Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σασί Renault Fluence

Είναι προφανές ότι οποιαδήποτε μονάδα σασί της Renault πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Renault Fluence απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το πλαίσιο Renault Fluence είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλή οδική συμπεριφορά. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Renault Fluence θα βοηθήσουν στην αποφυγή μιας τέτοιας κατάστασης.

Η διάγνωση του πλαισίου Renault Fluence περιλαμβάνει τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• Δοχεία σταθεροποιητή Renault Fluence.
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για έμπειρους κατόχους Renault Fluence, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Renault Fluence θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να υπάρχει ένδειξη δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Renault Fluence συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο μέλλον θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του πλαισίου Renault Fluence:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Renault Fluence, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Renault Fluence απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές ακούγεται το χτύπημα της ανάρτησης Renault Fluence, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν κάθε μονάδα ανάρτησης Renault Fluence μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Εάν ακούτε ένα τσούξιμο, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Renault Fluence, τότε μπορούμε να πούμε με σχεδόν πλήρη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται σε μια δυσλειτουργία της άρθρωσης CV του Renault Fluence, τη λεγόμενη χειροβομβίδα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Renault Fluence άρχισε να παραμερίζεται, πιο συχνά συμβαίνει μετά από σκληρό πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε μπορεί να χρειαστεί να κάνετε διαταραχή ομοιότητας (ευθυγράμμιση τροχών Renault Fluence). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το πλαίσιο Renault Fluence το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανονισμοί απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6.Ένας δακτύλιος ανάρτησης Renault Fluence που δεν αντικαθίσταται εγκαίρως, ο οποίος δεν είναι τόσο ακριβός, μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Renault Fluence και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.

7. Ο περιοδικός οπτικός έλεγχος του οχήματος Renault Fluence θα εξοικονομήσει χρήματα, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Renault Fluence, βρέθηκε ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης Renault Fluence. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Renault Fluence, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να ταλαντώσετε το Renault Fluence πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που πρόκειται να διαγνωστεί. Εάν, μετά το πάτημα, το Renault Fluence, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου Renault Fluence, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να δώσετε προσοχή στην απόσταση του Renault Fluence από το έδαφος, εάν το αυτοκίνητο έχει μειωθεί αισθητά, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Renault Fluence. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Ο σταθεροποιητής και οι βάσεις σύνδεσης του Renault Fluence ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

Το συμπαγές αυτοκίνητο Renault Fluence είναι κατασκευασμένο με βάση την πλατφόρμα Nissan C. Η τελευταία έκδοση έχει επανασχεδιασμένο σχεδιασμό, αυξημένο όγκο πορτμπαγκάζ, νέο σύστημα πολυμέσων, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με το υλικό.

Μετά από 80.000 χλμ., η Renault χτυπάει όταν στρίβει το τιμόνι. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι προβλήματος με τη βάση του τιμονιού. Εάν δεν ξεκινήσουν οι επισκευές, η ασθένεια θα προχωρήσει. Το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί με το χέρι. Μπορείτε να βρείτε πολλά εκπαιδευτικά βίντεο στο Διαδίκτυο.

Το ράφι είναι μια χαλύβδινη ράβδος, στην οποία εφαρμόζονται δόντια στη μία πλευρά, τα οποία, χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι ατέρμονα, δείχνουν την κατεύθυνση των τροχών από την κίνηση του τιμονιού. Για να κινείται η ράγα χωρίς ελεύθερο παιχνίδι και να μην συσφίγγεται άκαμπτα, πιέζεται με ελατηριωτό κροτίδα.

Με την πάροδο του χρόνου, το κράκερ, που ονομάζεται επίσης έμβολο, φθείρεται και το ράφι αρχίζει να παίζει. Μπορείτε να σφίξετε το έμβολο για λίγο. Μετά από αυτό, το τιμόνι στρίβει πιο δυνατά, αλλά χωρίς να χτυπήσει.

Σε κάποιες περιπτώσεις το σφίξιμο δεν θα βοηθήσει, γιατί το ελατήριο το έχει φάει η σκουριά, η αλλαγή του δεν είναι πρόβλημα. Αλλά παρόλα αυτά, αν φαγωθεί το μπισκότο, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η επισκευή δεν ξεκινήσει εγκαίρως, τότε η ράγα θα πρέπει να αλλάξει. Αφού εγκατασταθεί το κράκερ σύσφιξης, πρέπει να ρυθμιστεί. Εάν σφίξει μέχρι τέρμα, το τιμόνι Fluence θα στρίψει δυνατά. Μην αντέχετε - η ράγα θα κρέμεται και θα χτυπήσει. Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο πώς γίνεται αυτό στα εκπαιδευτικά βίντεο που μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Το χτύπημα της σχάρας τιμονιού στη Renault συμβαίνει επίσης λόγω της φθοράς του δακτυλίου. Παράλληλα, μπορεί να διαπιστώσετε ότι το πηδάλιο Fluence δεν επιστρέφει ξεκάθαρα στη θέση μηδέν.

Η σχάρα τιμονιού αποτυγχάνει όχι μόνο λόγω ενός κράκερ ή ενός δακτυλίου που έχει λειτουργήσει. Με τον καιρό, συνήθως μετά από 80.000 χλμ., το κεντρικό της δόντι τρώγεται. Από αυτό, υπάρχει μια αντίστροφη κίνηση του τιμονιού στην κεντρική θέση. Οι επισκευές γίνονται με αντικατάσταση της ράγας. Μπορείτε να βρείτε επεξηγήσεις βίντεο στο Διαδίκτυο.

Τις παγωμένες μέρες, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα όταν ξαφνικά χαλάσουν τα φρένα της Renault. Το πεντάλ ποντάρει και είναι αδύνατο να το πιέσετε.

Η βλάβη είναι δυσάρεστη και δύσκολο να εξαλειφθεί, δεν βρίσκεται μόνο στη Renault, αλλά αποκαθίσταται με τα χέρια της. Προκαλείται από το γεγονός ότι το νερό παγώνει στο σωλήνα της βαλβίδας ελέγχου σε παγετό κάτω από 20 βαθμούς. Το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό και απορροφά συνεχώς νερό. Στο τέλος, μαζεύεται τόσο πολύ που απελευθερώνεται σε συμπύκνωση και παγώνει στην περιοχή της βαλβίδας σε παγωμένο καιρό.

Για να ξεκλειδώσετε γρήγορα το σύστημα πέδησης Fluence, ψεκάστε WD-40 ή οινόπνευμα μέσα στο σωλήνα.

Το βύσμα πάγου θα διαλυθεί πολύ γρήγορα και η επισκευή Fluence ολοκληρώνεται προσωρινά. Προσωρινά, γιατί η κατάσταση μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή. Αλλάξτε το υγρό φρένων αμέσως μόλις φτάσετε στο γκαράζ ή στο πάρκινγκ. Ο σωλήνας μαζί με τη βαλβίδα πρέπει να είναι μονωμένος με οποιονδήποτε τρόπο. Για παράδειγμα, τυλίξτε με ένα κομμάτι ψεύτικη γούνα ή κουβέρτα, καλύψτε με έναν κομμένο ελαστικό σωλήνα από πάνω και στερεώστε. Το βίντεο στο Διαδίκτυο δείχνει ξεκάθαρα πώς να το κάνετε αυτό.

Για το χειμώνα, είναι λογικό να μονώνουμε τον χώρο της Renault κάτω από το καπό. Αυτό μπορεί να γίνει εισάγοντας ένα κομμάτι χαρτόνι κάτω από τη σχάρα του ψυγείου. Αλλά αν λάβετε σοβαρά υπόψη το πρόβλημα, τότε τα ειδικά κιτ για τη μόνωση του διαμερίσματος πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία μπαταρίας του Fluence, σημαίνει ότι έχει σταματήσει να φορτίζεται. Ο λόγος μπορεί να είναι τόσο η γεννήτρια όσο και η λειτουργία των ασπίδων. Η επισκευή δεν είναι δύσκολη - μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Υπάρχει μια καλή επιλογή βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα στο Διαδίκτυο.

Για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, αφαιρέστε τον ιμάντα από τη γεννήτρια, αποσυνδέστε τα καλώδια, ξεβιδώστε τους συνδετήρες και βγάλτε τον. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις δύο βίδες του ρυθμιστή τάσης και αποσυναρμολογήστε τον. Τοποθετούνται βούρτσες σε αυτό.

Φυσικά, είναι πιο βολικό να αλλάξετε τις βούρτσες που συναρμολογούνται με ρυθμιστή τάσης, αλλά αν έχετε χρόνο, μπορείτε να υποφέρετε για χάρη της οικονομίας και της ευχαρίστησης. Ξεβιδώνουμε τις παλιές βούρτσες και στη θέση τους τοποθετούμε τις συνηθισμένες από το VAZ. Πριν από αυτό τα αλευρώνουμε λίγο στη σμύριδα για να πάρουμε το επιθυμητό μέγεθος. Ανοίγουμε τρύπες στις επαφές, τεντώνουμε τις ουρές από τις βούρτσες εκεί και τις κολλάμε στην πίσω πλευρά. Στάζει με τσαπονλάκ πάνω από τη συγκόλληση και τοποθέτηση με την αντίστροφη σειρά.

Η μπροστινή ανάρτηση επισκευάζεται, τα χιλιόμετρα είναι 79 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην αρχή έτριξε - έτριξαν οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.
Στη συνέχεια ακούστηκαν κραδασμοί (σφυρηλάτηση) σε ανώμαλο δρόμο και με χαμηλή ταχύτητα, μετά περισσότερο - άρχισε να «τρυπάει» τα αμορτισέρ.

Δεν υπάρχει φωτορεπορτάζ, λόγω της μεγάλης διάρκειας της επέμβασης, γιατί το έκανα μόνος μου.

Έτσι: αντικατάσταση δακτυλίων αντιστρεπτικής ράβδου, ράβδων σταθεροποίησης και μπροστινών αμορτισέρ.

Για όσους θα κάνουν το CAM - αφαιρείται το φορείο και ξεβιδώνεται το μπουλόνι στο πολικό στην καμπίνα από την κολόνα του τιμονιού. Όλες οι εργασίες συνιστάται να γίνονται σε ανελκυστήρα και με επιπλέον. υδρ. μπάρα.

Αφαιρούμε τους μπροστινούς τροχούς, ξεβιδώνουμε τα στηρίγματα στη σχάρα, στερεώνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου στη μία πλευρά και το σύρμα από το ABS /

Μπορείτε να ξεβιδώσετε τα ίδια τα ράφια και το στήριγμα για τον εύκαμπτο σωλήνα και το σύρμα - αφαίρεσα το σύρμα (βρόχο) και, γυρίζοντάς το στον εύκαμπτο σωλήνα, πήγα το στήριγμα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Ξεβίδωσα τις ράβδους σταθεροποίησης (εσωτερικό εξάγωνο) και ένα κλειδί 16, σε μια τέτοια διαδρομή συνιστάται να πασπαλίζετε όλες τις συνδέσεις WD40. Καθώς οι συνδέσεις χαλαρώνουν, θα "απομακρυνθούν"
Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα.

Στη συνέχεια (το κάνουμε με τη βοήθεια μιας πρόσθετης ράβδου), ξεβιδώστε τα πίσω 2 + 1 μπουλόνια (16 + 21) στο υποπλαίσιο και στις δύο πλευρές και φέρτε τη ράβδο κάτω από τη μέση του υποπλαισίου.Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια από τα πλαϊνά μέλη, ο κινητήρας στηρίζεται με το πίσω άκρο του στη ράβδο (για να μην φοβόμαστε ότι δεν θα αντέξει) - μπορεί να αντέξει τα πάντα ακόμα και χωρίς τη ράβδο. Κατεβάζουμε το υποπλαίσιο κάτω στη ράβδο, ξεβιδώνουμε τη θερμική θωράκιση (2 μπουλόνια επί 10) και ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια κατά 13 - είναι 5 cm το καθένα - και γιατί στο καλό;) Στη συνέχεια, αλλάζουμε τους δακτυλίους - αφαιρούμε και εισάγουμε - αυτοί είναι χωρισμένα - η αντικατάσταση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Παρεμπιπτόντως - υπάρχει παραγωγή στην εσωτερική πλευρά του αριστερού μανικιού.

Αντικαταστήσαμε τους δακτυλίους - στερεώνουμε τα πάντα πίσω - και με τη μπάρα πιέζουμε τα πάντα προς τα πάνω - τα στερεώνουμε στα μπουλόνια - όλα είναι εδώ.

Στη συνέχεια, κάτω από το καπό - αφαιρέστε τους υαλοκαθαριστήρες (στοιχείο 16), λαστιχένια τσιμούχα στο μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα. Αφαιρέστε το στόμιο (στοιχείο 10) και ξεβιδώστε 3 μπουλόνια κατά 13 σε κάθε πλευρά - ΑΣ ΤΡΕΞΟΥΜΕ. Οι περισσότερες αιμορροΐδες ήταν με ελατήριο - δεν είναι όπως στο "Classic" και η ίδια η βάση - ΜΕ ΤΗ ΜΕΣΗ - δεν πετάει στο μέγιστο μήκος, στέκεται στη μέση της ράβδου. Πρώτα, πιέζουμε το ελατήριο ως συνήθως (ΚΑΤΩ ΤΗ ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟ ΠΙΣΤΟΛΙ ΓΙΑ ΤΡΟΧΟΥΣ - βγαίνει πιο γρήγορα), και στη συνέχεια, όταν είναι εγκατεστημένο στη σχάρα, Πιέστε πρόσθετους δεσμούς για τα ελατήρια, κόλλησα στο κύπελλο στη σχάρα και πίεσε το παξιμάδι στο στέλεχος για να βγει μέσα στο στέλεχος.

Λοιπόν, τότε η εγκατάσταση των ραφιών - ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΙΣΟΠΡΟΣΩΠΗ στην κορυφή των συνδετήρων.

ΔΕΝ ΞΕΧΝΑΜΕ ΝΑ ΔΙΑΓΝΩΣΟΥΜΕ - ΡΟΥΜΕΝΑ ΩΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΥΝ ΤΟΥΣ ΕΑυτούς τους - το αριστερό μου πέταξε έξω, το έχω ήδη παραγγείλει. Όπως όλα, να γράψεις και να ανεβάσεις σε ΑΥΤΟ - ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΚΑΝΩ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ - είναι πιο δύσκολο εκεί. Όλα βασίζονται σε αξιόπιστα στοιχεία, αν υπάρχουν βελτιώσεις, είναι μόνο ευπρόσδεκτες. ΑΣ ΔΙΟΡΘΩΣΟΥΜΕ ΑΝΑΓΚΑΙΑ!

Το Renault Fluence εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 2010. Το γαλλικό σεντάν συναρμολογήθηκε στη Ρωσία στο εργοστάσιο της Avtoframos στη Μόσχα και στην Τουρκία. Επιπλέον, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Αργεντινή, την Ινδία, τη Μαλαισία και τη Νότια Κορέα. Τεχνικά, το Fluence είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το τρίτο Megan, επιπλέον, είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα - το Renailt-Nissan C.

Στο οπλοστάσιο των επίσημων Renault Fluence μόνο βενζινοκινητήρες: 1,6 λίτρα (106 hp / K4M και 116 hp / H4M) και 2,0 λίτρα (138 hp / M4R). Οι εκδόσεις ντίζελ ήταν επίσης διαθέσιμες στην Ευρώπη - με 1,5 και 1,6 dCi. Οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά.

Ο κινητήρας 2 λίτρων και ο 1,6 λίτρων H4M διαθέτουν αξιόπιστη κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας. Το K4M είναι εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα εναλλαγής 60.000 km (5.000 ρούβλια ανά σετ).

Το K4M των 1,6 λίτρων είναι το πιο δημοφιλές. Το αδύνατο σημείο του είναι ο ρυθμιστής φάσης, ο οποίος φθείρεται μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Πρώτον, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο, και στη συνέχεια - βυθίσεις στην πρόσφυση και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το κόστος του νέου ρυθμιστή φάσης είναι 5.000 ρούβλια. Συνιστάται η ενημέρωση του με δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού - κατά 120.000 km.

Ένα από τα μυστηριώδη φαινόμενα που συμβαίνουν με το Renault Fluence είναι η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα μετά από μακρά παραμονή. Κατά την επικοινωνία με το σέρβις, οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν την ECU του κινητήρα, καθάρισαν τη βαλβίδα γκαζιού, άλλαξαν μπεκ και μπουζί. Αλλά οι προληπτικές διαδικασίες δεν βοήθησαν όλους.

Προβλήματα με την εκκίνηση μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω καμένης ασφάλειας εκκίνησης, ρελέ συσπειρωτήρα ή ακόμη και της ίδιας της μίζας (6.000 ρούβλια).

Μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον θερμοστάτη. Χτυπιέται ή αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί στην ανάμειξη του λαδιού με το αντιψυκτικό. Το κόστος ενός νέου εξαρτήματος είναι περίπου 5.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος αλλάζει συναρμολογημένος με μια αντλία βενζίνης (από 16.000 ρούβλια), αρχίζει να παίζει ανόητο. Επιπλέον, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν.

Με την πάροδο του χρόνου, από ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας (για παράδειγμα, μετά την υπέρβαση βαθιών λακκούβων), η θερμική ασπίδα του σιγαστήρα παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, κάνοντας ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να κάμψετε τη θερμική προστασία σε μια αποδεκτή θέση. Το πρωί, ο ίδιος ο σιγαστήρας μπορεί να συνοδεύσει το ζέσταμα του κινητήρα με ένα μεταλλικό κουδούνισμα. Και σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο δακτύλιος O του συστήματος εξάτμισης (150 ρούβλια) συχνά καίγεται - εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός βρυχηθμός.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά έσπασε το μπουλόνι της βάσης του κινητήρα, γεγονός που οδήγησε παρεμπιπτόντως σε ζημιά στον αισθητήρα όπισθεν και στην εσωτερική χειροβομβίδα. Αργότερα το πρόβλημα επιλύθηκε - εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό μπουλόνι.

Μετάδοση

Το Renault Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (JH3) ή "αυτόματο" 4 ταχυτήτων (AL4 / DP0). Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από έναν μεταβλητό (JF015). Ο κινητήρας των 2 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή CVT 6 σχέσεων.

Το κύριο παράπονο για τους «μηχανικούς» είναι το τράνταγμα στην εκκίνηση μετά από πολύωρη οδήγηση σε μποτιλιάρισμα. Οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν το κιτ συμπλέκτη υπό την εγγύηση, εάν τα χιλιόμετρα δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Σύμφωνα με αυτούς, το πρόβλημα βρίσκεται στον δίσκο συμπλέκτη, τον οποίο αναβάθμισε αργότερα ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα επανεμφανιζόταν συχνά. Ωστόσο, η κεντρική αντλία συμπλέκτη ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτούσαν προσοχή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί διαβεβαιώνουν ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς της - τα ρουλεμάν ουρλιάζουν.

Το χειμώνα, μετά από ολονύκτια στάθμευση, ο μοχλός ταχυτήτων συχνά σφίγγεται ή δεν κινείται. Ο λόγος είναι το πάγωμα της υγρασίας που έχει παγιδευτεί κάτω από το μανδύα του καλωδίου. Το στέγνωμα και η λίπανση του συγκροτήματος εξαλείφει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το καλώδιο - 4.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά παραπονιούνται για τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης. Σχεδόν όλα τα μηχανήματα περνούν από την αντικατάστασή του κατά 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Με την τακτική ανανέωση του λαδιού, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει μέχρι γενικής επισκευής 300-350 χιλιομέτρων.

Το variator ανησύχησε τους ιδιοκτήτες όχι λιγότερο. Κατά καιρούς άρχισε να τρίζει, να γρυλίζει και να γκρινιάζει. Ο κατασκευαστής γνωρίζει το πρόβλημα. Όλα συνέβησαν λόγω της χαλάρωσης του ιμάντα μεταβλητού σε στροφές κινητήρα 900-1100 rpm ή περισσότερες. Η «θεραπεία» πραγματοποιήθηκε με την ενημέρωση του προγράμματος ελέγχου της λειτουργίας του μεταβλητού.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται κατά καιρούς τραντάγματα και δονήσεις. Είναι όλα σχετικά με την ευάλωτη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης της αντλίας CVT. Ο αντιηλιακός εξοπλισμός και τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να καταστραφούν. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια. Με επιδέξιο χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, το variator μπορεί να περάσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Η ανάρτηση, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να τρίζει στο κρύο. Τις περισσότερες φορές φταίνε οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.

Μετά από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ανθήρες των μπροστινών αμορτισέρ ήταν συχνά σκισμένοι. Οι έμποροι έκαναν αντικατάσταση με την προϋπόθεση ότι τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επαφής δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Οι ανθήρες των αντηρίδων από το VAZ 2110 είναι ιδανικοί ως υποκατάστατο και ένα ανάλογο από το VAZ 2108 ως αναστολέας πρόσκρουσης. Τα ίδια τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί μοχλοί (από 3.000 ρούβλια το τεμάχιο) μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν, και λίγο αργότερα - οι αρθρώσεις της μπάλας.

Λόγω ενός ελαττώματος στην περιοχή της σύνδεσης spline, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν την εμφάνιση χτυπημάτων που εκπέμπουν στο τιμόνι κατά την οδήγηση ανωμαλιών. Το ράφι τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά δυσάρεστα περιστατικά που σημειώθηκαν με 2λιτρα Fluences τον χειμώνα. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τα φρένα απέτυχαν - το πεντάλ του φρένου «κόλλησε». Ο λόγος είναι το πάγωμα της βαλβίδας φρένου του σωλήνα αναρρόφησης. Οι έμποροι βάζουν ένα επιπλέον κάλυμμα στον εύκαμπτο σωλήνα ως αντίμετρο. Το σύστημα πέδησης Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό - δεν έχουν καταγραφεί τέτοια περιστατικά με αυτό.

Σώμα και εσωτερικό

Με την πάροδο του χρόνου, το καπό του χώρου αποσκευών αρχίζει να σκουπίζει τη βαφή στον πίσω προφυλακτήρα. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως εγγύηση και βάφουν ξανά προβληματικές περιοχές. Επίσης, πολλοί παρατηρούν την εμφάνιση γρατσουνιών από τα λάστιχα της πίσω πόρτας.

Το χρώμιο στο πίσω έμβλημα μπορεί να «φουσκώσει» μετά τον πρώτο χειμώνα. Παρόμοια προβλήματα εντοπίζονται στο μπροστινό έμβλημα, στην κάτω επένδυση της μάσκας και στις επικαλύψεις PTF.

Το εσωτερικό του Renault Fluence σύντομα αρχίζει να τρίζει. Ακούγεται θόρυβος κροτάλισμα στην περιοχή της ζώνης ασφαλείας και των μπροστινών προσκεφάλων. Το τιμόνι σκαρφάλωσε μερικές φορές ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Και το χειμώνα, τα δερμάτινα ένθετα στα μπροστινά καθίσματα συχνά σκάνε.

Οι "χειμερινές σταγόνες" από ένα φωτιστικό οροφής ή μπροστινές προσωπίδες δεν είναι ασυνήθιστες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται και εδώ.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά τη χειμερινή επέμβαση πολλοί παραπονιούνται για το «πάγωμα» του αριστερού ποδιού. Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι το κενό μεταξύ των σωλήνων του αγωγού, από το οποίο εισέρχεται κρύος αέρας.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα (από 3.500 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα νοικιάζεται και το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ.

Η κεντρική μονάδα είναι συχνά "μπάγκ": σβήνει, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, φτύνει ή δεν διαβάζει δίσκους ή κλείνει τα ηχεία. Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για κακή λήψη ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από 5-6 χρόνια μπορεί να αρχίσουν να σκαρφαλώνουν πάνω από τα κουμπιά στο μαγνητόφωνο.

Γενικά, μικρές δυσλειτουργίες στην εργασία ενός ηλεκτρολόγου δεν είναι ξένες προς το Fluence. Τις περισσότερες φορές, τα πάντα θεραπεύονται με ένα απλό σβήσιμο της ανάφλεξης ή με το σφίξιμο των ακροδεκτών της μπαταρίας.

Πολλές μονάδες, όπως ο κινητήρας και τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκαν στο Renault Megane δεύτερης γενιάς και μετά τον εκσυγχρονισμό τοποθετήθηκαν σε νέο μοντέλο. Προφανώς, οι εργασίες για τη βελτίωση των μονάδων έγιναν βιαστικά και όχι αρκετά βαθιά, αφού κάποιες από τις «πληγές» μετανάστευσαν από εκεί.

Το Renault Fluence διαφέρει ριζικά από τον προκάτοχό του Renault Megan 2, όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην ευρυχωρία. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι καλό για αυτό το αυτοκίνητο και αν αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας.

Παρά το διαφορετικό όνομα και τη διαφορετική εμφάνιση, το Renault Fluence δεν είναι τίποτα άλλο από μια τετράθυρη έκδοση του δημοφιλούς χάτσμπακ Renault Megan 3. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στο σώμα τους και στο μακρύ μεταξόνιο. είναι 60 mm μακρύτερο για σεντάν και στέισον βάγκον από την έκδοση hatchback. Τα αυτοκίνητα στο αμάξωμα σεντάν έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας, αυτό το μερίδιο δεν έχει περάσει και το Fluence, το οποίο έχει κερδίσει μεγαλύτερη δημοτικότητα από το χάτσμπακ Renault Megan.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μάρκα αυτοκινήτου δεν έχει σημαντικά παράπονα σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση, αλλά πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ορισμένα στοιχεία. Έτσι με την πάροδο του χρόνου, το επώνυμο έμβλημα χρωμίου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, μπορεί να αρχίσει να ανεβαίνει. Επίσης, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε το πάνω μέρος των πίσω κολόνων, λόγω του ότι η τσιμούχα στις πόρτες είναι αρκετά σκληρή, όταν πέσει υγρασία και σκόνη, το χρώμα σκουπίζεται (για να αποφευχθεί αυτή η ζημιά στο σώμα, αυτά τα σημεία πρέπει να κολληθούν με μια διαφανή μεμβράνη).

Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η κλειδαριά περιοριστή θέσης πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, λόγω της φθοράς του μηχανισμού, κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών, αρχίζει να χτυπά δυσάρεστα, όπως ισχυρίζονται οι ιδιοκτήτες, η λίπανση δεν θα λειτουργήσει και εάν αυτό το πρόβλημα υπάρχει ήδη, θα πρέπει να αλλάξετε το συγκρατητήρα .

Για το Fluence διατίθενται δύο βενζινοκινητήρες 1,6 και 2 λίτρων και τρεις πετρελαιοκινητήρες με τον ίδιο όγκο 1,5 λίτρων, αλλά με διαφορετική ισχύ 90, 105 και 110 ίππων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας του Renault Fluence, οι κινητήρες είναι πολύ πιο αξιόπιστοι από εκείνους του προκατόχου του. Έτσι, συγκεκριμένα, η Renault άλλαξε τον κατασκευαστή του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με αποτέλεσμα αυτή η μονάδα να μην προκαλεί πλέον προβλήματα. Επίσης, τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα και η πίσω βάση κινητήρα έχουν βελτιωθεί, όλα τα παραπάνω μέρη διαθέτουν αρκετά μεγάλο πόρο ρομπότ. Επιπλέον, δεν έχουν εντοπιστεί τυπικά προβλήματα στο ρομπότ των βενζινοκινητήρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες Renault Fluence δεν είναι επιλεκτικοί όσον αφορά τα καύσιμα και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη από AI-91 έως AI-98.

Οι εκδόσεις turbodiesel έχουν ένα αδύναμο σημείο, λόγω λανθασμένης εγκατάστασης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο εργοστάσιο, ο ιμάντας χρονισμού φθείρεται πρόωρα με την τροχαλία του, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού σε επίσημο κέντρο σέρβις. Διαφορετικά, οι κινητήρες ντίζελ αξίζουν μόνο θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες: χαμηλή κατανάλωση καυσίμου 4,5 λίτρα ανά εκατό στον μικτό κύκλο, καλή ισχύ έλξης, μέγιστη 240 Nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 rpm και καλή δυναμική επιτάχυνσης για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο από 0 έως 100 σε 11,4 δευτερόλεπτα.

Το Renault Fluence διαθέτει μια μεγάλη γκάμα κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανικά πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματα κιβώτια τεσσάρων και έξι ταχυτήτων και μεταβλητή CVT. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα αυτόματο μηχάνημα με μεγάλο αριθμό γραναζιών και CVT τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2013 και αυτά τα κιβώτια δεν έχουν μεγάλο αριθμό αρνητικών κριτικών.

Πιο αξιόπιστα ατσάλι και κιβώτια ταχυτήτων, που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στο Renault Megan 2. Έτσι, συγκεκριμένα, στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, τους μετατροπείς ροπής και τις τσιμούχες λαδιού και προβλήματα στους μηχανικούς, που είχαν προηγουμένως προβλήματα με τη διαρροή συμπλέκτη και λαδιού στην ένωση του στροφαλοθαλάμου, έχουν επίσης εξαλειφθεί κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας. Η λίπανση σε όλους τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καλό είναι να αντικαταστήσετε τα λιπαντικά.

Ένα γόνατο MacPherson με αντιστρεπτική ράβδο είναι τοποθετημένο μπροστά και μια απλή περιστρεφόμενη δοκός πίσω. Η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά και πάλι έχει αδύναμα σημεία. Τις περισσότερες φορές, οι ανθήρες και οι προφυλακτήρες των μπροστινών αντηρίδων προκαλούν πρόβλημα, είναι μονοκόμματοι και οι ίδιοι οι ανθήρες είναι πολύ σκληρό καουτσούκ, με την πάροδο του χρόνου, λόγω της λειτουργίας του bump stop, η μπότα αποκολλάται και, ως αποτέλεσμα, η ράβδος του αμορτισέρ παραμένει ανοιχτή. Τα ρουλεμάν έχουν μικρό πόρο, κατά μέσο όρο τρέφουν 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, δακτύλιοι σταθεροποιητή - έως 80 χιλιάδες, km, αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών πάνω από 120 χιλιάδες, km. Τα υπόλοιπα μπροστινά αναλώσιμα μπορούν να διαρκέσουν αρκετά. Η πίσω ανάρτηση θεωρείται αιώνια· η αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ λόγω φθοράς είναι εξαιρετικά σπάνια.

Λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του αμαξώματος και της χαμηλωμένης γραμμής οροφής στην περιοχή των πίσω θυρών, οι επιβάτες συχνά χτυπούν το κεφάλι τους στο πάνω μέρος της πόρτας όταν μπαίνουν και βγαίνουν από την πόρτα. Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι αρκετά άνετο και πρακτικό. Επίσης, πολύ σπάνια, οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με βλάβη του ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

Το πορτμπαγκάζ Renault Fluence θα αρέσει σε πρακτικούς και πραγματιστές ιδιοκτήτες, ο όγκος του είναι 530 λίτρα και είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία. Παρά τον μεγάλο όγκο του πορτμπαγκάζ, οι ιδιοκτήτες αποκάλυψαν ένα ελάττωμα σε αυτό, οπότε όταν το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι κλειστό, τα μάτια του μπαίνουν πάρα πολύ μέσα, μειώνοντας έτσι τον ωφέλιμο χώρο.

Γενικά, το Renault Fluence αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και οι αδυναμίες που εντοπίστηκαν δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικές και μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν. Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να συνιστάται σε οικογενειακούς και πρακτικούς αυτοκινητιστές.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει άλλους να επιλέξουν επιλέξτε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Το μάνδαλο περιορισμού ανοίγματος πόρτας επισκευάζεται αρκετά εύκολα. Αποσυναρμολογούμε, αναποδογυρίζουμε τον φθαρμένο πυρήνα κατά 180% (στην μη φθαρμένη πλευρά), μαζεύουμε, συνεχίζουμε να οδηγούμε. Επιπλέον, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα σιδερένιο, πωλούνται είτε τα γυρίσει κάποιος καλός τορναδόρος.
οδήγησα 120 t.km στην ανάρτηση δεν ανέβηκα ακόμη. Ίσως για λόγους πρόληψης αξίζει να σκαρφαλώσετε, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη λόγοι.
Ο φούρνος αντικαταστάθηκε με 90 τ.χλμ. Ο παλιός μπορεί να επισκευάζεται, αλλά ο γερανός είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί, οι λεπίδες σπάνε εύκολα.
Ο κινητήρας άρχισε να σβήνει τα πρώτα 15 λεπτά οδήγησης ακριβώς στη θέση D σε ένα φανάρι, για παράδειγμα. Αυτό το πρόβλημα δεν έχει ακόμη αντιμετωπιστεί μόνο στη διαδικασία.Θα καθαρίσω το καύσιμο, θα δω ποιοι αισθητήρες ευθύνονται για αυτό και θα τους αλλάξω.
Οι κλειδαριές της πόρτας δεν είναι ρυθμισμένες και στα 20 t.km σημειώθηκε τρίξιμο από λάστιχα στεγανοποίησης. Αντιμετωπίζεται με περιέλιξη ηλεκτρικής ταινίας ή άλλες κολλητικές ταινίες στο συγκρατητήρα και στις δύο πλευρές. Το έκανα μια φορά και το ξέχασα.
Ο κινητήρας στραγγαλίζεται τεχνητά για να οδηγούν πιο γρήγορα, αναβοσβήνουν το μυαλό τους, αλλά μου φτάνει.
Γεμίζω μόνο AI95, αλλάζω λάδι κάθε 10τ.χλμ. + κεριά και φίλτρο. Δεν υπάρχουν άλλα παράπονα μέχρι στιγμής.

Οι συγγενείς σου έβαλαν τα ράφια; Πώς νιώθεις με τα νέα ράφια;

Κακό που δεν λένε τι κλειδιά χρειάζονται, μέγεθος κ.λπ.

το εργαλείο είναι μόνο το σύκο. Άλλαξα τα κρεμάστρα χωρίς κανένα πρόβλημα με καστανόκλειδο και κανονικό εξάγωνο κάτω από το κεφάλι. Δεν χρειάστηκε να λυγίσω τίποτα. 5 λεπτά και τελειώσατε.

Είναι πιο εύκολο να πληρώσετε 2000 ρούβλια στην υπηρεσία για την αντικατάσταση χρηματικών ποσών

γάμα σου uebany, τα χέρια σου βγαίνουν από τον κώλο σου, με συνηθισμένες γραβάτες όλα είναι μαζεμένα κανονικά, το κυριότερο είναι να τα βάλεις σωστά

Αμφιβολία? Έτσι είτε δεν υπάρχει φαντασία είτε τα χέρια μεγαλώνουν από τον κώλο! Άλλαξα τα ράφια δύο φορές, με απλό παλιομοδίτικο τρόπο. Σφίγγεται με γραβάτες και τραβιέται με σύρμα. Σε ένα ράφι 1/5 ​​ώρα, και την πρώτη φορά χρειάστηκαν περίπου 3 ώρες.

Ναι, δεν ήταν τα συνδετικά που έπρεπε να γίνουν, αλλά να στρίψουν. Σύρμα 3-4 χλστ. Πήρα 4 ηλεκτρόδια..

Όσο για τους ανθήρες από το 10, αυτό είναι σίγουρα σκατά! Μετά από 2 χιλιάδες έπεσαν στον πάτο (δηλαδή συρρικνώθηκαν και το απόθεμα έμεινε ανοιχτό).

Χρήσιμο βίντεο, ειδικά για όσους θέλουν να αλλάξουν περίπτερα με τα χέρια τους) Like και εγγραφή, ελπίζουμε σε αμοιβαιότητα)

Το Renault Fluence εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 2010. Το γαλλικό σεντάν συναρμολογήθηκε στη Ρωσία στο εργοστάσιο της Avtoframos στη Μόσχα και στην Τουρκία. Επιπλέον, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Αργεντινή, την Ινδία, τη Μαλαισία και τη Νότια Κορέα. Τεχνικά, το Fluence είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το τρίτο Megan, επιπλέον, είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα - το Renailt-Nissan C.

Στο οπλοστάσιο των επίσημων Renault Fluence μόνο βενζινοκινητήρες: 1,6 λίτρα (106 hp / K4M και 116 hp / H4M) και 2,0 λίτρα (138 hp / M4R). Οι εκδόσεις ντίζελ ήταν επίσης διαθέσιμες στην Ευρώπη - με 1,5 και 1,6 dCi. Οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά.

Ο κινητήρας 2 λίτρων και ο 1,6 λίτρων H4M διαθέτουν αξιόπιστη κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας. Το K4M είναι εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα εναλλαγής 60.000 km (5.000 ρούβλια ανά σετ).

Το K4M των 1,6 λίτρων είναι το πιο δημοφιλές. Το αδύνατο σημείο του είναι ο ρυθμιστής φάσης, ο οποίος φθείρεται μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Πρώτον, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο, και στη συνέχεια - βυθίσεις στην πρόσφυση και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το κόστος του νέου ρυθμιστή φάσης είναι 5.000 ρούβλια. Συνιστάται η ενημέρωση του με δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού - κατά 120.000 km.

Ένα από τα μυστηριώδη φαινόμενα που συμβαίνουν με το Renault Fluence είναι η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα μετά από μακρά παραμονή. Κατά την επικοινωνία με το σέρβις, οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν την ECU του κινητήρα, καθάρισαν τη βαλβίδα γκαζιού, άλλαξαν μπεκ και μπουζί. Αλλά οι προληπτικές διαδικασίες δεν βοήθησαν όλους.

Προβλήματα με την εκκίνηση μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω καμένης ασφάλειας εκκίνησης, ρελέ συσπειρωτήρα ή ακόμη και της ίδιας της μίζας (6.000 ρούβλια).

Μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον θερμοστάτη. Χτυπιέται ή αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί στην ανάμειξη του λαδιού με το αντιψυκτικό. Το κόστος ενός νέου εξαρτήματος είναι περίπου 5.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος αλλάζει συναρμολογημένος με μια αντλία βενζίνης (από 16.000 ρούβλια), αρχίζει να παίζει ανόητο. Επιπλέον, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν.

Με την πάροδο του χρόνου, από ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας (για παράδειγμα, μετά την υπέρβαση βαθιών λακκούβων), η θερμική ασπίδα του σιγαστήρα παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, κάνοντας ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να κάμψετε τη θερμική προστασία σε μια αποδεκτή θέση. Το πρωί, ο ίδιος ο σιγαστήρας μπορεί να συνοδεύσει το ζέσταμα του κινητήρα με ένα μεταλλικό κουδούνισμα. Και σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο δακτύλιος O του συστήματος εξάτμισης (150 ρούβλια) συχνά καίγεται - εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός βρυχηθμός.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά έσπασε το μπουλόνι της βάσης του κινητήρα, γεγονός που οδήγησε παρεμπιπτόντως σε ζημιά στον αισθητήρα όπισθεν και στην εσωτερική χειροβομβίδα. Αργότερα το πρόβλημα επιλύθηκε - εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό μπουλόνι.

Μετάδοση

Το Renault Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (JH3) ή "αυτόματο" 4 ταχυτήτων (AL4 / DP0). Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από έναν μεταβλητό (JF015). Ο κινητήρας των 2 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή CVT 6 σχέσεων.

Το κύριο παράπονο για τους «μηχανικούς» είναι το τράνταγμα στην εκκίνηση μετά από πολύωρη οδήγηση σε μποτιλιάρισμα. Οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν το κιτ συμπλέκτη υπό την εγγύηση, εάν τα χιλιόμετρα δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Σύμφωνα με αυτούς, το πρόβλημα βρίσκεται στον δίσκο συμπλέκτη, τον οποίο αναβάθμισε αργότερα ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα επανεμφανιζόταν συχνά. Ωστόσο, η κεντρική αντλία συμπλέκτη ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτούσαν προσοχή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί διαβεβαιώνουν ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς της - τα ρουλεμάν ουρλιάζουν.

Το χειμώνα, μετά από ολονύκτια στάθμευση, ο μοχλός ταχυτήτων συχνά σφίγγεται ή δεν κινείται. Ο λόγος είναι το πάγωμα της υγρασίας που έχει παγιδευτεί κάτω από το μανδύα του καλωδίου. Το στέγνωμα και η λίπανση του συγκροτήματος εξαλείφει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το καλώδιο - 4.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά παραπονιούνται για τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης. Σχεδόν όλα τα μηχανήματα περνούν από την αντικατάστασή του κατά 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Με την τακτική ανανέωση του λαδιού, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει μέχρι γενικής επισκευής 300-350 χιλιομέτρων.

Το variator ανησύχησε τους ιδιοκτήτες όχι λιγότερο. Κατά καιρούς άρχισε να τρίζει, να γρυλίζει και να γκρινιάζει. Ο κατασκευαστής γνωρίζει το πρόβλημα. Όλα συνέβησαν λόγω της χαλάρωσης του ιμάντα μεταβλητού σε στροφές κινητήρα 900-1100 rpm ή περισσότερες. Η «θεραπεία» πραγματοποιήθηκε με την ενημέρωση του προγράμματος ελέγχου της λειτουργίας του μεταβλητού.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται κατά καιρούς τραντάγματα και δονήσεις. Είναι όλα σχετικά με την ευάλωτη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης της αντλίας CVT. Ο αντιηλιακός εξοπλισμός και τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να καταστραφούν. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια. Με επιδέξιο χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, το variator μπορεί να περάσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Η ανάρτηση, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να τρίζει στο κρύο. Τις περισσότερες φορές φταίνε οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.

Μετά από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ανθήρες των μπροστινών αμορτισέρ ήταν συχνά σκισμένοι. Οι έμποροι έκαναν αντικατάσταση με την προϋπόθεση ότι τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επαφής δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Οι ανθήρες των αντηρίδων από το VAZ 2110 είναι ιδανικοί ως υποκατάστατο και ένα ανάλογο από το VAZ 2108 ως αναστολέας πρόσκρουσης. Τα ίδια τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί μοχλοί (από 3.000 ρούβλια το τεμάχιο) μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν, και λίγο αργότερα - οι αρθρώσεις της μπάλας.

Λόγω ενός ελαττώματος στην περιοχή της σύνδεσης spline, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν την εμφάνιση χτυπημάτων που εκπέμπουν στο τιμόνι κατά την οδήγηση ανωμαλιών. Το ράφι τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά δυσάρεστα περιστατικά που σημειώθηκαν με 2λιτρα Fluences τον χειμώνα. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τα φρένα απέτυχαν - το πεντάλ του φρένου «κόλλησε». Ο λόγος είναι το πάγωμα της βαλβίδας φρένου του σωλήνα αναρρόφησης. Οι έμποροι βάζουν ένα επιπλέον κάλυμμα στον εύκαμπτο σωλήνα ως αντίμετρο. Το σύστημα πέδησης Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό - δεν έχουν καταγραφεί τέτοια περιστατικά με αυτό.

Σώμα και εσωτερικό

Με την πάροδο του χρόνου, το καπό του χώρου αποσκευών αρχίζει να σκουπίζει τη βαφή στον πίσω προφυλακτήρα. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως εγγύηση και βάφουν ξανά προβληματικές περιοχές. Επίσης, πολλοί παρατηρούν την εμφάνιση γρατσουνιών από τα λάστιχα της πίσω πόρτας.

Το χρώμιο στο πίσω έμβλημα μπορεί να «φουσκώσει» μετά τον πρώτο χειμώνα.Παρόμοια προβλήματα εντοπίζονται στο μπροστινό έμβλημα, στην κάτω επένδυση της μάσκας και στις επικαλύψεις PTF.

Το εσωτερικό του Renault Fluence σύντομα αρχίζει να τρίζει. Ακούγεται θόρυβος κροτάλισμα στην περιοχή της ζώνης ασφαλείας και των μπροστινών προσκεφάλων. Το τιμόνι σκαρφάλωσε μερικές φορές ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Και το χειμώνα, τα δερμάτινα ένθετα στα μπροστινά καθίσματα συχνά σκάνε.

Οι "χειμερινές σταγόνες" από ένα φωτιστικό οροφής ή μπροστινές προσωπίδες δεν είναι ασυνήθιστες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται και εδώ.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά τη χειμερινή επέμβαση πολλοί παραπονιούνται για το «πάγωμα» του αριστερού ποδιού. Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι το κενό μεταξύ των σωλήνων του αγωγού, από το οποίο εισέρχεται κρύος αέρας.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα (από 3.500 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα νοικιάζεται και το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ.

Η κεντρική μονάδα είναι συχνά "μπάγκ": σβήνει, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, φτύνει ή δεν διαβάζει δίσκους ή κλείνει τα ηχεία. Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για κακή λήψη ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από 5-6 χρόνια μπορεί να αρχίσουν να σκαρφαλώνουν πάνω από τα κουμπιά στο μαγνητόφωνο.

Γενικά, μικρές δυσλειτουργίες στην εργασία ενός ηλεκτρολόγου δεν είναι ξένες προς το Fluence. Τις περισσότερες φορές, τα πάντα θεραπεύονται με ένα απλό σβήσιμο της ανάφλεξης ή με το σφίξιμο των ακροδεκτών της μπαταρίας.

Πολλές μονάδες, όπως ο κινητήρας και τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκαν στο Renault Megane δεύτερης γενιάς και μετά τον εκσυγχρονισμό τοποθετήθηκαν σε νέο μοντέλο. Προφανώς, οι εργασίες για τη βελτίωση των μονάδων έγιναν βιαστικά και όχι αρκετά βαθιά, αφού κάποιες από τις «πληγές» μετανάστευσαν από εκεί.