Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του πλαισίου Citroen berlingo

Η ανάρτηση είναι μια από τις πιο σημαντικές συσκευές στον περίπλοκο μηχανισμό ενός αυτοκινήτου, που εξασφαλίζει αποτελεσματική πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου στη δομή στήριξης του αμαξώματος. Όπως είναι χαρακτηριστικό κάθε συσκευής, τα μεμονωμένα εξαρτήματά της φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε κρίσιμη ζημιά. Ευτυχώς, το όλο θέμα μπορεί να διορθωθεί και, ως απόδειξη, θα παρουσιάσουμε ένα αυτοκίνητο με χαλασμένη πίσω δοκό. Αυτό το βίντεο ρίχνει μια πιο προσεκτική ματιά στην επισκευή της πίσω δέσμης του Citroen Berlingo.

Το παράδειγμά μας χρησιμοποιεί ανάρτηση ράβδου στρέψης. Είναι λογικό ότι η πίσω δοκός μπορεί να ονομαστεί δοκός στρέψης. Στη διαδικασία διάγνωσης, δεν μπορεί κάθε αρχάριος οδηγός να παρατηρήσει ελαττώματα κατά τον έλεγχο της ακεραιότητας της πίσω δέσμης.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη διάσπαση, υπάρχουν τα ακόλουθα σημάδια.

1. Ακουστός ήχος τρίξιμο ή τρίξιμο.
2. Η εμφάνιση μιας αντίστροφης αντίδρασης μεταξύ του σωλήνα της πίσω δέσμης και του εξισορροπητή που στηρίζει τον ίδιο τον τροχό με την πλήμνη. Μπορεί να βρεθεί με ανεξάρτητη αιώρηση του μοχλού στο σημείο ένωσης με τη δοκό, ωστόσο, πρέπει να κατανείμετε σωστά τις προσπάθειες ή να έχετε λίγη τύχη σε απόθεμα.
3. Στριμμένη εμφάνιση και λείπουν μερικά ρουλεμάν.
4. Οι τροχοί παρατάσσονται ως «σπίτι».

Τα Citroen Berlingo και Peugeot Partner έχουν την ίδια σχεδίαση και εναλλάξιμα εξαρτήματα, επομένως οι οδηγίες για την επισκευή και την αντικατάσταση της πίσω δέσμης θα είναι οι ίδιες.

Ποιοι χειρισμοί πρέπει να γίνουν με τα χέρια σας:

1. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. Αφαιρέστε τις πλήμνες και τα τακάκια φρένων.
3. Ξεβιδώστε τους «γρανάζι» M8 που συγκρατούν τα ρουλεμάν.
4. Χτυπήστε τη ράβδο στρέψης με έναν οδηγό, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει δύο μπουλόνια στήριξης και στις δύο πλευρές. Μπορεί να είναι πιο εύκολο να βγείτε από τη θέρμανση.
5. Διαχωρίστε τους μοχλούς με αθόρυβα μπλοκ από τη δομή χτυπώντας ή ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια τους.
6. Αφαιρέστε τους φθαρμένους πείρους της δοκού, τραβήξτε προς τα έξω με θερμότητα και αντικαταστήστε με νέες.
7. Καθαρίστε τους μοχλούς.
8. Τοποθετήστε νέα ρουλεμάν στους μοχλούς (θα πρέπει να είναι 3,7 φορές πιο φαρδύ) για να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα ρουλεμάν βάσης. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η παρουσία ενός δοχείου λαδιού για καθένα από αυτά.
9. Συναρμολογήστε ξανά τη δοκό με έγχυση 3-4 γρασαδόρου.

Εξαρτάται από πού να αγοράσετε και τι. Η τιμή από επίσημους αντιπροσώπους μπορεί να είναι περίπου 100.000 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη την εγγύηση και την πλήρη αντικατάσταση της δοκού με όλες τις λεπτομέρειες. Αν εξετάσουμε ανεπίσημες επιλογές, τότε το κόστος επισκευής της πίσω δοκού σε διαφορετικές πόλεις είναι περίπου το ίδιο.

Στη Μόσχα, η αντικατάσταση των ρουλεμάν βελόνας και των ακίδων θα κοστίσει περίπου 27.000 ρούβλια, στο Μινσκ 900 ρούβλια Λευκορωσίας, στο Κρασνοντάρ 24-25 χιλιάδες. Το κόστος της ίδιας της δοκού είναι περίπου 33 χιλιάδες ρούβλια. Το πόσα θα ξοδέψετε για επισκευές είναι προσωπική υπόθεση κάθε οδηγού.

Η επισκευή αυτοκινήτου "Φτιάξτο μόνος σου" χωρίς τη βοήθεια ειδικών σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλά. Φυσικά, θα πρέπει πρώτα να διαβάσετε τις συμβουλές και τις οδηγίες για την επέμβαση που θέλετε να κάνετε. Έχοντας μελετήσει το θέμα, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή.

Η πίσω ράβδος στρέψης του Citroën Berlingo είναι συμπαγής και απλή. Στο σχεδιασμό του, παρέχονται ρουλεμάν βελόνας, ένας μοχλός (εξισορροπητής) αιωρείται πάνω τους. Υπάρχουν ρουλεμάν και στις δύο πλευρές της πίσω δοκού: εξωτερική και εσωτερική. Τα ίδια τα ρουλεμάν είναι μικροσκοπικά, οι κύλινδροι βελόνας είναι λεπτοί. Συχνά ξεχνιούνται να αλλάξουν, γι' αυτό συνιστούμε να αγοράσετε εκ των προτέρων όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά Citroen σε ευνοϊκές τιμές και η απλότητα θα κάνει την αγορά απλή και ευχάριστη.

Έτσι, στον μοχλό υπάρχει ένα κάθισμα όπου πιέζεται το ρουλεμάν της βελόνας. Ο άξονας (άξονας) της πίσω δοκού ονομάζεται καρφίτσα. Ο μοχλός τοποθετείται στη δοκό.Το ρουλεμάν της βελόνας επιτρέπει στον βραχίονα να «ταλαντεύεται» στην πίσω δοκό. Οι ράβδοι στρέψης και ο σταθεροποιητής διατηρούν τον μοχλό εύκαμπτο.

Η πίσω δέσμη παρέχει καλό χειρισμό και άνεση. Παρά το γεγονός ότι είναι ογκώδες και ανθεκτικό, το εξάρτημα υπόκειται σε θραύση και ζημιά.

• "Σπίτι" στους πίσω τροχούς (τα ελαστικά αγγίζουν τους θόλους των τροχών - απαιτείται επείγουσα επισκευή της πίσω δοκού.
• ακούγονται κλικ όταν η ανάρτηση λειτουργεί σε ανώμαλους δρόμους.

Η κύρια αιτία της αστοχίας της πίσω δέσμης είναι η υπερβολική κίνηση του ρουλεμάν ή η είσοδος υγρού στη σύνδεση. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται διάβρωση και σκουριά, επιταχύνοντας τη φθορά των κυλίνδρων. Άλλοι λόγοι περιλαμβάνουν:

• ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος·
• χαμηλής ποιότητας κατασκευή εξαρτημάτων πίσω δοκού (ρουλεμάν, πείροι, μοχλοί).
• δομική ζημιά που προκύπτει από ατύχημα.

Η έγκαιρη αντικατάσταση του ρουλεμάν βελόνας βοηθά στην αποφυγή της αποκατάστασης της πίσω δοκού Citroen Berlingo. Διαφορετικά, λόγω του χαλασμένου ρουλεμάν, το δάκτυλο (άξονας, άξονας) της πίσω δοκού σβήνεται. Το νερό αρχίζει να περνά μέσα, η τσιμούχα λαδιού γίνεται άχρηστη. Μόνο τα δάχτυλα μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διαδικασία επισκευής. Αυτή δεν είναι μια κακή επιλογή. Πολύ χειρότερη κατάσταση θεωρείται η αστοχία στη λειτουργία των ζυγοσταθμιστών (εκκρεμές και μοχλοί) της πίσω δοκού του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά, όταν σε μια «παραμελημένη» περίπτωση.

• αποσυναρμολόγηση της πίσω δοκού.
• αφαίρεση εξαρτημάτων με τη σειρά του: τύμπανο, ρουλεμάν, πλάκα, ράβδοι στρέψης.
• προσδιορίζοντας ποιο από τα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά (ρουλεμάν, δάχτυλα, μοχλός στο κάθισμά του κ.λπ.)
• αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Τα νέα εξαρτήματα επιλέγονται σύμφωνα με τις κατάλληλες διαστάσεις. Για παράδειγμα, η διάμετρος του πείρου πρέπει να είναι ίδια με τη διάτρηση του ρουλεμάν.
• συναρμολόγηση της δομής με την αντίστροφη σειρά.

Για να μην πιάσουν σκόνη και νερό τα εξαρτήματα «μπαίνουν» πάνω στο στεγανωτικό. Πριν την εφαρμογή του στεγανωτικού, οι επιφάνειες ζευγαρώματος σκουπίζονται καλά, πρέπει να είναι καθαρές και στεγνές.

Θα σας δείξουμε πώς μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα μπροστινά αμορτισέρ σε αυτοκίνητα PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Όλες οι εργασίες επισκευής εκτελούνται από επαγγελματία μηχανικό αυτοκινήτων, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι δράσεις εμφανίζονται με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες, από την αρχή μέχρι το τέλος, κινηματογραφημένες από τον χειριστή σε καλή ποιότητα. Μπορείτε εύκολα να επαναλάβετε αυτήν την επισκευή στο γκαράζ σας χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σύνολο εργαλείων. Θυμηθείτε να αιμορραγείτε πριν τοποθετήσετε νέα αμορτισέρ.

Βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ σε CITROEN Berlingo και PEUGEOT Partner:

Εφεδρικό βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ σε Citroen Berlingo και Peugeot Partner:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

VASILIY13 20 Νοεμβρίου 2013

Υγεία σε όλα τα μέλη του φόρουμ,

Τελικά, μετά την αγορά ενός ιπποπόταμου, υπήρχε χρόνος για διάγνωση αναστολής.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Λειτουργία πόλης. Οδήγησα στο σταθμό - το αποτέλεσμα είναι το εξής:

το δεξί γόνατο του αμορτισέρ έχει ήδη διαρρεύσει λίγο (αντικαταστάθηκε από τον παλιό ιδιοκτήτη 10t, km, πίσω - ο κατασκευαστής είναι άγνωστος αλλά deshovaya - σύμφωνα με τον πρώην ιδιοκτήτη)

Πίσω κανονικό (μετακίνησε 60t.km με αντικατάσταση ρουλεμάν βελόνων και μαξιλαριών δοκών)

Η ερώτηση είναι. Επιπλέον πρέπει να αντικαταστήσεις κάτι άλλο για να μην ξανακάνεις αργότερα τη σύγκλιση μετά από λίγη ώρα.Ποιες ρακές είναι καλύτερα να παίρνουν γκάζι ή πετρέλαιο και ποια εταιρεία.Υπάρχουν τα γνήσια (ακριβά), kayaba, monroe. Αξίζει να αλλάξουμε τις αρθρώσεις της μπάλας αμέσως ή κοστίζουν 120-150 χιλιάδες;

Ποιος έχει πρακτικές γνώσεις για την αντοχή της μπροστινής ανάρτησης;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 20 Νοεμβρίου 2013

Υγεία σε όλα τα μέλη του φόρουμ,

Τελικά, μετά την αγορά ενός ιπποπόταμου, υπήρχε χρόνος για διάγνωση αναστολής.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Λειτουργία πόλης. Οδήγησα στο σταθμό - το αποτέλεσμα είναι το εξής:

το δεξί γόνατο του αμορτισέρ έχει ήδη διαρρεύσει λίγο (αντικαταστάθηκε από τον παλιό ιδιοκτήτη 10t, km, πίσω - ο κατασκευαστής είναι άγνωστος αλλά deshovaya - σύμφωνα με τον πρώην ιδιοκτήτη)

Πίσω κανονικό (μετακίνησε 60t.km με αντικατάσταση ρουλεμάν βελόνων και μαξιλαριών δοκών)

Η ερώτηση είναι. Επιπλέον πρέπει να αντικαταστήσεις κάτι άλλο για να μην ξανακάνεις αργότερα τη σύγκλιση μετά από λίγη ώρα.Ποιες ρακές είναι καλύτερα να παίρνουν γκάζι ή πετρέλαιο και ποια εταιρεία.Υπάρχουν τα γνήσια (ακριβά), kayaba, monroe. Αξίζει να αλλάξουμε τις αρθρώσεις της μπάλας αμέσως ή κοστίζουν 120-150 χιλιάδες;

Ποιος έχει πρακτικές γνώσεις για την αντοχή της μπροστινής ανάρτησης;

Αν θέλετε να αλλάξετε και να ξεχάσετε, τότε αλλάξτε τα πάντα: αντηρίδες, στηρίγματα, ρουλεμάν, ρουλεμάν, ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης, άκρες διεύθυνσης. Όλα είναι αρκετά για αυτό.

Η δηλωμένη χιλιομετρική είναι αμφίβολη.Πολύ φθαρμένο.Μαξιλάρι πίσω δοκού.

Από εταιρίες διαβάστε τα φόρουμ.Όλα μασημένα.Βάζω KAYABA-βούτυρο.Μου αρέσει.

Τα ράφια αλλάζουν ανά ζεύγη. Μάλλον ένα ταξί με έναν σκασμό αναβάτη, πάει, εντάξει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

zaha_ 21 Νοεμβρίου 2013

Είμαι σε τρία αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του τρεξίματος

60 τ.χλμ άλλαξε τα μπροστινά γόνατα, τα ρουλεμάν δύο τροχών και τα αθόρυβα μπλοκ.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

VASILIY13 21 Νοεμβρίου 2013

Αν θέλετε να αλλάξετε και να ξεχάσετε, τότε αλλάξτε τα πάντα: αντηρίδες, στηρίγματα, ρουλεμάν, ρουλεμάν, ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης, άκρες διεύθυνσης. Όλα είναι αρκετά για αυτό.

Η δηλωμένη χιλιομετρική είναι αμφίβολη.Πολύ φθαρμένο.Μαξιλάρι πίσω δοκού.

Από εταιρίες διαβάστε τα φόρουμ.Όλα μασημένα.Βάζω KAYABA-βούτυρο.Μου αρέσει.

Τα ράφια αλλάζουν ανά ζεύγη. Μάλλον ένα ταξί με έναν σκασμό αναβάτη, πάει, εντάξει.

Σας ευχαριστούμε όλους για τη συμμετοχή σας. Τείνω επίσης στο kayaba maslo.Po πίσω δοκό - έκαναν σήκωμα του αμαξώματος με ράβδους στρέψης, αντίστοιχα, με το parsing των μοχλών, τα ρουλεμάν ήταν απολύτως φυσιολογικά αλλά αποφάσισαν να αλλάξουν (αφού δεν θα ήταν περιττό).

Η αρχική χιλιομετρική απόσταση είναι 99,9 τοις εκατό, χρησιμοποιήθηκε για εργασία, μεταφορά του οδηγού και ως οικογενειακό αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα είναι κυρίως cad, ψάρεμα (εξ ου και η επιθυμία να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος)

Το αγόρασα από φίλους, οπότε δεν έκαναν ούτε τα διαγνωστικά.

Η ανάρτηση τροποποιήθηκεVASILIY 13:21 Νοεμβρίου 2013 - 07:00

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Carrie Jocobs 12 Δεκεμβρίου 2013

Επισκευή στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Χαλάρωσα τη ράβδο στρέψης και αποφάσισα να ξεκινήσω απευθείας αφαιρώντας την πλήμνη - ξεβίδωσα / έσπασα τον σάπιο σωλήνα του φρένου στη δαγκάνα, αποστράγγισα το υγρό φρένων.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 21 Οκτωβρίου 2015

Το βρήκα στο DRIVE. Ίσως κάτι πετύχει:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 13 Απριλίου 2016

Γενικά για το θέμα της αναστολής. Όλα βρίσκονται σε σωρούς. Πήγα πάνω από ένα χρόνο πριν, δεν ταξίδεψα πολύ. Για αντικατάσταση: μπροστινά γόνατα, ρουλεμάν αριστερού τροχού, γόνατα σταθεροποίησης, πίσω αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικοί σύνδεσμοι. Η κίνηση έχει ενδιάμεσο ρουλεμάν. Κατ 'αρχήν, τίποτα περίπλοκο. Αλλά πραγματικά, επίσης, φρόντισα το πίσω αθόρυβο μπλοκ. Μάλλον ως σφιγκτήρας για αφαίρεση. Τα Silenblocks αγοράστηκαν ενισχυμένα από αλουμίνιο. Υπήρχαν CORTEKO. Κατέρρευσαν κυριολεκτικά σε μερικές χιλιάδες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 18 Απριλίου 2016

Συναρμολόγηση της μπροστινής ανάρτησης.

Νέα ρουλεμάν ημερολογίου. Νέα μπροστινά γόνατα βενζίνης-πετρελαίου DELPHI. Νέα salenblocks. Ενισχυμένο αλουμίνιο πίσω. Νέοι σφαιρικοί σύνδεσμοι TEKNOROT. Αριστερό κέντρο SNR. Νέα γόνατα σταθεροποίησης. Νέοι δακτύλιοι σταθεροποιητή. Τα βύσματα άλλαξαν για δύο ώρες. Ξεβιδώνεις το μπροστινό μπουλόνι. Λυγίστε το συρραπτικό με το συγκρότημα προς τα πάνω όσο το δυνατόν περισσότερο. Στη συνέχεια, χτυπάτε τον παλιό δακτύλιο έξω από το υποπλαίσιο. Ένα νέο πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων, έχοντας επικαλυφθεί με σαπουνόνερο και καθοδηγούμενο από τις προεξοχές στην ελαστική ταινία. Μετά από αυτό, δεν θα είναι δυνατό να τραβήξετε - το στήριγμα είναι λυγισμένο. Μια μακριά φουρκέτα τραβιέται κατά 8 mm και ο σφιγκτήρας και το υποπλαίσιο σύρονται μεταξύ τους χωρίς το salenblock μέχρι να σταματήσει. Ο σφιγκτήρας λυγίζει για εκδίκηση και στη συνέχεια εισάγεται το εγγενές μπουλόνι. Τα παντα.

Παρεμπιπτόντως, πήγα και λίπανσα το πλωτό στήριγμα στη δαγκάνα. Ήταν σφηνωμένη. Το εσωτερικό μπλοκ έχει φθαρεί στο μηδέν και το εξωτερικό είναι σαν καινούργιο.

Τα τακάκια φρένων προμηθεύτηκαν από την PILENGA.Κριτικές 50/50. Τιμή 600 RUB Ξέρω ότι οι γνωστοί μου δεν παραπονέθηκαν. Για να δούμε, διαγραφείτε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

defekt 18 Απριλίου 2016

Και τι γίνεται με τους σιγαστήρες φωταύγειας, το στήριγμα του δακτυλίου σταθεροποιητή κουμπώθηκε κανονικά; Και μετά πριν από μερικά χρόνια αγόρασα το συγκρότημα μοχλών, κουρασμένος από την μπάλα και την αθόρυβη αλλαγή κάθε χρόνο. Αυτοί οι μοχλοί εξακολουθούν να λειτουργούν (t-t-t), αλλά θέλω να βάλω ενισχυμένα φωτεινά σιωπηλά μπλοκ σε αυτούς.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 18 Απριλίου 2016

Όλα έπεσαν ως συνήθως. Οι νέοι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι πολύ μικροί εσωτερικά και έχουν δομή με ραβδώσεις. Ο εγκατεστημένος και σφιγμένος σταθεροποιητής στους δακτυλίους δεν γυρίζει, τουλάχιστον όχι ακόμη. Τα ίδια τα αθόρυβα μπλοκ σηκώθηκαν κανονικά, τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει. Απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το μπουλόνι M8 με το M10. Κόντεψα το μπουλόνι που ήρθε με την μπάλα. Το μήκος του πρέπει να είναι το πολύ 20 mm, διαφορετικά θα αρχίσει να ακουμπάει στο λάστιχο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

μπαχ 18 Απριλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 19 Απριλίου 2016

Δεν ξέρω. Αυτά τα έχω μαζί με την μπάλα. Είναι με αυτό το νήμα. Το μαύρο είναι έτσι.

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί στις: 19 Απριλίου 2016 - 09:50

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 21 Απριλίου 2016

Γενικά τη δεύτερη μέρα καβαλάω. Τέλος, τίποτα δεν κουδουνίζει από μπροστά. Τώρα μπορείτε να ακούσετε ότι η καμπίνα κρέμεται.

1. Το κουτί λειτουργεί. Οπότε το συνέθεσα σωστά.

2. Τίποτα δεν ρέει. Επίσης χαρούμενος.

3. Το μπροστινό μέρος αυξήθηκε κατά 4 εκ. Δεν ξέρω γιατί. Μόνο καινούργια ράφια. Λοιπόν, συν όλα τα λαστιχάκια, μπάλα.

Τα νέα ράφια δεν είναι ακόμα ξεκάθαρα. Από τη μια πλευρά, έχει γίνει πιο δύσκολο. Αλήθεια, βάζω καλοκαιρινά ελαστικά και τα συγκρίνω με χειμερινά. Αλλά το μηχάνημα φαίνεται να έχει γίνει πιο κοπτικό. Ράφια DELPHI COMFORT. Λοιπόν, πρέπει να οδηγήσουμε περαιτέρω κατά μήκος της εθνικής οδού. Ούτε τα τακάκια είναι καθαρά ακόμα. Τα φρένα είναι καλά, αλλά φαίνεται ότι η προσπάθεια στα πετάλια είναι μεγαλύτερη. Λοιπόν, θα συνηθίσουμε τους δίσκους, θα δούμε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

μπαχ 21 Απριλίου 2016

Το μπροστινό μέρος ανέβηκε κατά 4 εκ. Δεν ξέρω γιατί. Μόνο καινούργια ράφια.

Είναι πιθανό το στήριγμα για το ελατήριο στον στύλο να βρίσκεται σε διαφορετικό σημείο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 21 Απριλίου 2016

Όχι, σύγκρινα παλιό και νέο. Τα μεγέθη είναι ένα προς ένα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 24 Απριλίου 2016

οδήγησα περίπου 600 χλμ. Τα τακάκια έχουν φθαρεί λίγο. Μου αρέσει. Πρώτον, είναι εντελώς σιωπηλοί. Δεύτερον, στην αρχή είναι μαλακά, μετά πιάνουν σφιχτά. Αρχίζουν να επιβραδύνουν με το παραμικρό άγγιγμα του δίσκου.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

afanyr 04 Μαΐου 2016

Νέες εντυπώσεις από τα τακάκια φρένων. Μου αρέσει. οδήγησα περίπου 1000 χλμ. Εντελώς αθόρυβο. Τα φρένα είναι μαλακά. Με ένα σταθερό πεντάλ, η απόδοση αυξάνεται γρήγορα. Πρώτα πιάνουν τα φρένα και μετά όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία τα τακάκια φαίνεται να κολλάνε στον δίσκο και το φρενάρισμα εντείνεται.

Επαναλαμβάνω τα τακάκια PILENGA. Κοστίζουν περίπου 600 ρούβλια.

• Μπουλόνια πίσω τροχού
• Πίσω τροχοί
• Κεντρική κονσόλα

• Εμφάνιση (3)
• Πίσω ελατήρια ανάρτησης
• Πίσω αμορτισέρ

Από κάθε πλευρά:

• Αποσύνδεση: Ντίζα χειρόφρενου (4) (B "c")
• Αποσυνδέστε τη ντίζα του χειρόφρενου (4) (B "b", "a")
• Αποσυνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) από τους οδηγούς του

Από κάθε πλευρά:

• Αποσύνδεση: Φίσα αισθητήρα πίσω τροχού (5) (B "d")
• Αποσυνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης του αισθητήρα πίσω τροχού (5) (B "e", "f")
• Αποσυνδέστε τον υδραυλικό σωλήνα (6) (B "g") (Παρέχετε συλλογή υγρού φρένων που διαρρέει)
• Βάλτε τρύπες σε μέρη

Από κάθε πλευρά:

• Μετακινήστε το εργαλείο [3] κάτω από τα σημεία του πίσω άξονα (B "h")
• Κρατήστε το εργαλείο [3] στον πίσω άξονα (B "j")

• Τοποθετήστε τα μπουλόνια στερέωσης [4] ((τοποθετήστε τα στηρίγματα κάτω από τα ελατήρια ανάρτησης στο "l"))
• Τοποθετήστε τους αποστάτες που είναι διαθέσιμοι στο συνεργείο (σε "m") μεταξύ του εργαλείου [3] και των εργαλείων [5] και [6]

3. Εγκατάσταση

Από κάθε πλευρά:

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι (8)
• Μετακινήστε το εργαλείο [3] κάτω από τα σημεία του πίσω άξονα (B "h")
• Κρατήστε το εργαλείο [3] στον πίσω άξονα (B "j")
• Χρησιμοποιήστε τα τακάκια στο χέρι (σε ​​"m") έτσι ώστε ο πίσω άξονας να βρίσκεται σε οριζόντια θέση

• μπουλόνια (7) με ροπή 11,5 ± 1,1 daNm
• Τα μπουλόνια (8) σε ροπή στρέψης 11,5 ± 1,1 da.Nm

Από κάθε πλευρά:

• Επανατοποθετήστε τα βύσματα (B "h")
• Σύνδεση: Ο σωλήνας του υδραυλικού συστήματος (8) (B "f"); Σφίξτε με ροπή 1,5 ± 0,3 daNm
• Κλιπ στην πλεξούδα του αισθητήρα πίσω τροχού (9) (B "e")
• Σύνδεση: Σύνδεση αισθητήρα πίσω τροχού (9) (B "d")
• Στερεώστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) στους οδηγούς του
• Συνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) (B "b", "a")
• Συνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) (B "c")

Εγκαθιστώ:

• Πίσω αμορτισέρ
• Πίσω ελατήρια ανάρτησης
• Εμφάνιση (3)

Εγκατάσταση:

• Πίσω τροχοί
• Μπουλόνια πίσω τροχού

• Κεντρική κονσόλα
• Αυτοκίνητο στις ρόδες του

Σφίξτε τα μπουλόνια του πίσω τροχού:

• Ζάντα αλουμινίου: Ροπή σύσφιξης 9 ± 9 2 da.Nm
• Σφυρήλατο ατσάλι ζάντας τροχού: Ροπή σύσφιξης 11 ± 11 2 da.Nm

Μια λεπτομερής ιστορία βήμα προς βήμα για το πώς να αλλάξετε τα ρουλεμάν της πίσω δέσμης για ένα Citroen Berlingo Fest στο σπίτι!

Υπάρχει ένας εξολκέας. βιδώστε το στη ράβδο στρέψης και χτυπήστε το

Το SNR είναι το πρωτότυπο χωρίς αμφιβολία !!

Yak θυμηθείτε το σκασμένο κορμό livy i yak vistaviti shhob bulo είναι ο ίδιος δεξιός και αριστερός τροχός

μπράβο παιδιά, πολύ κατατοπιστικό.

ΑΓΓΛΙΚΗ ΛΕΞΗ ΚΛΕΙΔΙ ΠΛΗΙΣ ΔΕΝ ΚΑΤΑΝΟΩ ΕΒΡΕΑ

Γιατί ήταν πρόωρο να αποσυναρμολογηθεί αν δεν υπήρχαν χτυπήματα και αντιδράσεις; δεν είναι ιμάντας χρονισμού για να αλλάζεις χιλιόμετρα

Τάξη! σήμερα έβαλα το αυτοκίνητο σε κούτσουρα, πασπαλίζω όλους τους κόμβους με έναν κουβά. αύριο θα προσπαθήσω να σουτάρω.

Δεν έχεις δύο ράβδους στρέψης;Φαίνεται ότι κάθε τροχός πρέπει να έχει τη δική του.

Έχοντας κοιτάξει προσεκτικά για άλλη μια φορά, είδα τη γεώτρηση στον κλωβό ρουλεμάν

Πείτε μου, σε παρακαλώ, πώς περνά το λίπος μέσα από τη διαδρομή των ρουλεμάν. Σας ευχαριστώ.

Ευχαριστώ για τις αναλυτικές αποχρώσεις.Το βίντεο ήταν πολύ χρήσιμο.Τα εξήγησε όλα ξεκάθαρα και εύκολα.Βοήθησε στην επισκευή.

ΕΠΟΜΕΝΟ. CITROEN BERLINGO. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΠΙΣΩ ΔΟΚΑΡΙΩΝ στο σπίτι. Επισκευή δοκού Citroen Berlingo - Διάρκεια: AutoVam 25.191 προβολές.

δοκάρια Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Γνωστός μύθος για το Berlingo. Εξαιρετικό αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις, αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι ο συντονιστής (φρέζα) δεν είναι στο μέγεθος και το ρουλεμάν δεν είναι sashol με το χέρι)).

Επισκευή πίσω δοκού Citroen Berlingo, Full. επισκευή της πίσω δέσμης του Citroen Berlingo. Δακτύλιοι δοκών Peugeot 106. Πίσω δοκός Citroёn Berlingo.

Τα ίδια τα ρουλεμάν είναι μικροσκοπικά, οι κύλινδροι βελόνας είναι λεπτοί. Όταν πας, ακούγεται ένα τρίξιμο από πίσω, σαν να τρίβεται το λάστιχο. Έχουμε έναν έξυπνο πλοίαρχο, αντί για ρουλεμάν, βάλτε δακτυλίους καπρολόν στην πίσω δοκό. Εάν έχετε διαγνώσει το συγκρότημα και διαπιστώσατε ότι η κατάστασή του επιτρέπει την επισκευή, πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ για την επισκευή της πίσω δοκού. Το βάζουμε σχεδόν εντελώς, μετά εισάγουμε το χιτώνιο αποστάτη στο μοχλό και πιέζουμε το δεύτερο ρουλεμάν.

Γιανουκόβιτς και ένα στεφάνι I. Αναζήτηση στην ενότητα Βίντεο. Βίντεο που παρακολουθήσατε πρόσφατα [Ανανέωση]. Μελλοντικές γέφυρες στο Zaporozhye. Το Zaporozhye είναι η αγαπημένη μας πόλη. Ταινία βίντεο για το DneproGES. Zaporozhye: θρησκευτική πομπή την Ημέρα του Θριάμβου της Ορθοδοξίας. Τα λείψανα του Σεραφείμ του Σαρόφ στο Zaporozhye. Παρέλαση του μέλλοντος στο Zaporozhye. Παρέλαση νυφών με συνοδεία ποδηλατών στο Zaporozhye. Τιμώμενος καλλιτέχνης της Ουκρανίας Oleg Grigoriev.