Επισκευή φραντζολών DIY uaz

Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής μπορεί να επισκευάσει τον μπροστινό άξονα του UAZ Bukhanka και του UAZ 469 με τα χέρια του. Αυτή η δουλειά δεν είναι δύσκολη. Δομικά, και τα δύο αυτά μοντέλα είναι παρόμοια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση. Η δομή του πλαισίου σημαίνει εύκολη αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα και υψηλή αξιοπιστία του οχήματος. Υπάρχουν κάποιες διαφορές στο φύλλο ελατηρίου και στην ανάρτηση ελατηρίου. Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά δεν επηρεάζουν πολύ την πολυπλοκότητα της εργασίας.

Σχεδόν δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία για επισκευές. Όλες οι εργασίες εκτελούνται με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων που είναι διαθέσιμα σε κάθε οδηγό.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 ακομπλεξάριστη. Τις περισσότερες φορές, κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες προληπτικές εργασίες. Κατά κανόνα, δεν απαιτούν αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Ο κατάλογος των ενεργειών φροντίδας περιλαμβάνει:

• Οι στροφείς ελέγχονται για κενά.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται περιοδικά.
• Η σύγκλιση ελέγχεται.
• Οι απαιτήσεις των πινάκων λίπανσης εξαρτημάτων πληρούνται.

Είναι επιτακτική ανάγκη να επιθεωρήσετε οπτικά τα κύρια εξαρτήματα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών στερέωσης. Όλα τα στοιχεία ασφάλισης πρέπει επίσης να είναι καλά ενισχυμένα. Ελέγξτε τη γωνία μέγιστης περιστροφής των τροχών. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 28 βαθμούς. Εάν οι ενδείξεις διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται, πρέπει να κάνετε προσαρμογές. Επίσης, ελέγχετε πάντα ότι οι ακίδες είναι σωστά σφιγμένοι και λειτουργούν. Η μη έγκαιρη εξάλειψη μικροβλαβών μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη επισκευής του μπροστινού άξονα.

Η επισκευή αυτής της μονάδας ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Πάνω σε καρβέλι και «τράγο», τα έργα αυτά εκτελούνται πανομοιότυπα. Υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Όταν εκτελείτε ενέργειες επισκευής, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Η αφαίρεση της γέφυρας αποτελείται από μια σειρά από απλά βήματα:

• Θα πρέπει να ξεκινήσετε διασφαλίζοντας ότι το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Για αυτό, τοποθετούνται τακάκια φρένων αντιστρεπτικής.
• Περαιτέρω στο "κατσίκι" οι σωλήνες των φρένων αποσυνδέονται από τους σωλήνες. Στο Loaf, οι σωλήνες έχουν σωλήνες μετάβασης. Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται από τα ακροφύσια.
• Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω κύπελλα του αμορτισέρ. Αυτό το στοιχείο είναι το ίδιο και στα δύο μηχανήματα.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τον μπροστινό σύνδεσμο γενικής χρήσης. Πριν από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε τη σύνδεση με σπείρωμα WD-40.
• Αφαιρέστε την ώθηση από το δίποδο. Το παξιμάδι στην καρφίτσα είναι στριμμένο.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες ελατηρίου. Αποσυναρμολογήστε τα με επικαλύψεις.
• Θα σηκώσουν το πλαίσιο μπροστά από το αυτοκίνητο, θα ανοίξουν τη γέφυρα.

Ορισμένα οχήματα UAZ 469 είναι εξοπλισμένα με ελατήρια. Σε αυτήν την περίπτωση, το προτελευταίο στοιχείο θα φαίνεται λίγο διαφορετικό. Η προτελευταία ενέργεια αφαιρεί την αντιστρεπτική ράβδο αποσυνδέοντάς την από τους διαμήκους βραχίονες ανάρτησης. Οι μοχλοί και οι ράβδοι τραβέρσας ξεβιδώνονται από το στήριγμα.

Επισκευή... Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και λιπαίνονται. Τα ελαττωματικά αντικαθίστανται με νέα. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ακριβώς το αντίθετο, ενώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν ορισμένες από τις αποχρώσεις της διαδικασίας.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων περιστροφής ειδικά στο ρουλεμάν, μετά το πάτημα, πρέπει να σφίγγονται στα 25 mm. Βάλτε λίγο λίπος μέσα. Η επισκευή μόνοι σας του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά χρειάζεται ακρίβεια. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μιας σφραγίδας μπάλας, ο δακτύλιος για αυτό πρέπει να εμποτιστεί με καυτό λάδι. Μετά τη συναρμολόγηση, η λειτουργικότητα της γέφυρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας βάση.

Το UAZ 452 "φραντζόλα" είναι ένα αρκετά αξιόπιστο σοβιετικό τετρακίνητο SUV. Οι κύριες βλάβες αυτού του αυτοκινήτου σχετίζονται με διαρροές λιπαντικών υγρών από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων), τους μπροστινούς και πίσω άξονες, τους συνδέσμους σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) και τους κόμβους. Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό τέτοιων διαρροών είναι ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα αρχικά στεγανοποιητικά και παρεμβύσματα των παραπάνω μονάδων είναι μερικώς διαβρωμένο υπό την επίδραση σύγχρονων λιπαντικών υγρών. Λόγω κακής λίπανσης, τα κινούμενα μεταλλικά μέρη υπόκεινται σε μεγάλη φθορά και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε προληπτική συντήρηση του UAZ 452 τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, να αλλάζετε τσιμούχες και φλάντζες λαδιού με διαρροή και να ρυθμίζετε τον συμπλέκτη.

Το πρόβλημα είναι ότι η εύρεση ενός εργοστασιακού εγχειριδίου για αυτά τα SUV είναι αρκετά δύσκολη. Επομένως, φέρνουμε στην προσοχή σας μια οδηγία που θα σας επιτρέψει να επισκευάσετε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο.

Όπως γνωρίζετε, η επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου ξεκινά με την αποσυναρμολόγησή του. Και μόνο τότε πραγματοποιείται αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων και συναρμολόγηση. Η γενική επισκευή μιας μονάδας ισχύος δεν είναι εύκολη δουλειά, επομένως δεν αξίζει να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια έμπειρων τεχνιτών. Αλλά μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τις τσιμούχες λαδιού.

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητο UAZ 452 αναφέρει: για να αφαιρέσετε τη μονάδα ισχύος, πρέπει να την σηκώσετε από το χώρο του κινητήρα. Με αυτή τη μέθοδο αποσυναρμολόγησης χρειάζεστε 2 ισχυρούς σωλήνες (μεγαλύτερους από το πλάτος της καμπίνας) και τη βοήθεια 2 ατόμων.

Αυτό είναι όλο, η μονάδα ισχύος αφαιρείται.

Είναι εύκολο να ελέγξετε εάν είναι απαραίτητη μια γενική επισκευή κινητήρα: πρέπει να βάλετε το χέρι σας στον ανοιχτό λαιμό πλήρωσης λαδιού ενός κινητήρα που λειτουργεί. Εάν η παλάμη σπρώξει προς τα έξω, τότε απαιτείται αποσυναρμολόγηση.

Πολύ συχνά, στα αυτοκίνητα UAZ 452, η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη δεν ρυθμίζεται. Αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά του οδηγούμενου δίσκου και στην ανάγκη έγκαιρης αντικατάστασής του. Η ρύθμιση του συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου UAZ 452 είναι αρκετά απλή.

Σχέδιο κίνησης συμπλέκτη.

1. Πεντάλ συμπλέκτη.
2. Φρένο.
3. Ελατήρια.
4. Πετρελαιοφόρο πλοίο.
5. Ρουλεμάν ώσης.
6. Συμπλέκτης.
7. Ελατήριο συμπλέκτη.
8. Μοχλός βραχίονας.
9. Ρυθμιστικό μπουλόνι.
10. Πιρούνι.
11. Ωθών.
12. Ελατήριο πιρουνιού.
13. Ελξη.
14. Γρασαδόρος.

Ρύθμιση πεντάλ συμπλέκτη

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο για την επισκευή οχημάτων τύπου βαγόνι UAZ ορίζει τις ακόλουθες παραμέτρους μονάδας:

• το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν πίεσης και των κεφαλών των βιδών των μοχλών - 2,5 mm.
• διαδρομή χωρίς πεντάλ - 28-35 mm.
• πλήρης διαδρομή πεντάλ - 145-155 mm.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται ως εξής.

1. Μετράμε την ελεύθερη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη με χάρακα.
2. Αφαιρέστε τα ελατήρια του πεντάλ και το πιρούνι του συμπλέκτη.
3. Χαλαρώνουμε το παξιμάδι ώθησης.
4. Ξεβιδώστε ή στρίψτε το άκρο ώθησης του ωστηρίου μέχρι να φτάσετε στις συνιστώμενες παραμέτρους.
5. Σφίγγουμε το παξιμάδι ώθησης.
6. Βάζουμε ξανά τα ελατήρια.

Μετά από αυτό, ελέγχουμε τη συνδυασμένη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ. Εάν ανταποκρίνονται στις προτεινόμενες παραμέτρους, ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τη λειτουργία του συμπλέκτη κατά την οδήγηση. Εάν δεν οδηγεί ή γλιστρήσει, η ρύθμιση του συμπλέκτη έχει ολοκληρωθεί. Εάν κάτι σας ενοχλεί, επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Μπορείτε να ρυθμίσετε τη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη αλλάζοντας το μήκος των κάτω συνδέσμων.

Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στον κινητήρα από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσουμε μόνοι μας έναν μικρό εκσυγχρονισμό του αμαξώματος "φραντζόλα" UAZ.

Στον τοίχο που χωρίζει την καμπίνα από το χώρο επιβατών, υπάρχει μια κλειστή θέση στην οποία βρίσκεται το πίσω μέρος του κινητήρα. Σε αυτή τη θέση, πρέπει να κόψετε προσεκτικά μια τρύπα και να εγκαταστήσετε μια σπιτική καταπακτή σε αυτήν. Αυτός ο συντονισμός του σώματος "ψωμιού" UAZ με τα χέρια σας θα σας γλιτώσει από το να χρειάζεται να αποσυναρμολογείτε την κυλινδροκεφαλή κάθε φορά που χρειάζεται να ρυθμίζετε τις βαλβίδες ή να αντικαθιστάτε τους ωθητές τους.

Συνεχίζουμε, μαζί με το Magazin 4x4, να βελτιώνουμε το όχημα UAZ-2206.

Αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, λόγω του γεγονότος ότι τα τυπικά ελατήρια δεν ενέπνεαν καθόλου εμπιστοσύνη, τα ελατήρια RIF εγκαταστάθηκαν, ευτυχώς, άρχισαν να τα κατασκευάζουν στο UAZ Bukhanka.

Αλλά εδώ είναι η κακή τύχη, μετά από έξι μήνες έγινε σαφές ότι τα ελατήρια σκουριάζουν αλύπητα.
Στη συνέχεια αφαιρέθηκαν τα μπροστινά ελατήρια και, σύμφωνα με τη μέθοδο του Andrey Ermakov [Makhno] (ευλογημένη μνήμη του), το μπροστινό άκρο διευθετήθηκε.

Δυστυχώς δεν βγάλαμε φωτογραφίες, σκεφτήκαμε ότι θα τακτοποιήσουμε το πίσω μέρος και θα το κάνουμε. Ως συνήθως, όλα τραβήχτηκαν. και μόνο πριν από το νέο έτος 2018 αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα να επαναφέρουν τη ζωή.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να πω ότι για αυτά τα δύο χρόνια το μπροστινό μέρος δεν έχει υποχωρήσει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το πίσω μέρος 🙁
Εκτός από την αισθητική ταλαιπωρία, υπάρχουν και καθαρά τεχνικοί λόγοι για να διορθωθεί η κατάσταση: πρώτον, ώστε όταν ο τροχός είναι πλήρως φορτωμένος, οι τροχοί να μην γρατσουνίζονται στους θόλους των τροχών και δεύτερον, όταν το πίσω μέρος κρεμάει, ο μπροστινός άξονας είναι ξεφορτωμένο, τα μπροστινά ελατήρια σταματούν να λειτουργούν σωστά.

Αποσυναρμολόγησε τα ελατήρια. Χμ, συμπαγής σκουριά.

Είναι σαφές ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε TO-2 πρέπει να καθαρίζεται και τα ελατήρια να λιπαίνονται.
Αλλά πολύ λίγοι άνθρωποι το κάνουν αυτό - είναι πολύ βρώμικη δουλειά. Και επιπλέον, η εκτέλεση του πειραματικού μας Loaf είναι γελοία, χρησιμεύει περισσότερο ως δοκιμαστικό πεδίο για πειράματα, παρά για όργωμα ατελείωτων χώρων.

Ας κάνουμε μια μικρή ιστορική και τεχνική παρέκβαση.
Προηγουμένως, σε όλα τα αυτοκίνητα UAZ της διάταξης μεταφοράς, τα ελατήρια ήταν τα ίδια, εναλλάξιμα και τοποθετημένα σε λαστιχένια μαξιλάρια.

1-μπροστινό στήριγμα ελατηρίου. 2-πλαίσιο? 3-ελατήριο? 4-pad? 5-buffer; 6-επένδυση buffer? 7-αμορτισέρ; Στήριγμα αμορτισέρ 8. 9-πίσω στήριγμα ελατηρίου. 10-λαστιχένιο μαξιλαράκι. Κάλυμμα με 11 βραχίονες. Αμορτισέρ με 12 δάχτυλα. 13 δακτύλιοι από καουτσούκ. 14-φόδρα? Μπουλόνι με 15 δεσμούς. Σκάλα 16 βημάτων. 17-σφιγκτήρες

Τώρα στα λεωφορεία UAZ ή όπως υποδεικνύεται στο STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω ελατήρια τοποθετούνται με κούμπωμα στα δάχτυλα και στα σκουλαρίκια.

Τέτοια ελατήρια αναφέρονται ως τραπεζοειδή ελατήρια πολλαπλών φύλλων.
Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η απλότητα, το χαμηλό κόστος και χάρη σε ένα μεγάλο «πακέτο» φύλλων, μπορούν να αντιληφθούν όχι μόνο δυνάμεις που δρουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις (κάθετες, πλευρικές και διαμήκεις), αλλά και στιγμές κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα.

Από τα μειονεκτήματα: η τριβή μεταξύ των φύλλων που αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου και η μείωση της αντοχής (καταβύθιση) λόγω φθοράς και εμφάνισης κέντρων καταπόνησης.
Αυτό καταπολεμάται με τη χρήση μικρών φύλλων ελατηρίων και τη χρήση πλαστικών αποστατών ή, μπορείτε να λιπάνετε σωστά τα υπάρχοντα.

1 - μπροστινό στήριγμα. 2 - πλαίσιο? 3 - buffer; 4 - μαξιλάρι? 5 - στήριγμα αμορτισέρ. 6 - αμορτισέρ. 7 - πίσω στήριγμα. 8 - δακτύλιοι από καουτσούκ. 9 - το εξωτερικό μάγουλο του σκουλαρικιού. 10 - το εσωτερικό μάγουλο του σκουλαρικιού. 11 - σκάλα? 12 - επένδυση? 13 - άνοιξη? 14 - ροδέλα? 15 - δακτύλιος ελατηρίου. 16 - άξονας ελατηρίου

Παρεμπιπτόντως, τριβή μεταξύ των φύλλων, που εξαρτάται κυρίως από τον αριθμό των επιφανειών τριβής, είναι ανεπιθύμητος συντελεστής απόσβεσης.

Θα παλέψουμε μαζί του.

Μια άλλη παρέκκλιση:
- Ξέρετε γιατί το ριζικό φύλλο γίνεται με κάμψη που καλύπτει τη στερέωση του φύλλου της ρίζας;
Αυτό γίνεται σε περίπτωση που το φύλλο της ρίζας σκάσει ξαφνικά (και αυτό συμβαίνει). Τότε η στροφή δεν θα επιτρέψει στο ελατήριο να πηδήξει αμέσως έξω από τη βάση κατά το φρενάρισμα και να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε ανεξέλεγκτο βλήμα.

Αποσυναρμολογήθηκε το ελατήριο - όλα τα μεμονωμένα στοιχεία σε χαλαρή σκουριά.

Αν και το πλαστικό στα αυτιά θα εξακολουθεί να χρησιμεύει.

Παίρνουμε ένα μύλο με μια βούρτσα, και όπου με μια πέτρα λείανσης, βάζουμε γυαλιά, αναπνευστήρα και αφαιρούμε μεθοδικά τη σκουριά.

Τα ελατήρια είναι βαριά. Για ευκολία, τα στερεώσαμε σε μεταλλικό τραπέζι χρησιμοποιώντας λαβίδες αυτοστερέωσης (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες) και έτσι δουλέψαμε μαζί τους.

Λόγω του γεγονότος ότι τα ελατήρια αποδείχθηκαν πιο μαλακά από ό,τι πιστεύαμε (ακόμα και με ελάχιστο φορτίο, κρεμούσαν), αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε το τρίτο φύλλο με ένα πιο ελαστικό.

Αυτό το φύλλο ελήφθη από τα ελατήρια του GAZ-66
Ο καμβάς είναι πρακτικά το ίδιο πλάτος (μόνο 5 mm φαρδύτερος), αλλά παχύτερος και πιο ελαστικός και έχει επίσης τραπεζοειδές σχήμα.
Κόπηκαν στη θέση τους και τοποθετήθηκαν κάτω από τη ρίζα.
Αρχικά, η ιδέα να αντικατασταθεί και να μην προστεθεί ένα φύλλο βασίστηκε στο γεγονός ότι η συσκευασία θα αποδεικνυόταν πολύ μεγάλη και δεν χωρούσε στις σκάλες των ελατηρίων, αλλά αφού το σφίξαμε, έγινε σαφές ότι θα υπήρχε αρκετό χώρο και για τα 13 φύλλα. (Παρεμπιπτόντως, στο UAZ-452, στο πίσω μέρος, υπήρχαν ακριβώς 13 φύλλα.)

Συλλέγουμε τα ελατήρια σε μέγγενη, προλιπάνοντας κάθε επιφάνεια με γράσο γραφίτη.

Το νέο φύλλο είναι ελαφρώς πιο φαρδύ. Για να μην σφυροκοπούν οι σκάλες των ελατηρίων με σφυρί, αφαιρέθηκαν στα σωστά σημεία κατά ένα δυο χιλιοστά.

Συλλέξαμε όλο το πακέτο.
Είναι πιο βολικό να σφίξετε το κεντρικό μπουλόνι και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ρυθμιζόμενες πένσες, σφίξτε τις άκρες και φορέστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια των σφιγκτήρων.

Ένα βαρύ ελατήριο συνδυάζεται ευκολότερα. Επιπλέον, είναι πιο βολικό να εργάζεστε με τη βοήθεια δύο υποδοχών. Επομένως, είναι πιο ασφαλές και αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο παρεμβαίνει πάντα στην τοποθέτηση της επένδυσης των σκαλοπατιών.

Βάζουμε το ελατήριο στη θέση του.
Σφίξαμε το κούμπωμα των ελατηρίων, σφίξαμε τις σκάλες των ελατηρίων.
Παρεμπιπτόντως, συνιστάται να προστατεύσετε το νήμα στις σκάλες των ελατηρίων - να το λερώσετε με αυτοπλαστελίνη ή αντιδιαβρωτικό. Έτσι θα υπάρχει η ευκαιρία να απενεργοποιήσετε τις σκάλες μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.

Η συσκευασία των ελατηρίων αλείφθηκε και πάλι με γράσο γραφίτη και τυλίχτηκε σε ένα δυνατό πανί, στερεωμένο από πάνω με σύρμα.

Αυτός ο απλός σχεδιασμός δεν επιτρέπει στο νερό να ξεπλύνει το λιπαντικό και να εισχωρεί λιγότερη άμμος και βρωμιά.
Το μπροστινό μέρος λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο εδώ και δύο χρόνια και το γράσο δεν έχει εξαφανιστεί.

Το αυτοκίνητο έχει ανέβει αισθητά σε σύγκριση με αυτό που ήταν πριν την αλλαγή.
Η καινοτομία δεν επηρέασε την ακαμψία της διασταύρωσης των κοιλωμάτων και των προσκρούσεων· αντίθετα, έγινε πιο ήπια. Τώρα όμως το αυτοκίνητο μπορεί να φορτωθεί κανονικά, τουλάχιστον μέχρι το διαβατήριο 800 κιλά.
Αλλά οι σκέψεις σέρνονται: Γιατί να μην προσθέσετε άλλο ένα φύλλο από το GAZ-66; (Αλλά εδώ πρέπει να ξέρετε πότε να σταματήσετε!)

UAZ 3741 - Αυτό είναι ένα τετρακίνητο οικιακό όχημα κοινής ωφέλειας, το οποίο στη σοβιετική εποχή κατασκευαζόταν με τον δείκτη UAZ 452 και για το χαρακτηριστικό σχήμα του αμαξώματος ονομάζεται "Loaf". Στην εργοστασιακή διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα, καθώς και ανάρτηση με φυλλοειδή ελατήρια και δύο κινητήριους άξονες με μη μπλοκαρισμένα διαφορικά που μεταδίδουν την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι plug-in, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι μόνιμη. Οι γέφυρες ενοποιούνται με το μοντέλο 31512. Η χωρητικότητα του Loaf είναι 850 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 22 εκ. Η επισκευή του μπροστινού άξονα 3741 είναι εξαιρετικά σπάνια, αφού ο σχεδιασμός του είναι αρκετά αξιόπιστος. Βασικά, η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση των ρουλεμάν των τροχών, καθώς και του λαδιού στο διαφορικό, τους στροφείς και τα ρουλεμάν. Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γέφυρα. Πρέπει να το κάνετε μόνοι σας, καθώς τα κέντρα εξυπηρέτησης UAZ δεν λειτουργούν παντού.

Δεδομένου ότι το UAZ 3741 έχει δομή πλαισίου, ο μπροστινός άξονας μπορεί να αφαιρεθεί αρκετά εύκολα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφοδιαστείτε με έναν ισχυρό γρύλο, στοπ που αντέχουν 1,5 τόνους στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και WD-40 - υγρό για το ξεβίδωμα των παξιμαδιών.

Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Πρώτα, πρέπει να εγκαταστήσετε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τους σωλήνες αριστερού και δεξιού φρένου από τους εύκαμπτους σωλήνες που πηγαίνουν στα τύμπανα του μπροστινού τροχού.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες των φρένων και να αφαιρέσετε τους ίδιους τους εύκαμπτους σωλήνες.
4. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω άκρα των αμορτισέρ.
5. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του πινιόν γ. μπροστινό κάρδανο.
6. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεκαρφιτσώσετε τον πείρο της πλάκας, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου του δίποδου.
7. Αποσυνδέστε τη σύνδεση από το δίποδο.
8. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες των μπροστινών ελατηρίων και αφαιρέστε τις σκάλες με τακάκια και επενδύσεις.
9. Στο τέλος, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και να τραβήξετε τη γέφυρα έξω από κάτω από το αυτοκίνητο.

Όταν αφαιρεθεί η παλιά γέφυρα, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση του νέου εξαρτήματος εκτελώντας την αντίστροφη διαδικασία.Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογείται, πραγματοποιείται η αντιμετώπιση προβλημάτων, αντικαθίστανται τα κατεστραμμένα μέρη και στη συνέχεια η γέφυρα επιστρέφει στη θέση της.

Τις περισσότερες φορές, η αιτία της ανεπαρκούς συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι η παραβίαση της αξονικής απόστασης των στροφών. Είναι πολύ απλό να ελέγξετε την παραβίασή του - απλά πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό άκρο με έναν γρύλο και να κουνήσετε τον τροχό πάνω-κάτω. Όταν ανιχνεύεται αξονικό παιχνίδι, το διάκενο περιστροφής πρέπει να ρυθμιστεί.

Βήματα προσαρμογής:

1. Σηκώνουμε μπροστά από το αυτοκίνητο, αφού τοποθετήσουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
2. Αποσυναρμολογούμε τον τροχό.
3. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν τη τσιμούχα λαδιού.
4. Ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι ταλαντεύοντας τη δομή πάνω-κάτω.
5. Ξεβιδώνουμε μερικά μπουλόνια από την επάνω επένδυση του πείρου βασιλιά και αφαιρούμε την επένδυση.
6. Βγάζουμε την πιο λεπτή φλάντζα, βάζουμε πίσω το μαξιλαράκι.
7. Εκτελούμε τις ίδιες ενέργειες με το κάτω μαξιλάρι του πείρου βασιλιά.
8. Σφίγγουμε τα μπουλόνια και ελέγχουμε το αποτέλεσμα. Όταν εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση, βιδώνουμε πίσω τον τροχό και τη τσιμούχα λαδιού - και πάμε. Εάν εξακολουθεί να παίζει, προσαρμόστε το ξανά αφαιρώντας τους παχύτερους αποστάτες.

Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής μπορεί να επισκευάσει τον μπροστινό άξονα του UAZ Bukhanka και του UAZ 469 με τα χέρια του. Αυτή η δουλειά δεν είναι δύσκολη. Δομικά, και τα δύο αυτά μοντέλα είναι παρόμοια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση. Η δομή του πλαισίου σημαίνει εύκολη αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα και υψηλή αξιοπιστία του οχήματος. Υπάρχουν κάποιες διαφορές στο φύλλο ελατηρίου και στην ανάρτηση ελατηρίου. Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά δεν επηρεάζουν πολύ την πολυπλοκότητα της εργασίας.

Σχεδόν δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία για επισκευές. Όλες οι εργασίες εκτελούνται με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων που είναι διαθέσιμα σε κάθε οδηγό.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 ακομπλεξάριστη. Τις περισσότερες φορές, κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες προληπτικές εργασίες. Κατά κανόνα, δεν απαιτούν αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Ο κατάλογος των ενεργειών φροντίδας περιλαμβάνει:

• Οι στροφείς ελέγχονται για κενά.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται περιοδικά.
• Η σύγκλιση ελέγχεται.
• Οι απαιτήσεις των πινάκων λίπανσης εξαρτημάτων πληρούνται.

Είναι επιτακτική ανάγκη να επιθεωρήσετε οπτικά τα κύρια εξαρτήματα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών στερέωσης. Όλα τα στοιχεία ασφάλισης πρέπει επίσης να είναι καλά ενισχυμένα. Ελέγξτε τη γωνία μέγιστης περιστροφής των τροχών. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 28 βαθμούς. Εάν οι ενδείξεις διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται, πρέπει να κάνετε προσαρμογές. Επίσης, ελέγχετε πάντα ότι οι ακίδες είναι σωστά σφιγμένοι και λειτουργούν. Η μη έγκαιρη εξάλειψη μικροβλαβών μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη επισκευής του μπροστινού άξονα.

Η επισκευή αυτής της μονάδας ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Πάνω σε καρβέλι και «τράγο», τα έργα αυτά εκτελούνται πανομοιότυπα. Υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Όταν εκτελείτε ενέργειες επισκευής, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Η αφαίρεση της γέφυρας αποτελείται από μια σειρά από απλά βήματα:

• Θα πρέπει να ξεκινήσετε διασφαλίζοντας ότι το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Για αυτό, τοποθετούνται τακάκια φρένων αντιστρεπτικής.
• Περαιτέρω στο "κατσίκι" οι σωλήνες των φρένων αποσυνδέονται από τους σωλήνες. Στο Loaf, οι σωλήνες έχουν σωλήνες μετάβασης. Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται από τα ακροφύσια.
• Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω κύπελλα του αμορτισέρ. Αυτό το στοιχείο είναι το ίδιο και στα δύο μηχανήματα.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τον μπροστινό σύνδεσμο γενικής χρήσης. Πριν από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε τη σύνδεση με σπείρωμα WD-40.
• Αφαιρέστε την ώθηση από το δίποδο. Το παξιμάδι στην καρφίτσα είναι στριμμένο.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες ελατηρίου. Αποσυναρμολογήστε τα με επικαλύψεις.
• Θα σηκώσουν το πλαίσιο μπροστά από το αυτοκίνητο, θα ανοίξουν τη γέφυρα.

Ορισμένα οχήματα UAZ 469 είναι εξοπλισμένα με ελατήρια. Σε αυτήν την περίπτωση, το προτελευταίο στοιχείο θα φαίνεται λίγο διαφορετικό. Η προτελευταία ενέργεια αφαιρεί την αντιστρεπτική ράβδο αποσυνδέοντάς την από τους διαμήκους βραχίονες ανάρτησης. Οι μοχλοί και οι ράβδοι τραβέρσας ξεβιδώνονται από το στήριγμα.

Επισκευή... Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και λιπαίνονται. Τα ελαττωματικά αντικαθίστανται με νέα. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ακριβώς το αντίθετο, ενώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν ορισμένες από τις αποχρώσεις της διαδικασίας.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων περιστροφής ειδικά στο ρουλεμάν, μετά το πάτημα, πρέπει να σφίγγονται στα 25 mm. Βάλτε λίγο λίπος μέσα. Η επισκευή μόνοι σας του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά χρειάζεται ακρίβεια. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μιας σφραγίδας μπάλας, ο δακτύλιος για αυτό πρέπει να εμποτιστεί με καυτό λάδι. Μετά τη συναρμολόγηση, η λειτουργικότητα της γέφυρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας βάση.

Οι ιδιοκτήτες φραντζολών, αρχίζοντας να συντονίζουν αυτό το αυτοκίνητο, κάνουν πρώτα απ 'όλα την ερώτηση: "Πώς να αυξήσετε ένα καρβέλι UAZ;" Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση σε αυτό το άρθρο. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, θα εξετάσουμε τους τρόπους του ανελκυστήρα UAZ. Αυτό θα μπορούσε να είναι:

• Ανύψωση σώματος UAZ
• Ανύψωση ανάρτησης φραντζόλας

Και οι δύο επιλογές έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Έτσι, η ανύψωση σώματος καρβέλι είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή, και επίσης ξεχωρίζει με μεγαλύτερο βαθμό ασφάλειας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αυτή η μέθοδος ανελκυστήρα μετατοπίζει ελαφρά μόνο το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, γεγονός που συμβάλλει στη διασφάλιση της σταθερής συμπεριφοράς του Loaf στις στροφές και σε άλλα δύσκολα τμήματα της διαδρομής.

Αν μιλάμε για την ανύψωση της ανάρτησης, τότε υπάρχει κάποιος κίνδυνος λόγω της αύξησης του κέντρου βάρους. Αλλά ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος αλλάζει σημαντικά την απόδοση μεταξύ των χωρών προς το καλύτερο.

Όπως μπορούμε να δούμε, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να σηκώσετε το Loaf. Επομένως, είναι δυνατό να προσδιοριστεί ποιο κιτ ανύψωσης UAZ Loaf θα χρειαστεί μόνο αποφασίζοντας για την επιλογή της μεθόδου ανύψωσης. Εάν σκοπεύετε να κάνετε τον ανελκυστήρα μόνοι σας, μπορείτε να αγοράσετε το κιτ ανύψωσης από το κατάστημα. Τέτοια κιτ διαφέρουν ως προς τη σύνθεση των εξαρτημάτων και των στοιχείων που περιλαμβάνονται σε αυτά.

Έτσι, ένα κιτ ανύψωσης Loaf μπορεί να περιέχει:

• αποστάτες "ελατήριο - πλαίσιο"?
• αποστάτες ελατηρίου σε πλαίσιο
• μπουλόνια?
• ξηρούς καρπούς κ.λπ.

Όπως γνωρίζετε, η βατότητα του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τους τροχούς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι τροχοί του UAZ είναι καλυμμένοι με μάλλον σκληρό και όχι πολύ μεγάλο καουτσούκ, πριν προχωρήσετε απευθείας στον ανελκυστήρα, είναι απαραίτητο να αναφέρετε τους τροχούς. Επιπλέον, το σχέδιο του πέλματος στα ελαστικά του Loaf αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι δεν θα είναι περιττό να εγκαταστήσετε κατάλληλους εισαγόμενους τροχούς στο θρυλικό αυτοκίνητο.

Προαιρετικά, όταν επιλέγετε νέους τροχούς για το αυτοκίνητο UAZ "Loaf", μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικά BF Goodrich 33 × 10,5 R15 και, κατά συνέπεια, δίσκους με διάμετρο 15 εκατοστών. Όσον αφορά την επιλογή των δίσκων για αυτούς, εξαρτάται από τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Αυτές μπορεί να είναι ζάντες ελαφρού κράματος ή ελαφρού κράματος. Ή μπορείτε να αφήσετε τους συνηθισμένους κανονικούς δίσκους.

Ωστόσο, δεν αξίζει να σταματήσετε σε αυτό το στάδιο, επειδή ένας τέτοιος συντονισμός καθιστά δύσκολο τον έλεγχο, καθώς σε απότομες στροφές οι μπροστινοί τροχοί προσκολλώνται στις άκρες των ράβδων τιμονιού και όταν εμφανίζεται η επίδραση της διέλευσης των αξόνων, οι τροχοί βρίσκονται απευθείας στις πλευρές των τόξων. Αυτό προκαλεί το τρίψιμο των ελαστικών στο φτερό. Ως εκ τούτου, η ανύψωση αμαξώματος UAZ Loaf γίνεται ένα απαραίτητο στάδιο συντονισμού μετά την εγκατάσταση των τροχών.

Όσο και αν φαίνεται παράξενο, το πλαίσιο του UAZ Loaf είναι στερεωμένο στο σώμα με δέκα μπουλόνια επίπλων, έξι από τα οποία βρίσκονται στην περιοχή των καθισμάτων των επιβατών, δύο πίσω από τους θόλους των μπροστινών τροχών και άλλα δύο στα πόδια του ο οδηγός και ο επιβάτης. Στο κάτω μέρος, τα μπουλόνια στερεώνονται με δεύτερα παξιμάδια.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση των μπουλονιών, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία, να αποσυνδέσετε τη γείωση από τον κινητήρα - πίσω από το διαμέρισμα του καπό και να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.

Περαιτέρω, προκειμένου να πραγματοποιήσουμε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη μίζα.
• Αποσυνδέστε τις βάσεις του ψυγείου από κάτω ή από πάνω.
• Αποσυνδέουμε τις ράβδους της κίνησης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων και τη ράβδο του ενισχυτή φρένων.
• Αδειάστε όλο το ψυκτικό υγρό και αφαιρέστε τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι με τις σόμπες UAZ Loaf.
• Αποσυνδέστε τη ράβδο του πεντάλ του φρένου από τον ενισχυτή κενού.
• Αποσυνδέστε τη σωλήνωση που οδηγεί στη βαλβίδα ελέγχου της δεξαμενής.

Το τελευταίο σημείο μπορεί να μην φαίνεται τόσο σημαντικό, αλλά η μη τήρησή του μπορεί να οδηγήσει σε εκτροπή της πλάκας κάτω από τη βάση, με αποτέλεσμα να πρέπει να ευθυγραμμιστεί.

Στη συνέχεια, προχωράμε απευθείας στο ξεβίδωμα των παξιμαδιών. Ξεκινήστε με τα έξι πίσω μπουλόνια του αμαξώματος και, στη συνέχεια, χαλαρώστε ελαφρά τα μπροστινά παξιμάδια των μπουλονιών.

Όταν σηκώνετε το UAZ Loaf με τα χέρια σας, να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί, καθώς οι σύνδεσμοι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι συνήθως σκουριασμένοι και ξεπερασμένοι. Εάν το μπουλόνι στρίψει στο σώμα, τότε δεν μπορεί να συγκρατηθεί. Αυτό δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στη συγκόλληση ενός παξιμαδιού ή ενός μπουλονιού σε αυτό.

Για να κάνετε τα πάντα σωστά, είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα παξιμάδι με ένα κλειδί, ενώ ξεβιδώνετε το παξιμάδι ασφάλισης με την κεφαλή και μετά από αυτό το κύριο παξιμάδι.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατεβάσετε το αυτοκίνητο στους τροχούς, καθώς δεν θα υπάρχει άλλη δουλειά κάτω από αυτό. Αποσπάμε επίσης την κολόνα του τιμονιού και ξεκολλάμε το πορτμπαγκάζ στο πάτωμα. Και μπορείτε να αρχίσετε να σηκώνετε το σώμα πάνω από το πλαίσιο. Η άνοδος πρέπει να ξεκινήσει από το πίσω μέρος του Loaf. Το ύψος ανύψωσης θα πρέπει τελικά να είναι περίπου 10 εκατοστά.

Καλό θα είναι να ασφαλιστείτε τοποθετώντας ένα φαρδύ ξύλινο μπλοκ ανάμεσα στο πλαίσιο και το σώμα.

Ξεβιδώνουμε τα τυπικά μπουλόνια και αυξάνουμε τις οπές για αυτά έως και 12 mm με διάτρηση. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε λίγη δουλειά με τους αποστάτες. Μια φθηνή και κατάλληλη επιλογή ως αποστάτες είναι τα συνηθισμένα μπεκ χόκεϊ. Τα επόμενα βήματα θα είναι να τοποθετήσετε τους αποστάτες, τα μπουλόνια και να σφίξετε σταδιακά τα παξιμάδια, ξεκινώντας από πίσω, συνεχίζοντας στη μέση και τελειώνοντας μπροστά.

Ως αποτέλεσμα, το σώμα θα ανέβει κατά 6,5 εκατοστά. Το μόνο που μένει είναι να διορθώσετε τα πάντα και μπορείτε να βάλετε μεγάλους τροχούς.

Τώρα ας εξετάσουμε τον επόμενο τρόπο εκτέλεσης της ανύψωσης UAZ Loaf - μια ανύψωση ανάρτησης. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτή η μέθοδος έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα της ανύψωσης ανάρτησης στο UAZ:

• βελτίωση της απόδοσης της βατότητας του Loaf, με την προϋπόθεση ότι οι τροχοί παραμένουν στη θέση τους και το άλλο μέρος σηκώνεται προς τα πάνω.
• η δυνατότητα εγκατάστασης μεγάλων τροχών που δεν χωρούσαν στις καμάρες του UAZ πριν από την ανύψωση της ανάρτησης.

Λοιπόν, το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η αναπόφευκτη αύξηση των γωνιών των καθολικών αρθρώσεων. Στην περίπτωση αυτή, τα κάρδανα περιλαμβάνονται στο έργο για φθορά.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για ανύψωση ανάρτησης. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από αυτά.

Η απλούστερη και πιο οικονομική επιλογή είναι να τοποθετήσετε μακρύτερα ελατήρια σκουλαρίκια. Εκτελώντας μια ανύψωση ανάρτησης με παρόμοιο τρόπο, μην παρασυρθείτε πολύ με αυτό, για να μην εγκαταστήσετε πολύ. Τα ελατήρια που είναι πολύ μακριά μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση της ανάρτησης και να επηρεάσουν το χειρισμό. Για να αποφύγετε προβλήματα στο χειρισμό, συνιστάται να τραβάτε τα σκουλαρίκια με μια γραβάτα στο κέντρο.

Χωρίς να διαταραχθεί η σχεδίαση των ελατηρίων, είναι δυνατό να ανυψωθεί ελαφρά η ανάρτηση του Loaf τοποθετώντας ένα διαχωριστικό μεταξύ του άξονα και του ελατηρίου. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να περιμένετε για ένα μεγάλο ασανσέρ· εδώ συνιστάται επίσης να μην παρασυρθείτε με τη διαδικασία.

Φυσικά, κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου διαχωριστή, είναι απαραίτητο να αποφασίσετε για τη στερέωσή του στον τόπο εγκατάστασης και επίσης να υπολογίσετε ότι το μήκος των σκαλοπατιών των ελατηρίων είναι αρκετό. Είναι επίσης δυνατή η αποκατάσταση παλαιών ελατηρίων ή η αγορά νέων. Υπάρχουν επίσης ειδικά είδη για τέτοιο συντονισμό προς πώληση, αλλά συνήθως είναι πολύ ακριβά.

Το άνοιξη των πηγών δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αυτή η διαδικασία είναι χρήσιμη όχι μόνο για την ανύψωση της ανάρτησης, αλλά και για το σκοπό να γίνει η σκληρή ανάρτηση UAZ αρκετά μαλακή. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι υπάρχει βελτίωση στην ποιότητα της ανάρτησης από αυτή τη μέθοδο, είναι πολύ ασήμαντες.

Εάν αποφασίσετε να το δοκιμάσετε, πρέπει πρώτα να κόψετε, να τρίψετε ή να αγοράσετε αποστάτες, καουτσούκ, ιμάντα μεταφοράς και μέταλλο.Και το πιο σημαντικό, κατά την ανύψωση της ανάρτησης του UAZ, θα απαιτηθούν αμορτισέρ μεγαλύτερης διαδρομής, αφού η ανάκαμψη από την πρώτη θα ξεκινήσει νωρίτερα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε πότε να σταματήσουμε σε όλα. Όταν αρχίσετε να συντονίζετε το UAZ 452 με τα χέρια σας, θυμηθείτε την ασφάλειά σας. Εξάλλου, δεν θα έχετε εγγύηση με τη δική σας εκτέλεση του ανελκυστήρα Loaf.