Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του πλαισίου στο πεδίο 2121

Το Niva VAZ 2121 έγινε το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι την έξοδό του από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα παντός εδάφους χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα όχημα εκτός δρόμου, κατ 'αρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν διαθέσιμος προς πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva μετέτρεψε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με τη βατότητα ενός UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια αρκετά υψηλή τιμή , και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός αγροτικός εργαζόμενος και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.

Το Niva 2121, το οποίο κάθε οδηγός μπορεί να κάνει στο γκαράζ του με τα χέρια του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της μεσαίας κατηγορίας. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο όχημα, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου συνδέονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

• η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
• χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
• μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για Niva.

Θα περιγράψουμε εν συντομία μερικά από αυτά, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα στο σώμα. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, τα ανυψωτικά βαλβίδων έχουν γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη προσπάθεια, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα στρίψουν εάν δεν είναι αρκετά σφιχτά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτήν την επιχείρηση μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Οι περιπτώσεις μεταγραφών, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες της προπέλας μπορεί να είναι ενοχλητικοί. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα είναι προβληματικοί.

Οι σφραγίδες λαδιού είναι άλλο θέμα. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τον διανομέα. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα τσιμούχες λαδιού, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Μετά το 2011, το VAZ 2121 έχει εγκατασταθεί ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για αμάξωμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας στο γκαράζ με ένα λάκκο.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι.Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να διαμορφώσετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva μια σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό μικρών εστιών σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να παρέχουν προσωρινή προστασία από τη διάβρωση και μερική επισκευή σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε καλά την κατεστραμμένη περιοχή και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο θα πρέπει να τρίψει, να στόκος, να ασταρωθεί και να ακουμπήσει.

Στο Nivs, το μέρος όπου η δοκός συνδέεται με το σώμα συχνά φθείρεται. Εάν διαθέτετε ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο τακάκι στο κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να επιτευχθεί ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με μύλο αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου κατά μήκος του σχεδίου από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με ένα μύλο, ασταρώνουμε και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, μπορούν να γίνουν από όλους στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη σε όχημα (πίσω όψη)

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή τάφρο επιθεώρησης, εφαρμόστε το χειρόφρενο, ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τον εφεδρικό τροχό.
2. Τοποθετήστε τα στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

4. Αποσυνδέστε τη ράβδο σταθεροποίησης (6) από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο αυτοκίνητο (πίσω όψη)).
5. Αποσυνδέστε τα σιδεράκια 5 από τους βραχίονες του σώματος και τα εγκάρσια μέλη.
6. Αποσυνδέστε τα αμορτισέρ από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης.
7. Αφαιρέστε την προστατευτική πλάκα για τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το προστατευτικό εκτόξευσης.
8. Αφαιρέστε τη δαγκάνα του μπροστινού φρένου από κάθε πλευρά χωρίς να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και κρεμάστε την έτσι ώστε η δαγκάνα να μην κρέμεται στους σωλήνες.
9. Συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστεί τελείως ο κάτω βραχίονας.
10. Αποσυνδέστε τη σφαιρική άρθρωση από τον κάτω βραχίονα και αφαιρέστε το ελατήριο, εκτονώνοντάς το ομαλά, επαναλάβετε τις λειτουργίες για την άλλη μονάδα ανάρτησης.
11. Αποσυνδέστε τον άξονα 49 του άνω βραχίονα από το στήριγμα 7 του εγκάρσιου μέλους ανάρτησης και αφαιρέστε τον άνω βραχίονα 46 με την άρθρωση του τιμονιού, την πλήμνη του τροχού, το μπροστινό φρένο και το περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση).
12. Αποσυνδέστε τις λαστιχένιες βάσεις στήριξης κινητήρα από τα εγκάρσια στηρίγματα.
13. Τοποθετήστε έναν υδραυλικό γρύλο με διάταξη στερέωσης εγκάρσιου μέλους κάτω από το εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης και, στηρίζοντας τον κινητήρα με το εγκάρσιο μέλος 67.7820.9514 ή ανυψωτικό, αποσυνδέστε το βραχίονα προστασίας 47 και το εγκάρσιο μέλος ανάρτησης από το πλευρικό μέλος του αμαξώματος.
14. Αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος 1 που έχει συναρμολογηθεί με τους κάτω μοχλούς 4.

1. Τοποθετήστε τις μονάδες και τα μέρη της ανάρτησης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
2. Τα ελατήρια στην ανάρτηση τοποθετούνται μόνο μιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη σήμανση στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων).
3. Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση, εάν έχουν τοποθετηθεί ελατήρια κατηγορίας Β στην πίσω ανάρτηση.
4. Μετά τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση της ανάρτησης, ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών και τις γωνίες των δακτύλων.

1 - κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
2 - κάτω βραχίονας?
3 - ο άξονας του κάτω βραχίονα.
4 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
5 - άνοιξη?
6 - άνω κύπελλο στήριξης.
7 - ένα μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου.
8 - ρυθμιστικό διάλυμα συμπίεσης.
9 - στάση διαδρομής συμπίεσης.
10 - εγκάρσιο μέλος ανάρτησης.
11 - δακτύλιος βραχίονα εγκάρσιου μέλους.
12 - εγκάρσιος βραχίονας.
13 - βραχίονας στήριξης κινητήρα.
14 - άνω στήριξη ελατηρίου.

1. Εάν, κατά την επισκευή της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τα εξαρτήματά της, τότε είναι πιο βολικό να το ξεκινήσετε απευθείας στο αυτοκίνητο, αφού αφαιρέσετε την προστατευτική πλάκα του στροφαλοθαλάμου και το λασπωτήρα.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του άνω πείρου σφαιρικής άρθρωσης 41 και απελευθερώστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τους βραχίονες (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση).
3. Έχοντας λυγίσει τα πέταλα του προστατευτικού περιβλήματος, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον οδηγό της δαγκάνας και φέρτε τον μαζί με τη δαγκάνα στο πλάι.

Προειδοποίηση
Για να προστατεύσετε τους σωλήνες από ζημιά, μην αφήνετε τη δαγκάνα να κρέμεται από τους σωλήνες.

4. Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι 67.7823.9514, αφαιρέστε το καπάκι της πλήμνης και ξεβιδώστε το παξιμάδι του ρουλεμάν τροχού.
5. Αφαιρέστε το συγκρότημα πλήμνης του μπροστινού τροχού με το δίσκο του φρένου χρησιμοποιώντας την ώθηση 67.7823.9516.
6. Αφαιρέστε το προστατευτικό του μπροστινού φρένου.
7. Αφαιρέστε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.
8. Συμπιέστε το ελατήριο ανάρτησης μέχρι να αποφορτιστεί τελείως ο κάτω βραχίονας κατεβάζοντας τον κάτω βραχίονα ανάρτησης στη βάση.
9. Αποσυνδέστε το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης από τους κάτω και πάνω βραχίονες ανάρτησης και αφαιρέστε την άρθρωση του τιμονιού.
10. Ανακουφίστε απαλά το ελατήριο ανάρτησης και αφαιρέστε το.
11. Χρησιμοποιώντας μια ώθηση 67.7823.9515, χτυπήστε έξω τον άξονα και αποσυνδέστε τον κάτω βραχίονα ανάρτησης από το εγκάρσιο μέλος.
12. Αποσυνδέστε τον άνω άξονα του μοχλού από το εγκάρσιο μέλος και αφαιρέστε το συγκρότημα άξονα με το μοχλό.

Προειδοποίηση
Πριν αφαιρέσετε τους άξονες του άνω και κάτω βραχίονα, μετρήστε τον αριθμό των ροδέλες σε κάθε άκρο του άξονα του κάτω βραχίονα και στους κοχλίες του άξονα του άνω βραχίονα για να τα τοποθετήσετε στην αρχική τους θέση κατά την εγκατάσταση των αξόνων των όπλων.

13. Αφαιρέστε το στήριγμα του προφυλακτήρα επαναφοράς και το εγκάρσιο μέλος.
14. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα 67.7824.9516, πιέστε προς τα έξω τους πείρους των σφαιρικών αρθρώσεων από τις οπές της άρθρωσης του τιμονιού.

1. Η συναρμολόγηση των συγκροτημάτων ανάρτησης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
2. Κατά τη συναρμολόγηση της πλήμνης του τροχού, βάλτε ένα στρώμα γράσου Litol-24 στους κλωβούς ρουλεμάν και εφαρμόστε το ομοιόμορφα στην κοιλότητα της άρθρωσης του τιμονιού μεταξύ των ρουλεμάν σε ποσότητα 40 g για κάθε άρθρωση.
3. Όταν τοποθετείτε εγκάρσια σιδεράκια, σφίξτε το εσωτερικό παξιμάδι μέχρι να επιλεγεί το κενό μεταξύ της ροδέλας και του βραχίονα 3 (βλ. Εικ. Μπροστινή ανάρτηση τοποθετημένη στο αυτοκίνητο (πίσω όψη)) και το εξωτερικό παξιμάδι - με την καθορισμένη ροπή στην υποενότητα 1.8.
4. Για να αποφύγετε τη λανθασμένη κατανομή των δυνάμεων στους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, σφίξτε τα παξιμάδια των αξόνων του μοχλού υπό στατικό φορτίο οχήματος 3140 N (320 kgf).
5. Στη συνέχεια ελέγξτε και ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών και τις γωνίες των δακτύλων.

1 - δίσκος φρένων.
2 - πλήμνη τροχού.
3 - φουρκέτα?
4 - κάτω σφαιρική άρθρωση.
5 - καπάκι;
6 - περίβλημα του εξωτερικού μεντεσέ της κίνησης.
7 - παξιμάδι ρύθμισης.
8 - κωνικός δακτύλιος.
9 - ρουλεμάν πλήμνης.
10 - σφραγίδες λαδιού.
11 - δακτύλιος ανάκλασης βρωμιάς.
12 - ελαστικό μαξιλάρι της ράβδου σταθεροποίησης.
13 - κλιπ για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης.
14 - περιστροφική γροθιά.
15 - σώμα?
16 - τέντωμα?
17 - προστατευτικό κάλυμμα για τον πείρο μπάλας.
18 - άνω σφαιρική άρθρωση.
19 - μαξιλάρια για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ.
20 - άνω βραχίονα?
21 - σταυρό μέλος?
22 - ροδέλες ρύθμισης.
23 - ο άξονας του άνω μοχλού.
24 - άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό (αθόρυβο μπλοκ) του άνω βραχίονα.
25 - buffer διαδρομής επαναφοράς.
26 - βραχίονας για την προσωρινή μνήμη επαναφοράς.
27 - άνω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
28 - άνω μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου.
29 - άνοιξη?
30 - μπουλόνι για τη στερέωση του στηρίγματος στο εγκάρσιο μέλος.
31 - ροδέλες του κάτω βραχίονα.
32 - άξονας του κάτω βραχίονα.
33 - ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του κάτω βραχίονα.
34 - κάτω βραχίονας?
35 - μονωτικό παρέμβυσμα ελατηρίου στο κάτω μέρος.
36 - κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.
37 - buffer διαδρομής συμπίεσης.
38 - αμορτισέρ.
39 - στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο σώμα.
40 - ράβδος σταθεροποιητή.

Η μπροστινή ανάρτηση του VAZ 2121 είναι ανεξάρτητη, σε διχαλωτούς εγκάρσιους μοχλούς από χάλυβα, με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και αντιστρεπτική ράβδο.

Οι άνω και κάτω μοχλοί του VAZ 2131 έχουν παρόμοιο σχεδιασμό: στα άκρα του "πιρουνιού" υπάρχουν κυλινδρικές ωτίδες για μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια πλατφόρμα με τρεις οπές για στερέωση μια σφαιρική άρθρωση.Στον μπροστινό κλάδο του άνω βραχίονα υπάρχει ένα εξόγκωμα πάνω στο οποίο στηρίζεται το buffer επαναφοράς στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης και στον κάτω βραχίονα υπάρχουν τέσσερις οπές για τη σύνδεση του κάτω ελατηρίου στήριξης.

Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι των άνω και κάτω βραχιόνων είναι εναλλάξιμοι και ενοποιημένοι με τους άνω σφαιρικούς συνδέσμους της ανάρτησης VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το στήριγμα στερεώνεται στον βραχίονα μαζί με την μπότα και την πλάκα πίεσης με τρία μπουλόνια με ροδέλες ασφάλισης και παξιμάδια. Τα άκρα με σπείρωμα των πείρων τόσο του άνω όσο και του κάτω ρουλεμάν δείχνουν προς τα κάτω και εφαρμόζουν στις κωνικές οπές της άρθρωσης του τιμονιού. Οι πείροι στερεώνονται με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Έτσι, η άρθρωση του τιμονιού μπορεί να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που διέρχεται από τα κέντρα των ακίδων των σφαιρικών αρθρώσεων.

Οι βραχίονες ανάρτησης, με τη σειρά τους, μπορούν να περιστραφούν στους άξονες εντός της εμβέλειας των μεντεσέδων από καουτσούκ VAZ 2131 (περιορίζεται από την ελαστικότητά τους). Ο άξονας του άνω βραχίονα έχει δύο οπές και σπειρώματα και στα δύο άκρα. Τα μπουλόνια περνούν μέσα από τις οπές που συγκρατούν τον άξονα στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης. Στα μπουλόνια μεταξύ του άξονα και του εγκάρσιου μέλους τοποθετούνται ροδέλες για τη ρύθμιση των γωνιών κύρτωσης και της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής των τροχών (βλ. παρακάτω).

Τα άκρα με σπείρωμα του άξονα προσαρμόζονται στους ελαστικούς μεταλλικούς μεντεσέδες του μοχλού. Οι ροδέλες βρίσκονται και στις δύο πλευρές κάθε μεντεσέ: η μικρότερη (επίπεδη) στο εσωτερικό, η μεγαλύτερη (κυρτή προς τα έξω) στο εξωτερικό. Τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια του άξονα του άνω βραχίονα σφίγγονται τελικά μόνο όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (σε φορτωμένο αυτοκίνητο), διαφορετικά ο μεντεσές δεν θα εγκατασταθεί σωστά και θα αποτύχει γρήγορα.

Ο άξονας του κάτω βραχίονα είναι ένα μπουλόνι που διέρχεται από τον δακτύλιο στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης και τους στροφείς βραχίονα από καουτσούκ-μεταλλικό. Ακριβώς όπως οι επάνω, οι κάτω μεντεσέδες έλκονται ανάμεσα σε δύο ροδέλες, αλλά προστίθεται μια άλλη ροδέλα ώθησης (χοντρός) μεταξύ της εσωτερικής ροδέλας και του δακτυλίου, δίπλα στον δακτύλιο, και αρκετές ροδέλες (λεπτές). Το πάχος της συσκευασίας του πλυντηρίου επιλέγεται στο εργοστάσιο· κατά την αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να θυμάστε τον αριθμό και τη θέση τους. Επιτρέπεται η αλλαγή του αριθμού και της θέσης των ροδέλες μόνο εάν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η γεωμετρία της ανάρτησης των VAZ 2121, Niva 2131 (για παράδειγμα, μετά από ατύχημα, αντικατάσταση του εγκάρσιου μέλους κ.λπ.).

Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ της εξωτερικής ροδέλας και της φλάντζας του ελαστικού-μεταλλικού περιβλήματος μεντεσέδων μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού του πρέπει να είναι μεταξύ 3–7,5 mm. Σε περίπτωση που είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη γωνία κάστερ του άξονα περιστροφής (δείτε παρακάτω) με άθικτα μέρη ανάρτησης, μπορείτε να μεταφέρετε μέρος των ροδέλες από το ένα άκρο του μοχλού στο άλλο.

Το εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης VAZ 2121 είναι μια καμπύλη χαλύβδινη σωληνοειδής δοκός, στην οποία συγκολλούνται σφυρήλατα στηρίγματα από χάλυβα και στις δύο πλευρές. Στο κάτω μέρος του βραχίονα υπάρχει ένας δακτύλιος για τον άξονα του κάτω βραχίονα και το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο ως κατακόρυφη πλατφόρμα με τέσσερα ζεύγη οπών για τη στερέωση των μπουλονιών.

Ένα άνω ζεύγος μπουλονιών στερεώνει τον άξονα του άνω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος. Το δεύτερο από την κορυφή - τραβάει μαζί το στήριγμα στήριξης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος, τον βραχίονα και τον βραχίονα αναπήδησης. Ένα τρίτο ζεύγος μπουλονιών σφίγγει το στήριγμα της βάσης κινητήρα, το εγκάρσιο μέλος και τη βάση ελατηρίου της άνω ανάρτησης. Και, τέλος, το τέταρτο - το εγκάρσιο μέλος και το άνω στήριγμα του ελατηρίου ανάρτησης. Για αξιοπιστία, τα παξιμάδια στερέωσης του άνω στηρίγματος των ελατηρίων ανάρτησης, μετά το σφίξιμο, συγκολλούνται στο προεξέχον τμήμα με σπείρωμα των μπουλονιών.

Δύο βραχίονες με οπές συγκολλούνται επίσης στο κάτω πίσω μέρος του εγκάρσιου μέλους του niva 2121. Οι ραγάδες Niva 2131 (χάλυβας ράβδους) βιδώνονται σε αυτές, αυξάνοντας τη διαμήκη ακαμψία της κατασκευής. Τα πίσω (με σπείρωμα) άκρα των καλωδίων τύπου είναι στερεωμένα στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με δύο παξιμάδια και ροδέλες. Κατά την εγκατάσταση του σιδερώματος, το εσωτερικό παξιμάδι σφίγγεται έως ότου η ροδέλα ακουμπήσει το στήριγμα και το εξωτερικό παξιμάδι σφίγγεται με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης.

Το ελατήριο της ανάρτησης του Niva 2121 στηρίζεται στην κάτω μονωτική φλάντζα και στο επάνω κύπελλο στήριξης.Ένα ελαστικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του άνω κυπέλλου στήριξης και του άνω καθίσματος ελατηρίου. Το άνω στήριγμα τραβιέται μεταξύ τους από τέσσερις βίδες με ένα εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, δύο μπουλόνια - με ένα πλευρικό μέλος του σώματος (συγκολλημένο στο πλευρικό μέλος) και ένα ακόμη - με ένα βραχίονα αναπήδησης (το τελευταίο είναι συγκολλημένο στο ίδιο το στήριγμα). Η επάνω έδρα ελατηρίου είναι επίσης συγκολλημένη στο πόδι στήριξης του ρυθμιστή συμπίεσης (με κατεύθυνση προς τα κάτω).

Το buffer συμπίεσης στη μέγιστη διαδρομή ανάρτησης στηρίζεται στον κάτω βραχίονα, το buffer επαναφοράς στο χτύπημα στον άνω βραχίονα. Το κάτω ελατηριωτό κάθισμα είναι στερεωμένο στον κάτω βραχίονα με τέσσερα μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες ασφάλισης. Στηρίγματα για τη στερέωση του κάτω άκρου του αμορτισέρ και της αντιστρεπτικής ράβδου (πίσω από το ελατήριο) συγκολλούνται επίσης στο κάτω κύπελλο.

Δεδομένου ότι ένας ελαστικός-μεταλλικός μεντεσέ πιέζεται στην οπή του αμορτισέρ, είναι δυνατό να σφίξετε το μπουλόνι της κάτω στερέωσής του μόνο σε αυτοκίνητο υπό φορτίο. Το επάνω άκρο του αμορτισέρ στερεώνεται στο στήριγμα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με ένα παξιμάδι και ροδέλες μέσω δύο λαστιχένιων μαξιλαριών. Μπορεί να σφίξει σε οποιαδήποτε θέση ανάρτησης.

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια κυρτή χαλύβδινη ράβδος ελατηρίου. Μειώνει την κύλιση του αυτοκινήτου Niva 2121 στις στροφές. Μέσω ελαστικών μαξιλαριών που πιέζονται από ατσάλινα κλιπ, στερεώνεται σε δύο σημεία στο σώμα και στα στηρίγματα στα κάτω κύπελλα ελατηρίου στήριξης.

Η επισκευή ανάρτησης Niva 2131 συνίσταται κυρίως στην αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων (ανθήρες). Εάν είναι σκισμένα, αντικαταστήστε αμέσως τα καλύμματα και το γράσο, διαφορετικά το στήριγμα θα χαλάσει γρήγορα. Η οπισθοδρόμηση στο πάνω στήριγμα μπορεί να προσδιοριστεί ταλαντεύοντας τον τροχό όταν συμπιέζεται η ανάρτηση (για αυτό, τοποθετήστε ένα παπούτσι ύψους 230 mm κάτω από τον κάτω βραχίονα πιο κοντά στον σφαιρικό σύνδεσμο).

Για να διαγνώσετε την κατάσταση του κάτω μεντεσέ, αφαιρέστε τον τροχό και, πιέζοντας τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του περιβλήματος στήριξης, δημιουργήστε ένα εναλλασσόμενο φορτίο, ελέγχοντας την κίνηση του πείρου στήριξης μέσα από το πορτμπαγκάζ. Αντικαταστήστε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) όταν το καουτσούκ διογκώνεται, σχίζεται, ραγίζει ή σοβαρή φθορά.

Κατά την αντικατάσταση των ελατηρίων, βεβαιωθείτε ότι είναι της ίδιας κατηγορίας (κατηγορία Α - χωρίς σήμανση, κατηγορία Β - με μαύρη λωρίδα στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων, έχει μικρότερο μήκος υπό φορτίο). Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση και κατηγορίας Β στην πίσω, αλλά όχι το αντίστροφο.

Αποστάτης πάνω από την πάνω μπάλα 40mm. κάτω από την πλατφόρμα 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Αμορτισέρ βενζίνη KYB excel-g shniva.

Λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης του Niva σε ακραίες συνθήκες.