Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σασί Citroen Berlingo

Η ανάρτηση είναι μια από τις πιο σημαντικές συσκευές στον περίπλοκο μηχανισμό του αυτοκινήτου, που εξασφαλίζει αποτελεσματική πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου στη δομή στήριξης του αμαξώματος. Όπως είναι τυπικό για κάθε συσκευή, τα επιμέρους εξαρτήματά της φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε κρίσιμη ζημιά. Ευτυχώς, το όλο θέμα μπορεί να διορθωθεί και, ως απόδειξη, ας φανταστούμε ένα αυτοκίνητο με χαλασμένη πίσω δοκό. Αυτό το βίντεο περιγράφει λεπτομερώς την επισκευή της πίσω δέσμης Citroen Berlingo.

Στο παράδειγμα που επιλέξαμε, χρησιμοποιείται ανάρτηση ράβδου στρέψης. Είναι λογικό ότι η πίσω δοκός μπορεί να ονομαστεί δοκός στρέψης. Κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας, δεν μπορεί κάθε αρχάριος οδηγός να παρατηρήσει τυχόν ελαττώματα ελέγχοντας την ακεραιότητα της πίσω δέσμης.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη διάσπαση, υπάρχουν τα ακόλουθα σημάδια.

1. Ακουστικό τρίξιμο ή τρίξιμο.
2. Η εμφάνιση παιχνιδιών μεταξύ του πίσω σωλήνα δοκού και του εξισορροπητή που στηρίζει τον ίδιο τον τροχό με την πλήμνη. Ο μοχλός μπορεί να βρεθεί κατά την αυτοτύλιξη στο σημείο της ένωσης με τη δοκό, ωστόσο, πρέπει να κατανείμετε σωστά τις προσπάθειες ή να έχετε λίγη τύχη στο αποθεματικό.
3. Στριμμένη εμφάνιση και έλλειψη κάποιων ρουλεμάν.
4. Οι τροχοί παρατάσσονται σε ένα «σπίτι».

Τα Citroen Berlingo και Peugeot Partner έχουν την ίδια σχεδίαση και εναλλάξιμα εξαρτήματα, επομένως οι οδηγίες για την επισκευή και την αντικατάσταση της πίσω δέσμης θα είναι παρόμοιες.

Τι χειρισμούς πρέπει να κάνετε με τα χέρια σας:

1. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. Αφαιρέστε τις πλήμνες και τα τακάκια φρένων.
3. Ξεβιδώστε τα "αστέρια" M8 που συγκρατούν τα ρουλεμάν.
4. Χτυπήστε τη ράβδο στρέψης με μια βρύση, αφού ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια στήριξης και στις δύο πλευρές. Μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολο να φύγετε με θέρμανση.
5. Διαχωρίστε τους μοχλούς με αθόρυβα μπλοκ από τη δομή χτυπώντας ή ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια τους.
6. Λιμάρετε τα φθαρμένα δάχτυλα της δοκού, τραβήξτε προς τα έξω με τη βοήθεια θέρμανσης και αντικαταστήστε τα με νέα.
7. Καθαρίστε τους μοχλούς.
8. Εισαγάγετε νέα ρουλεμάν στους μοχλούς (πρέπει να είναι 3,7 φορές φαρδύτερα) για να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα στη βάση. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η παρουσία ενός δοχείου λαδιού σε καθένα από αυτά.
9. Συναρμολογήστε ξανά τη δοκό αντλώντας 3-4 διαδρομές λιπαντικού.

Ψάχνετε πού να αγοράσετε και τι. Η τιμή από επίσημους αντιπροσώπους μπορεί να είναι περίπου 100.000 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη την εγγύηση και την πλήρη αντικατάσταση της δοκού με όλες τις λεπτομέρειες. Αν εξετάσουμε ανεπίσημες επιλογές, τότε το κόστος επισκευής της πίσω δοκού σε διαφορετικές πόλεις είναι περίπου το ίδιο.

Στη Μόσχα, η αντικατάσταση των ρουλεμάν βελόνας και των ακίδων θα κοστίσει περίπου 27.000 ρούβλια, στο Μινσκ 900 ρούβλια Λευκορωσίας, στο Κρασνοντάρ 24-25 χιλιάδες. Το κόστος της ίδιας της δοκού είναι περίπου 33 χιλιάδες ρούβλια. Το πόσα χρήματα θα δαπανηθούν για επισκευές είναι προσωπική υπόθεση κάθε οδηγού.

Η επισκευή ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα. Φυσικά, θα πρέπει πρώτα να διαβάσετε τις συμβουλές και τις οδηγίες για τη λειτουργία που θέλετε να εκτελέσετε. Αφού μελετήσετε το θέμα, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή.

Η πίσω δοκός στρέψης Citroёn Berlingo είναι συμπαγής και απλή. Ο σχεδιασμός του προβλέπει ρουλεμάν βελόνας, ένας μοχλός (εξισορροπητής) κουνιέται πάνω τους. Υπάρχουν ρουλεμάν και στις δύο πλευρές της πίσω δοκού: εξωτερικά και εσωτερικά. Τα ίδια τα ρουλεμάν είναι μικροσκοπικά σε μέγεθος, οι κύλινδροι βελόνας είναι λεπτοί. Συχνά ξεχνιούνται να αλλάξουν, γι' αυτό σας συνιστούμε να αγοράσετε εκ των προτέρων όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά Citroen σε ευνοϊκές τιμές και η απλότητα θα κάνει την αγορά απλή και ευχάριστη.

Έτσι, στον μοχλό υπάρχει ένα κάθισμα όπου πιέζεται το ρουλεμάν της βελόνας. Ο άξονας (άξονας) της πίσω δοκού ονομάζεται πείρος. Ο μοχλός τοποθετείται στη δοκό.Ένα ρουλεμάν βελόνας επιτρέπει στον βραχίονα να «λικνίζεται» στην πίσω δοκό. Οι ράβδοι στρέψης και ο σταθεροποιητής υποστηρίζουν την ελαστικότητα του μοχλού.

Με τη βοήθεια της πίσω δέσμης παρέχει καλό χειρισμό και άνεση. Παρά το γεγονός ότι είναι ογκώδες και ανθεκτικό, το εξάρτημα υπόκειται σε θραύση και ζημιά.

• "σπίτι" στους πίσω τροχούς (τα ελαστικά αγγίζουν τους θόλους των τροχών - απαιτείται επείγουσα επισκευή της πίσω δοκού.
• ακούγονται κλικ όταν η ανάρτηση λειτουργεί σε ανώμαλους δρόμους.

Η κύρια αιτία της αστοχίας της πίσω δέσμης είναι η υπερβολική χιλιομετρική απόσταση του ρουλεμάν ή η είσοδος υγρού στο συγκρότημα σύνδεσης. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται διάβρωση και σκουριά, επιταχύνοντας τη φθορά των κυλίνδρων. Άλλοι λόγοι μπορεί να είναι:

• λανθασμένη λειτουργία του οχήματος·
• κακής ποιότητας κατασκευή εξαρτημάτων πίσω δοκού (ρουλεμάν, πείροι, μοχλοί).
• δομική ζημιά που προκύπτει από ατύχημα.

Η έγκαιρη αντικατάσταση του ρουλεμάν βελόνας βοηθά στην αποφυγή της αποκατάστασης της πίσω δοκού Citroen Berlingo. Διαφορετικά, λόγω κατεστραμμένου ρουλεμάν, ο πείρος (άξονας, άξονας) της πίσω δοκού διαγράφεται. το νερό αρχίζει να ρέει, το κουτί γέμισης γίνεται άχρηστο. Κατά τη διαδικασία επισκευής, μόνο τα δάχτυλα μπορούν να αντικατασταθούν. Αυτή δεν είναι η χειρότερη επιλογή. Πολύ χειρότερη κατάσταση θεωρείται η δυσλειτουργία στη λειτουργία των ζυγοσταθμιστών (εκκρεμές και μοχλοί) της πίσω δοκού του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά όταν βρίσκεται στην περίπτωση "τρέχοντας".

• αποσυναρμολόγηση της πίσω δέσμης.
• αφαίρεση εξαρτημάτων με τη σειρά του: τύμπανο, ρουλεμάν, πλάκα, ράβδοι στρέψης.
• προσδιορισμός του ελαττωματικού εξαρτήματος (ρουλεμάν, δάχτυλα, μοχλός στη θέση του κ.λπ.).
• αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Επιλέξτε νέα εξαρτήματα σύμφωνα με τις κατάλληλες διαστάσεις. Για παράδειγμα, η διάμετρος του πείρου πρέπει να είναι ίδια με την εσωτερική διάμετρο του ρουλεμάν.
• συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.

Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης και νερού, τα εξαρτήματα "φυτεύονται" σε στεγανωτικό. Πριν την εφαρμογή του στεγανωτικού, οι επιφάνειες ζευγαρώματος σκουπίζονται καλά, πρέπει να είναι καθαρές και στεγνές.

Θα δείξουμε πώς μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα μπροστινά αμορτισέρ σε αυτοκίνητα PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Όλες οι εργασίες επισκευής εκτελούνται από επαγγελματία μηχανικό αυτοκινήτων, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι ενέργειες εμφανίζονται όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα, από την αρχή μέχρι το τέλος, κινηματογραφημένες από τον χειριστή σε καλή ποιότητα. Μπορείτε εύκολα να επαναλάβετε αυτήν την επισκευή στο γκαράζ σας χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σύνολο εργαλείων. Πριν τοποθετήσετε νέα αμορτισέρ, μην ξεχάσετε να τα αντλήσετε.

Αντικατάσταση βίντεο εμπρός αμορτισέρ σε CITROEN Berlingo και PEUGEOT Partner:

Εφεδρικό βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ σε Citroen Berlingo και Peugeot Partner:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

VASILIY13 20 Νοεμβρίου 2013

Υγεία σε όλους τους χρήστες του φόρουμ,

Τελικά, μετά την αγορά ενός Hippo, ήρθε η ώρα να διαγνωστεί η ανάρτηση.

Auto M59, 2011,1,4, 87 τόνοι, χλμ. Πολεοδομική λειτουργία. Το οδήγησα στο σταθμό - το αποτέλεσμα είναι το εξής:

το δεξί γόνατο αμορτισέρ έχει ήδη κυλήσει λίγο (αντικαταστάθηκε από τον παλιό ιδιοκτήτη 10t, km, πίσω - ο κατασκευαστής είναι άγνωστος αλλά φθηνός - σύμφωνα με τον πρώην ιδιοκτήτη)

Πίσω κανονικό (μεταφέρθηκε στα 60 τ.χλμ με αντικατάσταση ρουλεμάν βελόνας και μαξιλαριών δοκών)

Η ερώτηση είναι. Επιπλέον πρέπει να αντικατασταθεί κάτι άλλο για να μην ξανασυγκλίνει μετά από λίγο.Ποιες ράφια είναι καλύτερα να παίρνουν υγραέριο ή πετρέλαιο και ποια εταιρεία.Υπάρχουν πρωτότυπα (ακριβά), Kayaba, Monroe. Αξίζει να αλλάξουμε αμέσως τις σφαιρικές αρθρώσεις ή πάνε για 120-150 χιλιάδες;

Ποιος έχει πρακτικές γνώσεις για την αντοχή της μπροστινής ανάρτησης;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

20 Νοεμβρίου 2013

Υγεία σε όλους τους χρήστες του φόρουμ,

Τελικά, μετά την αγορά ενός Hippo, ήρθε η ώρα να διαγνωστεί η ανάρτηση.

Auto M59, 2011,1,4, 87 τόνοι, χλμ. Πολεοδομική λειτουργία. Το οδήγησα στο σταθμό - το αποτέλεσμα είναι το εξής:

το δεξί γόνατο αμορτισέρ έχει ήδη κυλήσει λίγο (αντικαταστάθηκε από τον παλιό ιδιοκτήτη 10t, km, πίσω - ο κατασκευαστής είναι άγνωστος αλλά φθηνός - σύμφωνα με τον πρώην ιδιοκτήτη)

Πίσω κανονικό (μεταφέρθηκε στα 60 τ.χλμ με αντικατάσταση ρουλεμάν βελόνας και μαξιλαριών δοκών)

Η ερώτηση είναι. Επιπλέον πρέπει να αντικατασταθεί κάτι άλλο για να μην ξανασυγκλίνει μετά από λίγο.Ποιες ράφια είναι καλύτερα να παίρνουν υγραέριο ή πετρέλαιο και ποια εταιρεία.Υπάρχουν πρωτότυπα (ακριβά), Kayaba, Monroe. Αξίζει να αλλάξουμε αμέσως τις σφαιρικές αρθρώσεις ή πάνε για 120-150 χιλιάδες;

Ποιος έχει πρακτικές γνώσεις για την αντοχή της μπροστινής ανάρτησης;

Εάν θέλετε να αλλάξετε και να ξεχάσετε, τότε αλλάξτε τα πάντα: ράφια, ρουλεμάν, ρουλεμάν, ρουλεμάν, ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης, άκρες διεύθυνσης. Όλα αυτά είναι αρκετά χρήματα.

Η δηλωμένη χιλιομετρική είναι αμφισβητήσιμη.Πολύ φθαρμένο Μαξιλάρι πίσω δοκού.

Για εταιρίες διαβάστε τα φόρουμ.Όλα μασημένα.Βάζω KAYABA-λάδι.Μου αρέσει.

Τα ράφια αλλάζουν ανά ζεύγη. Ίσως ένα αυτοκίνητο κάτω από ένα ταξί με έναν άχρηστο αναβάτη, εντάξει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

zaha_ 21 Νοεμβρίου 2013

Είμαι σε τρία αυτοκίνητα σε ένα τρέξιμο

60 τ.χλμ. άλλαξε τα μπροστινά γόνατα, τα ρουλεμάν δύο τροχών και τα αθόρυβα μπλοκ.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

VASILIY13 21 Νοεμβρίου 2013

Εάν θέλετε να αλλάξετε και να ξεχάσετε, τότε αλλάξτε τα πάντα: ράφια, ρουλεμάν, ρουλεμάν, ρουλεμάν, ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης, άκρες διεύθυνσης. Όλα αυτά είναι αρκετά χρήματα.

Η δηλωμένη χιλιομετρική είναι αμφισβητήσιμη.Πολύ φθαρμένο Μαξιλάρι πίσω δοκού.

Για εταιρίες διαβάστε τα φόρουμ.Όλα μασημένα.Βάζω KAYABA-λάδι.Μου αρέσει.

Τα ράφια αλλάζουν ανά ζεύγη. Ίσως ένα αυτοκίνητο κάτω από ένα ταξί με έναν άχρηστο αναβάτη, εντάξει.

Σας ευχαριστούμε όλους για τη συμμετοχή σας. Τείνω και με λάδι Kayaba.Στην πίσω δοκό έκαναν ανύψωση αμαξώματος με ράβδους στρέψης αντίστοιχα με την ανάλυση των μοχλών τα ρουλεμάν ήταν απολύτως φυσιολογικά αλλά αποφάσισαν να τα αλλάξουν (γιατί δεν θα ήταν περιττό) .

Τα χιλιόμετρα είναι 99,9 τοις εκατό πρωτότυπα, χρησιμοποιούνται για εργασία, μεταφορά του οδηγού και ως οικογενειακό αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα είναι κυρίως cad, ψάρεμα (εξ ου και η επιθυμία να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος)

Αγοράστηκε από φίλους και δεν έκαναν καν διάγνωση.

Η ανάρτηση τροποποιήθηκεVASILIY13: 21 Νοεμβρίου 2013 – 07:00

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Carrie Jocobs 12 Δεκεμβρίου 2013

Επισκευή στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Χαλάρωσα τη ράβδο στρέψης και αποφάσισα να ξεκινήσω απευθείας αφαιρώντας την πλήμνη - ξεβίδωσα / έσπασα τον σάπιο σωλήνα του φρένου στη δαγκάνα, αποστράγγισα το υγρό φρένων.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

21 Οκτωβρίου 2015

Εδώ βρίσκεται στο DRIVE. Ίσως κάτι να λειτουργήσει:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

13 Απριλίου 2016

Γενικά για το θέμα της αναστολής. Όλα είναι σε σωρούς. Πέρασα πριν από ένα χρόνο, οδήγησα όχι πολύ. Υπό αντικατάσταση: μπροστινά γόνατα, ρουλεμάν αριστερού τροχού, γόνατα σταθεροποίησης, πίσω αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν. Στο ενδιάμεσο ρουλεμάν κίνησης. Κατ 'αρχήν, τίποτα περίπλοκο. Αλλά πραγματικά, επίσης, φρόντισε για το πίσω αθόρυβο μπλοκ. Μάλλον, πώς να αφαιρέσετε τον σφιγκτήρα. Η Silenbloki αγόρασε ενισχυμένο αλουμίνιο. Ο ΚΟΡΤΕΚΟ στάθηκε. Κατέρρευσε μέσα σε λίγες χιλιάδες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

18 Απριλίου 2016

Συναρμολογώ την μπροστινή ανάρτηση.

Νέα ρουλεμάν ώθησης. Νέα μπροστινά γόνατα βενζίνης-πετρελαίου DELPHI. Νέο salenbloki. Πίσω ενισχυμένο αλουμίνιο. Νέοι σφαιρικοί σύνδεσμοι TEKNOROT Αριστερή πλήμνη SNR. Νέες ράβδοι σταθεροποίησης. Νέοι δακτύλιοι σταθεροποιητή. Τα βύσματα άλλαξαν σε δύο ώρες. Χαλαρώστε το μπροστινό μπουλόνι. Λυγίστε το στήριγμα με το μοντάζ προς τα πάνω όσο το δυνατόν περισσότερο. Στη συνέχεια σπρώξτε τον παλιό δακτύλιο προς τα έξω μέσα από το υποπλαίσιο. Το νέο πρέπει να τοποθετηθεί εκ των προτέρων, να αλειφθεί με σαπουνόνερο και να καθοδηγηθεί από τις προεξοχές στην ελαστική ταινία. Μετά από αυτό, δεν θα είναι δυνατό να το τραβήξετε - ο βραχίονας είναι λυγισμένος. Λαμβάνεται ένα μακρύ καρφί 8 mm και ο σφιγκτήρας και το υποπλαίσιο σύρονται μεταξύ τους χωρίς μπλοκ salen μέχρι να σταματήσει. Ο σφιγκτήρας λυγίζει ως εκδίκηση και στη συνέχεια εισάγεται το εγγενές μπουλόνι. Τα παντα.

Παρεμπιπτόντως, πήγα και λίπανσα το πλωτό στήριγμα στη δαγκάνα. Ήταν καταραμένη. Το εσωτερικό μαξιλάρι ήταν φθαρμένο στο μηδέν και το εξωτερικό ήταν σαν καινούργιο.

Τακάκια φρένων που παρέχονται από την PILENGA.Κριτικές 50/50. Τιμή 600 ρούβλια. Ξέρω ότι οι φίλοι το λένε, δεν παραπονιούνται. Για να δούμε, θα ποστάρω.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

18 Απριλίου 2016

Και τι γίνεται με το στήριγμα δακτυλίου σταθεροποιητή με φωτεινά αθόρυβα, πιέζεται κανονικά; Και μετά πριν από μερικά χρόνια αγόρασα το συγκρότημα μοχλού, κουρασμένος από την μπάλα και την αθόρυβη αλλαγή κάθε χρόνο. Αυτοί οι μοχλοί εξακολουθούν να κινούνται (t-t-t), αλλά θέλω να βάλω ενισχυμένα φωτεινά αθόρυβα μπλοκ σε αυτούς.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

18 Απριλίου 2016

Όλα μπήκαν στη θέση τους ως συνήθως. Οι νέοι δακτύλιοι σταθεροποιητή είναι πολύ μικροί εσωτερικά και έχουν δομή με ραβδώσεις. Ο τοποθετημένος και σφιγμένος σταθεροποιητής στους δακτυλίους δεν γυρίζει.Τουλάχιστον προς το παρόν. Τα ίδια τα αθόρυβα μπλοκ σηκώθηκαν κανονικά, τίποτα δεν χρειάζεται να ξαναγίνει. Είναι απαραίτητο μόνο να αντικαταστήσετε το μπουλόνι M8 με ένα M10. Κόντεψα το μπουλόνι που ήρθε με την σφαιρική άρθρωση. Το μήκος του πρέπει να είναι το πολύ 20 mm, διαφορετικά θα αρχίσει να ακουμπάει στο λάστιχο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

μπαχ 18 Απριλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

19 Απριλίου 2016

Δεν ξέρω. Έχω τέτοια πλήρη με μπάλα πήγε. Είναι με αυτό το νήμα. Τα μαύρα είναι.

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από afanyr: 19 Απριλίου 2016 – 09:50

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

21 Απριλίου 2016

Γενικά τη δεύτερη μέρα κάνω ιππασία. Τέλος, τίποτα δεν κροταλίζει μπροστά. Τώρα μπορείτε να ακούσετε ότι η καμπίνα κρέμεται.

1. Το κουτί λειτουργεί. Άρα συναρμολογήθηκε σωστά.

2.Δεν διαρρέει τίποτα. Επίσης ευχαριστεί.

3. Πριν αυξήθηκε κατά 4 εκ. Δεν ξέρω γιατί. Μόνο νέα ράφια. Λοιπόν, συν όλα τα λαστιχάκια, μπάλα.

Τα νέα ράφια δεν είναι ακόμη καθαρά. Από τη μια, χειροτέρεψε. Αλήθεια, βάζω καλοκαιρινά ελαστικά και τα συγκρίνω με χειμερινά. Αλλά το αυτοκίνητο φαινόταν να είναι πιο ρολό. Ράφια DELPHI COMFORT. Λοιπόν, πρέπει να οδηγήσετε περισσότερο κατά μήκος της εθνικής οδού. Τα τακάκια επίσης δεν είναι καθαρά ακόμα. Φρενάρουν καλά, αλλά φαίνεται να υπάρχει μεγαλύτερη προσπάθεια στα πεντάλ. Λοιπόν, θα ρίξουμε μια ματιά στους δίσκους.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

μπαχ 21 Απριλίου 2016

Πριν ανέβηκε κατά 4 εκ. Δεν ξέρω γιατί. Μόνο νέα ράφια.

Ίσως η στάση για το ελατήριο στο ράφι να βρίσκεται σε διαφορετικό μέρος.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

21 Απριλίου 2016

Όχι, συνέκρινα παλιό και νέο. Τα μεγέθη είναι ένα προς ένα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

24 Απριλίου 2016

Οδήγησε περίπου 600 χλμ. Τα τακάκια είναι λίγο φθαρμένα. Μου αρέσει. Πρώτον, είναι εντελώς σιωπηλοί. Δεύτερον, στην αρχή είναι μαλακά, μετά πιάνουν σφιχτά. Αρχίζουν να επιβραδύνουν με το παραμικρό άγγιγμα στο δίσκο.Γενικά είναι αρκετά αποδοτικά.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

04 Μαΐου 2016

Νέες εντυπώσεις από τακάκια φρένων. Μου αρέσει. Οδήγησε περίπου 1000 χλμ. Εντελώς αθόρυβο. Φρενάρετε απαλά. Όταν το πεντάλ είναι ακίνητο, η απόδοση αυξάνεται γρήγορα. Πρώτα πιάνουν τα φρένα και μετά όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία τα τακάκια φαίνεται να κολλάνε στον δίσκο και το φρενάρισμα εντείνεται.

Επαναλαμβάνω τακάκια PILENGA. Κοστίζουν περίπου 600 ρούβλια.

• Μπουλόνια πίσω τροχού
• πίσω τροχούς
• κεντρική κονσόλα

• Εμφάνιση (3)
• Πίσω ελατήρια ανάρτησης
• Πίσω αμορτισέρ

Από κάθε πλευρά:

• Αποσύνδεση : Ντίζα χειρόφρενου (4) (B » c »)
• Αποσυνδέστε τη ντίζα του χειρόφρενου (4) (B "b", "a")
• Αποσυνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) από τους οδηγούς του.

Από κάθε πλευρά:

• Αποσύνδεση : Φίσα αισθητήρα πίσω τροχού (5) (B » d «)
• Ξεβιδώστε την πλεξούδα του αισθητήρα πίσω τροχού (5) (B "e", "f")
• Αποσυνδέστε την υδραυλική σύνδεση (6) (B » g «) (Βεβαιωθείτε ότι έχει μαζευτεί το υγρό φρένων που διαφεύγει)
• Βάλτε τρύπες σε μέρη

Από κάθε πλευρά:

• Μετακινήστε το εργαλείο [3] κάτω από τα σημεία του πίσω άξονα (B » h «)
• Κρατήστε το εργαλείο [3] στον πίσω άξονα (B » j «)

• Τοποθετήστε τα στηρίγματα στερέωσης [4] ((τοποθετήστε τα στηρίγματα κάτω από τα αναρτημένα ελατήρια στο «l»))
• Τοποθετήστε τις επενδύσεις που είναι διαθέσιμες στο συνεργείο (σε "m") μεταξύ του εξαρτήματος [3] και των εξαρτημάτων [5] και [6]

3. Εγκατάσταση

Από κάθε πλευρά:

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι (8)
• Μετακινήστε το εργαλείο [3] κάτω από τα σημεία του πίσω άξονα (B » h «)
• Κρατήστε το εργαλείο [3] στον πίσω άξονα (B » j «)
• Χρησιμοποιήστε τσοκ χειρός (στα "m") για να διατηρήσετε τον πίσω άξονα σε οριζόντια θέση

• μπουλόνια (7) με ροπή 11,5 ± 1,1 da.N.m
• Μπουλόνια (8) ροπή 11,5 ± 1,1 da.N.m

Από κάθε πλευρά:

• Αντικαταστήστε τα βύσματα (B »h«)
• Σύνδεση : Υδραυλικός σωλήνας (8) (B » f «) ; Ροπή σύσφιξης 1,5 ± 0,3 daNm
• Στερεώστε την πλεξούδα του αισθητήρα πίσω τροχού (9) (B »e«)
• Σύνδεση : Σύνδεση αισθητήρα πίσω τροχού (9) (B » d «)
• Συνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) στους οδηγούς του.
• Συνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου (4) (B "b", "a")
• Συνδέστε τη ντίζα του χειρόφρενου (4) (B » c »)

Εγκατάσταση:

• Πίσω αμορτισέρ
• Πίσω ελατήρια ανάρτησης
• Εμφάνιση (3)

Εγκατάσταση:

• πίσω τροχούς
• Μπουλόνια πίσω τροχού

• κεντρική κονσόλα
• Αυτοκίνητο στους τροχούς του

Σφίξτε τα μπουλόνια του πίσω τροχού:

• Ζάντα αλουμινίου : Ροπή σύσφιξης 9 ± 9 2 da.Nm
• Σφυρήλατο ατσάλι στεφάνι : Ροπή σύσφιξης 11 ± 11 2 da.Nm

Μια λεπτομερής ιστορία βήμα προς βήμα για το πώς να αλλάξετε τα ρουλεμάν της πίσω δέσμης στο Citroen Berlingo First στο σπίτι!

Υπάρχει ένας εξολκέας. βιδώστε τη ράβδο στρέψης και χτυπήστε άουτ

Το SNR είναι το αυθεντικό χωρίς αμφιβολία!!

Πώς να θυμάστε τη σπασμένη στρέψη αριστερά και πώς να την τοποθετήσετε ήταν ο ίδιος δεξιός και αριστερός τροχός

μπράβο παιδιά, πολύ κατατοπιστικό.

ΑΓΓΛΙΚΗ ΛΕΞΗ ΚΛΕΙΔΙ ΠΛΗΙΣ ΔΕΝ ΚΑΤΑΝΟΩ ΕΒΡΕΑ

γιατί ήταν πρόωρο να αποσυναρμολογηθεί αν δεν υπήρχαν χτυπήματα και αντιδράσεις. αυτός δεν είναι ιμάντας χρονισμού για αλλαγή με βάση τα χιλιόμετρα

Τάξη! σήμερα έβαλα το αυτοκίνητο σε κούτσουρα, πασπάλισα όλους τους κόμπους με έναν κουβά. Θα προσπαθήσω να πυροβολήσω αύριο.

Δεν έχεις δύο ράβδους στρέψης;Φαίνεται ότι κάθε τροχός πρέπει να έχει τη δική του.

κοιτάζοντας προσεκτικά για άλλη μια φορά, είδα τη γεώτρηση στο κλουβί του ρουλεμάν

Πείτε μου, σε παρακαλώ, πώς περνά το γράσο από τον αγώνα ρουλεμάν. Σας ευχαριστώ.

Ευχαριστώ για τις αναλυτικές αποχρώσεις.Το βίντεο ήταν πολύ χρήσιμο.Όλα εξηγήθηκαν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα.Βοήθησε στην επισκευή.

ΕΠΟΜΕΝΟ. CITROEN BERLINGO. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ΠΙΣΩ ΔΟΚΑΡΙΟΥ στο σπίτι. Επισκευή δοκών Citroen Berlingo - Διάρκεια: AutoVam 25.191 προβολές.

δοκάρια Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Γνωστός μύθος για το Berlingo. Εξαιρετικό αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις, αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι ο συντονιστής (χειριστής φρεζαρίσματος) δεν πέρασε το μέγεθος και το ρουλεμάν δεν έπεσε με το χέρι)).

Επισκευή πίσω δοκού Citroen Berlingo, Polonnoe. επισκευή πίσω δοκού Citroen Berlingo. Δακτύλιοι δοκών Peugeot 106. Πίσω δοκός Citroёn Berlingo.

Τα ίδια τα ρουλεμάν είναι μικροσκοπικά σε μέγεθος, οι κύλινδροι βελόνας είναι λεπτοί. Όταν οδηγείς, ακούγεται κάποιο τρίξιμο από πίσω, σαν να τρίβεται το λάστιχο. Έχουμε ένα λογικό master prilovka εκεί αντί για ρουλεμάν για να βάλεις δακτυλίους στο καπρόλον της πίσω δοκού. Εάν έχετε διαγνώσει το συγκρότημα και διαπιστώσατε ότι η κατάστασή του επιτρέπει την επισκευή, πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ για την επισκευή της πίσω δοκού. Ντύνουμε σχεδόν τελείως, μετά εισάγουμε το διαχωριστικό μανίκι στο μοχλό και πιέζουμε στο δεύτερο ρουλεμάν.

Γιανουκόβιτς και το στεφάνι Ι. Αναζήτηση στην ενότητα Βίντεο. Βίντεο που προβλήθηκαν πρόσφατα [ Ανανέωση ]. Μελλοντικές γέφυρες στο Zaporozhye. Το Zaporozhye είναι η αγαπημένη μας πόλη. Ταινία βίντεο για το DneproGES. Zaporozhye: πομπή την Ημέρα του Θριάμβου της Ορθοδοξίας. Τα λείψανα του Σεραφείμ του Σαρόφ στο Zaporozhye. Παρέλαση του μέλλοντος στο Zaporozhye. Παρέλαση νυφών υπό τη συνοδεία ποδηλατών στο Zaporozhye. Τιμώμενος καλλιτέχνης της Ουκρανίας Oleg Grigoriev.