Επισκευή DIY bmw e39

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή γκουρού bmw e39 από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το πρόβλημα είναι αυτό. Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να "τρίζει" το καλοκαίρι και δεν επηρεάζει την απόδοση του τιμονιού, το τιμόνι γυρίζει εύκολα, δεν ακούγονται ήχοι ξένων όταν περιστρέφονται οι τροχοί, τίποτα δεν ρέει από την αντλία, το υγρό έχει αντικαταστάθηκε με πράσινο flushing, δεν υπάρχει φυσαλίδες. Εάν podgazovyvat, τότε ο ήχος, είτε η λειτουργία του κινητήρα είναι μπλοκαρισμένη, είτε εξαφανίζεται. Επιπλέον, μόλις πριν από μια εβδομάδα, αυτός ο ήχος άρχισε να εξαφανίζεται, δηλ. όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο, κροταλίζει για ένα ή δύο λεπτά και μετά σβήνει.
Όταν πετούσε τον ιμάντα, η τροχαλία γυρίζει πολύ εύκολα, και η τροχαλία με τον άξονα έχει αισθητό ακτινωτό παιχνίδι. Προσπάθησα να στρίψω το νέο ZF από το shnivy στο κατάστημα, φαίνεται να είναι πιο σκληρό και πιο καθαρά να περιστρέφεται ακόμα και χωρίς υγρό.

Η αντλία ετοιμάζεται να πεθάνει; 🙂 Απλώς ο κύλινδρος εντατήρα ενός φίλου του ούρλιαξε, τσίριξε, το πασπαλίστηκε με ένα WD-shkoy, σαν να εξαφανίστηκε ο θόρυβος. αλλά κυριολεκτικά μια εβδομάδα αργότερα αυτός ο κύλινδρος μπλοκάρει, ο ιμάντας έσπασε.

Είναι δυνατόν το κελάηδισμα να παράγεται από το ρουλεμάν του υδραυλικού τιμονιού;
Γκουγκλάρισα λίγο στα παρακείμενα φόρουμ στο WV, MB, όπως οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν τις αντλίες και αλλάζουν τα ρουλεμάν, τις τσιμούχες και τις φλάντζες σε αυτές εάν η αντλία έχει διαρροές, όπως το ρουλεμάν 6203 ή 6303 πεθάνει και ο ίδιος ο ρότορας με πλάκες μέσα κανονική κατάσταση και η έξοδος στο "δαχτυλίδι" είναι σχεδόν καθόλου.

Μπορεί η αρχική μας αντλία να αποσυναρμολογηθεί σε σημείο αντικατάστασης του ρουλεμάν;

Έχουμε μια αντλία από το Chevrolet Niva. Έχει αρκετές σχεδιαστικές διαφορές - όχι τόσο σημαντικές.

Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα.

Χαλαρώστε τα 3 μπουλόνια της τροχαλίας, αφαιρέστε τον ιμάντα.

Αποσυναρμολογήστε την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Αφαιρούμε τον σφιγκτήρα από την μπαταρία, για την ευκολία πρόσβασης αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες της γεννήτριας.

Δωρεάν πρόσβαση στην αντλία που φαίνεται

Αφαιρούμε τους σωλήνες από την αντλία.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τους βραχίονες της αντλίας στο σώμα του κυπέλλου λαδιού.

Βγάζουμε την αντλία και η πρώτη διαφορά τραβάει αμέσως το βλέμμα. Η αντλία από το Chevrolet Niva στερείται 1 σπειροειδούς παλίρροιας.

Η διέξοδος από την κατάσταση είναι η εξής: παίρνουμε ένα μακρύ μπουλόνι που στερεώνει τα στηρίγματα στο κύπελλο λαδιού και το τυλίγουμε από την πίσω πλευρά μέσα από 2 ροδέλες. Και από το πλάι της τροχαλίας το στερεώνουμε με ένα παξιμάδι.

Μετακινούμε τα στηρίγματα στη νέα αντλία και τα δοκιμάζουμε στον κινητήρα.

Και βρισκόμαστε αντιμέτωποι με τη δεύτερη διαφορά. Οι τροχαλίες δεν είναι ευθυγραμμισμένες.

Αφαιρούμε την αντλία και μετράμε την αναντιστοιχία. Η απόσταση μεταξύ του βραχίονα και της τροχαλίας στην παλιά αντλία είναι 23,9 mm. Μεταξύ του βραχίονα και της τροχαλίας στη νέα αντλία 25.4

Η αναντιστοιχία είναι 1,5 χλστ. Με αυτό το offset, η ζώνη θα είναι «αναλώσιμο». Ο λόγος για την αναντιστοιχία των τροχαλιών είναι η έδραση της τροχαλίας στον άξονα της αντλίας. Δεν έχει φορεθεί πλήρως. Για όλα τα ίδια 1,5 χλστ.

Πρέπει να μετακινήσουμε την αντλία. Η διέξοδος είναι η εξής: Αγοράστηκαν 3 ροδέλες με εσωτερική διάμετρο 8 mm και πλάτος 1,5 mm.

Μεταξύ της αντλίας και του μπροστινού βραχίονα τοποθετήθηκαν ροδέλες. Η αντλία έχει μετακινηθεί προς τα πίσω 1,5 mm. Η ευθυγράμμιση της τροχαλίας επιτεύχθηκε!

Σφίγγουμε τον ιμάντα, ελέγχουμε τη σύμπτωση των τροχαλιών.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία στην αντλία. Εγκαθιστούμε τα εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν προηγουμένως, αλλάζουμε τη δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού.

Εάν όλα γίνονται σωστά - Απολαύστε τη σιωπή και το ομαλό τιμόνι!

Αυτό το φωτορεπορτάζ δείχνει αναλυτικά πώς Κάντο μόνος σου αντικαταστήστε την αντλία υδραυλικό τιμόνι (υδροηλεκτρικό τιμόνι) με το αυτοκίνητο BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος του e39. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο φωτογραφικό μας ρεπορτάζ, η αντλία αντικαταστάθηκε όχι με την αρχική αντλία υδραυλικού τιμονιού, αλλά με αντλία κάτω από το Chevrolet Niva. Αυτή η αντλία έχει κάποιες δομικές διαφορές, αλλά λόγω επιδεξιότητας μπορούν να εναλλάσσονται. Αλλά εάν διαθέτετε ένα πρωτότυπο εξάρτημα, τότε για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι μιας BMW e39, αφού δείτε αυτήν τη φωτογραφία οδηγιών, δεν θα πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες.

Η αντικατάσταση θα απαιτήσει νέο λάδι και το πιο συνηθισμένο σύνολο εργαλείων.

Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Η BMW στο πίσω μέρος του E39 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το υδραυλικό τιμόνι (GUR) απαιτεί έγκαιρη συντήρηση. Εάν δεν προσέχετε τη λειτουργία του και δεν ελέγχετε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής, τότε η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει. Η αντικατάστασή του θα είναι αρκετά ακριβή.

Η επισκευή ενός υδραυλικού τιμονιού σε μια BMW δεν είναι τόσο δύσκολη όσο φαίνεται

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού της BMW E39 αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα: υδραυλική αντλία, ψυγείο για ψύξη λαδιού, σωλήνες παροχής και επιστροφής υγρών, δοχείο διαστολής και μηχανισμό διεύθυνσης.

Τα ακόλουθα είναι σημάδια που υποδεικνύουν πιθανά προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι:

υπάρχει ένα επιπλέον βουητό κάτω από την κουκούλα, μπορεί να είναι πιο δυνατό όταν στρίβετε το τιμόνι.
το τιμόνι περιστρέφεται με τραντάγματα, μερικές φορές το τιμόνι φαίνεται να δαγκώνει.
δύσκολη μετακίνηση του τιμονιού στην αρχική του θέση μετά την στροφή.
μαύρο χρώμα του υγρού στο δοχείο διαστολής.
έλλειψη υγρού στη δεξαμενή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.

Δεν συνιστάται να οδηγείτε αυτοκίνητο εάν δεν υπάρχει λάδι στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού. Η αντλία θα αποτύχει πολύ γρήγορα, αρκεί να οδηγήσετε ενεργά το αυτοκίνητο για 1 ώρα.

Εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την υδραυλική αντλία με μια νέα. Η επισκευή και η αποκατάσταση τέτοιων μονάδων είναι δυνατή μόνο στο εργοστάσιο και σε ειδικό εξοπλισμό.

Σύμφωνα με την τεκμηρίωση του κατασκευαστή, δύο τύποι υγρών μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης BMW E39. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το χρώμα και την αντοχή στη θερμοκρασία. Κατά κανόνα, το ATF χύνεται στο σύστημα. Έχει κόκκινο χρώμα. Για αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε χώρες με ψυχρά κλίματα, χρησιμοποιήστε το Pentosin. Είναι πράσινο.

Η ανάμειξη υγρών διαφορετικών τύπων απαγορεύεται αυστηρά!

Η εναλλαγή από ATF σε Pentosin και αντίστροφα επιτρέπεται μόνο μετά από πλήρη έκπλυση. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σύστημα όταν το υγρό σκουραίνει, επίσης εάν είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ήταν προηγουμένως γεμάτο.

Εξασφαλίστε καθαριότητα κατά την έκπλυση και την αλλαγή του υδραυλικού λαδιού υδραυλικού τιμονιού. Επομένως, καλύψτε τη γεννήτρια και άλλα μέρη του οχήματος που βρίσκονται δίπλα στο ρεζερβουάρ με ένα καθαρό πανί.

Πεντοσίνη (δεξιά) και ATF (αριστερά)

Το λάδι που κυκλοφορεί στο σύστημα αλλάζει το ιξώδες του ανάλογα με τη θερμοκρασία. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, το τιμόνι γίνεται ευκολότερο. Η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυγείου ψύξης είναι 80-90 βαθμοί Κελσίου. Εάν ο καιρός είναι πολύ ζεστός έξω, τότε όταν οδηγείτε στους δρόμους της πόλης, το λάδι μπορεί να θερμανθεί έως και 110-120 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό στο σύστημα χάνει το απαιτούμενο ιξώδες του και η περιστροφή του τιμονιού γίνεται δύσκολη. Η ελαφρότητα επιστρέφει με τον καιρό, όταν το λάδι κρυώσει λίγο.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή ψυγείου lg

Για να ξεπλύνετε και να αλλάξετε το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία και αναλώσιμα:

γρύλος αυτοκινήτου?
κουρέλια?
δοχείο για παλιό υγρό.
ATF ή Pentosin (ακολουθήστε αυστηρά τις συστάσεις!).
αντλία σύριγγας.

Συνολικά, στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης της BMW E39 κυκλοφορεί περίπου 1 λίτρο υγρού. Το δοχείο διαστολής περιέχει περίπου 300-400 ml.

Σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος σε μια βάση. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση των τροχών όταν περιστρέφετε το τιμόνι. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς για να βεβαιωθείτε ότι το όχημα δεν μπορεί να κυλήσει.
Αντλήστε υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας μια σύριγγα.
Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής από το δοχείο διαστολής. Στερεώνεται με σφιγκτήρα. Οδηγήστε τον εύκαμπτο σωλήνα μέσα στο προετοιμασμένο δοχείο.
Γυρίστε το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Αυτό πρέπει να επαναληφθεί τουλάχιστον τρεις φορές. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλο το υγρό θα συγχωνευθεί στο δοχείο. Μια μικρή ποσότητα μπορεί να παραμείνει στη βάση του τιμονιού και στο κύκλωμα ψύξης του συστήματος.
Αντικαταστήστε τον εύκαμπτο σωλήνα και ξαναγεμίστε με νέο υγρό.Γυρίστε το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη πολλές φορές. Η στάθμη στη δεξαμενή πρέπει να πέσει. Προσθέστε λάδι μέχρι την ένδειξη MAX. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη στάθμη στο ρεζερβουάρ. Γυρίστε το τιμόνι με τον κινητήρα σε λειτουργία. Εάν χρειάζεται, προσθέστε περισσότερο υγρό στο σημάδι.
Επανάληψη σελ. 2-5 άλλες δύο φορές. Μετά τον τελευταίο κύκλο έκπλυσης, θα πρέπει να ρέει διαυγές υγρό από την επιστροφή. Μπορείτε να συμπληρώσετε ATF ή Pentosin.

Κάθε κύκλος έκπλυσης καταναλώνει περίπου 800 ml υγρού. Αποδεικνύεται ότι για να ξεπλύνετε πλήρως το σύστημα και να το αντικαταστήσετε, χρειάζεστε περίπου 2,5 λίτρα λαδιού.

Το στάδιο της διεξαγωγής πλήρους έκπλυσης του υδραυλικού τιμονιού

Κατά την πλήρη έκπλυση, συνιστάται να καθαρίζετε το δοχείο του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχει ένα φίλτρο στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Για να το ξεπλύνετε, πρέπει να αφαιρέσετε το δοχείο διαστολής και να το αποσυναρμολογήσετε. Για να το κάνετε αυτό, αφού αποστραγγίσετε το υγρό από το σύστημα, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης. Βρίσκεται στο εσωτερικό. Αυτό μπορεί να γίνει με το κλειδί TORX T20. Αν αναποδογυρίσετε τη δεξαμενή, θα δείτε ένα φίλτρο. Αυτό είναι ένα πλαστικό πλέγμα. Ξεπλένεται με ATF ή Pentosin, ανάλογα με το τι θα γεμίσετε στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Εάν είναι αδύνατο να καθαρίσετε το φίλτρο, αντικαταστήστε το δοχείο με ένα νέο.

Εάν ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου BMW E39 διατηρεί τακτικά το υδραυλικό τιμόνι, τότε μπορεί να γίνει μερική αλλαγή λαδιού. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια αντλία σύριγγας. Με τη βοήθειά του, το υγρό αντλείται από τη δεξαμενή. Στη συνέχεια προσθέστε νέο λάδι. Με αυτή τη μέθοδο ανανεώνεται σχεδόν όλο το υγρό.

Και τέλος, μερικές συστάσεις. Κοιτάτε συχνά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας. Κάνε κανόνα τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι. Ελέγχετε περιοδικά το χρώμα του υγρού - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα λευκό χαρτομάντιλο για να το κάνετε αυτό. Η απλή προληπτική συντήρηση και η έγκαιρη αλλαγή λαδιών θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση επισκευών της υδραυλικής αντλίας υδραυλικού τιμονιού και γενικότερα στη συντήρηση της BMW E39.

Πες μου σε παρακαλώ, το σήμα στοπ σταμάτησε να καίει, αυτό στο τζάμι, λειτουργεί στους προβολείς.

09 Οκτωβρίου 2018

το άτομο έχει ήδη επισκευαστεί. Σπασμένο σύρμα

oleshus 12 Οκτωβρίου 2018

Ποιος ξέρει πού μπορούν να επισκευαστούν οι μεντεσέδες της πόρτας του χώρου αποσκευών (κουρτίνες); Το καπάκι είναι παραμορφωμένο, απαιτείται ειδική βοήθεια.

oleshus 12 Οκτωβρίου 2018

Μεταχειρισμένοι μεντεσέδες για 10 $ / pc γιατί να τους επισκευάσετε; Είναι φθαρμένα. Αγοράστε κανονικά μεταχειρισμένα και αυτό είναι όλο

Λοιπόν, το θέμα είναι ότι δεν γνωρίζω τι θα μπορούσε να έχει φθαρεί εκεί έξω, ψάχνω κάποιον που θα ασχοληθεί με αυτό, δηλαδή να αφαιρέσει την πόρτα, να βρει τον λόγο και να αντικαταστήσει όλα όσα χρειάζονται

εκεί είτε έχει σπάσει η ράβδος, πάνω στην οποία περιστρέφονται δύο αντίστοιχες - στην πόρτα και στο τζάμι, είτε ένα από αυτά τα μέρη έχει σπάσει. Απλά αντικατάσταση και χαρά. Και για να μην συμβαίνουν τέτοια πράγματα, είναι απαραίτητο τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια να λιπαίνετε αμβλύτερα αυτούς τους βρόχους με γράσο με γράσο στην περιοχή του στελέχους μέσα από ένα στενό παράθυρο. Λοιπόν, πρέπει να καταλάβετε πού βρίσκεται το στέλεχος του μεντεσέ.

oleshus 13 Οκτωβρίου 2018

Ευχαριστώ, διάβασα αυτό το νήμα, βρήκα ακριβώς το ίδιο πρόβλημα όταν στραβώνει το γυαλί, γενικά είναι απαραίτητο να αλλάξουμε βρόχο, αν και δεν είναι εύκολο

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί. Αν το ξέρεις και δεν το κάνεις για πρώτη φορά. Εγώ, από άγνοια, αφαίρεσα την πόρτα - μετά έπρεπε να ασχοληθώ με όλες τις καλωδιώσεις. Και ο μεντεσές μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί απευθείας στην αναρτημένη πόρτα - με διαφορετικά στηρίγματα και με έναν βοηθό για να συγκρατεί την πόρτα.

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαINKO: 15 Οκτωβρίου 2018 - 09:44

oleshus Σήμερα, 13:26

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί. Αν το ξέρεις και δεν το κάνεις για πρώτη φορά.Εγώ, από άγνοια, αφαίρεσα την πόρτα - μετά έπρεπε να ασχοληθώ με όλες τις καλωδιώσεις. Και ο μεντεσές μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί απευθείας στην αναρτημένη πόρτα - με διαφορετικά στηρίγματα και με έναν βοηθό για να συγκρατεί την πόρτα.

Προσπάθησα να δώσω εκατό στην πόλη μου, κοίταξα αυτόν τον βρόχο για πολλή ώρα και είπα ότι δεν θα αναλάμβαναν να αλλάξουν, γιατί δεν το έκανε ποτέ αυτό. Νομίζω λοιπόν ότι πρέπει να το κάνεις μόνος σου, η όλη δυσκολία όπως καταλαβαίνω είναι να κρατήσεις την πόρτα αφού αποσυνδέσεις τα κουμπώματα της από τον πρώτο μεντεσέ και να αφήσεις μόνο το δεύτερο κούμπωμα, δηλ. πρέπει με κάποιο τρόπο να είναι κρεμασμένη η πόρτα στην ανοιχτή θέση

Διαβάστε επίσης: DIY ναυτική επισκευή

oleshus Σήμερα, 16:25

Άλλη ερώτηση, ποια κεφαλή να ξεβιδώσει τα παξιμάδια στα πόδια των μεντεσέδων που είναι στερεωμένα στην πόρτα και το τζάμι;

Τα αυτοκίνητα BMW δεν είναι μάταια

θεωρούνται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Η γερμανική σχολαστικότητα στη σχεδίαση όλων των τμημάτων του αυτοκινήτου, πολλαπλασιασμένη με την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής, έχει μετατρέψει αυτά τα αυτοκίνητα σε θρύλο.

Αλλά δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο αυτοκίνητο που να χρησιμεύει για πάντα και να μην χρειάζεται ποτέ επισκευή. Δεν εξετάζουμε τις επισκευές, η ανάγκη για τις οποίες προέκυψε ως αποτέλεσμα ατυχήματος, αλλά μιλάμε για εργασίες επισκευής που περιλαμβάνονται στην προγραμματισμένη συντήρηση και πραγματοποιούνται σε σχέση με τη φθορά των εξαρτημάτων της μηχανής.

Ναι, όλα τα μέρη ενός αυτοκινήτου υπόκεινται σε φθορά και το σύστημα διεύθυνσης δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, η BMW E39 κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2003, δηλαδή το τελευταίο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου έφυγε από τη ρωσική γραμμή συναρμολόγησης στο Καλίνινγκραντ πριν από σχεδόν μιάμιση δεκαετία (στο γερμανικό Dingolfing η παραγωγή του είχε διακοπεί ένα χρόνο νωρίτερα) και είναι καιρός να φροντίσει για την πρόληψη και την επισκευή των σημαντικότερων από τα συστήματα της.

Τα πιο σημαντικά συστήματα οχημάτων περιλαμβάνουν, πρώτα απ 'όλα, το σύστημα διεύθυνσης. Στην περίπτωση της BMW E39, αυτή είναι μια ράγα εξοπλισμένη με υδραυλικό ενισχυτή.

Από τα δύο που υπάρχουν στις

μέχρι σήμερα, οι Γερμανοί έχουν επιλέξει τους πιο αξιόπιστους μηχανισμούς διεύθυνσης για το αυτοκίνητό τους. Η αρχή της λειτουργίας του είναι η εξής: πρόσθετη προσπάθεια κατά την περιστροφή του τιμονιού παρέχεται σε αυτό λόγω της πίεσης του υγρού.

Αυτό είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, για να εξασφαλιστεί η άνεση κατά την οδήγηση. Πρώτον, το τιμόνι απαιτεί λιγότερη προσπάθεια. Δεύτερον, ο οδηγός δεν χρειάζεται να στρίψει το τιμόνι αρκετές πλήρεις στροφές για να εκτελέσει τον ελιγμό. Αλλά οι λειτουργίες του υδραυλικού ενισχυτή δεν περιορίζονται σε αυτό. Επιπλέον, αυτή η συσκευή απορροφά σε μεγάλο βαθμό τους κραδασμούς που προκύπτουν από ανώμαλα οδοστρώματα και αντισταθμίζει την κίνηση επιστροφής του τιμονιού στο τέλος της στροφής.

Τα κύρια εξαρτήματα του υδραυλικού ενισχυτή: ένα δοχείο με ένα υγρό εργασίας, μια αντλία λαδιού, ένα καρούλι (γνωστός και ως διανομέας υγρών) και ένας κύλινδρος με σωλήνες.

Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, η περιστροφή του μεταδίδεται στον άξονα του διανομέα. Κινούμενος σε σχέση με το καρούλι, ο άξονας ανοίγει ένα κανάλι εισόδου υγρού σε μια από τις δεξαμενές του κυλίνδρου, το οποίο πιέζει το έμβολο, μετακινώντας τη σχάρα τιμονιού, η οποία, μέσω των άκρων, γυρίζει τους τροχούς.

Δεν είναι δύσκολο να το μαντέψει κανείς αυτό

Καθώς η στάθμη του υγρού στο σύστημα μειώνεται, η πίεση στη ράγα θα εξασθενεί, με αποτέλεσμα ο οδηγός να πρέπει να καταβάλλει όλο και περισσότερες προσπάθειες για να στρίψει το τιμόνι. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η πιο συνηθισμένη βλάβη ενός υδραυλικού ενισχυτή - στην εκροή ρευστού εργασίας από αυτόν. Η διαρροή μπορεί να συμβεί οπουδήποτε: απευθείας από τη δεξαμενή, από το στόμιο του διανομέα ή ζημιά σε έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ευθύνονται οι ραγισμένες ή κατεστραμμένες τσιμούχες λαδιού. Ωστόσο, ο πλοίαρχος θα μπορεί να πει την ακριβέστερη αιτία της βλάβης μόνο μετά από ενδελεχή εξέταση ολόκληρου του συστήματος.

Μετά τον προσδιορισμό του τόπου της διαρροής και την αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων, συναρμολογείται ο υδραυλικός ενισχυτής, προστίθεται υγρό στη δεξαμενή του - και είναι και πάλι έτοιμο για εργασία. Αυτός ο μηχανισμός δεν απαιτεί καμία ειδική ρύθμιση. Σε αντίθεση με τη ράγα, η οποία, μετά την επισκευή, πρέπει να ρυθμιστεί - πρώτα στον πάγκο δοκιμών και στη συνέχεια επιπλέον στο ίδιο το αυτοκίνητο.

Η θραύση της ράγας είναι ύπουλη, καθώς μερικές φορές είναι δύσκολο να αναγνωριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας τους. Ως αποτέλεσμα, οποιαδήποτε επισκευή της βάσης τιμονιού BMW E39 ξεκινά με ενδελεχή διάγνωση.

Οι πιο πιστοί

μια πινακίδα που δείχνει ότι κάτι έχει συμβεί στη ράγα θα είναι ένα χτύπημα ή κουδουνίστρα κάτω από τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Μπορεί να ακουστεί ελάχιστα και να εμφανίζεται μόνο στις στροφές, αλλά αυτό το σύμπτωμα είναι πολύ ανησυχητικό. Εάν δεν το αναγνωρίσετε έγκαιρα και δεν επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, αργά ή γρήγορα θα ενταθεί, γεγονός που θα είναι απόδειξη μιας πιο σοβαρής βλάβης. Η αιτία της εμφάνισής του μπορεί να είναι η φθορά των δοντιών του γραναζιού ή της ίδιας της σχάρας, η οποία είναι γεμάτη με σπάσιμο και ακόμη και εμπλοκή ολόκληρου του μηχανισμού. Σε πρώιμο στάδιο, αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση του φθαρμένου εξαρτήματος, αλλά εάν το πρόβλημα έχει πάει πολύ μακριά, ολόκληρος ο μηχανισμός θα πρέπει να αλλάξει.

Η εμφάνιση ενός χτυπήματος μπορεί

να προκαλούνται από φθαρμένα άκρα και, ειδικότερα, από τα ρουλεμάν τους, τα οποία σε αυτή την περίπτωση πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Συχνά, τα φθαρμένα ρουλεμάν δεν γίνονται καθόλου αισθητά μέχρι να καταστραφούν πλήρως. Είναι δυνατόν να αναγνωριστεί έγκαιρα μια επικείμενη καταστροφή από την ξαφνική αύξηση της φθοράς των ελαστικών των μπροστινών τροχών, αλλά το πρόβλημα μπορεί τελικά να εντοπιστεί μόνο από τα αποτελέσματα μιας πλήρους διάγνωσης του ράφι.

Η εμφάνιση μιας αντίδρασης στο τιμόνι μπορεί επίσης να είναι σημάδι δυσλειτουργίας της ράγας. Θα ήταν πιο σωστό να ονομαστεί αυτή η δυσλειτουργία αντίστροφη κίνηση του συστήματος διεύθυνσης, καθώς αποτελείται από πολλά εξαρτήματα: οπισθοδρόμηση στη σύνδεση μεταξύ της βάσης και του πινιόν, οπισθοδρόμηση στις κινούμενες αρθρώσεις των άκρων και αντίστροφη κίνηση στη σχάρα τιμονιού. Όντας μικροί από μόνοι τους, συνολικά δίνουν μια ανταπόκριση μιάμιση, ή και παραπάνω, δεκάδων μοιρών.

Ως αποτέλεσμα της φθοράς πολλών εξαρτημάτων ταυτόχρονα, η αντίστροφη ανταπόκριση υποδεικνύει ότι η βάση του τιμονιού πλησιάζει στο τέλος της ζωής της και ότι τα περισσότερα εξαρτήματά της, αν όχι όλα, πρέπει να αντικατασταθούν.