Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σασί Renault Fluence

Είναι προφανές ότι οποιοδήποτε συγκρότημα σασί της Renault πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, γιατί σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να χαλάσει και το Renault Fluence απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η αστοχία ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το σασί Renault Fluence είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλό χειρισμό. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Renault Fluence θα βοηθήσουν στην αποφυγή μιας τέτοιας κατάστασης.

Τα διαγνωστικά λειτουργίας του Renault Fluence περιλαμβάνουν τον έλεγχο των ακόλουθων στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν στην κορυφή, αθόρυβα μπλοκ στο κάτω μέρος).
• Δοχεία σταθεροποιητή Renault Fluence.
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• SHRUS.

2. Για τους κατόχους του Renault Fluence με εμπειρία, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί μια δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει από τον ήχο και την πηγή του ποιο είναι το πρόβλημα. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν τα ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι λειτουργίας Renault Fluence θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς καμία ένδειξη δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά είναι επίσης δυνατό σε μια συνηθισμένη διάβαση ή τρύπα θέασης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Renault Fluence συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο μέλλον θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε καθόλου έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργιών του πλαισίου Renault Fluence:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, κροτάλισμα του πλαισίου Renault Fluence, που μπορεί είτε να εξαφανιστεί είτε να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• υπερβολικά μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητό λίκνισμα του αμαξώματος όταν περνάει χτυπήματα ή όταν φρενάρει.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Renault Fluence απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε το χτύπημα της ανάρτησης Renault Fluence, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν έχουν χαλαρώσει. Υπάρχουν πολλά ελαστικά στοιχεία στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν κάθε μονάδα ανάρτησης Renault Fluence μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να εξεταστεί από κάτω.

Εάν ακούγεται ένα τσούξιμο, ειδικά στις στροφές ή κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιτάχυνσης του Renault Fluence, τότε μπορεί να ειπωθεί σχεδόν με βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται στη δυσλειτουργία του Renault Fluence SHRUS, της λεγόμενης χειροβομβίδας. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Renault Fluence άρχισε να εκτρέπεται στο πλάι, πιο συχνά αυτό συμβαίνει μετά από ένα δύσκολο πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε ίσως χρειαστεί να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών (ευθυγράμμιση τροχών Renault Fluence). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο σύνδεσης και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Σε περίπτωση εμφάνισης τουλάχιστον ενός από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το Renault Fluence που λειτουργεί το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανόνες απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6.Ένας δακτύλιος ανάρτησης Renault Fluence που δεν έχει αντικατασταθεί εγκαίρως, ο οποίος δεν είναι τόσο ακριβός, μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του μοχλού, για εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που έχουν εμφανιστεί στο πλαίσιο του Renault Fluence και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλώς παράλογη.

7. Η περιοδική οπτική επιθεώρηση του πλαισίου Renault Fluence θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων, Άλλωστε, εάν βρεθεί εγκαίρως ένας ραγισμένος ανθήρας ή ένα κάλυμμα και γίνει άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από τον ανθήρα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Renault Fluence, βρέθηκε ένας ήδη σκισμένος ανθήρας, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα χρειαστεί σύντομα να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να προχωρήσετε στη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης Renault Fluence. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Renault Fluence, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την υγεία αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να ταλαντεύσετε το Renault Fluence πιέζοντας τη γωνία όπου βρίσκεται το διαγνωσμένο αμορτισέρ στο έδαφος. Εάν, μετά το πάτημα, το Renault Fluence, επιστρέφοντας στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, επιθεωρούνται τα ελατήρια ανάρτησης Renault Fluence, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να δώσετε προσοχή στο διάκενο Renault Fluence, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, βυθίστηκαν και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από το κάτω μέρος του Renault Fluence. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για οπισθοδρομικές αντιδράσεις, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχονται τα στηρίγματα του σταθεροποιητή και η πρόσφυση Renault Fluence. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε αυτό δείχνει μια κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

Το συμπαγές αυτοκίνητο Renault Fluence είναι κατασκευασμένο με βάση την πλατφόρμα Nissan C. Η τελευταία έκδοση άλλαξε σχεδιασμό, αύξησε τον όγκο του πορτμπαγκάζ, εγκατέστησε ένα νέο σύστημα πολυμέσων, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με το υλικό.

Μετά από 80.000 χλμ., η Renault χτυπάει όταν στρίβει το τιμόνι. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι προβλημάτων με το ράφι τιμονιού. Εάν δεν ξεκινήσει η επισκευή, η ασθένεια θα προχωρήσει. Το ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί με το χέρι. Μπορείτε να βρείτε πολλές οδηγίες βίντεο στο Διαδίκτυο.

Το ράφι είναι μια χαλύβδινη ράβδος, στην οποία εφαρμόζονται δόντια στη μία πλευρά, τα οποία, χρησιμοποιώντας ένα ατέρμονα γρανάζι, δείχνουν την κατεύθυνση των τροχών από την κίνηση του τιμονιού. Προκειμένου η ράγα να κινείται χωρίς ελεύθερο παιχνίδι και να μην σφίγγεται άκαμπτα, πιέζεται πάνω σε μια κροτίδα με ελατήριο.

Με τον καιρό, η κροτίδα, που ονομάζεται επίσης έμβολο, φθείρεται και η ράγα αρχίζει να παίζει. Για λίγο, μπορείτε να σφίξετε το έμβολο. Μετά από αυτό, το τιμόνι στρίβει πιο δυνατά, αλλά χωρίς να χτυπήσει.

Σε κάποιες περιπτώσεις το σφίξιμο δεν θα βοηθήσει, γιατί η σκουριά έχει φάει το ελατήριο, η αλλαγή του δεν είναι πρόβλημα. Αλλά και πάλι, αν το κράκερ φαγωθεί, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η επισκευή δεν ξεκινήσει εγκαίρως, τότε η ράγα θα πρέπει να αλλάξει. Αφού τοποθετηθεί το παξιμάδι σύσφιξης, πρέπει να ρυθμιστεί. Αν το σφίξετε μέχρι τέρμα, το τιμόνι Fluence θα στρίψει δυνατά. Μην κρατηθείτε - η ράγα θα κρεμάσει και θα χτυπήσει. Παρακολουθήστε προσεκτικά πώς γίνεται αυτό στα εκπαιδευτικά βίντεο που μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Το χτύπημα της σχάρας τιμονιού της Renault συμβαίνει επίσης λόγω φθοράς του δακτυλίου. Παράλληλα, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το τιμόνι Fluence δεν επιστρέφει σαφώς στη θέση μηδέν.

Η σχάρα τιμονιού αποτυγχάνει όχι μόνο λόγω ενός κράκερ ή ενός δακτυλίου που έχει λειτουργήσει. Με τον καιρό, συνήθως μετά από 80.000 χλμ., το κεντρικό της δόντι τρώγεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το παιχνίδι του τιμονιού στην κεντρική θέση. Η επισκευή γίνεται με αντικατάσταση της ράγας. Μπορείτε να βρείτε επεξηγήσεις βίντεο στο Διαδίκτυο.

Τις παγωμένες μέρες, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα όταν ξαφνικά χαλάσουν τα φρένα της Renault. Το πεντάλ κολλάει και είναι αδύνατο να το πιέσετε προς τα έξω.

Η βλάβη είναι δυσάρεστη και δύσκολο να διορθωθεί, δεν βρίσκεται μόνο στη Renault, αλλά αποκαθίσταται με τα χέρια της. Προκαλείται από το γεγονός ότι το νερό παγώνει στο σωλήνα της βαλβίδας ελέγχου σε παγετό κάτω από 20 βαθμούς. Το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό και απορροφά συνεχώς νερό. Στο τέλος, μαζεύει τόσο πολύ που απελευθερώνεται σε συμπύκνωμα και σε παγωμένο καιρό παγώνει στην περιοχή της βαλβίδας.

Για να ξεκλειδώσετε γρήγορα το σύστημα πέδησης Fluence, ψεκάστε WD-40 ή οινόπνευμα μέσα στο σωλήνα.

Πολύ γρήγορα, το μπλοκ πάγου θα διαλυθεί και η επισκευή Fluence ολοκληρώνεται προσωρινά. Προσωρινά, γιατί η κατάσταση μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή. Μόλις φτάσετε στο γκαράζ ή στο χώρο στάθμευσης, αλλάξτε αμέσως το υγρό φρένων. Ο σωλήνας μαζί με τη βαλβίδα πρέπει να είναι μονωμένος με οποιονδήποτε τρόπο. Για παράδειγμα, τυλίξτε το με ένα κομμάτι ψεύτικη γούνα ή μια κουβέρτα, καλύψτε το με ένα κομμένο ελαστικό λάστιχο από πάνω και στερεώστε το. Το βίντεο στο Διαδίκτυο δείχνει ξεκάθαρα πώς να το κάνετε.

Για το χειμώνα, είναι λογικό να μονώνουμε τον χώρο της Renault κάτω από το καπό. Αυτό μπορεί να γίνει με την εισαγωγή χαρτονιού κάτω από τη σχάρα. Αλλά αν λάβετε σοβαρά υπόψη το πρόβλημα, τότε τα ειδικά κιτ για τη θέρμανση του διαμερίσματος πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία μπαταρίας του Fluence, σημαίνει ότι έχει σταματήσει να φορτίζεται. Η αιτία μπορεί να είναι η γεννήτρια και η λειτουργία των ασπίδων. Η επισκευή δεν είναι δύσκολη - μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Υπάρχει μια καλή επιλογή βίντεο στο Διαδίκτυο για αυτό το θέμα.

Για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, αφαιρέστε τον ιμάντα από τη γεννήτρια, αποσυνδέστε τα καλώδια, ξεβιδώστε τους συνδετήρες και βγάλτε τον. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις δύο βίδες του ρυθμιστή τάσης και αποσυναρμολογήστε τον. Οι βούρτσες είναι πάνω του.

Φυσικά, είναι πιο βολικό να αλλάξετε τις βούρτσες που συναρμολογούνται με ρυθμιστή τάσης, αλλά αν υπάρχει χρόνος, τότε μπορείτε να υποφέρετε για χάρη της οικονομίας και της ευχαρίστησης. Ξεβιδώνουμε τις παλιές βούρτσες και στη θέση τους τοποθετούμε τις συνηθισμένες από το VAZ. Πριν από αυτό τα αλευρώνουμε λίγο στη σμύριδα για να πάρουμε το επιθυμητό μέγεθος. Ανοίγουμε τρύπες στις επαφές, τεντώνουμε τις ουρές από τις βούρτσες εκεί και τις κολλάμε στην πίσω πλευρά. Πάνω από τη συγκόλληση στάζουμε με zaponlak και τοποθετούμε με την αντίστροφη σειρά.

Ήρθε η ώρα να επισκευάσετε την μπροστινή ανάρτηση, χιλιόμετρα 79 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην αρχή έτριξε - έτριξαν οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.
Στη συνέχεια άρχισαν να ακούνε χτυπήματα (χτύπημα) σε ανώμαλο δρόμο και με χαμηλή ταχύτητα, μετά περισσότερο - άρχισε να "τρυπάει" τα αμορτισέρ.

Δεν υπάρχει φωτορεπορτάζ, λόγω της μεγάλης διάρκειας της επέμβασης, γιατί το έκανε μόνος του.

Άρα: αντικατάσταση των δακτυλίων της αντιστρεπτικής ράβδου, των ράβδων σταθεροποίησης και των μπροστινών αμορτισέρ.

Για όσους θα το κάνουν μόνοι τους, αφαιρείται το υποπλαίσιο και ξεβιδώνεται το μπουλόνι από το πάτωμα στην καμπίνα από την κολόνα του τιμονιού. Όλες οι εργασίες συνιστάται να γίνονται σε ανελκυστήρα και με επιπλέον. υδρ. μπάρα.

Αφαιρούμε τους μπροστινούς τροχούς, ξεβιδώνουμε τα στηρίγματα στη σχάρα, τα οποία στερεώνουν τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου στη μία πλευρά και στην άλλη πλευρά το καλώδιο από τον αισθητήρα ABS /

Μπορείτε να ξεβιδώσετε το ίδιο το ράφι και το στήριγμα για τον εύκαμπτο σωλήνα και το σύρμα - αφαίρεσα το σύρμα (θηλιά) και γύρισα το στήριγμα στον εύκαμπτο σωλήνα μπροστά από το αυτοκίνητο.

Ξεβίδωσα τις ράβδους σταθεροποίησης (εσωτερικό εξάγωνο) και το κλειδί στο 16, σε μια τέτοια διαδρομή συνιστάται να ψεκάζετε όλες τις συνδέσεις WD40. Καθώς ξεβιδώνετε τις συνδέσεις, θα "πέσουν μακριά"
Αφαιρούμε την προστασία του κινητήρα.

Στη συνέχεια (το κάνουμε με τη βοήθεια μιας πρόσθετης ράβδου), ξεβιδώνουμε τα πίσω 2 + 1 μπουλόνια (16 + 21) στο υποπλαίσιο και στις δύο πλευρές και φέρνουμε τη ράβδο κάτω από τη μέση του υποπλαισίου.Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια από τις ράβδους, ο κινητήρας στηρίζεται στη ράβδο με το πίσω μέρος του (για να μην φοβόμαστε ότι δεν θα αντέξει) - αντέχει τα πάντα χωρίς μπάρα. Κατεβάζουμε το υποπλαίσιο στη μπάρα, ξεβιδώνουμε τη θερμική σήτα (2 μπουλόνια επί 10) και ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια κατά 13 - είναι 5 cm το καθένα - και γιατί στο καλό;) Στη συνέχεια, αλλάζουμε τους δακτυλίους - το βγάλαμε και βάλτε το - είναι σπασμένα - η αντικατάσταση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Παρεμπιπτόντως - υπάρχει μια εξάσκηση στο εσωτερικό του αριστερού μανικιού.

Αντικαταστήσαμε τους δακτυλίους - στερεώνουμε τα πάντα πίσω - και με μια ράβδο πιέζουμε τα πάντα προς τα πάνω - τα στερεώνουμε στα μπουλόνια - αυτό είναι.

Στη συνέχεια, κάτω από το καπό - αφαιρέστε τους υαλοκαθαριστήρες (στοιχείο 16), ελαστική στεγανοποίηση μπροστά από το χώρο του κινητήρα. Αφαιρούμε το φινίρισμα (κλειδί 10) και ξεβιδώνουμε 3 μπουλόνια 13 σε κάθε πλευρά - ΠΙΑΣΤΕ ΤΟ ΣΧΕΡΟ. Η αιμορροΐδα ήταν με ελατήριο - δεν είναι όπως στο "Classic" και η ίδια η βάση είναι ΜΕ ΤΗ ΜΕΣΗ - δεν πετάει στο μέγιστο μήκος, ανεβαίνει στη μέση του στελέχους. Πρώτα συμπιέζουμε το ελατήριο ως συνήθως (ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΑΜΕ ΤΗ ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΩΝ ΣΕΡΒΙΣ ΜΕ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟ ΠΙΣΤΟΛΟΓΙΟ ΓΙΑ ΤΡΟΧΟΥΣ - βγαίνει πιο γρήγορα), και στη συνέχεια, όταν το τοποθετήσουμε στη σχάρα, ΣΥΜΠΙΕΣΟΥΜΕ ΜΕ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΖΕΥΓΑΡΙΑ ΓΙΑ ΕΙΔΗ, κόλλησε στο κύπελλο στη σχάρα και το πίεσε έτσι ώστε το στέλεχος να βγει στην τρύπα για το παξιμάδι.

Λοιπόν, τότε η εγκατάσταση ραφιών - ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΣΟΙΣΤΑ στην κορυφή των συνδετήρων.

ΜΗ ΞΕΧΑΣΕΤΕ ΝΑ ΔΙΑΓΝΩΣΕΤΕ - ΦΟΥΝΤΑΙ ΤΗΝ ΘΨΥΝΑ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΝΤΑΙ - το αριστερό μου πέταξε έξω, το έχω ήδη παραγγείλει. Φαίνεται ότι όλα, γράψτε και ανεβάστε σε ΑΥΤΟ - ΔΕΝ ΘΑ ΤΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΟΝΟΙ - είναι πιο δύσκολα εκεί. Όλα βασίζονται σε αξιόπιστα στοιχεία, αν υπάρχουν βελτιώσεις, είναι μόνο ευπρόσδεκτες. ΘΑ ΤΟ ΦΤΙΑΞΟΥΜΕ ΣΙΓΟΥΡΑ!

Το Renault Fluence εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 2010. Η συναρμολόγηση του γαλλικού σεντάν πραγματοποιήθηκε στη Ρωσία στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας και στην Τουρκία. Επιπλέον, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Αργεντινή, την Ινδία, τη Μαλαισία και τη Νότια Κορέα. Τεχνικά, το Fluence είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το τρίτο Megan, εκτός αυτού, είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα - Renailt-Nissan C.

Στο οπλοστάσιο του επίσημου Renault Fluence, υπάρχουν μόνο βενζινοκινητήρες: 1,6 λίτρα (106 hp / K4M και 116 hp / H4M) και 2,0 λίτρα (138 hp / M4R). Στην Ευρώπη, ήταν επίσης διαθέσιμες εκδόσεις ντίζελ - με 1,5 και 1,6 dCi. Δεν υπάρχουν τροποποιήσεις ντίζελ στη δευτερογενή αγορά.

Ο κινητήρας 2 λίτρων και ο 1,6 λίτρων H4M διαθέτουν αξιόπιστη κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας. Το K4M είναι εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης 60.000 km (5.000 ρούβλια ανά σετ).

Το K4M των 1,6 λίτρων είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Το αδύνατο σημείο του είναι ο ρυθμιστής φάσης, ο οποίος φθείρεται μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Πρώτα, εμφανίζεται μια χαρακτηριστική ρωγμή και, στη συνέχεια - αστοχίες στην πρόσφυση και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το κόστος ενός νέου ρυθμιστή φάσης είναι 5.000 ρούβλια. Συνιστάται η ενημέρωση του με τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού - στα 120.000 km.

Ένα από τα μυστηριώδη φαινόμενα που παρουσιάζονται με το Renault Fluence είναι η δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα μετά από πολύωρη στάση. Κατά την επικοινωνία με το σέρβις, οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν την ECU του κινητήρα, καθάρισαν το γκάζι, άλλαξαν ακροφύσια και μπουζί. Αλλά οι προληπτικές διαδικασίες δεν βοήθησαν όλους.

Προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω καμένης ασφάλειας εκκίνησης, ρελέ συσπειρωτήρα ή ακόμα και της ίδιας της μίζας (6.000 ρούβλια).

Μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον θερμοστάτη. Σφηνώνει ή αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί στην ανάμειξη του λαδιού με το αντιψυκτικό. Το κόστος ενός νέου εξαρτήματος είναι περίπου 5.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου αρχίζει να ξεγελάει, ο οποίος αλλάζει ως συγκρότημα με μια αντλία βενζίνης (από 16.000 ρούβλια). Επιπλέον, οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν.

Με την πάροδο του χρόνου, λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας (για παράδειγμα, μετά την υπέρβαση βαθιών λακκούβων), η θερμική ασπίδα του σιγαστήρα παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, κάνοντας ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να λυγίσετε τη θερμική προστασία σε μια αποδεκτή θέση. Το πρωί, ο ίδιος ο σιγαστήρας μπορεί να συνοδεύσει το ζέσταμα του κινητήρα με ένα μεταλλικό κουδούνισμα. Και σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο δακτύλιος στεγανοποίησης του συστήματος εξάτμισης (150 ρούβλια) συχνά καίγεται - εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός βρυχηθμός.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπουλόνι της βάσης του κινητήρα έσπασε συχνά, γεγονός που οδήγησε παρεμπιπτόντως σε ζημιά στον αισθητήρα όπισθεν και στην εσωτερική χειροβομβίδα. Αργότερα το πρόβλημα επιλύθηκε - εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό μπουλόνι.

Μετάδοση

Το Renault Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (JH3) ή "αυτόματο" 4 ταχυτήτων (AL4 / DP0). Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από έναν μεταβλητό (JF015). Ο κινητήρας των 2 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή CVT 6 σχέσεων.

Το κύριο παράπονο για τους «μηχανικούς» είναι το τράνταγμα τη στιγμή της εκκίνησης μετά από μια μακρά κίνηση σε μποτιλιάρισμα. Οι αντιπρόσωποι ενημέρωσαν το κιτ συμπλέκτη υπό την εγγύηση εάν η χιλιομετρική απόσταση δεν υπερβαίνει το σημάδι των 30.000 km. Σύμφωνα με αυτούς, το πρόβλημα βρίσκεται στον δίσκο συμπλέκτη, τον οποίο αναβάθμισε αργότερα ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα εμφανιζόταν ξανά συχνά. Ταυτόχρονα, ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτούν προσοχή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς της - ουρλιάζουν τα ρουλεμάν.

Το χειμώνα, μετά από ολονύκτια στάθμευση, ο μοχλός ταχυτήτων συχνά σφίγγεται ή δεν κινείται. Ο λόγος είναι το πάγωμα της υγρασίας που έχει πέσει κάτω από το μανδύα του καλωδίου. Το στέγνωμα και η λίπανση του συγκροτήματος εξαλείφει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το καλώδιο - 4.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συχνά παραπονιούνται για κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης. Στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα αυτόματα μηχανήματα περνούν από την αντικατάστασή του. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Με τακτικές ενημερώσεις λαδιών, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει 300-350 χιλιάδες χλμ μέχρι μια μεγάλη επισκευή.

Το variator ανησύχησε τους ιδιοκτήτες όχι λιγότερο. Μερικές φορές άρχιζε να τρίζει, να γρυλίζει και να γκρινιάζει. Το πρόβλημα ήταν γνωστό στον κατασκευαστή. Όλα συνέβησαν λόγω της χαλάρωσης του ιμάντα μεταβλητού σε στροφές κινητήρα 900–1100 rpm ή περισσότερες. Η «θεραπεία» πραγματοποιήθηκε με την ενημέρωση του προγράμματος διαχείρισης της λειτουργίας του variator.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές εμφανίζονται τραντάγματα και κραδασμοί. Όλα έχουν να κάνουν με την ευάλωτη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας μεταβλητού. Ο εξοπλισμός του ήλιου και τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να αποτύχουν. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια. Με επιδέξιο χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, το variator μπορεί να καλύψει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Η ανάρτηση, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να τρίζει στο κρύο. Τις περισσότερες φορές φταίνε οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.

Μετά από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ανθήρες των μπροστινών αναρτήσεων ανάρτησης ήταν συχνά σκισμένοι. Οι έμποροι έκαναν αντικατάσταση, με την προϋπόθεση ότι τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επαφής δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Ως υποκατάστατο, οι ανθήρες με γόνατα από το VAZ 2110 είναι ιδανικοί και ως αναστολέας πρόσκρουσης - ένα ανάλογο από το VAZ 2108. Τα ίδια τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί μοχλοί (από 3.000 ρούβλια το τεμάχιο) ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν και λίγο αργότερα - τα ρουλεμάν.

Λόγω ενός ελαττώματος στην περιοχή της σύνδεσης spline, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν την εμφάνιση χτυπημάτων που εκπέμπονται στο τιμόνι κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Το ράφι τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά δυσάρεστα περιστατικά που σημειώθηκαν με 2λιτρα Fluences τον χειμώνα. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τα φρένα απέτυχαν - το πεντάλ του φρένου "κόλλησε". Ο λόγος είναι το πάγωμα της βαλβίδας φρένου του σωλήνα αναρρόφησης. Οι αντιπρόσωποι βάζουν ένα επιπλέον κάλυμμα στον εύκαμπτο σωλήνα ως αντίμετρο. Το σύστημα πέδησης Fluence με τον κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό - δεν έχουν καταγραφεί τέτοια περιστατικά με αυτό.

Σώμα και εσωτερικό

Με την πάροδο του χρόνου, το καπό του πορτμπαγκάζ αρχίζει να σκουπίζει τη βαφή του πίσω προφυλακτήρα. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως θήκη εγγύησης και βάφουν ξανά προβληματικές περιοχές. Επίσης, πολλοί άνθρωποι παρατηρούν την εμφάνιση γρατσουνιών από τα λάστιχα της πίσω πόρτας.

Το χρώμιο στο πίσω έμβλημα μπορεί να «φουσκώσει» μετά τον πρώτο χειμώνα. Παρόμοια προβλήματα εντοπίζονται στο μπροστινό έμβλημα, στην κάτω επένδυση της μάσκας του ψυγείου και στις επικαλύψεις PTF.

Το σαλόνι Renault Fluence σύντομα αρχίζει να τρίζει. Το κροτάλισμα εμφανίζεται γύρω από τη ζώνη ασφαλείας και τα μπροστινά προσκέφαλα. Το τιμόνι σκαρφάλωσε μερικές φορές ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Και το χειμώνα, τα δερμάτινα ένθετα στα μπροστινά καθίσματα συχνά σκάνε.

Οι "χειμερινές σταγόνες" από το φως οροφής ή τις μπροστινές προσωπίδες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν είναι ασυνήθιστο. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται και εδώ.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά τη χειμερινή λειτουργία, πολλοί παραπονιούνται για το «πάγωμα» του αριστερού ποδιού. Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι το κενό μεταξύ των σωλήνων του αγωγού μέσω του οποίου εισέρχεται κρύος αέρας.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα (από 3.500 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα εγκαταλείπει και το κουμπί για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ.

Η κεντρική μονάδα είναι συχνά «με λάθη»: απενεργοποιείται, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, φτύνει ή δεν διαβάζει δίσκους ή κλείνει τα ηχεία. Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για την κακή λήψη των ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από 5-6 χρόνια μπορεί να αρχίσουν να σκαρφαλώνουν τα κουμπιά στο ραδιόφωνο.

Γενικά, οι μικρές ηλεκτρικές δυσλειτουργίες δεν είναι ξένες για το Fluence. Τις περισσότερες φορές, τα πάντα θεραπεύονται κλείνοντας την ανάφλεξη, καλά ή σφίγγοντας τους πόλους της μπαταρίας.

Πολλές μονάδες, όπως ο κινητήρας και τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκαν στο Renault Megan δεύτερης γενιάς και μετά τον εκσυγχρονισμό τοποθετήθηκαν στο νέο μοντέλο. Προφανώς, οι εργασίες βελτίωσης των μονάδων έγιναν βιαστικά και όχι αρκετά βαθιά, αφού από εκεί μετανάστευσαν κάποιες από τις «πληγές».

Το Renault Fluence διαφέρει θεμελιωδώς από τον προκάτοχό του Renault Megane 2, όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και σε χωρητικότητα. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σε τι είναι καλό αυτό το αυτοκίνητο και αν αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας.

Παρά το διαφορετικό όνομα και τη διαφορετική εμφάνιση, το Renault Fluence δεν είναι τίποτα άλλο από μια τετράθυρη έκδοση του δημοφιλούς χάτσμπακ Renault Megan 3. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε αμάξωμα και μακρύ μεταξόνιο, το οποίο είναι 60 mm μακρύτερο για sedan και station wagon από την έκδοση hatchback. Τα αυτοκίνητα Sedan έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας, αυτό το μερίδιο δεν ξεπέρασε το Fluence, το οποίο έχει αποκτήσει μεγαλύτερη δημοτικότητα από το χάτσμπακ Renault Megan.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μάρκα αυτοκινήτου δεν έχει σημαντικά παράπονα σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση, αλλά ορισμένα στοιχεία πρέπει να εξεταστούν. Έτσι με την πάροδο του χρόνου, το επώνυμο χρωμιωμένο έμβλημα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, μπορεί να αρχίσει να ανεβαίνει. Επίσης, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε το πάνω μέρος των πίσω κολόνων, λόγω του γεγονότος ότι η τσιμούχα στις πόρτες είναι αρκετά σκληρή, όταν η υγρασία και η σκόνη πέφτουν πάνω της, το χρώμα σκουπίζεται (για να αποφευχθεί αυτή η βλάβη στο σώμα, αυτά τα σημεία πρέπει να κολληθούν με μια διαφανή μεμβράνη).

Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η κλειδαριά του περιοριστή θέσης της πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, λόγω της φθοράς του μηχανισμού, κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών, αρχίζει να χτυπά δυσάρεστα, όπως λένε οι ιδιοκτήτες, η λίπανση δεν θα λειτουργήσει και εάν αυτό το πρόβλημα υπάρχει ήδη, θα πρέπει να αλλάξετε το μάνδαλο.

Για το Fluence, διατίθενται δύο βενζινοκινητήρες 1,6 και 2 λίτρων και τρεις πετρελαιοκινητήρες με τον ίδιο όγκο 1,5 λίτρων, αλλά διαφορετικής χωρητικότητας 90, 105 και 110 ίππων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας του Renault Fluence, οι κινητήρες είναι πολύ πιο αξιόπιστοι από εκείνους του προκατόχου του. Έτσι, συγκεκριμένα, η Renault άλλαξε τον κατασκευαστή του μηχανισμού αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας, με αποτέλεσμα αυτή η μονάδα να μην προκαλεί πλέον προβλήματα. Τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα και η πίσω βάση κινητήρα έχουν επίσης βελτιωθεί, όλα τα παραπάνω εξαρτήματα έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, δεν υπήρχαν χαρακτηριστικά προβλήματα στη λειτουργία των βενζινοκινητήρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες Renault Fluence δεν είναι επιλεκτικοί όσον αφορά τα καύσιμα και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη από AI-91 έως AI-98.

Οι εκδόσεις turbodiesel έχουν ένα αδύναμο σημείο, λόγω λανθασμένης εγκατάστασης αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο εργοστάσιο, ο ιμάντας χρονισμού φθείρεται πρόωρα με την τροχαλία του, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε επίσημο κέντρο σέρβις. Διαφορετικά, οι κινητήρες ντίζελ αξίζουν μόνο θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες: χαμηλή κατανάλωση καυσίμου 4,5 λίτρα ανά εκατό στον μικτό κύκλο, καλή πρόσφυση, τα μέγιστα 240 Nm επιτυγχάνονται ήδη στις 2000 σ.α.λ. και επιτάχυνση από 0 έως 100 σε 11,4 δευτερόλεπτα, δηλαδή δεν είναι κακό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το Renault Fluence διαθέτει μια μεγάλη γκάμα κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων και έξι σχέσεων και μετατροπέα CVT. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα αυτόματο μηχάνημα με μεγάλο αριθμό γραναζιών και CVT τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2013 και αυτά τα κιβώτια δεν έχουν μεγάλο αριθμό αρνητικών κριτικών.

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως στο Renault Megane 2 ήταν επίσης πιο αξιόπιστα. Έτσι, συγκεκριμένα, στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν υπάρχουν πλέον προβλήματα με τα σώματα βαλβίδων, τους μετατροπείς ροπής και τις τσιμούχες, ενώ τα προβλήματα έχουν επίσης εξαλειφθεί στη μηχανική, η οποία παλαιότερα είχε προβλήματα με διαρροή συμπλέκτη και λαδιού στη διασταύρωση του κιβωτίου ταχυτήτων του στροφαλοθαλάμου και των κινητήρων. Η λίπανση σε όλους τους τύπους μετάδοσης είναι σχεδιασμένη για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, συνιστάται να αλλάξετε τα λιπαντικά.

Ένα γόνατο MacPherson με αντιστρεπτική ράβδο είναι τοποθετημένο μπροστά και μια απλή δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά και πάλι έχει αδύναμα σημεία. Τις περισσότερες φορές, οι ανθήρες και οι προφυλακτήρες των μπροστινών αντηρίδων προκαλούν προβλήματα, κατασκευάζονται ως ενιαίο σύνολο και οι ίδιοι οι ανθήρες είναι πολύ σκληρό καουτσούκ, με την πάροδο του χρόνου, λόγω της λειτουργίας του προφυλακτήρα, ο ανθήρας αποκολλάται και, ως αποτέλεσμα , η ράβδος του αμορτισέρ παραμένει ανοιχτή. Τα ρουλεμάν έχουν μικρό πόρο, κατά μέσο όρο τροφοδοτούν 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, δακτύλιοι σταθεροποίησης - έως 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών πάνω από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα αναλώσιμα του μπροστινού άκρου μπορούν να διαρκέσουν πολύ. Η πίσω ανάρτηση θεωρείται αιώνια, η αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ λόγω φθοράς είναι εξαιρετικά σπάνια.

Λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του αμαξώματος και της χαμηλωμένης γραμμής οροφής στην περιοχή των πίσω θυρών, κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, οι επιβάτες χτυπούν αρκετά συχνά το κεφάλι τους στο πάνω μέρος της πόρτας. Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι αρκετά άνετο και πρακτικό. Επίσης, πολύ σπάνια, οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με βλάβη του ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

Το πορτμπαγκάζ του Renault Fluence θα αρέσει σε πρακτικούς και πραγματιστές ιδιοκτήτες, ο όγκος του είναι 530 λίτρα και είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία. Παρά τον μεγάλο όγκο του πορτμπαγκάζ, οι ιδιοκτήτες εντόπισαν ένα μειονέκτημα σε αυτό, οπότε όταν το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι κλειστό, τα μάτια του μπαίνουν υπερβολικά, μειώνοντας έτσι τον ωφέλιμο χώρο.

Γενικά, το Renault Fluence αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και οι αδυναμίες που εντοπίστηκαν δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικές και εξαλείφονται εύκολα. Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να συνιστάται σε οικογενειακούς και πρακτικούς αυτοκινητιστές.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν επιλέξτε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Το μάνδαλο που περιορίζει το άνοιγμα της πόρτας είναι αρκετά εύκολο να επισκευαστεί. Αποσυναρμολογούμε, αναποδογυρίζουμε τον φθαρμένο πυρήνα κατά 180% (στην μη φθαρμένη πλευρά), συλλέγουμε, συνεχίζουμε να οδηγούμε. Μετά μπορεί να αντικατασταθεί με σιδερένιο, είτε πουληθούν είτε γυρίσουν από κανένα καλό τορναδόρο.
Οδήγησε 120 t.km στην ανάρτηση δεν ανέβηκε ακόμη. Ίσως για λόγους πρόληψης αξίζει να αναρριχηθεί, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη λόγοι.
Στα 90 t.km, αντικαταστάθηκε ο ηλεκτρικός κινητήρας. Το παλιό μπορεί να επισκευαστεί, αλλά ο γερανός είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί, οι λεπίδες έσπασαν εύκολα.
Ο κινητήρας άρχισε να σβήνει στα πρώτα 15 λεπτά οδήγησης ακριβώς στη θέση D σε ένα φανάρι, για παράδειγμα. Αυτό το πρόβλημα δεν έχει ακόμη αντιμετωπιστεί μόνο στη διαδικασία.Θα καθαρίσω το καύσιμο, θα δω ποιοι αισθητήρες είναι υπεύθυνοι για αυτό και θα τους αλλάξω.
Οι κλειδαριές της πόρτας δεν είναι ρυθμισμένες και στα 20 t.km σημειώθηκε τρίξιμο από λάστιχα στεγανοποίησης. Αντιμετωπίζεται με περιέλιξη ηλεκτρικής ταινίας ή άλλες κολλητικές ταινίες στο συγκρατητήρα και στις δύο πλευρές. Το έκανα μια φορά και το ξέχασα.
Ο κινητήρας στραγγαλίζεται τεχνητά για να οδηγήσω πιο γρήγορα, αναβοσβήνουν τα μυαλά, αλλά αυτό μου αρκεί.
Γεμίζω μόνο AI95, αλλάζω λάδι κάθε 10τ.χλμ. + κεριά και φίλτρα. Όχι άλλα παράπονα μέχρι στιγμής.

Ράφια θέσει συγγενείς; Πώς νιώθετε τα νέα ράφια;

Είναι κακό που δεν λένε τι κλειδιά χρειάζονται, μέγεθος κ.λπ.

το εργαλείο είναι απλώς ψεύτικο. Στο σπίτι, άλλαξα τα ράφια του στελέχους χωρίς κανένα πρόβλημα με ένα κλειδί καστάνιας και ένα κανονικό εξάγωνο κάτω από το κεφάλι. Δεν χρειάστηκε να λυγίσει τίποτα. 5 λεπτά και τελειώσατε.

Είναι πιο εύκολο να πληρώσετε 2000 ρούβλια στην υπηρεσία για την αντικατάσταση των αμορτισέρ

γαμήστε γαμημένοι, τα χέρια σας βγαίνουν από τον κώλο σας, όλα είναι μαζεμένα κανονικά με συνηθισμένες γραβάτες, το κύριο πράγμα είναι να το ρυθμίσετε σωστά

Αμφιβολία? Άρα είτε δεν υπάρχει φαντασία είτε τα χέρια μεγαλώνουν από τον κώλο! Άλλαξα τα ράφια δύο φορές, με απλό παλιομοδίτικο τρόπο. Σφίγγεται με δεσμούς και σφίγγεται με σύρμα. Χρειάστηκε 1/5 ώρα για ένα μπαρ και την πρώτη φορά χρειάστηκαν 3 ώρες

Ναι, δεν ήταν απαραίτητο να γίνουν συνδετήρες, αλλά να στρίψουν. Σύρμα 3-4 χλστ. Πήρα ηλεκτρόδια 4-ku...

Όσο για τους ανθήρες από τα 10, αυτό είναι σίγουρα σκατά! Μετά από 2 χιλιάδες, έπεσαν στον πάτο (δηλαδή συρρικνώθηκαν και το στέλεχος έμεινε ανοιχτό).

Ένα χρήσιμο βίντεο, ειδικά για όσους θέλουν να αλλάξουν τα ράφια με τα χέρια τους) Κάντε like και εγγραφή, ελπίζουμε σε αμοιβαιότητα)

Το Renault Fluence εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 2010. Η συναρμολόγηση του γαλλικού σεντάν πραγματοποιήθηκε στη Ρωσία στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας και στην Τουρκία. Επιπλέον, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Αργεντινή, την Ινδία, τη Μαλαισία και τη Νότια Κορέα. Τεχνικά, το Fluence είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το τρίτο Megan, εκτός αυτού, είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα - Renailt-Nissan C.

Στο οπλοστάσιο του επίσημου Renault Fluence, υπάρχουν μόνο βενζινοκινητήρες: 1,6 λίτρα (106 hp / K4M και 116 hp / H4M) και 2,0 λίτρα (138 hp / M4R). Στην Ευρώπη, ήταν επίσης διαθέσιμες εκδόσεις ντίζελ - με 1,5 και 1,6 dCi. Δεν υπάρχουν τροποποιήσεις ντίζελ στη δευτερογενή αγορά.

Ο κινητήρας 2 λίτρων και ο 1,6 λίτρων H4M διαθέτουν αξιόπιστη κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας. Το K4M είναι εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης 60.000 km (5.000 ρούβλια ανά σετ).

Το K4M των 1,6 λίτρων είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Το αδύνατο σημείο του είναι ο ρυθμιστής φάσης, ο οποίος φθείρεται μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Πρώτα, εμφανίζεται μια χαρακτηριστική ρωγμή και, στη συνέχεια - αστοχίες στην πρόσφυση και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το κόστος ενός νέου ρυθμιστή φάσης είναι 5.000 ρούβλια. Συνιστάται η ενημέρωση του με τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού - στα 120.000 km.

Ένα από τα μυστηριώδη φαινόμενα που παρουσιάζονται με το Renault Fluence είναι η δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα μετά από πολύωρη στάση. Κατά την επικοινωνία με το σέρβις, οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν την ECU του κινητήρα, καθάρισαν το γκάζι, άλλαξαν ακροφύσια και μπουζί. Αλλά οι προληπτικές διαδικασίες δεν βοήθησαν όλους.

Προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω καμένης ασφάλειας εκκίνησης, ρελέ συσπειρωτήρα ή ακόμα και της ίδιας της μίζας (6.000 ρούβλια).

Μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον θερμοστάτη. Σφηνώνει ή αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί στην ανάμειξη του λαδιού με το αντιψυκτικό. Το κόστος ενός νέου εξαρτήματος είναι περίπου 5.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου αρχίζει να ξεγελάει, ο οποίος αλλάζει ως συγκρότημα με μια αντλία βενζίνης (από 16.000 ρούβλια). Επιπλέον, οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν.

Με την πάροδο του χρόνου, λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας (για παράδειγμα, μετά την υπέρβαση βαθιών λακκούβων), η θερμική ασπίδα του σιγαστήρα παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, κάνοντας ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να λυγίσετε τη θερμική προστασία σε μια αποδεκτή θέση. Το πρωί, ο ίδιος ο σιγαστήρας μπορεί να συνοδεύσει το ζέσταμα του κινητήρα με ένα μεταλλικό κουδούνισμα. Και σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο δακτύλιος στεγανοποίησης του συστήματος εξάτμισης (150 ρούβλια) συχνά καίγεται - εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός βρυχηθμός.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπουλόνι της βάσης του κινητήρα έσπασε συχνά, γεγονός που οδήγησε παρεμπιπτόντως σε ζημιά στον αισθητήρα όπισθεν και στην εσωτερική χειροβομβίδα. Αργότερα το πρόβλημα επιλύθηκε - εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό μπουλόνι.

Μετάδοση

Το Renault Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (JH3) ή "αυτόματο" 4 ταχυτήτων (AL4 / DP0). Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από έναν μεταβλητό (JF015). Ο κινητήρας των 2 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή CVT 6 σχέσεων.

Το κύριο παράπονο για τους «μηχανικούς» είναι το τράνταγμα τη στιγμή της εκκίνησης μετά από μια μακρά κίνηση σε μποτιλιάρισμα. Οι αντιπρόσωποι ενημέρωσαν το κιτ συμπλέκτη υπό την εγγύηση εάν η χιλιομετρική απόσταση δεν υπερβαίνει το σημάδι των 30.000 km. Σύμφωνα με αυτούς, το πρόβλημα βρίσκεται στον δίσκο συμπλέκτη, τον οποίο αναβάθμισε αργότερα ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα εμφανιζόταν ξανά συχνά. Ταυτόχρονα, ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτούν προσοχή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς της - ουρλιάζουν τα ρουλεμάν.

Το χειμώνα, μετά από ολονύκτια στάθμευση, ο μοχλός ταχυτήτων συχνά σφίγγεται ή δεν κινείται. Ο λόγος είναι το πάγωμα της υγρασίας που έχει πέσει κάτω από το μανδύα του καλωδίου. Το στέγνωμα και η λίπανση του συγκροτήματος εξαλείφει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το καλώδιο - 4.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συχνά παραπονιούνται για κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης. Στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα αυτόματα μηχανήματα περνούν από την αντικατάστασή του. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Με τακτικές ενημερώσεις λαδιών, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει 300-350 χιλιάδες χλμ μέχρι μια μεγάλη επισκευή.

Το variator ανησύχησε τους ιδιοκτήτες όχι λιγότερο. Μερικές φορές άρχιζε να τρίζει, να γρυλίζει και να γκρινιάζει. Το πρόβλημα ήταν γνωστό στον κατασκευαστή. Όλα συνέβησαν λόγω της χαλάρωσης του ιμάντα μεταβλητού σε στροφές κινητήρα 900–1100 rpm ή περισσότερες. Η «θεραπεία» πραγματοποιήθηκε με την ενημέρωση του προγράμματος διαχείρισης της λειτουργίας του variator.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές εμφανίζονται τραντάγματα και κραδασμοί. Όλα έχουν να κάνουν με την ευάλωτη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας μεταβλητού. Ο εξοπλισμός του ήλιου και τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να αποτύχουν. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια. Με επιδέξιο χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, το variator μπορεί να καλύψει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Η ανάρτηση, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να τρίζει στο κρύο. Τις περισσότερες φορές φταίνε οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.

Μετά από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ανθήρες των μπροστινών αναρτήσεων ανάρτησης ήταν συχνά σκισμένοι. Οι έμποροι έκαναν αντικατάσταση, με την προϋπόθεση ότι τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επαφής δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Ως υποκατάστατο, οι ανθήρες με γόνατα από το VAZ 2110 είναι ιδανικοί και ως αναστολέας πρόσκρουσης - ένα ανάλογο από το VAZ 2108. Τα ίδια τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί μοχλοί (από 3.000 ρούβλια το τεμάχιο) ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν και λίγο αργότερα - τα ρουλεμάν.

Λόγω ενός ελαττώματος στην περιοχή της σύνδεσης spline, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν την εμφάνιση χτυπημάτων που εκπέμπονται στο τιμόνι κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Το ράφι τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά δυσάρεστα περιστατικά που σημειώθηκαν με 2λιτρα Fluences τον χειμώνα. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τα φρένα απέτυχαν - το πεντάλ του φρένου "κόλλησε". Ο λόγος είναι το πάγωμα της βαλβίδας φρένου του σωλήνα αναρρόφησης. Οι αντιπρόσωποι βάζουν ένα επιπλέον κάλυμμα στον εύκαμπτο σωλήνα ως αντίμετρο. Το σύστημα πέδησης Fluence με τον κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό - δεν έχουν καταγραφεί τέτοια περιστατικά με αυτό.

Σώμα και εσωτερικό

Με την πάροδο του χρόνου, το καπό του πορτμπαγκάζ αρχίζει να σκουπίζει τη βαφή του πίσω προφυλακτήρα. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως θήκη εγγύησης και βάφουν ξανά προβληματικές περιοχές. Επίσης, πολλοί άνθρωποι παρατηρούν την εμφάνιση γρατσουνιών από τα λάστιχα της πίσω πόρτας.

Το χρώμιο στο πίσω έμβλημα μπορεί να «φουσκώσει» μετά τον πρώτο χειμώνα.Παρόμοια προβλήματα εντοπίζονται στο μπροστινό έμβλημα, στην κάτω επένδυση της μάσκας του ψυγείου και στις επικαλύψεις PTF.

Το σαλόνι Renault Fluence σύντομα αρχίζει να τρίζει. Το κροτάλισμα εμφανίζεται γύρω από τη ζώνη ασφαλείας και τα μπροστινά προσκέφαλα. Το τιμόνι σκαρφάλωσε μερικές φορές ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Και το χειμώνα, τα δερμάτινα ένθετα στα μπροστινά καθίσματα συχνά σκάνε.

Οι "χειμερινές σταγόνες" από το φως οροφής ή τις μπροστινές προσωπίδες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν είναι ασυνήθιστο. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται και εδώ.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά τη χειμερινή λειτουργία, πολλοί παραπονιούνται για το «πάγωμα» του αριστερού ποδιού. Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι το κενό μεταξύ των σωλήνων του αγωγού μέσω του οποίου εισέρχεται κρύος αέρας.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα (από 3.500 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα εγκαταλείπει και το κουμπί για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ.

Η κεντρική μονάδα είναι συχνά «με λάθη»: απενεργοποιείται, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, φτύνει ή δεν διαβάζει δίσκους ή κλείνει τα ηχεία. Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για την κακή λήψη των ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από 5-6 χρόνια μπορεί να αρχίσουν να σκαρφαλώνουν τα κουμπιά στο ραδιόφωνο.

Γενικά, οι μικρές ηλεκτρικές δυσλειτουργίες δεν είναι ξένες για το Fluence. Τις περισσότερες φορές, τα πάντα θεραπεύονται κλείνοντας την ανάφλεξη, καλά ή σφίγγοντας τους πόλους της μπαταρίας.

Πολλές μονάδες, όπως ο κινητήρας και τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκαν στο Renault Megan δεύτερης γενιάς και μετά τον εκσυγχρονισμό τοποθετήθηκαν στο νέο μοντέλο. Προφανώς, οι εργασίες βελτίωσης των μονάδων έγιναν βιαστικά και όχι αρκετά βαθιά, αφού από εκεί μετανάστευσαν κάποιες από τις «πληγές».