Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του κάτω φορέα του ματιού 11113

Εξαιρετικά μικρό 3θυρο 4θέσιο hatchback με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η παραγωγή του Oka ξεκίνησε το 1989 στο Volzhsky Automobile Plant. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος με όγκο εργασίας 650 cc, το 1997 αυξήθηκε στα 750 cc. Ενταση ΗΧΟΥ. Προς το παρόν, η παραγωγή αυτοκινήτων Oka έχει μεταφερθεί στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama, καθώς και στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov. Εκτός από τα βασικά μοντέλα KamAZ-11113 και SeAZ-11113, προσφέρονται χειροκίνητες επιλογές για άτομα με ειδικές ανάγκες. Λόγω της πολύ χαμηλής τιμής του παρουσιάζει ενδιαφέρον για εξαγωγή.

Αυτό το μικρό αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στο Volga Automobile Plant για "εταιρική" παραγωγή σε τρία εργοστάσια - VAZ, KamAZ και SeAZ (σε έκδοση με ειδικές ανάγκες). Παράγεται στο Volga Automobile από το 1990.

Διακριτικά χαρακτηριστικά - μέτριες συνολικές διαστάσεις, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, δικύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 650 κυβικά εκατοστά («το μισό» κινητήρα «οκτώ»), ένα καθολικό τρίθυρο αμάξωμα με αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα.

Αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίηση 11113 με έναν ισχυρότερο κινητήρα 0,75 λίτρων. Επιπλέον, έχει αναπτυχθεί ένα ηλεκτρικό όχημα με βάση το Oka, το οποίο συναρμολογείται κομμάτι κομμάτι στην Πιλοτική Βιομηχανική Παραγωγή.

Πριν από αρκετά χρόνια, η παραγωγή του Oka διακόπηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga, τώρα παράγεται μόνο από την KamAZ και τη SeAZ, αν και οι μονάδες ισχύος (μόνο 0,75 λίτρα) εξακολουθούν να παράγονται μόνο από τη VAZ.

Εάν το "Okushka" σας δεν λειτουργεί καλά, πυροβολεί, φτερνίζεται, τότε χωρίς να αναβάλλετε τις επισκευές, ρυθμίστε τη λειτουργία του κινητήρα VAZ 1111 Oka.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Επισκευή ΟΚΙ πρέπει να ξεκινά από το σύστημα ανάφλεξης. Έλεγχος βυσμάτων υψηλής τάσης κ.λπ. Στη συνέχεια, επιθεωρήστε το καρμπυρατέρ (λεπτομερής αντιμετώπιση προβλημάτων). Μετά τον καθαρισμό, συντονίστε (ρυθμίστε) το καρμπυρατέρ. Όταν ολοκληρωθούν αυτές οι διαδικασίες, σίγουρα θα νιώσετε τη διαφορά.

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ndex.Dzene

Ακόμη πιο χρήσιμες συμβουλές σε μια εύχρηστη μορφή

Το αυτοκίνητο πνίγεται από τη ζέστη

Αντικαταστήστε τον αισθητήρα αίθουσας και ρυθμίστε την ποιότητα

Αγαπητή Nail.Είδαμε τα βίντεό σου αλλά δεν καταλάβαμε τον λόγο για τα "μαύρα" κεριά στο αμάξι μας.Οκ, κυκλοφορία 2001. Φέτος την πήγαμε σε 2 καρμπυρατέρ, την περάσαμε, αλλά όχι μετά από λίγο σταματάει ξανά στις χαμηλές στροφές και φτερνίσματα με μαύρη εξάτμιση... Γράφω για λογαριασμό του συζύγου μου επειδή είναι κωφάλαλος. Περιμένουμε μια υπόδειξη από εσάς. Ζούμε στην περιοχή Σαμάρα. Δεν μπορούμε να φτάσουμε στο Dimitrovgrad από αυτήν.

Γεια σε όλους! Όπως υποσχέθηκε είδα το 2ο μέρος εντελώς. Σε αυτήν την ανάρτηση, οι ενέργειες πραγματοποιούνται ήδη το 2014. Πόσο καιρό περίμενα το ζέσταμα για να ασχοληθώ με το αμάξι, και τώρα ήρθε.

Ξεκίνησα την ανακαίνισή μου με τη συνέχιση των εργασιών καλλυντικών και συγκόλλησης.

Αρχικά, αποφάσισα να της κάνω τα κακά μάτια, να πω έτσι, Bad boy hood) Αποδείχθηκε ότι το εξαιρετικό μέταλλο πήρε 1,5 χιλιοστά. Κόψτε ένα στένσιλ από ένα φύλλο σιδήρου και τρίψτε τη σμύριδα και στη συνέχεια συγκολλήστε τα στην κουκούλα.

Το κάτω μέρος των θυρών είναι λίγο σάπιο, έπρεπε να μαγειρέψω.

Έκοψα μια γωνία από το τενεκέ και το δοκίμασα.

Το κόλλησα στην πόρτα, όλα έγιναν αρκετά τακτοποιημένα. Οι σταγόνες από τη συγκόλληση τρίβονται με μύλο. Η ίδια επέμβαση έγινε και με την άλλη πόρτα, ενώ συγκόλλησε και όλες τις τρύπες στο πίσω κροτιδάκι εκτός από την κλειδαριά. Τώρα δεν θα υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας και έμβλημα ΟΚΑ.

Καθάρισα όλα τα μανιτάρια στην πλάτη.

Ξεκίνησε η αποσυναρμολόγηση. Το βράδυ, ο φίλος μου και εγώ τα σκορπίσαμε όλα.

Εδώ είναι στην πραγματικότητα ο καλύτερος φίλος ως βοηθός)

Μετά την αποσυναρμολόγηση, άρχισε ο στόκος. Ξεκίνησα με τα φτερά. Το πρώτο στρώμα ήταν ένα πληρωτικό αλουμινίου για να χτίσει αντοχή και παρόμοια.Πώς με βασάνισαν να το τρίψω, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο)

Εδώ είναι το τελικό αποτέλεσμα. Το δεύτερο στρώμα ήταν μαλακός στόκος. Εδώ τελείωσα με τα φτερά.

Μετά άρχισε να στοκάρει όλες τις πόρτες.

Με είχε κατακλύσει η οροφή, αλλά σε 2 μέρες ήταν έτοιμη)

Κουκούλα. Το αποκορύφωμα του αυτοκινήτου. Το γύρισα και εγώ, χρειάστηκε μια μέρα να το δουλέψω.

Με τον στόκο φαίνεται τελειωμένο) Περνάμε στη ζωγραφική. Το αυτοκίνητο πλύθηκε με τετρακόσια γυαλόχαρτο, πλύθηκε και μέσα, αφού το χρώμα θα είναι διαφορετικό. Μετά υπάρχει το έδαφος, δυστυχώς δεν υπάρχει φωτογραφία του αυτοκινήτου στο έδαφος. Το ξεπλύσιμο αρχίζει ξανά, μόνο όχι της παλιάς μπογιάς, αλλά του χώματος. Και επιτέλους, αυτό που περίμενα τόσο καιρό αρχίζει, η ζωγραφική)

Οι πρώτες φωτογραφίες μετά το βάψιμο :) Χάρηκα, αλλά δεν το ζωγράφισα εγώ, αλλά ο πατριός μου. Απέκτησα μια τέτοια ικανότητα αργότερα όταν έβαψα ένα αυτοκίνητο για έναν φίλο) Το χρώμα ονομάζεται "Medeo 428" Ήθελα κάτι ασυνήθιστο που θα ξεχώριζε ανάμεσα στα γκρίζα ποντίκια.

Και φυσικά αυτόγραφο χωρίς αυτό)

Περαιτέρω συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, δυστυχώς δεν υπάρχει ούτε φωτογραφία.

Πλήρως συναρμολογημένο από έξω. Νέοι προφυλακτήρες και κάθε μικρό πράγμα. Το σαλόνι είναι ακόμα άδειο. Φωτογραφία στα 2,5 megapixel) Συγγνώμη για την ποιότητα.

Κάλυψη των πλευρικών τοιχωμάτων. Ο Dermantin το πήρε από τη γιαγιά του στο ντουλάπι, τα έβαλε όλα σε συνδετήρες και κόλλα.

Η τελική έκδοση περιτυλίχθηκε επίσης γύρω από την τορπίλη και τα πίσω κομμάτια.

Το αυτοκίνητο της Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka απολάμβανε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka των πρώτων ετών παραγωγής συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιστρέψετε το όχημα στη δουλειά είναι η επισκευή του κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Oka για μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας.

Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η επισκευή μεγάλης κλίμακας του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.

Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα ενός κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και σχετικές δεξιότητες.

Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του οχήματος. Δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Για να αποφύγετε ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης κινητήρα.

Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός της γενικής επισκευής είναι η αποκατάσταση των αρχικών παραμέτρων των στοιχείων του οχήματος. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο για την επισκευή του Oka είναι οι πρωτότυπες οδηγίες του κατασκευαστή.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κλίμακας αποκατάστασης του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:

• Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
• Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
• Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Αποκατάσταση της στεγανότητας της μονάδας με συγκόλληση.
• Διόρθωση της γεωμετρίας της μπιέλας.
• Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.

Η μεγάλης κλίμακας επισκευή αυτοκινήτου απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της αποκατάστασης του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις συνοδευτικές οδηγίες του εργοστασίου του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.

Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές παραμέτρους, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αποδεδειγμένων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί καλά το κόστος της αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.

Αφού πραγματοποιήσετε τις επισκευές, αξίζει να αρχίσετε να σπάζετε στο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η αύξηση του φορτίου στο σύστημα πρόωσης. Διαφορετικά, το κόστος αποκατάστασης του κινητήρα δεν θα αποδώσει και το όχημα VAZ 11113 θα χάσει ξανά την απόδοσή του.

Επιτυχής αποκατάσταση του αυτοκινήτου VAZ 11113!

Το αυτοκίνητο VAZ με το δείκτη 1111 με το όνομα Oka είναι μια υποσυμπαγής μορφή ενός συμπαγούς οχήματος πόλης. Λόγω του μεγέθους του, αυτή η μεταφορά είναι μια από τις πιο επιτυχημένες λύσεις οδήγησης στις σύγχρονες μεγάλες πόλεις. Η γενική συσκευή του VAZ 1111 είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με την τυπική τεχνολογία, μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, μια εγκάρσια πίσω δοκό και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το αυτοκίνητο του Oka έχει μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση σε στυλ MacPherson. Αυτό προϋποθέτει την παρουσία ενός αμορτισέρ, το οποίο περιέχεται στο σύστημα διεύθυνσης. Η ανάρτηση VAZ 1111 αποτελείται από διάφορους κόμβους:

• δύο αρθρώσεις τιμονιού και μηχανισμοί πλήμνης με ρουλεμάν.
• δύο αμορτισέρ?
• δύο μοχλοί της κάτω εγκάρσιας διάταξης με αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν.
• δύο μοχλοί της κάτω διαμήκους διάταξης με κωνικούς δακτυλίους.
• σχάρα τιμονιού με ράβδους και άκρες τιμονιού.
• ράβδος σταθεροποιητή?
• άξονες με μηχανισμό άρθρωσης CV.
• φορείο.

Κάθε ένας από αυτούς τους κόμβους φέρει διαφορετικό λειτουργικό φορτίο, συμπληρώνοντας ο ένας τον άλλον στην εργασία, γεγονός που εξηγεί την καλή αξιοπιστία της ανάρτησης VAZ 1111.

Μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα της εργασίας μπορεί να παρουσιαστεί αποσυναρμολογώντας τους μεμονωμένους κόμβους. Αυτό θα σας δώσει να κατανοήσετε τι είναι το αυτοκίνητο Oka στο σύνολό του και η μπροστινή του ανάρτηση.

Το γόνατο με αμορτισέρ είναι η πιο βαριά φορτισμένη μονάδα. Του ανατίθενται οι λειτουργίες του ελέγχου της πρόσφυσης των τροχών στο οδόστρωμα και της συμμετοχής στην οδήγηση αυτοκινήτου. Το Oka είναι ένα αρκετά ελαφρύ αυτοκίνητο, επομένως η δυνατότητα συντήρησης αυτής της μονάδας παίζει πολύ σημαντικό ρόλο.

Το γόνατο είναι ένα κοίλο γυαλί με μια γροθιά που στερεώνεται στη γροθιά του μηχανισμού πλήμνης, στην οποία εισάγεται το ένθετο του αμορτισέρ και στερεώνεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι.Για να δώσει ακαμψία, παρέχει μια πλατφόρμα στήριξης για το ελατήριο, η οποία δίνει στη μηχανή Oka την απαραίτητη παράμετρο κατακόρυφης σταθερότητας. Το γόνατο στερεώνεται στο σώμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μια πλατφόρμα στήριξης, στην οποία υπάρχει ένα ρουλεμάν, που ονομάζεται στήριγμα.

Το ρουλεμάν στήριξης είναι τοποθετημένο στην πλατφόρμα στερέωσης, το πάνω άκρο της ράβδου του αμορτισέρ με το εφαρμοσμένο σπείρωμα εισάγεται στο εσωτερικό του μέρος και στερεώνεται με παξιμάδι. Αυτό το ρουλεμάν επιτρέπει στο αμορτισέρ να περιστρέφεται ακολουθώντας τους τροχούς και ταυτόχρονα μειώνει τη γωνία κλίσης του αμαξώματος προς την άκαμπτη ράβδο. Το κάτω μέρος του μηχανισμού στερεώνεται στην άρθρωση του τιμονιού με δύο μπουλόνια, το ένα εκ των οποίων προσαρμόζει τη γωνία κάμπερ.

Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η βάση με ένα ένθετο απορρόφησης κραδασμών VAZ 1111 είναι πολύ απλή, αξιόπιστη και όσο το δυνατόν πιο λειτουργική.

Ο σκοπός των εγκάρσιων κάτω βραχιόνων είναι να διατηρούν τον μηχανισμό του υποστρώματος σε όρθια, σταθερή θέση. Συνδέονται στο ένα άκρο στο κέντρο και το άλλο στο υποπλαίσιο. Η προσάρτηση στην άρθρωση του τιμονιού πραγματοποιείται μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης, έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει την πλήμνη. Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα από τα γρηγορότερα αποτυχημένα μέρη του αυτοκινήτου Oka.

Τα αθόρυβα μπλοκ που πιέζονται μέσα τους δίνουν μια μικρή διαδρομή στους μοχλούς κατά μήκος του άξονα προσάρτησης στο υποπλαίσιο. Παρέχουν το απαραίτητο κατακόρυφο παιχνίδι για ολόκληρο τον εξοπλισμό κύλισης, που εξασφαλίζει σταθερή θέση του μηχανήματος στο δρόμο.

Οι διαμήκεις κάτω βραχίονες απαιτούνται για να συγκρατούν το σασί στο διάμηκες επίπεδο. Συνδέονται με τη μία πλευρά στα ψαλίδια και την άλλη στο υποπλαίσιο. Με τη βοήθεια κωνικών δακτύλων που βρίσκονται στα δύο άκρα των μοχλών του πλαισίου αυτοκινήτου Oka, παρέχεται το απαραίτητο διαμήκη παιχνίδι. Οι κωνικοί δακτύλιοι αυτής της μονάδας είναι αρκετά αξιόπιστοι λόγω του ασήμαντου φορτίου και αλλάζουν πολύ σπάνια.

Παρά το γεγονός ότι το πλαίσιο είναι ανεξάρτητο, μια ράβδος σταθεροποίησης προορίζεται να σταθεροποιήσει τη λειτουργία του. Συνδυάζει ολόκληρο το πλαίσιο σε έναν καλά συντονισμένο μηχανισμό. Συγκρατεί τη ράβδο σταθεροποίησης στο μπροστινό μέρος του σώματος και στους εγκάρσιους κάτω βραχίονες. Στα σημεία στερέωσης, ο σταθεροποιητής είναι εξοπλισμένος με ελαστικούς δακτυλίους, οι οποίοι του παρέχουν την απαραίτητη αντίστροφη κίνηση.

Ο κύριος μηχανισμός περιστροφής του VAZ 1111 είναι η σχάρα τιμονιού, εξοπλισμένη με ράβδους και άκρες. Τα άκρα του τιμονιού είναι τοποθετημένα στη γροθιά και αποτελούν τον κύριο συνδετικό κρίκο του τιμονιού και των τροχών του μηχανήματος.

Η άρθρωση του τιμονιού είναι το κέντρο του μπροστινού πλαισίου στο οποίο συνδέονται όλα τα άλλα μέρη. Δεν έχει κινούμενα μέρη στη σχεδίασή του, εκτός από ένα ρουλεμάν τροχού πιεσμένο σε αυτό. Αυτό το ρουλεμάν επιτρέπει στην πλήμνη να περιστρέφεται με τον τροχό τοποθετημένο. Η δύναμη περιστροφής της πλήμνης μεταδίδεται από έναν ημιάξονα με μηχανισμό άρθρωσης CV στα δύο άκρα. Ο ημιάξονας κινείται από κιβώτιο ταχυτήτων και είναι εξοπλισμένος με αρθρώσεις CV, οι οποίες καθιστούν δυνατή την περιστροφή των τροχών του μηχανήματος κατά την οδήγηση.