Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή και ρύθμιση κινητήρα stratton briggs από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Καλή μέρα!
Από το 2003 δούλευε σωστά και χωρίς βλάβες, το 2014 το λάδι άλλαζε μια φορά κάθε 2 χρόνια (8 στρέμματα), το 2014 ένας φίλος το γέμιζε με μείγμα βενζίνης και λαδιού (1:40), το ανέβασε λίγο και φαινόταν σαν όλα, μετά έπεσε το ρεύμα.
Την τελευταία φορά που άρχισα να το ξεκινάω - δεν μπορώ να τραβήξω το καλώδιο, λες και παρεμβαίνει, το ξεκίνησα με μια προσπάθεια και πέρασε λευκός καπνός από την εξάτμιση, έπεσε αισθητά η ισχύς. Εξωτερικά, διέγνωσα τους δακτυλίους βαλβίδας για αντικατάσταση. μπορεί να γίνει στο σέρβις, αλλά το θέλω μόνος μου, και λυπάμαι για τα λεφτά.
αποσυναρμολογήθηκε, δεν βρέθηκε εμφανής ζημιά,
1.στο θάλαμο καύσης - μικρά υπολείμματα μετάλλων από κάτι
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, λίγα ρινίσματα
3. Διαμήκη σημάδια σύλληψης στο κάτω μέρος του εμβόλου (πιο κοντά στη μπιέλα)
4. δαχτυλίδια σαν ολόκληρα
Θα ήθελα να σας συμβουλεύσω πού να αγοράσω δαχτυλίδια;
samart63, Προσθήκη διαφορετικών εικόνων. Κεφάλι από μέσα, κύλινδρος από πάνω, μέσα.
Τέτοιοι σπασμοί στο χιτώνιο του εμβόλου επιτυγχάνονται εάν κρέμονται τυχόν υπολείμματα στο λάδι κινητήρα, όπως άμμος που συνδυάστηκε με το λάδι ή ρινίσματα που σχηματίστηκαν από τη λειτουργία των γραναζιών ή όταν το ρουλεμάν είναι φθαρμένο ή ένα τμήμα που έχει καταρρεύσει. Επιθεωρήστε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες. Και ποιες είναι οι μπάλες στο θάλαμο; Οτιδήποτε μπορεί να σχηματιστεί εκεί ή να βγει από κάτω από τη βαλβίδα ή να έχει σπάσει ένα κομμάτι του εμβόλου ή μέρος του μπουζί.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάω το σμήνος στη ντάκα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
samart63 έγραψε:
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, λίγα ρινίσματα
Κοιτάξτε τις επάνω, κάτω κεφαλές μπιέλας;
?
Τζέσα,
mastera, καλησπέρα! Ευχαριστω για την ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ. Πρόσθεσα μια φωτογραφία του κυλίνδρου, γρατσουνιές, δεν υπάρχουν βήματα, βρήκα τη ζημιά, το μόνο που λείπει είναι η μία από τις δύο βάσεις για δάχτυλο στο έμβολο (ίσως είναι μόνο ένα), το δάχτυλο έχει 5-6 mm διαμήκης κίνηση στο έμβολο, δεν υπάρχει οπισθοδρόμηση, το κάτω μέρος της μπιέλας προετοιμάζεται χωρίς ζημιά
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
samart63 έγραψε:
Πρόσθεσα μια φωτογραφία του κυλίνδρου, γρατσουνιές, χωρίς βήματα, βρήκα τη ζημιά, το μόνο πράγμα είναι ότι λείπει η μία από τις δύο βάσεις στο έμβολο
Θα πρέπει να υπάρχουν δύο δακτύλιοι συγκράτησης των δακτύλων. Προφανώς μια έκρηξη και ο κινητήρας θα μπορούσε να βγάλει εκείνες τις ακατανόητες μεταλλικές μπάλες. Τα κομμάτια, καθώς μειώνονται, θα μπορούσαν να μπουν τόσο στο τηγάνι όσο και στο θάλαμο καύσης, ειδικά θα πρέπει να βρίσκονται στον δακτύλιο αποστράγγισης λαδιού.
Υπάρχουν κρίσεις στον κύλινδρο (στη φωτογραφία υπάρχει ένας κόκκινος κύκλος), πρέπει να κοιτάξετε σε ποιο ύψος ανεβαίνουν. Δείτε επίσης το μαξιλάρι κεφαλής. Στο σημείο που βρίσκεται ο πράσινος κύκλος στη φωτογραφία. Κάτι πολύ κόκκινο. Έχει καεί η φλάντζα εκεί έξω; Και από αυτήν, κομμάτια μπορούσαν να πέσουν εδώ κι εκεί.
Κρίνοντας από την αιθάλη στο έμβολο, οι δακτύλιοι πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά από το έμβολο (ενθυμούμενοι πώς στέκονταν) και να μπουν στον κύλινδρο, για να δείτε το κενό. (φωτογραφία) Αριστερά μπορείτε να δείτε την εκτύπωση από τη φλάντζα, καθαρή και ομοιόμορφη.
Στεγνώστε τις βαλβίδες δείτε τις σέλες Όχι βολικό αλλά απαραίτητο. Χρησιμοποίησα ένα μεγάλο τσιμπιδάκι και δύο κατσαβίδια. Μην μπερδεύετε τις στρόφιγγες και τις βαλβίδες.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάω το σμήνος στη ντάκα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
samart63 έγραψε:
Καλή μέρα!
Από το 2003 δούλευε σωστά και χωρίς βλάβες, το 2014 το λάδι άλλαζε μια φορά κάθε 2 χρόνια (8 στρέμματα), το 2014 ένας φίλος το γέμιζε με μείγμα βενζίνης και λαδιού (1:40), το ανέβασε λίγο και φαινόταν σαν όλα, τότε έπεσε το ρεύμα.
Την τελευταία φορά που άρχισα να το ξεκινάω - δεν μπορώ να τραβήξω το καλώδιο, λες και παρεμβαίνει, το ξεκίνησα με μια προσπάθεια και πέρασε λευκός καπνός από την εξάτμιση, έπεσε αισθητά η ισχύς. Εξωτερικά, διέγνωσα τους δακτυλίους βαλβίδας για αντικατάσταση. μπορεί να γίνει στο σέρβις, αλλά το θέλω μόνος μου, και λυπάμαι για τα λεφτά.
αποσυναρμολογήθηκε, δεν βρέθηκε εμφανής ζημιά,
1.στο θάλαμο καύσης - μικρά υπολείμματα μετάλλων από κάτι
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, λίγα ρινίσματα
3. Διαμήκη σημάδια σύλληψης στο κάτω μέρος του εμβόλου (πιο κοντά στη μπιέλα)
4. δαχτυλίδια σαν ολόκληρα
Θα ήθελα να σας συμβουλεύσω πού να αγοράσω δαχτυλίδια;
Έχετε τακτικό BRIGS 2 ή τι; Τι μουσαμά - υπάρχει φωτογραφία, έχουν 4χρονους κινητήρες. Το λάδι και η βενζίνη χύνονται σε 2χρονους κύκλους. Και η Briggs πετρέλαιο και βενζίνη ξεχωριστά. Ξέρεις τον εαυτό σου.
Ένας γνωστός σε βοήθησε, έκανε πρόβλημα. Που μένεις? Αυτό είναι δικό σου -
Ο Pa έγραψε:
Έχετε τακτικό BRIGS 2 ή τι;
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάω το σμήνος στη ντάκα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
Τζέσα, τι ψάχνουν οι σέλες;
Πα,
Ναι, τετράχρονος τακτικός μένω στη Σαμάρα
Στο κάτω μέρος των τοποθεσιών, μου απάντησαν το εξής
Περιγράφεται ο τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με το μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή είναι οικονομικά ακατάλληλη.
Τι είναι ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής;
samart63 έγραψε:
Πα,
Ναι, τετράχρονος τακτικός μένω στη Σαμάρα
Στο κάτω μέρος των τοποθεσιών, μου απάντησαν το εξής
Περιγράφεται ο τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με το μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή είναι οικονομικά ακατάλληλη.
Τι είναι ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής;
Θέλω να μάθω, αξίζει το μαντεμένιο μανίκι; Αναζήτηση ανταλλακτικών ανά μάρκα κινητήρα. Έχω τον Tarpan, είναι πάρα πολλών ετών, από τον οποίο πήρε αναφέρθηκε ότι για να σκοτώσεις αυτόν τον κινητήρα, πρέπει να προσπαθήσεις πολύ σκληρά.
Εάν έχει χρησιμοποιηθεί μείγμα βενζίνης και λαδιού ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, αυτό δεν είναι καλό. Ένας φίλος είπε ότι είχε δονητή και είχε παρόμοια πράγματα. Όλα έχουν αλλάξει και λειτουργεί.
Απλώς προσθέτω λάδι σαν 3 χρόνια, η ισχύς δεν έπεσε, κοίταξα το εσωτερικό, όλα λάμπουν σαν "γιαγιά-α της γάτας", η έξοδος είναι 0.
Κοίτα στο MASTERCITY υπάρχει θέμα για κινητήρες Briggs
ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΤΗ
samart63 έγραψε:
Τι είναι ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής;
Αποσυμπιεστής - στον εκκεντροφόρο κοντά στο έκκεντρο της βαλβίδας εξαγωγής, ανοίγει ελαφρώς τη βαλβίδα κατά την εκκίνηση, απενεργοποιείται αυτόματα κατά την επιτάχυνση. CRO - εδώ (η φωτογραφία μου):
samart63 έγραψε:
Στο κάτω μέρος των τοποθεσιών, μου απάντησαν το εξής
Περιγράφεται ο τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με το μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή είναι οικονομικά ακατάλληλη.
Ελπίζουμε όχι στο "απάντηση-mail"; Μπορείτε επίσης να ρωτήσετε στο ForumHouse στο θέμα "Δυσλειτουργίες τρακτέρ και μηχανοκίνητων καλλιεργητών", πολλά σε αυτό και σε εκείνο το φόρουμ, αλλά στο FH ως συντονιστής, το άτομο που εργάζεται στην υπηρεσία βοηθά πραγματικά πολύ. Υπάρχει επίσης το "Lunokhodov.net", υπάρχουν επίσης αρκετοί κινητήρες.
samart63 έγραψε:
Τζέσα, τι ψάχνουν οι σέλες;
Ακεραιότητα και περιτύλιξη της βαλβίδας.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάω το σμήνος στη ντάκα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
Ναι, η βαλβίδα πρέπει να γειωθεί!Ποιος το έκανε αυτό; Και ποια είναι η σειρά της διαδικασίας ρύθμισης της βαλβίδας;
Τρίβονται κανονικά. Η βαλβίδα έχει εγκοπές (DM1), πίσω από αυτές, με προσθήκη πάστας περιτύλιξης στο κάθισμα, με κατσαβίδι και με σφιγκτήρα, περιστρέφουμε τα χερούλια μπρος-πίσω. Μέχρι να εμφανιστεί μια ομοιόμορφη εκτύπωση. Στη συνέχεια, με ένα μολύβι, σχεδιάστε κινδύνους και ελέγξτε την περιστροφή. Οι κίνδυνοι πρέπει να εξαλειφθούν όλοι. Συλλέγουμε και ελέγχουμε.
Στη φωτογραφία, αποδείχθηκε ότι ήταν μια μεγάλη πίστα. Αλλά οι σύγχρονοι κώνοι (από το Zhiguli τα κλασικά βγήκαν σε μέγεθος) δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τη σοσιαλιστική σέλα. Η ΕΣΣΔ κυβερνά.
Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάω το σμήνος στη ντάκα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.
Τζέσα,
Από ένα γειτονικό φόρουμ, ο Valeric έδωσε μια λογική πρόταση
Σε γενικές γραμμές, τα συμπτώματα είναι όταν δεν τραβάτε το καλώδιο, το γεγονός ότι το τρακτέρ ήταν γείρει και το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο μπήκε στον θάλαμο καύσης. Και φυσικά ο λευκός καπνός είναι προϊόν της καύσης του. Ελπίζω να διαβάσατε τις οδηγίες ότι το τρακτέρ δεν μπορεί να γέρνει υπό γωνία μεγαλύτερη από 20 μοίρες
Διάγνωση πρώτη: Γιατί άνοιξε το διάολο; Λοιπόν, αφού άνοιξες ήδη, βρες τα ελατήρια του εμβόλου, καινούριες φλάντζες και άλλαξε.
nbari έγραψε:
Ναι, η βαλβίδα πρέπει να γειωθεί!Ποιος το έκανε αυτό;
Στο YouTube υπάρχουν πολλά βίντεο σχετικά με τις βαλβίδες λείανσης σε κινητήρες αυτοκινήτων, αλλά η ουσία είναι η ίδια.
nbari έγραψε:
Και ποια είναι η σειρά της διαδικασίας ρύθμισης της βαλβίδας;
Ρύθμιση βαλβίδας στον κινητήρα Honda GX 200, καθώς και σε παρόμοιους κινητήρες (συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών). Η σειρά με την οποία ρυθμίζονται οι βαλβίδες δεν έχει σημασία. Διάκενα ρύθμισης βαλβίδων. Βαλβίδα εισαγωγής (Εισαγωγή) - 0,15 mm. Βαλβίδα εξαγωγής - 0,20 mm. 1. Ξεβιδώστε το μπουζί. 2. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. 3. Ρυθμίστε το έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο. (Μπορεί να προσδιοριστεί εισάγοντας, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρόδιο ή ένα μακρύ κατσαβίδι στην οπή του κεριού, με όλα αυτά, και οι δύο βαλβίδες θα πρέπει να είναι κλειστές, δηλαδή το ρολό να μην πιέζει τη βαλβίδα.). 4. Ρυθμίστε τη βαλβίδα εισαγωγής. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον βραχίονα. 5. Εισαγάγετε τη ράβδο στάθμης στάθμης (πλάκα πάχους 0,15 mm) μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του στελέχους της βαλβίδας (εκεί που βρίσκεται το ελατήριο επιστροφής). 6. Φέρνουμε τον βραχίονα στροφέα στη ράβδο στάθμης, σφίγγουμε τα παξιμάδια. Η ράβδος στάθμης δεν πρέπει να μπαίνει πολύ σφιχτά και όχι πολύ χαλαρά μεταξύ του βραχίονα και του στελέχους. Στοιχεία 4, 5, 6, κάνουμε το ίδιο με τη βαλβίδα εξαγωγής. Πώς να αναγνωρίσετε τη βαλβίδα εισόδου και εξόδου; Αν κοιτάξετε την κεφαλή από μπροστά, τότε η βαλβίδα εισαγωγής θα βρίσκεται στα δεξιά, δηλαδή θα υπάρχει μια βαλβίδα εξαγωγής στα αριστερά. Η δεύτερη επιλογή: στην πλευρά του καρμπυρατέρ - είσοδος, στην πλευρά της εξάτμισης - έξοδος.
Καλή μέρα!
Από το novya (2003), ο καλλιεργητής λειτουργεί σωστά και χωρίς βλάβες, το λάδι αλλάζει κάθε 10-15 ώρες έγκαιρα, το 2014 ένας φίλος γέμισε ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού (1:40). %
Στο τέλος της σεζόν το 2015, δεν μπορώ να τραβήξω το κορδόνι του strater, λες και παρεμβαίνει, μετά το ξεκίνησα το ίδιο με κόπο, έφυγε λευκός καπνός από την εξάτμιση (σαν γεννήτρια καπνού), το ρεύμα έπεσε αρκετά φορές. Με βάση εξωτερικές ενδείξεις, διέγνωσα τη φθορά των δακτυλίων ξύστρας λαδιού.
αποσυναρμολογήθηκε, δεν βρέθηκε εμφανής ζημιά,
1.στο θάλαμο καύσης - μικρά υπολείμματα μετάλλων από κάτι
2. υπάρχουν μεταλλικές μπάλες στο έμβολο, λίγα ρινίσματα
3. Διαμήκη σημάδια σύλληψης στο κάτω μέρος του εμβόλου (πιο κοντά στη μπιέλα)
4. δαχτυλίδια σαν ολόκληρα
Θα ήθελα να σας συμβουλεύσω πού να αγοράσω δαχτυλίδια;
Εμβολο
όψη εμβόλου-2
Ξεκινήστε εδώ Σύνδεσμος.
Υπάρχουν αρκετά σημεία στη Σαμάρα. Στη συνέχεια, εισάγετε briggs and stratton parts στη μηχανή αναζήτησης και συγκρίνετε τις τιμές με αυτές που ανακοινώθηκαν στη Σαμάρα. Shypito και άλλοι για να σας βοηθήσουν (shypito.com - όπως ακριβώς στο Yandex, για παράδειγμα). Αλλά κάτι μου λέει ότι είναι φθηνότερο να αγοράσεις ένα νέο lifan.
> Αλλά κάτι μου το λέει αυτό
> είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο lifan.
Αντιμετώπισα ένα τέτοιο πρόβλημα πριν από μερικά χρόνια με έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα χλοοκοπτικό.
Αποδείχθηκε ότι ήταν φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο χλοοκοπτικό.
Η παλιά μηχανή είχε φύγει ως οπτικό βοήθημα στον γιο του.
Περιγράφεται ο τυπικός θάνατος κινητήρων αυτής της μάρκας. Οι δακτύλιοι και το γέμισμα με το μείγμα δεν έχουν καμία σχέση, ο αποσυμπιεστής ή ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής έχει καταρρεύσει. Η επισκευή είναι οικονομικά ακατάλληλη.
Stas, φυγοκεντρικός ρυθμιστής στην επισυναπτόμενη εικόνα;
πώς μοιάζει ένας αποσυμπιεστής;
είναι το προτεινόμενο νέο Champion G160VK -5,5 hp; για 10100 ρούβλια, θα είναι φθηνότερο από την επισκευή;
Εκτός θέματος:
Το γονίδιο μου σταμάτησε να λειτουργεί.
Motor 4t "nehonda" περίπου 4,7 φοράδες δηλώθηκαν.
Τραβάς το viroff, και κατά κάποιο τρόπο τεντώνεται ομαλά.
Νομίζω ότι έκλεισα τον αποσυμπιεστή (σε χαμηλές στροφές, που κρατά τη βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή).
Μπορεί να τον φτάσουν οι αιμορροΐδες. Μία από τις γεννήτριες θα πρέπει να πεταχτεί τουλάχιστον από τον άξονα.
Αλλά ήμουν τυχερός. Απλώς η βαλβίδα εξόδου έχει κολλήσει στο χιτώνιο οδηγό της.
Έβγαλε το κάλυμμα της βαλβίδας, «στέγνωσε» τη βαλβίδα (εκεί η πλάκα κινείται απλά προς τα πλάγια). Το μούσκεμα με κηροζίνη, ανακάτεψε τη βαλβίδα.
Συγκεντρωμένος.
Από το πρώτο τράβηγμα - όλα είναι εντάξει.
Συνεχίζω τη διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Εξωτερικά, οι δακτύλιοι είναι άθικτοι, η γεωμετρία είναι άθικτη
πώς να αραιώσετε τα διάκενα των δακτυλίων όταν είναι εγκατεστημένα στο έμβολο μετά από 120 γρ.;
Άκουσα ότι μπορείτε να προσδιορίσετε τη φθορά των δαχτυλιδιών από το κενό εισάγοντάς τους στον κύλινδρο!
Πρακτικά δεν υπάρχουν κενά, λιγότερο από 1 mm
δαχτυλίδια για αντικατάσταση ή θα λειτουργούν ακόμα;
Αυτές οι συμβουλές προορίζονται για ιδιοκτήτες μίνι οχημάτων με τετράχρονους κινητήρες Briggs και Stratton.Αυτές οι απλές συμβουλές - ως κοινές αλήθειες, πρέπει να θυμάται κάθε ιδιοκτήτης τέτοιου εξοπλισμού.
1. Λάδι:
Διατηρήστε τη σωστή στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. ΜΗΝ ΥΠΕΡΓΕΜΙΖΕΤΕ.
2. Καύσιμα:
Χρησιμοποιήστε ΚΑΘΑΡΗ, ΦΡΕΣΚΗ βενζίνη. Μην ανακατεύετε βενζίνη με λάδι.
3. Εκκίνηση του κινητήρα.
Εγκαταστήστε όλα τα χειριστήρια όπως περιγράφεται στο Εγχειρίδιο χειριστή/κατόχου. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με PRIMER (κουμπί τσοκ), βεβαιωθείτε ότι κάνετε σωστά την αρχική παροχή καυσίμου (βλ. Εγχειρίδιο χειριστή/κατόχου) Ή
Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αποσβεστήρα αέρα, βεβαιωθείτε ότι ο αποσβεστήρας κλείνει εντελώς. Το τσοκ του καρμπυρατέρ πρέπει να ανοίγει πλήρως στη θέση «RUN» ή «FAST».
4. Όταν εκτελείτε συντήρηση ή επισκευές - ΠΡΟΣΟΧΗ: Αφαιρέστε το μπουζί ή αποσυνδέστε το καλώδιο.
5. Εκτέλεση συντήρησης που απαιτεί ανατροπή του χλοοκοπτικού:
Εάν ο εξοπλισμός ανατρέπεται, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου, αφαιρέστε τη χάρτινη κασέτα φίλτρου αέρα, εάν υπάρχει. Λάβετε υπόψη ότι το μπουζί και ο σιγαστήρας πρέπει να βρίσκονται στην κορυφή όταν ο εξοπλισμός ανατρέπεται. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για τους Quantum κινητήρες, το φίλτρο αέρα πρέπει να βρίσκεται από πάνω).
6. Συστάσεις για συντήρηση:
Αλλάξτε λάδι κινητήρα (βλ. Εγχειρίδιο χειριστή / ιδιοκτήτη). Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το φίλτρο αέρα / φυσίγγιο εάν παρατηρήσετε μείωση της ισχύος.
Ελέγχετε το μπουζί σας κάθε εποχή. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
Συντονίστε το καρμπυρατέρ εάν χρειάζεται.
Το χρονοδιάγραμμα και οι μέθοδοι εργασιών συντήρησης δίνονται στο Εγχειρίδιο Χειριστή / Ιδιοκτήτη.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΔΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ / ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ.
Η BENZOLIDER LLC είναι ένα επίσημο κέντρο αντιπροσώπων για την επισκευή και συντήρηση κινητήρων BRIGGS & STRATTON, όπου κάθε πελάτης λαμβάνει τεχνική υποστήριξη υψηλής ποιότητας και μπορεί επίσης να αγοράσει απευθείας φίλτρα αέρα και λαδιού, μπουζί, ανταλλακτικά, κινητήρες και άλλα αυθεντικά αξεσουάρ για εξοπλισμός συντήρησης που βελτιώνει την προστασία του κινητήρα.
Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών αποτελεί σημαντική εγγύηση για την απόδοση του κινητήρα, καθώς διασφαλίζουν ότι τα εξαρτήματα πληρούν τις διαστάσεις του κινητήρα, τις παραμέτρους σχεδίασης και τα πρότυπα ποιότητας.
Ίσως δεν υπάρχει τέτοιος κινητήρας στον κατάλογο, αλλά σίγουρα θα τον προσθέσουμε.
Υποβάλετε τον κωδικό κινητήρα στο παράθυρο βοήθειας (το παράδειγμα του κώδικα βρίσκεται στο κάτω μέρος της σελίδας).
Κέντρο σέρβις RemTechService εκτελεί σέρβις και συντήρηση και επισκευή κινητήρων Briggs & Stratton.
Οι κινητήρες Briggs & Stratton χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό κατασκευών και κηπουρικής όπως γεννήτριες, καλλιεργητές, τρακτέρ, χλοοκοπτικά ...
Έχοντας καθόλου μικρή εμπειρία στην επισκευή κινητήρων Briggs & Stratton, οι πλοίαρχοι του συνεργείου μας θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε προβλήματα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. 
Μετά τη διάγνωση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα συζητήσουμε μαζί σας την τιμή της επισκευής και τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Μπορούμε να σας προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά, καθώς και όχι κακά ανάλογα.
Καλώντας μας στα τηλέφωνα: 063 202-90-70 097 023-42-42 Έχετε την ευκαιρία να λάβετε εξειδικευμένες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή εξοπλισμού κήπου με κινητήρα briggs & stratton στο Κίεβο και την περιοχή του Κιέβου στο κέντρο σέρβις μας.
Επικοινωνώντας μαζί μας έχετε επίσης τη δυνατότητα να αγοράσετε αναλώσιμα όπως λάδι κινητήρα, φίλτρα αέρα, μπουζί, καρμπυρατέρ, χειροκίνητη μίζα, έμβολο με συγκρότημα δακτυλίων, βαλβίδες.
Είναι πολύ σημαντικό να διαπιστωθεί σωστά μια βλάβη σε έναν κινητήρα Briggs & Statton και οι τεχνικοί μας δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.
Αφού προσδιορίσει τη βλάβη, ο κύριος επιθεωρητής θα ενημερώσει τον πελάτη για την ανιχνευθείσα δυσλειτουργία, την πιθανή αιτία της βλάβης και το κόστος των εργασιών επισκευής και τα απαραίτητα ανταλλακτικά (εάν είναι απαραίτητα). ανταλλακτικά) με τον πελάτη,ο κύριος αρχίζει να δουλεύει. Σε περίπτωση που ο πελάτης θεωρεί παράλογο να επισκευάσει τον εξοπλισμό του, κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει λόγω των τιμών για τα αυθεντικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για την αντικατάσταση, πληρώνει μόνο για διαγνωστικά. Και επίσης έχουμε την ευκαιρία να σας προσφέρουμε μια παρόμοια νέα τεχνική με αντάλλαγμα την παλιά σε πολύ ευνοϊκές για εσάς τιμές.
Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το κέντρο εξυπηρέτησης μπορεί να κάνει ταχείς επισκευές, αλλά το κόστος των επισκευών αυξάνεται!
Εάν δεν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην επισκευή κινητήρων Briggs & Statton με τα χέρια σας, τότε καλέστε μας.
Όπως κάθε κινητήρας, ο κινητήρας Briggs & Statton απαιτεί τακτική συντήρηση.
Εάν τηρείτε το πρόγραμμα συντήρησης του κατασκευαστή, καθαρίζετε τον κινητήρα από μόλυνση, τότε τα προβλήματα στον κινητήρα Briggs & Statton θα εμφανιστούν πολύ λιγότερο συχνά.
Η συντήρηση σέρβις είναι:
TO-0, αντικατάσταση λαδιού θραύσης μετά από 5 ώρες λειτουργίας, η αντίστροφη μέτρηση είναι από την πρώτη εκκίνηση.
Συνιστάται ο καθαρισμός του φίλτρου μετά από κάθε 25 ώρες λειτουργίας, αλλά και ανάλογα με το βαθμό ρύπανσης.
Μετά από 50 ώρες λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον σιγαστήρα, καθώς και τον απαγωγέα σπινθήρα. Προβλέπει επίσης αλλαγή λαδιών όταν εργάζεστε πενήντα ώρες μοτοσικλέτας.
Η αντικατάσταση των μπουζί, του φίλτρου αέρα και του προκαθαριστικού, ο καθαρισμός του συστήματος ψύξης αέρα και του φίλτρου καυσίμου και ο έλεγχος των διακένων βαλβίδων περιλαμβάνονται στο ετήσιο σέρβις.
Τα παραπάνω μέτρα και η σωστή λειτουργία, καθώς και η χρήση σωστής ποιότητας καυσίμου, θα παρατείνουν σημαντικά την ομαλή λειτουργία του κινητήρα Briggs & Statton.
Έχετε ερωτήσεις; Έχετε την ευκαιρία να τους ρωτήσετε τηλεφωνικά:
063 202-90-70 097 023-42-42
Η RemTechService εγγυάται υψηλής ποιότητας επισκευή και συντήρηση του εξοπλισμού σας εντός σαφώς καθορισμένου χρονικού πλαισίου, σύμφωνα με το συμφωνημένο κόστος και με εγγύηση για την εργασία που εκτελείται.
Συνάδελφοι, πείτε μου παρακαλώ - μπορεί κάποιος ή που ξέρει από πού να πάρει ένα εγχειρίδιο επισκευής για κινητήρα Briggs & Stratton 6.0HP
Αυτό το θαύμα βρίσκεται στο τρακτέρ Pubert Eco 65 BC2
Μη έχοντας δουλέψει ούτε 100 ώρες λειτουργίας, το θαύμα άρχισε να πεθαίνει με ασφάλεια, ήδη ρίχνει λάδι στο κερί με δύναμη και κύρια και πεθαίνει ενώ δουλεύει
παρεμπιπτόντως - άρχισε να χτυπά τα έμβολα σχεδόν από την αρχή - κάνει ένα μάλλον ηχητικό χτύπημα, όπως όταν αλλάζει το έμβολο σε TDC / BDC
Ταυτόχρονα, κανείς δεν τον βίασε ιδιαίτερα, δούλευε με φειδωλό τρόπο
Είμαι εντελώς έξω - νόμιζα ότι ο Αμερικανός (κινητήρας) θα ήταν κάπως πιο αξιόπιστος
Για να μην υπάρχει καμία επιθυμία να πιστέψω ότι τον σκότωνα - η άλλη τεχνική μου λειτουργεί εδώ και χρόνια χωρίς προβλήματα, μερικοί κινητήρες έχουν επιβιώσει έως και 10 χρόνια και τουλάχιστον χέννα
και εδώ - kapets
πιθανότατα ο γάμος ήταν από το εργοστάσιο, αλλά προσπάθησε να τον βρεις, βρες αυτόν τον γάμο, αν προφανώς δεν βγήκες αμέσως
Μπορεί κάποιος άλλος να σας πει πού μπορείτε να αγοράσετε εξαρτήματα για αυτόν τον κινητήρα
τουλάχιστον: δακτύλιοι, πιθανώς ένα έμβολο, βαλβίδες (πιθανότατα, αφού πετάχτηκε λάδι, τότε μάλλον υπάρχει ήδη πολλή αιθάλη)
ως επιλογή - ένας κύλινδρος, εάν ξαφνικά γίνει κακός
Εδώ είναι το infa από τα αυτοκόλλητα του τρακτέρ με τα πόδια:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 μεικτό HP
Οικογένεια κινητήρων ABSXS.2051HB 279534
Εκτιμώ εκ των προτέρων για συμβουλές 
instrumenti2010, Σας ευχαριστώ
Θα προσπαθήσω να διευκρινίσω
θα έπρεπε ακόμα να καταλάβουμε ποιος κινητήρας αξίζει σίγουρα
Θα είμαι κοντά στο τρακτέρ τις προάλλες - θα δω τι θαύμα υπάρχει πάλι
γιατί βρήκα ακόμη και το site "B&S Ukraine", αλλά δεν έχουν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου
αυτό είναι το kapets
και πιθανότατα, πιθανότατα, πρώτα θα πετάξω το κεφάλι μου, θα παρακολουθήσω πώς αισθάνονται το έμβολο και ο κύλινδρος και μετά θα πάρω μια απόφαση για την επισκευή
γιατί αν πρέπει να αλλάξετε (μην φέρετε, φυσικά) το μανίκι, τότε υπάρχει λίγη χαρά εδώ
εκει θα βγει η τιμη σαν πατωμα καινουριου κινητηρα
φαίνεται να υπάρχει ένα μανίκι με σύνθεση Nikasil
αν υπάρχουν γρατσουνιές στο μανίκι ή μεγάλη έξοδος, τότε μάλλον θα ψάξω να ξαναχρησιμοποιήσω αυτό το μανίκι με κάτι χυτοσίδηρο, ώστε να είναι αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα
αλλά γενικά καθόλου ευχαριστημένος και αυτή η τεχνική με στενοχωρεί
Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, ώστε χωρίς βία μια συσκευή (μακράν από το φθηνότερο) να πεθαίνει τόσο γρήγορα
Υποκατάστημα στο Κίεβο της εταιρείας "Dneprokor"
Τηλέφωνο: (044) 501-90-56
Προσπαθήστε να τηλεφωνήσετε εδώ για αρχή, ίσως το Κίεβο έχει τα πάντα.
καλά, συνήθως σε τέτοιους κινητήρες υπάρχει ένα μανίκι-έμβολο
Εάν όχι, τότε θα απλοποιήσει ακόμη και λίγο την εργασία
μπορεί να είναι δυνατό να σηκώσετε ένα μανίκι από χυτοσίδηρο και απλά να το συνδέσετε στο ίδιο Ναυτικό
σχετικά με τα ανταλλακτικά χθες έσκαψαν έναν ιστότοπο, αλλά επειδή ήταν Σαββατοκύριακο - δεν τηλεφώνησε
product_id = 245
και δεν υπάρχει καμία εγγύηση εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα
και απέχει πολύ από το γεγονός ότι η Ντνίπρο θα αναγνώριζε τόσο ευχάριστα την υπόθεση ως εγγύηση)
θα έλεγε ότι η χωρητικότητα χάθηκε από τον ιδιοκτήτη και τον καπέτ
αυτό στη χώρα μας μπορεί εύκολα
ότι βλέπω ότι θα πρέπει
επειδή οι πωλητές δεν μπορούν να προσθέσουν την τιμή τους με κανέναν τρόπο
κάλεσαν πίσω στο "briggs stratton ukraine" - παρά το γεγονός ότι έχουν δαχτυλίδια στον ιστότοπό τους ως επί το πλείστον για 180 εθνικά νομίσματα, άρχισαν να με γεμίζουν ότι τα δαχτυλίδια θα κοστίζουν κάτω από 1000 hryvnya
Γκόσα
παρά το γεγονός ότι για τον κινητήρα μου στο αυτοκίνητο (6 γλάστρες) ένα σετ αυθεντικών δαχτυλιδιών κοστίζει 800-900 UAH
Ρωτάω - πόσο θα κοστίσει το συγκρότημα του εμβόλου τότε - λένε και για χίλια
ουρλιάζω
ζήτησε τον κύλινδρο - δεν μπορούν να καταλάβουν την επένδυση ή το μπλοκ εκεί
Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι θα είμαι στο γκαράζ - θα κοιτάξω τον αριθμό στο μπλοκ και μετά θα το ψάξω στο Ibei ή στις πολιτείες που θα ζητήσω από τους φίλους μου να στείλουν
γιατί είναι ανοησία ένα έμβολο με κρίκους και επένδυση να είναι πιο ακριβό από έναν καινούργιο κινητήρα
επιχείρηση στα ουκρανικά - "naipi ο γείτονάς σου"
)))))
συμβαίνει επίσης, αλλά ο Σλάβος μπορεί να διαχειριστεί τα πάντα
και διαβάζουμε τις οδηγίες μόνο αφού κάτι που δεν είχε σπάσει στο αρχικό στάδιο έχει σπάσει σοβαρά
γενικα ομως βεβαια το πιθανοτερο θα βγαλω φωτογραφιες
αν δεν βρω εγχειρίδιο επισκευής ή βίντεο στο youtube
Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά
ViktorBucha, πες μου σε παρακαλώ, εάν ο κινητήρας αποσυναρμολογηθεί - υπάρχει αμέσως επένδυση ή μπλοκ με κύλινδρο; κατ 'αρχήν, δεν είναι τρομακτικό σε καμία περίπτωση, πιθανότατα θα είναι δυνατή η ανηφόρα ακόμη και αν υπάρχει μπλοκ Nikasil (αν και αμφιβάλλω ότι υπάρχει ένα Nikasil) και σπρώξτε μια επένδυση εκεί, η οποία έχει την ίδια διάμετρο
Σε γενικές γραμμές, κατάλαβα τι είδους κινητήρας είναι και τι για τι
τιμές - μπίρες (λόγω της απληστίας και της εξυπνάδας του εισαγωγέα)
τρεις δακτύλιοι ανά έμβολο περίπου 700 UAH
το πιστονι ειναι το ιδιο
μπλοκ με κύλινδρο - 60% του νέου συγκροτήματος κινητήρα
Μετά από λίγο προβληματισμό, αναζήτησα ανάλογα
υπάρχουν δαχτυλίδια από 100 UAH ή μπορείτε να αγοράσετε αμέσως ένα σετ για 4 κυλίνδρους από το Seat Ibiza για 170-260 UAH
Θα δω τι θα κάνω με το πιστόνι
ο κύλινδρος φαίνεται να είναι ακονισμένος, επειδή υπάρχει μέγεθος δακτυλίου +0,020 ″
Δεν μπορώ να καταλάβω τα γραφεία - το κεφάλαιο είναι πιο ακριβό από μια νέα μηχανή
αυτό και τι να εφεύρουμε - όχι πολύ φθηνότερο από έναν κινητήρα κεφαλαίου από ένα ξένο αυτοκίνητο. Είμαι λίγο τρελός
Είχα παρόμοια κατάσταση με τον συμπιεστή, ο συμπιεστής πήρε B / U οπότε τα δαχτυλίδια σε ξένα site ήταν πιο ακριβά από τον συμπιεστή από τον εγχώριο για μια δεκάρα.
Και για να καταλάβω τους αντιπροσώπους μόνο στο εργοστάσιο κάνουν μια σειρά και στη γραμμή συναρμολόγησης, και ο έμπορος κομμάτι-κομμάτι και θέλει να βγάλει χρήματα. και η πολιτική της εταιρείας είναι σαν τα μη διαχωριζόμενα τύμπανα στα πλυντήρια
Λοιπόν, αυτό δεν είναι κάποιο είδος Κίνας
γιατί ας πούμε οι δακτύλιοι εμβόλου για 6 γλάστρες σε ένα Chevrolet κοστίζουν 800-900 UAH (24 τεμάχια)
και τρία άτυχα δαχτυλίδια (με μύρια ανάλογα) 650;
το μπλοκ κινητήρα στο Chevrolet ήταν 18 χιλιάδες UAH γυμνό, αν και ο ίδιος ο κινητήρας συναρμολογήθηκε πάνω από 100 χιλιάδες
Βλέπω ότι εάν το μπλοκ κινητήρα για το τρακτέρ είναι 3000 UAH, τότε είναι ευκολότερο να το σφραγίσετε για 400-500 UAH με ένα μανίκι μαζί κάτω από το τυπικό μέγεθος
γενικά, θα είναι καιρός το φθινόπωρο - θα αναλύσω τον κινητήρα, θα δω τι συνέβη και θα βγάλω συμπεράσματα, πώς να ανακτήσω φθηνότερα χωρίς λιγότερη αξιοπιστία
Έψαχνα για ανταλλακτικά στο Διαδίκτυο και βρήκα το δικό μου Temko))))
Με λίγα λόγια, το θαύμα επέζησε μέχρι αυτή την άνοιξη
Ανεβάζει, αν το λάδι χύνεται ανάλογα με το επίπεδο - τότε ακόμη και έντονα.
Σήμερα ξαναγέμισα περίπου το επίπεδο - έτσι ακόμα και μέσα από το σιγαστήρα να αρχίσω να ρίχνω.
Μετά κάηκε λίγο το λάδι και ο καπνός έγινε λιγότερος.
δαχτυλίδια και ο κύλινδρος είναι 100%
Βρήκα ακόμη και έναν λόγο
Ένας εργοδηγός (εγγυητής) μου είπε "τι θέλεις, τι ξερό καλοκαίρι ήταν - από φίλτρο και σκόνη!"
Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι έτσι - το φίλτρο πλένεται και λαδώνεται τακτικά και από την πλευρά των υδατανθράκων είναι απολύτως καθαρό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το εξωτερικό.
Σήμερα, λοιπόν, για πλάκα, πήγα στον κήπο να περπατήσω μια δυο σειρές για να τον χαλαρώσω. Αν και αυτό είναι περισσότερο από πλήξη, φυσικά.
Οδήγησα στο κέντρο και σταμάτησα. Καθόλου. Το κερί χύνεται και παρόλο που σκάς.
Το τράβηξα πίσω, έπαιξα για πολλή ώρα - μια σπίθα έπεσε στο γήπεδο και πήγε κάπου. Της τηλεφώνησα, θυμήθηκε ακόμη και τη μητέρα της - η σπίθα δεν επέστρεψε
Λοιπόν, νομίζω, εντάξει, θα γεννήσουμε καινούργιο
έβγαλε το πηνίο, το καθάρισε λίγο από τη σκουριά (μαζεύτηκε στην επιφάνεια εργασίας τον χειμώνα). Και ταυτόχρονα το προσάρμοσε. Καθάρισα όλες τις επαφές, άναψα το κερί και ιδού! Το θηρίο ήρθε στη ζωή! Και λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι δεν παρατήρησα ότι η ώθηση της κίνησης υδατανθράκων κοιμόταν - τότε γενικά υπάρχει ένα καπέτ - άρχισε ήδη να σκάει. Έψαχνα για άλλα 10 λεπτά όπου βρήκε τόση κολασμένη δύναμη από μόνη της.
Και την ίδια στιγμή είδα τον λόγο που πέθανε το drygatel.
Υπάρχει ένας πλαστικός διαχωριστής μεταξύ του υδατάνθρακα και της κεφαλής. Σαν προέκταση ή κάτι τέτοιο. Και εδώ μέσα είναι μια χάλκινη, διαμπερής οπή.
Χωρίς βύσμα, χωρίς nifig. Γιατί χρειάζεται - χ.ζ. Επιπλέον, η τρύπα εκεί παρείχε αναρρόφηση αέρα και φυσικά ήταν αδύνατο να λειτουργήσει με τη θέση αποσβεστήρα «Run». Υπήρχε πολύς αέρας. Αλλά στη μεσαία θέση, είναι εύκολο.
Θεωρητικά, κάποιο είδος σωλήνα πρέπει να πηγαίνει σε αυτό το εξάρτημα, ίσως ακόμη και από τον στροφαλοθάλαμο. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα - αυτό δεν προβλέπεται σε αυτό το τρακτέρ με τα πόδια, και στην πραγματικότητα είχα μια συνεχή διαρροή αέρα, και μαζί του - και σκόνη.
Η σμύριδα ήταν ακόμα εκεί
Φυσικά, ως καταναλωτής, δεν χρειάζεται να κάνω τον κόπο να κοιτάω γύρω μου και να ψάχνω για επιπλέον τρύπες. Κάποιος θα μπορούσε ακόμη και να προσπαθήσει να πολεμήσει με έναν εκπρόσωπο του κατασκευαστή, αλλά τι θα δώσει - η περίοδος εγγύησης έχει περάσει πριν από 3 χρόνια, η χωρητικότητα είναι νεκρή. Και μην σε νοιάζει ότι ο λόγος είναι το λάθος πλήρες σετ του κινητήρα.
Τώρα κάθομαι, ξαναβγάζω γογγύλια.
Εδώ μόλις αγόρασα ένα θαμνοκοπτικό αντί για ένα κλεμμένο, και επίσης ένα τρακτέρ με τα πόδια πρέπει να αποκατασταθεί.
ξανασκέφτηκε. Μπορεί ακόμα να το αποσυναρμολογήσει με τον ελεύθερο χρόνο του και να δει την κατάσταση του καθρέφτη του κυλίνδρου. Αν και πιθανότατα το μπλοκ δεν είναι ακονισμένο.
Μόνο ένα μανίκι, όπως έγραψα νωρίτερα.
Γενικά βέβαια είναι λίγο προσβλητικό.
Εξαιτίας κάποιου είδους στραβά καθάρματα στο συγκρότημα, ο κινητήρας χάλασε, ο οποίος λειτουργεί για άλλους εδώ και δεκαετίες.
Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά
Ή μήπως η επισκευή του;
Μπορεί να αντικαταστήσει το drygatel με κάτι τέτοιο; Sadko GE-200 PRO
Και αφήστε το να τραντάξει περισσότερο.
Αλήθεια, έχω ακούσει ελάχιστα για αυτούς, φαίνεται ότι η Κίνα είναι ακόμα η ίδια, αλλά στα site γράφουν ότι φαίνεται σαν τη Σλοβενία
Σε κάθε μικρό μηχανοκίνητο όχημα, το κύριο στοιχείο είναι ο κινητήρας: είναι η πιο ακριβή, πολύπλοκη και κρίσιμη μονάδα. Και παρόλο που πολλές εταιρείες παράγουν κινητήρες, όσες από αυτές αναπτύσσουν νέα μοντέλα μπορούν κυριολεκτικά να μετρηθούν από το ένα χέρι.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
Βενζινοκινητήρες για εξοπλισμό κήπου και ισχύος
ΕΝΑ ΕΙΔΟΣ: βενζίνη 1-κύλινδρος 4-χρονος αερόψυκτος βαλβίδα οροφής (OHV) κάθετος στροφαλοφόρος άξονας
ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: 163 cm³
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ / ΔΙΑΤΡΟΠΗ ΕΜΒΟΛΟΥ: 68,3 / 44,5 χλστ
ΡΟΠΗ (μέγ. 2600 σ.α.λ.): 9,15 | 9,8 N * m
ΑΝΑΦΛΕΞΗ: τρανζίστορ-μαγνητικό
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: καλώδιο έλξης
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ: 1,0 λίτρο
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΛΑΔΙΟΥ: 0,47 λίτρο
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (2600 rpm): σε πλήρες φορτίο 1,35 | 1,42 l / h; σε φορτίο 50% - 0,85 | 0,93 l / h
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 349x314x253 mm
ΒΑΡΟΣ: 8,5 κιλά
Οι κινητήρες της σειράς Briggs & Stratton EXi προσφέρονται αυτήν τη στιγμή σε δύο γεύσεις. Ο αριθμός στον τίτλο δείχνει την τιμή της μέγιστης ροπής (διαιρέστε με το 100 και παίρνουμε την επιθυμητή, η μονάδα μέτρησης είναι "λίβρες ανά πόδι").
Εξωτερικά, οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στα πάνω καλύμματα και ακόμη και αυτά είναι εναλλάξιμα. Αυστηρά μιλώντας, η διαφορά είναι στις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Αυτή η «πολιτική» είναι επίσης χαρακτηριστική για πολλούς κινητήρες Briggs & Stratton. Είναι πιο εύκολο για τον χρήστη να επιλέξει την καλύτερη επιλογή για τον εαυτό του και η γκάμα των ανταλλακτικών και των «αναλώσιμων» σχεδόν δεν αυξάνεται.
Κινητήρες αυτού του μεγέθους, με κάθετο άξονα, χρησιμοποιούνται κυρίως σε χλοοκοπτικά. Η Briggs & Stratton συνιστά την εγκατάσταση αυτών των δύο ποικιλιών σε χλοοκοπτικά έως 1000 m². Μερικοί από τους «κάθετους» κινητήρες είναι επίσης εγκατεστημένοι σε μηχανές-καλλιεργητές, μια μικρή ποσότητα - σε πιο σπάνιο εξοπλισμό όπως γεννήτριες ισχύος και πλυστικά υψηλής πίεσης.
Αν μιλάμε για χλοοκοπτικά και καλλιεργητές, τότε αυτή η τεχνική, πρώτον, είναι εποχιακή και, δεύτερον, σπάνια χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της σεζόν. Κατά την ανάπτυξη κινητήρων καταναλωτικής ποιότητας στην Briggs & Stratton, το υπολογιζόμενο MTBF (στην πρώτη αστοχία που απαιτεί την παρέμβαση ειδικευμένου τεχνικού) είναι τουλάχιστον 500 ώρες. Αυτό είναι ένα πολύ υψηλό ποσοστό. Ακόμη και χίλια τετραγωνικά μέτρα με ένα χλοοκοπτικό μπορούν να επεξεργαστούν σε δύο ή τρεις ώρες, και αυτό λαμβάνοντας υπόψη τις συχνές στροφές. Στη μεσαία λωρίδα, το κούρεμα γκαζόν σπάνια πραγματοποιείται περισσότερες από δώδεκα φορές το χρόνο. Αποδεικνύεται ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 20 χρόνια για να "επιλέξετε τον πόρο κινητήρα" ενός κινητήρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οποιοσδήποτε εξοπλισμός θα καταστεί απαρχαιωμένος, πιθανότατα δεν θα επισκευαστεί - απλώς θα αγοράσουν ένα νέο. Για τους καλλιεργητές, τα «ετήσια χιλιόμετρα» είναι ακόμη χαμηλότερα - συνήθως το έδαφος οργώνεται μία ή δύο φορές το χρόνο. Σε κινητήρες της νέας σειράς, εγκαθίστανται καρμπυρατέρ με τροποποιημένο σώμα και βελόνα διακοπής. Είναι προσαρμοσμένα να εργάζονται σε ανώμαλο έδαφος: παρέχουν πιο ομοιόμορφη ροή του μείγματος καυσίμου σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας - με συνεχή κίνηση, κλίση και κούνημα.
ΕΠΙΛΕΞΕ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ
Οι πιο σημαντικές ιδιότητες των καταναλωτών για τους κινητήρες είναι η ευκολία εκκίνησης και η ευκολία συντήρησης. Λαμβάνονται επίσης υπόψη ορισμένες άλλες παράμετροι: θόρυβος και κραδασμοί κατά τη λειτουργία, ποσοστό αστοχίας και δυνατότητα συντήρησης, βάρος, κατανάλωση καυσίμου και, φυσικά, το κόστος τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και της συντήρησής του. Υπάρχει επίσης μια τέτοια παράμετρος όπως η φιλικότητα προς το περιβάλλον: ένας «πιο βρώμικος» κινητήρας, με όλα τα άλλα πράγματα ίσα, θα αναπτύξει λιγότερη ισχύ (και ροπή) σε σύγκριση με έναν «καθαρό». Σχεδόν όλες αυτές οι ιδιότητες συνδέονται μεταξύ τους με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Ως αποτέλεσμα, κάθε χρήστης καλείται να επιλέξει τη βέλτιστη επιλογή για αυτόν. Αυτό ακριβώς θα είναι για πολλούς οι νέοι κινητήρες Briggs & Stratton EXiSeries. Και για να το δείξουμε αυτό, αρκεί να παραθέσουμε τις μηχανολογικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτές.
ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ
Μπορούν να χωριστούν σε αυτούς που χρησιμοποιούνται σε άλλες σειρές κινητήρων Briggs & Stratton και σε αυτούς που επέτρεψαν τον διαχωρισμό των νέων ειδών σε ξεχωριστή σειρά.
Σχέδιο. Οι κινητήρες ανήκουν στην υπερυψωμένη βαλβίδα (OHV), δηλαδή σε αυτές που βρίσκονται πλέον συχνότερα σε μικρά μηχανοκίνητα οχήματα. Υπάρχουν και άλλα σχέδια, συγκεκριμένα η Briggs & Stratton παράγει παρόμοιες σειρές κινητήρων με πλευρικές βαλβίδες (L-head, ή L-head), καθώς και βαλβίδες άμεσης ενεργοποίησης (DOV, κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Briggs & Stratton). Οι κινητήρες DOV τοποθετούνται σε εξοπλισμό επαγγελματικού επιπέδου, είναι περιττοί για «οικιακή» χρήση, αλλά είναι πολύ πιθανό να συγκριθεί η νέα σειρά με κινητήρες κεφαλής L - η Briggs & Stratton έχει σειρές σχεδιασμένες για τον «ιδιώτη έμπορο».
Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων L-head είναι η τεχνική απλότητα, το χαμηλό κόστος, η μη απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού.Προηγουμένως, ήταν αρκετά δημοφιλείς (μόνο η Briggs & Stratton παρήγαγε περισσότερες από 150 εκατομμύρια μονάδες σε αρκετές δεκαετίες). Αλλά τώρα οι κινητήρες με κεφαλή L αντικαθίστανται σταδιακά από πιο σύγχρονα OHV. Πολύ απλά, εξετάζουμε τους κινητήρες Briggs & Stratton EXiSeries με ροπή 6,5 και 6,75 lb-ft και κυβισμό 163 cc. Οι κινητήρες με κεφαλή L παρόμοιας «ροπής» έχουν όγκο κυλίνδρου 190 cm³. Και αυτό σημαίνει ότι οι διαστάσεις, το βάρος και η κατανάλωση καυσίμου, και ταυτόχρονα ο όγκος της απαιτούμενης λίπανσης στον στροφαλοθάλαμο και το επίπεδο θορύβου του OHV είναι πολύ χαμηλότερα.
Ευκολία εκτόξευσης. Παρέχεται από το σύστημα ReadyStart, το οποίο μετράει αυτόματα την αναλογία αέρα προς καύσιμο που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ και εξαλείφει την ανάγκη χειρισμού του αποσβεστήρα αέρα και του ασταριού κατά την εκκίνηση. Αυτά τα στοιχεία απουσιάζουν σε κινητήρες με το σύστημα ReadyStart· αντί αυτού, ένας θερμοστάτης είναι προσαρτημένος στον σιγαστήρα, ο οποίος συνδέεται με τον αποσβεστήρα αέρα μέσω ενός συστήματος σύνδεσης. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του σιγαστήρα, η θέση του πτερυγίου ρυθμίζεται αυτόματα. Η Briggs & Stratton εγγυάται ότι οι κινητήρες ReadyStart θα ξεκινήσουν με όχι περισσότερο από ένα δεύτερο τράνταγμα της μίζας. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται πλέον στις περισσότερες από τις νέες σειρές κινητήρων Briggs & Stratton.
Ήσυχη δουλειά. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς σιγαστήρες Super LoTone. Όχι μόνο παρέχουν χαμηλό επίπεδο θορύβου, αλλά και «αφαιρούν» από αυτό το εξάρτημα υψηλής συχνότητας, το οποίο προκαλεί τη μεγαλύτερη ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία.
Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Αποδεικνύεται από ένα στρογγυλό πράσινο αυτοκόλλητο στο αμάξωμα και το γράμμα Ε στο πλήρες όνομα των κινητήρων. Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για οποιαδήποτε τεχνική λύση εδώ - υπάρχει ένα ολόκληρο σύμπλεγμα από αυτές εδώ. Η πρώτη σειρά τέτοιων κινητήρων εμφανίστηκε στο Briggs & Stratton μόλις πριν από πέντε χρόνια. Το Eco Kit βρίσκεται πλέον σε όλους τους συμπαγείς κινητήρες κάθετου άξονα Briggs & Stratton.
ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Για μικρούς τετράχρονους κινητήρες, η συχνότητα συντήρησης καθορίζεται συχνότερα από τον τύπο: "μία κάθε 50 ώρες ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο". Στην πραγματικότητα, για έναν «ιδιώτη έμπορο» αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας χρειάζεται σέρβις μια φορά το χρόνο, 50 ώρες σε αυτό το διάστημα δεν θα λειτουργήσει. Το πρόγραμμα συντήρησης περιλαμβάνει πάντα αλλαγή λαδιού, από καιρό σε καιρό είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε ή να αλλάξετε το φίλτρο αέρα και το μπουζί, άλλες λειτουργίες είναι ακόμη λιγότερο απαραίτητες.
Το κύριο «highlight» των κινητήρων της νέας σειράς είναι μια σοβαρή απλοποίηση της συντήρησης. Δεν απαιτούν καθόλου αλλαγή λαδιών καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Είναι αλήθεια ότι με μια σειρά από κρατήσεις, η κύρια από τις οποίες υποδεικνύεται στο όνομα αυτού του "highlight" - η τεχνολογία Just Check & Add. Μια πρόχειρη μετάφραση είναι "απλώς ελέγξτε και προσθέστε". Ο ιδιοκτήτης καλείται μόνο να ελέγξει και, εάν χρειάζεται, να προσθέσει λάδι, να αλλάξει έγκαιρα το φίλτρο αέρα και το μπουζί, καθώς και να διατηρήσει καθαρές τις εξωτερικές επιφάνειες του κινητήρα. Η συχνότητα των λειτουργιών υποδεικνύεται στις οδηγίες.
Η τεχνολογία Just Check & Add είναι μια ολόκληρη σειρά τεχνικών λύσεων που σχετίζονται με διαφορετικά στοιχεία κινητήρα.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου. Η κύρια είναι η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας, υπό την επίδραση της οποίας τα μόρια των συστατικών του λαδιού αποσυντίθενται και οξειδώνονται. Η θέρμανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία προκαλείται από τη θερμότητα που παράγεται κατά την καύση του καυσίμου και την τριβή στα κινούμενα μέρη. Η θερμοκρασία λειτουργίας εξαρτάται από το πόσο αποτελεσματικά διαχέεται αυτή η θερμότητα. Ο δεύτερος λόγος είναι η μόλυνση του λαδιού με προϊόντα φυσικής φθοράς και τα μικρότερα σωματίδια σκόνης που εισέρχονται σε αυτό με καύσιμα και αέρα.
Για να φτιάξετε έναν κινητήρα που δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού, απαιτείται να ελαχιστοποιήσετε την επίδραση όλων αυτών των παραγόντων: να μειώσετε τη θερμοκρασία λειτουργίας, να μειώσετε την είσοδο ξένων σωματιδίων στο λάδι. Και χρησιμοποιήστε λάδι που «δεν χαλάει».
Μείωση της θερμοκρασίας. Η θερμοκρασία λειτουργίας των κινητήρων OHV, σε σύγκριση με τους κινητήρες χαμηλότερης βαλβίδας, μειώνεται λόγω του σχεδιασμού: είναι πιο τέλειοι, καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι παράγεται λιγότερη θερμότητα.Για περαιτέρω μείωση της θερμοκρασίας, οι κινητήρες EXiSeries χρησιμοποιούν πρόσθετες τεχνικές λύσεις. Το βελτιωμένο σύστημα ψύξης επιτρέπει τη διέλευση μεγαλύτερης ροής αέρα μέσα από το χιτώνιο ψύξης, το οποίο ταυτόχρονα «φυσά» σωματίδια σκόνης και βρωμιάς, χωρίς να τα «διορθώνουν» και να δημιουργούν εμπόδια στη διάχυση της θερμότητας. Το σχήμα των στοιχείων του χιτωνίου ψύξης είναι βελτιστοποιημένο έτσι ώστε η ροή του αέρα να περνά μέσα από αυτά χωρίς να δημιουργεί «στάσιμες ζώνες», από τις οποίες ο κινητήρας συνήθως αρχίζει να «υπερφυτρώνει» από βρωμιά.
Μειωμένη τριβή και φθορά. Για τη μείωση αυτών των παραμέτρων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η υψηλής ποιότητας επεξεργασία των εξαρτημάτων τριβής. Το εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων ήταν εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό για την κατασκευή μπλοκ, κυλίνδρων και εμβόλων. Η ακρίβεια της κατασκευής των εξαρτημάτων είναι τέτοια που δεν υπάρχει τίποτα να "τρίψετε" καθόλου, η μόλυνση του λιπαντικού με προϊόντα φθοράς είναι ελάχιστη.
Βούτυρο. Η αντοχή του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την ποιότητά του. Το λάδι που χρησιμοποιείται στους κινητήρες αυτής της σειράς περιέχει έως και το ένα τέταρτο της ποσότητας πρόσθετων που βελτιώνουν τις ιδιότητές του. Σε συνδυασμό με άλλες παραμέτρους, αυτό απλώς καθιστά δυνατή την επίτευξη του γεγονότος ότι δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής. Λόγω της υψηλής ακρίβειας στην κατασκευή εξαρτημάτων, οι απώλειες λαδιού "για τα απόβλητα" είναι μικρές: η υπολογισμένη τιμή δεν υπερβαίνει τα 2,5 ml ανά ώρα λειτουργίας (για σύγκριση: η κάτω βαλβίδα
αριθμημένα - 8-11 ml / h). Ο κινητήρας Briggs & Stratton EXiSeries πρέπει να λειτουργεί τουλάχιστον 40 ώρες για να μπορέσει ο χρήστης να παρατηρήσει τη μεταβολή της στάθμης λαδιού στο δείκτη στάθμης λαδιού.
Εξωτερικοί «ρυπαντές». Το κυριότερο είναι η σκόνη που εισέρχεται με τον αέρα. Για να αποφευχθεί η διείσδυσή του, χρησιμοποιείται χάρτινο φίλτρο με ενισχυμένη βάση από νάιλον. Το φίλτρο είναι εφοδιασμένο με προσαρμογή παρεμβολής στους σωλήνες μέσω των οποίων παρέχεται αέρας στο καρμπυρατέρ. Με αυτόν τον σχεδιασμό, αποκλείεται η διαρροή αέρα "πέρα από το φίλτρο".
Μικρές ποσότητες σκόνης και βρωμιάς μπορούν να εισέλθουν στον κινητήρα μέσω του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και του λαιμού πλήρωσης λαδιού. Οι κινητήρες Briggs & Stratton EXiSeries λαμβάνουν επίσης υπόψη αυτές τις πηγές. Για την ευκολία της πλήρωσης καυσίμου, η διάμετρος του λαιμού πλήρωσης καυσίμου αυξάνεται,
Η γεωμετρία του λαιμού πλήρωσης λαδιού έχει αλλάξει για να μειωθεί η πιθανότητα να μπει ρύπος στο λάδι κατά τον έλεγχο της στάθμης και τη συμπλήρωση.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΑΡΞΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Το 2016, η Briggs & Stratton παρουσίασε ένα άλλο νέο προϊόν - κινητήρες με ηλεκτρική εκκίνηση με μπαταρία ιόντων λιθίου απευθείας στο σώμα. Όσον αφορά τα κύρια χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά, το μοντέλο Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart δεν διαφέρει από το ίδιο μοντέλο χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση, εκτός από το ότι το βάρος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο (ο κινητήρας ζυγίζει 9,3 kg, η μπαταρία - 300 g). Μετά τη φόρτιση της μπαταρίας για μία ώρα, μπορείτε να πραγματοποιήσετε έως και 50 εκκινήσεις, η φόρτιση για 10 λεπτά είναι αρκετή για δώδεκα εκκινήσεις. Ο σκοπός αυτών των κινητήρων είναι να εγκατασταθούν σε εξοπλισμό "για απαιτητικούς χρήστες": μπορούν να ξεκινήσουν χωρίς να τραβήξετε το καλώδιο, αλλά περιστρέφοντας το κλειδί ή πατώντας ένα κουμπί.
Στο μέλλον, η γκάμα των Briggs & Stratton EXiSeries θα επεκταθεί με άλλα μοντέλα με διαφορετικό κυβισμό κυλίνδρων, τόσο με χειροκίνητη όσο και με ηλεκτρική εκκίνηση.
Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα της Briggs & Stratton:
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το άρθρο δημοσιεύτηκε στο συνδυασμένο τεύχος "Άνοιξη 2016"
περιοδικά "GardenTools" + "Tools" + "Όλα για κατασκευή και επισκευή"
σειρά "Καταναλωτής"
