Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εργαλείων τρεξίματος 11113

3θυρο, 4θέσιο hatchback πολύ μικρής κατηγορίας με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η κυκλοφορία του Oka ξεκίνησε το 1989 στο Volga Automobile Plant. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος όγκος εργασίας 650 cc, το 1997 αυξήθηκε στα 750 cc. Ενταση ΗΧΟΥ. Επί του παρόντος, η παραγωγή των αυτοκινήτων Oka έχει μεταφερθεί στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama, καθώς και στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov. Εκτός από τα βασικά μοντέλα KamAZ-11113 και SeAZ-11113, προσφέρονται χειροκίνητες επιλογές για άτομα με ειδικές ανάγκες. Λόγω της πολύ χαμηλής τιμής του παρουσιάζει ενδιαφέρον για εξαγωγή.

Αυτό το μικρό αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στο Volga Automobile Plant για «εταιρική» παραγωγή σε τρία εργοστάσια - VAZ, KamAZ και SeAZ (σε έκδοση με ειδικές ανάγκες). Παράγεται στο Volga Automobile από το 1990.

Χαρακτηριστικά είναι οι μέτριες συνολικές διαστάσεις, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένας δικύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 650 κυβικά εκατοστά (το "μισό" του κινητήρα "οκτώ"), ένα γενικό τρίθυρο αμάξωμα με αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα.

Αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίηση 11113 με έναν ισχυρότερο κινητήρα 0,75 λίτρων. Επιπλέον, αναπτύχθηκε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση το Oka, το οποίο συναρμολογείται κομμάτι κομμάτι στην Πιλοτική Βιομηχανική Παραγωγή.

Πριν από μερικά χρόνια, η παραγωγή του Oka διακόπηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga, τώρα μόνο η KamAZ και η SeAZ την παράγουν, αν και μόνο η VAZ εξακολουθεί να παράγει μονάδες ισχύος (μόνο 0,75 λίτρα).

Εάν το "OKushka" σας δεν λειτουργεί καλά, πυροβολεί, φτερνίζεται, τότε χωρίς να καθυστερήσετε την επισκευή, ρυθμίστε τη λειτουργία του κινητήρα VAZ 1111 Oka.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Επισκευή ΟΚΙ πρέπει να ξεκινά από το σύστημα ανάφλεξης. Έλεγχος μπουζί υψηλής τάσης κ.λπ. Στη συνέχεια, επιθεωρήστε το καρμπυρατέρ (λεπτομερής αντιμετώπιση προβλημάτων). Μετά τον καθαρισμό, ρυθμίστε (ρυθμίστε) το καρμπυρατέρ. Όταν εκτελούνται τέτοιες διαδικασίες, σίγουρα θα νιώσετε τη διαφορά.

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ευρετήριο.ζενέ

Ακόμα πιο χρήσιμες συμβουλές σε βολική μορφή

Το αυτοκίνητο πνίγεται από τη ζέστη

Αντικαταστήστε τον αισθητήρα αίθουσας και ρυθμίστε την ποιότητα

Αγαπητέ Nail, είδαμε τα βίντεό σου αλλά δεν καταλάβαμε τον λόγο για τα "μαύρα" κεριά στο αμάξι μας, είναι κατασκευασμένο το 2001. Φέτος το πήγαμε σε 2 καρμπυρατέρ, το λύσαμε, αλλά όχι μετά από λίγο. πάλι σταματά στις χαμηλές στροφές και φτερνίζεται με μαύρη εξάτμιση . Γράφω για λογαριασμό του συζύγου μου γιατί είναι κωφάλαλος Περιμένουμε μια υπόδειξη από εσάς Ζούμε στην περιοχή Σαμάρα Δεν θα φτάσουμε στο Ντιμιτρόβγκραντ σε αυτήν.

Γεια σε όλους! Όπως υποσχέθηκα, δημοσιεύω ολόκληρο το Μέρος 2. Σε αυτήν την ανάρτηση, οι ενέργειες πραγματοποιούνται ήδη το 2014. Πόσο καιρό περίμενα να ζεσταθεί, που θα έπαιρνε το αυτοκίνητο, και τώρα ήρθε.

Ξεκίνησα την επισκευή μου με τη συνέχιση των εργασιών καλλυντικών και συγκόλλησης.

Αρχικά, αποφάσισα να της φτιάξω τα κακά μάτια, για να το πω έτσι Bad boy hood) Αποδείχθηκε ότι το υπέροχο μέταλλο πήρε 1,5 χιλιοστά. Έκοψα ένα στένσιλ από ένα φύλλο σιδήρου και το γύρισα σε σμύριδα και μετά τα κόλλησα στην κουκούλα.

Το κάτω μέρος της πόρτας είναι λίγο σάπιο, έπρεπε να μαγειρέψω.

Έκοψα μια γωνία από ένα τενεκέ και το δοκίμασα.

Το κόλλησα στην πόρτα, όλα έγιναν αρκετά προσεγμένα. Σταγόνες από μύλο συγκόλλησης. Η ίδια λειτουργία έγινε και με την άλλη πόρτα, ενώ συγκολλήθηκαν και όλες οι τρύπες στην πίσω κροτίδα εκτός από την κλειδαριά. Τώρα δεν θα υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας και το έμβλημα του ΟΚΑ.

Καθάρισε όλα τα μανιτάρια στο σώμα.

Ξεκίνησε η αποσυναρμολόγηση. Το βράδυ, ο φίλος μου και εγώ τα σκορπίσαμε όλα.

Εδώ είναι στην πραγματικότητα ο καλύτερος φίλος ως βοηθός)

Μετά την αποσυναρμολόγηση, άρχισε το στόκος. Ξεκίνησε με φτερά. Η πρώτη στρώση ήταν στόκος αλουμινίου για τη δημιουργία φρουρίου κ.λπ.Πώς με βασάνισαν να το τρίψω, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο)

Εδώ είναι το τελικό αποτέλεσμα. Το δεύτερο στρώμα ήταν μαλακός στόκος. Εδώ τελείωσα με τα φτερά.

Μετά άρχισε να στοκάρει όλες τις πόρτες.

Κατέληξα στην οροφή, αλλά ήταν έτοιμη σε 2 μέρες)

Κουκούλα. Το αποκορύφωμα του αυτοκινήτου. Το γύρισα και εγώ, χρειάστηκε μια μέρα να το δουλέψω.

Με στόκο σαν τελειωμένο) Ας προχωρήσουμε στη βαφή. Άρχισε το πλύσιμο του αυτοκινήτου με τετρακοσάρικο γυαλόχαρτο, το έπλυνα και μέσα μιας και το χρώμα θα ήταν διαφορετικό. Ακολουθεί το έδαφος, δυστυχώς δεν υπάρχει φωτογραφία του αυτοκινήτου στο έδαφος. Το πλύσιμο αρχίζει ξανά, μόνο όχι το παλιό χρώμα, αλλά το χώμα. Και επιτέλους αρχίζει αυτό που περίμενα τόσο καιρό, η ζωγραφική)

Οι πρώτες φωτογραφίες μετά τη ζωγραφική :) Χάρηκα, αλλά δεν ζωγράφισα εγώ, αλλά ο πατριός μου. Απέκτησα μια τέτοια ικανότητα αργότερα όταν έβαψα ένα αυτοκίνητο για έναν φίλο) Το χρώμα ονομάζεται "Medeo 428" Ήθελα κάτι ασυνήθιστο που θα ξεχώριζε ανάμεσα στα γκρίζα ποντίκια.

Και φυσικά το αυτόγραφο όπως χωρίς αυτό)

Περαιτέρω συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, δυστυχώς δεν υπάρχει ούτε φωτογραφία.

Πλήρως συναρμολογημένο από έξω. Νέοι προφυλακτήρες και κάθε μικρό πράγμα. Το σαλόνι είναι ακόμα άδειο. Fotkal στα 2,5 megapiskel) Συγγνώμη για την ποιότητα.

Πλαϊνή επένδυση. Ο Dermantin πήρε από τη γιαγιά μου στην ντουλάπα, έβαλε τα πάντα σε συνδετήρες και κόλλα.

Η τελική έκδοση κάλυπτε επίσης την τορπίλη και τα πίσω κομμάτια.

Το αυτοκίνητο Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka ήταν πολύ δημοφιλές λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka από τα πρώτα χρόνια παραγωγής αντιμετωπίζουν συχνά δυσλειτουργίες του συστήματος πρόωσης. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το όχημα σε λειτουργική ικανότητα είναι να επισκευάσετε τον κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Η επισκευή μόνοι σας είναι αρκετά δύσκολη, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Eye για μια μεγάλη αναμόρφωση με τα χέρια σας.

Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η μεγάλης κλίμακας επισκευή του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.

Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να κάνετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα του κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και κατάλληλες δεξιότητες.

Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του αυτοκινήτου. Η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας με τα χέρια σας δεν είναι τόσο απλή, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης του κινητήρα.

Αφού ολοκληρωθεί επιτυχώς η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος στόχος της γενικής επισκευής είναι να επιστρέψουν τα στοιχεία του οχήματος στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο επισκευής Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.

Κατά τη μεγάλης κλίμακας αποκατάσταση του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:

• Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
• Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
• Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επιστρέψτε το μπλοκ στεγανότητας με συγκόλληση.
• Επεξεργασία της γεωμετρίας της μπιέλας.
• Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.

Οι επισκευές αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας απαιτούν κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια στην αποκατάσταση του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος υποδεικνύει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις οδηγίες του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.

Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αξιόπιστων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να αξιολογήσετε λογικά το κόστος αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.

Μετά την επισκευή, αξίζει να ξεκινήσετε τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της περιόδου διάρρηξης, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η αύξηση του φορτίου στο σύστημα πρόωσης. Διαφορετικά, το κόστος αποκατάστασης του κινητήρα δεν θα δικαιολογηθεί και το όχημα VAZ 11113 θα χάσει ξανά την απόδοσή του.

Επιτυχής αποκατάσταση του αυτοκινήτου VAZ 11113!

Το αυτοκίνητο VAZ με το ευρετήριο 1111 με το όνομα Oka είναι ένας μικρός τύπος συμπαγούς οχήματος πόλης. Λόγω του μεγέθους του, αυτή η μεταφορά είναι μια από τις πιο επιτυχημένες λύσεις οδήγησης στις σύγχρονες μεγάλες πόλεις. Η γενική συσκευή του VAZ 1111 είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με την τυπική τεχνολογία, μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, μια εγκάρσια πίσω δοκό και μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το αυτοκίνητο Oka διαθέτει μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση που εφαρμόζεται σύμφωνα με τον τύπο MacPherson. Αυτό υποδηλώνει την παρουσία ανάρτησης ανάρτησης, που περιέχεται στον μηχανισμό διεύθυνσης. Η ανάρτηση VAZ 1111 αποτελείται από διάφορους κόμβους:

• δύο αρθρώσεις τιμονιού και μηχανισμοί πλήμνης με ρουλεμάν.
• δύο αμορτισέρ?
• δύο μοχλοί της κάτω εγκάρσιας διάταξης με αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν.
• δύο μοχλοί της κάτω διαμήκους διάταξης με κωνικούς δακτυλίους.
• σχάρα τιμονιού με ράβδους και άκρες τιμονιού.
• ράβδος σταθεροποιητή?
• μισοί άξονες με μηχανισμό άρθρωσης CV.
• φορείο.

Κάθε ένας από αυτούς τους κόμβους φέρει διαφορετικό λειτουργικό φορτίο, συμπληρώνοντας ο ένας τον άλλον στην εργασία, γεγονός που εξηγεί την καλή αξιοπιστία της ανάρτησης VAZ 1111.

Μια πληρέστερη εικόνα της εργασίας μπορεί να παρουσιαστεί με την ανάλυση των επιμέρους κόμβων. Έτσι, θα έρθει η κατανόηση του τι είναι το αυτοκίνητο Oka στο σύνολό του και η μπροστινή του ανάρτηση.

Το γόνατο με αμορτισέρ είναι ο κόμβος με το μεγαλύτερο φορτίο. Του ανατίθενται οι λειτουργίες του ελέγχου της πρόσφυσης των τροχών στο οδόστρωμα και της συμμετοχής στην οδήγηση αυτοκινήτου. Το Oka είναι ένα αρκετά ελαφρύ μηχάνημα, επομένως η υγεία αυτής της μονάδας παίζει πολύ σημαντικό ρόλο.

Η σχάρα είναι ένα κοίλο γυαλί με μια γροθιά προσαρτημένη στη γροθιά του μηχανισμού πλήμνης, μέσα στην οποία εισάγεται το ένθετο του αμορτισέρ και στερεώνεται με ένα παξιμάδι κλειδώματος.Για να προσθέσει ακαμψία, παρέχει μια πλατφόρμα στήριξης για το ελατήριο, η οποία δίνει στη μηχανή Oka την απαραίτητη παράμετρο κατακόρυφης ευστάθειας. Η σχάρα στερεώνεται στο σώμα του αυτοκινήτου με τη βοήθεια μιας πλατφόρμας στήριξης στην οποία υπάρχει ένα ρουλεμάν, που ονομάζεται ρουλεμάν.

Το ρουλεμάν ώσης είναι τοποθετημένο στην πλατφόρμα στερέωσης, το πάνω άκρο της ράβδου αμορτισέρ με το εφαρμοσμένο σπείρωμα εισάγεται στο εσωτερικό του μέρος και στερεώνεται με παξιμάδι. Αυτό το ρουλεμάν επιτρέπει στο αμορτισέρ να περιστρέφεται μετά τους τροχούς και ταυτόχρονα μειώνει τη γωνία του αμαξώματος προς την άκαμπτη ράβδο. Το κάτω μέρος του μηχανισμού στερεώνεται στην άρθρωση του τιμονιού με δύο μπουλόνια, το ένα εκ των οποίων προσαρμόζει τη γωνία κάμπερς του τροχού.

Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η βάση VAZ 1111 με ένθετο απορρόφησης κραδασμών είναι πολύ απλή, αξιόπιστη και όσο το δυνατόν πιο λειτουργική.

Ο σκοπός των εγκάρσιων κάτω βραχιόνων είναι να συγκρατούν τον μηχανισμό του υποστρώματος σε κατακόρυφη και σταθερή θέση. Συνδέονται με το ένα άκρο στην πλήμνη και το άλλο στο υποπλαίσιο. Η στερέωση στην άρθρωση του τιμονιού πραγματοποιείται μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης, έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει την πλήμνη. Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα από τα γρηγορότερα αποτυχημένα μέρη του αυτοκινήτου Oka.

Μια μικρή διαδρομή των μοχλών κατά μήκος του άξονα προσάρτησης στο υποπλαίσιο δίνεται από αθόρυβα μπλοκ που πιέζονται μέσα τους. Παρέχουν το απαραίτητο κάθετο παιχνίδι ολόκληρου του οχήματος, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Οι διαμήκεις κάτω βραχίονες είναι απαραίτητοι για να διατηρηθεί το σασί στο διάμηκες επίπεδο. Συνδέονται από τη μία πλευρά στους εγκάρσιους μοχλούς και από την άλλη στο υποπλαίσιο. Με τη βοήθεια κωνικών δακτύλων που βρίσκονται στα δύο άκρα των μοχλών, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου Oka παρέχει το απαραίτητο διαμήκη παιχνίδι. Οι κωνικοί δακτύλιοι αυτού του συγκροτήματος είναι αρκετά αξιόπιστοι λόγω του ασήμαντου φορτίου και τους αλλάζουν πολύ σπάνια.

Παρά το γεγονός ότι το κάτω φορέας είναι ανεξάρτητο, μια ράβδος σταθεροποίησης έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί τη λειτουργία του. Συνδυάζει ολόκληρο το πλαίσιο σε έναν καλά συντονισμένο μηχανισμό. Ο σταθεροποιητής συγκρατείται στο μπροστινό μέρος του σώματος και στους εγκάρσιους κάτω βραχίονες. Στα σημεία στερέωσης, ο σταθεροποιητής είναι εξοπλισμένος με ελαστικούς δακτυλίους, οι οποίοι του παρέχουν το απαραίτητο παιχνίδι.

Ο κύριος περιστροφικός μηχανισμός του VAZ 1111 είναι η σχάρα τιμονιού, εξοπλισμένη με ράβδους και άκρες. Οι άκρες του τιμονιού τοποθετούνται σε γροθιά και αποτελούν τον κύριο συνδετικό κρίκο του τιμονιού και των τροχών του μηχανήματος.

Η άρθρωση του τιμονιού είναι το κέντρο του μπροστινού πλαισίου, στο οποίο συνδέονται όλα τα άλλα μέρη. Δεν έχει κινούμενα μέρη στη σχεδίασή του, εκτός από το ρουλεμάν τροχού που έχει πιεστεί μέσα του. Αυτό το ρουλεμάν εξασφαλίζει την περιστροφή της πλήμνης με τον τροχό ανοιχτό. Η δύναμη περιστροφής της πλήμνης μεταδίδεται από έναν ημιάξονα με μηχανισμό άρθρωσης CV στα δύο άκρα. Ο άξονας του άξονα κινείται από κιβώτιο ταχυτήτων και είναι εξοπλισμένος με αρθρώσεις CV, οι οποίες καθιστούν δυνατή την περιστροφή των τροχών του μηχανήματος κατά την οδήγηση.