Φτιάξτο μόνος σου τρέχοντας επισκευή καρβελιού UAZ

Οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να επισκευάσει τον μπροστινό άξονα του UAZ Loaf και του UAZ 469 με τα χέρια του. Αυτή η δουλειά είναι εύκολη. Δομικά, και τα δύο αυτά μοντέλα είναι παρόμοια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση. Ο σχεδιασμός του πλαισίου συνεπάγεται ευκολία αποσυναρμολόγησης του μπροστινού άξονα και υψηλή αξιοπιστία του οχήματος. Υπάρχουν κάποιες διαφορές στην ανάρτηση ελατηρίου και ελατηρίου. Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά δεν επηρεάζουν πολύ την πολυπλοκότητα της εργασίας.

Σχεδόν δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία για επισκευές. Όλες οι εργασίες εκτελούνται με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων που είναι διαθέσιμα σε κάθε οδηγό.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπροστινού άξονα UAZ Loaf και UAZ 469 ακομπλεξάριστη. Τις περισσότερες φορές, κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες προληπτικές εργασίες. Κατά κανόνα, δεν απαιτούν αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Η λίστα περιποίησης περιλαμβάνει:

• Οι στροφείς ελέγχονται για κενά.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται περιοδικά.
• Η σύγκλιση ελέγχεται.
• Ακολουθούνται οι απαιτήσεις των πινάκων λίπανσης εξαρτημάτων.

Φροντίστε να επιθεωρήσετε οπτικά τους κύριους κόμβους. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών στερέωσης. Επίσης, όλα τα στοιχεία ασφάλισης πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια. Ελέγξτε τη μέγιστη γωνία διεύθυνσης των τροχών. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 28 βαθμούς. Εάν οι τιμές διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Επίσης, να ελέγχετε πάντα ότι οι ακίδες είναι σωστά σφιγμένοι και ότι λειτουργούν σωστά. Η μη έγκαιρη εξάλειψη των μικρών βλαβών μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη σημαντικής επισκευής του μπροστινού άξονα.

Η επισκευή αυτού του κόμβου ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Σε ένα καρβέλι και μια κατσίκα, τα έργα αυτά εκτελούνται πανομοιότυπα. Υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Κατά την εκτέλεση επισκευών, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Η αφαίρεση της γέφυρας είναι μια σειρά από απλά βήματα:

• Θα πρέπει να ξεκινήσετε διασφαλίζοντας την ακινησία του αυτοκινήτου. Για αυτό, τοποθετούνται τακάκια φρένων κατά της ανάκρουσης.
• Περαιτέρω στο "κατσίκι" οι σωλήνες των φρένων αποσυνδέονται από τους σωλήνες. Στο Loaf, οι σωλήνες έχουν σωλήνες μετάβασης. Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται από τα ακροφύσια.
• Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω κύπελλα του αμορτισέρ. Αυτό το στοιχείο είναι το ίδιο και στα δύο μηχανήματα.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και το μπροστινό κάρδανο. Πριν από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε τη σύνδεση με σπείρωμα WD-40.
• Αφαιρέστε την πρόσφυση από το δίποδο. Το παξιμάδι που βρίσκεται στη σφαίρα είναι στριμμένο.
• Στρίψτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες των ελατηρίων. Αποσυναρμολογήστε τα με επικαλύψεις.
• Θα σηκώσουν το πλαίσιο μπροστά από το αυτοκίνητο, θα ανοίξουν τη γέφυρα.

Ορισμένα αυτοκίνητα UAZ 469 είναι εξοπλισμένα με ελατήρια. Σε αυτήν την περίπτωση, η προτελευταία παράγραφος θα φαίνεται λίγο διαφορετική. Η προτελευταία ενέργεια αφαιρεί την αντιστρεπτική ράβδο αποσυνδέοντας από τους βραχίονες ανάρτησης που βρίσκονται κατά μήκος του διαμήκους. Οι μοχλοί και η εγκάρσια ράβδος ξεβιδώνονται από το στήριγμα.

Επισκευή. Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και λιπαίνονται. Τα ελαττωματικά αντικαθίστανται με νέα. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ακριβώς το αντίθετο, ενώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν ορισμένες από τις αποχρώσεις της διαδικασίας.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων περιστροφής ειδικά στον σφαιρικό σύνδεσμο, είναι απαραίτητο να σφίξετε μέχρι 25 mm στο τέλος της πίεσης. Πρέπει να μπει λιπαντικό. Η επισκευή μόνοι σας του μπροστινού άξονα του UAZ Loaf και του UAZ 469 δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά χρειάζεται ακρίβεια. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μιας σφραγίδας μπάλας, ο δακτύλιος για αυτό πρέπει να εμποτιστεί με καυτό λάδι. Μετά τη συναρμολόγηση, η λειτουργικότητα της γέφυρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας βάση.

Το UAZ 452 "φραντζόλα" είναι ένα αρκετά αξιόπιστο σοβιετικό SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι κύριες βλάβες αυτού του αυτοκινήτου σχετίζονται με διαρροή λιπαντικών υγρών από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων), τους μπροστινούς και πίσω άξονες, τους συνδέσμους σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) και τους κόμβους. Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό τέτοιων διαρροών είναι ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι αρχικές σφραγίδες λαδιού και φλάντζες των παραπάνω μονάδων είναι μερικώς διαβρωμένο υπό την επίδραση σύγχρονων λιπαντικών υγρών. Λόγω κακής λίπανσης, τα κινούμενα μεταλλικά μέρη φθείρονται και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε προληπτική συντήρηση του UAZ 452 τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, να αλλάζετε τσιμούχες λαδιού και φλάντζες με διαρροή και επίσης να ρυθμίζετε τον συμπλέκτη.

Το πρόβλημα είναι ότι η εύρεση ενός εργοστασιακού εγχειριδίου επισκευής για αυτά τα SUV είναι αρκετά δύσκολη. Επομένως, φέρνουμε στην προσοχή σας μια οδηγία που θα σας επιτρέψει να επισκευάσετε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο.

Όπως γνωρίζετε, η επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου ξεκινά με την αποσυναρμολόγησή του. Και μόνο τότε πραγματοποιείται αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων και συναρμολόγηση. Η γενική επισκευή της μονάδας ισχύος δεν είναι εύκολη δουλειά, επομένως δεν αξίζει να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια έμπειρων τεχνιτών. Αλλά μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τις σφραγίδες.

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητο UAZ 452 αναφέρει: για να αφαιρέσετε τη μονάδα ισχύος, πρέπει να την σηκώσετε από το χώρο του κινητήρα. Με αυτή τη μέθοδο αποσυναρμολόγησης, θα χρειαστείτε 2 ισχυρούς σωλήνες (μεγαλύτερους από το πλάτος της καμπίνας) και τη βοήθεια 2 ατόμων.

Τα πάντα, η μονάδα ισχύος αφαιρείται.

Είναι εύκολο να ελέγξετε εάν είναι απαραίτητη μια γενική επισκευή κινητήρα: πρέπει να βάλετε το χέρι σας στον ανοιχτό λαιμό πλήρωσης λαδιού ενός κινητήρα που λειτουργεί. Εάν η παλάμη σπρώξει προς τα έξω, τότε απαιτείται αποσυναρμολόγηση.

Αρκετά συχνά, στα αυτοκίνητα UAZ 452, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη δεν ρυθμίζεται. Αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά του οδηγούμενου δίσκου και στην ανάγκη για έγκαιρη αντικατάσταση. Η ρύθμιση του συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου UAZ 452 είναι αρκετά απλή.

Σχέδιο συμπλέκτη.

1. Πεντάλ απελευθέρωσης συμπλέκτη.
2. Φρένο.
3. Ελατήρια.
4. Βουτυριέρα.
5. Ρουλεμάν ώσης.
6. Σύζευξη.
7. Ελατήριο συμπλέκτη.
8. Μοχλός βραχίονας.
9. Ρυθμιστικό μπουλόνι.
10. Πιρούνι.
11. Ωθών.
12. Ελατήριο πιρουνιού.
13. Ελξη.
14. Εξάρτημα γράσου πρέσας.

Ρύθμιση πεντάλ συμπλέκτη

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο για την επισκευή οχημάτων UAZ που τοποθετούνται σε βαγόνι ορίζει τις ακόλουθες παραμέτρους μονάδας:

• το κενό μεταξύ του ρουλεμάν πίεσης και των κεφαλών των βιδών των μοχλών είναι 2,5 mm.
• παιχνίδι χωρίς πεντάλ - 28-35 mm.
• πλήρης διαδρομή πεντάλ - 145-155 mm.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται ως εξής.

1. Μετράμε την ελεύθερη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη με χάρακα.
2. Αφαιρέστε τα ελατήρια του πεντάλ και τα πιρούνια του συμπλέκτη.
3. Χαλαρώστε το παξιμάδι ώθησης.
4. Ξεβιδώνουμε ή στρίβουμε το άκρο ώθησης του ωστηρίου μέχρι να φτάσουμε στις συνιστώμενες παραμέτρους.
5. Σφίξτε το παξιμάδι ώθησης.
6. Βάζουμε πίσω τα ελατήρια.

Μετά από αυτό, ελέγχουμε την ενοποιημένη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ. Εάν ανταποκρίνονται στις προτεινόμενες παραμέτρους, ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τη λειτουργία του συμπλέκτη κατά την οδήγηση. Εάν δεν οδηγεί ή δεν γλιστράει, η ρύθμιση του συμπλέκτη έχει ολοκληρωθεί. Εάν κάτι ενοχλεί, επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Μπορείτε να ρυθμίσετε τη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη αλλάζοντας το μήκος των κάτω συνδέσμων.

Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στον κινητήρα από το χώρο επιβατών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένας μικρός εκσυγχρονισμός του αμαξώματος του "ψωμιού" UAZ από μόνος του.

Στον τοίχο που χωρίζει την καμπίνα από το χώρο επιβατών, υπάρχει μια κλειστή θέση στην οποία βρίσκεται το πίσω μέρος του κινητήρα. Σε αυτή τη θέση, πρέπει να κόψετε προσεκτικά μια τρύπα και να εγκαταστήσετε μια σπιτική καταπακτή σε αυτήν. Ο συντονισμός του σώματος "ψωμιού" UAZ θα σας γλιτώσει από το να χρειάζεται να αποσυναρμολογείτε την κυλινδροκεφαλή κάθε φορά που χρειάζεται να ρυθμίζετε τις βαλβίδες ή να αντικαθιστάτε τους ωθητές τους.

Συνεχίζουμε, μαζί με το Magazin4x4, να βελτιώνουμε το αυτοκίνητο UAZ-2206.

Αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου, λόγω του ότι τα στάνταρ ελατήρια δεν ενέπνεαν καθόλου εμπιστοσύνη, τοποθέτησαν ελατήρια RIF, αφού άρχισαν να τα φτιάχνουν και στο UAZ Loaf.

Αλλά κακή τύχη, μετά από έξι μήνες φάνηκε ότι τα ελατήρια σκουριάζουν αλύπητα.
Στη συνέχεια αφαιρέθηκαν τα μπροστινά ελατήρια και, σύμφωνα με τη μέθοδο του Andrei Ermakov [Makhno] (ευλογεί τη μνήμη του), το μπροστινό άκρο διευθετήθηκε.

Δυστυχώς, δεν βγάλαμε φωτογραφίες, σκεφτήκαμε ότι θα βάλουμε την πλάτη σε τάξη και θα το κάνουμε. Ως συνήθως, όλα καθυστέρησαν. και λίγο πριν το νέο έτος 2018, αποφασίσαμε ότι ήρθε η ώρα να ξαναζωντανέψουμε και εμείς.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να πω ότι σε αυτά τα δύο χρόνια το μπροστινό μέρος δεν έχει πέσει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το "πίσω" 🙁
Εκτός από την αισθητική ταλαιπωρία, υπάρχουν και καθαρά τεχνικοί λόγοι για τη διόρθωση της κατάστασης: πρώτον, έτσι ώστε όταν οι τροχοί είναι πλήρως φορτωμένοι, να μην χτυπούν στους θόλους των τροχών και, δεύτερον, όταν οι πίσω πέφτουν, ο μπροστινός άξονας είναι χωρίς φορτίο, τα μπροστινά ελατήρια σταματούν να λειτουργούν σωστά.

Αποσυναρμολόγησε τα ελατήρια. Ουάου, ολική σκουριά.

Είναι σαφές ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε TO-2 πρέπει να καθαρίζεται και να λιπαίνεται με ελατήρια.
Αλλά λίγοι άνθρωποι το κάνουν αυτό - είναι μια πολύ βρώμικη δουλειά. Και εξάλλου, τα χιλιόμετρα του πειραματικού μας Loaf είναι γελοία, χρησιμεύει περισσότερο ως πεδίο δοκιμών για πειράματα παρά οργώνει τις ατελείωτες εκτάσεις.

Ας κάνουμε μια μικρή ιστορική και τεχνική παρέκβαση.
Προηγουμένως, σε όλες τις διατάξεις βαγονιών UAZ, τα ελατήρια ήταν τα ίδια, εναλλάξιμα και τοποθετημένα σε λαστιχένια μαξιλάρια.

1-μπροστινό στήριγμα ελατηρίου. 2-πλαίσιο? 3-ελατήριο? 4-φόδρα? 5-buffer; 6 επένδυση buffer? 7-αμορτισέρ; Στήριγμα αμορτισέρ 8. 9 πίσω στήριγμα ελατηρίου. 10-λαστιχένιο μαξιλάρι. Κάλυμμα με 11 βραχίονες. Αμορτισέρ με 12 δάχτυλα. 13 δακτύλιοι από καουτσούκ. 14-φόδρα? Μπουλόνι με 15 δεσμούς. 16-σκάλα? 17 σφιγκτήρες

Τώρα στα λεωφορεία UAZ ή όπως υποδεικνύεται στο STS UAZ-220695-04 "Special Passenger", τοποθετούνται ελατήρια εμπρός και πίσω με κούμπωμα στα δάχτυλα και στα σκουλαρίκια.

Τέτοια ελατήρια αναφέρονται ως πολύφυλλα τραπεζοειδή ελατήρια.
Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η απλότητα, το χαμηλό κόστος και λόγω του μεγάλου «πακέτο» των φύλλων, μπορούν να αντιληφθούν όχι μόνο δυνάμεις που δρουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις (κάθετες, πλευρικές και διαμήκεις), αλλά και στιγμές κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα.

Από τα μειονεκτήματα: τριβή μεταξύ των φύλλων που αλλάζει με την πάροδο του χρόνου και μείωση της αντοχής (κρέμασμα) λόγω φθοράς και εμφάνισης κέντρων καταπόνησης.
Αυτό καταπολεμάται με τη χρήση μικρών φυλλοφόρων ελατηρίων και τη χρήση πλαστικών αποστατών ή, μπορείτε να λιπάνετε σωστά τα υπάρχοντα.

1 - μπροστινό στήριγμα. 2 - πλαίσιο? 3 - buffer; 4 - επικάλυψη? 5 - στήριγμα αμορτισέρ. 6 - αμορτισέρ. 7 - πίσω στήριγμα. 8 - δακτύλιοι από καουτσούκ. 9 - εξωτερικό μάγουλο του σκουλαρικιού. 10 - εσωτερικό μάγουλο του σκουλαρικιού. 11 - σκάλα? 12 - επένδυση? 13 - άνοιξη? 14 - ροδέλα? 15 - δακτύλιος ελατηρίου. 16 - ο άξονας του ελατηρίου

Παρεμπιπτόντως, τριβή μεταξύ των φύλλων, που εξαρτάται κυρίως από τον αριθμό των επιφανειών τριβής, είναι ανεπιθύμητος συντελεστής απόσβεσης.

Θα παλέψουμε μαζί του.

Μια άλλη παρέκκλιση:
- Ξέρετε γιατί το ριζικό φύλλο γίνεται με πτυχή που καλύπτει το κούμπωμα του ριζικού φύλλου;
Αυτό έγινε σε περίπτωση που το φύλλο της ρίζας σκάσει ξαφνικά (και αυτό συμβαίνει). Στη συνέχεια, η στροφή δεν θα επιτρέψει στο ελατήριο να πηδήξει αμέσως έξω από τη βάση κατά το φρενάρισμα και να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε μη κατευθυνόμενο βλήμα.

Το ελατήριο αποσυναρμολογήθηκε - όλα τα μεμονωμένα στοιχεία ήταν σε χαλαρή σκουριά.

Αν και το πλαστικό στα αυτιά θα εξακολουθεί να χρησιμεύει.

Παίρνουμε ένα μύλο με μια βούρτσα, και όπου με μια πέτρα λείανσης, βάζουμε γυαλιά, αναπνευστήρα και αφαιρούμε μεθοδικά τη σκουριά.

Τα ελατήρια είναι βαριά. Για ευκολία, τα στερεώσαμε σε μεταλλικό τραπέζι, με τη βοήθεια λαβίδων που κλειδώνουν αυτόματα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες) και έτσι δουλέψαμε μαζί τους.

Λόγω του γεγονότος ότι τα ελατήρια αποδείχθηκαν πιο μαλακά από ό,τι πιστεύαμε (ακόμα και με ελάχιστο φορτίο, χάλασαν), αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε το τρίτο φύλλο με ένα πιο ελαστικό.

Αυτό το φύλλο ελήφθη από ελατήρια GAZ-66
Ο καμβάς έχει σχεδόν το ίδιο πλάτος (μόλις 5 mm φαρδύτερος), αλλά παχύτερος και πιο ελαστικός, επιπλέον, έχει τραπεζοειδές σχήμα.
Το κόβουν στη θέση του και το βάζουν κάτω από τη ρίζα.
Αρχικά, η ιδέα να αντικατασταθεί αντί να προστεθεί ένα φύλλο βασίστηκε στο γεγονός ότι η συσκευασία θα αποδεικνυόταν πολύ μεγάλη και δεν χωρούσε στις σκάλες του ελατηρίου, αλλά αφού το σφίξαμε, έγινε σαφές ότι θα υπήρχε αρκετός χώρος για όλους 13 φύλλα. (Παρεμπιπτόντως, στο UAZ-452, στο πίσω μέρος, υπήρχαν ακριβώς 13 φύλλα.)

Συναρμολογούμε τα ελατήρια σε μέγγενη, προλιπάνοντας κάθε επιφάνεια με γράσο γραφίτη.

Το νέο φύλλο είναι ελαφρώς φαρδύτερο. Για να μην οδηγούν τις σκάλες με σφυρί, τα ελατήρια αφαιρέθηκαν στα σωστά σημεία κατά ένα δύο χιλιοστά.

Συλλέξαμε όλο το πακέτο.
Είναι πιο βολικό να σφίξετε το κεντρικό μπουλόνι και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ρυθμιζόμενες πένσες, σφίξτε τις άκρες και φορέστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια σφιγκτήρα.

Το βαρύ ελατήριο συνδυάζεται ευκολότερα. Επιπλέον, είναι πιο βολικό να εργάζεστε με τη βοήθεια δύο υποδοχών. Έτσι είναι πιο αξιόπιστο και το πιο κοντά στο κέντρο δεν σας επιτρέπει να βάλετε την επένδυση των σκαλοπατιών.

Βάλτε το ελατήριο στη θέση του.
Έσφιξε την τοποθέτηση των ελατηρίων, έσφιξε τις σκάλες των ελατηρίων.
Παρεμπιπτόντως, είναι επιθυμητό να προστατεύονται τα νήματα στις σκάλες των ελατηρίων - να λερώνονται με αυτοπλαστελίνη ή αντιδιαβρωτικό. Έτσι θα υπάρχει η ευκαιρία να απενεργοποιήσετε τις σκάλες μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.

Η συσκευασία των ελατηρίων αλείφθηκε και πάλι με γράσο γραφίτη και τυλίχτηκε με ένα δυνατό ύφασμα, στερεώθηκε από πάνω με σύρμα.

Ένας τόσο απλός σχεδιασμός δεν επιτρέπει στο νερό να ξεπλύνει το λιπαντικό, η άμμος και η βρωμιά λιγοστεύουν.
Το μπροστινό μέρος δουλεύει έτσι εδώ και δύο χρόνια και το γράσο δεν έχει εξαφανιστεί.

Το αυτοκίνητο έχει ανέβει αισθητά σε σύγκριση με αυτό που ήταν πριν την αλλαγή.
Η καινοτομία δεν επηρέασε την ακαμψία της διασταύρωσης των κοιλωμάτων και των λόφων, αντίθετα, έγινε πιο ήπια. Τώρα όμως το αυτοκίνητο μπορεί να φορτωθεί κανονικά, τουλάχιστον μέχρι το διαβατήριο 800 κιλά.
Αλλά οι σκέψεις σέρνονται: Γιατί να μην προσθέσετε άλλο ένα φύλλο από το GAZ-66; (Αλλά εδώ πρέπει να ξέρετε το μέτρο!)

UAZ 3741 - αυτό είναι ένα οικιακό φορτηγό-επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο στη σοβιετική εποχή κατασκευαζόταν με τον δείκτη UAZ 452 και ονομάζεται "Loaf" για το χαρακτηριστικό σχήμα του αμαξώματος. Στην εργοστασιακή διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα, καθώς και ανάρτηση ελατηρίου και δύο κινητήριους άξονες με μη μπλοκαρισμένα διαφορικά που μεταδίδουν τη δύναμη και στους τέσσερις τροχούς.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι συνδεδεμένη, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι μόνιμη. Οι γέφυρες ενοποιούνται με το μοντέλο 31512. Η χωρητικότητα φορτίου του Loaf είναι 850 kg. Το διάκενο είναι 22 εκ. Η επισκευή του μπροστινού άξονα 3741 είναι εξαιρετικά σπάνια, αφού ο σχεδιασμός του είναι αρκετά αξιόπιστος. Ουσιαστικά, η επισκευή καταλήγει στην αντικατάσταση των ρουλεμάν των τροχών, καθώς και του λαδιού στο διαφορικό, τους κρίκους και τις σφαιρικές αρθρώσεις. Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γέφυρα. Πρέπει να το κάνετε μόνοι σας, καθώς τα κέντρα εξυπηρέτησης UAZ δεν λειτουργούν παντού.

Δεδομένου ότι το UAZ 3741 έχει δομή πλαισίου, ο μπροστινός άξονας αφαιρείται αρκετά εύκολα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφοδιαστείτε με έναν ισχυρό γρύλο, στοπ που αντέχουν 1,5 τόνους στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το WD-40 - ένα υγρό για το ξεβίδωμα των παξιμαδιών.

Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Πρώτα πρέπει να εγκαταστήσετε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τους σωλήνες αριστερού και δεξιού φρένου από τους εύκαμπτους σωλήνες που πηγαίνουν στα τύμπανα του μπροστινού τροχού.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες των φρένων και να αφαιρέσετε τους ίδιους τους εύκαμπτους σωλήνες.
4. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω άκρα των αμορτισέρ.
5. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. μπροστινό κάρδανο.
6. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεκαρφιτσώσετε, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της σφαιρικής περόνης δίποδου.
7. Αποσυνδέστε τη σύνδεση από το δίποδο.
8. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις μπροστινές σκάλες ελατηρίου και αφαιρέστε τις σκάλες με τακάκια και τακάκια.
9. Στο τέλος, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και να τραβήξετε τη γέφυρα έξω από κάτω από το αυτοκίνητο.

Όταν αφαιρεθεί η παλιά γέφυρα, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος εκτελώντας την αντίστροφη διαδικασία.Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογείται, επιλύεται το πρόβλημα, αντικαθίστανται τα κατεστραμμένα μέρη και μετά η γέφυρα επιστρέφει στη θέση της.

Τις περισσότερες φορές, η αιτία της ανεπαρκούς συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι η παραβίαση της αξονικής απόστασης των στροφών. Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε την παραβίασή του - απλά πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό άκρο με έναν γρύλο και να κουνήσετε τον τροχό πάνω-κάτω. Όταν ανιχνεύεται αξονικό παιχνίδι, το διάκενο περιστροφής πρέπει να ρυθμιστεί.

Βήματα προσαρμογής:

1. Ανυψώνουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, αφού βάλουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
2. Αποσυναρμολογούμε τον τροχό.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον στυπιοθλίπτη.
4. Ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι ανακινώντας τη δομή πάνω-κάτω.
5. Ξεβιδώνουμε μερικά μπουλόνια από την επάνω επένδυση του πείρου βασιλιά και αφαιρούμε την επένδυση.
6. Βγάζουμε την πιο λεπτή φλάντζα, βάζουμε πίσω την επένδυση.
7. Εκτελούμε τις ίδιες ενέργειες με την κάτω επικάλυψη του βασιλιά.
8. Σφίγγουμε τα μπουλόνια και ελέγχουμε το αποτέλεσμα. Όταν εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση, στερεώνουμε τον τροχό και τη λαδόκολλα πίσω - και πηγαίνουμε. Εάν το παιχνίδι παραμένει, το προσαρμόζουμε ξανά, αφαιρώντας πιο χοντρές φλάντζες.

Οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να επισκευάσει τον μπροστινό άξονα του UAZ Loaf και του UAZ 469 με τα χέρια του. Αυτή η δουλειά είναι εύκολη. Δομικά, και τα δύο αυτά μοντέλα είναι παρόμοια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση. Ο σχεδιασμός του πλαισίου συνεπάγεται ευκολία αποσυναρμολόγησης του μπροστινού άξονα και υψηλή αξιοπιστία του οχήματος. Υπάρχουν κάποιες διαφορές στην ανάρτηση ελατηρίου και ελατηρίου. Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά δεν επηρεάζουν πολύ την πολυπλοκότητα της εργασίας.

Σχεδόν δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία για επισκευές. Όλες οι εργασίες εκτελούνται με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων που είναι διαθέσιμα σε κάθε οδηγό.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπροστινού άξονα UAZ Loaf και UAZ 469 ακομπλεξάριστη. Τις περισσότερες φορές, κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διάφορες προληπτικές εργασίες. Κατά κανόνα, δεν απαιτούν αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Η λίστα περιποίησης περιλαμβάνει:

• Οι στροφείς ελέγχονται για κενά.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται περιοδικά.
• Η σύγκλιση ελέγχεται.
• Ακολουθούνται οι απαιτήσεις των πινάκων λίπανσης εξαρτημάτων.

Φροντίστε να επιθεωρήσετε οπτικά τους κύριους κόμβους. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών στερέωσης. Επίσης, όλα τα στοιχεία ασφάλισης πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια. Ελέγξτε τη μέγιστη γωνία διεύθυνσης των τροχών. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 28 βαθμούς. Εάν οι τιμές διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Επίσης, να ελέγχετε πάντα ότι οι ακίδες είναι σωστά σφιγμένοι και ότι λειτουργούν σωστά. Η μη έγκαιρη εξάλειψη των μικρών βλαβών μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη σημαντικής επισκευής του μπροστινού άξονα.

Η επισκευή αυτού του κόμβου ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας. Σε ένα καρβέλι και μια κατσίκα, τα έργα αυτά εκτελούνται πανομοιότυπα. Υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές. Κατά την εκτέλεση επισκευών, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Η αφαίρεση της γέφυρας είναι μια σειρά από απλά βήματα:

• Θα πρέπει να ξεκινήσετε διασφαλίζοντας την ακινησία του αυτοκινήτου. Για αυτό, τοποθετούνται τακάκια φρένων κατά της ανάκρουσης.
• Περαιτέρω στο "κατσίκι" οι σωλήνες των φρένων αποσυνδέονται από τους σωλήνες. Στο Loaf, οι σωλήνες έχουν σωλήνες μετάβασης. Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται από τα ακροφύσια.
• Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω κύπελλα του αμορτισέρ. Αυτό το στοιχείο είναι το ίδιο και στα δύο μηχανήματα.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συνδέουν τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και το μπροστινό κάρδανο. Πριν από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε τη σύνδεση με σπείρωμα WD-40.
• Αφαιρέστε την πρόσφυση από το δίποδο. Το παξιμάδι που βρίσκεται στη σφαίρα είναι στριμμένο.
• Στρίψτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες των ελατηρίων. Αποσυναρμολογήστε τα με επικαλύψεις.
• Θα σηκώσουν το πλαίσιο μπροστά από το αυτοκίνητο, θα ανοίξουν τη γέφυρα.

Ορισμένα αυτοκίνητα UAZ 469 είναι εξοπλισμένα με ελατήρια. Σε αυτήν την περίπτωση, η προτελευταία παράγραφος θα φαίνεται λίγο διαφορετική. Η προτελευταία ενέργεια αφαιρεί την αντιστρεπτική ράβδο αποσυνδέοντας από τους βραχίονες ανάρτησης που βρίσκονται κατά μήκος του διαμήκους. Οι μοχλοί και η εγκάρσια ράβδος ξεβιδώνονται από το στήριγμα.

Επισκευή. Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη και λιπαίνονται. Τα ελαττωματικά αντικαθίστανται με νέα. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ακριβώς το αντίθετο, ενώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν ορισμένες από τις αποχρώσεις της διαδικασίας.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων περιστροφής ειδικά στην σφαιρική άρθρωση, είναι απαραίτητο να σφίξετε μέχρι 25 mm στο τέλος της πίεσης. Πρέπει να μπει λιπαντικό. Η επισκευή μόνοι σας του μπροστινού άξονα των UAZ Loaf και UAZ 469 δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά χρειάζεται ακρίβεια. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση μιας σφραγίδας μπάλας, ο δακτύλιος για αυτό πρέπει να εμποτιστεί με καυτό λάδι. Μετά τη συναρμολόγηση, η λειτουργικότητα της γέφυρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας βάση.

Οι ιδιοκτήτες του Loaf, ξεκινώντας να συντονίζουν αυτό το αυτοκίνητο, θέτουν πρώτα απ 'όλα την ερώτηση: "Πώς να αυξήσετε το καρβέλι UAZ;". Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση σε αυτό το άρθρο. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, εξετάστε τις μεθόδους του ανελκυστήρα UAZ. Θα μπορούσε να είναι:

• Ανύψωση σώματος UAZ
• Ανυψωτικό ανάρτησης φραντζόλας

Και οι δύο επιλογές έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Έτσι, η ανύψωση σώματος Loaf είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή και επίσης ξεχωρίζει με μεγαλύτερο βαθμό ασφάλειας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αυτή η μέθοδος ανύψωσης μετατοπίζει ελαφρά μόνο το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, γεγονός που βοηθά στη διασφάλιση της σταθερής συμπεριφοράς του Loaf στις στροφές και σε άλλα δύσκολα τμήματα της διαδρομής.

Αν μιλάμε για την ανύψωση της ανάρτησης, τότε υπάρχει κάποιος κίνδυνος λόγω της αύξησης του κέντρου βάρους. Αλλά ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος αλλάζει σημαντικά τους δείκτες βατότητας προς το καλύτερο.

Όπως μπορούμε να δούμε, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να σηκώσετε το Loaf. Επομένως, για να προσδιορίσετε ποιο κιτ ανύψωσης θα χρειαστείτε UAZ Loaf, μπορείτε να αποφασίσετε μόνο για την επιλογή της μεθόδου ανύψωσης. Εάν σκοπεύετε να σηκώσετε μόνοι σας, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ ανύψωσης από το κατάστημα. Τέτοια κιτ διαφέρουν ως προς τη σύνθεση των εξαρτημάτων και των στοιχείων που περιλαμβάνονται σε αυτά.

Έτσι, ένα κιτ ανύψωσης Loaf μπορεί να περιέχει:

• αποστάτες "ελατήριο - πλαίσιο"?
• αποστάτες "ελατήριο - πλαίσιο"
• μπουλόνια?
• ξηρούς καρπούς κ.λπ.

Όπως γνωρίζετε, η βατότητα του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τους τροχούς. Δεδομένου ότι οι τροχοί UAZ είναι επενδυμένοι σε αρκετά σκληρό και όχι πολύ μεγάλο καουτσούκ, πριν προχωρήσετε απευθείας στον ανελκυστήρα, είναι απαραίτητο να αναφέρετε τους τροχούς. Επιπλέον, το σχέδιο πέλματος στα ελαστικά Loaf αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι δεν θα ήταν περιττό να εγκαταστήσετε κατάλληλους εισαγόμενους τροχούς στο θρυλικό αυτοκίνητο.

Προαιρετικά, όταν επιλέγετε νέους τροχούς για το αυτοκίνητο UAZ Loaf, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικά BF Goodrich 33 × 10,5 R15 και, κατά συνέπεια, δίσκους με διάμετρο 15 εκατοστών. Όσο για την επιλογή των δίσκων για αυτούς, εξαρτάται από την επιθυμία του ιδιοκτήτη. Αυτές μπορεί να είναι ζάντες ελαφρού κράματος ή αλουμινίου. Και μπορείτε να αφήσετε τους συνηθισμένους κανονικούς δίσκους.

Ωστόσο, δεν πρέπει να σταματήσετε σε αυτό το στάδιο, επειδή ένας τέτοιος συντονισμός καθιστά δύσκολο τον έλεγχο, επειδή σε απότομες στροφές οι μπροστινοί τροχοί πιάνουν τις άκρες των ράβδων του τιμονιού και όταν εμφανίζεται το φαινόμενο της διέλευσης γεφυρών, οι τροχοί βρίσκονται απευθείας στο πλευρές των τόξων. Αυτό προκαλεί το τρίψιμο των ελαστικών στο φτερό. Επομένως, ένα απαραίτητο στάδιο ρύθμισης μετά την εγκατάσταση των τροχών είναι το ανυψωτικό αμαξώματος UAZ Loaf.

Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, το πλαίσιο του UAZ Loaf είναι στερεωμένο στο σώμα με δέκα μπουλόνια επίπλων, έξι από τα οποία βρίσκονται στον χώρο των επιβατών, δύο πίσω από τους θόλους των μπροστινών τροχών και άλλα δύο στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού. . Από κάτω, τα μπουλόνια στερεώνονται με δεύτερα παξιμάδια.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση των μπουλονιών, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία, να αποσυνδέσετε τη μάζα από τον κινητήρα - πίσω από το διαμέρισμα της κουκούλας και να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.

Στη συνέχεια, με τη σειρά, εκτελούμε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη μίζα.
• Αποσυνδέστε τις βάσεις του ψυγείου από κάτω ή από πάνω.
• Ξεκουμπώνουμε τις ράβδους μετάδοσης κίνησης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων και τις ράβδους ενίσχυσης φρένων.
• Αδειάστε όλο το ψυκτικό υγρό και αφαιρέστε τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι με τις σόμπες UAZ Loaf.
• Αποσυνδέστε τη σύνδεση του πεντάλ φρένου από τον ενισχυτή υποπίεσης.
• Αποσυνδέστε το σωλήνα που οδηγεί στη βαλβίδα ελέγχου της δεξαμενής.

Το τελευταίο σημείο μπορεί να μην φαίνεται τόσο σημαντικό, ωστόσο, η μη συμμόρφωσή του μπορεί να οδηγήσει σε εκτροπή της πλάκας κάτω από τη βάση, με αποτέλεσμα να πρέπει να ισοπεδωθεί.

Στη συνέχεια, προχωρήστε απευθείας στο ξεβίδωμα των παξιμαδιών. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με τα έξι πίσω μπουλόνια του αμαξώματος και μετά να χαλαρώσετε ελαφρώς τα παξιμάδια των μπροστινών μπουλονιών.

Όταν σηκώνετε το UAZ Loaf με τα χέρια σας, να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί, καθώς οι σύνδεσμοι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι συνήθως σκουριασμένοι και ξεπερασμένοι. Εάν το μπουλόνι στρίψει στο σώμα, δεν μπορεί να συγκρατηθεί. Αυτό δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στη συγκόλληση ενός παξιμαδιού ή ενός μπουλονιού σε αυτό.

Για να κάνετε τα πάντα σωστά, πρέπει να κρατάτε ένα παξιμάδι με ένα κλειδί, ενώ ξεβιδώνετε το παξιμάδι ασφάλισης με την κεφαλή και μετά από αυτό το κύριο παξιμάδι.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατεβάσετε το αυτοκίνητο στους τροχούς, καθώς δεν θα χρειαστεί περισσότερη εργασία κάτω από αυτό. Αποσυνδέουμε επίσης την κολόνα του τιμονιού και ξεκουμπώνουμε το πορτμπαγκάζ στο πάτωμα. Και μπορείτε να αρχίσετε να σηκώνετε το σώμα πάνω από το πλαίσιο. Η ανάβαση πρέπει να ξεκινά από το πίσω μέρος του Loaf. Το ύψος του ανυψωτικού θα πρέπει τελικά να είναι περίπου 10 εκατοστά.

Καλό θα ήταν να ασφαλιστείτε τοποθετώντας ένα φαρδύ ξύλινο δοκάρι ανάμεσα στο πλαίσιο και το σώμα.

Ξεβιδώνουμε τα τυπικά μπουλόνια και αυξάνουμε τις οπές για αυτά έως και 12 mm με διάτρηση. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε λίγη δουλειά με αποστάτες. Μια φθηνή και κατάλληλη επιλογή ως αποστάτες είναι τα συνηθισμένα μπεκ χόκεϊ. Τα επόμενα βήματα θα είναι να τοποθετήσετε τους αποστάτες, τις βίδες και να σφίξετε σταδιακά τα παξιμάδια, ξεκινώντας από το πίσω μέρος του αμαξώματος, συνεχίζοντας στη μέση και τελειώνοντας μπροστά.

Ως αποτέλεσμα, το σώμα θα ανέβει κατά 6,5 εκατοστά. Απομένει μόνο να διορθώσετε τα πάντα και μπορείτε να βάλετε μεγάλους τροχούς.

Τώρα εξετάστε τον επόμενο τρόπο για να πραγματοποιήσετε την ανύψωση UAZ Loaf - ανύψωση ανάρτησης. Όπως αναφέρθηκε ήδη, αυτή η μέθοδος έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα της ανύψωσης ανάρτησης στο UAZ:

• βελτίωση της βατότητας του Loaf, που εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι οι τροχοί παραμένουν στη θέση τους και το άλλο μέρος ανεβαίνει.
• τη δυνατότητα εγκατάστασης μεγάλων τροχών που, πριν από την ανύψωση της ανάρτησης, δεν χωρούσαν στις καμάρες UAZ.

Λοιπόν, το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η αναπόφευκτη αύξηση των γωνιών των σταυρών κάρδαν. Σε αυτή την περίπτωση, τα κάρδανα περιλαμβάνονται στο έργο για φθορά.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για ανύψωση ανάρτησης. Ας εξετάσουμε μερικά από αυτά.

Η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι να τοποθετήσετε μακρύτερα ελατηριωτά δεσμά. Όταν εκτελείτε μια ανύψωση ανάρτησης με παρόμοιο τρόπο, δεν πρέπει να παρασυρθείτε μαζί της για να μην εγκαταστήσετε πολύ. Τα πολύ μακριά φυλλώδη ελατήρια μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση της ανάρτησης και να επηρεάσουν το χειρισμό. Για να αποφύγετε προβλήματα στο χειρισμό, συνιστάται να σφίξετε τα σκουλαρίκια με μια γραβάτα στο κέντρο.

Χωρίς να παραβιάζεται ο σχεδιασμός των ελατηρίων, είναι δυνατό να ανυψωθεί ελαφρά η ανάρτηση του Loaf τοποθετώντας ένα διαχωριστικό μεταξύ της γέφυρας και του ελατηρίου. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να περιμένετε για ένα μεγάλο ασανσέρ, συνιστάται επίσης να μην εμπλακείτε στη διαδικασία εδώ.

Φυσικά, κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου αποστάτη, είναι απαραίτητο να αποφασίσετε για τη στερέωσή του στον τόπο εγκατάστασης και επίσης να υπολογίσετε ότι το μήκος των σκαλοπατιών του ελατηρίου είναι επαρκές. Είναι επίσης δυνατή η αποκατάσταση παλαιών ελατηρίων ή η αγορά νέων. Υπάρχουν και ειδικά είδη προς πώληση για τέτοιου είδους κούρδισμα, αλλά συνήθως είναι πολύ ακριβά.

Η άνοιξη των πηγών δεν είναι τόσο δύσκολη όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αυτή η διαδικασία είναι χρήσιμη όχι μόνο για την ανύψωση της ανάρτησης, αλλά και για να γίνει η άκαμπτη ανάρτηση UAZ αρκετά μαλακή. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι υπάρχει βελτίωση στην ποιότητα της ανάρτησης από αυτή τη μέθοδο, είναι πολύ ασήμαντες.

Εάν αποφασίσετε να το δοκιμάσετε, θα χρειαστεί πρώτα να κόψετε, να τρίψετε ή να αγοράσετε αποστάτες, καουτσούκ, ιμάντα μεταφοράς και μέταλλο. Και το πιο σημαντικό, με την ανύψωση της ανάρτησης UAZ, θα απαιτηθούν αμορτισέρ μεγαλύτερης διαδρομής, αφού η ανάκαμψη για τα πρώτα θα ξεκινήσει νωρίτερα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε το μέτρο σε όλα. Όταν αρχίσετε να ρυθμίζετε το UAZ 452 με τα χέρια σας, θυμηθείτε επίσης την ασφάλειά σας. Εξάλλου, δεν θα έχετε εγγύηση με τη δική σας απόδοση του Loaf lift.