Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σασί στο γήπεδο 2121

Το Niva VAZ 2121 ήταν το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι να φύγει από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικούς σκοπούς. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα SUV, καταρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν σε ελεύθερη πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva μετέτρεψε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν είχε δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με την ικανότητα του UAZ για τη χώρα, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια μάλλον υψηλή τιμή, και αργότερα το συνήθισαν. Το Niva έχει γίνει ενεργός εργαζόμενος στην ύπαιθρο και κάτοικος πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.

Το Niva 2121 do-it-yourself επισκευή, που κάθε οδηγός μπορεί να εκτελέσει στο γκαράζ του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεσαίας κατηγορίας SUV. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου σχετίζονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

• η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
• χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
• μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για το Niva.

Θα μιλήσουμε για μερικά από αυτά εν συντομία, αλλά θα σταθούμε στο σώμα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν τα ανυψωτικά βαλβίδων. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη δύναμη, διαφορετικά είτε θα σφηνώσουν είτε θα ξεβιδωθούν εάν δεν σφίγγονται αρκετά δυνατά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτό το θέμα μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Τα κουτιά μεταφοράς, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να προσέχετε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες κάρδανων μπορούν να δώσουν δυσάρεστες στιγμές. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα υπάρξουν προβλήματα μαζί τους.

Ένα άλλο πράγμα είναι οι σφραγίδες. Οι γέφυρες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένες με σφραγίδες λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τη θήκη μεταφοράς. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμες σφραγίδες, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Το VAZ 2121 μετά το 2011 έχει ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για εργασίες αμαξώματος, οι οποίες μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας στο γκαράζ εάν υπάρχει λάκκος.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι.Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να σμιλέψετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva τη σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να επιτύχει τον εντοπισμό μικρών θυλάκων σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να γίνουν προσωρινή προστασία σώματος από τη διάβρωση και μερική αποκατάσταση σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα πρέπει να καθαρίσετε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή και, στη συνέχεια, να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με γυαλόχαρτο, να στρωθεί, να ασταρωθεί και να χρωματιστεί.

Στο Niva, το μέρος όπου η δοκός είναι προσαρτημένη στο σώμα πολύ συχνά σαπίζει. Εάν έχετε ημιαυτόματο μηχάνημα συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο μαξιλαράκι για το κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με ένα μύλο, αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου σε ένα σχέδιο από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με μύλο, αστάρι και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της σωματικής εργασίας, είναι αρκετά μέσα στην εξουσία του καθενός να κάνει στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο αυτοκίνητο (πίσω όψη)

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή λάκκο, ρυθμίστε το χειρόφρενο, ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τον εφεδρικό τροχό.
2. Σφίξτε τους πίσω τροχούς και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

4. Αποσυνδέστε τη ράβδο σταθεροποίησης (6) από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο όχημα (πίσω όψη)).
5. Αποσυνδέστε τις προεκτάσεις 5 από τους βραχίονες του αμαξώματος και τα εγκάρσια μέλη.
6. Αποσυνδέστε τα αμορτισέρ από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.
7. Αφαιρέστε την προστατευτική πλάκα του στροφαλοθαλάμου και του λασπωτήρα.
8. Αφαιρέστε τη δαγκάνα του μπροστινού φρένου από κάθε πλευρά χωρίς να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και κρεμάστε την έτσι ώστε η δαγκάνα να μην κρέμεται στους σωλήνες.
9. Συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστεί τελείως ο κάτω βραχίονας.
10. Αποσυνδέστε τη σφαιρική άρθρωση από τον κάτω βραχίονα και αφαιρέστε το ελατήριο, ξεφορτώνοντάς το ομαλά, επαναλάβετε τις λειτουργίες για μια άλλη μονάδα ανάρτησης.
11. Αποσυνδέστε τον άξονα 49 του άνω βραχίονα από το στήριγμα 7 του εγκάρσιου μέλους ανάρτησης και αφαιρέστε τον άνω βραχίονα 46 με την άρθρωση του τιμονιού, την πλήμνη του τροχού, το μπροστινό φρένο και το περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση).
12. Αποσυνδέστε τα λαστιχένια τακάκια της βάσης κινητήρα από τους βραχίονες των εγκάρσιων μελών.
13. Τοποθετήστε έναν υδραυλικό γρύλο με μια συσκευή για τη στερέωση του εγκάρσιου μέλους κάτω από το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και, στηρίζοντας τον κινητήρα με μια τραβέρσα 67.7820.9514 ή ένα ανυψωτικό, αποσυνδέστε το βραχίονα προστασίας 47 και το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης από το πλευρικό μέλος του αμαξώματος .
14. Αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος 1 με τους κάτω μοχλούς 4.

1. Για να δημιουργήσετε κόμβους και λεπτομέρειες ενός βραχίονα ανάρτησης ακολουθεί μια σειρά, η επιστροφή στην αφαίρεση.
2. Τα ελατήρια στην ανάρτηση τοποθετούνται μόνο σε μία κατηγορία (κλάση Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη σήμανση στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων).
3. Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση εάν τοποθετηθούν ελατήρια κατηγορίας Β στην πίσω ανάρτηση.
4. Μετά τη συναρμολόγηση και την τοποθέτηση της ανάρτησης, ελέγξτε τις γωνίες τοποθέτησης και σύγκλισης των τροχών.

1 - το κάτω κύπελλο στήριξης του ελατηρίου.
2 - κάτω βραχίονας?
3 - ο άξονας του κάτω βραχίονα.
4 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
5 - άνοιξη?
6 - άνω κύπελλο στήριξης.
7 - μονωτικό παρέμβυσμα του ελατηρίου.
8 – buffer συμπίεσης.
9 - περιοριστής διαδρομής συμπίεσης.
10 - εγκάρσιο μέλος ανάρτησης.
11 - σταυρός βραχίονα δακτυλίου.
12 - εγκάρσιος βραχίονας.
13 - βραχίονας στήριξης κινητήρα.
14 - άνω στήριξη ελατηρίου.

1. Εάν κατά την επισκευή της ανάρτησης απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων της, τότε είναι πιο βολικό να την εκκινήσετε απευθείας στο αυτοκίνητο, αφού αφαιρέσετε την προστατευτική πλάκα του στροφαλοθαλάμου και το λασπωτήρα.
2. Γυρίστε προς τα έξω ένα παξιμάδι του δακτύλου του επάνω σφαιρικού μεντεσέ 41 και απελευθερώστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τους βραχίονες (βλ. εικ. Μπροστινό στήριγμα ανάρτησης).
3. Έχοντας μη λυγισμένα πέταλα ενός προστατευτικού περιβλήματος, ανοίξτε τα μπουλόνια στερέωσης ενός κατευθυντικού στηρίγματος και αφαιρέστε το στη συλλογή με ένα στήριγμα στην άκρη.

Προειδοποίηση
Για να προστατεύσετε τους εύκαμπτους σωλήνες από ζημιά, μην αφήνετε τη δαγκάνα να κρέμεται από τους σωλήνες.

4. Χρησιμοποιώντας τον άξονα 67.7823.9514, αφαιρέστε το καπάκι της πλήμνης και ξεβιδώστε το παξιμάδι του ρουλεμάν τροχού.
5. Αφαιρέστε το συγκρότημα πλήμνης του μπροστινού τροχού με το δίσκο του φρένου χρησιμοποιώντας τον εξολκέα 67.7823.9516.
6. Αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα ενός μπροστινού φρένου.
7. Αφαιρέστε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.
8. Συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστεί τελείως ο κάτω βραχίονας κατεβάζοντας τον κάτω βραχίονα ανάρτησης στη βάση.
9. Αποσυνδέστε το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης από τους κάτω και πάνω βραχίονες ανάρτησης και αφαιρέστε την άρθρωση του τιμονιού.
10. Ξεφορτώστε αργά το ελατήριο ανάρτησης και αφαιρέστε το.
11. Χρησιμοποιώντας τον εκτοξευτήρα 67.7823.9515, χτυπήστε τον άξονα και αποσυνδέστε τον κάτω βραχίονα ανάρτησης από το εγκάρσιο μέλος.
12. Αποσυνδέστε τον άξονα του άνω βραχίονα από το εγκάρσιο μέλος και αφαιρέστε το συγκρότημα άξονα με τον βραχίονα.

Προειδοποίηση
Πριν αφαιρέσετε τον άνω και τον κάτω άξονα του βραχίονα, μετρήστε τον αριθμό των ροδέλες σε κάθε άκρο του κάτω άξονα του βραχίονα και στους κοχλίες στερέωσης του άξονα του άνω βραχίονα, έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση των αξόνων του βραχίονα, να τους τοποθετήσετε στις αρχικές τους θέσεις.

13. Αφαιρέστε τον βραχίονα και το εγκάρσιο στέλεχος επαναφοράς.
14. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα 67.7824.9516, πιέστε τα δάχτυλα των σφαιρικών αρθρώσεων από τις οπές της άρθρωσης του τιμονιού.

1. Η συναρμολόγηση των μονάδων ανάρτησης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
2. Κατά τη συναρμολόγηση της πλήμνης του τροχού, βάλτε ένα στρώμα γράσου Litol-24 στους διαχωριστές ρουλεμάν και εφαρμόστε το σε ομοιόμορφο στρώμα στην κοιλότητα της άρθρωσης του τιμονιού μεταξύ των ρουλεμάν σε ποσότητα 40 g για κάθε άρθρωση.
3. Κατά την εγκατάσταση των εγκάρσιων προεκτάσεων, τυλίξτε το εσωτερικό παξιμάδι μέχρι να επιλεγεί το κενό μεταξύ της ροδέλας και του βραχίονα 3 (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο όχημα (πίσω όψη)) και το εξωτερικό παξιμάδι με τη ροπή που καθορίζεται στην υποενότητα 1.8 .
4. Για να αποτρέψετε τη λανθασμένη κατανομή των δυνάμεων στις αρθρώσεις καουτσούκ-μετάλλου, σφίξτε τα παξιμάδια των αξόνων του μοχλού κάτω από το στατικό φορτίο του οχήματος 3140 N (320 kgf).
5. Στη συνέχεια ελέγξτε και ρυθμίστε τις γωνίες τοποθέτησης και σύγκλισης των τροχών.

1 - δίσκος φρένων.
2 - πλήμνη τροχού.
3 - φουρκέτα?
4 - κάτω ρουλεμάν.
5 - καπάκι;
6 - περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ της κίνησης.
7 - παξιμάδι ρύθμισης.
8 - κωνικός δακτύλιος.
9 - ρουλεμάν πλήμνης.
10 - αδένες?
11 – δακτύλιος που αντανακλά τη λάσπη.
12 - ελαστικό μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης.
13 – κλιπ στερέωσης της ράβδου σταθεροποίησης.
14 - άρθρωση του τιμονιού.
15 - σώμα?
16 - τέντωμα?
17 - προστατευτικό κάλυμμα του σφαιρικού πείρου.
18 - άνω ρουλεμάν.
19 - μαξιλαράκια στερέωσης ράβδου αμορτισέρ.
20 – ο επάνω μοχλός.
21 - σταυρό μέλος?
22 - ροδέλες ρύθμισης.
23 - ο άξονας του άνω βραχίονα.
24 - άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό (αθόρυβο μπλοκ) του άνω βραχίονα.
25 - buffer διαδρομής επαναφοράς.
26 – βραχίονας προσωρινής ανάκαμψης.
27 - το άνω κύπελλο στήριξης του ελατηρίου.
28 - το άνω μονωτικό παρέμβυσμα του ελατηρίου.
29 - άνοιξη?
30 - ένα μπουλόνι στερέωσης μιας προέκτασης σε μια εγκάρσια ράβδο.
31 - ροδέλες του κάτω βραχίονα.
32 - ο άξονας του κάτω βραχίονα.
33 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
34 - κάτω βραχίονας?
35 - το κάτω μονωτικό παρέμβυσμα του ελατηρίου.
36 - το κάτω κύπελλο στήριξης του ελατηρίου.
37 - buffer διαδρομής συμπίεσης.
38 - αμορτισέρ.
39 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο σώμα.
40 - ράβδος σταθεροποιητή.

Η μπροστινή ανάρτηση του VAZ 2121 είναι ανεξάρτητη, σε διχαλωμένους εγκάρσιους χαλύβδινους βραχίονες, με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής δράσης και αντιστρεπτική ράβδο.

Οι άνω και κάτω βραχίονες του VAZ 2131 έχουν παρόμοιο σχεδιασμό: στα άκρα του "πιρουνιού" υπάρχουν κυλινδρικές ωτίδες για μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια πλατφόρμα με τρεις οπές για στερέωση η σφαιρική άρθρωση.Στον μπροστινό κλάδο του άνω βραχίονα υπάρχει μια παλίρροια πάνω στην οποία στηρίζεται το buffer επαναφοράς στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης, και στον κάτω βραχίονα υπάρχουν τέσσερις οπές για τη σύνδεση του κάτω κυπέλλου στήριξης ελατηρίου.

Τα ρουλεμάν των άνω και κάτω βραχιόνων είναι εναλλάξιμα και ενοποιημένα με τα πάνω ρουλεμάν της ανάρτησης των πισωκίνητων VAZ. Το στήριγμα στερεώνεται στο μοχλό μαζί με τον ανθήρα και την πλάκα πίεσης με τρία μπουλόνια με ελατηριωτές ροδέλες και παξιμάδια. Τα άκρα με σπείρωμα των πείρων τόσο του άνω όσο και του κάτω στηρίγματος κατευθύνονται προς τα κάτω και εισέρχονται στις κωνικές οπές της άρθρωσης του τιμονιού. Οι πείροι στερεώνονται με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Έτσι, η άρθρωση του τιμονιού μπορεί να περιστραφεί γύρω από έναν άξονα που διέρχεται από τα κέντρα των ακίδων των ρουλεμάν.

Οι βραχίονες ανάρτησης, με τη σειρά τους, μπορούν να περιστρέφονται στους άξονες εντός της διαδρομής των μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους του VAZ 2131 (περιορίζεται από την ελαστικότητά τους). Ο άξονας του άνω βραχίονα έχει δύο οπές και σπειρώματα στα δύο άκρα. Οι βίδες περνούν μέσα από τις οπές, στερεώνοντας τον άξονα στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης. Στα μπουλόνια μεταξύ του άξονα και του εγκάρσιου μέλους, τοποθετούνται ροδέλες για τη ρύθμιση των γωνιών κύρτωσης και της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής των τροχών (βλ. παρακάτω).

Τα άκρα με σπείρωμα του άξονα περιλαμβάνονται στους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους του μοχλού. Οι ροδέλες βρίσκονται και στις δύο πλευρές κάθε μεντεσέ: η μικρότερη (επίπεδη) είναι στο εσωτερικό, η μεγαλύτερη (εξόγκωση προς τα έξω) είναι στην εξωτερική πλευρά. Τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια του άξονα του άνω βραχίονα σφίγγονται τελικά μόνο όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (σε φορτωμένο όχημα), διαφορετικά η άρθρωση δεν θα εγκατασταθεί σωστά και θα αστοχήσει γρήγορα.

Ο άξονας του κάτω βραχίονα είναι ένα μπουλόνι που διέρχεται από τον δακτύλιο στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους του βραχίονα. Ακριβώς όπως ο επάνω, οι κάτω μεντεσέδες σφίγγονται μεταξύ δύο ροδέλες, αλλά μεταξύ της εσωτερικής ροδέλας και του δακτυλίου, μια ακόμη ροδέλα ώθησης (χοντρό) δίπλα στον δακτύλιο και προστίθενται αρκετές ρυθμιστικές (λεπτές). Το πάχος της συσκευασίας των ροδέλες επιλέγεται στο εργοστάσιο · κατά την αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να θυμάστε τον αριθμό και τη θέση τους. Επιτρέπεται η αλλαγή του αριθμού και της θέσης των ροδέλες μόνο εάν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η γεωμετρία της ανάρτησης των VAZ 2121, Niva 2131 (για παράδειγμα, μετά από ατύχημα, αντικατάσταση εγκάρσιου μέλους κ.λπ.).

Σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ της εξωτερικής ροδέλας και της φλάντζας του δακτυλίου του ελαστικού-μεταλλικού μεντεσέ μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού του πρέπει να είναι μεταξύ 3–7,5 mm. Σε περίπτωση που είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής (βλ. παρακάτω) με εξαρτήματα ανάρτησης που μπορούν να επισκευαστούν, μπορείτε να μεταφέρετε μερικές από τις ροδέλες από το ένα άκρο του μοχλού στο άλλο.

Η εγκάρσια ράβδος ανάρτησης του VAZ 2121 είναι μια καμπύλη χαλύβδινη σωληνοειδής δοκός, στην οποία συγκολλούνται σφυρήλατα χαλύβδινα στηρίγματα και στις δύο πλευρές. Στο κάτω μέρος του βραχίονα υπάρχει ένας δακτύλιος του κάτω άξονα του βραχίονα και το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο ως κατακόρυφη πλατφόρμα με τέσσερα ζεύγη οπών για μπουλόνια στερέωσης.

Το άνω ζεύγος μπουλονιών στερεώνει τον άξονα του άνω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος. Το δεύτερο από πάνω - σφίγγει το στήριγμα της βάσης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος, τις ράβδους και το βραχίονα προστασίας επαναφοράς. Το τρίτο ζεύγος μπουλονιών σφίγγει το στήριγμα της βάσης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος και τη βάση ελατηρίου της άνω ανάρτησης. Και, τέλος, το τέταρτο - το εγκάρσιο μέλος και το άνω στήριγμα του ελατηρίου ανάρτησης. Για αξιοπιστία, τα παξιμάδια για τη στερέωση του άνω στηρίγματος του ελατηρίου ανάρτησης, μετά το σφίξιμο, συγκολλούνται στο προεξέχον σπειροειδές τμήμα των μπουλονιών.

Δύο βραχίονες με οπές συγκολλούνται επίσης στο κάτω πίσω μέρος του εγκάρσιου μέλους Niva 2121. Οι ραγάδες Niva 2131 (χάλυβας ράβδους) βιδώνονται σε αυτές, αυξάνοντας τη διαμήκη ακαμψία της κατασκευής. Τα πίσω (με σπείρωμα) άκρα των τιράντες στερεώνονται στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με δύο παξιμάδια και ροδέλες. Κατά την εγκατάσταση της προέκτασης, το εσωτερικό παξιμάδι σφίγγεται έως ότου η ροδέλα αγγίξει το στήριγμα και το εξωτερικό παξιμάδι σφίγγεται με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης.

Το ελατήριο ανάρτησης Niva 2121 στηρίζεται στην κάτω μονωτική φλάντζα και στο επάνω κύπελλο στήριξης. Ένα ελαστικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του άνω κυπέλλου στήριξης και του άνω καθίσματος ελατηρίου.Το επάνω στήριγμα σφίγγεται με τέσσερα μπουλόνια με το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, δύο μπουλόνια - με το πλευρικό μέλος του αμαξώματος (συγκολλημένο στο πλευρικό μέλος) και ένα ακόμη - με το βραχίονα αναπήδησης (το τελευταίο είναι συγκολλημένο στο ίδιο το στήριγμα). Στο επάνω στήριγμα του ελατηρίου (είναι στραμμένο προς τα κάτω) συγκολλάται επίσης ένας στύλος στήριξης του ρυθμιστή συμπίεσης.

Το buffer συμπίεσης στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης στηρίζεται στον κάτω βραχίονα, το buffer επαναφοράς - στην παλίρροια στον άνω βραχίονα. Το κάτω κύπελλο στήριξης ελατηρίου είναι στερεωμένο στον κάτω βραχίονα με τέσσερα μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες ελατηρίου. Στηρίγματα για τη στερέωση του κάτω άκρου του αμορτισέρ και της αντιστρεπτικής ράβδου (πίσω από το ελατήριο) συγκολλούνται επίσης στο κάτω κύπελλο.

Δεδομένου ότι ένας ελαστικός-μεταλλικός μεντεσέ πιέζεται στο μάτι του αμορτισέρ, είναι δυνατό να σφίξετε το μπουλόνι της κάτω στερέωσής του μόνο στο αυτοκίνητο υπό φορτίο. Το επάνω άκρο του αμορτισέρ είναι στερεωμένο στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μέσω δύο ελαστικών μαξιλαριών με παξιμάδι και ροδέλες. Μπορεί να σφίξει σε οποιαδήποτε θέση ανάρτησης.

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια κυρτή χαλύβδινη ράβδος ελατηρίου. Μειώνει τις στροφές του αυτοκινήτου Niva 2121 στις στροφές. Μέσω ελαστικών μαξιλαριών που πιέζονται από ατσάλινα κλιπ, στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα και στα στηρίγματα στα κάτω κύπελλα στήριξης των ελατηρίων.

Η επισκευή ανάρτησης Niva 2131 συνίσταται κυρίως στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών ρουλεμάν (ανθήρες). Εάν είναι σκισμένα, αντικαταστήστε αμέσως τα καλύμματα και το γράσο, διαφορετικά το στήριγμα θα χαλάσει γρήγορα. Το παιχνίδι στο πάνω στήριγμα μπορεί να προσδιοριστεί κουνώντας τον τροχό με μια συμπιεσμένη ανάρτηση (για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα μπλοκ ύψους 230 mm κάτω από τον κάτω βραχίονα πιο κοντά στον σφαιρικό σύνδεσμο).

Για να διαγνώσετε την κατάσταση του κάτω μεντεσέ, αφαιρέστε τον τροχό και, αφού εισαγάγετε τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του περιβλήματος στήριξης, δημιουργήστε ένα μεταβλητό φορτίο αισθάνοντας την κίνηση του πείρου στήριξης μέσα από τον ανθήρα. Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) όταν το καουτσούκ διογκώνεται, σχίζεται, ραγίζει ή βαριά φθορά.

Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων, βεβαιωθείτε ότι είναι της ίδιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη λωρίδα στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων, έχει μικρότερο μήκος υπό φορτίο). Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση και κατηγορίας Β στην πίσω, αλλά όχι το αντίστροφο.

Αποστάτης πάνω από σφαιρική άρθρωση 40mm. κάτω από την πλατφόρμα 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Αμορτισέρ βενζίνη KYB excel-g shniva.

Το έργο της μπροστινής ανάρτησης Niva σε ακραίες συνθήκες.