Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του πλαισίου για ένα Ford Focus 2 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ελέγχουμε την κατάσταση του οχήματος και του κιβωτίου ταχυτήτων σε τάφρο παρατήρησης ή υπέρβαση κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής ή μετά από δυνατά χτυπήματα στην ανάρτηση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση μέσα από βαθιές τρύπες κ.λπ. Τα μέρη του πλαισίου (τροχοί, μοχλοί και ελατήρια ανάρτησης, αντιστρεπτικές ράβδοι, αμορτισέρ) και του κιβωτίου ταχυτήτων (άξονες κίνησης των μπροστινών τροχών) δεν πρέπει να έχουν παραμορφώσεις, ρωγμές ή άλλες μηχανικές βλάβες που επηρεάζουν το σχήμα και την αντοχή των εξαρτημάτων. Κρεμώντας τους τροχούς έναν έναν (ενώ το αυτοκίνητο πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια στη βάση), ελέγχουμε την κατάσταση των ρουλεμάν των πλήμνων τους. Χρησιμοποιείτε μόνο εργοστασιακά σταντ. Ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ομοιόμορφα με το χέρι, χωρίς να μπλοκάρει ή να χτυπά.
Πιάνοντας τον τροχό σε κατακόρυφο επίπεδο, τραβήξτε εναλλάξ απότομα το πάνω μέρος του τροχού προς τον εαυτό μας και το κάτω μέρος μακριά από τον εαυτό μας και αντίστροφα. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αντίδραση (χτύπημα). Εάν υπάρχει αντίδραση, ζητήστε από τον βοηθό να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Εάν ταυτόχρονα εξαφανιστεί η οπισθοδρόμηση, τότε το ρουλεμάν της πλήμνης είναι ελαττωματικό και εάν το χτύπημα παραμένει, τότε πιθανότατα τα μέρη της ανάρτησης έχουν φθαρεί. Τα συγκροτήματα πλήμνης με φθαρμένα ή κατεστραμμένα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν. Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των σφαιρικών αρθρώσεων, τοποθετήστε ένα ισχυρό κατσαβίδι μεταξύ του βραχίονα ανάρτησης και της άρθρωσης του τιμονιού, προστατεύοντας παράλληλα το κάλυμμα της σφαιρικής άρθρωσης από ζημιά.
Πιέζοντας το μοχλό με ένα ισχυρό κατσαβίδι ή λεπίδα στερέωσης, ακολουθούμε την κίνηση του περιβλήματος της σφαιρικής άρθρωσης σε σχέση με την άρθρωση του τιμονιού. Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση στην σφαιρική άρθρωση, την αντικαθιστούμε. Ομοίως, ελέγχουμε την σφαιρική άρθρωση του άλλου τροχού.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ελέγχουμε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων. Αντικαθιστούμε τους σφαιρικούς αρμούς με σκισμένα, ραγισμένα καλύμματα. Για να ελέγξετε τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης ...
... τοποθετήστε ένα πτερύγιο στερέωσης ή ένα ισχυρό κατσαβίδι ανάμεσα στην οπή του μοχλού και το υποπλαίσιο ... ... και προσπαθώντας να μετακινήσετε την οπή του μοχλού σε σχέση με το υποπλαίσιο σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν το ωτίο του μοχλού κινείται χωρίς σημαντική προσπάθεια, σημαίνει ότι το αθόρυβο μπλοκ του μοχλού έχει φθαρεί ή έχει υποστεί ζημιά και πρέπει να αντικατασταθεί. Τα δάκρυα, οι ρωγμές και η διόγκωση του ελαστικού δακτυλίου του αθόρυβου μπλοκ είναι απαράδεκτα. Ομοίως, ελέγχουμε τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών της πίσω ανάρτησης.
Ελέγχουμε τις σφαιρικές αρθρώσεις των γόνατων αντιστρεπτικής ράβδου μπροστινής ανάρτησης μετακινώντας τις αντηρίδες με το χέρι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν υπάρχει τζόγος στους σφαιρικούς συνδέσμους, αντικαθιστούμε τα γόνατα σταθεροποίησης.
Ελέγχουμε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρμών των αντηρίδων σταθεροποίησης. Καλύμματα που έχουν ραγίσει, σκιστεί ή έχουν χάσει την ελαστικότητά τους πρέπει να αντικατασταθούν. Περιστροφή και περιστροφή των μπροστινών τροχών εναλλάξ (με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να κρέμεται έξω) ...
... επιθεώρηση των προστατευτικών καλυμμάτων του εξωτερικού ...
… Και οι εσωτερικοί μεντεσέδες των μπροστινών τροχών ελέγχουμε την αξιοπιστία της στερέωσής τους με σφιγκτήρες. Καλύμματα που έχουν ραγίσει, σκιστεί ή έχουν χάσει την ελαστικότητά τους πρέπει να αντικατασταθούν. Ελέγχουμε την απουσία διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω των στεγανοποιήσεων λαδιού των εσωτερικών μεντεσέδων κίνησης. Εάν υπάρχει διαρροή, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού. Ελέγχουμε και, εάν χρειάζεται, σφίγγουμε τα στοιχεία στερέωσης του μπροστινού και του πίσω υποπλαισίου στο σώμα. Ελέγχουμε την κατάσταση των ελατηρίων, των τηλεσκοπικών γόνατων και των αμορτισέρ των εμπρός και πίσω αναρτήσεων. Εξετάζουμε ένα προς ένα...
... τηλεσκοπικά γόνατα μπροστινής ανάρτησης ...
… Και πίσω αμορτισέρ και ελατήρια. Τα ελατήρια ανάρτησης δεν πρέπει να καταστραφούν. Τα σκισίματα, οι ρωγμές και η σοβαρή παραμόρφωση των ελαστικών δακτυλίων, των μαξιλαριών και των αμορτισέρ είναι απαράδεκτα. Δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού από αμορτισέρ.Η ελαφριά ομίχλη στο επάνω μέρος του αμορτισέρ ενώ διατηρείται η απόδοση δεν αποτελεί δυσλειτουργία. Εάν το ελαστικό στοιχείο του άνω στηρίγματος του τηλεσκοπικού βραχίονα καθιζάνει ή σπάσει, το στήριγμα πρέπει να αντικατασταθεί.
Επιθεωρούμε τα γόνατα και τα μαξιλάρια της πίσω αντιστρεπτικής ράβδου. Εάν βρεθούν ρήξεις, ρωγμές και σοβαρή παραμόρφωση στα ελαστικά μαξιλαράκια των ράβδων και των στηριγμάτων, πρέπει να αντικατασταθούν. Όταν το όχημα κινείται, ένα ελαττωματικό σύστημα εξάτμισης μπορεί να εκπέμψει ήχους και χτυπήματα που λανθασμένα αποδίδονται σε ελαττώματα στην ανάρτηση του τροχού. Επομένως, συνιστάται να επιθεωρείτε το σύστημα εξάτμισης σε συνδυασμό με τον έλεγχο του πλαισίου.
Έλεγχος του μεταλλικού αντισταθμιστή στον συλλέκτη ... … Η κατάσταση των μαξιλαριών ανάρτησης του συστήματος εξάτμισης, χτυπάμε το σύστημα εξάτμισης σε διάφορα σημεία, το ταλαντεύουμε και φροντίζουμε να μην εκπέμπει κροτάλισμα και να μην χτυπά στο αμάξωμα και τα πίσω μέρη της ανάρτησης.
Η πίσω ανάρτηση, που είναι τοποθετημένη στη δεύτερη γενιά Ford Focus, έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου και σίγουρη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Πίσω ανάρτηση Ford Focus-2 - ανεξάρτητου τύπου, με εγκάρσιο μέλος στη μέση, με τέσσερις μοχλούς σε κάθε πίσω τροχό (σύνολο μοχλών - 8). Το υπόστρωμα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
εγκάρσιες ράβδοι?
μοχλοί - πίσω κάτω, επάνω, μπροστά κάτω, διαμήκης.
ελατήρια?
απορροφητές κραδασμών;
ρυθμιστές συμπίεσης.
Όλα τα στοιχεία, εκτός από την εγκάρσια δοκό, είναι ζευγαρωμένα, ενώ στον πίσω άξονα έχει τοποθετηθεί και αντιστρεπτική ράβδος με γόνατα και δακτυλίους.
Το Ford Focus-2 κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις αμαξώματος - σε έκδοση pre-styling (2005-2008) και σε ανανεωμένη έκδοση (2008-2011). Μετά τον εκσυγχρονισμό, υπήρξαν κάποιες αλλαγές στο αυτοκίνητο, αλλά η ανανέωση δεν άγγιξε την πίσω ανάρτηση - παρέμεινε η ίδια.
Στην εγχώρια αγορά, η συντριπτική πλειοψηφία του Ford Focus-2 συναρμολογείται μόνο στη Ρωσία, επομένως είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την ποιότητα των ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ισπανία και τη Γερμανία. Αλλά τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Vsevolozhsk κοντά στην Αγία Πετρούπολη είναι αρκετά αξιόπιστα και η πίσω ανάρτηση διαρκεί πολύ κατά την κανονική λειτουργία.
Εάν δεν οδηγείτε το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα σε κακούς δρόμους, το πλαίσιο θα απαιτήσει περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές επισκευές σε διαδρομή περίπου 100 χιλιομέτρων, όχι νωρίτερα. Κατά κανόνα, οι πίσω βραχίονες είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν, τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται μέσα τους. Ο μοχλός δεν μπορεί να αλλάξει εντελώς, μπορείτε να κάνετε με την καταστολή των αθόρυβων μπλοκ, αλλά για να κάνετε μια τέτοια επισκευή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη την ανάρτηση.
Τα πίσω αμορτισέρ στο "Second Focus" διακρίνονται από αξιοζήλευτη "ζωτικότητα", κατά μέσο όρο, τα εξαρτήματα καλύπτονται από 90 έως 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή των γνήσιων ανταλλακτικών είναι αρκετά μεγάλη, κάθε αμορτισέρ κοστίζει περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά ευτυχώς, στο Focus-2 υπάρχουν μέρη μη αυθεντικής παραγωγής, επιπλέον, πολύ αξιοπρεπούς ποιότητας. Για παράδειγμα, τα αμορτισέρ Monroe ή Kayaba μπορούν να αγοραστούν σε τιμή 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. για 1 τεμάχιο και τα ανταλλακτικά TRW είναι ακόμα φθηνότερα. Επίσης, αυτά τα ανταλλακτικά παράγονται από πολλές άλλες εταιρείες:
Τα γόνατα σταθεροποίησης είναι συνήθως τα πρώτα που αποτυγχάνουν σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, αλλά στο Ford Focus 2, αυτά τα εξαρτήματα είναι εκπληκτικά ανθεκτικά, μερικές φορές διανύουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του "Second Focuses" πρέπει να γνωρίζουν ότι πολλά ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο είναι κατάλληλα από το Mazda 3, συγκεκριμένα, πολλά από τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης είναι πρακτικά τα ίδια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια διαφορά - τα εγγενή ανταλλακτικά Ford είναι πιο αξιόπιστα από τα ανταλλακτικά Mazda, αν και είναι πιο ακριβά.
Εάν εμφανίστηκαν κηλίδες λαδιού στην περιοχή της ράβδου του πίσω αμορτισέρ και το αυτοκίνητο άρχισε να οδηγεί πάνω από χτυπήματα με το πίσω μέρος του αμαξώματος να ταλαντεύεται, το αμορτισέρ είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αλλάξει. Εκτελούμε τις εργασίες ως εξής:
για ευκολία, αφαιρέστε τον πίσω τροχό.
δίνουμε έμφαση κάτω από την πίσω ανάρτηση (για παράδειγμα, έναν παλιό περιττό δίσκο τροχού) και κατεβάζουμε λίγο το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο - είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το ελατήριο της ανάρτησης συμπιέζεται λίγο.
Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν αφαιρείται το αμορτισέρ, το ελατήριο να μην ισιώνεται χωρίς φορτίο και να μην εκτοξεύεται.
ξεβιδώνουμε το κάτω μπουλόνι που συγκρατεί το αμορτισέρ, αυτό θα απαιτήσει ένα πόμολο με κεφαλή 15 ιντσών.
από το σώμα (μέσα στην καμάρα του τροχού) ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα του αμορτισέρ στο σώμα, εδώ χρειάζεστε ένα κλειδί 10 υποδοχών ή μια κεφαλή με προέκταση και μανιβέλα.
αποσυναρμολογήστε το προς αντικατάσταση εξάρτημα, τοποθετήστε ένα νέο αμορτισέρ στη θέση του και συναρμολογήστε.
Εάν υπάρχει ένα χτύπημα στην περιοχή της πίσω ανάρτησης, είναι πιθανό τα γόνατα σταθεροποίησης να έχουν φθαρεί. Η αλλαγή εξαρτημάτων είναι αρκετά απλή, εάν δεν υπάρχουν επιπλοκές κατά την αφαίρεση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη βάση σταθεροποιητή σε μισή ώρα ή ακόμα πιο γρήγορα.
Είναι βολικό να το αντικαταστήσετε σε λάκκο ή σε ανελκυστήρα· δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον τροχό για να εκτελέσετε τη λειτουργία. Εκτελούμε τις εργασίες με την ακόλουθη σειρά:
Ξεβιδώστε το παξιμάδι με το οποίο είναι συνδεδεμένο το ράφι στο ψαλιδάκι, για αυτό χρειάζεστε ένα κλειδί 15. Για να αποτρέψετε τη στροφή της σχάρας κατά μήκος του άξονα όταν ξεβιδώνετε το παξιμάδι, κρατήστε το με ένα εξάγωνο.
στη συνέχεια με τα ίδια κλειδιά ξεβιδώνουμε το πάνω παξιμάδι που συγκρατεί τη σχάρα στον εγκάρσιο βραχίονα.
έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, αφαιρούμε το παλιό μέρος, τοποθετούμε ένα νέο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τελειώσει η εργασία.
Όλα ήταν απλά, αλλά ο παλιός πάγκος δεν απομακρύνεται πάντα κανονικά. Το νήμα στον σφαιρικό πείρο είναι φραγμένο με βρωμιά και όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι, το εξάγωνο κλειδί γυρίζει στο σώμα του πείρου. Πριν ξεκινήσετε να ξεστρέψετε τη σύνδεση, πρέπει:
καθαρίστε τα σπειρώματα στον στύλο του σταθεροποιητή από τη βρωμιά.
πασπαλίστε το WD40.
Περιμένετε 15-20 λεπτά για να «φάει» η υπόλοιπη βρωμιά.
Μόνο τότε θα πρέπει να αρχίσετε να χαλαρώνετε τα παξιμάδια. Εάν, ωστόσο, η μπάλα κυλίεται στο σώμα και το παξιμάδι περιστρέφεται μαζί της, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν μικρό μύλο - κόψτε τη φθαρμένη ράβδο σταθεροποίησης.
Σε αυτήν την περίπτωση, εξετάζεται η αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης σχήματος L, αλλά μπορούν επίσης να εγκατασταθούν στο Ford Focus-2 γόνατα σταθεροποίησης του λεγόμενου "άμεσου" τύπου.
Αυτές οι λεπτομέρειες αλλάζουν ακόμα πιο εύκολα, πρακτικά δεν υπάρχουν επιπλοκές εδώ.
Η μπροστινή ανάρτηση του Ford Focus 2 είναι ανεξάρτητη με μοχλό ελατηρίου τύπου MacPherson. Αποτελείται από υποπλαίσιο, άρθρωση τιμονιού με πλήμνη, μοχλό με σφαιρική άρθρωση και αθόρυβα μπλοκ, γόνατο αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο με γόνατο.
Τα περισσότερα από τα δομικά στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης έχουν σχεδιαστεί για περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, εκτός από το ρουλεμάν πλήμνης, το οποίο πρέπει να αλλάξει μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρουλεμάν πλήμνης, η ίδια η πλήμνη και η άρθρωση του τιμονιού δεν αποσυναρμολογούνται και ολόκληρο το συγκρότημα αλλάζει. Λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασης των δρόμων στη χώρα μας, τα χιλιόμετρα της μπροστινής ανάρτησης μειώνονται στο μισό. Μετά από κάθε 20.000 χιλιόμετρα ή πρόσκρουση όταν οδηγείτε μέσα από ιδιαίτερα βαθιές τρύπες με υψηλή ταχύτητα, θα πρέπει να ελέγχεται η κατάσταση της μπροστινής ανάρτησης. Το πρόβλημα που ανακύπτει συχνότερα με την μπροστινή ανάρτηση του Ford Focus 2 είναι το φαινόμενο θορύβου (χτύπημα) κατά την οδήγηση μέσω ανωμαλιών.
Η λειτουργία του αμορτισέρ είναι να μειώνει τους κραδασμούς του ελατηρίου. Εάν, όταν πατήσετε στη μία πλευρά του μηχανήματος, επιστρέψει στην αρχική του θέση και δεν υπάρχουν επαναλαμβανόμενοι κραδασμοί, το αμορτισέρ λειτουργεί.
Πιάνουμε τον τροχό και λικνιζόμαστε προς τον εαυτό μας και μακριά από τον εαυτό μας. Αν αισθανθούμε αντίδραση, τότε το αμορτισέρ είναι ελαττωματικό. Εάν, μετά το πάτημα του φρένου, το παιχνίδι εξαφανιστεί, είναι πολύ πιθανό να είναι ώρα να αλλάξετε το μπροστινό ρουλεμάν πλήμνης.
Όταν επιθεωρείτε οπτικά το κάτω μέρος του αμορτισέρ, δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά και να στάζει λάδι και τα ελατήρια να είναι άθικτα.
Είναι καλύτερο να ελέγξετε πότε το μηχάνημα είναι ανυψωμένο.
Κουνάμε τον τροχό προς τα αριστερά - προς τα δεξιά.Εάν γίνεται αισθητό παιχνίδι, τότε η σφαιρική άρθρωση, το άκρο του τιμονιού ή η ράβδος είναι ελαττωματικά.
Καμία εξωτερική ζημιά στα καλύμματα της σφαιρικής άρθρωσης.
Μετακινήστε τη ράβδο σταθεροποίησης πάνω-κάτω με το χέρι ή χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης. Εάν αισθανθούμε μια αντίδραση, τότε τα ράφια πρέπει να αλλάξουν.
Οπτικά, δεν πρέπει να υπάρχει αποκόλληση του καουτσούκ.
Προσπαθούμε να μετακινήσουμε το αυτί του μοχλού, βάζοντας ένα κατσαβίδι ανάμεσα σε αυτό και τον βοηθό. Εάν μετακινηθεί, τότε το αθόρυβο μπλοκ πρέπει να αλλάξει.
Παίρνουμε ένα κατσαβίδι, το εισάγουμε προσεκτικά ανάμεσα στο μοχλό και την άρθρωση του τιμονιού. Κινούμαστε πάνω κάτω. Εάν υπάρξει αντίδραση ή χτύπημα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη μπάλα.
Μετά την ολοκλήρωση των προκαταρκτικών διαγνωστικών, καλό είναι να πάτε στο πρατήριο και να βεβαιωθείτε ότι τα συμπεράσματά σας είναι σωστά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα θα είναι στο ρουλεμάν πλήμνης ή σε ένα μέρος του βραχίονα.
Συνιστάται να αλλάζετε και τα δύο ρουλεμάν ταυτόχρονα.
Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της πλήμνης, ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε τον τροχό.
Για να μην προκληθεί ζημιά, αφήστε την αντιστρεπτική ράβδο.
Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη του αισθητήρα ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης).
Απελευθερώνουμε την άκρη της ράβδου σύνδεσης.
Αφαιρέστε τη δαγκάνα του φρένου. Μην αποσυνδέετε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Φτιάχνουμε τη δαγκάνα του φρένου για να μην καταστρέψουμε τον εύκαμπτο σωλήνα. Καταρρίπτουμε το δίσκο του φρένου.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης και το πιέζουμε προς τα έξω με ένα εξολκέα ή χτυπάμε ένα δάχτυλο από το μοχλό με ένα σφυρί. Σημειώστε ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χτυπήσετε την μπάλα, να χτυπήσετε το κάτω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της σύνδεσης ακροδεκτών του αμορτισέρ και την άρθρωση του τιμονιού. Χρησιμοποιώντας μια σμίλη και ένα σφυρί, ξεσφίξτε τη σύνδεση του ακροδέκτη και αφήστε το γόνατο του αμορτισέρ.
Αφαιρούμε την άρθρωση του τιμονιού τραβώντας προς τα έξω την άρθρωση σταθερής ταχύτητας του μπροστινού τροχού από την πλήμνη.
Ο αισθητήρας ABS μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω εάν φοβάστε τη ζημιά. Το ρουλεμάν είναι εξοπλισμένο με κόκκινη τσιμούχα. Όταν αλλάζετε ρουλεμάν, αγοράστε το ίδιο. Το γεγονός είναι ότι ο δακτύλιος του αισθητήρα περιστροφής του τροχού συνδυάζεται με το ρουλεμάν και εάν υπάρχει ρουλεμάν χωρίς αυτήν την κόκκινη τσιμούχα, το ABS δεν θα λειτουργήσει.
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιέζουμε προς τα έξω την πλήμνη μαζί με το ρουλεμάν και πιέζουμε σε ένα νέο.
Μαζεύουμε τα πάντα και πάμε να κάνουμε ευθυγράμμιση τροχών.
Το δεύτερο πρόβλημα που παρουσιάζεται συχνά στο Ford Focus 2 είναι η αστοχία των στοιχείων του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης: αθόρυβο μπλοκ πίσω βάσης ή μπάλα. Η σφαιρική άρθρωση είναι αρκετά απλή στην αλλαγή και το αθόρυβο μπλοκ είναι μη αφαιρούμενο και εάν αποτύχει, τότε τις περισσότερες φορές, λόγω έλλειψης ειδικών εργαλείων για επισκευή, αντικαθίσταται ολόκληρος ο μπροστινός βραχίονας ανάρτησης.
Σύνδεσμοι με μέρη της σειράς γενικής επισκευής αναρτήσεων Ford Focus 2.
Λοιπόν, τώρα βρήκα τον χρόνο να γράψω το επόμενο μέρος της σειράς άρθρων "Επισκευή της ανάρτησης Focus 2".
Το θέμα αυτής της ενότητας θα είναι «Αντικατάσταση βραχιόνων πίσω ανάρτησης».
Η έκθεση του κάμπερ είναι μια υποχρεωτική διαδικασία μετά την αντικατάσταση των μοχλών με ελατήριο.
Συνιστάται να κάνετε τη δουλειά μαζί.
Επιτρέψτε μου πρώτα να κάνω μια μικρή αλλά σημαντική παρέκβαση στο θέμα της επιλογής των ανοιξιάτικων βραχιόνων.
