα!
Από το novya (2003), ο καλλιεργητής λειτουργεί σωστά και χωρίς βλάβες, το λάδι αλλάζει έγκαιρα κάθε 10-15 ώρες, το 2014 ένας φίλος γέμισε με μείγμα βενζίνης και λαδιού (1:40) Briggs κάπνισε λίγο και όλα είναι εντάξει, τότε η ισχύς έπεσε κατά 5-10 %
Στο τέλος της σεζόν το 2015, δεν μπορούσα να τραβήξω το καλώδιο της μίζας, λες και κάτι εμπόδιζε, μετά το ξεκίνησα με κόπο, έβγαινε λευκός καπνός από την εξάτμιση (σαν γεννήτρια καπνού), η δύναμη έπεσε σημαντικά. Σύμφωνα με εξωτερικές ενδείξεις, διέγνωσε - φθορά δακτυλίων ξύστρας λαδιού.
αποσυναρμολογήθηκε, δεν βρέθηκε εμφανής ζημιά,
1. στον θάλαμο καύσης - μικρά υπολείμματα μετάλλων από κάτι
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, μερικές μάρκες
3. διαμήκεις σπασμοί στο κάτω μέρος του εμβόλου (πιο κοντά στη μπιέλα)
4.δαχτυλίδια φαίνεται να είναι άθικτα
Θα χαρώ να σας συμβουλεύσω πού να αγοράσω δαχτυλίδια;
Εμβολο
όψη εμβόλου-2
Ξεκινήστε εδώ Σύνδεσμος.
Υπάρχουν αρκετά σημεία στη Σαμάρα. Στη συνέχεια, εισάγετε briggs και stratton ανταλλακτικά στη μηχανή αναζήτησης και συγκρίνετε τις τιμές με αυτές που ανακοινώθηκαν στη Σαμάρα. Shipito και άλλοι για να σας βοηθήσουν (shipito.com - όπως ακριβώς στο Yandex, για παράδειγμα). Αλλά κάτι μου λέει ότι είναι φθηνότερο να αγοράσεις ένα νέο lifan.
>Μα κάτι μου λέει αυτό
> φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο lifan.
Αντιμετώπισα αυτό το πρόβλημα πριν από μερικά χρόνια με αυτόν τον κινητήρα σε ένα χλοοκοπτικό.
Αποδείχθηκε ότι ήταν φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο χλοοκοπτικό.
Η παλιά μηχανή έφυγε ως οπτικό βοήθημα στον γιο του.
Περιγράφεται ένας τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ένας αποσυμπιεστής ή ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή δεν είναι οικονομικά εφικτή.
Stas, είναι ο φυγόκεντρος ρυθμιστής στην επισυναπτόμενη εικόνα;
πώς μοιάζει ένας αποσυμπιεστής;
Είναι το προτεινόμενο νέο Champion G160VK -5,5 hp. για 10100r., θα είναι φθηνότερο από την επισκευή;
Εκτός θέματος:
Το γονίδιο μου σταμάτησε να λειτουργεί.
Κινητήρας 4t "non-honda" δηλώθηκε περίπου 4,7 φοράδες.
Τραβάτε τη βιρόφκα - και κατά κάποιο τρόπο απλώνεται ομαλά.
Νομίζω - ο αποσυμπιεστής απενεργοποιήθηκε (σε χαμηλές στροφές, που κρατά τη βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή).
Αιμορραγικό να τον φτάσω. Μία από τις γεννήτριες από τον άξονα - τουλάχιστον πετάξτε.
Αλλά κουλ. Είναι απλώς η βαλβίδα εξαγωγής κολλημένη στον δακτύλιο οδηγό της.
Έβγαλε το κάλυμμα της βαλβίδας, «τράβηξε» τη βαλβίδα (εκεί η πλάκα απλώς κινείται προς τα πλάγια). Το μούσκεψα με κηροζίνη, ανακάτεψα τη βαλβίδα.
Συγκεντρωμένος.
Από το πρώτο τράβηγμα - όλα είναι εντάξει.
Συνέχιση των διαγνωστικών
Εξωτερικά οι δακτύλιοι είναι χωρίς φθορές, η γεωμετρία δεν έχει σπάσει
πώς να αραιώσετε τα κενά των δακτυλίων κατά την εγκατάσταση στο έμβολο μέσω 120 γρ.;
Άκουσα ότι μπορείτε να προσδιορίσετε τη φθορά των δαχτυλιδιών από το κενό εισάγοντάς τους στον κύλινδρο!
Πρακτικά δεν υπάρχουν κενά, λιγότερο από 1 mm
δαχτυλίδια να αντικατασταθούν ή θα λειτουργούν ακόμα;
Αυτές οι συμβουλές προορίζονται για ιδιοκτήτες μίνι-εξοπλισμού, στον οποίο είναι εγκατεστημένοι τετράχρονοι κινητήρες Briggs και Stratton. Αυτές οι απλές συμβουλές - όπως κοινές αλήθειες, θα πρέπει να τις θυμάται κάθε ιδιοκτήτης τέτοιου εξοπλισμού.
1. Λάδι:
Διατηρήστε τη σωστή στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. ΜΗΝ ΥΠΕΡΓΕΜΙΖΕΤΕ.
2. Καύσιμα:
Χρησιμοποιήστε ΚΑΘΑΡΗ, ΦΡΕΣΚΗ βενζίνη. Μην ανακατεύετε βενζίνη με λάδι.
3. Εκκίνηση κινητήρα.
Ρυθμίστε όλα τα χειριστήρια όπως περιγράφεται στο Εγχειρίδιο χειριστή/κατόχου. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με PRIMER (κουμπί τσοκ), βεβαιωθείτε ότι κάνετε σωστή πλήρωση (βλ. Εγχειρίδιο χειριστή/κατόχου) Ή
Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τσοκ, βεβαιωθείτε ότι το τσοκ είναι πλήρως κλειστό. Το τσοκ του καρμπυρατέρ πρέπει να ανοίγει πλήρως στη θέση «RUN» ή «FAST».
4. Όταν εκτελείτε συντήρηση ή επισκευή - ΠΡΟΣΟΧΗ: Αφαιρέστε το μπουζί ή αποσυνδέστε το καλώδιο.
5. Εκτέλεση συντήρησης που απαιτεί το χλοοκοπτικό να αναποδογυρίσει:
Εάν ο εξοπλισμός ανατραπεί, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου, αφαιρέστε τη χάρτινη κασέτα φίλτρου αέρα, εάν υπάρχει. Λάβετε υπόψη ότι το μπουζί και ο σιγαστήρας πρέπει να βρίσκονται από πάνω κατά την ανατροπή του εξοπλισμού. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: για κινητήρες Quantum, το φίλτρο αέρα πρέπει να βρίσκεται από πάνω).
6. Συστάσεις συντήρησης:
Αλλάξτε το λάδι κινητήρα (βλ. Εγχειρίδιο χειριστή/κατόχου). Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το φίλτρο/φυσίγγιο αέρα εάν παρατηρήσετε μείωση της ισχύος.
Ελέγχετε το μπουζί κάθε εποχή. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ εάν χρειάζεται.
Ανατρέξτε στο Εγχειρίδιο χειριστή/ιδιοκτήτη για το χρονοδιάγραμμα και τις διαδικασίες για την εκτέλεση της τακτικής συντήρησης.
ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ/ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΓΙΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ.
Η BENZOLIDER LLC είναι ένα επίσημο κέντρο αντιπροσώπων για την επισκευή και συντήρηση κινητήρων BRIGGS & STRATTON, όπου κάθε πελάτης λαμβάνει τεχνική υποστήριξη υψηλής ποιότητας και μπορεί επίσης να αγοράσει απευθείας φίλτρα αέρα και λαδιού, μπουζί, ανταλλακτικά, κινητήρες και άλλα αυθεντικά αξεσουάρ για εξοπλισμός συντήρησης που βελτιώνει την προστασία του κινητήρα.
Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών αποτελεί σημαντική εγγύηση για την απόδοση του κινητήρα, καθώς διασφαλίζουν ότι τα εξαρτήματα πληρούν τις διαστάσεις του κινητήρα, τις παραμέτρους σχεδιασμού και τα πρότυπα ποιότητας.
Ίσως ένας τέτοιος κινητήρας να μην υπάρχει στον κατάλογο, αλλά σίγουρα θα τον προσθέσουμε.
Στείλτε τον κωδικό κινητήρα στο παράθυρο βοήθειας (το παράδειγμα κώδικα βρίσκεται στο κάτω μέρος της σελίδας).
Το κέντρο σέρβις RemTechService παρέχει σέρβις και συντήρηση και Επισκευή κινητήρων Briggs & Stratton.
Οι κινητήρες Briggs & Stratton χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό κατασκευών και κηπουρικής, όπως γεννήτριες, καλλιεργητές, τρακτέρ, χλοοκοπτικά…
Έχοντας σημαντική εμπειρία στην επισκευή κινητήρων Briggs & Stratton, οι πλοίαρχοι του συνεργείου μας θα σας βοηθήσουν να λύσετε προβλήματα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. 
Μετά τη διάγνωση και τον εντοπισμό βλαβών, θα συζητήσουμε μαζί σας την τιμή των επισκευών και τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Μπορούμε να σας προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά, καθώς και όχι κακά ανάλογα.
Καλώντας μας στο: 063 202-90-70 097 023-42-42 Έχετε την ευκαιρία να λάβετε εξειδικευμένες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή εξοπλισμού κήπου με κινητήρα briggs & stratton στο Κίεβο και στην περιοχή του Κιέβου στο κέντρο σέρβις μας.
Επικοινωνώντας μαζί μας έχετε επίσης τη δυνατότητα να αγοράσετε αναλώσιμα όπως λάδι κινητήρα, φίλτρα αέρα, μπουζί, καρμπυρατέρ, χειροκίνητη μίζα, έμβολο με συγκρότημα δακτυλίων, βαλβίδες.
Είναι πολύ σημαντικό να διορθώσετε σωστά τη βλάβη στον κινητήρα Briggs & Statton και οι πλοίαρχοί μας δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.
Αφού προσδιορίσει τη βλάβη, ο κύριος επιθεωρητής θα ενημερώσει τον πελάτη για το πρόβλημα που εντοπίστηκε, την πιθανή αιτία της βλάβης και το κόστος των εργασιών επισκευής και τα απαραίτητα ανταλλακτικά (εάν χρειάζονται). Μόνο μετά από πλήρη συμφωνία για το κόστος και την έκταση της εργασίας, καθώς και το χρονοδιάγραμμα των εργασιών επισκευής (εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών) με τον πελάτη, ο πλοίαρχος ξεκινά την εργασία.Σε περίπτωση που ο πελάτης θεωρεί ακατάλληλο να επισκευάσει τον εξοπλισμό του, κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει λόγω των τιμών για τα αυθεντικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για την αντικατάσταση, πληρώνει μόνο για διαγνωστικά. Και επίσης έχουμε την ευκαιρία να σας προσφέρουμε έναν παρόμοιο νέο εξοπλισμό με αντάλλαγμα τον παλιό σε πολύ ευνοϊκές για εσάς τιμές.
Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το κέντρο εξυπηρέτησης μπορεί να κάνει ταχείς επισκευές, αλλά το κόστος των επισκευών αυξάνεται!
Εάν δεν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην επισκευή κινητήρων Briggs & Statton με τα χέρια σας, τότε καλέστε μας.
Όπως κάθε άλλος κινητήρας, ο κινητήρας Briggs & Statton απαιτεί τακτική συντήρηση.
Εάν ακολουθήσετε το πρόγραμμα συντήρησης που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, καθαρίσετε τον κινητήρα από μόλυνση, τότε προβλήματα στον κινητήρα Briggs & Statton θα εμφανιστούν πολύ λιγότερο συχνά.
Η υπηρεσία είναι:
TO-0, αλλαγή λαδιού διάσπασης μετά από 5 ώρες λειτουργίας, μετρώντας από την πρώτη εκκίνηση.
Συνιστάται ο καθαρισμός του φίλτρου μετά από κάθε 25 ώρες λειτουργίας, καθώς και ο βαθμός μόλυνσης.
Μετά από 50 ώρες λειτουργίας, είναι απαραίτητος ο έλεγχος του σιγαστήρα, καθώς και του αλεξικέραυνου. Προβλέπει επίσης αλλαγή λαδιού όταν εργάζεστε πενήντα ώρες μοτοσικλέτας.
Η αντικατάσταση των μπουζί, του φίλτρου αέρα και του προκαθαριστικού, ο καθαρισμός του συστήματος ψύξης αέρα και του φίλτρου καυσίμου και ο έλεγχος των διακένων βαλβίδων περιλαμβάνονται στο ετήσιο σέρβις.
Τα μέτρα που αναφέρονται παραπάνω και η σωστή λειτουργία, καθώς και η χρήση της σωστής ποιότητας καυσίμου, θα επεκτείνουν σημαντικά την ομαλή λειτουργία του κινητήρα Briggs & Statton.
Καμιά ερώτηση? Έχετε την ευκαιρία να τους ρωτήσετε τηλεφωνικά:
063 202-90-70 097 023-42-42
Η RemTechService εγγυάται υψηλής ποιότητας επισκευές και συντήρηση του εξοπλισμού σας εντός σαφώς καθορισμένου χρονικού πλαισίου, σύμφωνα με το συμφωνημένο κόστος και με εγγύηση για την εργασία που εκτελείται.
Συνάδελφοι, πείτε μου σας παρακαλώ - μπορεί κάποιος ή που ξέρει από πού να πάρει το εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα Briggs & Stratton 6.0HP
Αυτό το θαύμα βρίσκεται στο τρακτέρ Pubert Eco 65 BC2
Αφού δεν δούλεψε ούτε 100 ώρες, το θαύμα άρχισε να πεθαίνει με ασφάλεια, ήδη με δύναμη και κύρια ρίχνει λάδι στο κερί και πεθαίνει κατά τη λειτουργία
παρεμπιπτόντως - άρχισα να χτυπάω με έμβολα σχεδόν από την αρχή - κάνει ένα αρκετά δυνατό χτύπημα, όπως όταν αλλάζω το έμβολο σε TDC / BDC
Ταυτόχρονα, κανείς δεν τον βίασε ιδιαίτερα, δούλευε με ήπιο τρόπο
Είμαι εντελώς έξω - νόμιζα ότι ο Αμερικανός (κινητήρας) θα ήταν κάπως πιο αξιόπιστος
Για να μην υπάρχει καμία επιθυμία να πιστέψω ότι τον σκότωσα - έχω άλλο εξοπλισμό που λειτουργεί εδώ και χρόνια χωρίς προβλήματα, μερικοί κινητήρες έχουν επιβιώσει έως και 10 χρόνια και τουλάχιστον χέννα
και εδώ είναι ένα καπάκι
πιθανότατα ο γάμος ήταν από το εργοστάσιο, αλλά προσπαθείς να βρεις αυτόν τον γάμο, αν προφανώς δεν βγήκες αμέσως
Μπορεί κάποιος να μου πει από πού μπορώ να αγοράσω ανταλλακτικά για αυτόν τον κινητήρα.
τουλάχιστον: δαχτυλίδια, πιθανώς έμβολο, βαλβίδες (πιθανότατα, αφού ρίχτηκε με λάδι, τότε μάλλον υπάρχει ήδη αιθάλη αμέτρητη)
ως επιλογή - ένας κύλινδρος, αν ξαφνικά εκφοβιστεί
Εδώ είναι οι πληροφορίες από τα αυτοκόλλητα motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 μεικτό HP
Οικογένεια κινητήρων ABSXS.2051HB 279534
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις συμβουλές 
instrumenti2010, Σας ευχαριστώ
Θα προσπαθήσω να διευκρινίσω
εδώ θα ήταν καλύτερα να καταλάβουμε ποιος κινητήρας αξίζει ακριβώς
Θα είμαι κοντά στο τρακτέρ μια από αυτές τις μέρες - θα κοιτάξω ξανά τι θαύμα είναι εκεί
επειδή πήρα ακόμη και τον ιστότοπο "B&S Ukraine", αλλά δεν έχουν ακριβώς τον ίδιο με εμένα
είναι καπετς
και πιθανότατα θα πετάξω πρώτα το κεφάλι μου, θα δω πώς είναι το έμβολο και ο κύλινδρος και μετά θα πάρω μια απόφαση για την επισκευή
γιατί αν πρέπει να αλλάξεις (μην τελειώσεις φυσικά) το μανίκι, τότε υπάρχει λίγη χαρά
εκει θα βγει η τιμη σαν μισος καινουργιος κινητηρα
φαίνεται να υπάρχει ένα μανίκι με σύνθεση nikasil
αν υπάρχουν γρατσουνιές στο μανίκι ή μεγάλη έξοδος, τότε μάλλον θα ψάξω έναν τρόπο να ξαναβάλω αυτό το μανίκι με κάτι χυτοσίδηρο, ώστε να είναι σίγουρα αρκετό για πολύ καιρό
αλλά γενικά δεν είναι καθόλου ευχάριστο και αυτή η τεχνική με αναστατώνει
Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, ώστε χωρίς βία η συσκευή (μακράν από το φθηνότερο) να πέθαινε τόσο γρήγορα
Υποκατάστημα στο Κίεβο της εταιρείας "Dneprokor"
Τηλέφωνο: (044) 501-90-56
Προσπαθήστε να τηλεφωνήσετε εδώ για αρχή, ίσως όλα είναι στο Κίεβο.
Λοιπόν, συνήθως σε τέτοιους κινητήρες υπάρχει ένα μανίκι-έμβολο
Εάν όχι, τότε θα απλοποιήσει ακόμη και λίγο την εργασία
μπορεί να είναι δυνατό να πάρεις ένα μανίκι από χυτοσίδηρο και απλά να το βάλεις στο ίδιο Ναυτικό
σχετικά με τα ανταλλακτικά, ξέθαψα έναν ιστότοπο χθες, αλλά επειδή ήταν Σαββατοκύριακο, δεν τηλεφώνησα
product_id=245
και δεν υπάρχει πλέον εγγύηση
και απέχει πολύ από το γεγονός ότι η Dneprokor θα είχε αναγνωρίσει την υπόθεση ως εγγύηση τόσο χαρούμενα)
θα έλεγαν ότι η μηχανή χάλασε ο ιδιοκτήτης και ο καπέτ
αυτό στη χώρα μας μπορεί εύκολα
και βλέπω ότι έτσι θα είναι
επειδή οι πωλητές δεν μπορούν να προσθέσουν την τιμή τους με κανέναν τρόπο
Κάλεσα πίσω στο "Briggs Stratton Ukraine" - παρά το γεγονός ότι έχουν δαχτυλίδια στον ιστότοπό τους κυρίως για 180 UAH, άρχισαν να με γεμίζουν ότι τα δαχτυλίδια θα κοστίζουν λιγότερο από 1000 UAH
Γκόσα
παρά το γεγονός ότι ένα σετ αυθεντικών δαχτυλιδιών για τον κινητήρα του αυτοκινήτου μου (6 γλάστρες) κοστίζει 800-900 UAH
Ρωτάω - πόσο θα κοστίσει τότε το συγκρότημα του εμβόλου - λένε και για χίλια
ουρλιάζω
ζήτησαν τον κύλινδρο - δεν μπορούν να καταλάβουν το μανίκι ή το μπλοκ εκεί
Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι θα είμαι στο γκαράζ - θα κοιτάξω τον αριθμό στο μπλοκ και μετά θα κοιτάξω στο eBay ή στις πολιτείες που θα ζητήσω από τους φίλους μου να στείλουν
γιατί είναι ανοησία ότι ένα έμβολο με κρίκους και μανίκι είναι πιο ακριβό από έναν καινούργιο κινητήρα
επιχείρηση στα ουκρανικά - "πιείτε τον γείτονά σας"
)))))
συμβαίνει, αλλά ο Σλάβος μπορεί να διαχειριστεί τα πάντα
και διαβάζουμε τις οδηγίες μόνο αφού κάτι που δεν είχε σπάσει στο αρχικό στάδιο έχει ήδη σπάσει σοβαρά
Το πιθανότερο είναι να βγάλω φωτογραφίες
αν δεν βρω εγχειρίδιο επισκευής ή βίντεο στο youtube
Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά
ViktorBucha, και πες μου σε παρακαλώ, αν αποσυναρμολογήσατε τον κινητήρα έτσι - υπάρχει μανίκι ή μπλοκ αμέσως με τον κύλινδρο; κατ 'αρχήν, δεν είναι τρομακτικό σε καμία περίπτωση, πιθανότατα θα είναι δυνατό να επανατοποθετηθεί ακόμα και αν υπάρχει μπλοκ nikasil (αν και εγώ αμφιβάλλω ότι είναι nikasil) και χώνεις εκεί ένα μανίκι, που έχει την ίδια διάμετρο
Σε γενικές γραμμές, κατάλαβα τι είδους κινητήρας είναι και τι για τι
τιμές - μπίρες (λόγω του κοκκινίσματος και της πονηριάς του γραφείου του εισαγωγέα)
τρεις δακτύλιοι ανά έμβολο περίπου 700 UAH
το ίδιο έμβολο
μπλοκ με κύλινδρο - 60% του νέου συγκροτήματος κινητήρα
μετά από λίγη σκέψη έψαξα για ανάλογα
υπάρχουν δαχτυλίδια από 100 UAH ή μπορείτε να αγοράσετε αμέσως ένα σετ για 4 κυλίνδρους από το Seat Ibiza για 170-260 UAH
Θα δω τι θα κάνω με το πιστόνι
ο κύλινδρος φαίνεται να είναι ακονισμένος, επειδή υπάρχει μέγεθος δακτυλίου +0,020″
Δεν μπορώ να καταλάβω τους αξιωματικούς - το κεφάλαιο βγαίνει πιο ακριβό από έναν νέο κινητήρα
αυτό και τι να εφεύρουμε - όχι πολύ φθηνότερο από το κεφάλαιο του κινητήρα από ένα ξένο αυτοκίνητο. Έχω φρικάρει λίγο
Είχα παρόμοια κατάσταση με τον συμπιεστή, ο συμπιεστής ήταν μεταχειρισμένος, οπότε κατάφερα να μαζέψω δαχτυλίδια σε ξένα site πιο ακριβά από τον συμπιεστή από τον εγχώριο για μια δεκάρα.
Και για να καταλάβουμε τους αντιπροσώπους, απλά κάνουν μια σειρά στο εργοστάσιο και στη γραμμή συναρμολόγησης, και ο έμπορος θέλει να βγάλει χρήματα από το κομμάτι. και η πολιτική της εταιρείας είναι όπως τα μη διαχωριζόμενα τύμπανα στα πλυντήρια
Λοιπόν, δεν είναι η Κίνα
γιατί ας πούμε οι δακτύλιοι εμβόλου για 6 γλάστρες σε ένα Chevrolet κοστίζουν 800-900 UAH (24 τεμάχια)
και τρία άτυχα δαχτυλίδια (με μύρια ανάλογα) 650;
το μπλοκ κινητήρα στο Chevrolet ήταν 18 χιλιάδες UAH γυμνό, αν και το ίδιο το συγκρότημα κινητήρα είναι πάνω από 100 χιλιάδες
Βλέπω ότι αν το μπλοκ κινητήρα για ένα τρακτέρ με τα πόδια είναι 3000 UAH, τότε είναι πιο εύκολο να το καλύψετε για 400-500 UAH με ένα μανίκι μαζί σε ένα τυπικό μέγεθος
γενικά, θα υπάρχει χρόνος το φθινόπωρο - θα αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα, θα κοιτάξω τι συμβαίνει με αυτόν και θα βγάλω συμπεράσματα για το πώς να ανακτήσω φθηνότερα χωρίς λιγότερη αξιοπιστία
Έψαχνα για ανταλλακτικά στο Διαδίκτυο και βρήκα το νήμα μου))))
Εν ολίγοις, ένα θαύμα επέζησε μέχρι αυτή την άνοιξη
Καπνίζει, αν χυθεί το λάδι ανάλογα με τη στάθμη, είναι και δυνατό.
Σήμερα συμπλήρωσα περίπου το επίπεδο - έχει ήδη αρχίσει να περνάει από τον σιγαστήρα.
Μετά κάηκε λίγο το λάδι και ο καπνός έγινε λιγότερος.
δαχτυλίδια και κορυφαίο καπέλο 100%
Βρήκα ακόμη και τον λόγο
Ένας κύριος (εγγυητής) μου είπε "τι θέλεις, τι ξηρό καλοκαίρι ήταν - πέρασε το φίλτρο και άρπαξε τη σκόνη!"
Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι έτσι - το φίλτρο πλένεται και λαδώνεται τακτικά και από την πλευρά των υδατανθράκων είναι απολύτως καθαρό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το εξωτερικό της αλήθειας.
Σήμερα λοιπόν για πλάκα πήγα στον κήπο να περπατήσω μια δυο σειρές να χαλαρώσω. Αν και είναι περισσότερο πλήξη φυσικά.
Οδήγησε στο κέντρο και σταμάτησε. Καθόλου. Το κερί χύνεται κι ας ραγίσεις.
Το τράβηξα πίσω, έπαιξα για πολλή ώρα - η σπίθα έπεσε στο γήπεδο και πήγε κάπου. Την πήρε τηλέφωνο, θυμήθηκε ακόμη και τη μητέρα της - η σπίθα δεν επέστρεψε
Λοιπόν, νομίζω, εντάξει, θα γεννήσουμε καινούργιο
αφαίρεσε το πηνίο, καθάρισε λίγο από τη σκουριά (τον χειμώνα μαζεύτηκε στην επιφάνεια εργασίας). Και ταυτόχρονα το διόρθωσα. Καθάρισα όλες τις επαφές, φρύωσα το κερί και ιδού! Το θηρίο είναι ζωντανό! Και λαμβάνοντας υπόψη επίσης ότι δεν παρατήρησα ότι η ώθηση της κίνησης υδατανθράκων κοιμόταν - τότε υπάρχει ένα καπετς γενικά - άρχισε να σκάει. Έψαχνα για άλλα 10 λεπτά που βρήκε τόση κολασμένη δύναμη από μόνη της.
Και την ίδια στιγμή είδα τον λόγο που πέθανε το drygatel.
Υπάρχει ένας πλαστικός διαχωριστής μεταξύ του υδατάνθρακα και της κεφαλής. Σαν προέκταση ή κάτι τέτοιο. Και εδώ μέσα είναι ένα εξάρτημα, χάλκινο, διαμπερές.
Ούτε στέλεχος, ούτε τίποτα. Γιατί χρειάζεται - x.z. Επιπλέον, μια τρύπα εκεί παρείχε διαρροή αέρα και, φυσικά, ήταν αδύνατο να λειτουργήσει με τη θέση αποσβεστήρα "Run". Υπήρχε πολύς αέρας. Αλλά στη μεσαία θέση - εύκολα.
Θεωρητικά, κάποιο είδος σωλήνα πρέπει να πηγαίνει σε αυτό το εξάρτημα, ίσως ακόμη και από τον στροφαλοθάλαμο. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα - αυτό δεν προβλέπεται σε αυτό το τρακτέρ με τα πόδια, και στην πραγματικότητα είχα μια συνεχή διαρροή αέρα και μαζί της σκόνη.
Η Έμερι ήταν ακόμα εκεί
Φυσικά, εγώ ως καταναλωτής δεν χρειάζεται να ασχοληθώ με τον έλεγχο και την αναζήτηση επιπλέον τρυπών. Κάποιος θα μπορούσε ακόμη και να προσπαθήσει να παλέψει με τον εκπρόσωπο του κατασκευαστή, αλλά τι θα δώσει - η περίοδος εγγύησης έχει περάσει πριν από 3 χρόνια, ο κινητήρας είναι νεκρός. Και μην σε νοιάζει που ο λόγος είναι σε λάθος διαμόρφωση του κινητήρα.
Τώρα κάθομαι και μυρίζω πάλι γογγύλια.
Εδώ αγόρασα μόνο ένα χλοοκοπτικό αντί για κλεμμένο, και επίσης πρέπει να αποκατασταθεί ένα τρακτέρ με τα πόδια.
ξανασκέφτηκε. Ίσως το χωρίσετε με τον ελεύθερο χρόνο σας και δείτε την κατάσταση του καθρέφτη του κυλίνδρου. Αν και πιθανότατα το μπλοκ δεν είναι ακονισμένο.
Μόνο ένα μανίκι, όπως έγραψα νωρίτερα.
Και φυσικά είναι λίγο ντροπιαστικό.
Εξαιτίας κάποιου είδους στραβού κάθαρμα στο συγκρότημα, ο κινητήρας καταστράφηκε, ο οποίος λειτουργεί για άλλους εδώ και δεκαετίες.
Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά
Ή μήπως είναι αυτή η επισκευή;
Μπορεί να αντικαταστήσει το drygatel με κάτι τέτοιο; Sadko GE-200 PRO
Και αφήστε το να συνεχίσει να αναπηδά.
Αλήθεια, δεν έχω ακούσει πολλά για αυτούς, φαίνεται ότι η Κίνα είναι ακόμα η ίδια, αλλά στα site γράφουν ότι φαίνεται σαν τη Σλοβενία
Σε κάθε μικρό εξοπλισμό κινητήρα, το κύριο στοιχείο είναι ο κινητήρας: αυτή είναι η πιο ακριβή, πολύπλοκη και υπεύθυνη μονάδα. Και παρόλο που πολλές εταιρείες παράγουν κινητήρες, όσες από αυτές αναπτύσσουν νέα μοντέλα μπορούν κυριολεκτικά να μετρηθούν στα δάχτυλα.
Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
Βενζινοκινητήρες για εξοπλισμό κήπου και ισχύος
ΕΝΑ ΕΙΔΟΣ: βενζίνη 1-κύλινδρος, 4-χρονος, αερόψυκτος, βαλβίδες οροφής (OHV) και κάθετος στροφαλοφόρος άξονας
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: 163 cm³
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ / ΔΙΑΤΡΟΠΗ ΕΜΒΟΛΟΥ: 68,3/ 44,5 χλστ
ΡΟΠΗ (μέγ. 2600 σ.α.λ.): 9,15 | 9,8 Nm
ΑΝΑΦΛΕΞΗ: τρανζίστορ-μαγνητικό
ΕΚΤΟΞΕΥΣΗ: καλώδιο έλξης
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ: 1,0 λίτρο
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΛΑΔΙΟΥ: 0,47 λίτρο
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (2600 rpm): σε πλήρες φορτίο 1,35 | 1,42 l/h; σε φορτίο 50% - 0,85 | 0,93 l/h
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 349x314x253 χλστ
ΒΑΡΟΣ: 8,5 κιλά
Οι κινητήρες της σειράς Briggs & Stratton EXi διατίθενται αυτήν τη στιγμή σε δύο ποικιλίες. Ο αριθμός στο όνομα υποδεικνύει την τιμή της μέγιστης ροπής (διαιρέστε με το 100 και λάβετε αυτό που ψάχνετε, οι μονάδες μέτρησης είναι "λίβρες ανά πόδι").
Εξωτερικά, οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στα επάνω καλύμματα και ακόμη και αυτά είναι εναλλάξιμα. Αυστηρά μιλώντας, όλη η διαφορά είναι στις ρυθμίσεις των καρμπυρατέρ. Αυτή η «πολιτική» είναι επίσης χαρακτηριστική για πολλούς κινητήρες Briggs & Stratton. Είναι πιο εύκολο για τον χρήστη να επιλέξει την καλύτερη επιλογή για τον εαυτό του και η γκάμα των ανταλλακτικών και των "αναλώσιμων" σχεδόν δεν αυξάνεται.
Κινητήρες αυτού του μεγέθους, με κάθετο άξονα, χρησιμοποιούνται κυρίως σε χλοοκοπτικά. Η Briggs & Stratton συνιστά την εγκατάσταση αυτών των δύο ποικιλιών σε χλοοκοπτικά σχεδιασμένα να χειρίζονται χώρους έως και 1000 m². Μερικοί από τους «κάθετους» κινητήρες τοποθετούνται επίσης σε καλλιεργητές κινητήρων, μια μικρή ποσότητα - σε σπανιότερο εξοπλισμό όπως ηλεκτρικές γεννήτριες και πλυντήρια πίεσης.
Αν μιλάμε για χλοοκοπτικά και καλλιεργητές, τότε αυτή η τεχνική είναι, πρώτον, εποχιακή και, δεύτερον, σπάνια χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της σεζόν. Κατά την ανάπτυξη κινητήρων «καταναλωτικής κατηγορίας» στην Briggs & Stratton, η υπολογιζόμενη τιμή του χρόνου μεταξύ των αστοχιών (μέχρι την πρώτη βλάβη που απαιτεί την παρέμβαση ειδικευμένου ειδικού) είναι τουλάχιστον 500 ώρες. Αυτό είναι ένα πολύ υψηλό ποσοστό. Ακόμη και χίλια τετραγωνικά μέτρα με τη βοήθεια ενός χλοοκοπτικού μπορούν να υποστούν επεξεργασία σε δύο ή τρεις ώρες, και αυτό λαμβάνει υπόψη τις συχνές στροφές. Στη μεσαία λωρίδα, το κούρεμα γκαζόν σπάνια πραγματοποιείται περισσότερες από δώδεκα φορές το χρόνο. Αποδεικνύεται ότι για να "επιλέξετε τον πόρο κινητήρα" του κινητήρα, θα χρειαστούν τουλάχιστον 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οποιοσδήποτε εξοπλισμός θα καταστεί απαρχαιωμένος, πιθανότατα δεν θα τον επισκευάσουν - απλώς θα αγοράσουν ένα νέο ένας. Για τους καλλιεργητές, τα «ετήσια χιλιόμετρα» είναι ακόμη χαμηλότερα - συνήθως το έδαφος οργώνεται μία ή δύο φορές το χρόνο. Στους κινητήρες της νέας σειράς τοποθετούνται καρμπυρατέρ με τροποποιημένο σώμα και βελόνα ασφάλισης. Είναι προσαρμοσμένα να εργάζονται σε ανώμαλο έδαφος: παρέχουν πιο ομοιόμορφη παροχή του μείγματος καυσίμου σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας - με συνεχή κίνηση, κλίση και ανακίνηση.
ΔΙΑΛΕΞΕ ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ
Οι πιο σημαντικές ιδιότητες των καταναλωτών για τους κινητήρες είναι η ευκολία εκκίνησης και η ευκολία συντήρησης. Λαμβάνονται επίσης υπόψη ορισμένες άλλες παράμετροι: θόρυβος και κραδασμοί κατά τη λειτουργία, ποσοστό αστοχίας και δυνατότητα συντήρησης, βάρος, κατανάλωση καυσίμου και, φυσικά, το κόστος τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και της συντήρησής του. Υπάρχει επίσης μια παράμετρος όπως η φιλικότητα προς το περιβάλλον: ένας πιο «βρώμικος» κινητήρας, ceteris paribus, θα αναπτύξει λιγότερη ισχύ (και ροπή) σε σύγκριση με έναν «καθαρό». Σχεδόν όλες αυτές οι ιδιότητες είναι κατά κάποιο τρόπο αλληλένδετες. Ως αποτέλεσμα, κάθε χρήστης καλείται να επιλέξει τη βέλτιστη επιλογή για αυτόν. Αυτό ακριβώς θα είναι για πολλούς οι νέοι κινητήρες Briggs & Stratton EXiSeries. Και για να το δείξουμε αυτό, αρκεί να παραθέσουμε τις μηχανολογικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτές.
ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ
Μπορούν να χωριστούν σε αυτά που χρησιμοποιούνται σε άλλες σειρές κινητήρων Briggs & Stratton και σε αυτά που επέτρεψαν να ξεχωρίσουμε νέα στοιχεία σε ξεχωριστή σειρά.
Σχέδιο. Οι κινητήρες είναι βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας (OHV), δηλαδή αυτές που είναι πλέον πιο συνηθισμένες σε εξοπλισμό μικρού κινητήρα. Υπάρχουν και άλλα σχέδια, συγκεκριμένα, η Briggs & Stratton παράγει μια σειρά από κινητήρες πλευρικής βαλβίδας (κάτω βαλβίδα ή κεφαλή L) που είναι κοντά σε απόδοση, καθώς και κινητήρες με άμεση κίνηση βαλβίδων (DOV, κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Briggs & Stratton). Οι κινητήρες DOV τοποθετούνται σε εξοπλισμό επαγγελματικού επιπέδου, είναι περιττοί για "οικιακή" χρήση, αλλά είναι πολύ πιθανό να συγκριθεί η νέα σειρά με κινητήρες L-head - η Briggs & Stratton έχει μια σειρά σχεδιασμένη για τον "ιδιώτη έμπορο".
Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων L-head είναι η τεχνική απλότητα, το χαμηλό κόστος, η μη απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Προηγουμένως, ήταν πολύ δημοφιλή (η Briggs & Stratton μόνο παρήγαγε πάνω από 150 εκατομμύρια μονάδες σε μερικές δεκαετίες).Αλλά τώρα οι κινητήρες L-head αντικαθίστανται σταδιακά από πιο σύγχρονα OHV. Είναι αρκετά απλό εδώ, εξετάζουμε τους κινητήρες Briggs & Stratton EXiSeries με ροπή 6,5 και 6,75 lb-ft και κυβισμό 163 cc. Παρόμοιοι κινητήρες με κεφαλή L με «ροπή» έχουν κυβισμό κυλίνδρου 190 cm³. Και αυτό σημαίνει ότι οι διαστάσεις και το βάρος και η κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα ο όγκος του απαιτούμενου λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο και το επίπεδο θορύβου του OHV είναι πολύ χαμηλότερα.
Ευκολία εκτόξευσης. Παρέχεται από το σύστημα ReadyStart, το οποίο μετράει αυτόματα την αναλογία αέρα και καυσίμου που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ και εξαλείφει την ανάγκη χειρισμού του αποσβεστήρα αέρα και του ασταριού κατά την εκκίνηση. Αυτά τα στοιχεία απουσιάζουν σε κινητήρες με το σύστημα ReadyStart· αντί αυτού, ένας θερμοστάτης είναι προσαρτημένος στον σιγαστήρα, ο οποίος συνδέεται με τον αποσβεστήρα αέρα μέσω ενός συστήματος σύνδεσης. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του σιγαστήρα, η θέση του αποσβεστήρα ρυθμίζεται αυτόματα. Η Briggs & Stratton εγγυάται ότι οι κινητήρες ReadyStart θα ξεκινήσουν όχι περισσότερο από το δεύτερο τράβηγμα της μίζας. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται πλέον στις περισσότερες από τις νέες σειρές κινητήρων Briggs & Stratton.
Ήσυχη δουλειά. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς σιγαστήρες Super LoTone. Όχι μόνο παρέχουν χαμηλό επίπεδο θορύβου, αλλά και «αφαιρούν» το εξάρτημα υψηλής συχνότητας από αυτό, το οποίο προκαλεί τη μεγαλύτερη ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία.
Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Αποδεικνύεται από ένα στρογγυλό πράσινο αυτοκόλλητο στο αμάξωμα και το γράμμα Ε στο πλήρες όνομα των κινητήρων. Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για οποιαδήποτε τεχνική λύση εδώ - υπάρχει ένα ολόκληρο σύμπλεγμα από αυτές. Η πρώτη σειρά τέτοιων κινητήρων εμφανίστηκε στο Briggs & Stratton μόλις πριν από πέντε χρόνια. Τώρα το «περιβαλλοντικό κιτ» υπάρχει σε όλους τους συμπαγείς κινητήρες Briggs & Stratton με κάθετο άξονα.
ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Για μικρούς τετράχρονους κινητήρες, η συχνότητα συντήρησης καθορίζεται συχνότερα από τον τύπο: "κάθε 50 ώρες ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο". Στην πραγματικότητα, για έναν «ιδιώτη έμπορο», αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας χρειάζεται σέρβις μία φορά το χρόνο, δεν θα λειτουργήσει 50 ώρες σε αυτό το διάστημα. Το πρόγραμμα συντήρησης περιλαμβάνει πάντα αλλαγή λαδιού, από καιρό σε καιρό είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίζετε ή να αλλάζετε το φίλτρο αέρα και το μπουζί, χρειάζονται άλλες λειτουργίες ακόμα λιγότερο συχνά.
Το κύριο «highlight» των κινητήρων της νέας σειράς είναι μια σοβαρή απλοποίηση της συντήρησης. Γενικά δεν απαιτούν αλλαγές λαδιών καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Είναι αλήθεια ότι με μια σειρά από κρατήσεις, η κύρια από τις οποίες αναφέρεται στο όνομα αυτού του "zest" - Just Check & Add τεχνολογία. Μια πρόχειρη μετάφραση είναι "απλώς ελέγξτε και προσθέστε". Ο ιδιοκτήτης καλείται μόνο να ελέγξει και, εάν χρειάζεται, να προσθέσει λάδι, να αλλάξει έγκαιρα το φίλτρο αέρα και το μπουζί και να διατηρήσει καθαρές τις εξωτερικές επιφάνειες του κινητήρα. Η συχνότητα των λειτουργιών υποδεικνύεται στις οδηγίες.
Η τεχνολογία Just Check & Add είναι μια ολόκληρη σειρά τεχνικών λύσεων που σχετίζονται με διαφορετικά στοιχεία κινητήρα.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ένα λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου. Η κύρια είναι η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας, υπό την επίδραση της οποίας τα μόρια των συστατικών του λαδιού αποσυντίθενται και οξειδώνονται. Η θέρμανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία οφείλεται στη θερμότητα που απελευθερώνεται κατά την καύση του καυσίμου και στην τριβή σε κινούμενα μέρη. Η θερμοκρασία λειτουργίας εξαρτάται από το πόσο αποτελεσματικά αφαιρείται αυτή η θερμότητα. Ο δεύτερος λόγος είναι η μόλυνση του λαδιού με φυσικά προϊόντα φθοράς και τα μικρότερα σωματίδια σκόνης που εισέρχονται σε αυτό με καύσιμα και αέρα.
Για να φτιάξετε έναν κινητήρα που δεν απαιτεί αλλαγή λαδιού, πρέπει να ελαχιστοποιήσετε την επίδραση όλων αυτών των παραγόντων: μειώστε τη θερμοκρασία λειτουργίας, μειώστε την είσοδο ξένων σωματιδίων στο λάδι. Και χρησιμοποιήστε λάδι που «δεν χαλάει».
Μείωση της θερμοκρασίας. Η θερμοκρασία λειτουργίας των κινητήρων OHV, σε σύγκριση με τους κινητήρες με χαμηλότερη βαλβίδα, είναι ήδη μειωμένη λόγω του σχεδιασμού: είναι πιο προηγμένοι, καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι παράγεται λιγότερη θερμότητα. Για περαιτέρω μείωση της θερμοκρασίας, χρησιμοποιούνται πρόσθετες τεχνικές λύσεις στους κινητήρες EXiSeries.Το βελτιωμένο σύστημα ψύξης επιτρέπει τη διέλευση περισσότερου αέρα μέσα από το χιτώνιο ψύξης, το οποίο ταυτόχρονα «διώχνει» τα σωματίδια σκόνης και βρωμιάς, εμποδίζοντάς τα να «σταθεροποιηθούν» και δημιουργώντας εμπόδιο στην απομάκρυνση της θερμότητας. Το σχήμα των στοιχείων του χιτωνίου ψύξης είναι βελτιστοποιημένο ώστε η ροή του αέρα να περνά μέσα από αυτά χωρίς να δημιουργεί «στάσιμες ζώνες», από τις οποίες συνήθως ξεκινά η «υπερανάπτυξη» του κινητήρα με βρωμιά.
Μειωμένη τριβή και φθορά. Για τη μείωση αυτών των παραμέτρων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η υψηλής ποιότητας επεξεργασία των εξαρτημάτων τριβής. Το εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων ήταν εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό για την κατασκευή μπλοκ, κυλίνδρων και εμβόλων. Η ακρίβεια των εξαρτημάτων κατασκευής είναι τέτοια που δεν υπάρχει τίποτα για να "τριβεί" καθόλου, η μόλυνση του λιπαντικού με προϊόντα φθοράς είναι ελάχιστη.
Βούτυρο. Η αντοχή του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την ποιότητά του. Το λάδι που χρησιμοποιείται σε κινητήρες αυτής της σειράς περιέχει έως και το ένα τέταρτο του όγκου των προσθέτων που βελτιώνουν τις ιδιότητές του. Σε συνδυασμό με άλλες παραμέτρους, αυτό απλώς καθιστά δυνατή τη διασφάλιση ότι δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιού καθ' όλη τη διάρκεια ζωής. Λόγω της υψηλής ακρίβειας των εξαρτημάτων κατασκευής, οι απώλειες λαδιού "για τα απόβλητα" είναι μικρές: η υπολογιζόμενη τιμή δεν είναι μεγαλύτερη από 2,5 ml ανά ώρα λειτουργίας (για σύγκριση: για την κάτω βαλβίδα
nyh - 8–11 ml/h). Ο κινητήρας Briggs&Stratton EXiSeries πρέπει να έχει τουλάχιστον 40 ώρες σέρβις για να μπορέσει ο χρήστης να παρατηρήσει αλλαγή στη στάθμη λαδιού στο δείκτη στάθμης λαδιού.
Εξωτερικοί ρύποι. Η κύρια είναι η αερομεταφερόμενη σκόνη. Για να αποφευχθεί η διείσδυσή του, χρησιμοποιείται χάρτινο φίλτρο με ενισχυμένη βάση από νάιλον. Το φίλτρο τοποθετείται με προσαρμογή παρεμβολής στους σωλήνες μέσω των οποίων παρέχεται αέρας στο καρμπυρατέρ. Με αυτόν τον σχεδιασμό, αποκλείεται η διαρροή αέρα "πέρα από το φίλτρο".
Μια μικρή ποσότητα σκόνης και βρωμιάς μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα μέσω του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και του λαιμού πλήρωσης λαδιού. Οι κινητήρες Briggs & Stratton EXiSeries λαμβάνουν επίσης υπόψη αυτές τις πηγές. Για την ευκολία πλήρωσης καυσίμου, η διάμετρος του λαιμού της δεξαμενής αερίου αυξάνεται,
η γεωμετρία του λαιμού πλήρωσης λαδιού έχει αλλάξει για να μειωθεί η πιθανότητα να εισχωρήσει ακαθαρσίες στο λάδι κατά τον έλεγχο της στάθμης και τη συμπλήρωση.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΑΡΞΗΣ
Το 2016, η Briggs & Stratton παρουσίασε μια άλλη καινοτομία - κινητήρες με ηλεκτρική εκκίνηση και μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη απευθείας στο αμάξωμα. Σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά, το μοντέλο Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart δεν διαφέρει από το ίδιο μοντέλο χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση, εκτός από το ότι το βάρος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο (ο κινητήρας ζυγίζει 9,3 kg, η μπαταρία είναι 300 g). Μετά από μια ώρα φόρτισης της μπαταρίας, μπορούν να πραγματοποιηθούν έως και 50 εκκινήσεις, η φόρτιση για 10 λεπτά είναι αρκετή για δώδεκα εκκινήσεις. Ο σκοπός αυτών των κινητήρων είναι να εγκατασταθούν σε εξοπλισμό «για απαιτητικούς χρήστες»: μπορείτε να τους ξεκινήσετε χωρίς να τραβήξετε το καλώδιο, αλλά γυρίζοντας το κλειδί ή πατώντας το κουμπί.
Στο μέλλον, η γκάμα των Briggs & Stratton EXiSeries θα επεκταθεί με άλλα μοντέλα με διαφορετικό κυλινδρισμό, τόσο με χειροκίνητη όσο και με ηλεκτρική εκκίνηση.
Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στον επίσημο ιστότοπο της Briggs & Stratton:
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το άρθρο δημοσιεύτηκε στο συγκεντρωτικό τεύχος «Άνοιξη 2016»
περιοδικά "GardenTools" + "Tools" + "Όλα για κατασκευή και επισκευή"
σειρά "Καταναλωτής"
